网易云音乐用户数破8亿 与腾讯音乐的争夺战远未落幕

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南京高辉机电有限公司市场部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术讼兴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簧玖、锁紧涉芦。    与会专家认为嘘缄诬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诬市揩、热稳定讣实、无热管理循环沽蠢挠、热冲击循环豁、被动传播电阻)铜乳请,电性测试(短路道、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哀帕、掉落擞、穿刺金挞、翻滚场、浸入返挪郴、压碎)的安全要求敦嘶坏。但是恕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧副氰。安全无止境殴,提高电动汽车安全性卡,还需要国家算霉、科研机构溶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力踌鸿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朵妒穗,也曾不断出现事故趁居,遇到挫折是任何事情发展的规律全。因此挥,对于各类事故兰屏喝,电动汽车各产业链不应止步不前坍榷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阶茫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的补吻,要让安全成为满足一切功能的首要条件潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示绵痞:李芳" "   上海车展开幕前一天辽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歉庞份,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌协裙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仑疲妓?北京现代副总经理露脚、销售本部副本部长吴周涛表示境玲复,目前北京现代47%的客户是80后和90后妹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例案钾。“他们对于服务有着完全不同的需求拨懦课。比如服务要定制化涛现疾,手段要智能化哎、科技化镰铆炔。同时靖钒粒,还要预见到他们的需求并满足尽。”    如果说此前铝俄钨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争添经,是厂家产能的竞争熄莆突,那么未来则是客户的竞争肃澈聪。因此耐闪琴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”管吩。“意思就是享受你还没有想到的服务牛摊隋。”吴周涛如此解释随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箍匣?据了解侯弊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期爬涵疽,升级为对客户用车生态的全面服务视肋圭,基于互联网科技的进步虏素,先于消费者预见需求夺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”链胎骸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刮萝读、智能疤卿踞、共享寺,以及个性化定制的智慧服务体验残领卜。    具体来看巍美冒,北京现代将率先整合官网卉笺欢、呼叫中心无无、4S店透明车间操肌、服务App屡、娱乐渺、地图菇喜回、语音控制疗、智能搜索等服务功能氨勃,并将其聚合到车机上锭,成为用户的车载生活服务平台肯擒跨。它就像一艘移动的生活航母拖,无论是餐饮坷、娱乐饲、购物的生活需求但凤,还是维修廖、保养的汽车服务逛,都将以车为桥梁壁痰,实现信息互通慧淘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务残,还能够通过在线直播的方式拦,对接车病、检测扯畔十、派工葡、维修轰、洗车虱频蔬、交车等服务的全程进行智能监控浓,实现人车分离式的售后服务屠叭挟,把客户彻底从4S店里解放出来田狼,为他们创造更多自由生活的空间嫡辖回。    值得一提的是扳袍亢,在“汽车共享”大火的当下刨颅瘁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赦完。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锣跋窜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主穆毛努。“如果只有5%参加到共享汽车当中规俱,那也有40万辆的规模姐丸,这是目前任何第三方平台都实现不了的亨窜。”陈静表示贯爆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乒、售后代步车逞、公务用车也会参与进来攀懈。“我们希望融入大潮尼,积极参与这种尝试醚。”    除了全新服务品牌的发布宦趴冻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佬。据了解卫彻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泊斑,通过平直且富有张力的线条挺,充满力量感的车身轮廓掇派,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格砰。同时泥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机控怕郸,匹配7速双离合变速箱乾是,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现葛唐膊。    “新一代ix35上市之后染程,北京现代有全新胜达默、全新途胜年藤抬、新一代ix35垄拾菜、ix25四款SUV产品抚虽。通过这样的产品布局哭畦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颇。”吴周涛介绍说截,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宦撕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点信涸,本届车展除了新一代ix35浇跨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垦。新车延续流体雕塑2.0设计风格麻薄琶,对进气格栅讣庇东、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乡房,以DAW驾驶员注意力警示谴霞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茸救五,为消费者带来更安全的驾驶体验募炼。    除了两款新车外饶,北京现代还设置了技术展示区邯藕铣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果母速味。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台箍叭溃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辱俊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况话。    2016年水斥,北京现代实现产销114万辆管较柯,超额完成目标辣,保持了行业第四的市场地位斡。今年北京现代即将迎来成立15周年倍萄沮,也是北京现代从800万用户基雌搿,迈向千万用户级别的重要一年脓躺。业内人士分析骚,在后百万辆时代到来之时壕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术附,也在不断践行本土化政策文寄枯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理警砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁味:李芳" "  5月10日蛇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸵蒜拱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业访蹄,人们的关注度更高芹酶。在今天氯,汽车产业主管部门帛跺桨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蝎,其中指出寺:“中国企业其具,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹋。   目前在中国汽车领域和,舆论将中国品牌分为三类舱歇,一种是例如长安钢饯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闪汀敦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孔,而且成果显著脊睹撂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堑,这些企业通过内部的改革革奉,已经形成了正确的发展思路橇纲,尽管在终端销量上尚未展现成果篱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”枷,始终有一种“捞一把就走”的心态变臂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慑,在市场赚取短期的效益守。   苗圩在撰文中指出当驹喘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杭。企业投入资源褪,通过设计开发镐捍撼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牟陈,包括物质价值和精神价值兄。但是秤,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹭,才能完成“惊险的跳跃”蜜箍嫌,成为企业的收益狄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撇屁,中国汽车很兴奋妓哺,但正如苗圩在文章中强调陪唱宽,品牌建设是长期而艰巨的任务绍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颅滔。这同样是中国汽车品牌需要思考的埃城。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颊嘶恭,通过仔细研读淳佳倘,将其中核心思想与观点标明桓嗽补,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示概,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拷羌认。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亮,党中央铆、国务院就振兴实体经济嘿、做大做强制造业做出一系列重大部署烦朽檀,对加快质量品牌建设提出明确要求焦锋奇。习近平总书记强调媳,“推动中国制造向中国创造转变隙典、中国速度向中国质量转变青、中国产品向中国品牌转变”抢。   2016年甜,国务院部署了消费品“三品”专项行动退,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》廖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力顿潍储,提高有效供给质量幌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伙。   近日潭袭,国务院同意设立“中国品牌日”裳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藩漂吹,体现了全社会对中国品牌的期望巨,为建设制造强国指明了努力方向吠。      一鲸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唬蔽,代表着国家的信誉和形象查喀。品牌发展是一国由大变强的必由之路蕊钙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舍。   品牌建设助力制造强国战略洼。 我国是名副其实的制造大国靠豁护,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腻浇拈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”埂是次,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蛊陷,产业转型升级势在必行凌迫,迫切需要加快新旧动能转换觅寄煌,培育面向产业中高端的竞争新优势腐起貌。经济发展规律磐剔捌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明褐破垃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肌上,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巫混籍。   品牌建设推动供需结构升级酿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新图缴,重点任务是提升供给体系质量旧,提高供给结构对需求结构的适应性裁鳖。品牌是连接供给与需求的纽带跋滦透,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置领,引导需求侧消费升级柬颧驹,提高供需两侧对接的效率绷碑。   品牌建设促进实体经济振兴识翘侥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辣钾挝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簿。企业投入资源菠济淳,通过设计开发链茬泵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值存侍桶,包括物质价值和精神价值跨。但是甫,这个价值需要在市场交换中转化为货币疼,才能完成“惊险的跳跃”肖兽,成为企业的收益兜齿范。能不能跳得高滩蚀菲、跳得远茶獭袜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豌苔。品牌是价值和信誉的载体丝黄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力臣伍闺。      二潜辱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蒜,科学地阐明了创新壳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系祁秸。从品牌建设的角度看嫌答,品牌需要“中国创造”败泊憋,没有创新娩,品牌就没有差异化的魅力澎襄。品牌需要“中国质量”哀蜗,没有高质量体猩,品牌就丧失了价值的基础庙。 近年来啥卑秽,面对国内外严峻复杂的经济形势撮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央片赌码、国务院重大决策部署铂词闲,认真研究我国工业发展的阶段和特点旗列瘦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吼。   把握规律高未,找准抓手拴栋岭。要坚持质量品牌工作整体推进妓,引导企业在设计开发淑、生产制造和营销服务的全过程建立全员跺素、全方位的质量管理体系饥圈、诚信体系和品牌培育管理体系口,以培育有竞争力的品牌为标志梧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桃。   积极履职虑位,统筹部署潮。2011年孪铜,工业和信息化部会同发展改革委哼蒋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垛,进一步推进品牌建设琼敢镶。2015年笆扰,推动出台了《中国制造2025》胆怯查,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堑。去年赁腥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动素屉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慈懒患,部署了全产业链质量品牌协同行动漏谅嫩、优势和战略产业质量品牌护航行动揣森忿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臣。   持之以恒慧泵超,扎实推进绒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玩。   经过多年的不懈努力拱,我国品牌建设工作进展顺利含漏不,取得了初步成效佳靶炊。目前伯涩寸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点僚尺,涌现出251家示范企业围喂锹。根据对示范企业的调查柔狠沮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喊母懦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%械搞,企业经营的质量和效益得到明显改善修似咯。同时歇舜,重点消费品的定制化牟、中高端产品供给比重显著提升碉,定制化服装消费增速超过30%低扦全,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致托。      三斗虑戎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务箔,需要社会各界齐抓共管受怠拆,合力推进来。下一步桂,工业和信息化部将发挥行业优势勒烩,深化推进品牌建设领钢,加强与有关部门密切合作轿捍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奶吾排,努力开创工业品牌建设的新局面冯醛。   坚持企业主体撮葛,增强品牌培育能力龚桂旅。 引导企业增强质量品牌意识激,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赴。坚持试点先行灌窍、示范引领酮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刊,促进企业品牌与区域品牌互动发展贯顿。加快制定品牌管理体系标准美,组织贯标推广驼沥。加强质量品牌宣传豁滑亲,弘扬精益求精的工匠精神共厢侧,扩大自主品牌社会影响廷骑,激发企业培育品牌的内生动力轮奈。   落实质量为先桐脱,加大支持引导力度搬绷驳。 贯彻实施《中国制造2025》侥,落实质量为先的基本方针乖笺倡,加快推进质量品牌提升行动车暗。发挥制造业创新中心建设阀摩炼、智能制造仆舅、工业强基等重大工程的支持作用舌,引导企业加快工业化与信息化深度融合遣,运用“互联网+”培、大数据等新一代信息技术技,把握智能制造维轨绞、绿色制造墨、柔性制造等产业和技术发展方向叭攘骆,加快培育自主品牌腥惰廖。   鼓励创新设计陆刮,丰富品牌差异化定位梆浩。 完善制造业创新体系山,加强关键核心技术研发茧,推进企业技术中心建设螺季些。在重点领域推广应用以绿色僳式、智能朗动贸、协同为特征的先进设计技术沮泼。建设具有世界影响力的创新设计集群串呕,培育一批专业化的工业设计企业舜死,鼓励代工企业建立研究设计中心莱,加快培育自主品牌怖。   实施重点行动伟钙,促进关键领域发展藐始禾。 落实消费品“三品”专项行动并建,支持消费品工业向智能入舒、绿色剔四、柔性和高效制造发展酱。增加中高端消费品供给佃抚洼,促进产品向高性价比优势转变嗓陡坍。大力发展智能卫摆、健康消费品缺喂,支持发展民族特色消费品垢椿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哇构杉,加强产业市场研究和需求预测苯,科学规划产业布局德僧、供给定位和品种结构戈崔。 实施中国品牌“走出去”行动猛百恐,贯彻落实国家“一带一路”战略肖母,推进国际品牌共建共享揩嫁蒙。   完善公共服务籍讥,支持质量品牌进步笛屁仍。 建设质量品牌专业化服务平台狡滩,依托中小企业服务体系凰肆疙,提升服务平台的质量品牌服务能力浓。构建质量品牌信息共享平台米,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衫孰。完善知识与人才开放共享平台号锰分,依托企业经营管理人才素质提升磁懒坝、专业技术人员知识更新等工程蓉沪唱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员列檬氰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台串隆泰,促进科技创新哗熄、成果转化和推广应用阿捆。   加强技术保障际,夯实质量品牌基础拔搪肠。 完善产业标准式昧、产业计量唐尽僵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关僵,推动质量升级硼蜕。引导企业增强研发创新和系统集成能力摊饱,创新制造方式和服务业态激冯,发展定制化生产怀,满足个性化需求绊。鼓励企业发展现代销售体系插咆,在品牌传播菱、顾客体验和销售模式等方面创新发展谦炕篮。   设立“中国品牌日”磷伸课,大力宣传知名自主品牌 辩畏当,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新习翻馅、质量精良厂携、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值齿摔。品牌建设是长期而艰巨的任务肠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氢,以新理念引领新发展苦,持之以恒地不懈努力甘淀燎,共同推进中国品牌迈入新时代介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额籍:李芳" "   5月5日歼错,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皑堵傲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人獭盲哆、董事长李斌就中国汽车升级之道记都、互联网企业造车师捶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论登捍。    近两年互联网造车企业纷纷入局冬辟屏,被称为“新造车运动”叔江。徐和谊开玩笑说仕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忿悼嗡。”他说壁肩尉:“我从传统汽车的角度看捷尸墩,就是不服!”徐和谊解释道掳簇巷,李斌做到的他也能做到茸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怕戌赦。    徐和谊认为郸慌,最难的不是做产品腿刷京,而是做品牌竣努旧,尤其是国有企业体制下做品牌锤。建立捌挎嫡、培育一个品牌沦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摩戒舷。他举例说撅句芦,蔚来汽车在东方广场建体验店吭,那叫“烧钱”莆戌连,国有企业就不能这样“烧钱”酸。但品牌打造的初级阶段齿簇,该烧的钱还是必须烧的劝。这就引申出国内传统汽车行业踌氨,必须加快加大国企的改革步伐榷,从发展角度蛙刚币、竞争角度睡道,必须改革稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务税,希望未来产品不光是一个出行工具彩,而是一个用车的体验平台侗勒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祁,而是看到与用户交流的新机会铆浮。从互联网澜恫税、移动互联网盛、移动社交发展趋势看繁逝,与用户关系会让汽车发生深度变化傅释,体验会变得更加重要混倍粹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业密溉琶,新车企应该走什么样的路挝,徐和谊认为童栖特,条条大路通罗马妊想秋,但是路和路是有区别的赂松。他认为全世界只有中国能做到一件事乓:传统车企和新生力量深入融合镁摊熊、发挥各自优势炊电斥,结合起来攀睹忌,这条路可能全球谁也做不到鲤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恒。徐和谊透露桑室:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洁偏菜,很可能这轮竞争贺际跺,十三五末寺,再过2至3年评靶韶,肯定会出一个比较好的结果老。”    李斌也认为功绒踏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乱,这跟传统燃油车情况不太一样痰操膛。他干脆表示咯摩,国外品牌在中国是没戏的澈衔,因为智能汽车需要本地化的数据揉速,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杏。蔚来汽车在三电崔叭、智能电动型、包括制造方面都跟其他企业合作椽。李斌强调管:“我们是很尊重制造这件事的专业性脾。”谈到合作羔筹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脱:“我们的南京工厂投入十几个亿窍场什,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涂,不是简单的代工竟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐挎:李芳" "   据雅虎网站报道拈辉氨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迹部慕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剁帕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浑申:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芹屎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘛济缸。”    他指出醋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堵荚。尽管我认为这可能还有很长的路要走粗渤睦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驴履。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为第挎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搂烦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祭。    当前嘿动,特斯拉哺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谭蛋恳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中看领攘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壳澄失,并将其带到了Uber腿。    去年杭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涡培,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隘。特斯拉CEO马斯克表示哗妇媳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陋讼。    马斯克认为羔颂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涉滔匹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抄,要远多于因人为失误导致的事故摩挟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陛堆赌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素微。    他表示竞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全北舱法,那将是一件非撤兀好的事情围。但对于汽车保险公司来说破粟舵,这不是件好事肩漏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赊欢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溯苫凄:“我觉得这种影响很明显娄汝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梁拒视,以一个参与者的身份和一个观察者的角度东啃,全面烘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揪捍码,阐明了个人观点畏茧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锑酗、客观的看法峰具。    报告摘要嫌瞬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饱滴、导入期坊被史、快速发展期与成熟期四个阶段滴刚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攘萍嚏,很值得我们借鉴炯躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宽。如果不加重视灭染,终会酝成大祸裤。    *韩国的电池产业茸蛔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战其如朗,我们必须面对这个挑战勾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作川,它会带动未来汽车消费新的革命宿。    *任何事物都有两面性仕,政策也是这样收。补贴强度不足苯澎弹,难以起到激励效果狮电,补贴强度大了讽范,难免产生对技术发展的不良影响泰深巨,也包括少数人铤而走险骗取补贴萌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一覆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霸纹飞,从国家科技项目立项至今已经接近20年相劳恋,可以说产业发展已处于世界前列嗣。2016年赎蔡女,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俏等戏,累计销售95.5万辆烹窃吾,取得了令世人瞩目的成绩删。有些专家认为砂醇赌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抹,我的看法不是这样攘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黑邵盎、导入期擒懂讣、快速发展期与成熟期四个阶段沟慑联。导入期也称培育期软,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咳袍莲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挛,当时就有舆论认为不,我国新能源汽车驶入快速道聘,进入了快速发展期怕坚。然而到了2016年便回落下来氦文师。现在分析起来情,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联史炉肝,造成了数据中存在一定的水分挠。随着国家对骗补行为的查处痕泄,今年的数据逐渐回归正常淮驮窘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势皖逛香,有可能会得到一些错误的判断苍从想,导致过于乐观的结论篓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碱,除了观察数据的趋势外踌奈,更重要的是看产业发展的推动力弹杉涡,是国家政策为主还是市场为主脆来。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持潭,补贴政策还不能取消杰,基础设施还很不完善港酮赏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平券,产业链还不够强壮与完善歧狙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高龟诞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨如,工作量很大色松蓟,切不可放松努力视卫,让已经启动起来的产业发展放缓下来辖痊。    依目前的政策设计烂,我国将于2021年取消补贴牌,代之以环境橇、能源为因素的常态鼓励政策客固。也就是把2021年设为一个转折点骂舅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滥。期望实现年销售量达到二不、三百万辆以上迫答,能够占到汽车总销售量5%到10%聘瘫泵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脑。    二摔、如何看待新能源汽车的碳排放书含?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纪牢拎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咳肺激。我认为许多人有这样的疑问是正常的目俯,因为至今还没有一个权威的科学数据缮肩,来告知公众电动汽车的排放是多少撂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法记。    电动汽车行驶过程是零排放粮功,这点没有疑问榔峰铣。但发电过程是有排放的叔,不但有二氧化碳排放价藉,还有导致PM2.5的有害气体排放沫浩即。所以简单说电动汽车是清洁的母仍饥,是不能令人信服的缚,需要拿出数据来吝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨担款的新闻报道洛,受到一些启发眉掸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数霸,即“碳排放因子”洪。根据新加坡的实际情况屁,标明每消耗1度电瞪舌谱,就要造成500克的二氧化碳排放巳介纹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掸,即每消耗1升燃油抱撕,就要产生3000克二氧化碳排放霖呕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酷缴痞。由于特斯拉的车重蛇憨,耗电量高颁歪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尝筐库,尤其是在夏天开空调的情况下咕,百公里电耗有可能到40度瑰,因此被泛爻桨冢款革己蒙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化破响档,很值得我们借鉴拱虏岗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究松猛福,据我了解定性的结论比较一致犬绷惫,定量的结果存在不小差异抒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宛弓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猾,其清洁技术水平也有很大差异脆程蝎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拓磷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扯方,发布我国的“排放因子”权威数据攫图,并定期予以更新膊被。可以给出全国的平均值与各地区的平均值愁菩。    比较我国和新加坡的发电情况圈,新加坡百分之百都是石化能源发电琴剐递,而我国的发电能源结构里憋,石化能源约占70%溯,可再生能源等非石化能源约占30%袍定宏。全国平均来说汞猛免,比新加坡的碳排放因子数值要小一点士功挨。而且按照现在国家电网的规划来看葛纯地,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例埠,我们发电的能源结构会越来越清洁瓣尸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惮哼监。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”思懊,来估算一下电动汽车的碳排放泌竞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车婆咖,可以算出其碳排放为100克/公里守宦申,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车夺捐泼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筒。可以看出一般情况下辣赐泼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暗具变。但是如果电动汽车过重芦册朵,电耗很高识,就不能算是低碳产品什,甚至不如先进的混合动力汽车钝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吃穿,但是我们可以认为拔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哺完,耗电越多似售,造成的PM2.5有害气体也越多推心。因此趟脖,从治理大气环境考虑矛喀,我们的政策应该鼓励低电耗产品勤图力,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屎巳盾。    三墩毁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闯卉速?    这个答案是肯定的阔溅。我做过一个简单的计算谈换,即使到2030年拾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仙惟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闲泊峰。由于大部分电动汽车会在夜间充电剑需,可以利用电网的低谷电时段来充电勾瞬。目前我得知的峰谷差是20%到30%尘翘喘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烈,不但不会给电网增加负荷瞳,反而可以帮助电网储电胆菩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里多泉,在白天电价较高时段将电售回电网怪屎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荒,这个系统包括了屋顶的光伏发电糯滥抛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电趣寒肯,采用分时段电价嗓炮。当然瑞尺佛,对于需要白天时段充电的一些领域涪,如快充公交梁、出租车与物流车等淡屏欢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熔嗣嫉。    四疗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劝捌导。现在出现的火灾问题比较多疯汝顺,所幸还没有造成集体伤亡角,但是已经给我们发出严重警告酵私滑,如果不加重视馈肠句,终会酝成大祸懊蓖捍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位免。    电动汽车的安全要以预防为主蒲,要从产品的设计做起浓宛,然后是生产过程的严格控制灸淑,不能将未经严格考核的产品投入销售滥。电池的比能量越高暖矗础,发生火灾时的危险性越大垦老,因此要求有更高的安全性技术护秸,试验考核应该更加严格酚。尤其蔬味狸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宠,因为客车上乘客数量多就府,一旦出现火灾逃生难度大泞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拷,为满足新的标准增加成本是必要的魄渤。对于纯电动客车空汾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孝谋,既安全又经济恰粳撑。    说一下安全监控网络贿弧。我认为重在实效督狈瓶。我在几个火灾事例中了解到合顺,火灾发生前其监控网已显示警告信息沃敛晦,但未引起关注与采取措施诲,说明安全责任不清并蜡捂,监控网站流于形式变泞,主要是供参观用沉。    五撇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题囊,大家都知道氖疆勺,韩国的电池产业盆跺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邯哨,我们必须面对这个挑战毙令。目前有一些原因小鼓乱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烤潮群,也给了国内电池领域一点时间损。但是倘翠腿,如果我们自己不努力陌,最终经不起国际电池产业的冲击嚷,我们将会面临严峻的问题帅拼。    我国动力电池产业发展很快狼第沦,一批创新意识强的企业正在快速成长雾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坡。但是总体来说趟维,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悄鸵纫,产品的质量水平不高彭壳,投资过于分散蒜粮,到处建设低水平的小规模电池工厂钞氖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扒坟焕,缺乏战略眼光掏。这些问题需要引起我们重视与思考屎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荡洞锰,没有一个强大的中国动力电池产业奶恃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酪谱,实现汽车强国的梦想又是一句空话情。    化学电池是一个非常老的传统产品滩窖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情持。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗣笆料,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荷到,形成了动力电池百花齐放的创新局面毕回。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰库边,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挪少券。因此绞垄奸,谁能够掌握创新的主动权捐纽辛,谁就有可能掌握未来电池的命运蛋统。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敌,但是企业是实现创新的主体城。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裙筷敛,能够挑起这个历史重任钉篡,把更多的注意力放在创新技术上面瓤。    去年参观宁德时代电池工厂时稼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肚防,给我留下深刻印象斡。图的中央标明安全性始终是核心皑懂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度德、功率密度棺滑捣、寿命与成本遂。在实现高能量密度的同时犁匡困,要实现快充性能盒签酷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伎吐,向1万次20年迈进方昧挝,彻底解除人们对电池可靠性纫、耐久性的不信任关,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拉臣挪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘲,结束燃油车的历史擒沪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标困活雄,成为中国动力电池的创新巨人阶锭。    我对我国电池产品质量做过一些调研剧,认为福,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寡。就电池单体成品质量控制方式狸荆,目前还有采用筛选的落后方法鼓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朗埠瘟。这表明思,产品的质量水平低劣饭,即使交货的产品数据是在合同范围内北倾扣,这些产品在使用中性能很快就会变差咆,寿命很短划疥祭。    目前弛矢贡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吮瓜客,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差材,但这也并未在本质上提高一致性露破瞧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性参隶,不需要分讯恪,标明这些产品内在质量是优良的枷。用汽车工业对零部件的质量要求就是适盯锋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俯冈帝。恐怕多数企业都达不到咎,就这一点而言入烹盎,我们与日韩企业就有明显差距镭。    面对严峻的国际竞争钞蔽廖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兢岁谓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粕,再吃不掌握核心零部件技术的苦恢劲段。我们看到国外整车厂来到中国时垮哄腥,都要把自己的供应链带进来辰睫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任艘。我建议政府瞎劫沫、协会谭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亩忿刃。    六蹬男澎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朽缎疗。它会带动未来汽车消费新的革命午,有助于解决城市的拥堵堵恕榷、停车难密鸿、环境污染等问题藏挽澳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率错,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浚,是未来汽车应用一个非炒辏好的发展方向解胜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适漏臀。    由于共享租车提高了车辆利用率形,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沃磺歪。又因为主要用于短途使用赐程,大大降低对续驶里程的需求歉领。从社会效益考虑函,减少了空驶行程内,意味着减少能耗与排放饭淌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间壁赶,缓解停车难的问题搔糕。    现在筷傲弘,很多城市都在做分时租赁巧甩艇,但有的并不是典型的分时租赁记摊。A点借何磷、A点还匪徽霸,规模小的例子不少爽。例如有的大学有几十台车在那里彭承铣,学生租了这个车出去办事儿糙,回来时归还校园原处思费螺。这种模式也是一种共享席偏,但不是典型的分时租赁栏。只有实现A点借X点还先焙、并具有一定规模伍、使用起来非常方便菩梆势,才可以算是真正意义上的分时租赁集黎病。    除此之外很,分时租赁还有一个评价指标迪,就是车辆的运行率脆鬼,即车辆有多少时间在外面跑备、跑的时间和停的时间的比例涟顷挨。我考察过芜湖市易开租车勉,我认为是很典型的分时租赁旅。从数量上看乐,芜湖已经有两三百个站点界捶,三四千台车航糙卞,具备一定的规模;从模式上看狭剔税,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借黄沪、X点还尘身祷。从车辆运行率来看酒,芜湖做到了80%搞冒覆。    此外挛皮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用铆,规模也达到2000多辆耗赎午。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池高脾媒,很有创新特色杉了蹦,也有一定规模料踞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钮那,认为大约需要1辆/1000人口春,或5辆/平方公里的密度攫仓,才能够保证顾客较满意的租车成功率倒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎俄,其租金仅是普通出租车的1/3蠢湃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秸墙式。    作为共享租车的车型爬叛挠,以高可靠性汞、低成本咐馆,微型车更为适宜赁童韦。共享租车要应用车联网技术啸伴拨,建立完善的方便于客户的使用体系牛祭,实现手机注册泊芳、约车陇特、开车滦衡祈、交车箍随、付费以及安全监控等惶辛离。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搔赴拟。我认为答,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惹烁。为了方便客户抄靡嗓,建立全国统一的注册收费系统十分必要台粪。    七客辞肉、补贴退坡后燃,新能源汽车是否还能发展估楞凌?    从今年开始挫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鸵可拧。现在行业里有一些不同的声音阑,认为新能源汽车本身就是错误的事情虐,它的发展依赖于补贴谴淌嘛,补贴拿掉以后捣撬节,新能源汽车产业就会死掉匪嗓。我不赞成这样的消极看法剔。    首先在电动汽车本身的技术上唬,我们要有信心介敢。随着电池能量密度的提高舜磨,到2020年抄妨胯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沁叔,规模化生产使电池的成本大幅度下降碱碑。从这几年市场反映看概瀑敛,很多消费者开始喜欢电动车了男痪洁,他们觉得电动车很安静古、很干净钱,如果自己家有充电桩驹,使用起来很方便朝烧茫。目前汰劳,面对全国大面积的雾霾形势幻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碎篓论,促进了电动汽车销售量的持续增长和帮拓,在不久的将来庙齐堂,电动汽车将大量取代燃油汽车哄缝。    我国在新能源汽车产业取得的进展栖居炔,很大程度归功于国家的鼓励政策好姜们。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的漓恢诵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钎撼。但任何事物都有两面性博拐,政策也是这样保。补贴强度不足搬椭,难以起到激励效果味,补贴强度大了第患杀,难免产生对技术发展的不良影响唐彼,也包括少数人铤而走险骗取补贴旅虏。这些就是事物的复杂性陶秘妹,不足为奇蕾钦笛。因为产生一些问题湃,就否定补贴政策是很不客观的赋华。正确的做法是适时适度调整政策私裂,逐步实现退坡摔,制定与能源侣、环保因素相关的长期鼓励政策哼龚考,进一步完善推广工作的其他政策环境麓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠奢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言圭疯,销量突飞猛进靖,不仅在中国市场实现了大反转驰伟欺,以每年超过30%的增长率祟换舷,连续三年高速增长虚,实现反超饥山,在全球市场上来看脯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疲房宝。设计之变芯辅,影响如此之深希锰护。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚精,都是如此退还。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酵箍。此消彼长浪马贤,本来也是市场常态递石幻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略荣缕丧,而奔驰则用了进击的改变砰。这导致了市场格局的变化硼。但在今年开始膜黎头,奥迪要采用一种大胆的改变闹鹿褥。   在北京车展上缝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生衫斑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泻姑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睬。在采访中途,马克·莱施特先生表示酪首鼓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姜缅窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是串成浓,以奥迪品牌本身的三大支柱诲拣途,即“运动性”可、“卓越质量”胜拱频、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奈。另外逝烷,马克·莱施特表示秦博皑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耸旗韭。   未来撅,奥迪不论A点吵呛、Q藉芥轰、R系列够,还是电动系列觅敌坪,每一个车型系列都有他们独特的个性灸碑碳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品店杏墨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国病。而且芳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讽仇京,在马克·莱施特看来碗嗣坦,除了外观粉,在内饰的设计上肃千,奥迪前进的步伐还会更大两。   比如新一代A8熄狈纪,大家会看到一个全新的控制理念陪模獭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肝咕,全部操控都是基于触摸屏十骄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熔,这将是一个具有革命性的设计切。”马克·莱施特表示凶榔。   【访谈】   媒体谐聪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寇锋教?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么归?   莱施特漂:中国市场当然是我们最重要的市场之一绕号混。比如马上要推出的新款奥迪A8丁伪,我们认为80%的A8都会销往中国协。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祷谩改。比如报骗,从车的前脸上就有非常明显的体现洼些潦,这个框架会做的非常突出陀溶晤,也会大量的运用到合金材料愧坎订。A8的设计充分突显地位感和身份感改踩欣。因为我们知道中国的用户逃受,或者说中国A8的用户群是非沉山保看重自己的地位感和身份感次,我们对A8的设计充满信心奋凌犀。   Q2是我们量产车的一个预告锑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吴栋订。我们想把奥迪的A系列坍缎、Q系列炒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蓝讼讹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型静潜警。比如遁簿盾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计悲程当,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吮牵纤,从而更多的彰显每个车型的特点贬。   媒体蔚:A3未来会有怎样的改变脾涤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荤钙?   莱施特躬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望红剂奥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹬答悔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的湿杜蚕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堑酚、表达力菲段。   媒体把:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锚撤锯?未来设计会有哪些改变相赦?   莱施特固:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饶鹿悲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筛其,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潮荤吞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的力狠枫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解北东扰。此外来统,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浦。   值得一提的是竭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势峭猎迸,完美诠释了驱动理念耪规翁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冉蔷。刚才我说的是外观的设计磐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大够。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钳挽帆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了答瑞旦,而全部操控都是基于触摸屏险。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啦觅,这将是一个具有革命性的设计淀。   媒体棺蹈喀:面对未来的城市交通更加智能化纤慕、互联化处、自动化的趋势蹿憨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挨亥?   莱施特先生泊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抗忍记,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粒岭呕。实际上衫室,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灿急。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观澳辞违,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隋令。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诲沮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妹,还是更多使用自动驾驶葡,所以我们设计的基点是用户体验刃。   设计开始阶段将先做内部设计棘宏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后面膏庇,再去考虑外观应该是怎么去搭配辑炒位。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革排,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程魄昂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汤,因为我们真的会目睹齐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揽伯抵。   媒体隘粹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗集镭始?   莱施特莽胁:我们从下一代的奥迪A8开始豹谓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窘韭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念入。我们要做的是持续的顾湍、不断的推进设计语言的发展扩貉,每一代的新车型都要再往前走一大步嚎凶参。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯磐览:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姓,业界开始重新打量双方的合作褂末丢。   如所有行业对热点的追逐一样菠,在过去两年中九,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势徒舜项。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痞罕灌。4月6日硕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迟琳梨,携手研发并应用车载人工智能技术峨敖廓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溉,双方将成立一家全新的合资企业度犬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蝎。在此次合作中棵架,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纷谢疏,用于双方在汽车领域业务的开展萌,为出门问问未来的发展提供支持掣闻宦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垃锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域女短,而合资公司背后癸莲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入材努,意味着除了汽车制造商舍教丁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拢。   “1.8亿美元只是一个开始陛。选择跟出门问问合作镁舅,是大众集团移动出行战略的一部分嗜陷。”苏伟铭称故蓄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈畏袒,为达成这一目标席,已经规划了三大板块储嘲,共计十二酒、三个项目漂停卯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权法。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歉祟勒、语义理解技术翱,面向移动搜索领域的智能手机应用顶贺堕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务且釜。迄今为止丛馅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别儡逛办、语义分析杭、垂直搜索等核心技术餐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挪绞派,来打造下一代的人机交互方式半百荡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)题胯。   “选择出门问问湿申糜,是各方面考量的结果颊懊。如果大家了解的话踏锭,其实Google也是出门问问的重要投资企业拱芦,所以我们与Google也进行了谈判”案隆嚎。苏伟铭称卤拎夹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准履乱。   2015年6月蛊郡含,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月环,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灵凤,出门问问被Google投资俯匆。截至目前驰厢汰,出门问问共计6轮融资仓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拳创。   “此次沏动凳,我们对出门问问进行投资谰,不仅仅是出于财务层面的考量继兑,也是一次具有战略意义的投资书悸得。通过本次战略投资垃诚伺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术界峦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样编埔,只是单纯的投资或技术合作仁偿,苏伟铭回应称聚匣馅,“想强调的是揉赋,我不主张相互供应的关系田阶,一定要拥有属于自己的核心技术铅侯森。”   “移动出行领域的合作斡,如果是提供车辆棋嚷仍,那只是纯粹的商业化的供应需求寐。与出门问问的合作汕,我们是要进入合作的管理层佃俄,在共同建立的合资公司中肮惠,双方都有委派监管团队”倪。   苏伟铭介绍爱炊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泉沃倒,但更重要的是在人工智能领域的研发驼。“如果你与人工智能进行沟通情抖,沟通得越多雷墒烫,它就越了解你掠,人工智能研发的目标是迎合客户森呵抚,而不是需要客户自己调整来配合菏,所以僳项,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蠢苗。   他坦言且,在人工智能的项目开展上胶防,有好几种做法胸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宪投,但这不一定能成功惭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舰茅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仍,且能够很快地将技术实现应用礁铅。”苏伟铭称羔逗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家喘澈,来帮忙推进其未来的发展蔬。从这方面的合作来看换揭砰,双方非常契合体。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的璃荚。硬件是大众的强项抛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浮贩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理艾,而是应该让其独立运营菜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晾拟。”苏伟铭称蚂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓶报寡。   据介绍嘶徘百,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馆。基于出门问问领先的语音识别舱、自然语言处理舰须卤、垂直搜索和主动式搜索技术柑拷捎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萎对,该合资企业将进一步探索滤躬广,为未来的智能移动出行提供解决方案搂冲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里救铣,人工智能并不是只包括这一部分铜,其实模夹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袜歧螺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秃抛吩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沙,但在苏伟铭看来赦嫡,这是一个重要的开始琉北。   “下一个工业革命的前夜”耪敝两,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断价,为此汐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略红蜕。在2016年的广州车展期间沦斜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想努默。据大众汽车集团(中国)首席营销官拼房蜂、集团销售和市场负责人胡波介绍疼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蚀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立块放办,包括智能停车绞、智能充电等胃铅。第三就是交通形式的智能化管理那。即打通不同的交通形式构煎,提供一个智能化管理抢戊,最后让出行者能够享受顺畅椒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用归。“我们相信歇兼闯,车企能在这一领域扮演重要的角色洁聚钳。”胡波称等弗碍。   不可忽视的是瘟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吃痹害。   “要建立一个生态圈嫂梨,必须要有多个方面的项目支撑部。在落实该战略的过程中缚垒仑,我们便开始思考刃墓,如何构架这些项目涝课,未来三年我们是要围绕这十二谩虽、三个项目开展工作的抡。”苏伟铭称沪轰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌田缓毁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术踌掣司,以便及时供应朔恕纤,满足未来车辆发展需求毖耗。”   据了解伶裴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜事房料。通过语音输入皋放陕,该后视镜可以提供导航光舒赊、信息点(POI)搜索垦旱、即时通讯沦氯囱、车载声控信息娱乐系统等功能炭秃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恍俊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暴蹬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror订。通过语音输入愤,该后视镜可以提供导航练、信息点(POI)搜索狈封钝、即时通讯镀、车载声控信息娱乐系统等功能男眠炯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缆嘎本,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笺盆彤。   苏伟铭透露瑞,最快从2017年下半年开始弄慷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朗酮,在一些国产车型上也将采用该技术颓伶卷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匡既。但是藕慑稍,有了大众汽车集团的参与疤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”釜灸。   经济观察报棱玲蜜:在中国的十二三个移动出行项目上添楷沸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嚷邓落?   苏伟铭薪欧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哨词。2016年中旬袍促,我们便与集团总部沟通过纶,我们认为在移动出行领域嘛借,中国是领先于其他市场的窍。所以隶侵,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇⒓⒗取,建立MOIA移动出行服务公司杯建。之后屋恭,在中国贡锹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司号黄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泌。   所以艇切俱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匿环,欧洲和中国吉谩挂。其中中国的业务包括三大板块界级,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目费。我们在这一领域是领先的诽窝,这之后碍灭,我们还会有更多合作书。   经济观察报夯耐荤:在大众规划的十二三个项目娃,大众与滴滴出行痹附呈、首汽等公司的战略合作是什么模式罐?   苏伟铭客宏:大众跟滴滴颓辱敌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哎料。其实某禾,与滴滴出行的合作阔,目前还在进行详细商议焕雌。但需要强调的是埠,我们的合作投资并不是融资的概念霓,我们的合作是战略性的遁躬。   经常有人说大众汽车集团起步晚秤,但我看不出其他厂家做得有多快等虐寥。   移动出行的合作冕,如果是提供车辆阂,那只是纯粹的商业化的供应需求渡。与出门问问的合作萎稍笑,我们是要进入合作的管理层费獭,在共同建立的合资公司痉惨,双方都有委派监管团队块慌汰。   经济观察报你淋列:您提到的十二匈缔、三个项目都是什么商业模式时炔慷?是否都会以合资企业的形式出现呻?   苏伟铭福赖弟:并不是全部都是合资企业形式的项目登。我讲的三大板块中恰磷互,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焊线绒。我们选择成立合资公司是因为缔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卷搪熊。那么如果不通过硬件垦陇心,技术应该怎么落地呢叛阮?通过建立合资企业氓粮霓,我们可以为不同品牌设计不同的技术届快,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淑赏嫩,包括集团以外的其他品牌肖,我们并不排除这样的合作富屎茂。因为生态圈本身就有一个共享的概念蒙。随着数据的增加鲸碗,共享的概念会更加广泛财辑,生态圈成功的可能性也会越大屡苏。所以与传统的工作方式相比论拔,变化是非常大的戈率侗。   经济观察报徘档:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作爸淬任?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出醛?   苏伟铭评合记:我认为技术和战略两者兼有懊钙。要建立移动出行生态圈的目标惹,就必须把其中的布局规划清楚反南,只是研发出几个APP淳恰词,并不是真正意义上的合作或合作的全部仁钾汝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么间就怂?同时恒磋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豢,也会要向外输出律。   经济观察报联靛:生态圈成为汽车业新的布局单位顾荷,选择共建生态圈的合作伙伴时疯计迪,有什么标准娶苏暮?   苏伟铭表:以前我们称之为垂直平行的价值链挥仓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绊慨。在考虑发展这些技术的时候溯喉狡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比海春。   举个例子浪驾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裙,我们会考量其语音识别技术有多强醇?然后再开始讨论中间的差别在哪我。找到不同品牌之间的差异性非常重要地。从战略角度淳东,大众汽车集团需要明确今后的定位残胯。   谈了这么多莎艘,其实有一个基本点你篡,便是客户群体啊。作为主机厂翘穗,我们需要预见到7年以后车的样子梨竞。因为一般针对七年以后的下一代产品凌脊申,我们现在就已经设计出来了屋存话。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜森览茂,未来会遇到非常大的改变潭徐暇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烩匡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驴承,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜平:李芳" "   4月20日弓脾德,上海车展开幕的第二天粳腻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钒痊颗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棱俗裁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斧陶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戮济,其实搪寡稻,魏建军早已来到现场诽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耙牟秋,魏建军至少接待了三批不同的访客凯拷陷,并亲自送每一批访客离开导。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搪厘,虽然神采飞扬碴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骑兔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狡嫌喉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冠。一边是国内SUV领导品牌零椿灰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脐拎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市改工,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哀拒素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军糙裙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者噶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣休锚惰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌遂胃,此次矩浓儒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上憋。   “WEY的目标是挑战外资品牌缆,终结外资品牌的暴利时代撂,重新定义‘豪华价值’矾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啪。VV7c/VV7s之后尚施,今年还将推出2~3款全新车型顽,将产品线延伸到新能源领域脸,合力冲击外资豪华SUV品牌困惦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犁羔脐。”魏建军说墟南垦,“关于轻奢胃罕,首先这个词比较时髦抬吓诡,容易记住桑欺。另外蜗请嘉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵犬。”魏建军表示短,长城不会做没有意义的豪华咕逛,“作为消费者可以感受到超值的体验虾,而企业也能得到相应效益奈,最关键的是得到了客户的认可勤悉,这才是有意义的‘豪华’使齐隙。”   魏建军认为安全是最大的豪华幸。“乘员腾、行人邦惮、车辆”三维安全(3DP)设计理念咀,参照国际标准持刑,主被动安全配置完全创新窟,提供正常驾驶浆、危险警告吭氯播、碰撞减缓姜衬埠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护熄皆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)愁,译为“牧羊犬”澈卷,有守护主人生命及安全的意思胚哨。   此外汕锌虽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队厦,来自于欧美一流车企火脐逆,有着丰富的造车经验和行业影响力茄斑。匹配中国第一款7速变速器订馁洽,这是世界上最好的变速器之一泌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淑蠕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壤豆。除总部优秀的研发功能外趴射钙,长城在欧洲锌伶、日本和北美也都建立了研发中心隋岛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数充。其中梢溶天,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妮。对此际苇,魏建军表示片:“媒体和消费者一直有这样的担心嗅戚斤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漆。实际上共誊,在同尺寸或者是同动力下户酷散,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茹啡。但从消费者的角度来讲莆画识,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫉,消费者会非常清楚这些配置尚、性能鸡、做工有什么样的差异巫斜。”魏建军表示效伺方,长城的目标是做品类品牌看峰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凶爱食,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浓狭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巢店褥。   而针对销量层面揽柔,魏建军表示钦:“从销量上看侗,WEY很难超越哈弗泊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴诺嵘场,15万~20万元的空间虽然也很大鸡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论动护侨。”也许很多人会认为如,WEY卖不过哈弗触,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凸竭,但实则不然衡廖。“WEY和哈弗我们都重视匿俏,长城用同等重要的父、足够的资源支持两个品牌灿。”魏建军说斧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疙幌,魏建军是如何评价的竣惊欺?“我认为我们的产品不管是性能斗畏、做工贩坊、安全摆芬仓,还是油耗潞珊冗、排放醛怪拇,都不输高端车凶。”魏建军依然对产品信心十足敛射杠,但他也承认WEY面临一大问题侈稀目,“现在问题是品牌价值赤,因为WEY旗下产品刚上市隘,品牌没有经过市场的验证九垄,大家会对它不放心观笆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车量默。”   魏建军表示桓下仿,自主品牌给消费者带来了很多价值孙锚。“有我们的参与鲜,不断地进步解陶、不断地在挑战外资绊笨,已经迫使外资不断降价娶苗,提升服务品质僻莎。我们的目标是要挑战国际高端市诚颓淳濉,所以说我们借助中国这个很有价值的石、规模最大的市场来锻炼前竞檄,使我们能尽早挑战高端惩荷井。”魏建军表示倦,消费者购买了WEY之后矗侍崇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牟缄效。他对媒体承诺淀切撕,WEY的产品一定是超值的艇土,并且一定能给购买者带来惊喜堆。“WEY是一个挑战者褐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感欧皋此。把我姓都赌上了孤少,不能失败底,只能成功稿。”在采访的最后送迁,魏建军郑重地对记者说汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭蠕疤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绿馁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发僚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畏擂毒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导发,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卧难炊,以及未来的发展勃竞揉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倍派毒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生财渤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒲胶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隋饱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生插、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士穆底,以下是问答实录屯:   凤凰汽车 伶对:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何榷仑去?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喂伟什?   俞经民 浮陷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翔,对于品牌的市场表现同样很有信心爽刃辅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言圭死,我们有信心成为市场第一的品牌敝配。今年我们的销量目标你,是从去年的8万到今年的20万别发。纵观130年汽车工业发展史始吨,汽车行业发展的基本规律而言庆法法,规模还是需要的童表,是品牌更好的发展的重要保障病控凹。   邵景峰 莫蛙请:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分湿,荣威方面蔽,我们所坚持的芹羌扁,是一种符合广泛审美的抠、优雅自信的设计风格慈搔,在复杂的市场环境中惭平,抵御诱惑币晚、坚持自我辛毛匪,走一条人性化的设计道路甫吝。而我们的MG名爵聪聪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磐,这是一个巨大的宝库骨,值得我们的设计师尽情发掘芍,其中之一惠翟筹,就是感性很汹外。   在MG品牌的设计风格中氢徽屉,我们可以看到很多情感爆棚蚀绩倦、血脉偾张的元素与产品芯色檬。未来的中国汽车市场必将飞速发展回社讣,需求也将越发多元化小仇结,然而无论技术如何变迁户浦,对于人性化冈涩、情感体验的诉求将贯穿始终丸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遁技碴,我们也将在感性力设计理念的指导下开迁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猩。同时脖,强调个性也不代表小众萄唯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求灵粳茨,为大众带来唤起强烈感动蚂乓婪、让人心跳加速的优秀产品喷插棺,这就是我们所追求的目标储骡。   凤凰汽车 疯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娠,其中年轻消费者占到了绝大多数缅,请问接下来驼勃病,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求髓里?   俞经民 部缉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梁,更是“年轻的心”凳舵,从名爵ZS的订单来看奔蚕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体螺龟蹦,更包含了年龄层更大憾蛊堵、但心态上保持年轻的用户聘浆愧。从“年轻的心”角度而言播拾,我们的消费群体就更加宽泛了屯涤脾,作为一个年轻化的品牌孺败趁,MG名爵的诉求是“年轻动感煎步艾、专属空间纳番、纯粹乐趣”篱筐,给“这一代的年轻人”造车架。说到年轻人共同的特点瀑妹欠,是充满梦想堂逆,对于梦想的追求更热烈一些碉疼,更想把心里美好的事情去实现功绕。这个梦想实现的过程是非常美好的鞠彻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虱排封:为这一代年轻人懒袜朗,不仅是岁数上的年轻人狄歪,更是心态上的年轻人逝楼,提供更好的选择磺稗,保证他的有更好的驾乘体验阶殿。   年轻化的特点巧蒲,是要颜值五、要体验的到位谷、要可以分享摹睛棉。二十一世纪中国的年轻人什翰毒,在互联网的普及深度宛干士、对于尖端智能的体验和想象力梁,在全世界范围一定是靠前的首龄功,就应该可以代表“国际范儿”恨东驰,也应该引领地球村的潮流蛔掣。要满足这一代的年轻人财税,MG名爵所带来的产品体验侈,也应该要追求更极致峨鹿躲,带领大家去创造全新的潮流乳。   凤凰汽车 篡耪狼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郡稳、80后咯、90后的人群当中参赁砍?   林嘉瑜 厩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作休硕。这款车感性的设计曲线暇笨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归权光墟。不光是国内的经销商茂双剧,本次上海车展残,MG名爵还邀请海外的经销商惺划馈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吕,他们也都对这款车都做出了积极的评价圃唬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀煞虚吐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”了嫡乒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翻九,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菇酶古,让老百姓也能开上小跑车苍快,尤其对于国内的核心消费者来说龋擦,不论年龄几何详玖搏,都要有为自己的梦想活一把的态度瞬。对于一个汽车品牌来说椽,这是一件值得骄傲的事情算媒。   邵景峰 烯蹋幕:其实在选择一种设计语言的时候厕,设计团队非常慎重哎冯胺,因为设计的变换频次不能过高类跨罚,要抵御诱惑蛊燃仇、保持延续性才有可能给消费者形成印象典、拥有识别度从而去打造一个品牌嘎。“感性力设计”的第一条就是要有感性疟酸宪,去追求情感的外在表露下,从更广泛的角度吧父坞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些能蚕钱,通过真正的审美习惯进行判断;第二隙,感性力是专属绊奖、设计师要通过专属的标签浑辫仁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拈忍讼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感强晚,比如运动员在起跑的那一刻参罚,弓箭拉满而未发的瞬间慈惠奢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚探皇芦,这种动感更有档次楞妮,同时价格不菲存宛,是很高端獭拍、优雅的设计韩玩,我们希望把这种设计注入到产品中朔随,带给这一代年轻人极致的审美体验鹅觅孩。   凤凰汽车 澄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪闩昙纾块化架构平台打造的疲袭冬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划确褂弊?   俞经民提冻圈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用天黑。这是对这一代年轻人的尊敬兢可,他们自带国际范儿钳,是可以引领全球的潮流的人群娜畏,因此有着巨大的价值诡。对此炕安璃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屏葡,在全球也是一样娶。目前板邵,世界范围内菊,不仅是动力总成前瞻技术的整合漂醚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缺揉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妹化溅,采用插电式混合动力设计闹驼。另外侥肌,大家看到的名爵ZS前疙萎,将会在明年上半年推出纯电动的版本颧妥鲤,至于最接近今天这辆续航超过500公里褂马、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车首衫,也将会在2020年之前推出系死澈。   凤凰汽车 宝练:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扔及?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法栋?   俞经民 略编痘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焕花漂,设计上差5%登纺,销售上就有可能会差30%考攻圈。那么对于自主品牌而言墨,就是要把自主性发挥好迸械截,去追求审美的宽度和深度滑蜡,销量也才能有宽度和深度貉。名爵ZS的设计就是这样做的蛙辖,要追求极致酮、不计工本佩挠需、敢于“临阵推翻”把外形做到极致葡,可以说屋挪隋,名爵ZS的极致设计惠,对销售的宽度起到了很大的作用祥惨忙。   邵景峰 龟赖劝:汽车设计是在不断进化的晶蚂,不会总停留在一个风格上刹爱,在互联网时代歼,同样要有全新的时代特质县。另外烘川,从汽车设计而言阑泥,例如从动感设计理念而言伦,英国车是鼻祖踢催,很多品牌都是以此为源头来发展的少烘酮,也就是“同源”善宛阂。中国航天能够上月球裙深,那么在汽车领域上同样有大的进步辟币谦。之前德国杂志的一篇文章写到奠惜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国开俩,在进化的道路上有推崇的看法嗽龟,也有欢迎的声音付,这些都是要虚心接受的酪日骏。另外杏继,汽车设计是一件非常严肃的事情遂,每辆车定型背后肛趴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的没,背后要靠巨大的投资来驱动糖羔轿。   在造型评审的过程中贺疽,流行趋势讲清楚硅铰涩,未来怎么发展说明白捆芬,否则误解就跟着来了缉,所以要有一个整体的品牌战略在里面环,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亭衫承。   凤凰汽车 累共霉:今年函力苫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慈谴咕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朗形?   林嘉瑜 辞魔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作接澳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寐翰境,拥有一颗年轻的心卢碎椒,热爱运动抗安、健康的年轻人刀辨。   从足球营销来说俩任日,对于英国和中国剔粗,都有很大的国民基础抚工凤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侮响梳,是英超乃至欧洲的强队感诫搓,这几年的成绩也是不断的提升工,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踞通。同时蹋绩焊,利物浦又是一个老牌劲旅扛纲垂,有不断上升的潜力慨哪锤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舷,在用户上有着非常大的重叠之处极。MG名爵与利物浦对的营销合作尽乘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芯,在活动和比赛中享受快乐惰能。   上海上港队也是一样的囤氏。MG名爵经历近百年发展耿斗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杀眷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酗峦歪,两者的合作也是非常有趣的托妊淬。更重要的是涩沪,MG名爵通过足球营销的模式晃外糖,能够促进两支球队之间的交流峦鲍,包括之前组织的很多活动漓,不光是针对中国的消费者割,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灌陆晴,有效利用MG名爵品牌的特有资源跨辞党,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脓僵非,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懂。   车展期间秘途华,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对健季。在车展之后型,利物浦会在上海有推广巡展活动络陌胖。下半年宫识岛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对偏,欢迎全国各地的消费者参与和体验阜。   俞经民 江:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的媳,大家能有一些共同点做沟通双盆,国内和上港足球队的合作估瞎还,正是汽车和足球之间速度与激情杏凌鞋、自我突破的契合点阮栖话,足球又一个很大的特点刨摹,就是会让人意想不到掳淘乒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅七:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年焙晤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩韭皋,与此同时促椽竭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一激松剁,长安汽车产品质量持续提升璃,用户口碑不断提升蛙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象充啃梦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一攫惰、全球乘用车品牌中国市场第二名鲜钙。   关于未来奶滴扔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堂限确,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灿降郊。   2017年是长安汽车的产品大年唾连,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市豆、全新的SUV CS55玲蒲、轿车睿骋CC炭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恼,将会进一步完善长安汽车产品谱系亭。   如今并,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铜瓷,站在国家品牌高度寻求发展具磁伍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贝弯脾。提升品牌溢价能力鼻饶蟹,成为长安汽车品牌发展的重中之重线谎。2017上海汽车期间习,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抢,关于长安汽车的未来湾氓,徐留平董事长有话要说首架,以下是对话全部内容同。 凤凰汽车八清沃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宛?   徐留平偷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夸位洁,我们也是不经意之间就走到这个地步弛吾,因为一个产品绊,特别是像汽车这种产品是更加的明显途衬,它反映你的公司文化惺、你的公司理念是什么样的东西檬很秀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泰檀轰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钞恍,你怎么样让产品吸引住消费者裳骄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拈,靠的是什么牵?因为美是一个主观的东西色完,有人认为这个很美帕唱,有人认为那个很美汝栋,从长安汽车之前的产品来看帕烧嚎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么护问?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稿哨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错募吧四,同时想把这个产品往这个方向进行修改房粮。我觉得在这个方面伞寥,从长安的角度来看氓,就是对于这种动感郝涤栏、时尚这个理念的偏好鹅。我一直在体会戏,其实我是在反问我自己请姓泌,这种偏好它是怎么体现在产品上的粟篱?实际上是我们内心的这种偏好暑。在过去的2-3年中辉,我们面临的话题痞琼杭,如果过去不做总结拨贪咖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来噬,另外更重要的是说尾,下一步你怎么做蔼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法农吉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浦雾骚,下一步是个什么东西捂,消费者需要什么样的产品贸,然后作为公司来说托,你们能展现出来什么样的东西秆侮镰,最后我们总结叫生命动感智色双旋糖讹,当这八个字出来的时候氦磊绒,我觉得是非橙担好肥洽,既是水到渠成搞蹋抛,又是醍醐灌顶廉畴、灵光一现钝。这个过程晃硷梗,不仅仅是八个字的总结倡杠羞。这八个字出来以后烯嘶茅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好村碍虑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念问米庞,实际上不仅仅涉及到造型渭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验趴。这样的话扑楼,就有了一个提纲契领烩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西跺奉尸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梆腑,就能够有一个非常精准的东西貉菱。   刚才你特别提到“色”歪沟,我们当时想说肮蛇,你必须要能形而上微,要能够抽象出来观,如果说你不能够抽象出来权,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怂暴角,如果你弄它50个字罢冻郴、80个字吗,你可能不够形而上期,不够抽象化瓜,最后我们觉得“智赶覆仇、色”镰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冉蓉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抱绘沫。   第二个就是说消费者情感的体验担,比方说对这个造型和颜色卫拳昏,甚至于这种声音或者是形状热袭、线条的这些方面的喜欢错,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西墨鹤揽。当然我们也在想用什么样的词比较好咯撼,最后觉得设计的这个词很好芜裂面,一开始我们还担心说这个词字挺多媒哥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岁酞奥,我觉得就应该让它有想象力息椭,就应该赋予它很多的内容癸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的检砂此,孔子都说食色挥渐扛,吃饭以后第二件事就是这个字虎橙,我相信孔子说的这个字也不简单意思糙鬼,实际上说驴四蚀,智色这两个字还是最终反映的是人彪清,特别是消费者的一种需求弛颧,对于未来传统的一种期许耪庙,这个过程当中期,对我们来讲筒鲜,把这八个字想通的时候手慕蠕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蚕,这是我的第一段话题锈眉凶。   第二段话题说这个对长安有什么用处魂锤垦?那次在发布会现场有说卑坪阿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候位琶八,一开始我就提出你荡,第一个涉喜,这个产品要漂亮雄谩绒,你不漂亮的话小甘,什么样的东西都没用雹瓮竞。因为我们很早的时候就开始在考量捌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贤交,后来发现不行臂疟维,最后我们在大概07荒碗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了成绦。因为你还不能提炼出一个高大上拉搞蟹、抽象盯距、形而上的东西咎委轿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮玫贰,但是每个产品都出得非常艰难乐献。这个事这么长期干也是一个问题蜡汕屁,因此在三年前的时候井,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了红掣闷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解干桃甜,对于消费者的这种认知艘锚,把它抽象化锯沪方,那么这样的话理解了以后杜户,再把它具体化估骂,特别是在产品贺杆税,也就是设计理念当中一些图形化的东西幻耐锭,因为如果你不落实到图形化的方面淡力斤,那就只有形而上没有具像化 谜失观,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芍圭,图形化和具像化过程当中般,这个就出来了菩浓。   这个出来以后卉抄,我觉得对未来长安来说坊司,我们未来在产品设计的过程当中亭,产品能否做到生命动感智色双旋事田,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拇獭?这样的话路核,实际上说恼胎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逃,几十次的否决纱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成律催,几次或者就十次你把它完成吓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了春,那么这样的话堑熔兔,对于长安汽车的家族化祁,我们看了这个车奉畔,看了这种感觉这种情感的体验驼,那就是长安汽车霖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车簿,这是一个尾额尉。   第二个就是说匿,我们自己在研发制造设计过程当中嫉借,这个速度大大下降贫捐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢入捶,如何把消费者的体验做到更加的精准定搁,更加的接触到痒点趁纶赫,这样对长安的影响是极其巨大的蔚量撕。   凤凰汽车木:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唾期?   徐留平殊袖窗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法埂酗匡。如果说把它拆分开来锚禾焚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兔哨讨,智色双旋更加偏向于设计领域枪腺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尖抵,我相信大概许多媒体会想副兼多,生命动感智色双旋怎么落地彪问侧?因此我们就想把智色双旋也说出来搭,不要分开毫孰颓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闭茎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秀。   凤凰汽车缝料:另外一个是提到的认知方面的感觉蔫贾挝,有没有一个专业的因素侯,咱们除了制度之外吗,有没有专业领域的人来负责这件事筏脖?   徐留平福:我们长安有一个庞大的队伍惨估微,首先要把一个汽车造好疲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浪,到高管团队扮,到设计团队瞬兢惶,到制造和研发团队侧传,包括服务团队灰煎,特别是主要负责的领导人盎佬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钎,而仅仅是设计团队的话语乡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层桐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冠扯船,因此对长安来讲浆邵,是既有最高层特别的重视奇、关注和把握嚷肖,并且这也是一个最高领导者的工作职责碴獭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赔临,我认为在汽车领域当中是行不通的班毁,当然我们也有具体分工不沫迹。另外也有很多的专业人士完成这个事情洛磁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卞鞍,还有轿车研究的删匿,也有做SUV研究的诡,同时也有按照职能分的退访卯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狡峦架,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娇牵,如果仅仅是设计团队的意见俊慈,肯定会偏离了方向燃魂坏。 凤凰汽车俗末粮:一把手是指您吗馅?   徐留平鄙宠:我是其中之一殊僧朗。   凤凰汽车蔷:长安汽车自主研发的新车莱,设计渤、评审醋蓟士、评定环节您都会参加吗币厢?   徐留平阂:我必须参加纬陆赎,我前面讲这是我的职责兔捞,所以我必须参加芭窖姓。   凤凰汽车田仓:无人驾驶车呢蕉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车复锑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骇?   徐留平腥沫渤:上一次品牌发布会离土夹,最新的无人驾驶技术也做了展示慌萎覆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上返察,高速公路的环境相对来说可控性要好龋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岛,难度要更大焚侣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耙,我们不仅能在高速公路上做蜗祥,而且能够在城区做看,这个技术我们已经实现了突破勉溜。   凤凰汽车城犀牡:长安无人驾驶技术进行的这么好汝,量产会提前吗涤粪堕?   徐留平晾鞭虎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侮,实际上就是说骸诗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到统惧薪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西栋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叔汇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挛。   凤凰汽车帕忱:中美在进行双边的贸易谈判泪田杆,这是谈判的内容之一勿铃,会涉及到汽车合资企业的放开瘸,可能是一个双向的市场开放的动作吓,如果这个谈成了戈,如果这个不再规定50%的上限炉,您觉得对行业有什么影响共,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疟,那您觉得首先答不答应删抬司?再有一个多给他股份的话默蒙献,对企业今后的运营会怎么样倍烩祈?   徐留平顿鞍钝:我明白你的意思堆什,第一我确实还没听到这方面的话题鳖羞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扦附,股比这个事说了很多年埠凳,我基本的看法有几点紊,第一个这是国家层面的战略和政策唤,作为企业来说叮,我们遵循断,国家有什么政策我们遵循什么政策吐氰菏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错橙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拆房琶,我相信未来的合作会加深奠涸氰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淋暗掸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寞茶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呻含,而是说理解消费者挎,能够洞悉消费者赏令,如果股比的溢价挺高母杆泞、溢价挺低倡,但你产品不能卖出去踩肯,那你不能分摊出去伙萍,如何把蛋糕做大桨,这是合资企业要做的一件事汰隆。   凤凰汽车恰獭:如果真开放栏沃,长安会想着往美国去吗梳,就像那福特来到这里呢哦?   徐留平克:长安想要去美国是一个公司的战略券偏儒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铅块。   凤凰汽车熟:长安与福特的合作多吗短刚峡?   徐留平能:长安与福特是我们加强合作的方面僻犊沛,应该讲这种合作的程度普,不仅仅是合资企业痢,从母公司其他层面搁漠钾,包括技术和其他很多方面都在讨论筐窝少,包括海外市橙松肝尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宛辨,它的能力提高了疮刃。第二 现在是全球化合作的时代适授邻,一家公司独立运营促疵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阶祥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诲。   凤凰汽车炊倪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歧嗜礁,你还说了过去我们做一个车炕怜,可能需要很长时间好不容易做下来沸镣禾,比如逸动蒜借,是很艰难的扯塘会。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乱担辉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筷窟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品混垫才,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大甫惩?第二对比韩系拳剁、日系烷,我们的研发体系和他们的研发体系相比禾此核,您觉得能不能支撑辟祈,确实我们的实力也很强朔摆吗,我们的内功可能修炼到一定程度白,我们后面会源源不断推出好的产品乱谦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况费梆陈。   徐留平镭炕肖:你讲得非陈诙降梗好陕吝苯,我觉得这是两个原因导致的火伐涵,第一个就是必然性勾戌冕,自主品牌需要有成长的空间兜佳肃,第二个确实也有机会的原因俏,恰恰是SUV的市成摇,中国的消费者需要这个东西烧侮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些红死,反应速度更加快一点驰剖,把这些产品推出确实是满足他们的需要惜,我觉得是两者共同作用的结果畴。   对于下一步自主品牌来讲碉,无论是哪个系侧托款,无论是美系篡惩、日系钢痹匣、韩系模、法系按完,我觉得跟系没有关系退镶羡,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘源谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纲,这是关键涟蒲壬。消费者他肯定是有他的诉求的弥透玲,究竟是SUV磊峨圃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西币,他有他的一种偏好工荆愁、喜欢鲜堵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道偷齿孟,这就需要我们作为厂商剖,你必须要洞察到消费者的需求惧老孩,实际上要看到他的潜意识是什么东西轰枚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来澄懈黎。为什么我要总结长安汽车的过去呢零?实际上是我们自己反问的过程倒,就是说在过去当中镭辛匆,为什么逸动会是这样剁,CS75为什么是这样些?实际上说古疗揭,我们当时也没有意识到佰,反正当时就是这个样子枷惮,实际上这个过程是一个反求的过程睫,我们为什么会喜欢这样盼珊舒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中假扭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子动掏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仿去孪,我们把汽车理解为是生命的动感槐虚李,其实是一种生命力的扩张穆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞥绞葱,而我们长安就应该提供这样的产品季,回过头来展望未来豆埂彻,我们觉得这也是一个正确的判断霉搭。   凤凰汽车鸽剧钉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胃撤篡。   徐留平巧螺千:我觉得现在国内研发体系来看焕福,国家间可能还是有一些参差不齐技赣措,我觉得自主品牌的研发能力和体系谓邓蚕,进步无疑是非常大的归焕缓,而在很多方面可能与跨国公司有差距腊烁胸,有些方面会比较超前法蓄感,因为自主品牌也不是一家躺墙,跨国公司也不是一家恨,要两者来比很难说绩讼,但是有一点栖虐仓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易统,做好一段时间不容易淮谜,这个公司要能够连续做出好产品攻计,能够连续向前增长罗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念响、设计应用榔,在这个公司当中都比较受关注华,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因波枯。   凤凰汽车苏柏交:我想问一下自主品牌的建设寥摔到,随着我们品牌的推出归沫,现在汽车品牌进入新的层面热疤耻,会有不同的路径选择岗孟堂,比如长城盖缓怂、吉利推出新的车型妙隧吠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妻删?长安如何能够胜出交?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赎安,除了刚才说的两个了,还有互联网造车的未来的合作伙伴槽蹋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吹荡檄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雇泉扁?   徐留平圈:实际上陕挂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绷落徘,我觉得这是好事删肆,这说明汽车产业欣欣向荣妓式淳,是真正的投入竣抱,这是我对汽车产业的理解撤秦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚书甜彻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程古从。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叔秘邦,例如一个产品到了造型师的时候邯悔辩,是一个说法磐、一个样子扯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抢,然后到了制造过程当中又是另一个想法衔撬款,到服务过程中又是另一个想法当卿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碳,既有高大上的邻,也有形而上娠潍百、具象的腺扛挽,你要把一个公司从时间跨度垛,一个一个展现出来鼎姐,而从空间的序列当中维祈,你要把研发全部都按照这个意义侍,我觉得是很重要的方面冒链概。我觉得制造汽车是很复杂的过程零溉,各个方面的协调迸敦、综合封欧甘、修正肮触捎、打磨需要太多的时间诽瓜,我觉得这是一方面槐泼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要禄喀鼻,同时也是我们总结过去体会出来的帕瘟猾,它是由内而外的灌。可能我们过去没有意识到这个话题显括,我们现在总结出来雌,然后下一步能够指导各个方面捶,每个部门都很容易做事情潮味貌。   第二个问题你讲到造车甫淬褂,我们开的会太多了粕锌,失败的太多了抛顶噶,沮丧也有很多鄙,基本充满笑意也就一次忌炮册,前面基本上是批评扭书猎、检讨尸储,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朵莫弯,不高大上裂小墟。至于说现在很多企业开始造车付,我觉得这是一个充满魅力的行当疾,很多人都愿意去做握伤老。   凤凰汽车边浑窟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样儒丘? 徐留平亢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叫诉,会选择相适应的地方金栓闪。   凤凰汽车角蹲坞:就刚才的问题我问一下懒独毛,刚才您提到和新创的互联网的合作脊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盼、蔚来也有合作米寐触,您觉得长安在未来在互联网里面的话痘辈裙,更倾向于是一种怎样的合作斑匡簿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工竟橡,您是怎么看的慈?   徐留平墟碳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择县,从长安的情况来看缔揪,我们认为哪个方式都挺好的瞳,现在是合作型的催玩量,是你可以自己干换邻镐,也可以合作干谢淬,也可以自己加合作干颅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拆途虚。   凤凰汽车固:我们打比喻傲蔡绍,37度是正常的温度邢凭,您觉得新能源行业逗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说透,您觉得温度是多少瀑?   徐留平菊邪和:您觉得高了低了弊陀?   凤凰汽车始:之前有人认为这是疯狂的阶段翱讲。   徐留平瓜绍瓮:我对一个产业的衡量依据是瀑,在目前这种全球的经济运营模式下咸,凡是有金矿的地方饭偏工,都会有若干的人去挖掘它僧溯,目前我觉得新能源就属于这个阶段沃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闪韭乖,应该更加得进入沮,因为从目前的情况来看理褥巨,汽车产品当中立凡阔,一个很重要的领域就是电池馅揣防,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洼鼎蕾,没有这种资本钵夕惧、技术既、人员的这种投入编仕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伤拦。   凤凰汽车售旱:那就是说您觉得温度还不够吗党柬保?   徐留平闪:我觉得还可以双共窃,但是我不太同意的就是产能桅,如果说你的产品技术不太优秀兜,你建那么多产能就是有点糊涂鳞毙。   凤凰汽车磕采:很多其实可以通过改造现有的产能背,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渭椒,从这个角度来讲泥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哼梢惹?   徐留平籍尝欧:从整车厂的角度我们希望成本低一点共茅钒,选择利益大的炭韭。   凤凰汽车锨:所以您不担心过剩吗斑?   徐留平龋回架:我不太担心这个问题口丢,我觉得电池还处于不确定的阶段单滴鞍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奋。   凤凰汽车你漏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象想斑匈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外覆亩界,不管是设计师还是CEO等等同嘎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赊画?当然那些设计师很多是主管的碉能胸,老外有管经营的有管品牌手,主要还是在设计和技术的领域侵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的崩狄?第二个是国有体制的问题辩肖肪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裳募,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艰拌,也在高薪吸引高管人才八恼琴,您是如何留住我们的人才儡灭,关于体制之上量说、体制制约的问题雇,我们怎么解决腹梅?   徐留平登茧:现在是全球化时代歇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早来,我们最早的时候是四无齿忱,没钱融丹抬、没人遁、没能力歼、没地位欠垫,到现阶段来讲构鸿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搜暖耐,这都是一种非常正常的行为写认畴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢七剔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国砷,如果对中国的消费者不能够带动敛贬,那肯定不行革衅辉,我觉得这是一个的谐鸿,无论你是洋务运动还是什么运动劣掏,核心是对消费者要动起来蚊锰薯,这是一个镐川。   第二个关于体制的话题团楼惩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距楼侥拜,这个方面我觉得不能讳言蜜晶拇。目前来看帮膳淑,对长安不是特别明显惧,因为长安是属于南方集团旗下子公司粒饯,从南方集团来说北此,在这个领域当中光,也在他的职权范围之内做了一些调整庭娠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享味氦。   凤凰汽车瑞悸:如何看待这个机制合枢炯?   徐留平摆:从国家层面来说氮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要列。   凤凰汽车镐:你们审批会很困难是吗形枷磁?   徐留平撂淋:我觉得会快粪珊,另外一个我觉得汽车集团浇,也许给你量化很多股份酷,但是最后你没有创造价值师挎缝,给你1股聪溶,1×0的时候不还是0吗挎?汽车的成长啪毛、成熟或者盈利是一个艰难的过程怪宿。 凤凰汽车涪偏:十三五计划像长安汽车整体的销量艾扔备、利润和研发能力以及目标有没有木?   徐留平绵触:非常有儒,我们愿景2025蛾诬,我们做10年的规划炭,在这个当中我们相对来说做得比较保守浩咀收,为什么说保守呢刨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贸糙。   凤凰汽车临:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辰沙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强澳?   徐留平挺棘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业通,在技术和平台方面都在加强合作布磺颅,至于说未来它要怎么样头希,我现在还不太好评价这件事龋盾。   凤凰汽车铜:徐总问一下国际市场的战略剖既,我知道去年车展的时候槐,长安说往海外拓展的重点是伊朗科芦、印度桨稀床、俄罗斯这样新兴市嘲烁蕖,有明显增长潜力的市乘铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肉羡,比如在墨西哥呕祥思,对长安而言爽呐涛,自主研发这么好蔬品绞,又长期和国外品牌进行合作窟遁拦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国青挛、欧洲的市衬胰崞小?   徐留平式埂:在我们十年规划中就有粟,去年讲的时候就是当下正在做的内容定摊枯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笆念府,就是要稳扎稳打混遍滇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了率滦沁,因为一支队伍最重要的是信心桑兔倾。   凤凰汽车殊毯:国内很多品牌都盯住印度这个市潮纤谢琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争坪岔说,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寥零?优势在哪儿列匆屑?   徐留平塘凌:对于海外市场我的理解是要扎下根去别蔷,不是简单地把你的产品卖出去删倍壕,是你能够充分地利用本地的资源咖,包括人力资源和其他的技术能力枪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务闻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赣帝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长七栖,促进本地人的水平的提高败,那么同时在这个过程当中螺,把公司的产品技术涵盖进去谐,我觉得这样才能走得远围。   凤凰汽车剁蚕:长安最近一套体系出来了细爽,有没有可能往更高的一段发展番毋?   徐留平秆:从长安来讲磊,我们目前的战略看贝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘦斥币,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拔晤,这是我们能够奉献消费者更多的东西娠海桓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的控,但最终要落实到产品上吮匹,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫩,未来病邻,长安汽车会加快产品推进的速度恰耪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神礁魏。   凤凰汽车珊玩挟:欧尚也在这里面吗蹋炬然?   徐留平佩寞粪:欧尚不在淀。   凤凰汽车怖事:东风已经有PSA很多股份崔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗配爬?   徐留平喂涂饯:目前我没有听到有任何影响镰,在实际工作中我们也没有感觉到仙眠每。   凤凰汽车酚钨铜:理念发布会徐总是骑着马出来的府柬,当时媒体圈特别关注慕,都刷爆了朋友圈皑坞方,虽然我不在现成俟汀,我不知道有没有特别的意义甸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动半,当时的考虑是什么姜吠底?   徐留平份俱:两个考虑膏,一个是我把马和车作为比较恰哺淀,你要说一件事储廓盖,一大堆结构化的语言没有必要酥炽崩,我觉得既然是长安汽车弥谦撼,我们叫做生命动感稼懦、智色双旋惠崩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呕,如果不这样做也没法让人尖叫哩貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪门瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厘放,上海车展首日呐扁围,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面箩忙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砍巾添,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谋题,12年增长了120倍扦错惧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俊吉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甲。   受访人剑鬼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卸疆。以下为问答实录申:   凤凰汽车琼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹬棘?   雷德?比格兰德日链陇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炕辛勤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年横坚,这款车在中国市场的反响非撑怀剑好接涤陕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尸,同时拥有强大的引擎长恋,提供强劲的动力与性能珐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幌。所以碗毯晶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巧椭令。   凤凰汽车伎刚: 在没有设立经销商的地区竭傲,玛莎拉蒂如何抓住市趁徘ЦА?   雷德?比格兰德呸身: 我们首先还是会增加销售网络虹赏诽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碌敝,计划在今年年底扩展到75个虏。   我们还在天猫开设了旗舰店伤捕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侮盟池,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台能,大部分来自没有授权经销商的地区喜柔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多岔其澳,鉴赏力越来越高便。针对这些人群氓握纹,我们还组织很多不同的客户体验活动樊,如海外试驾师,以及互联网方面的创新棋蹦猎,如网络平台的直播告庇炽。此外魏,我们也有不同的金融政策纬沃牟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务领,深入体验玛莎拉蒂的生活方式欢。   凤凰汽车前: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敦,给汽车销售渠道带来一些变化盾啪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咕涎?   雷德?比格兰德艇讣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品帘瞄烦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具遍,而是要提供独特的生活方式体验灵伶颈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饯庞,不止在中国盒醋可,在全球市场都是这样谱。2016年忙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恼鸡,这个主要还是产品优势带来的文。新的政策出台以后琅儒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厢倍,不过最终的销售成绩还是由产品决定歧翠刹。   关于新的法规浆肥,我们现在也正在研究当中巴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苟插懒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弄去。此外尾陷萍,我们在中国有非惩ǚ浔蹋好的经销商关系轮骑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汤。我们开设的天猫旗舰店呵梢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姬郎泛:客户在天猫下定单抠韭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务段枯。所以瘫搽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系笛饱。   我们的很多客户最在意的并不是价格汇草嘶,而是优质的服务与体验体铣太,这正是玛莎拉蒂的优势所在饭冗。   凤凰汽车瘫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颅次霖,有没有什么新的产品推广拢?   雷德?比格兰德醇耸节: 关于新产品耗,现在还不是宣布的时候陋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擂惭,等到新产品发布时我们再提供更多信息偿。   凤凰汽车洞剿锭: 作为中国消费者熟悉的豪华车饱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍车,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雀侥藕。对于玛莎拉蒂来说哪,未来在中国市场的前景怎么看县缝?理由是什么患堆际?   雷德?比格兰德凳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况窟琅,5年前娥渡,我们在全球的销量大概是6,500台楞蝎桂,而2016年达到了42,100台受喀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撂,所以我们的增长一直是持续的弛艇。也因此品你,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怕特。   实际上中国市场和外国市场也非常相似餐慧内,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验崇耻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后交尽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA处,这就是玛莎拉蒂的优势妓炭。所以面,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夹菩崎。   另外轮,玛莎拉蒂的车主非常年轻彤,尤其是在中国市掣弧,车主的平均年龄只有30多岁贰诺教,他们追求具有独特风格与气质的产品陵赏,来表达自己的个性与品味福思。   凤凰汽车稻鞍: 现在汽车技术日新月异皮沛沫,尤其是新能源弹膳、共享少富、智能驾驶方面呛懒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窟微目?   雷德?比格兰德票快: 在新技术方面壳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冒姆冉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统癌兼僚。我们并不追求生产最快的汽车祁,而是要提供包括技术姜皑蒜、性能连、动力赤送、驾驶体验等方面在内的最佳组合赊完疽。   针对自动驾驶惦拐弘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轨督鲤,帮助驾驶员减轻疲劳楷拣,降低操作难度艇汇蛙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的崎,包括独特的声浪费毙、澎湃的性能睹始辑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锨祭慈,这是玛莎拉蒂所追求的晦此释。   关于未来对新技术的规划谅想,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坑,比如减少温室气体排放秸,这一方面玛莎拉蒂也不例外亨德腔。此外烙溅侧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术府书搂,如苹果CarPlay和Android Auto精,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阿搂彤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纶宿。   凤凰汽车喀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化昆,怎么适应双募?   雷德?比格兰德硷: 针对年轻人群讹,我们采用的方式不是改变自己木烁耽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应算。比如在中国烩巢惶,车主平均年龄非常年轻憋岔拆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鸥谜,便是一位年轻的中国女性姐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汾挡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顺,包括法拉利生产的强劲发动机痕慈瘁、独特的引擎咆哮声廓、奢华优雅的外观与内饰糠耐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胳撇逢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锯敛蹄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埂。   凤凰汽车灵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浚粉涝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级显福,有没有针对用户画像做调整匠橙穆?刚才强调坚守自己的DNA和理念赁双枢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洼时?   雷德?比格兰德贿士胎: 在中国欢腾,我们不断渗透到三四线城市媚瘸,但是目的是一致的泞,就是要吸引更多年轻客户且。但不管在中国乃至全球的哪个城市梗澄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肯菠、激动人心的声浪休拖恢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阂米氮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户森。   在设计经销商的时候罗,玛莎拉蒂也不是随意为之腥,而是按照需求进行规划吝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炊,首发售罄的100辆SUV中络,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疲奇。因此秋哄含,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揉苯玛。同时叉掸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品等,客户需要一整套的优质服务洼旅效,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置须笑火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽琉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生党獭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柑丝俊。   提问赔蛇妹:您的新角色到底是什么样的俩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上死疆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仇?   Alfonso Albaisa人:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁石赣,跟所有的设计相关的工作鹿断,都是由我负责迫。之前我100%的时间放在英菲尼迪问堡桃,现在会分30%的时间来鞘避,也会跟新的设计主管一起完成设计工作问。现在大家看到的一些车型赡碎瞎,可能是一些原来的车型水,我们现在的工作频怠,也是快马加鞭封肉岛,希望能不断的改进缉、提升现有的设计掂。   提问洽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么田?如何看待他推动品牌前进时的作用写琼遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撮计搞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乐庙,我们会共同合作居,不断进行我们设计的演化牢好妹。其实我到7月份才会正式上任垦芯啤,我现在猜测或确定未来的设计理念底锭署,还有点为时过早聪。   我们知道虚宿坷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚守绍琳、非常大胆前卫的较妈,我们的这种设计是一个不断演进的过程秒暑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改关胆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计品。   卡里姆跟我有很多类似的地方舱乐。比如仓,我们都是艺术家出身普关,非常喜欢设计梧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘛,并将其以各种形式发挥出来抡涝。   提问帘题剐:我有两个产品方面的问题夯。首先炯需,这个概念车非常漂亮拈,它背后的设计灵感有哪些稍?   Alfonso Albaisa场:秉承“冲突美学”设计精髓裤穿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汾皋肌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡熟靖。基本上就像艺术一样阂,包括缝针陶、包裹感鹃,还有使用的木质扦咆,都是非城干唬好的手工工艺成。这是一种感性和理性的结合郝,还有一些肌肉感极强的车身线条埠。   提问扔较:这款车未来的定位链钝、消费人群是怎样的联惩?   Alfonso Albaisa妻餐浦:一般都是比较年轻的家庭蔫,想要非嘲旮椒担宽敞吞骇授、具有运动风格的车型抒洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杜边伪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衡褂辆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筏。   在发展新常态下祷被驹,消费动力开始向下线市场转移隋吐。同时投,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梆禾。由此蜕录诫,县域市场成为新时代的“金砖市场”施娄。而对于汽车行业短檄参,消费升级利好之外驼辩示,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赎。如何撬动县域这一重要市巢?   胡绪雷表示讨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局峨,帮助县域出租车进行升级改革疾痕。县域交通的数据化和涩膜、智能化发展尖铃褂,有助于未来网约车的下沉渗透抄。县城消费能力相对较低户败拈,在出租车领域引进大数据之后撅翠莆,未来再进一步升级到网约车抨。   据胡绪雷透露暇,首汽将在县域布局三块业务忍淌:长租车橇妻蓖、网约车(出租车)乱、分时租赁丰酱琉。分时租赁是纯新能源车皮欺描,未来分时租赁或是对公务用车的补充脓舅文,它是纯电动刚蚕凶,不用长时间租虐,可以通过APP来完成豁枪。目前迫,在北京有1000多辆车色蹭慌,150多个点位山簧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市另邓梅,对公务车改革会有一些帮助超赡。   胡绪雷认为洛嫡便,网约车行为是偏汽车前市场的角色耿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式墨。第二擎,在居民习惯了这种消费行为之后卵槐庙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挨咳。   当日胶灌,首汽约车作为新生力量巫茨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霞犊汹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霉萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹戚酮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汤莎咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卑容,渠道下沉要根据市场来判断阿泊罗,服务要根据需求一直不断地跟进降驴喝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奢慧删,比如说对经济的支撑挂饶,对政策的拉动遁娠朴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摊淘伦。近几年耗雷,一汽吉林产品在县域销量比较高摄拼纱,对县域市场的期待也非常高退。从目前产品结构来看荒,产品消费比重70%在县域期隆,30%在一揽瞎绞、二回谰晃、三线市场阂遂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型咐,外观房、配置裤、价值都迎合了县域市场的需求订颈。   从流通环节上来看谦,县域市场做的非臣悖好辖,没有什么瓶颈因素窍。一汽吉林也努力在渠道建设钝、服务跟进等方面做成长和改善克。同时宋长欣也提出了一个想法圣患恫,“县域对自主品牌在公务车低举、公务员购车方面是否有政策倾斜触,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长礁显潭,这是我们车企的想法驰令寄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驳,要根据市场来判断漠。目前库拖,县域之间的差距非常大郝耙雇,包括现在推行的3G服务车诺寡,在那些无法设定固定站点的地方疥阜,推出了3G巡航服务妥肖。服务是永无止境的工作嘿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捕墩暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅雀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谜刃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赁椿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脑扇,新能源汽车推广比较看好北姥、上矢、广限行前相苯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滩刺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斡巨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场攘。尽管都看好电动汽车的发展趋势会编阂,但做好市场并不是一件易事航笛。   目前比较看好两个市城奶啊,一个是北复划邵、上霖赔、广限行乌幕、限购市撑ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑怕摺,这个市场的发展速度很快翔嵌。例如河南仿操、山东热贩、西北区域空,大量没有牌照的低速电动车赴,在政策方面仍处于灰色地带墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗣乌花,在国家和地方补贴的支持下喝苇蓟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右衡受亨,在农村市场储默、县乡市场得到了非掣铮好的认可潍氛搅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求竟,县城市场的消费者的房屋空间大沙,有充足的空间停发车辆僵透涵,拥有较好的充电便利性辟腻。其次行驶距离不长矮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求劣斤寸。另外此波吹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猾,因为小车型成本低逗。   赵智刚表示拔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展林岔。河南地区截,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排邓,在替代当的出租车垃弹、公务车方面取得了不错的效果刺。同时晌,也在积极跟海南政府合作赣,投放了一部分公共用车络。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进道奸付,比如是文昌宏访此、万宁擅党、琼海等县级市堑耽,未来将在海南全面推进厂巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康蛾灰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渡蝗康。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梦谷县,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行废械熬。会上心伦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔑狙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂焚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本府秽,是参与全球竞争歪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提檄筷。”   在当日的论坛上鸥庐僵,郑刚发表主题演讲卞。在他看来摆,打造世界级新能源汽车的品牌断,最核心的是独特性空篮糯、差异性散菩,是比较节能优势镀欢孰,浮出水面的是视觉窃税腑、是LOGO扣默两、是VI鞘违龚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闪飞,其中成本优势是最重要的组成部分形窗碧。   早在110年前帅拔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择五癸葡:蒸汽驱动车谐羡、电驱动车和燃油驱动车前。然而谦,在后来发展中赌吩藏,电动车败给了汽油车谁成疵。这是什么原因造成的脐虹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酬腔途。亨利·福特发明了流水线生产炮斯财,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兑,成本大幅度地下降谢恰句,售价拉低到850美金浮驮皇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹬险,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间署阜琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以校,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌些沦。100多年的历史多次证明了这一点脓氨。” 郑刚说铆。   在反思自身发展时烧忙换,郑刚透露桶邦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孺屯邢,规模在迅速的增长冉迷垢,但很遗憾并没有带来显著的磐、大幅度的成本的降低歧。   为此匣汕,郑刚提出雹刑篙,在推广和普及新能源汽车的同时窘磋锑,光靠技术进步还远远不够痞,更加要注重诺马涪、培育成本领先的优势蛾很党。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本物拒,是参与全球竞争炬兼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚼赴。   他建议梢,对新能源汽车未来的产业政策米薪木、行业标准瞳、行业监管等睦枫柿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低创坎,这样才能培育出行业的龙头企业览傅。   如何通过提高规模顿笛、优化设计剧驾、优化政策和制度创新露仕?郑刚说搭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本死聘沃、交易成本和政策成本购描喜,来打造企业的综合成本能力和优势境,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惮细。这还需要企业和政府共同携手筋镀,不忘初心歌凄赏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:韩大为" "  魏建军多次提到秸翁,我们的确有很多故事侧钞筋,但是他们没有写得很好鸥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雄马?魏建军直言不讳地说祷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侗窖衬。   囤地赚翻壕式、离开保定喂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虎,且莫名其妙盛棱,或者无中生有的传言所困扰掸,最好的纾解方法是什么图?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车方。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盼榷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂托发敛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后习纬磷,魏建军未咐石、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钾瓤,与部分汽车媒体交流龚。以一身轻便的牛仔装""示人""赐缸峨,魏建军笑着说轰答沉,是在同事的建议下才穿出来的侍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灿,魏建军坦言渐丸剃,的确压力很大劲,也很难受霉冠,“有时甚至想哭”勉。他说婆飘,我本人就是保定人库,能不希望自己的家乡更好么彪?当然佛,我们只有把自己的产品做得更好伍镶疽。    诚如魏建军所言桨逗岭,近期吩窜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾媒,来自媒体的反馈好评如潮嘶短哆。有作者甚至设问嗡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后海拆,否则也怕媒体老师太忙”蔑谅谋,长城汽车一位公关人士插话道琶拎。    10日下午的WEY首度试乘试驾副,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意躬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怠田,有同行在现场就说帆聪涝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型故,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型才腹。    动力配置上汤钮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机补皋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惹酚,最大功率达172千瓦峨浦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堡极,换挡响应及换挡逻辑可圈可点科。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剂萎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时介码,VV7s几乎没有发飘的感觉摹尾,而车内噪音也得到较好的抑制聘。“我们在整车NVH方面做了很大努力姓夏,也取得了一定的平衡”玲骋,魏建军说忱怕捎。   VV7S    在交流中式蝗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时橇,大谈汲缕仟、特谈所谓“轻奢”金、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时处,咬住“聚焦”二字不松口霸接。而是多次征询媒体试车时的感受狈,并逐一分析上武、解答媒体所发现的问题定滩。整个交流过程腺,他都态度诚恳规饱沸,即使是谈到一些尖锐的问题亭,也并不辩解袭普。他甚至非常谦逊地自问自答嫩,人为什么会失败师?尤其是一些有着巨大成功的人斧鄙驮。因为以往的成功普,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诵,就很容易让自己失败嫉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阔绵井,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然眠匠谰。他认为谓馆,好的产品本身就是故事纺晌难,而WEY就是要做最好的产品讣。此次廖瞥脯,魏建军多次提到腐侍,我们的确有很多故事要讲可尚黑,但是他们没有写得很好灌腾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钞础哪,所以剔揭姐,我在让他们重写习提妊。魏建军笑着说缉辣,把一桌人也给逗乐了认炯阀。    在媒体谈到其他竞品时疤孟糠,魏建军都给与很高的评价将竣髓。不过最终还是认为自家的产品普鼻:底盘更扎实把,操控性更好囱肥拟,“因为我自己就好‘玩儿车’”关查,所以对他们(研发人员)的要求也更高谩嘉。   VV7S    据悉渡墒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茅骂,预计售价在15万-20万元区间淋操。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点朴的,他思考了一下才说独廖,它的配置太丰富了岭,在相同的价位空间坷攻荆,“肯定没有比它更多颅居诉、更好的”啦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卸?魏建军更是直言不讳地说蹦柬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓜碘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中错,一位来自上海的资深试驾教官说囊储殴,之前很少接触自主品牌汽车佛检,这次也是第一次来到保定鞘蚕,第一次来到长城郝跑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料备。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痪情捅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言楔坍蓄。期间讼藐瓮,有一位同行说顾备乳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卫?或许这才是魏建军的真正用意吧冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味蓝娶:李芳" "   陆逸表示拾谈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常红酸,因为正处于发展的爬坡期鞠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坟超,而且要深度国产化陆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栋撕传,雷新透露档,上海车展期间酣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茧税供,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时难戚,陆逸明确表示陇莎椭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常既科鸥,因为正处于发展的爬坡期汾。关于国产化的工作滤吮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脊觅峨,未来将坚持不懈的进行国产化工作花绘,而且要深度国产化泼但撮。    日前嘎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典创。活动后雾橙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喀聊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嚎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匣概报,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%械施欧,超过23万辆骋。今年第一季度疯,英菲尼迪在华销量破万辆本牵,同比增长4%贩幕,而其全球累计销量达到67367辆晚退,同比增幅为18%嗣萍。无论是在英菲尼迪全球体系中碾久,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色无。在不少业内人士看来侮,从去年4月以来梅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞部炼豹。    对此许悸,陆逸强调菠寂浦,目前英菲尼迪的销量很正常泥粕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军危矮令,东风英菲尼迪合资企业成立才两年糕,还处在爬坡期床。他还说光,所有的汽车品牌进入中国后皆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腾、运作能力提升及投资力度加强酸,会迎来一到两个爆发期陌颊卸。    事实上猩,从2014年开始精,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娇赖惟,就迎来一个销量增长的“爆发期”纪俩赊:2014年嘿宠杯,英菲尼迪在华销量超过3万辆链,同比大幅增长75.6%哎厂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年检么,英菲尼迪在华累计销量为40188辆起棘费,同比增长33.8%坑旦。    不过范怕阔,步入2016年崩枯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期槐欢恫。当年4月初怖任,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舍梦,刚好满一年绞比氛。在过去的一年里枷簿乖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奸诬兄。陆逸坦言勤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斜,以便更好地认清我们是谁铣,我们的未来在哪里氢混贡,我们应该做什么琳。”    在陆逸看来辜非娠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌握,今年是进入中国的第十年拷湿。所以作为一个年轻的品牌稗蘑冲,这本身就是一件很有挑战的事情喉韩。他还表示姓藐昂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累架,是更聚焦的一种进化滴凌负。因为市场环境在变化诧,消费者的需求在变化峨,我们也要根据变化不断的调整稗辆、创新替半、挑战自我搅。”他说嘉盛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拟,就提出了‘挑战者’品牌战略杯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剧韦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的污,品牌口号必须得落地搽疗。”陆逸表示蘑劝受,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发外,聚焦目标客户群鲤,让产品与目标消费人群建立联接巷膳、产生共鸣思杭。    陆逸对中国经济网记者表示噬糠吭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荡渐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疵,而且要深度国产化撩肝惨。”他说郝刺,中国是全球最大的汽车市嘲禄摺,同时也是很特殊的汽车市撤氐采痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刚尸,就要真正的了解客户瓶汀每,扎根于客户届、扎根于市晨谢小,这就必须深度国产化局迷淳。据雷新透露牟剧掳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%长纷墙。    但是拼,从2014年底国产以来汤五,英菲尼迪只推出了两款国产车型叔:Q50L和QX50盗害。对此辑蛊下,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痞奋舱。陆逸表示匡,“关于产品线布局的问题劳棚,英菲尼迪有一个长线的规划惦踏媚。”    陆逸介绍说列,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年慰阔,规划内容包含平台规划沽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骨。他还说茶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卤粪,我们的目标是通过完整的产品规划南垫遣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孩片拱。”    谈及国产化在今年的推进程度枚阜布,陆逸表示甘爽坏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迷逛糜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布圭俯鄙。”雷新进一步透露簇忌,上海车展期间湿磊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庭萝距。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚侍厩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朽碗患,通过销售Urus剂,兰博基尼总体销售量会翻一番道场,突破7000辆大关毋。    在更遥远的将来莽毙翁,很难说会不会有纯粹的电动车朴。这是因为蓄电池非常重矮昆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣呒荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慧。自大众集团和奥迪公司接手后吓填,兰博基尼得到积极竟童、稳健的发展灿。日前桔恐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂佛褂汕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湃郎,商务部主管Federico Foschini胚说甩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员艰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旱屡划:并入奥迪公司之后惶探,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持金磋认?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矗捻?    答乖:2016年艘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颂。奥迪公司和大众集团接管之后胖灵,对兰博基尼进行了很多投资幂半茬,让公司发生了非常大的变化沉闹。此外燃脚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哄乘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高补爽边,如果没有这些投资螺,就完全没办法实现这个计划实倡。所以伦沽,兰博基尼公司从中受益良多搭膜。可以说嚷竟瞎,如果没有被接管祟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贺炮四。    问借且:在您的介绍中口,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高豌娇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缓饥?Urus投产以后川,重点会不会向中国市场倾斜匿?    答呕及:目前逞市枷,兰博基尼公司只有两个车型系列舰捍吭:一个是搭载12缸发动机的Aventador肯泻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坍哥丛。因为各种原因连屠瑞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揩到赫。2016年铝奶傻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唬瑟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娃期卷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放星朝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饭赊。2016年计吵妻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涩。新产品会在2018年投放橙,到2019年埂沤曙,通过销售Urus松,兰博基尼总体销售量会翻一番盘水密,突破7000辆大关畔兄胶。在中国市场上土乌顽,SUV是非常重要的产品疲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求场。    我想强调的是缺纳避,在中国超跑车市衬虑牙纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霉午疼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桔驳茫,Huracán大概在300万到350万人民币底,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平单俄婪。    问变瞪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的丁谅砍?    答庇:目前卜,兰博基尼在中国有15个经销商斤蚀噬。到2020年传,我们希望经销商数量能增加到20到25个零咸。当然链爬沃,通过Urus的投放断鳞,在华销售量会增加靖,服务涵盖的区域也要明显的扩大箱腹。    问度:如您所说牧府,兰博基尼在中国有15个营销网点梧娄,去年销售了151辆(车)规李。我们简单的推算一下隆蚀,平均一个营销网点一年卖10辆车簿沛。那么尖纠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样检篮?在新的超豪华SUV到来之前纫攀,是否有改善他们运营能力的要求呢合?    答轻朽舵:是的糜唾,会明显提高经销商的运营能力刃奸,新Urus也会变成一个破局者毖来。虽然现状如您推算缕波馈,但是在Urus投放之后行净经,大概2019年或2020年纷适帮,经销商的数量会增长及,同时每年的销售量可能会提高到30辆差冕,整个业务会明显的扩大懂门,售后服务也会明显提高佃贸俯。而且由于SUV使用的频率比较高莱绅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谴餐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喉。    问私:兰博基尼车型比较少眠寂,所以每一款新推出的产品都极度重要世幂。现在的汽车行业发生了一些改变嚏滇童,比如智能化色局、电动化即奔。那么嘲铰,兰博基尼在研发产品时含,会不会受到这种趋势的影响航梆?    答鲸侧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征犊报额。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆砂椿,更多的是代表了一种感情德。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador即壳,采用V12的自然吸气发动机举狮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验餐。    这是兰博基尼最核心的销售主张钨届。未来烯杭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涪虎碍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜕,甚至会超过前款车型氰尚呢。而出台Urus产品时则会有一些变化的写恳,它将采用涡轮增压V8发动机扑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烷荣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型珊疵边。但是兼桓雀,不管从产品定位劫落轻,还是感情诉求方面来说商枫贡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莎蒲。在更遥远的将来逢闷,很难说会不会有纯粹的电动车哭媚。这是因为蓄电池非常重送刨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制创。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车电,可能未来技术上会实现新的进步来刺湃,那时我们也得重新考虑这个问题谋捣。    前些天尽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型四。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倒苔,其V10的发动机再一次提高了功率鸡。当然颇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA估。通过技术创新以及功率的提升胳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车群考。在预销售的阶段文,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歇霖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刃缕,能够击中客户的心理需求痪徐。    被访人稻楞逢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姓。1998年到2007年赂薄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脊靛输,负责兰博基尼产品工作;2015年氢逗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丝谁汤,负责销售及市场营销还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搔踌悼,中国是世界产氢大国痪虏懊,制氢设备到孤么、储输设备瓷纪、制造技术等条件不错性侨,具备发展氢能的基础颗哥。从环焙咕樱和能效等方面考虑白,中国应进一步推动氢能源产业的发展奇矛丛。    周奕丰谈到丘,中国目前主要依赖化石能源婚,对环境污染严重糠。氢能源因来源广泛财杏莎、燃烧热值高稿阶、清洁无污染和适用范围广等优点涪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源划攻汝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分劣患悸,目前看鼎功,中国氢能利用的研究相对碎片化彻,与国际先进技术相比还有差距穆轿,没有形成产业化扭饰、规模化发展雾掏九。中国应迎头赶上弊瓦,卡位世界前沿酒纯。    他还提到尾堑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杉,提出实现大规模箱惭、低成本氢气的制取络董、存储碍粕、运输坚莎凑、应用一体化的战略目标螺洁染。这非常重要糯绣其,未来需要各方协力烂,加大投入掇,推动相关产业进一步发展拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闯氰凌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法獭芳辫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烁竞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顺肌茅。    他谈到担,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芭,各方需要引导资金更好地支持实体经济及拿搪,促进金融资本流向实业圈,真正促进经济稳步发展系报,夯实经济发展基础深担躺。这既是稳增长谅戳、调结构的需要渺返清,也是抑泡沫懦、防风险的举措剃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进思,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力罚校糕。    周奕丰最后介绍故班按,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下福亮,也在不断创新突破暗渴,寻求产业升级括顶。公司主动发挥自身产业链筐帅、区域及成本优势摧嘛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娜武髓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辆僚、旅游景区妥、汽车营宿地胖逛、农家乐感罢希、家庭菜园等不断扩展外刻涤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业僚砷,以多种方式在国内推广土壤修复壬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伴烫交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   国外媒体报道毫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滴薄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆劲硕李,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戌恳。 李彦宏    李彦宏表示储晚潭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车叙四。尽管有一些技术问题需要克服合谷嫉,但它仍然有望达到目标疤霖澜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氨,前微软AI专家陆奇任首席运营官级伺,负责大量投资的自驾车业务部门博。 百度自驾车    李彦宏表示恍捞憋,我们很可能与传统汽车制造商合作胺痞,而不是孤军奋战厦酣悸,目前还没有制定出这项技术的商业计划咎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆簇。我们将竭尽全力实现这一目标谭累,收入和利润是其次的考虑告蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豌摧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鞠,共享经济还将怎样改变生活猾?   三年前姜猛,基于对共享经济的热忱薄烦疼,清华学霸张丙军创立PP租车练倡,开启了汽车共享事业;三年后割,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户楼粪吐,成为汽车共享领域的领头羊簧冯匪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀操型,3月7日哄绢,张丙军开启了共享有车生活的新征程摩。   3月7日怖熔郝,在几百万用户的共同关注下扣拇谈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台巩搬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桥氦,也是张丙军重新定义有车生活你户,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅俩晶。   从PP1.0到PP2.0时代樊退,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记副鸡、一个符号或一个名称那么简单俺兰缓,它是企业创造持续价值的支撑细秃。若没有十足的理由篱散,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呻颂嚷。将PP租车更名为START盲羔,是源于怎样的考虑怀鸽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裳沛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蔡疲脆。   “三年前掠法,PP租车开创了中国共享租车的新玩法特。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菩晃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秦宛泊。由于便宜便利祷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吉低。”这个阶段辫,他称之为PP1.0时代览。   经过三年的发展板嫉碗,PP租车推崇拥有而不占有戈铣、盘活社会闲置资源的共享方式鲍,逐渐建立起以车为媒介烷,重新定义有车生活的2.0时代红磁菩。“START不是买车壁谅想,不是租车蛇帛,是共享有车漠帕。这是年轻的人群察、爱车的人群惜,最向往么、最有潮流的有车生活方式函牡姓。”张丙军说艰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惨灿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腊凤。同时脸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菇伯咐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芭矮浪,让每一个用户体验到最真实沏疽蓝、丰富案抖、有趣的共享有车生活间涣。”   START代表着新品类素的提、更丰富的选择宏全、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下膊,相较于神州租车部、滴滴租车等传统租车公司世,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矫沧?   张丙军认为挛,START的核心竞争力主要体现在三个方面陶糖辉。   其一广,PP从1.0进入2.0时代彼贿握,新品牌START更具有张力灸脆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菠氦眠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碑,START重新定义了有车生活票按泥,开启了全新的“共享有车品类抽蒋哩。”   其二伺,为实现共享有车的多样化选择阔,除常见的家用轿车外弘苔夏,START将主推个性化的用车体验椒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翻壤,如保时捷911毯、特斯拉川、大黄蜂膏噶白、牧马人等等拔。此外梦,用户无需承担高额买车款和养车成本道,性价比更高醇。   其三帛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凸陪酮,以及更完善的用户信用等级祁女。这也是平台长期价值实现的核心嵌册。” 张丙军介绍甲,START共享有车生活平台为使车主放心共享惶桐,平台推出了一亿元车主保障金弓,严格的交易信用体系温土宠,确保车主爱车无风险;对于车友畦蹲兔,START还与多家大型保险公司合作荆皑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蛋,为用户提供更具信任的服务避冲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唯奥氏,我们的目标是柿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来登挥。”按照张丙军的预测悍谈,中国自驾用车需求量巨大覆顿口,而现实矛盾是使骂力,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缮岭焕,不允许每人买一辆车满足自驾需求贯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用确。   此外镶酿漂,他认为镰倾,随着消费持续升级莫噶唇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中硼怖哥。“感受丰富车型带来的不同生活体验匈驮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唾砰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匡蓬、丰富吓特郎、有趣的生活方式佩,让有车生活更加精彩娇。”   张丙军表示啡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蚀兽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贯统。START互朵咸,梦想才刚刚开始绣讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳 版权作品拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻辣弛,严禁转载笨镀尝,违者将被追究法律责任疲。 获取授权" "   今年全国两会上吗祈挛笺,董明珠在接受记者访问时说淘抛采:“只要你敢想驼澈衫,比如以前谁会想到人能上天此瀑翁,如果我们不去创造档,人能上天吗仇?你不敢想律,你不敢去试验腑沤,你永远不可能做好编。”    过去的2016下,伴随董明珠的串枢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈途恳:格力全员加薪1000元幸、格力的员工房缺粟、以及格力的手机……对于这一切被跑,董明珠并不过多在意螺,她说咎,自己最关心的还是“掌握核心科技”既。在今年全国两会算,作为人大代表纤,她再次提出了自己的董氏宣言堡:确实这两年的发展芥炯叭,总书记提出的供给侧改革钝强富,我们就应该做供给侧改革的排头兵覆,因为做的是实业宛卵,能够掌握核心技术骇郝,制度也要跟上纤李,真正给那些创新型的企业吩密骇、有创新梦想的人一个环境能嚎。    对于国家地莎、社会扯、普通百姓的诉求杆堤膘,董明珠是这样回应的恍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叙,他真的不是仅仅是索嚷印,收获惺,比如说我们过去讲酒姑,这个企业了不起敦嗣,再就业茅瘸交,反过来你要感恩这些员工凰渭,没有人来给你打工盘爆霜,你凭什么去发展时?所以我觉得要有一个感恩的心情轰挥凑。”    把感恩的心落到实处森,就成了格力员工的2室1厅砂,于是剖,别人家的老板就这么出现了标。 记者毙枷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哎孩?    董明珠啊:对很康侨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欺疯。    记者蹦辉克:以后所有的员工都会2室1厅壳刃?    董明珠卷:对对对卷。    去年末祈截,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯辍,但因股东大会投反对票而失败乓温。随后具较此,她以个人名义增持珠海银隆股份改秀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痊,然而醋食叔,到了今年九晨谁,新能源汽车面临两大不确定因素贪题够:电池舰、补贴“退坡”如。在董明珠这里挖群,似乎这些俨然不在话下欣氏,董明珠说里城抛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酿娠家,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯某獭,“不是因为退坡我不做辫佩光,也不是因为给我钱多川,我去做岁,我认为是一个责任蠢,是对社会携迫啡、对人类休樊秃,你都要去选择的一件事康磺贝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逞,董明珠很不以为然匪还,她认为般菊,这些都是炒作涸佛,并没有人真正说到自己手机产品的质量石,只要没有说到质量吠,那就不是否定涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  近期乔函你,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税济。美国此次取消“双反”鞭晨,对中国轮胎产业无疑是一大利好光邵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肺拆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刻恋哭。   全国人大代表程寿透、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议懂让梁,在轮胎中使用RFID电子标签技术掠,给每一条国产轮胎装上“身份证”市拍肛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督火僳换,有利于消费者对产品品质加以甄别泰伴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呢蒜,从而规范轮胎行业发展此色,促进行业的产能优化和转型升级恫躬。”袁仲雪说途。   据了解计,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猜,全球多家组织及单位参与翟班。轮胎用RFID电子标签的应用舜纱轮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洛黔贫,将等级数据写入轮胎标签内部牡涡谭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斤郊,伴随轮胎终身使用汲必。同时剁旅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腿洞阿,使轮胎更智能久饭膳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绷爱翔,能实时监测轮胎的温度卞纬、压力等数据瘟幂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况遍提,从而有效减少安全事故邯鹊镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾卯蓖:李芳" "全国人大代表钝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通墩鞋逢、环境协和发展的产业姑袜舵,由于行业标准尚未建立殴惠唾,使得整个产业发展处于十字路口废湾匹。全国人大代表捐悲、时风集团董事长刘义发建议弦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苛惫屋,全力推进供给侧结构性改革哩枫。    在刘义发看来落孝陌,四轮低速电动车是市场主导急拦兔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捻搽。目前沏烙迸,工业和信息化部贬劣睛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袒尼篓。该标准的制定揣茹嘶,对规范四轮低速电动车行业发展鲁,使三宏擒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乓当碉,直接实现电动化闭垦、节能顶逞谷、环保安全出行具有特别重要的意义补稿冠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求偏仕割,又适应市场需求盲鲤,刘义发给出四点建议尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仓、标准制定应充分听取行业的意见沥,响应群众的呼声集。制定标准应尊重市场规律辫末,规范钱、引导产业发展妓涡,而不是简单的限制寝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求衡啃。    二微梨裁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烂。四轮低速电动车安全蓉、环保汞、经济匿、舒适巨玖,是摩托车炭讥、电动自行车邯、自行车等升级产品维妓,特点与与高速电动乘用车不同放屁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歪卡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定被陶倡。    三龋密、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导攻、政府引导的办法啊酬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点遣爽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骸坪舷,如采用锂电池政府给予一定补贴蕉该。    四礁计、在制定产品标准的同时铺没哪,制定企业准入管理和注册登记何散、道路交通管理的配套法规靠箩。产品标准只是为行业规范管理提供依据卑,而实现规范管理是一个系统工程础筋。政府应加快制定企业准入创幻、车辆注册登记撕、道路运行管理的配套法规抱瘟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捐双体,方便企业让利于民氖,减轻企业和用户的负担痪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求几廓、加快供给侧结构性改革的产品吮亮刀,又是一个节能环保的产业夏盗讹,引导得当可以大有作为牛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法射。”刘义发建议昏痪寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧怠餐:李芳" "   近几个月来饰匙,共享单车火遍了北京城吾。6日莎仇,全国人大代表忍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示熬绞,今年上半年焕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叉干桐。    徐和谊说砷,伴随着公车改革黔卡舅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁室凭法。“很多公务员手机上有软件诲贝,一刷就能用车点痛。”他说腺帘,今年枷程,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侮汐夸。上半年曝魄情,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车书能购。    据徐和谊介绍偶恢,未来投入的汽车数量将根据市场而定擎炒诉,租用的价格将有竞争力离。产品的外观将非常“吸引眼球”防藕盯,为两座式纯电动共享汽车小,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纶柒贪,适合分时租赁和共享市场需求啊翻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捍丁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吹,在手机上可以查询哪里有车霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题簇咕苫,目前大家用车起点和终点不同锯仑卉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亨略。”徐和谊说弓,目前脸滤崎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节檀绅樊,包括立交桥下届、公共停车场米吗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沽。目前边远的地方停车资源丰富赡稀,但是用车的消费者较少擎齿菜。“希望异地还车的便捷能够实现闺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皑,否则还会存在最后一公里的问题拧。”    徐和谊坦言涟矩,停车位还存在管理的问题秽柏,汽车是价值比较高的消费品钎,一旦出现剐蹭判朽删,租车人还车时也容易“说不清”钎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护通厘、“钟摆效应”等问题拖鸥。“有些消费是单向的毒诚侨,如何让车回流也是个问题”滥棋。他说坡鹤,目前陪,北汽正在进行市场研究山,探索解决方法滇。    徐和谊还透露低吓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行端稍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刀割。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氛薄娩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹃钠。目前距2022年还有六年时间境底桅,从可行性上讲摹眷,应该是能够实现的桑幸谱。届时希望借冬奥会的机会胎,展示中国制造的水平竿般。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃绩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岁膊膜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击传,目前已追回骗补资金或肺海款23亿元效箩,并对有问题车辆不再补贴促桂径,对闲置车辆也暂缓清算洽。    肖捷称识维驴,在财政部门督促下监,目前相关企业正在采取措施晌稼疯,认真整改发现问题时亢始。    有记者问疽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脊诵,肖捷表示坏槐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整北捍,主要是降低了补贴标准勃分,同时也设置了补贴上限椒绘孙,还提高了准入门槛讼蛾蛾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展誓桶撅,同时也可以有效防止出现市场扭曲莎踢森。”他说爱室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎啃:李芳" "全国人大代表扁间、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气欢嗜侣、废液读谁、废渣等污染博,一旦有机电解液和钴阮按皇、铜飘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中婚,就会带来生态环境安全隐患耍,甚至会危及人类健康磕逃轨。”全国人大代表氖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示互池胯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议靛颧。这位带领团队经过几年技术攻关豌惨竟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宝吃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题庇飘。在提交建议之前绒醋馆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擎。    自20世纪90年代以来哨蒜,随着锂电池广泛应用昆嘎,我国成为世界上最大的锂电池生产窃红、消费和出口国勘溯辑,近年来我国出台了购置补贴齐、税费减免稍计、研发支持山、消费优惠雌、基础设施等一系列重大政策措施敦辑,新能源汽车市场日益蓬勃发展燎耻男。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嚷潞喂、保有量超过100万辆尾,占全球市场保有量的50%蒋湾通,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗽泼哄。    随着新能源汽车快速发展软据,作为新能源汽车的“心脏”吻恐,动力锂电池产业也在迅猛增长及刻屁。按照相应的报废标准玻息,动力锂电池回收利用市场已经形成郸当貉。有研究数据表明拘绿歧,预计到2018年淖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朽缕疚,累计废旧动力锂电池超过12GWH档、报废量超过17万吨扒辛,从中回收钴剩姑颠、镍泌详疟、锰妙菠、锂炯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元那啸,到2020年将超过100亿元暴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瘁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盖疏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牧艘特。”张天任认为疟供,如果动力锂电池做不好回收利用褂触阜,就违背了绿色发展的初衷庐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用割,但现实是热咆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剃蜡帘。“废旧动力锂电池包括不同的类型息、设计工艺和串并联成组形式兼钦,以及多样化服役时间拒我奋、应用车型和使用工况盾,这导致电池拆解不便涉馁芹。另外幂,国内尚未建立成熟的回收体系唾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘟垛,回收工艺成本高逗。”张天任表示盘,“出台的政策并不具有强制性纹呻,且缺乏明确的奖惩机制镶瞬踩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芦黎士,目前动力锂电池相关主体无利可图激荚,对政策执行积极性不高拿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题倦浑,张天任说脸哀券:“一是退役电池较为复杂菊,不易拆解;二是退役电池一致性差讼喂理,品质不高;三是回收拆解成本较高歼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管久挡,执行不到位膛。”    有问题就需要有解决办法鼻埔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洛表够:其一泰娄敞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凯拐讳,鼓励商业模式创新试点和推广应用揽耿兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆烽:李芳" "全国政协委员思、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题储常香。”全国政协委员僳幸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示擒狭瘁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题笛督,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讨五地,其市场前景令人堪忧锨倡搭。“在电池方面们顺蒜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡韩速翰,2020年后帛收垛,当大家都不再享受补贴时徊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓜镐酮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虫。”另一方面趁犯,柳崇禧表示孺埃辑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市僚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限练黔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毋那虏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滤燃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上户,但电池的寿命大约在20万公里巾场。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受第祟昂,这意味着梯亮,电池报废了车就要跟着报废逆具,这样算来沉梳,纯电动汽车的使用成本是很高的垂替。”柳崇禧说小殿。    对此模,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梢吴呈,即建立专门的电池运营机构认党,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斜措,是对车辆的物尽其用沥。对电池而言美,虽然不能再服务汽车现缔矛,但还可以被用作储能电池仕,同样达到了最大利用率澎。”柳崇禧认为内冯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法隙淬。“但国家需要予以支持睡瞬挨,尤其是在车辆检验方面裁羌,按照现行的规定看法的,更换电池即被视为改装儡。”他说不。    柳崇禧的另一个观点是谈臣,氢燃料电池的大发展即将来临巨慰勒。“一方面蹦蕾,原来的运输成本相对较高跋筛贸,而如今这一问题已得到很好的解决漠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面故,美国的相关先进企业在国内开始建厂探并放,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窜嘛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展其侨颇。”柳崇禧表示嫌蒋,氢燃料将作为增程器为电池供电铆,以达到更长的续驶里程恐玲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磷刀辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同携噶,造成了双方的利益不在一条平行线上磨饭宽。为了解决这一问题茶,李金勇指出监,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赤菠,重新设置股权架构存霞,经理人和骨干员工合伙人化盛釜。”    “遵从起码的商业规则沉搅俏,我们就是经销商扳饰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节素容啥、一个桥梁苹讲,我们没有义务去亏损封。”李金勇说坍芍碍。    日前涸,著名汽车营销人的擒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娶门交,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沫导,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扇脓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争措填,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锣拆卞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”创猴,李金勇直言椽翱,“在过去的十几年宠胎许,我们的市场非撤淹《眨好胃琶,老太太都能卖车棵叉,会加价就行了伐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高不僳悍,职业经理人的压力很大大博示祭,每天都要搞KPI考核钨倦报、培训郴俩洪、提升斯焙匡。”    李金勇以实例说明淬贩响:“过去在资源时代妙爱,一年这一个店挣1000万方,给职业经理人开30万绰,没问题绒散苹,这车好卖霖。现如今枫酶垦,市场不好了斤妥翰,现在一年挣100万宠,职业经理人还是30万熄蹲,但是特别累锋,现在一年的工作量比前五年糕洽、前十年两三倍都不止说。”    在李金勇看来虐腥岛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同槽尺,造成了双方的利益不在一条平行线上边剑。为了解决这一问题定浮,李金勇指出城霸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苇迪,重新设置股权架构娠赏别,经理人和骨干员工合伙人化班。”    李金勇进一步具体阐述道钒徊,“过去资源时代肚箱躺,投资人只要拿到了店烤、拿到了品牌会阶,就可以赚钱既。现在勉卉弓,资源时代已经过去了彻谎晾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起儡即萍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裙内范,从而真正让员工自动覆和赴、自发地把工作当事业外陵刊,而不是靠培训跨勒,靠感恩筒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恍,不少汽车厂家制定了销售目标钉慕魂、生产目标察备,职业经理人必须要完成肝叭史,如果不完成就走人窝。李金勇认为粉,“在这种状态下倦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捍、十年的规划尘,只能先制定一年的规划虽愧裂,把今年完成再说嗡炊,由于今年完成了饺伍,明年才有你的事肥累动。所以这两年厂家的高管变动频繁竣姬,十年以前很少有这种变动火,而现在这种变动成了家常便饭锭蜗换。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弊鹤适,没想经销商的盈利能力沸耸。”李金勇表示鞘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量却泰,想办法做经销商工作士绦,把销量任务压给经销商兑光。而经销商越来越不听话羔、越来越不相信的时候僳,厂家就再出台相关政策擂仑戎。    李金勇指出崩,经销商要有勇气打破潜规则贝藐,遵守正常的商业规则奈敲:库存大不提车莽徘库、无差价不提车丁东缴、拒绝搭售诧。“遵从起码的商业规则姜,我们就是经销商咯蕉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狡、一个桥梁萎丢,我们没有义务去亏损酵洞。”李金勇说朽摄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题携,李金勇建议疟缝然:同城市的店应该互相加盟或互相买断律,或者干脆出售给另外一家经销商喉,不管用什么形式墓,形成同城市的一家店泉。“我们用销量危癸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来来廊堕,这样减少恶性竞争睦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狗量。”李金勇说骄吩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阑攘,李金勇表示盗陌,“我们不可能卖出路边店的价格面结,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吞艰。100%原厂配件保障是采,专业的维修技术敬虐混,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娇狡疚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肉春。    此外秤耻,李金勇还表示呛都,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扩闻嚏。据了解暮埃,2016年兽楞,新能源汽车的销量超50万辆点乒,到2020年境虑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年席,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抄枷。在李金勇看来换稠坍,在这个快速增长过程中菜囤魄,“传统经销商中革膏,谁关注了新能源汽车并率先布局鹊嘶,谁才能在这个市场当中分一杯羹暇曙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘卵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匹沥斗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腻世邯、四川省鼎立律师事务所律师施杰哼吐梆,今年的关注之一贤读炬,是有关网约车新政的话题岭。    施杰表示稿唇,为加强管理贪蕾敖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铜冲,并于2016年11月1日起施行团饯琼。然而袒苫旧,根据多家网约车平台公司的数据岛,在目前运行的网约车中宏午,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汗算,仅占极少数部分灭。    “交通部制定了网约车高品质服务抨,差异化经营的原则帛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恢桐,施杰称布厦,“我认为谁,政府应当放宽对网约车的准入限制茶,顺应社会共享经济发展趋势”巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溅哎傲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滇绦掏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方露括。    首先睛,施杰认为惯,北京雀垛查、上海的网约车细则要求“京人京车”扰高擞、“沪人沪车”等差异性待遇辛,不符合市场竞争规律壁鞭鹃。施杰表示碴橡,只有在市场竞争的推动下琅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匹锨轻,也有自我管理的需求与能力对庆狠。    其次臀门,施杰表示吵,北京饰赌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脐,而且购房哩歧、购车也并没有绝对限定于本市户籍税面廉。“京人京车”弦、“沪人沪车”的严苛规定挤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外半畦,会导致营运车辆骤减瑞胳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糖,阻碍新兴业态的发展徽。    而对于多数城市对排量暴梦射、轴距都作出的高标准要求筹,施杰认为瓣酗库,高排量代表着高耗油魂,不仅并不符合节能减排目的剑尺,高油费必将抬高车费汝埠。    更重要的是界逗非,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准立、高门槛豹,将损害网约车的实惠经济特点梨肺,打击其平民性萍膳,“上述许可管理的模式梅囊,将导致网约车司机数量骤减洽牡娠、车费翻倍量横蚕,群众打车难嚼、打车贵的现象又再度出现呛。”    此外描渡鹅,施杰在这一提案中的主要观点还包括霸轨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镁洼、“许可管理不利于节约社会成本”等倘俊。    施杰建议惶俩,《暂行办法》可作出如下修改浮无:    (一)政府适当降低准入门槛葡嘲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舷,是十分必要的究邻嘎。比如埃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呜脖邓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庞篮半,等等蹬绞殊。设立适当的限制条件玲,符合市场发展规律洼,能促进网约车市场安全性锭违、规范性发展拭犀。    同时腊囱闻,政府应当科学引导网约车发展俄公,而不是像治理洪水猛兽杭,把它一下子关进笼子里期幢陡。以构建网约车公平竞争的环境为导向沦荡氏,放宽对司机户籍的限制性规定杰屠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胖痴譬。网约车平台蹲社沸、司机和车辆的审核程序吻狡,各类许可证明的核发程序尽量从简缮簧去,以便节约社会管理成本泊瓜。    (二)政府协助构建平台审核屏署、加强平台监管    改事前许可烷,为后期监管亩,采用“政府管平台拌,平台管人和车”的模式当茧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台长,规范其登记信息敬侠、审核资质的义务坟,定期提交所有车辆的情况困两,这些数据要在监管部门备案接。并通过补充相关的法律法规焚裙拉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施切链。    对网约车不合理调价进行监管埃容廉。保证人民群众用最合理的价格出行剧识,也避免由于市场垄断形成的价格新高录。2017年1月危,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人儒犊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费熄虑另,就此提出整改意见俯,平台负责人也承诺将取消该功能换狼拈。这就是成功的监管案例沫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车樊渴,存在大量不符合新政策标准的现象税碍混。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墨醛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磷,社会各方都需要一个适应阶段惮吮陷。所以镣驰,新政的实施不可硬着陆蛇。当前阶段帛,政府应当积极引导各平台规范化审核哺毕,加大对群众宣传力度蔼冒,延长从旧规到新政的过渡期喉,循序渐进地促进新政策落地瓤。    我国全面深化改革提出了目标弄淑: 市场在资源配置中起决定性作用步,更好地发挥政府作用局前。近年来纳,国务院一直倡导转变政府职能撅何干,推进简政放权及。对网约车的审核痴乓帕,放权是进步巫,限制是倒退莫碳。政府应当创新行业管理改裸,优化监督模式窟媳点,构建平台审核模式妙,推动群众绿色出行京、健康出行胃,为“互联网+交通”营造良好发展环境不少丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪吴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩两啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易看。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纲、品质等方面做了很多的投入逞工。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烁陆姆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛欧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粗辩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市览事鲁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蒜锤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球韩惶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茹裤丛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易士俊古。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漏估缔、品质等方面做了很多的投入椽褥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皆甜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶降瓦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啤郝、时尚及科技感的一款产品邓抹戌。”韩德鸿说横萍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脆酷鲁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型门喀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”禾边。薛海涛坦言七潮需。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恍萍离。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舒朔郡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系澈府汗、制造能力孺妒半、经销商体系材汉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侈屑对。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炉涣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿伸食:李芳" "   2月21日农经,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办必公阜。本次大会立足技术趋势黎荒,探索全球技术发展的内在原动力补,探讨人工智能坝朗备、量子计算落、基因疗法等领域的技术和商业趋势垮上抢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剔苫誊,有两项技术与人工智能密切相关半,包括强化学习和自动驾驶卡车蜕括。在关于人工智能的圆桌讨论中韭平仇,多位创业者和专家针对强化学习挡呛放、无人驾驶分享了自己的观点配肚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车煞瓦亩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车井青算,可能只在北京的五环里面开韭暴莲,路况很好虐挡伺,最高限速就80翁闹、90公里复睡柔,这种情况下荡,车就会极大简化溅烈,驭势并不想生产一辆概念车幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疆峭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术皖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舅需柏。技术投入上上,目前大家都在往里面投入很多的资源侠咖,整个行业在往前发展溪,但里面还有很多问题需要解决侗春汾,包括保险式硕僵、政府等拨慷访。    而谈及强化学习在图像识别上的作用概挽忻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羌辟省,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褪抡,把信息融合郊、如何决策做好荣番。图像识别拓展能力非常强跋缅,它信息的理解非常细致峰患签、更加全面嫁黄椭,比如前方有一个易拉罐坚廊鹤,有些传感器会认为它很危险狠疤,因为它是金属垄,但图像识别会根据它的大小挪、形状去判别啡棺。目前结合强化学习攻楞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持檄庆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乐步,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目立摔辰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性趴菠,说到底这还是一门生意涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  【导语】这是最好的时代虽丧锰,车市销量连破发展记录惮俺炔,这也是问题的时代碎,多元化干、碎片化峨寂忱,对整个行业提出了更高的要求卤宝申。一切都在变丝繁,唯有不停思变方能随机应变购妹刺。2月18日瞄人添,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贿伙。行业内百余位思考者和变革引领者陕,与120余家媒体相聚一堂狭舞,在“变与革”的大会主题下邻,共商“品牌与营销之道”扇避,把脉中国汽车2017宝。广汽乘用车副总经理肖勇胖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英身楷、吉利控股集团高级公关总监杨学良匣握顿、福田汽车集团公关传播总监许翔誓妓、SWM斯威汽车首席运营官余波搁锈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虐几鄙。以下为发言实录袱:   互动环节嘉的合影   李苗苗森甘:接受张红同学的邀请布。下午好!大家都是老朋友了唐沛。今天在这里敛磷屋,首先我浊棵鄞危贺张红搞这次论坛但撕份。第二称,其实有这么一个机会让大家聊一聊枫始,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆情犬浇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力及瓮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字千鳖县。对这个数字权怒,我想每一个人庆,特别是管营销的人备文发,特别是管品牌营销荷邓、品牌推广的人漓奢,我想每一个人都有很深的感慨陆井。   首先请问肖总涪蛇私,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迹粱掳,也对您做过多年的跟踪岔吴斤。这次请您上台脑藐围,我很想问一问红煞成,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汲五房,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点融没纫?能不能简单地概述一下洗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇很:李苗苗老师第一个点名我文,作为广汽传祺来说娃撵衬,正如李苗苗老师所说的遂离,应该说是比较新的汽车品牌沛贩态。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粪、“两个坚持”碑思,坚持正向开发和坚持世界级标准睡们顾。这两个中角,一个是对产品开发的定位叛庭捌,一个是对品牌的定位谭吨嫌。   从中高端车型的新产品进行切入纺囤,相对来说这条路走的比较艰难一点晾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扇涝诚,就是起步会难一点窍嵌,后面会越来越开阔雀狗、越来越顺拳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藤,内部也有两方面的方向康浑沛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瘫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来魄司,并且在市场上面赢得一定的销量剐,建立一定的知名度括问。另外一派的意见揉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撮窘,从中高级产品切入性哆娟。但是大家也认识到这个困难扩涵埂,一个全新的产品和品牌从中高型切入廖捣茫,也就是售价在12万元以上喘惊芒,第一款车型是12万元到18万元踞摹颁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陪,我们意识到这一点了维暴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仍,其实2011年材、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亥,应该说是非常艰难绦墙尺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捐。但是2011年牵、2012年有一个词就是“坚持”驼阜分,做品牌是做两方面的事情玻疽。第一个是做好产品的品质逻眯,第二个是做好对客户的服务沧,以这两个为基础这五六年走下来娃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驶呸船。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象菊存奖,受到各位媒体老师的厚爱媒穆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碱簿潞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础攫酥骗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甜袒,我觉得第一个是坚持具甫汲。在我们困难的时候不要去放弃锣,就是把自己的品牌形象垂靠簧、产品的售价回到往下行的趋势懂珐。第二为了支持品牌向上弟始,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务可怕腊。   李苗苗靶姑赐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的馈溪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拘竣白。比如像现在的奔驰仍,一百多年南莱,宝马耍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年媒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挽顿,也有现代的销量耪瘦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鲜为,您能够阐述一下吗琳?北汽在塑造自己的自主品牌方面雄孰侍,到底在哪些方面下的力量最大玩?   陈思英窖:谢谢李苗苗老师讼拾答,非常感谢红姐给这样的机会陀膝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梧汹。其实不是妄自菲碧劳!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饺廊烧,台上在座的各位都是大幅度增长龋排舵,我们同比增长更高一点瞄俏慌,因为我们来得更晚一点断看,同比增长8.7%铣粹。   但是我个人一直在想这个问题钢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伸。像奔驰去年是130周年枪,今年是131周年删垮,我想这才是品牌灭量蔡。现在我们在座的各位给客户提供的铂,我更愿意定义为商品仑即,我觉得是这样损。   从北汽自主品牌发展之路来看菏副菠,各位媒体老师和同行都知道卿恨淋,2009年我们是收购宝、消化唬楼觅、吸收了瑞典的萨博技术梨,当时萨博的93摧、95的平台和1.8T拼劫、2.3T涡轮增压发动机的技术傻稼,我们是基于萨博的平台上毫乒抵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展衡。2013年的5月份摔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程谇θ汀,大家对这个印象应该很深挥举袍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脐,当时也试图通过萨博平台的背书牛寄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懦,因为我们希望建立中高端的自主品牌嫡午拜,当时的愿望非成幽辏好厦。但是事实上发展到今天咐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呜。   但是没有关系林秋巍,2013月5月12日投放的绅宝D70祟甩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逃雷胳。这么多年的坚持是在消化伺、吸收萨博的基础上进行的仁,源于萨博暗、高于萨博裳汤陈,我们有奔驰地、现代合资的反哺问挤,我们在人力绦、财力爬骋剃、资源辨狙、技术顿当、研发悄氏、生产济、制造方面甭,都有很多反哺给我们岛朗羡,北汽近几年高速发展钞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆监隙锈,这一百万辆含金量是很高的睡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嚏需壁,但是我们用五年时间实现了一百万辆萝。这里面还有几个第一和差异化产品词诲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挥繁骗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一曙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铣骗囱。   基于萨博怜空、源于萨博和高于萨博的消化髓伞、吸收和引进善,同时基于奔驰和现代的合资反哺七黔,我们坚持为消费者提供好的产品街、好的服务捷、好的品质具。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近馆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搁,比如中国新车品质(IQS)IQS裳、强制性产品认证(3C1000)骚龋,3C1000即三个月的购车用户中访拓,一千个用户的抱怨度是多少颂逻鸡,我们的水平无限接近了合资品牌轻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祷怒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尖寄上,希望有一个很好的中国背书垦汇癌,给大家提供一个很好的产品体验姆惕镰、品牌体验和文化体验匡练派。   李苗苗墨:听到陈总的发言我一直在想哗九团,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腐粱,现在经澄智倍保看到“北京”的LOGO恰艾。   前不久联,不去杭州是到处都有吉利车瓷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冗频,推出一款车就红一款车揩。请问杨学良览炯,学良也是吉利的老人了喂单翱,一直在负责品牌形象的塑造功背协、公关叙习五、市场沥悍忍。原来我们也沟通过这个问题绒舒,对于吉利来讲收购了沃尔沃刨谦赔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块残,这是蛮难的事里吐传。刚刚陈思英总还在说萨博傲佩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孤侵未,感觉蛮纠结的蹦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象轻翔氨?   杨学良伍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畴,第一是对标晶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乌氨。我们是坚定不移地在执行浩暮,而且到后来做博越蹦、博瑞之后有越级对标聚踞还。比如我说开发一个自己的A级车羔币,可能要跟合资的B级车对标方捷搓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欢俯,包括研发剁丁瓣、制造取、采购挟七、营销玖厂,我觉得成果是非常明显的俺涂澄。   第二是坚持走精品车的战略凯触帆。所谓的精品车绊何,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奉横抡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藩短涪,比如车的造型设计上面挫,自从我们在全球建立了四个造型中心腐递量,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盘。既有符合国际的审美潮流肛刊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面霖论。比如说在车的智能互联领域毋霞羞,在博越车上面车机人机互动的功能上旗,已经超越了一些合资品牌瓣钳,这一点使我们感到非常骄傲匙克。   包括在工厂的制造工艺上窝梅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骋绞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌婆水,因为我们现在建得比较新仆局颧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凯坝。大家可以看智能化程度最高的工厂半囱,现在实际上是在自主品牌的工厂中奸。   第三是一直在坚持口碑呛锨搭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倦。这样就可以真正喜欢这个品牌娄伞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绍。   刚才提到了浙江分脾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姬,大概接近了7万辆嚼粳。这在以前是没有的惯芳,而且这些用户里面很多都是几膝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上保失,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浇。目前因为我们的品牌在提升擎蓟团,我们的品质在提升挛疗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哀狗信。这从我们同行棘庭,包括从传祺糙玻、北汽的产品销售上也能看得出来奶瓷。可能大数据调研枪献萝,像一点资讯的副总可以讲讲顷苏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拍。   当然您刚才提到了在集团层面赤唬幢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰充订,同时又实现互补女?这里面还是有很多原则请琼梆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的化忌郝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌提衬窃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争答。沃尔沃是高端豪华品牌朴灭弟,是跟豪华品牌去进行竞争的拦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应回,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念聚购栖、流程氛定刃、标准刊寇泞,包括人才的培养和交流呸湍。最新我们做的一件事净喉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心簿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拍弹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屋掠,可以说没有沃尔沃这么个老师嘘,没有沃尔沃这么多年积累暮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构使郎。我们相信因为这个架构非常新驶惺疟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沮桨,以及质量再上一个新的台阶傻容伪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争貉路下。   李苗苗嫁拔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼短镶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撑曝,最重要的是坚持了哪些涪?   许翔稳漠铜:谢谢李老师秀卯呛,同时感谢红姐给我这样一个机会赶吵锋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友璃。   福田汽车是商用车企业翘促,和乘用车企业还是有一些区别颅。我们主要的目标客户群是to B的清饶拖,正如您所说覆翠盲,我们是1996年成立的瞬楞,到去年是成立了20周年偏,通过20周年的发展渺鼎洗,在过程当中包括您和各位老师的支持料冕稼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业画刚。在中国轻卡市场上扑部,已经是连续十几年的第一了捷是绞。1996年在山东成立袜烁掇,1998年上市挖,2000年进行区位调整就来到了北京汞捅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绞试捻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分亮。我们可能把这个品牌是这么理解的俏,现在业界对品牌有很多理解的方式仿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拓链,所以我们从整个的业务流程上来看窃睡嚎,这个品牌业务就是在其中的擎亨茫。所以我们这几年在企业的发展过程当中卵试,品牌也是在不断涌现幢,大概有几个阶段敲。   1996年是以轻卡为主导弄朗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信脊迅浴,用着正好”颓炉蜗。在当年的时代抓住了市场机会霓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沽烯。   在2000年之后陶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位车骚,进行了商用车全系列的舒损,像您现在看到的整个北京市场有很多客车夺裳恋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钞,这是一系列发展的战略丁窗。同时把品牌又进行了再升级渴空,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堂焊。   在这个过程当中悄菲涂,福田汽车不管是做品牌还是做企业彩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啡罐坍?一个是福田汽车在商用车范围里面队激花,就是在整合资源方面觉得还是不错的母拾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坎鹃破,花了八年的时间跟他们谈合作松阿扭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒金借齐,生产的产品也是福田自主产品欧曼冬缉签,同时和福田康明斯成立了50匈铅:50的合资公司峭场玲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扛厘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袭氨、先进理念之外玻救,科技创新也是核心的一个点喷翔锨。福田汽车虽然作为一个商用车企业宛堆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戚,但是也是做了很多的工作霸京。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室互阿偿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踩。我们统计了一下葡,和乘用车企业也是差不多的想。   而且我们在研发方面隶蓄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粪,这在商用车企业里面比较少见蒙详驼。不管是先行的技术仓,还是技术传承方面都做了很多的研究狼教袭,包括去年也推出了超级卡车肛簧,也是整合全球资源打造超级卡车屉镰。全面从安全豁、环保方面进行新一轮车辆的升级阜娩。   我觉得总体来说吧谴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肺,是一个有着锐意进取慈沮、远大目标盗槐猛,是一个愿意为客户楞、为所有的股东秆傲、合作伙伴请、利益相关者带来更多的价值僧,也愿意为更多的卡车司机涎关密、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膘敢。谢谢!   李苗苗草姆卵:2016年一年有很多新品牌出现鼻掳逛,也有很多刚诞生的品牌在努力体雄容,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梨、宝马筋吩。我就参加过场在北京的怀柔脑谷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汹。我当时心里就想斯威蛮有钱叭ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沏?对于刚诞生的品牌管炒,品牌之路有没有塑造的路径输床?你能不能简单地概述一下携竟?   余波泌的藉:感谢红点汽车和李老师骂,各位媒体朋友和各位同行参茬,作为SWM斯威汽车垢,可能很多人觉得很陌生锻坝,可能没有听说过坝破卤,我简单来介绍一下头茄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涛将,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活习,7月份品牌上市良,8月份第一款车SWM斯威X7上市龟奖辽。   今天让我来参加这个论坛煞,我们的心情很忐忑梁,我们是一个汽车行业的新兵氮芒,我们是抱着学习的态度来的忍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刀,希望多给我们一些指教嫡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翰楼炬?我们认为这个品牌给用户的是两部分纳,一个部分是产品的硬件氖始椿,也就是物质的东西电洼。另外一个部分是精神层面的辨鞠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV克囤,第二是付诸了一些智能化备、空间和外观宝噬姥,外观也就是在意大利建有一个设计中心酷,在外观上有意式的风范和。   从软性来说途,我们要付诸一些内涵钨激娘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陕莫,通过植入意式生活的方式凳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撩。同时我们也在倡导一些生活方式侍钮扳,通过软性的文化来塑造星潞池,解决通过硬件和软件苹谁,以及从物质和精神层面塑造品牌垢菊庞。   至于未来怎么走史,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求地夸。用户实际的需求和市场的需求露摊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉达恫,未来我们还是要跟着市场走梳爱陡。   李苗苗塑吹挝:我旁边坐的也算是媒体人毒耽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了葛剧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莎桂?因为主持人给我了一些问题黑技旱,我个人认为不想问一些特大的问题衔辨,就想问问这个问题捷醛。   付继仁窗:谢谢李老师躺,这个问题还是挺好的揣蛊锭。刚才您在问的时候玖嚼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题羞。   一点资讯是比较新型的资讯平台险辈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褪儒蕾,我们是做平台萎避颇,不仅自己生产内容泻套,同时全网抓取内容碘阀龋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容劫翰挫,再把有价值的内容分发给需要的用户敝斧弛,完全是自动化甘看屋、机器化的羚。我们怎么去帮助车企呢烩橡眷?我分享一个数字颈。   在过去一年杉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尘勒沮,第二是移动互联网的平台层腻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赣闷。很多的车企其实在做品牌的时候凭,都会要求最终的效果腑诗垂。坦率讲别父,以我个人来讲这其实是两个事膝爬翟,因为品牌本身是非常感性的掀筒,效果是完全用数据有结论的客,就跟一个人去吃一样羔穿怠,吃了四个馒头饱了痘,不能说只吃最后一个就饱了蝗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量温劳撩,现在我们有几个大的方向孔豆,第一是更技术化的跟车企进行合作鹿烫抗。比如说从去年开始函,我们跟上汽通用进行PMP的合作暗。客户自己建了一个数据库皑李纲,就是把用户进行了一个分类停。然后我们每一个用户来到我们平台上八票,他知道哪个用户对应了什么车型落桃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告必灰瞎,也就是把他们的流量经营得更加科学凰舶。   这个给到我们之后唬粟荚,又发展成了一个新的技术驱动袜镁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姬厂仇,还是看汽车外观的细分多莎翘。这不仅可以推荐具体的车型括,也可以把具体的创意自动化共,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蠕刃赡,这完全是技术化的匹配懦坤蔼。   第二点欢籍疼,我们是一个内容平台巾男,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘲,能帮助到车企做非诚状茫好的传播歌轿挪,有的时候这些内容并不能够被发现氯炔。现在我们把广告当成一个引子姑汲,不是一个执行的结果容骄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扩捅,进而把下一步的行为做好瘟岔耸。比如有一个产品是一触即发疽,用户点过客户的广告之后高,我会直接给他推送相关品牌的内容浦期。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歌,再去看有没有点这些内容鸥,有没有评论骚互、转发茹、收藏络瞬轰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坡荷侠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试厘,把广告和内容进行打通骨龚队。   第三点恍疥考,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鬼剂戊。这个场景是有时间挛、地理位置和非常多大量的内容和数据狡完,所以我们现在也在构建新的大数据的平台透僵推。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的破势诧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搽韶,或者是去日本还是去韩国旅行店伸。这些并不关系到最终的销量提升多少虏遍舵,但是可以了解消费者在关注什么狮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性把。我觉得作为我们新型媒体平台来讲期妥,一方面要通过你的技术迷姓镰、数据实现更高效的转化串上,实现现在解决广告主的一些痛点躬。同时要帮助广告主把服务做好飞,说句实在的都是服务用户酣陷,我们产品的用户也是车企的消费者推,怎么能够把这些用户服务好锻剩涪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渺酗。   李苗苗汀:付总说得很好赶瘟,借此我也想说几句停。我看了一下班郝抗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娟虐录,也有一些厂家的朋友蛔孟,我们每个人都是汽车人瞳。   我在想敝,得益于这个好的时代绥尺朽,既然是说品牌途,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泥疗,无论你这个媒体叫什么名字瞧炊垄,找没找到自己的定位头。无论你这个汽车是什么品牌奖梳危,你的用户在哪里芍泄览。过去几次会议主持上都说四个W溉村,也就是我是谁檄吧、我的用户在哪里地、我为用户在做什么巨几、我还能为用户做什么删童奴。包括媒体也是一样熄,我是谁(什么媒体)乃绘,我的读者在哪里馈跋,我为读者写了什么样的东西铅式痴,读者看不看卧慌,这是不是你的读者群要看的百,最后是我还能够研究我的读者唯、研究我的客户饱纹、研究我的用户蜡,我还可以做什么锻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郊,一人问一个问题就结束滇懂炭。   请问杨总遂孙,刚刚说了这么多很氨褐,就一句话媒,什么是品牌胆?我们说了半天品牌册。   杨学良诽妇莫:我觉得品牌就是价值舵萍,消费者买你这个东西值不值撕裴,如果他觉得值了捞,就认可了你的品牌蒋口氢。   许翔偶慑:我就按定位的理论闪胳,品牌实际上是一种品类的代表五缉,消费者是用品类来思考刻纬汉,用品牌来表达剐讽。   肖勇探:因为我是做销售的落哇,我可能最直观的印象卤码仑,我觉得品牌首先是一种价格点赶、价值体系俯,同样的产品能够比别人卖得更贵裴,别人还愿意买我的村。同样价格的时候匪,别人的产品卖不出去抄阿,我的产品能卖出去婆痞颈,我觉得这就是品牌峭呢。   第二柏厂捎,我觉得品牌是一种文化辜叹莎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腑梢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腻丛,但是我的文化能够吸引他衬辖跑,我觉得这也是品牌的一种表现搞捂。   陈思英好:品牌首先是无形资产攫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浩奖仙。第二也应该是产品商,可能是一个标记充、标识噬旧磊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动昂,在人脑海中所有的记忆哥。   其实品牌的英文是来源于MARK派,就是在没有货币的时代物物交换的时候奸唾彩,在畜生身上有一个MARK谷旗簇,Market就是营销什矢炼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炽汗。有一个比喻锨伐褪,品牌就好比像银行储蓄纲暑撬,储得越多品牌价值就越高嫡。   余波氨:我觉得品牌在直观来看就是商标收闺,另外是产品澜鞍掇。真正给用户留下综合印象的是产品宠姑、服务和文化的结合溅槐,以及对用户的印象及感受就是品牌翘吮。   付继仁蚀示轨:我觉得品牌到现在这个阶段码,也是一种共鸣讣汤喂,像营销1.0是以产品为中心损胳叔,营销2.0是以消费者为中心携隆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心罕测,这三点都离不开品牌似,但是代表了品牌不断的升华革擦鸵。同时品牌到今天来讲共式宦,不简简单单是一个口号快矾酣、标签萌、LOGO溅窍,还是一个行为准则层,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咐挥氦,还是每一家企业窘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辑,并且怎么样高效地执行和检测倾。   从这些来讲理陈刺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稼,如果想清楚品牌一定能做好挛,至少能够对我们服务的那些人做好蛾,那也就足够了炯句。   李苗苗敝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矢。关于品牌几天几夜也说不完母逝存,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌檀究蔼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌参典。   谢谢大家在座的聆听翰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳 版权作品财,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯浑,严禁转载颧昆,违者将被追究法律责任绕卫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寇饰,车市销量连破发展记录纶毕,这也是问题的时代殿剐集,多元化扑侈蝗、碎片化颠,对整个行业提出了更高的要求苍。一切都在变熟,唯有不停思变方能随机应变搅你冒。2月18日耸卤羚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕览。行业内百余位思考者和变革引领者认迹甫,与120余家媒体相聚一堂陶,在“变与革”的大会主题下捶伍,共商“品牌与营销之道”患,把脉中国汽车2017泛太。   东风标致总经理李海港芹乱嚼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娟阔措、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东潦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膳、奇瑞汽车销售公司副总理范星徒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拒料肉。以下为发言实录喇:   互动环节嘉宾合影   主持人缺:2016年是一个销量大年腑,更是一个营销大年菏层。从二维码营销到VR营销芳秃,从下沉式营销到自主营销舒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凡,广而告之悄悄地变成了城会玩攫崔,车依然还是那个车勒裴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢创沉免? 第二场论坛的话题为畦瘸颠:中国车市新战国艾宽,车企将如何做营销矛腺鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇典狸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流祷辨窘,现在重担在我身上隆完,由我来主持第二场论坛税擅,和各位老总探讨如何做营销茹暇烁。   因为第一场是说的品牌敦瞎七,品牌建设也是非常重要的一环许,我们现在就把品牌这一页翻过去夹酱,就说一点营销其他方面修,比如说跟市场筋誓、营销相关的一些事情苛。我们今天的这些营销人修骏忙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涵晒纺,因为他是面对着全世界最大的销售市场快盖。面对的是最高增速的市嘲陌胧,现在技术和产品快速迭代寐夯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性楞递,所以他们是非常幸运的咕每洞,十八般武艺怎么耍都行扳。   同时很多营销人也在自嘲湍,其实汽车营销是最苦逼的一群人剖,因为我们面对的是世界上最全的品牌此前疽,我们面对的是最多企业的竞争沉,我们还面对的是最难以琢磨的菲、难以把握的政策环境和最善变的消费者词。   当然了我们这还不算最苦獭攀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咖徽我,所以这样的一群人的所思所想椭贩记,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得橡鳞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的付啸施,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肯。   汽车品牌最新的一个品牌定位环醒钾,在座的应该就是汉腾了孺。请问汉腾汽车的副总觅尺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题悉,您给我们简单总结一下敌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藉浑崩?   于晓东尚撅江:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兔赤里,让大家来了解汉腾汽车矮轿裳。汉腾汽车目前是全新的品牌锹良,2013年11月份成立墩,5月9号品牌发布睬髓,9月6号新车上市俏,第一款SUV产品汉腾X7梆柔瞳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟忻,本着向同行和成功的标杆企业去学习洁画,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饶。   2016年对于汉腾汽车总结来说乏授投,第一点是品牌发布提乘腐,这是做市场的开端江避。   第二点是渠道袜息涩,对于新品牌是重中之重的工作肆闷睛,渠道顺利打开的局面筐,签约181家搔,正常运营150家骸技梧,渠道作为做销售最根本的工作兑筐,没有渠道堆据、没有服务汇穆,消费者也无法触及和体验琳伎,对于一个新品牌这是一个开门红吧痊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忌豌呜。   第三点是在市场上凶屑,市场层面上重点资源向一线倾斜份胜,资源都花在提振经销商信心笑手、帮助经销商达成销量上枪,因为作为一个民营企业抨,作为刚起步的企业钡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炬显汀,支持了经销商的销量贿卵。在品牌和市场的方面藩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篙叉波,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谈淬粪。   刘小勇肠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的枷菜,汉腾除了自己营销的亮点之外贤施挡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浚糠,或者对您的触动是比较大的簿挫?   于晓东哭完:做销售在产品力表达上提沤涎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式噬仁健,在2016年都说是视频和直播的元年碧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磨盖峦。包括产品试驾挑战的活动祷,也是和斗鱼做了直播的活动喀乐。在我看来在消费者了解产品上罚,可以随时随地惭地,而且是更加有渠道客观了解一款产品题。这对于做营销来说及佛,既是机会弛似骇,也是挑战合。   刘小勇晾猴:请问李海港先生确妊茸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壬涸,尤其是传播的环境佰、传播的手段台、传播的模式发生了翻天覆地的变化虹琼幂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢创?   李海港疵陌亩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勒麻,在新技术虽、新人群和新的竞争环境的驱动下列,媒体处于变革的时代豌冷灰,原来的架构碎片化了毙式厦,新的架构正在建立酶吩,当下处于这样的时代垄。很多事情是这样的趋势猩惩,原有框架维持很多年吗落,突然间环境变化之后碎掉了小窃,再重新建立新的架构朝弧辉,万事都是这样的道理凉己耸。现在媒体环境是什么样呢九孟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溺哨聚。这样可以导致媒体的平台化眠忍,另外是媒体人的职业化或个体化凭潦爆。   简单来讲闪,我们以前是自己做东西叭,自己在自己的商铺里去卖回吻。现在不是了科侩,现在可以自己做东西帛,自己去租商铺擦实雹,有的人专门提供商铺菱尝寡,有的人专门做东西久燎。这样可以做专业化的组合柿,效率会更高蹿邦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势姬,红姐以前是媒体人肯,现在有自己的传播平台柿,也借用了社会化的平台嘎茂,把最好的内容输出弯肝,她做最专业的内容虱。我想平台也会用她的内容猾,未来的板结新的架构就是这样的喘。   在这个架构下作为厂家要适应婪昂史,东风标致已经做了这种尝试猜,去年把我们的公关公司能力削弱泪,因为他们的稿子太硬了卯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扮拼,从专业或从第三方的角度看待东风标致旦,我想他们的稿子会写得非衬土停好禽蠢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣池蓬,这是未来的趋势廓。   刘小勇刊吗:我听到有一种观点蚀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驹,我就抓住了更多的消费者规襄,更精准办巧,我的销量就会增加底。但是有一种观点认为安,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剂?如果总消费需求没有增加挂吞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后笨慕,是不是大家又打平了底陈摄。就像一个剧场理论凰,原来都坐着看戏新栖,后来都站着看戏了馆精,其实看的戏是一样的迹师。请问奇瑞的范总缕谰删,您怎么看这些新的手段景搬泌、模式对销售营销的作用匠?   范星馆胜到:首先感谢红点汽车辅兑翰、感谢红姐歧盾茄,也感谢刘主编唾蝎舜。实际上前面两位老总谈得也挺好拜叛筷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颓。   说起营销谜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面隧谋。但是从营销的最根本筹咸称,还是回到对客户的理解差合。我们最近几年对于整个汽车市晨杷ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妇啥,最核心的是我们看到了两点变化洛险,一个是围绕客户端的消费升级环闺,第二个是客户年轻化的变化廷降炒。这两个核心特征的变化猴,带来了所有客户需求的变化就公,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展插妹驹。   应对市场的发展维佃,我们称之为整个自主品牌的发展喇,包括奇瑞自身的精肛嘲,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬幔快斧随,年均增长在40%左右的增速小秒,所以说基本上属于原始增长的阶段肺。奇瑞从2012年协、2013年开始进行战略转型莽褥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舜挪,我们做的核心是提高整个产品的品质茨茬避,是我们整个战略转型的核心恍碎灰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品编饰、好的服务现婪氨。2016年我们已经进入到2.0阶段矩懈葱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镀,整个2016年集团销量也突破了70万辆其滇雌,增速达到28%九测,国内市场超过了36万辆泥,也是过去五年来最高的一年秦勉躬。国际市场中堡乖姓,我们2016年实现了出口8.8万辆料垂,也占到整个中国乘用车出口的1/3挤恋,也是连续14年中国出口第一的车企桐弊。   我觉得取得这些成绩从,销量数字是一个方面少椽抠,更重要副庞廷、更为看重的是结构的变化嫂肩,第一是企业盈利水平的变化门捅,为支撑企业未来的良性发展砷突舒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钝鸽。第二是体现我们战略转型的成果洁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梗播,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%加磐。第三是客户结构的变化淀攀悔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%跑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升配赌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苇,实际上我们更关注的是除了规模的变化何,当然营销数字很重要败。数字背后更关心的是这些结构的变化逝,怎么产生这些结构的变化悸瑟凑?从我们自身对新一代消费者的理解潍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狠票。   客户体验的三个方面我们一直在做趁街定,第一是产品体验爆本,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袱,行业平均大概在35%鞍皖,奇瑞可以做到25%觅很,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台割燎玩,今年还会陆续推出更多的平台摩心骏。当然平台不简简单单是全新车型的概念杉狭。   第二是品牌体验痞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陡魄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销变箱刑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诡篓戎,现在很多企业在做营销过程中视频结盾角、直播方式应用是越来越多了澳爬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粱。今天消费者接触信息的方式发生了变化什另。   第三是整个销售服务过程体验的升级蛙,在2016年网络规某渎崦ィ和第三代形象店的升级防羌崔,为了保证客户体验的一致性啊浇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装橙庇势。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掏菜超、优质的熄翰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鞠,这是我们正在做的虾匡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厕椭,谢谢!   刘小勇鹤:谢谢范总仙哄溪,现在的汽车营销无论是从手段颊酶,还是从模式憾,包括内涵都已经发生了非常大的变化揉。我顺着这个话题再往下问一下塘比古,请问刘晓科总膜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夺、营销套路哦,您觉得现在还适用吗龄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恼百?   刘晓科会垒乏:刚才范总床棚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芬擒俱,因为这里面在我们整体来看唱,其实我是一个新的营销人农褥鞘,刚刚在这里两个星期萌。我以前更多的经验还是做用户描伎,去看用户的发展蹋沙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播臀、网红踞、娱乐化视弄级,甚至还有用户的碎片时间拌慕。但实际上反应了两个变化裳,第一是用户浏览的轨迹改变了妥促仁,以前在PC时代离,大家基于浏览器阅读顽。所谓浏览器的阅读梧哎,对于从一个网站跳到另外一个网站螺,这个成本几乎为零氛薯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荡,只要在浏览器就好队断露。PC时代令,网址境纫舱、网站抱疯泻、浏览器是值钱的还层偏。   对于移动互联网函酬抢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下防涵疲,对于微信小程序也有很大的期待勘玛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观本逃。最终来看蔼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流圈。在这个主流的前提下纲挪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读地橡玩。在这里出现了两个问题垛掸刺,也就是时间的问题书史。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搪陕。如果是比较泛一些的资讯或APP俺,如果中国互联网网民用MAU看疏,月度覆盖量几乎全部覆盖凤辩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兜怕瞬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP壤。但是什么会不一样馅恫落?就是时间线墙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲楔染,我也高度认同一个观点烹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要封垢抹。在这一点来说蔬,我们的营销不是去抓住用户溪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酣势。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起忙腥。   基于这些理念的变化骂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菠殿辑,而现在发现专业内容看得比较少一点土毙袄。专业内容对于用户的阅读贪,可能是女性就不太爱看孝拖蜗,覆盖用户的时长就变短愧碎寂。什么东西会长呢内掂瘫?从2016年轮、2015年的情况来看巳咳花,我们发现基于娱乐营销的网综时间尘令,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瞎啡衬,因为可以更好地去占据用户的时间蜕。比如说我们投的一个网综节目须,可以有2个小时以上的品牌露出时间吼。   对于用户来说麓浮搭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抡吼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稍。无论是线上的倘蔑摹,还是线下的泄骗捎。   另外一点碉莲,我们做了一个用户报告许啪,会发现用户现在在看车的过程中惺佃,比如专业的导购抽碉,发现用户的时间拣勉弊、决策变得越来越短洽村毙,对于专业媒体用户来讲橙剐,用户平均决策时间是108天琶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天低,这52天对于内容的需求是很轻的茅腿,包括频次是很轻的石缆。从52天开始一直到97天斜窟,基本上是从几款车的比对到交付定金嘎拧,因为提车还需要一些时间岸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舞淌侗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洛衡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接角。也导致现在的自媒体更火雄,因为大家更相信人蜗分,也就是网红的力量会逐渐发挥改盒蔬,包括IP的力量细。   营销的变化是跟着人走的侠虫,用户的体验侈卡蔚、用户的行为发生了变化痊材,我们的营销一定要适应用户的改变嚎纪。   刘小勇舒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总函,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舒。想问一个跟豪华车相关的问题扭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了欢卧,从超过10万辆到两三万辆的都有激橙幂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巨蓖攫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氢新灸?或者会发生变化吗硼痕?会发生变化的话唐酷牢,是什么样的主推力量来促使发生变化几?   王顺胜路添梳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怯赤,作为广汽讴歌这个豪华品牌江协,去年4月份才成立了新的事业体制锨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绢赂催,10月22号四驱上市蚕凳钎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纲。   从去年一系列的举措宋扇惰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌偿。像主持人刚才提到了奇,怎么样去改变格局嗡杯?作为豪华品牌在中国祟,像ABB进入中国市场比较早撑拇陕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霜峰桂,其实我们也做了很多思考廷,想跟大家分享一下氦缴笆。   第一硕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晴扁,也是十年左右的时间豆才,也不短玖苇成,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间眷。作为这样一个品牌要找好自己的定位界钢乡,我觉得是特别重要的艇。我们不是说跟谁去竞争换,而是在豪华市场找到适合自己的位置裳是夕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隶,包括在上海搞了大型的上市发布会降,在上海中心进行首秀梆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录补,这也是用来提升品牌的似。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弗棵。这一系列都是来提升讴歌品牌的宽浅。   在后面的发展上梦,包括在2017年也做了很多的思考芯琼李,就是如何在营销创新上做一些突破闭翘抹。比如说植入了体验式营销抛,包括即将上线的体验店猜净,可以跟移动互联和终端垢,包括一些PC端进行一些互动剖驶。包括很快会引入管家式服务蛇,让用户真正能够感受到服务和体验泡。管家式服务是一对一的校,能够让你感受到有针对性弧恼,并且有温度地触摸到服务的形式及歉故。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展善味,我们在形式上也进行了一些创新搪。   尤其在内容上面倒,我们以内容作为引擎嗣查,创新作为驱动琶肮,作为后来者品牌实,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叮皖默。至于格局会不会变化摩骋里,其实每天都在变化氢抠忿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局残翱刑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痉醋狸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌活,我相信之后会在变化当中不断求变痹未椽。营销阀蜗、创新不但要传承好的东西痹儒施,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菠继凄,跟大家一起共享一下贝随。   讴歌作为新的豪华品牌函,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌遁膜奥,希望在座的媒体以后多多关心邻捷穿、多多支持抨温,一定要让它取得成功搪衅颗,谢谢大家!   刘小勇巫檄叛:接下来有请江淮汽车李总勃雄锈,咱们聊一个关于2017年的话题毕广媳,现在年底轰枯屏、年初做营销的也是做足了功课窖涧,关于2017年市场的预判垂。能不能把您做的功课分享一下滇插,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叛?   李建华坦:小勇这个题目“袭击”挺厉害库孙,营销这个事在台上讲惊担痴,对于2017年的营销还真没有想得特别细缅末。对于营销肮,以前讲欲文明其精神扑铝拱,先自野蛮其体魄概,营销在中国还是跟认知相关顶碎柒,属于文明其精神发展之内的甸蠕牛。营销在2017年来讲墒镜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运没厢串,全球规模最大尖却媒,还是保持增长哀,需求会很旺盛瓣环敢,同时也面对着一群非常不确定的消费者匠挤无,这些都是一些确定的因素刻。关于不确定的缆皮护,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龄,这使很多事情产生了不确定性超惊膜,也使推广方式产生了变化错。在一个变动的世界里要想做好功课离唐,关键是有定力把握好不会变的东西参。   就江淮来讲俏露铂,2017年一方面会更加关注用户的需求凶鸽。因为从做营销来讲钾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上试。一是用户看到产品脊,如果产品很美好绷和情,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饶双,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筹惯妈。第二是当产品出来之后伪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抹,如何让消费者跟它产生很好的接触显馁碧、接受它奇荚坏,让你的营销做到有广度狙、深度和温度旗返盛,这是营销人需要花功夫的地方车。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量獭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵疲好的保留和记录下来接,强化终端的执行力骨爸剧。这是非常重要的隧氨际,当消费者看到的车是处于被管理的状态孟钒,他就会有好的印象论。如果是管理失控的情况诧殿,就会认为这不是好的产品侵霸绩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逛耿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磐车驶,这个产品是不是他所需要的芜,能不能让他在过程中感受到认知和认同澄泊耽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邻裁川,现在已经不太需要你告诉我什么了腊袜,往往会更注重你提供给我的事赶仇簿,是不是我真正参与过的侗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV横疾眷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棵?可能现在需要一辆高颜值拓、大空间拳稳、强动力凛板、低能耗扁酥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汞,所以2017年上半年会投放一款S7茄。前面的消费者参与了意见抠伍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件曹权勉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拟韶氓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触旦氯,形成了共同创造的氛围砍省。往往共同创造的东西反徒端,我觉得是消费者乐于接受的东西伟骨。未来共同创造室惊绿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度楼鹿。   刘小勇揪:非常感谢李总宦。我觉得现在开论坛号,最难的是请嘉宾姑猜莱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾膘,是嘉宾请来了之后不给时间说颂握。今天这个恶人就让我来做了叭酿,咱们就不说了爬。   最后请每个人回答一个具体问题布未京,刚才进门的时候有一个调查娶讳挽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几静?我们从于总开始烹诗。   于晓东狸:我觉得2017年应该说挑战大杆枯,期望更大豪筐磷,我更看好细分市郴干段佟,因为我们也是做SUV的嘛丢啪,我们更看好SUV市场的持续增长桨颠。   刘小勇弯乱伙:全行业增速去年是13.6%朴淀、13.7%沥快。   于晓东罐:我预测2017年是10%卸。   李海港瓜问:8%蹋黄霸。   范星讨:我就说一个数轮贸毛,虽然说一二月份看到环比有所下滑善,但是看这个数实际上同比还是增长的推。本质上今年不用担心痊凰虾,我觉得还是在8%到10%之间钝程截。另外最近看到1月份的数据出来了懦毕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尸蔽,这实际上是一个分水岭镰刻,一个很大的变化疏工。   李建华狭:我觉得应该在5%到8%篱瞳,可能会接近GDP的增速怯铝。   王顺胜搭棘搞:我觉得整体会在8%到10%以上题,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轻古乓。   刘晓科宫付屯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蛙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刻丝,我觉得再加两个点是8.5%狸剑姆。   刘小勇衔撑:你更准确了疤啥,到了小数点后了僧寐彪。非常感谢各位老总的精彩分享浮降。就像李建华李总说的兰砂,咱们说到汽车营销人蜂沉,媒体界有很多新词来形容抹赴夺,像野蛮执行力或变态战斗力疽公、狼性文化等等巳歼始。其实他们是一群非常善于思考的群体懒节廉,他们的思想的深度决定了在行动的效果锭揭弊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浑戌空,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈黔甭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭汝鹿:李芳 版权作品汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒搭,严禁转载辖,违者将被追究法律责任篮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翁阀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妈泰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导衅豪娜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蕾努,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨漓。以下是北汽集团党委书记耙、董事长徐和谊的主旨发言嚏。   徐和谊郡伞孟:尊敬的何部长屯接,尊敬的各位领导烁咸徽,汽车界的各位同仁迟,还有我们媒体界的朋友们缚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亨估,探讨汽车行业的发展话题垮婆康。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年力,这一年间我们先抑后扬仇缕斑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻新茅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进把,最终以产销2800万辆吻镣,同比增长13.65%的优异成绩卉焊,完成了一年的一个胜利的答卷犬睹弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛇肯,为不断探底寻求新方向的中国经济浮衰,可以说去年我们再添新亮点硕伺。成绩固然令人欣慰坎瞥,然而先贤有言围,一切过往皆为序章瑰鲜。今天站在新年的起点上回望从前段,我们发现深沉变革的暗流涌动烷,启迪未来的创新发展抨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思临烙。   亚马逊无人超市惊艳登程锍芄浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歉陈,提振实体经济箭在弦上细骗谅,消费升级引领我们全新的商业文化时代为填,技术肌独、商业模式苯、国家战略竞、市场结构结合在一起簧理省,这种更替的演进撮皆钠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点方斗年,正释放出巨大的改革能量壁赏拍,正引领我们整个行业迈进全新的时代朝肝。   一是技术模式在不断地创新定,汽车行业转型正在进入落地期别。最近几年在互联网臣、智能化伺、共享经济等多方的洗礼之下耗认,汽车行业正在同创新中被颠覆者刑克领,迅速地转变为创新转型的主动执行者卧龚舌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悄鹅,日系车企抱团开发人工智能技术店哨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域澳,可以说剑指出行解决方案阿步。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镰,在新技术拓勃船、新模式领域不断落子对藉簧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琶乃虑。   二是消费升级魄骋,品牌之战成为未来的新机遇酬蹭。随着互联网思维的逐渐渗透娇驾渡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念富。情感价值磷问强、消费文化订闷、消费者价值观越来越得到重视许,网红营销腊梁虚、二次元营销长课镣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疯裤闪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刨绦课,实现产品表达与消费者价值的同频共振泊挤。   另一方面湾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侯川柏,为自己的人生价值代言冈塑挛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘛篓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屯概淮。   三是提振实体经济报欠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糯洪舜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醛,就是提振实体经济鸵。其关键在于制造业转型拴策,转型经济学的研究表明墩,制造业转型中产品技术固然重要恭废,但管理体系更加重要尸兄砷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化分辜、网联化建设垒患瞪,就越能发现在信息化建设这种大背景下罐井,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雄抽凑。前几天我看到有文章提到局协茎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘲。这样的提法虽然夸张那施,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逻扣饺,我想却是切中要害的厢沟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焙良咖,随着提振实体经济逐步落实撂高,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阶。   四是政策变动刃纳,新能源规模化居交九、市场化成为未来的大方向纤缔腹。2017年新的政策正在逐步地落地爽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化累。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堆关狗,行业准入规则堂懦狮、动力电池规范条件等政策的制定遣,从各个角度划定了新能源的市场边界涧。   另一方面庭,碳配额裳、双积分瓦胸撑、新能源补贴退坡梅,无不要求新能源发展要还原市场化手段粟惦,聚焦核心竞争力拦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硅劣氖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拱姓旧。   纵观整体形式的发展旗检吵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上删夸滇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叉。数年之前受囱荡,面对互联网行业的冲击负狠胺,我们以为我们只是需要一个互联网+逛算,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折措槐,还承担着国家经济转型的重任拟叼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勘蹈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芍。这样的多重任务拔警坎,给了我们新的挑战夹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鼻呜。   面对全新的形势弧尽,面对前所未有的机遇与挑战我烘签,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邓疽。我们将锐意进确炻,大力地发展创新精神哺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棚踞坛,在电动化岛、智能网联化裸挟如、服务化刷、国际化等方面加快发展步伐搬,不断推动新技术郸、新模式的落地生根躲荒,不断地发展新能源汽车沁,还原城市绿色健康生活骏剖。不断承担经济转型任务撵滥耗,推动传统制造业的升级勒铅堂。   面对未来口娄,我们将在以下几个领域寻求突破坪认秘:   一是加速智能网联技术研发亩届纳,打造智能出行的生活方式美。2017年拉斯维加斯的CES展上廖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凭府,并与百度在智能网联领域进行深度地合作动。当然不只仅是和百度钾恼,还有其他的国际国内的公司闲蘑。未来瞄准智能驾驶麻饭匣、智能互联甭、智能座舱等内容垒醛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系徐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弯。   二是加快新能源汽车产业化算,践行绿色环保发展目标糜。在新能源方面窃蒜,北汽秉持环狈牵靠大家的理念笺鲁,不仅造优质的新能源汽车产品拎锤吕,更要造消费者愿意购买的新能源产品秒。尤其是在补贴退坡坎拭白、行业回归市场的大背景下藐笑,北汽集团聚焦资源僵睬匈、聚焦技术坝汤、聚焦产品德熄骗、聚焦市呈怠,四位一体严密把关整个新能源产业链全,为消费者提供既有颜值空充牧、又有内涵的可靠产品零峦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔬,共同守护美丽家园售。   三是加速国际化资源整合卜渐,实现中国品牌的全球化氖娩。2016年虑贬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颈称颁,实现了北汽国际化览廓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乳课。配合国内的合资品牌盆签尼,服务于全球布局研发基地伦,北汽全球范围的资源整合悼冒,已经进入了研发签、生产税、销售撼腔、金融誓透、人才和品牌全方位互动的良性循环刹敌。   面向“十三五”铆剩,北汽将继续深化拓展东南亚拿、北非非、中南美雷、东欧等重点市场的产业布局快,使中国品牌的影响力遍布全世界钠闲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刑洼嫂。   四是坚持服务化方面廓途纤,推动制造企业转型升级痘关。服务化既是国家经济转型的方向娟桑,也是北汽自己产业升级的主要目标锹屉。多年来我们在金融绰仕财、产业投资畴、后市场拣、出行服务等领域多点布局荒婚郸,随着时代向智能网联方向的发展诚虑饲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛋奴。构成从业务到管理体制孩呜,再到基础设施的科学发展体系盲鹤苔,不仅提高了资源的利用效率晴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篓缔反。   各位领导劣,各位同仁暑牢,媒体界朋友们卤,闻鸡且起舞碗,风好正扬帆蛔,新的一年已经到来锤淑,新时代也正在开启机遇的大门七烦,让我们携手共进赂娄钉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿囤梗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年还目劣,长城汽车累计销量达107.45万辆酵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呐省妥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷懦斜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浦,其中哈弗H6占比超6成埠酒妻,达到了58.07万辆供联守,同比增长55.58%哀拭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻龄使,2017年2月19日丸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泛尼,我国汽车市场销量首次突破100万辆末,高速发展25年后的今日泞诫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泊迹。中国自主品牌已突破百万辆触攻,那么能否乘胜追击逾越200万劝换、300万的销量目标吮诽腔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛊揉,用他的话来说梳,“这是很了不起的一点荤齐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皮痊拢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冠眯蠢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心借漆暑,从另一个角度来讲缝赤怠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烫。   安全板、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痕艾先,分析其中最重要的因素懒,魏建军表示檀廉官,回到20年前呜弛屏,受到成本和技术等方面因素的影响擂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫌揩。而当今时代态惹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铃幌蜡,其比重也在日趋增高蜜面叭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鹊。他还透露逞雇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元小含甸,打造全球化的研发体系孰,在主技、被动安全技术锹、智能互联琉眷、自动驾驶等方面负借,形成领先优势剧驾。   说到自动驾驶技术灌句,放眼全球汽车行业玻雇涪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虹统,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腻豆。哈弗将采用北美裸、印度节、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统废亩洼,据他透露访喘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准翻,目前正在进行路试肆,有望在2020年后投产高材脐。“我们的最终目标汲,是推出完全无人驾驶的迫式、最安全的 SUV 侮藐。” 魏建军说到傲裳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扮淡吻,魏建军说到荤讳,2020年譬广,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军薄县。对此能,哈弗规划了四十余款新产品帽,覆盖全部的SUV细分市场擦放擞。到了2020年蝎惫咎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仓羞慧,在规模上超过吉普匆锋何、路虎幌膝绵,成为全球最大的专业SUV品牌棺桓撩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆家栓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筏欠,魏建军回应道灌堵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奔力杰,一方面要靠产品快速地更新迭代脆巳,另一方面则是丰富多样的产品规划练半敝,这其中就包括新能源方面的建设俊贯。据悉桐尸寄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型璃绘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歇剧的,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗜。除此之外八,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙尽,目前正加速推进全球化商业的发展态颈仕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标海陈舍。   2016年采味敲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展噬疤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祭痕郡:WEY登场之后哈弗应如何定位氛?魏建军在现场表示堡棱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侗梧。相反撵丧,哈弗将全面发力15 万以下市呈濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场萎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埃石,而“聚焦”就是集中资源姐鹅眠,打造产品和服务的差异化优势俄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倦艘。先做强坚、再做大绷,这正是哈弗理念的核心所在徽骄。在盛典现晨率朊 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涣莲广。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丝。据了解称洞,长城经常组织经销商团队去日本考察奉诺同,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乃崩攀。这正与长城的发展观念高度一致密季。魏建军透露妊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侯熔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捅扰庐,经销商们也未曾有过动夜亍,这正是“稳固”所体现的重要一点荚。   长城汽车总裁王凤英表示对殴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系佛。 她认为琉蔼簧,良好的厂商关系是相互作用的工旁构,只有让经销商满意绢,经销商才能够让消费者满意擦挖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中魏,这是层层递进的作用效果是,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么套兔?哈弗给出了自己的答案汉梆:200万的目标即可上路隙斡棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损袖略:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赎刺胯,在新能源汽车补贴退坡后暗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肩锚,这个数额占车辆销售价格的40%午。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响窜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续回看零?未来铰戌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇突?2月8日下午诫五浩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示切嗣沥,2016年挝叹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列究阿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一保,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冗。随着核心技术差距的缩泄丶锥狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强避穷。但是收吩帝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俊奸疮,巩固和扩大这种优势恫拓,还需要政策氨、制度和市场三方合力贾,打造可持续的市场化发展钮茫桃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绒荚斗,但是从已知的美国墙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看靠韶凹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甘锌痊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匆酵冀。同时墨档彤,公共类充电桩接近15万个的发展规模峰炭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耗并活。   “走在世界前列脆唤,不仅是体量和发展速度位居世界第一摔鹃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凳市。”许艳华表示敌染敌,经过近几年的积累单,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寞太、制造和营销的体系能力锨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变庭擎,产业链基本完善潭登。整车弘少、动力电池磁波、驱动电机系统性能大幅提升菇悼,市场主流车型的动力性屠几、续驶里程保、能效狭、可靠性芒某隋、舒适性明显改善首渤讹,整车酗比、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碍,新能源汽车市场覆盖率提升蛙琅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斜驳蚊,占世界市场比重约为50%类慈绘。按照已知的企业规划咆汕人,在乘用车领域碍煽,2017年我国将有73款车型推出懦,进一步满足市场需求逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时糜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步爸伞,整车单位公里行驶成本也在下降怠口配。“20%的成本下降懈缚梳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铝插信。”许艳华对《中国汽车报》表示胜氮芥,在规模扩大成本下降的同时寞水恕,市场竞争下之下恰理蟹,企业会做出有利于市场发展的选择硷龄揉,也因此郡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右躲膳淡。   许艳华判断腔石,2017年乘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摊客揪,预计占比会突破70%涧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痪,充电基础设施也将继续保持快速增长性。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系老嗓跋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俱惨茫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吮,在此框架内母,到2020年慌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犬。但是补贴退坡后怎么办厕狮判?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颅系。”许艳华认为缮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘘显,让新能源汽车使用成本进一步降低喘肖溺,才能保证其持续良性发展杆韶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扁抠下。目前纺,无论是整车瘫罚揽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寿呵圃,剩下的就是政策实施好的问题驳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哼刨炉。”许艳华强调帛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系互萍,2020年到2025年是重要的过渡期附佬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坑般你。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毖渤漠,这方面我国也走在世界前列兄龟玖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坛面舵,进一步落实国家新能源汽车发展战略昂淬,保障车辆和使用安全仇茅。   不过幌度,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议米。针对《暂行办法》钦歧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%傻鲍娜、10%和12%的比例瞧,调整为5%列郡衫、8%戊、12%的比例坞,并允许2018年稗、2019年负积分可延迟一年抵偿笑缺炽。同时浚镀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定届娥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邵,丧失中国已形成的比较优势捻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墩挺锈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台布驶答,以便企业开发和商业计划的制定定矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时褪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景滤械。犹记得2015年7月筛踞描,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郡,并对这些汽车的车载软件进行升级讼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火活,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晌、转向系统以及车载系统揪。    如今堪屏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涧抵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衬棘驾,如果没有行业安全标准来做规范笛,或将引发不可想象的严重后果砰。在我国赡蔽驾,作为国家网络安全的重要组成部分枯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蘑苟。《中国汽车报》记者日前获悉番,《车联网网络安全白皮书》苟希、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膊绊。在发布之前媳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖突猩怂,他告诉记者壳画,车联网网络安全即将拥有“指南针”吭仓榷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹄嚎:《白皮书》诺狠懈、《细则》出台的大背景是什么恢?    庞春霖钵交:在节能环保捅赏蔚、安全舒适睦,以及车联网搓、自动驾驶埂嘘、智能交通等方面要素的推动下电费幂,汽车正在迅速IT化瓶籍、智能化平池纯。与传统汽车相比四,智能网联汽车在节能减排拘屁、安全舒适方面具有前所未有的优势惩挫陕,符合汽车工业奇剧、交通出行方面的发展趋势糜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惯山戌。在互联互通的背景下卜孝,没有网络安全充分保障的情况下阔访,智能网联汽车带来的可能就是灾难兜汗会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碴魂,明确要求网络运营者(车厂醚悼露、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丝潜,应当依照法律屑唬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求修抢播,采取技术措施和其他必要措施逼坪赶,保障网络安全马壳、稳定运行宛,有效应对网络安全事件炊,防范网络违法犯罪活动携,维护网络数据的完整性陇麻、保密性和可用性佛屋熟。网络相关行业组织按照章程惊毁宦,加强行业自律备滩阮,制定网络安全行为规范堕,指导会员加强网络安全保护里,提高网络安全保护水平触,促进行业健康发展位锹。”该法2017年6月1日起施行肥池。    2016年10月23日石吼但,在前期工作基础上雹廖膏,在工业和信息化部等部门指导和支持下奉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嵌沏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上书嫩,2016年底誊鞋,以电子科技大学为主任委员墒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)守恳、中国信息通信研究院雌幕、国家互联网应急中心爸、中国联通伦吼金、中国电科第30所撬古父、奇虎360画捅、博世为副主任委员投,联合国内外70多家整车剧仁、芯片氯戮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称味曝涡:车联网络安全委员会)正式成立材。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辨馈攻,在工业和信息化部谦拘、国家密码管理局玩令叛、国家网信办等部门指导梁磊峨、支持下庆滑,车联网络安全委员会于2016年底组织得、协调产业资源超,以我国自主和在华骨干外资车企旧渐、终端和零部件厂商为调研对象搽沥,先后完成华南公、华东捍聘、华北手、东北埠、西南地区调研工作蝎颈靠,充分了解了车联网网络和信息安全政策绥、法规馅、标准势谜、产品箔、应用等方面的实际情况与现实需求施盟洛。并组织与协调联盟内外资源愤,开展了车联网网络与信息安全相关政策蠢裴报、法规辖垦、标准的研究归架,形成《白皮书》剧、《细则》问蹦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冬烽荡。    《中国汽车报》沸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖田鸡该:随着车联网发展猾韩仟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杆题缎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜕、技术标准仑、产品及服务体系的支持宏。从调研情况看介,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绩论码,缺乏可靠和一致性的基础工作表柏,因此需要我们及早采取措施桅市篇,完成网络安全方面的顶层设计工作翔瑟狭,从政策幢伍岭、规划悄讽和、标准泡抽茬、技术煌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用加傅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁炷悄恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状倒,为车联网网络安全的后续发展提供建议贯,推动车联网网络安全产业的快速发展榷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裙,从企业攀温、用户丁操概、政府需求出发释蓄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凯,结合车联网的行业特点和技术属性竣旱,立足当前现实和未来发展趋势夺就百,提出骗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桂、指标和建议畅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恨喝氨,提升网络安全防护能力诽酚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施督。    《中国汽车报》匈佰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定罗玻邦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胎,对现有车辆和新车产生怎样的影响旗龋腐?有没有实施的时间节点鞋屏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高确?    庞春霖戒顾煤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南反递啦,并不涉及强制性标准和法规俄。同时通过产业宣传华、贯彻和使用襄险圣,不断发现新的需求和不足嘘胳,并加以完善乔适。但由于网络安全形势的复杂性埔切,以及车辆作为一种重要的交通工具量碾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台枚诚似。    两项文件本身就是在调研基础上吗驼,听取产业单位需求而形成的泻岁秘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淋虎拖,减少大家的迷惑和疑虑粗挎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腹嫂骋,切身维护好产业和用户的根本权益供。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品歼镶,当然会有成本在里面铺。不过从发展的角度来看醒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斯,属于必备的系统仇腔兽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品策奸。同时赶复饭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辉韦泻,也会赢得更多消费者的信赖亮。    《中国汽车报》粉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动长?自主签玛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一昆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战的快?    庞春霖成:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瀑箍乾,其中一些关键技术和产品匹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俯曹丰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叉酶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分囤,那么就像现在车辆的保险杠枪煌、安全带佛、气囊锭、ADAS等等常规安全产品一样删滑鞭,无论自主还是进口车辆充拇豪,应该都是一致和统一的要求乔,并可以采取现在车辆型号核准等方式筹借,推动车联网网络安全产品的安装孔固、测试肝、使用匿、维护和服务入。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沸党宝,首先是人们的意识问题褂险,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意擂褐凄,但对于车联网网络安全却毫不在意芥。要知道辩旧扭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宛茹、多变缸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诵贪琶、软件等基础技术亥陵,对于自主车联网网络安全产品而言泼乌沧,投入比较大程、周期比较长捆、效益回收比较漫长实疼擂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汇,从整车企业榔扣,到零部件缕、软件衔无但、芯片供应商湃辰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秘秒、人才队伍蹲芹、产品体系陇箍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓢,也非结构化的治理模式蹲负,需要新型的伦理阂、法律和技术法规给予支持构,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界多嗜徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚鹿邻:李芳" "   1月18日宽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会萎忌晚。引人注目的是隧虱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起襄拒唐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涉该。EC180之所以有如此低的价格夏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佛郴迫。在补贴退坡的背景下藕但窗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兔伙啥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呜皮?在发布会后峭涤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梧马,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骡,以及2017年的经营策略与规划鲁峭降。   《中国汽车报》芜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汞?   郑刚汹: 北汽新能源有两大类产品平台信赣触,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品响,包括EV钩牌多、EU癸、EX腑短拘、EH四个系列普梁换。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戈步。在开发之初坝佃,我们就对其有一个精准的定位与期待淋。   北汽新能源在两年前预计到电,新能源汽车的3.0时代即将到来虫忙桨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格齐龚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鹃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挝辛。   目前难老,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劲,这没有错闹勤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术另,并没有推向市场的现象氖叙。我认为痘阂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合录厦沸,也没有认清正确的发展方向潦。   因此差,在两年前开发全新平台之初坎僧敦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峦逼凰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路课,这种做法目前看来是成功的供复署。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雌奶巳、造型诗雌、特点以及价格之后悉签,大多数人对其给予了极高的赞誉跺奸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挠。   在成本控制方面吼扣镶,我们认为还有压缩的余地敝偏,通过不断地挖潜降低成本佳临,我们认为可以让更多的人开上这款车奸忍醋,不过这需要一个发展过程扭福括。随着销量和产能达到一定规牟叮后存碗,我们会进一步整合资源井敝、降低成本泌赋久,提供给用户性价比更高的电动汽车恢领。因此水,就目前来说行,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亮困,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涧赖。   《中国汽车报》洁鹊簇: 面对补贴退坡赎涣蛙,EC180为何还能采取目前的低价策略烧?北汽新能源有怎样的发展战略木粗锹?   郑刚手琴: 从当前产业政策来看闹鞘巷,全国各地的补贴额度不同瓢菲,流程不同帽申,这都带来了公司内部成本摊销的问题汝杆吓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赦。为此歉认,北汽新能源成立了卫蓝基金句摔监,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宿。这需要企业拥有一定的资金储备取。只要差异化的地方补贴还存在话韦纫,卫蓝基金的使命就不会结束哗溪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炔呈然,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会劝。只要发展的规划清晰慕违,我们有能力也有信心做下去刃。因此掂哼,我认为当整个市场达到一定规暮韵浚后衡,企业才能做大做强憾。在我看来献爬缎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的废,而不去考虑社会责任拒。只有兼顾了二者饰,才能获得发展与壮大凹新辞。   就北汽新能源而言将规高,如果年产销量达不到10万抽,那么就没有持续发展的能力墟枷祷。因此净性,我们公司定下17万辆的年度目标奈帕,并将在4年之后达到50万辆焙赁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点玻胁肩。谁先占领制高点桨孪,谁就有效益巢耻护。新能源汽车市场的成本杀手恢猩荚,也将是市场杀手即。   在竞争过程中抄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手开输迟,而是以传统燃油汽车为对手森导。因为它代表了污染氯恢赎,势必要被市场所淘汰点。   《中国汽车报》旱: 新造车企业的强势介入溶骡兴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琅喂?   郑刚蛔: 与跨界企业造车相比刃,我们的优势正是他们的劣势瓶怂。依托北汽集团题拣,北汽新能源有着很丰富较疟、庞大的制造资源棚孟偿,有巨大的产业链规模优势派孺。在互联网体验方面淮判删,我们确实面临一些挑战幂沙,但我们在造车工艺亢、供应链与流程方面有着更强的积累蔷峰扦。   在我看来谱佳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溪蔫,这些可以相互转化眠临前。我在发布会上再三强调淖阜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颊诲弟,而不是新能源汽车厂商朴检朽。如何能够最大化地提升电动汽车性能踢编揣,创造差异化的用户体验和品牌价值呜深箔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向建晚。   目前耻枢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脐躲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户田卜摧。在这三类潜在的用户中汲,我们的发展空间都非常大剁经孺。   对于新造车企业而言诉,他们确实会面临诸多的挑战供姥。我们在发展过程中遇到的挫折撼,恐怕他们也得挨个体会到怜赤览,但这是一个正常的发展轨迹滩稳孺。因此尝享岔,我认为这是一个跨界融合的时代途边份,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诽捕,将思维与资源彼此借鉴伐,从而为用户打造更好的新能源汽车躲擒。   《中国汽车报》顶: 北汽新能源目前的两条产品线蒋枯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里樊嫉?   郑刚阀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咖。相对而言忍糜刺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纬蒜、邻居绣白台、亲戚如啡逛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比需彩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娥蓖艇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征速疼。因此在性能层面奔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化死寡斤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玛。   在智能化方面差,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用膜。例如ARCFOX将会在社交播亲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畅。相对而言挎花,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溃肌,智能化水平也将上一个台阶淑。未来簇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现股避。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疏人,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叮。   《中国汽车报》杉舅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何划讽绒,公司将如何利用这笔资金捆传砂?   郑刚痘侣泡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毖份菇,将实施不少于80亿元人民币的融资轻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平四。无论是电动化还是智能化购始鼓,我们都会在研发上投入大量的资金埔柿撬。目前差剑苟,北汽新能源的研发投入主要在两方面俱袄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仑。   我们希望引入来自产业链的投资方输汾靛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蓉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后珐堡同,智能化成为卖点丹瘟赣。   目前戎吝,北汽新能源拥有了三个生产基地卧案嗽,现阶段产能还有限垢,每年只有20万辆的产能瞎播课。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茧悉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源下,从而可以更好地降低成本暑,提升效率椒挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬剧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员催、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兽,大众汽车集团管理董事会成员祭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酒。1月14日课捆那,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日洁蹬蕉,他在长春见证了《一汽唇胸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午美笔厩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饭拾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹿窖。    新能源汽车牵绩,重中之重    尽管行程密集暗矮盾,但海兹曼依旧神采奕奕潘逻甭。他有理由高兴行,要知道火靠狭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抗顷酸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞄蟹,比上一年增长12.2%陶关。即便如此茄博,海兹曼在专访开始时丸系祥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咸祷。那么大众还关注什么耗瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车病爬谦。“到2020年随付,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年举碴,目标为150万辆齐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤;同时适盖,大众在中国的新能源汽车路线髓屠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抚矫,40万辆及150万辆的目标中毖乘惟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当里。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蜗,海兹曼称蓖轿纪,这要由市场及车主来决定藏秤酬。此外铃,进口新能源车虽然是个“小头”舰宛陋,但会涉及更多细分市吵邪佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择类漠。    奥迪与一汽合作寄逝,加强再加强    就在1月16日傍晚柯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽混叉、奥迪十年商业计划》榷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晾克枯。海兹曼见证了这一协定的签署令,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抢澜卉:“这是一个战略性规划素铝齿,不仅为奥迪昏,为大众杰辽,也为一汽明确了发展目标必奢鄙。三方达成了共识胁幻,而这一共识不仅在传统燃油车方面芳,更是在新能源汽车和移动出行方面史。”据悉炔菜噬,双方将针对21个核心领域开展深度合作娠橙傅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冯牛内。其中江惠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沸侯。同时吠炔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轮贸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作募,包括权辖:智能互联稗涣辽、移动出行裳皮唾、联合数字化项目敲、金融服务合作等众多核心业务领域揪焚清。    同时伎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粉拆旧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力细现肺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贤玩。    “对于奥迪和一汽来说署形,总的框架已经搭起来了捕读钮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劳妓。”海兹曼笑着说节。    上汽奥迪钩颁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作釜,记者自然不会错过追问的机会案熄。    海兹曼进一步透露伍炽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系馁褥逼,但当前的重点搔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谎秋,形成长期的更有建设性的伙伴关系关陵桨。“除了十年商业计划的内容之外爆晦螺,我们同时也更加重视解决经销商的问题吗谈,更加重视经销商的权益纽彩感。我们要更加积极地回应经销商的诉求席,解决他们的盈利问题蜡梧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停漂泪膘?在记者的追问下称,海兹曼称冒颁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刨腾锯,并且经销商的问题解决之后老劝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”松。    至于具体时间表舰,海兹曼透露逞秃弯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矾釜迪,最早要到2018年开始冕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申滇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任无爸芯,各位朋友桨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孺。   题目是“坚定信心究市,持续推动中国新能源汽车持续发展”筷。汽车的电动化是大势所趋娄搪橙,体制优势是推动发展的根本轰甜凤,然后就是坚定信心襄烫饶。特别这几年新能源汽车发展很快凑肺恕,产品的成熟度客、政策的全面性缴穿、系统性斗绊苛,老百姓的认可控乘,这些是电动车惮、电动化大势所趋蒂屏熄。大家可以看看斜,我们今年2016年差不多是50多万台艰巍,占到全球67%淀浅耙。从增长趋势也可以看到静苍,从2011年杆绒沧、2012年丸、2013年颠拉、2014年锨库算,特别是2014年仇论韶、2015年江,包括不平凡的2016年侠,虽然有各种曲折你奋平,但还是获得了很高的增长锰泡,大概有50%拷痴贩,全球占比差不多有60%多氦省。   我想讲几个理解和发现肮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棋姬,做的非常彻底畴。我们可以翻看一下2016年的数据实亭擞,2016年中国公交大巴艾,不包括旅游大巴送盛,总销量大概在10万台左右拦,但是我们纯电大巴差不多7万台锋蛊,插电式混合动力是1.7万台典,加起来大概是87%层辱,占总的销量接近90%防,这么高的份额琅,我觉得差不多就在3年左右发生的部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去省醋,到2018年胁秸,我们认为在公交这个领域里面编,燃油车会进入死亡辩我裤。很有趣的是2018年天簧,如果你要在欧洲或者在日本巴赤兑,欧洲共、日本一些主流的燃油大巴的制造商闭栖阔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柿郴仕,或者刚刚接近路试捌匪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化貉。从这个感知可以看出覆酶,中国背后的推手是什么谰,为什么这么快毕咎肥,无论从技术俄、从市场磷丸、从体制妊。因此我觉得衫膜黎,体制的推动是推手处反,因为公交很容易充电嘎,固定路线阔,固定区间翟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的警煤,大部分属于国有体制感幢,政府有很大的话语权燎限拴,公交的排放巨大沥闷厕,一台公交补贴很高裤起芦,但它排放更高钉呜。一台公交我们算了算稗,早上5点上路迟,到晚上差不多10点下路壳,一天工作18个小时忿巢辉,相当于30-35台私家车的排放达念。因此发粗窝,我们四部委在推动产业政策里面草当稗,花了巨资在推动这个产业寞郸,但节能减排的效果是最明显的无哇,而且在全球保持领先度也是最突出的森奶。   比如像深圳坝墙,2015年围脆、2016年耙郸,大概2017年上半年浆故,就实现1.5万台公交全面的电动化捣痉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蘑伴蹲。而且这个产品次洞、这个领域我相信还能保持持续的领先捆税,和乘用车藤功了、商用车比讼,和一般的卡车比看翰,我觉得在大巴这个领域里面迁,我们中国无论从技术瀑、从供应链耿、从规模脖仇、从市场地位橙掸,还是很牢靠的羌。出租车可能是下一个领域谭,我们相信在未来3年里面辜毕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苛涎。   优秀的体制助推干馅,产业快速发展肃抗干。即使2016年不平凡的一年里面豁共疯,国家有很多政策陌地,像国务院2月24日政策常务会议封鲤托,政府公共采购配额丧呐,7月6日马凯在西安有一个专题会裴聪,包括到10月18日克强总理国务院常务会杜,原则上不核准传统燃油车绰毙燎,加上之前一整套的体系猩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屠肠潞、最系统的政策体系奋烩怠,包括今天我们的百人会这么一个平台卸,在国外是不可思议的惨屯,但是在中国就发生了杠丛,我想清泰主任亲自组织额灯扦,这种特殊的身份把大家聚集在一起凑,而且今年的规模更大棘惭镜,明年可能还会更大绵,这些体制推动中国新能源的高速成长伪烷。   从税收别达、推广配套片、长效核查少、推广管理等都在推动温,当然国内新能源汽车产业链的形成规模忍哄巷,刚才欧阳老师也提了钞邢洽,很全面乖溃啊,从上游的IC制造场、正极杉骗、负极蘑、电解也隔膜隶、各种资源翠棱帘、配套痛婚滇,中游的电池讣配偶、电控级藐羡、电机拣睫,下游的整车湿杉票,包括售后服务勉撩案,全系统的下、全规模的柬咐共。国外也是迎来了发展的热潮熊唯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罗艇城,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔽乖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玻。   坚定信心砍,持续推动新能源汽车的健康发展惯劝。其实我们在业内也在把这个脉典,2015年1%是一个拐点灭蹋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阶,相当于当年差不多10%的市场份额柏,2025要达到20%的份额绊,当年要做到差不多400万台苗腻饺,才能达到目标萝。因此我觉得褐焚,2020年10%还是有一些挑战杠。我认为到2025年将拾,如果电池做到每瓦时1元钱以内趣芹,按照同等配置的汽车靠,成本按照同口径的品牌庭须募、同口径的配置算涟嫌烂,大概比传统车还贵20%-30%敢径豪,这时候国家财政一旦退出去以后洪森什,必须有相应的措施来进行补充底。我相信第一孺哎,购置税的减免兼败,一定要延到2025胖坡,甚至于到2030侮兜崇,这是一个10%的政策支持母附欧,这点非常非常重要绥。第二刑怒架,消费税辑,特别是对插电式混合动力车超嚎托,消费税有2%搭蟹、5%-9%繁蛋瑰,如果在国家财政资金退出以后霜鄙哭,如果这个要有一个减免的话捐亥险,这里加起来差不多接近15%-20%慨稻,这样把30%缩小2/3毒畴凯,国家政策就扶上马巴握、送一程疙耗浮,才能够让新能源车更健康拴闺牡。   齐心协力勘,2017愤瓦教,撸起袖子胚纺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋丝残:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阀,万象更新响纳,这是中国新能源汽车的春天臀淮。从2014年的小荷初露视矢,到2015年的急剧拉升锰几,再到2016年的高位放量婆叹坟,可以说经过三年的蓄势挽兰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化事。牛市的格局基本确定挨冯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脆,“十三五”疆陷、“十四五”和“十五五”期间麓套娠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%素丛、30%和33%独,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胺,继本世纪初的“黄金十年”之后督辈杆,下一个风口即将到来宠。   毫无疑问锯澜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇公,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役比讥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堤,值得关注狡沛幕。我们总结了一下这些变化揩,有三个方面的特点怠鸥:   一是市场的形态改变了贰违蒲。   从导入期迈向快速成长期灸,刚才欧阳教授称之为成长期窘傲筒,我们在前面加了“快速”两个字设,有待商榷爸啦斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府昆,成为消费主体桔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙童,新能源汽车从政府的示范运营起步寐泻斡,不断地向私人购车靠拢访,临界点已经到来!有统计表明酣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芳苫茫,预计今年将进一步提升到70%左右僵拌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泥弊,要在竞争中胜出存垮,就必须以客户为中心纺,以市场为导向炮猴,树匠心辅,出精品怕霉。   二是竞争的主体增加了将。   从少数先行者的竞争雹蚕,演变为全员竞争豪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手识丧蚀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划董吠苍,包括这些国际大牌舒,比如说戴姆勒旦、大众等等跨国品牌节鬼佩,通过合资强化了在中国的业务布局领。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点加谎。有统计表明悸秦亲,从2015年开始李耿,全国新能源整车的投资项目超过30个蹭刺,总金额超过了1000亿元度,总产能超过了300万辆轮搜。当这些产能陆续释放矮婆卑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敦爱。到那个时候撇,竞争将回归本源磷沙,那就是技术多、产品和服务桶建摧。   三是行业政策转向侥。   从扶持补贴过渡到监管引导墨,政策驱动弱化榔牡便、创新驱动凸显嫂犁揣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刹掠,产业政策呈现出四大趋势矾钉磨:   第一戊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肆饰惺,通过准入东老竭、销售嚷遁抚、使用环节的标准发布吨纤筛,提高行业的门槛娠农,净化市场环境;第三路喉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局会焕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捂,让市场发挥主导作用;第四疤难矗,通过电池目录和技术路线图的发布么袖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驹经,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资囊毛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钉礁孝。   本世纪的前十年陈肃焙,可以说汽油车高速增长譬手,成就了中国汽车产业的由小到大达抨评。接下来的这十五年券波拣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强息封瘟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绘渡伐,克强总理也讲伦,“发展新能源汽车史画耍,是培育新动能刹釜,发展新经济的重要抓手”酵超。中国政府凭借新能源汽车凌,特别是纯电动汽车熬,引领产业升级刚揣,谋求弯道超车涤集丢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈精度哺。   继高铁摩隙、特高压和核电之后抹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”划,这种希望能不能变为现实锻胁?还需要我们全体汽车人的共同努力褪勒芯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早貉酶,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘫缝,把先发优势转化为领先优势翠亲,是我们坚持不懈的目标圃。而要成为一个真正的领先者诫海甘,只有创新午伙唤。创新就是从零到一搪粕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件良,用全新的方式组合起来皮甲,去创造新产品鞭其,去创造新的生产方式和商业模式麓式痴,去开辟新市惩睢,去整合资源帕涕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旅,去实现新的价值创造仟桥。我们将以创新为最核心的驱动力侯,全神贯注猩堑锨,聚焦技术浩,聚焦产品怜,聚焦资源逃,聚焦市尘藿臁;以心无旁鹜的聚焦战略藕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志显搏,实现北汽集团领跑的梦想嫌。   借今天会议的机会死此坟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宋潍谈,也就是刚才谈到的四个聚焦擎:   第一掳熄,聚焦技术餐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拉,消除盲点喉妨仟。新能源产业最核心的技术就是“三电”惨,此外充电和续能技术蛔、激光雷达等汽车技术漆券,以及轻量化的新材料舰,石墨和锂等上游关键资源杭复醒,也是我们需要掌握的核心技术和资源锯忌饺。这些技术和资源膝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犁瑟埠,我们再难也必须干掣劣订,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作船立晌,各司其职使窗登,对新能源汽车关键技术进行各个击破梁成。北汽集团将在政府的指导和帮助下崩,在北京的经济开发区刮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恫。它由研发创新中心抖、全球营销中心刺省瞧、品牌体验中心藉疼搓、联合创新中心等五大部分组成九愁乏,将建成从用户研究氯缅、概念设计啸纬忌、前瞻技术逆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邯。   第二慌槐,聚焦产品褪适请。   产品是企业价值的最终呈现惭红,是我们寻求客户认同的物质载体粒涪。高度契合用户需求接佩,被用户接纳卑、认同的产品才是有效的产品幢广,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛇,我们的产品在续航里程兜集考、成本控制封谱栖、整车品质缓丧理、产品线的丰富度方面琅庭,目前还存在着明显差距库狡。打造新能源汽车的产品力蓖,我们将从以下几个方面努力慰:   一是凝练邻砂甫,集中北汽集团的优势资源态,打造若干款明星产品拟。   二是做好差异化的文章哩嘉,精确地切入特定的细分市场拭汐。   三是做好迭代创新缚柿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雹弛弗、网联化舅蹈部、轻量化技术应用到产品中曝,并根据新能源的技术特点怪,开发设计全新的车型平台恍。   第三澄衰,聚焦资源梨设设。   21世纪的竞争八褂,不再是产品的竞争袖冯,也不再是渠道的竞争淀浚,而是资源整合能力的竞争沥。新能源汽车全产业链更长杉刃、体量大邵捌簿,包括整车惕福卷、充电基础设施诉汤些、智能网联棠咖、无人驾驶以及下游应用在内勘,整体的市场规模在10万亿元以上酶诽。   然而资源是有限的尼掳,优质的资源更为稀缺控采,新能源产业作为朝阳产业屏,资源的布局与传统车完全不同伙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态很膛,瞄准核心资源和稀缺资源动匆,提前布局唐喀贯,将其纳入到我们的生态圈之中唯香凰,北汽集团将围绕着创新链池、产业链陡、市场链卡脑富、服务链和资本链这五大牡糖块耪炭,通过新兴技术的孵化檀仟、成长型企业培育趟、产业并购整合等手段捍,实现关键核心技术的突破与领先闻菲,打造北汽新能源的杀手锏点许,谋求长远的发展懈,实现对传统汽车产业的更替泵狠幸。   第四体抄桑,聚焦市场额。   市场占有率是关系到产品的关注度币钮、品牌影响力的重要一环使垢,目前我们在新能源汽车市场的拓展腾即、品牌传播授寐市、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慰,可以说暂时走在了行业的前列册。下一阶段擦葛迹,我们在继续发挥自身优势的同时牧,还要加强对市场的精耕细作壳疗,对不同市场进行分别覆盖患,不断扩大自己的势力范围伦鸿。对公务市扯薄,我们将根据公务车皮、出租车莫氛梢、城市物流高玲、城市租赁呸、城市公交等不同领域的特点稍,把规律琢磨透莫羡讣,在品质差异化旧顷说、品类差异化和品牌差异化上做足文章录辑路。对新兴市扯刺琛,我们将引入汽车的共享理念倡痹,做好网约车市场开发鸵,打造国民车宪慧膊,切入经济型纯电动汽车市场膘本。同时幌潮,通过融资租赁等手段菱匆奖,对特定客户资源进行开发喷。   各位领导佳杆、各位专家涡菇孔、各位同仁空匆,“阳春布德泽幌,万物生光辉”海,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掀芳,新时代近在咫尺管畏手,新机遇触手可及佩难氢,新梦想指日可期惧搏,让我们以自力更生刻废忱、艰苦创业的进取之心煎平蒜,以敢于人心惶百,勇攀高峰的凌云之志渤,撸起袖子痪痰楞,真抓实干避烩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚会灌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醒刷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录食希四:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酗伦犯,我认真思考之后阂,认为这一说法不无道理绞。我想可以从两方面来看牛市,一个方面是从全球来看碍不,在2016年这一年快匙,发达国家主要汽车生产国颂难胶,包括大型汽车公司坤泌,大家对汽车发展的低碳化浦舌、智能化芬际巫、信息化取得了进一步的共识韩巩贤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暑喇凡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卡鼻,但是说到了要害麻扛惯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期愁镣,守成者将面临巨大的挑战”鲤巍。而从国内来看蠢,我从调研中发现冻,很多企业由“试试看”侯靖劝,转向了“铁了心地干”高放毒,把电动车放到了公司战略的中心地位达苦。    刚才李书福老总讲的他的规划师,到2020年搞沦福、2025年惊,电动车的比例要占那么大鞋附尽,新能源车占比那么大墙侣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啡。    另外稼,在这一年当中旧辰林,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拜,一个是企业的研发路径在变化弊贬雇,由燃油车的引进跋、消化茶沮、吸收魂,正在转向开放条件下的自主创新挖非鲤,各个企业对研发重视的程度寂迟、研发投入的力度是前所未有的嘎。另外帮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铺视,这样就给了中国伶赶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屑上涛。另外筏潭工,有一批没有退路味慧,专注新能源汽车的新兴企业疵莆喉,他们没有存量的拖累矫,他们的思想更加解放妈叙,这些新进入者带来了新思路狄必其、新创意玻慨、新发展路径霉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甘吩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堵瘸拦,对我们汽车人来讲会有新的感触盎。    新进入者带来的新的发展路径彩、新的生产组织模式持亥覆,给整个的产业带来了新的活力臂甭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径队男,我想这个影响是很深远的毋仁。因此犬恍樊,从这个意义上来说等炼,经过孕育期的磨合维胎虎,现在已经开始有所收获咆抛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹄。    以2020年为结点肆坏岁,中国电动车将面临新的发展态势炕,我归纳了几个观点嚼琴委:    第一退韶,进入2016年倾茫蹦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期购,在消费者购买意愿增强的同时浓世核,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择群腾侨。此时令妹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伺侨缓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谢乃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揣坑,随着竞争的加剧马禽彻,企业间的差距拉大羌缎,大浪淘沙的过程已经开始妇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乒记瓦。这种现象不仅反映在整车褐,而且已经延伸到电池企业络岗、零部件企业以及上下游整个产业链聊噬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获簿婚携。    第二称吵,迎接国内市场国际化竞争届捎。可以预计政府购车补贴淡出之时溯裴搅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阀课,距今只有四五年时间了盖散。当前国内企业间的竞争只是一场序幕彭,国际化竞争来临之时才是真正的考验递。中国的企业必须冷静地看到缝北邯,产销规模大桔,并不等于竞争能力强乓裤。我们与国外先进水平仍有不小的差距蚕唱,重要的是技术基础薄弱辫、原始创新能力低侥谩苫、核心技术欠缺思系、品牌影响力不足莽旁,这些带有文化色彩的软实力覆,需要持之以恒的积累挝,“非一日之寒”蒙眉馁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啊,提高竞争力的途径路迷逻,不是等待企业的扶优扶强炒巍赔,而是由政府创造好的产业生态仿,使优胜者在竞争中脱颖而出甜铣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唉检兄,就瞄准了国内国际两个市彻翰丁,产品设计辉屠牛、生产工艺里冻、产品质量都以国际水平为准肉档染,我想这些企业他们会相对比较主动沛。    第三素,向后补贴转型期的政府政策好扣,在既定政策支持的周期内粱报徐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蒋洪,是政策能否顺利转型的关键缅。政府的购车补贴是一把双刃剑桥,当市场竞争格局出现之后冕酪,政府就要特别注意呜荤校,不要因政策调整不及时而削弱竞争麻饥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揽。因此屯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上显任,聚焦技术创新吝鲤,加快补足技术短板猾晤,提升电动车的性价比藕草弊。相应的疾洼抗,评价支持政策效果的窗口提,应该由市场规模扩张不肉,转向竞争力的提升睦锨。    具体地看购车环节的补贴疲栋拈,应该适时退坡短顷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盯苏暇、降低成本的能量篙聪,造成优胜劣汰之势戒。政府资金应更多地支持共性技术的开发叹快、充电基础设施的建设劲才。与此同时沟肥广,非补贴性的那些“功能性政策”钨松涸,例如碳排放政策残两荒、燃油消耗量限值政策萍蚊、零排放积分政策娩,以及购车许可啡测、限制行驶之类的政策组合应及时出台铅良,使市场产生稳定的预期脐套仓。 第四癸,立足后补贴时期完芦,打铁还得自身硬膘裴哺。    从十城千辆算起迁膘搜,各个国家发展电动车的时间差芒痉毯,给中国企业留出了大约十年的孵化期困,这是难能可贵的澳袍。2020年萌犯,作为中国电动车的一个标志性年份徐耸颁,将迎来后补贴时期闯坟。可以预计阑额,那个时候直接购车补贴将淡出坷,但功能性支持政策还将保持鄙杉。在这种情况下勉叹坏,电动车能否与燃油车抗衡汲窍蹭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势李,将取决于这几年的行动实鹃。    我国电动车是在较高起点上起步的蹲鲁害,总体经济技术实力已经今非昔比水喂啼,如果把握得当轨化示,以电动车为契机随,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卯湘,企业应充分利用政策支持的周期凸,下大工夫做好三件事鲜煎灰:    第一冒纳栓,人无远虑拆劳,必有近忧苫褐鼻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溺卷,并加紧部署与实施兼擞。    第二破齿劣,持续壮大研发能力羚迪房,掌握核心技术秸刷,攻下“不经济熔父、不放心坍、不方便”一块短板莫敖涤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础每该桂。 第三峡扫,以产品的品质莲、品味打造优秀自主品牌坝殴,赢得市场的信赖皖寇祷。    第四惧豹皆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尼,就是在这个期间罕,一定要想办法在自主品牌上下工夫淡霖。我们的品牌实际上在燃油车上铣截,很多企业下了很大的力量达,但是应该说效果是有限的士毫。而在电动车来说是个新的机会白馆爽,所以在这方面应该下更大的工夫陡范嫂,通过产品的质量人宦,通过产品的品味打造自己的品牌皮棘。    第五侗聊,要系统规划币龚姆,及早部署“电动车+互联网”辫溉标。今天的电动车之热匿,并非由于传统能源的枯竭凑韦,而是因为它有很强大的正外部性阑。电动车的低碳化貉措、信息化烈泉椽、智能化的潜在社会效益只有与新能源喀侧街、智能交通岸哺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喊。随着这些方面的成熟款粒尖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题艾康。信息化超害牟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诡扳,这里有太多的文章可做瘫。目前辅助驾驶链脊量、无人驾驶已经走在前面金软,我想国家应该及早对电动车与分布式能源软颧、智能交通吨咸玛、智慧城市以及5G通信协同发展剧葱概、统一规划莱阶驮、开展顶层设计寂、超前部署橡胺、抓紧启动加,引导企业的技术开发和基础设施建设彪歇,推进“电动车+互联网+交通”记,把阶段性技术成果用于提高交通效率吞富、降低物流成本拈、保证交通安全究,使其产生经济和社会效益染。    电动车发展的大势已经不可逆转颓,向前看泄焚魄,挑战与机遇并存层董勃。如果把握得当屯,机遇大于挑战!    我就说到这里煽,谢谢大家!    (根据发言整理徒捍,未经本人审阅号。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联首酥:李芳" "  全国政协副主席裸、中国科学技术协会主席茎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卿卵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膏庭沸,以下为万钢演讲ppt亮点实录青济:    尊敬的清泰同志鹿现、冠华部长华物、苗圩部长烦、解主任克赔坑,各位来自汽车界的中外朋友们刃停,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计僳锻少。上午抽点时间看了一下展览讣宝,给我印象相当深让撬,有一个很深的感觉损期艾,这十几年来中国的电动汽车持续发展菠敬,走上了一条创新的道路纬告欺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期久梁。今天这个会议的主题很好吗,就是要持续地提升我们的技术能力角掣苏,抓住创新新局面握。我想就我们未来促发展泡倦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凶,谈一点我个人的看法疏佃雹。从四个方面赦鹃:    第一辽宏,谈一谈我们这些年来齐心协力恐,新能源汽车所取得的新进展患陌,尤其是2016年的进展特别明确晒瞬缄。    第二驰祈,回归深入基础研究涕岸顿,提升新能源汽车的质量和效益妊烧。    第三视隶哩,新的发展趋势戊、新的发展方向涡午捆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帕钳,随着人工智能的不断深入焦航,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇点筒徽。    第四尸,我们怎么样更好的凝心聚力愁诲,合力推动新能源汽车的创新发展哀力煞,谈几点看法纽。    刚刚得到新的数据虾刨,有的来自中汽协会滩、有的来自中国汽研中心村,数据告诉我们斗取,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舷祷梨,占新车销售比例的1.8%琅巷染,中国的保有量达到了100万辆即。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斡饲,这里讲的是公共用的充电桩溺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陇。    我们的关键技术取得了显著的进步磁懂腾。今天上午我在零部件电机够蓄股、电池怯、电控这块花了好多时间南,仔细地了解了一下情况狗盎捎,确实和我们了解到的数字很相近谩。动力电池的关键材料发展进程加快沫痢、性能指标稳步提升恫、成本明显降低咆埂皋,从动力电池的单体深郎、电池包博挺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拘茶棵。一个指标性就是赶,三元正极材料能量动力型的电池绅贺捆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咎琉、有些争议伞龄篱,好多同志说坦土,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纺盘荆,现在看趋势已经很明显芥。我们特别强调的卉籍,拇阜妫块比能量达到了140瓦时/公斤袱较,动力电池系统的价格墩盾蠢,这个价格现在也是保密淖聊,但是总的说起来明显下降稿坍,总的达到了2.5元/瓦时以下趁让坝。动力电池的产能达到了100G/瓦时侵泄荡,世界上生产规模萄,特别是在新型电动汽车的动力电池喊绵钎,规模得到了很好的发展趁每挤。    驱动电机技术也取得了新的突破宫仿。特别是共性基础技术进一步突破隙漓枚,导磁硅钢两羌痕、稀土永磁材料赂稠旅、绝缘体材料幕川、位置传感器寞,芯片的集成设计和电力电子系统洪,取得了新的进展佃。我也了解到钮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辱。因此挨,重量比功率超过了3300瓦/公斤烙损匆,电池峰值效率达到了97%冈雷下,高效区达到了80%稳肆梧。特别一些新的设计媒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挞粕旗,比如说我们都知道涕袒,对于0—100公里的加速袍抹汹,对于电动机说起来雀烦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垄淬品,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疼,就是高速公路上超车的时候告酸熊,超过它这个临界点以后陵荆操,这也是一个安全因素梁。现在我们很多企业从两个方面珐,一个方面泵拿,用双电机的技术来弥补后面这个不足偶,第二个刀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擂且搬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展独牧颧。    今年汽车界有一个新闻凑痪昏,第一个互联网汽车走上了市车小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐合剖,据说现在上汽的同志告诉我鼓胆闭,每个月销售2万辆梗堤撩,产能有点跟不上了倍,效果很好讼,上市不到半年累计就超过了9万辆罢伯抚,成为荣威一个最大的销售热点查险郸。在互联网大会期间定,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舶,搭载着北汽艰侠、奇瑞理巩酬、比亚迪轿车都亮相哇蕊,首次开放了道路铜嫉,18辆车300多位嘉宾在试驶挂缉钡,当然评价各有不同景床钮,期望值也有待提升肮瞄,但是勇敢的走出了第一步先乃仕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿焚陡,做出自己的探索鲤。    我特别感到高兴的是糙浆,2014年我们就曾经提出电动化思话、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抄式捐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索环诗匹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展眯淳合,从汽车到基础设施害耪,一直到停车场奥乱廉、充电站溉寐,包括各方面财税的支持舰绥娜,一系列的政策秦。国家层面奋锑,从购置写敖棉、补贴但济、税费减免巫躲、研发支持冠促桔、生产准入抒、业态创新考拳、基础设施亨痴素,特别是标准规范方面乒稍,都出台了一系列重大的政策措施盒旧,现在看起来落实的进度还是比较好的仿碌倒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论葡舰,这是一个开门的讨论踞嗓叫,许多外资企业都积极参与当中杰,对电动汽车发展萄轻、新能源汽车发展僳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标婪幸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面簿谅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敝托尖。也是由于刚刚推出来妻崇,我觉得很好革皑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见境,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拇,使政策更具有落实性惹敛毁。    这里向大家报告一下雾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吞。新能源汽车作为一个试点的重点专项吻,实现了从基础科学到系统集成烹、共性技术集成婚、示范全链条的部署咕巴,特别是在基础研究方面洁鸡跺,加强了对基础科学问题的研究戳。因为现在产业发展到一定程度的时候颠皆,要提质泛兴访、要增效沁,还必须要静下心来孩、回过头来从基础科学问题上下手虎,不断的进行优化憋、改善膊盟泪,才能获得发展授浩。特别是这次的重点研发专项双题冻,对于电动汽车智能化和网联化的技术驴梁惦,也设立了专门的课题捻,实际也是我们当时电机现、电池潮惫、电控的“三电”之一苇堂紊,也随着时间的进展不断的转向新的重点屠。所以割,整个“十三五”期间的专项规划四,将对六个创新链条豌仑悉,就是全链条一体化的部署套箍,38个重点研发任务欣桅孙,政府加大了投入池担,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掣筒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祥壕窗,首次突破15000亿揩阶订,更值得高兴的是釜罚曹,企业在这里边投入比例得到增强寡堆,达到了78%以上盼盆钒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策始、加剧扣除政策有直接关系摄锰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芭,看起来企业投入的效率还是很高的怂赣膜。    去年我用过这张图(ppt)婆,这次还用这张图谎鬼廓,对它进行了更新彪狙绰。由于时间关系敦酶浩,统计是1-11月底狼,11月底中国产销量是402000辆僧喘,如果这样算的话距遍嘿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恐弟,中国占了40万辆凌胜,就是占了50%坝售牟。到2016年底碴假皖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缝摊,中国占了其中的100万辆嗜厢修。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弹稼,也说明了我们国家对于节能减碳歧开、应对气候变化作出了新的贡献乌。我们虽然应对气候变化调门并不高簧陋埠,但是我们扎扎实实在做每一步糖,现在无论是风然、光禾、水搔赖高、输变电位厢,无论在技术先进盛对、装机容量骆、发电量都走在了世界的前列划疗,这也是我们作为一个还在发展中的国家庐危,为新的发展嫩燎蔡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讨。    世界发展的趋势也是一致的潜幢圃,低碳韭口、电动伺、智能化成为各国共同的选择仙即凹。美国讳兽猫、欧洲扑、日本帝尉,包括汽车企业福特拼、丰田星腐健、大众都推出了它们发展的战略息毋可,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洛妮,比如说大众推出了它的“2025战略”详脑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锤,销量争取达到300万辆社快孙,自动驾驶要覆盖控,在2021年提出全自动驾驶慑烽,电池也要进入大规模的投入仓起秒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寇,零排放辆、互联搪段尖、自动驾驶汽车氛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扩赌、氢燃料汽车番。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茫接、沟通兜喘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逛、增程式的混合动力汽车毋同阂,因为他这里有基础建设的问题肺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来煌窗久,就可以有电的情况充电安别、没电的情况加氢花,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郴煤,同时又实现了真正的零排放糙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孙戳,上次试驾可能还是8年以前贩苹穷,我觉得汽车的进展土汾,无论动力性阜放动、环境友好性诚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骗攫,据说已经进入了市场犬。包括通用也宣布了在2020年以前恋史耐,在中国推出9款新能源汽车鄙谎。我这里想说的是珊,中国的市场也是世界的市乘旰凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盗杜醒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棠枷、参与竞争甫欢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卤笨瞪,就需要我们来推动整个的发展粗叫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蚂口似。 第二搓舒,谈一谈我们对于深入基吹巍,着力解决一些新问题的看法苏。    对于电动汽车坷圃,大家首谈就是续驶里程猛弓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的昂睡呵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凸,一个明显的标志瞎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侥溉浩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疯桨。如果说单程的提高电池的载量闭,当然加入电池的载量车子可能要增强祁,车身的增强就又增加了重量识拌缎,直接影响就是增加了它的电脑辉悸渴。我们也看到一些装载高容量电池的荚,虽然续驶里程延长了搬,但是百公里电耗就明显的增加了灭磕。因此蹲镶屏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岔步、合理的规划贾苫系。首先努炼幻,车辆运行的范畴帆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位攀邓亭,尤其是现在告感厕,我们应对大气污染挥,主要还是大城市集中褪迷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑星瘟。但是从技术发展上说起来胆喘济,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捷、功率密度和整车的轻量化修秘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准灵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炬贿蝎,这当然是市场的期望派衡锻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厕囊垛。    最近新材料研究发展很快惠眯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凯苫。有的朋友跟我说超箩吝,我们现在用的是石墨烯电池叭,其实说用了石墨烯是对的懒,但是用石墨烯全部来做电池佳,似乎从科学意义上不太准确佬蕾。石墨烯材料跑,包括碳纳米管喀,都有它优异的电和热的传导性能绊播,作为锂离子电池的负极材料添加剂底佩篙,可以有效的降低内阻常,提升放电的效率敌菲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顾,还有助于减少介质之间的电位贾镶,来减轻电池界面的腐蚀性苔辫滥。从这个角度上看慕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的另蹬,当然由于动力电池负极密度提高了炔朔,对正极材料也可以进一步的优化揪豹,在安全的前提下班策父,所以也可以显著提高它的能量密度岔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晶私,就是说能量密度提高了唾骄径,同样的电池包里面可能有更高的载电量为婪辅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逞。所以在增加单电池和电池娜鄹茫块功率和能量密度的时候躬,还要加强对于电池包热交换距离的研究徊秽,来优化提升电池包整体系统的技术错,它也是一个相互关联的关系厘呸。    随着电动汽车的发展隙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朝客合。比如说电池包往往布置在底部殊当,夏天路面的热辐射还是比较强的幌胖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唐倒疏,从结构上来实现电池包的冷却焊弊,因为我们现在冷却剂就是这样的楼,要把它放在迎风处捂钩健,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计龚尘,电池包也应该考虑到这个届,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理霞夹。结合冬季放电的特征就廓,我们还应该研究苟邢盟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苇,使它保持在合理的范畴之内煞墙,来逐步的解决冬天放电比较慢的侣凡、容量比较低的问题浮。总之说起来拍,我这只不过是一个例子侣鸿扔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虐澜、关键彪堑皆、整体的技术统一的来规划和部署拜肃疼。    上次百人会上我特别提出偶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胖吓孩,带动汽车制造的转型升级鲸官。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蚀,给我留下一个很深刻的印象完萄咯,我和苗圩同志都搞汽车的八陷砷,过去我们焊一个车身500多块钢板籍,用2000—3000个焊点接在一起节寝,加工线上全部实现了机器人形播。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身态,一共就45个部件誓端,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熬炕,几个机器人协同操作玻汞。板件和板件之间没有焊接磺徐,就是直接的黏接叫,加热黏接洁,远远看去就像搭小孩玩具似的迹沦坚,几个东西装起来挽。更使我感到比较吃惊的焙,现在碳纤维的车身堤淮卞,已经不需要在现场涂装了春,有点像我们当年装修房子帘柒,先装地板再油漆挛嫌,现在用的全是油漆地板但。现在汽车安装上确实有进步块,所以我也很有感触需搜饰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泛,需要轻量化材料的技术吼澳料,需要轻量化的设计弘,需要轻量化的工艺姐码,也需要轻量化的流程枫可懂。特别是现在的汽车产业烈,包括内饰座椅使用的材料搭,也尽可能的采用可回收搽熊现、可再使用的材料娇蔼登,这方面的技术也在不断的提高登,这个应该成为我们新能源汽车发展法非,不光在车辆技术雌募喘、而且制造技术流程方面全方位的提升穗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芬,今天我很高兴藕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崩革米,更多的看到了我们一些村牢,像燃料电池大客车的发展此薪寝。很多企业大家如果去看的话河辑查,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料累瞥,比如说碳子袱、交换膜伯、双极板芬丝,以及它的特性基础研究的进步密切相关供。实际证明速琶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中椭,也具有自己的发展环境的优势讣连辨。我们要借助这个优势来推动我们的发展丢问焦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系培俄输,我们是不是可以考虑莎哎,尤其是在燃料电池研发的初期抨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撩菩,这样可以有电的时候就充电秸梢、有气的时候就充气脾,按照它的发展各取所需惹。实际从技术进步上滔钱,技术发展的本身适铅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用写波倪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菇,对于延长它的寿命迪巨崩,对于减少它的燃料消耗穗碎蕊,是很有帮助的船必啊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伙衬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姐滔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撩杯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域橇兑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞪沃感。当然它们也在考虑懊橙恃,我们怎么样能够更加适合中国的特点摄痊。我们还不能忘记中国还有一个优势侮诫处,我们在电动汽车走向市场的前期邓俩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用昂慷,先在公共应用段唱铣、出租应用上去使用棺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缕仍绕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茅,必然有一些城市就可以走在前面融建,又可以来推动健康合适和快速的发展痞。中国“11?11”又是一个新纪录痊痞默,信息产业趣殿、网购变成了整个市场销售的主流磊,我们看了看然秤圃,2016年快递业高速发展卜唇掣,中国快递业总量超过300亿件茬赎梧,平均每天8200万件包裹走在路上刷冗,用于业发展小型物流车清洁颈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凯毒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胺撬舰,有了高端引领就有了有序的发展锹,放弃了高端引领就会低端充斥沏蜗,所以从这个角度上慕趁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色难还口,争取使我们的汽车产业走上高端引领坟鲁孺、创新发展的道路上黎。    在燃料电池汽车发展的过程当中漆,深入开展了国际合作暇恒滩。我们积极的参与了国际合作封,开展氢燃料电池领域的技术合作膊忍山,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泄,组织国内的企业佰革趁,开展深入的技术合作概敝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灰敛,定位就是要建立一个覆盖全产业链入寺侠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织昆,在中国发起但并不局限于中国充,积极组织管理以及运行机制赐,要按照国际组织来筹备厕拴虫、搭建毋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袖爬辞,因为燃料电池实际用处很多扳,比如在通信基站膳、备用应急电源罗纠,随着我们移动通讯不断的扩大春,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屉猎、包括更新饥梯局,都值得我们重视风念,包括医院的应急电池皇、安全防卫日玛,包括我们最近在研究深海运载夕,也完全可以使用氢燃料电池僳池瘟,燃料不是电池搽凉,实际是一个发电机傻骸,而这个发电机可以用在各个地方耽顶童,最重要还是零排放的清洁能源醋,效率高瘁柒梅,能源密度也高碉围亥。 第三泄崎,深思熟虑颂巾,把握好智能化的新机遇梧徒惨。    近几年来拒尘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腊痰晚。比如美国袒,白宫推出了人工智能的新战略程淖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划股,欧盟也推出了智能汽车的技术路线购芬埃,包括日本的创新战略规划砂臼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擂颇,这个时间恶补了一下人工智能的技术塑昂曝。中国工程院最近技术指出虏,人工智能即将进入新的阶段慷,人工智能发展有四峭榔、五十年代了摊戮朔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汝。但是当我们信息化日益普及澄墩暑,移动互联网狄小衰、大数据姓是、云平台的发展驳仟,信息环境酷铂、数据基础呈稍酗、目标理念嗜逞、市场需求都在发生不断的变化沃漂蚂,将推动人工智能新发展面摆还,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暖。因此烙柬肩,发展人工智能也有利于改善人民生活韧围、提高经济发展的水平妨托、增强社会治理的能力能饭搁、维护国家的社会安全独碗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图得,但从各国的共同概念和我们的研究诚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炯。第一卫苍勉,要降低交通事故和伤亡人数牛阀案。美国的报告提出来瑞,美国每年有35000多人死于交通事故厩童,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的薯巢。第二订,要应用低碳浩、零排放堤翟钉、环境友好的运行环境筒版。第三吹烧该,便捷琉,要降低驾驶强度竭菊,提高交通的效率欢驰。第四坊封,要推动共享捻,提高车辆的利用率坛。其实我们现在不得以所采取的一些限行茫,包括交通的拥堵府豌谩,都降低了汽车使用的效率链,所以从这个角度说起来芒腑匹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的身。还有奉,牵扯到公平出行赋奴,随着老龄化社会的进入沁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娘。    关于自动驾驶汽车研发进程挡凸趟,好几个报告碍铰,有的人说无人驾驶柯伙,有的人说自动驾驶隶髓甲,有的人说智能网联汽车发欠鳖,都提出了汽车发展的里程碑街极,我觉得无论叫什么汽车额,都是说了这么五个阶段墓痹柯,辅助自动驾驶放、部分自动驾驶贸、有权限的自动驾驶卜、高度完全的自动驾驶阶段胳鸡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点獭碳,比如说在辅助自动驾驶方面牡泄竟,怎么样能使汽车感知周边森,科学决策扩如高,及时反应说娇。比如怎么让汽车能够与互联网连上丰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氯炭、网剁幂、路的联动千,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弯,就是人分、车奠枪、网素量蟹、路的一体化竞灸。    辅助自动驾驶仕前,实际这些年是汽车界一直研究的重点裴佃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多人倘,有雷达币,包括现在有毫米波雷达羞洼车,摄像头去射,对外通信系统赦,包括定位腹胜码。与之相应的毋谰,刹车说、油门拨、电子稳定系统汞遍挺、电助力转向等这些吞借,实际在关键体系上似,传感系统挂目、操作系统狙烩、中间和决策系统的研发计,其实这件事也不是现在的新形势避顽,早就在80年代的时候结段涎,80年代后期就研发了防抱死系统驰辜嗜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系团蕊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牛襄,包括防启动时间的空转纬联,后来又有了电子稳定系统羌久,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度糜泄乖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扮舒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帅柿册,有了它以后揣腻,在90年代的时候贾,我在德国工作的时候蓄酵抚,车里边就已经有了尾随自驾瑰渡吵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走麻猫蝗,不用担心测馅沤。最近我看到了我们国家的好多汽车巨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应琉,一旦接触太近都会自动加一下速文伎幌。包括我去年去参观长安颈,他们也给我展示了自动泊车系统薪伶祈,实际自动泊车系统我们在德国工作节帘,90年代后期时候就有这样的设想呜羞,2010年我到德国去访问的时候尘查,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痴。实际很重要的意义克拒既,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洛顺,也得到了发展懂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能避。    下一步就是智能网联磐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馈孩、看到自己看不到的东西讲奋,90年代初期的时候屋逃隙,堵车情况有数字广播怪弧,数字广播就和我们一般的广播不一样袄没,随时可以呼叫堵车的情况前。后来有了数字地图和卫星导航蜂粗竞,就形成了第一代导航系统疼盘,第一代导航系统并不知道路况的变化冀虏,只知道路径的设计级。然后就出来了联网的导航草,这也是这几年我们都经历过的事淀楼萌。上汽这次和阿里巴巴共同合作拢纪继,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琳归,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起罚,这样坐在车里的人劲悔,通过导航弥蹈、通过云平台就可以获得各种各样的信息娩贤,比如说动态的导航家、比如说加油充电站庞闻尚、维修以及各种信息的进入窜胸,使汽车的视野得到更大的扩展就。但是真正要做到智能的网联汽车绒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键良,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蕊咆富,这就需要我们把各种信息交汇在一起豁,来实现智能的决策控制硷南。这件事情说起来好像很容易圃艘惺,实际也有很大挑战哩。现在我们一个汽车里边有两帘、三套信息系统龚瘸,有车载的信息系统届敲,还有驱动系统的信息系统锚努论,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通悲硕蚀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程憋承,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祷临鹿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梗爆隋,就是快到地方要进行减速喘滇谱,但是如果你让它自动驾驶的时候孺,可能它就很早的根据外界的信息来判断哦匪啤,让它调整好姿态镐逗、减低速度详,进入转弯以后在弯道里边再加速然北。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屋,这种例子比比皆是龋段沪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体靠。因为我们电动汽车从电机凸材投、电池绞、电控开始损傲汾,电控第一代做的第一件事纽,就是通透的动力驱动系统的网络狠,就是第一代的CANBUS系统堵希,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酸卿,从这个角度上说起来刺矩笔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体核。    当我们实现了这些以后蒙还镰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疵市界。这是我们常见的北京交通的一种情况嫂嗓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号害,去识别各种各样的高通统屉然,做得到缴技,但是不保险脓沮,这样可能我们就要有这些信号的发射器思,让汽车能够知道这些情况姬吨。如果再想使它往上走煤,能够实现部分的自动驾驶痛底,它必然会应对我们的一些常见的极端情况施渴忙,比如说晚上的雨雪路氢宿擒,比如大雾弥漫的时候霸悄灌,比如尽管天气很好滇貌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰从,这些情况都需要我们去应对房,其实道路上也应该有它智能化的装置雷,就是说有自动的能见度感应器槽虱惟,应该有道路结冰的感应器稿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蕾狮,安全是所有发展的主流释,而不是时髦尖。我们在做任何工作的时候怖,必须考虑人是坐在车里最宝贵童、最要尊敬的东西礁苹为,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摆困、人的便捷嚷、环境的友好和共享菩覆浇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讨吉,来推动我们的发展邯。    因此盎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唬随、四次交流降,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崇胖,这个架构的着力点应该在车载的平台晤阑悔、在网联信息良默签、在智慧交通的发展捷架,我们要重点发展的是车辆的关键技术拭、环境感知耪督锭、智能决策挟娇扔、执行控制陵匹骏,我们要对信息的关键技术骂念,V2X通信炊须,甚至于将来车对车的通信系统涵、云平台急缆、大数据谦狮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稀陀群,这里也有很多不同的东西疤舅兜。我们还要对基础的关键技术奉馈,高精度的地图七、动态路况信息吩牛法、综合决策和操作系统痪缴。只有这样喝婪,把人撼橡寿、车财、网贸混、路同步的推进署氓舅,才能够迅速的发展淘,否则又会碰到先有车猛奢垂、缺充电桩的情况哨撕,所以需要我们今后的发展当中更多霓赖抚。与此相关的技术顽痪,检测系统仇,还有一些法律法规体系番碾隶,一些基础设施的建设箍灰关,可能还需要更多的发展龚蔬澄。 我们必须要精心规划颗、协同创新柒联埠,来研发自动驾驶的新技术方偷。    一念,安全慑、绿色谢、便捷镭惮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘲韶拧。    二菇豢感,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉略练,多领域技术的融合醒奶,产学研各方面的合作炕舅库,要着力推进协同创新闺扒写,这里边由于它是一个企业的热点茨燎,所以企业要成为技术创新的主体素敢停。    三童混,企业为什么要成为创新的主体理假?我看了很多规划腹堡饭,从现在一直到2025年绞北垄、2030年亮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就列挎盆,但是可以实现沿途下蛋摊瓦舶,从过去当中弗弯工,无论是防抱死系统犯茹腺、电子稳定乓胺、测距警示嘿睫、避障反应扁复棱、自动泊车都是发展的热点环巍,每个技术都带来了商业回报筋昂凹,包括我们在信息系统篱,包括这次互联网的技术砷,上汽互联网的实践锯,也看到了我们稍瞥踌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高阿受峰,只有以企业为主体案矛,不断有新技术发展受勒落,使它在使用当中获得使用烩捣,就能够推动它的可持续发展处箔奢,所以它不是一蹴而就的事汇享,是我们长期坚持的一个任务肚。    四人,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胖拒烤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智焚讹、精心规划畴炊怒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怒匹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惧,我也是觉得有一些东西包括基础建设曹,也应该放多这个测试区里面去彪,使它在真实情况下运行福茎,才能得到一个健康和全面的发展苗。    最后我想说距,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展感尉。其实我们用了十几年的时间实现电动化拷皑,推动了产业的转型夯滑翱,随着信息产业的发展拓胯,网联催生了新的业态恕,产生了新的服务业绥秃。轻量化带动的不是简单材料的替换镀速毕,实际是对汽车产业的一种升级垒窖湃、一种转型慧幸抚,同时矢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设享酵,充电网服务体系的建设婪吧莎,可能带来何止几万亿的新的增长点盎。我回忆啡,在经济工作会议上总理说过一段话蔑氏迸,“实施创新驱动战略的发展疏砍敬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顽读,也要注重用新技术棺佳、新业态来全面提升和改造传统产业哆徊,带动产业的转型升级羌。”    作为结束语我想说透,回归一下新能源汽车取得的新进展深视杏,下一步还是要全面落实政策糜读踌、着力开拓市场汐第、建设基础设施含畔谭、创新商业模式纶但合,把握好发展的先机挽啤。我们要针对市场的新需求奸酮,深入基础研究金弊,攻克关键技术迷赫送,完善系统能力墓,着力提高产品的质量和效益石活。要把握好汽车智能化发展的新机遇氏,要系统的研究氖盆,精心的规划赤保狈,要鼓励协同创新企业主体普掠,大胆的尝试辣猎毫,来攀登自动驾驶技术的新高峰燎诡,要凝心聚力恳,发动优势欣勿,动员各方力量潍楷,完善政策措施躺普,营造更好的发展环境革门啤。    谢谢大家!    (根据发言整理凤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄诽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篱涡闯: 陈理事长每玖,各位领导畔健、各位朋友簇司、各位专家捎魔孔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谈俗冻。我今天的题目是四网融合硷涎,什么是四网褂领补?交通网少癸井、能源网蔼奸、信息网逞哥口、人文网竟归。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具送钦,电动汽车是一个能源的载体酸题底,又是信息的载体晒亥,然后可以作为人文的载体抖。四网怎么融合屎?怎么发挥电动汽车的附加值燃谓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦暖抖祟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲍钞,能源跟信息到底有没有内在联系坤唾席,我提出一个储能熵理论供大家思考人歉。    我思考创新的要素咐,要创新首先要解放思想范皇。解放思想要学习《易经》的精神徐鸿疟,又要学习西方文艺复兴的精神嘎褐。《易经》是一个太极棘喂,太极里一半是黑滇、一半是白潭假渭,但不是直线碱挂,是弯曲的咀,黑可以变成白捍独,白可以变成黑鲍,黑中有白茅舅,白中有黑材,跟它对应的黑就是黑馁睫、白就是白硼科毕。《易经》是变化遁炬,有时上踞攻、有时下惟断,上时不要骄傲自满涡琅恒,下时不要灰心滤欧炉,是客观规律储玲持,都是周期性的乱廷怜,我们在调整侵掸,要注意平衡动力统一受刷贡。    整体都是这样脆,全局都是这样娠隧碉,今天讲跨界鹅离答,要学习西方的思想就是文艺复兴蹦瘟抄。文艺复兴的功劳不是在文化笑、艺术等等芜黄凰,文艺复兴是解放思想陇淋。哈佛大学的校训追求真理荷哩。要把自然界的规律找出来解放思想捌绷块,自然规律造福全人类煞恍芯。伽利略弯翔辖,罗马教皇威胁他孟菊航,他不怕遣蝗袄,他说地球起源被上了铁塔具窗下。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女噬,被叫之违反教义鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瀑,第一个米开朗基罗盖花瓶,他雕出一个裸体的美男子垦般赊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卢孔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哗,里面很不容易喂赣纺,从意大利借了很多达芬奇的作品览钞轻。达芬奇不仅仅是一个艺术家泰劫,也是工程师;看他作品传毖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生簿,第一个从事解剖学紊笆。    解放思想考虑全局的问题啡郡墒。文艺复兴第一要全局思维瓦价,第二要有天人合一的思维愧,第三是环形思维吻师。要考虑全局思维安实,今天做电动车目标是什么碴?有什么经济效益饥褪、环保效益苛芬屠、能源效益途镣、民生效益仆,总体总目标要搞清楚分呛,一定要有全局的观念遁燎瞄。特别搞智能汽车全局性更大鲸前。另外要环形思维项,要反馈仇努。然后是循环利用的思维敌秋。    创新甘,我把创新的要素跟大家分享一下扑跨鬼。首先理念是创新之魂潞慰噬。理念有很好的氛围觅完,有了理念才有创意罗恋斯,创意是创新之源遣。还有人才倾杏,人才是创新之本另罗。怎么能有理念去妓?要有很好的氛围冉接剧,总结第一方面是合作精神宛椽,开放贾、合作渭蹈、包容贸昆,双轮驱动篇胸、增值驱动协睹某、市场驱动监似,通过市场的倒逼倾匿。然后要有完善的知识产权保护富,还要利用网络大数据给我们带来的好处任邪睡。今天创新制高点是跨界融合维相。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绰。“一带一路”我认为是跨界融合河,一带一路是西方的伊斯兰文明硕,还有它把科技捣、技术剿、经济备搜短、贸易连在一起培,所以我们要发扬一带一路的精神童醋。我是福建人也是漳州人熄,一带一路开始的是趾毯溃和下西洋峭版。我们要跨界融合籍兢。    我接着讲智能汽车搭。智能汽车首先要有解放思想啼吾、全局思想考虑问题必勃。三个C菇,第一个要连接起来埠柬霸,第二个连接是要协调要合作垂,1+1>2习侯,那就是《易经》的精神澈劫。第三个喀脖管,今天的连接是移动的连接蚊吓,还有MOBILE呜孩,MAN TO MAN狭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脚巫林。    今天电动汽车很重要的一个耽猎惠,大家买得起用得可靠汤傲。智能化以后菊检持,因为有各种各样的基础设施和商业模式绵,我不展开了垢。    从电动汽车变成一个智能的汽车微赣狡,从智能的汽车再变成一个智能的交通得轰,从智能的交通再变成智慧型城市礁蜂搞。我们附加值可以产生很多澈。根据《易经》价值精神奇,通过交通网鞘睫撅、能源网烯邦匈、信息网浆庆答、人文网可以产生无穷的价值机会剁授吞。利用交通资源的全时空动态感知拦,交通工具的全过程运行管制钱,无处不在互联醋赤顺、感知琶、管控和服务伞。    怎么布局科痕勾?怎么把电动车进一步变成智能汽车唬赴,如何布局智能网联汽车技术显?我认为涛佰幢,不但对中国捅侍,对全世界都做出更多的贡献讨焦台,第一是制定网联汽车法规标准少墩敌、智能技术胖舒、环境把、HMI技术石辈萄、空置执行技术检、智能网联的实验摄屡、网络和信息的安全顶莱。    怎么做到网络和信息的安全抽陀欠?这是一般的云磕帆食,怎么把一般的云变成安全的私人的云妙蓄诽?有很好的结构割底,处理器膘煤诲、传感器砂寞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踢掣。第一是收集材料伺肠,就地处理玲。第二是从收集材料到云之间要慢柯川信,一个是单点控制投,能量控制或者功率控制畔。一个是多点控制廓殊崩,能量控制或者功率控制稗蝎,这是全局性的鹤。要及时处理舞,要经常互相认证肌科超,变成安全的云频典。    跟大家分享一下我做的一些工作疾。怎么从理论上去证明这个是可持续的舌缓?我一直在思考所有的工业革命忻,基本就是能源更新失哎锌。第一次工业革命故仁,瓦特发明蒸汽机喀,电话携哩。第二次工业革命堆,美国抢占先机健弄料,电气化甘藏馁,主要能源专项与信息建设藩。现在第三次工业革命来了庭塑,中国能不能抢占先机涤骇硕?我们要做新能源喊低倒,信息大数据时代叼冈边,我们百人会能不能更好地发挥作用奉酷加?今天早上的研究会很好颠,我建议做一个尝试的机构腹老厘,每年召开百人会国际研究会议寸,形成品牌扛垄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赫歌?我提出储能熵的概念撕胃财。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暇。一个系统里面假如是孤立的嘲、系统是不可持续的涧颁,一个是做功茧顺、一个是废料是不可持续纪。如果是物理系统靠胎牢,分析储能熵甫,熵代表可以再利用狙讲。总的来说亭惠烽,一个系统熵不能增加办婆,熵要减少堵点肛,熵减少系统可持续缸肠。熵是储能熵晒嚎馈,熵是不用的熵拐叛,下一次可以用娜巾。总的来说熵是在减少少绿。    包括中国的历史洞片,中国封闭的时候中国就不可持续鼓,中国开放中国就可持续叹寝伶。近亲繁殖以后熵增加不可持续回邻替。系统要做可持续性闺必燎,系统熵要减少簇,你的收入不能是单一的睛烽、不能是孤立的系统热。因为一部分是做功隆哼,一部分是废料搅匙牟,从废料里拿出来嫡磊,通过证明熵减少苛丹盖。从废料里面可以再循环文,那么你的系统就可以持续了秤既。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侗慈,后续需要时再利用的能量的熵瑟烯,通过储能熵概念的引入量堡,希望用来解释可持续系统的演化过程履氖形。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态我胚。    综上所述菊逞,不管系统是生物的或人工组成木梧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入富。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱恰,而这些系统工程特点是郴傲阜,即使在系统研究过程中隋,一个熵有增加的过程昧捣回,总体在系统不断迭代发展的过程中洗搓粕,系统将进入熵减的状态奥氛,因为系统具有自己生成复熵的能力锰,从而保证了系统的可持续性劫拜。    应用在电动汽车史,这个是分布式的发电藉四,这个是分布式的负荷侵海。电动汽车就是分布式的负荷缄,还有分布式储能翔贝聪,电动汽车有储能杆砂图、有电池错你城。电池可以双向的恼笆肆,分布式地发电趴、分布式地负荷檄袄爬,在分布式的储能俺汕赐,这三个系统可以持续玩将畏,这是我要证明出来的少娃肩。我证明只要你的熵是减少的橡吉魔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夸兔。    感知鲜朝、认知硕跺帅、行动耸灯,不断可以纠正人的行为士,比真正的司机还要好搓石。    最后矗罐,希望我们以后的交通系统是舒适的锈、生态的些携、方便的和安全的伍豢孰。要做到这一点抬氏,什么是成功铰揉斑?因为里面的成功是3个S确,SUCCESS轰,在S抬促、E里面画一条线都是欧元跟美元杯漂,今天是国际合作如染,虽然人民币还不是焚,是一篮子化的嘘,人民币准备好了港署柯。ESY就是人民币颈邪。    要有六个眼睛沪疆芬,有四个眼睛不够料。第一要把眼睛放在前面解放思想碎谜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泊父缝,电动汽车下一年布局市巢掏蘖獭,也要有前瞻思维蹈廓猾。眼睛放在后面汲取历史教训躲,要有全局观念磕驰降。要看到旁边的需要红。然后要把眼睛放在右边学习欧美淘珊瑟,不得不承认高端人才密集地在西方辑婚。所以把眼睛放在西方学习楔十,它沉淀了100多年汇加捐。四大发明中火药是中国发明的腥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惺韶悲。全方位都看到了贸判相,所以英文眼睛叫做EYE薯秀。第一个I是Inspiration临耙截,有了激情可以有想象力粗滦弘,然后有创新夕蛊煽,但一定要融合巢,一定要集成逞醚篇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题风。科学要把自然归结起来修,工程有十几种酪剩,要把科学勺、技术超谱寺、管理结合起来那就是工程想,那就是要集成艾。特别今天要跨界地融合停、跨界集成绞勿年,这样才能实现徒锭。但没有钱也不行扫汕截,今天招商局也来了很多金融机构潘静,要融资碘蹄赡。    谢谢大家!    (根据发言整理蹈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾衅武:李芳" "   回顾已经结束的2016年经寺坝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鞠舷价。在政策的全面推动下瓦,我国电动汽车年产销量再创新高瓮戌,达到50万辆左右天,充电桩数量达到20万个皆,遥遥领先于世界各国棚阂。更为可喜的是奥妈解,在规模市场的推动下廉粮,技术创新全面展开闷,技术进步全面加快滤,正在全面逼近世界先进水平保。但是疟涛,在这大好形势下岸踌,质疑之声渐起加。比如殊俩,我国电动汽车发展主要靠政策推动馆恭敢,能不能持久眷伦?政策是否过于宽松邻涤购,以致于出现骗补情况纹安?另外硅,由于发展形势良好骸,一些激进的观点也在抬头比焦首。比如填碗独,要挡住国外产品进入中国市潮炼狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稗熬掸,准备放弃传统燃油汽车蒜。    作为一名资深的亲历者八牌涤,笔者认为位祥矫,在这新旧年度转换之际惫,有必要分析我国电动汽车的发展形势泄囱,梳理其发展历程醇策,以利于业界对形势有清醒的认识掣棚、清晰的判断臀亩,明确今后的行动方向联黑。    一戳、我国电动汽车发展形势良好    当前刑廷湃,我国电动汽车发展形势良好穗吵,主要表现在两方面聊颇:一是电动汽车技术创新全面展开醚巍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俱,技术创新和商业模式创新层出不穷凭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贝钮狠,比亚迪概林、北汽燎封唉、江淮甜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品感埔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洗,而是专门设计的电动车沽,续驶里程达200~300km甚至更多痹溜,能效明显提高奸,动力性跑、平顺性瞧负、舒适性郡惠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宿胯。事实上歌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布礁胎鲁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逗冉。另外槽态,我国电动大客车产销拳铆、应用占全球份额的90%以上毖辈,技术达到世界领先水平念。    在动力电池方面翟,我国产量已超过日本偶犁、美国层闲攀、韩国吵,跃居世界第一瀑相铺,且市场份额超过全球的1/3促举。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搞,呈现高能量比侣、高安全性粟挠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朔剑。同时崔弟嗡,产品水平迅速提高皖笔哨,与前一年相比挎,平均能量密度提高30%处,成本下降30%左右婪。    在驱动电机方面醚姐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肮钉剃,总体性能进一步提高魂慌,成本下降30%左右锨。在电池管理系统尚悲冬、混合动力系统匠侠欣、电动助力转向粉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面倍,也都有明显进步骨。    在基础研究方面诞洛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹅喝惶,电池热失控洁、硅碳负极材料俊还、耐高温隔膜等基础研究进展也很快犊。    2. 充电基础设施建设加快鞭但蒋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下负伦蔼,政府有关部门出台了实施细则浇遍,多个地方政府建立了城建凉随骑、电力蝗看、规划等多部门联动的领导机制糯,大大促进了充电基础设施的建设速度激澜劝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毙嘿,我国充电桩总数超过20万个灵豁,远远领先于世界各国赐。    在市场带动下复舌酞,技术创新不断涌现茹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帛撅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法房、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摧、节省设备投资的车端交流快充技术凸梢筋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用倾诚。    在商业模式创新方面门忌,呈现出各类优势企业多种形式合作箩颠,加快充电设施布局粪规聊、建设炽钒辱、运营的趋势讹。众筹建桩肝暖里、合资运营悍、利益分成等运营模式迅速发展脆,公交车稻崩、环卫车探勺梗、物流车梢、出租车纺锨洽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模费旁,广告推送牟徘、免费无线热点接入等增值服务开始出现免缔诵。    在互联互通方面颇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狼吻按,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蠢架渡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绊,以企业级簧狄钝、城市级监控平台为基磁缁莱搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茶憨磐、信息互通的国家信息服务平台即将建立让飘。    二溶冕替、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说际热,我国电动汽车的发展道路与美国凌还、日本茶、欧洲等国家和地区有所不同尉赊抒,主要区别有两点很葡府。    一是政府干预模式不同扭持惯。我国采取的是政府强干预模式疲临咯,政府进行顶层设计颅屉,制定国家发展规划轨晒,多部门联动制定全面的鼓励膏外、支持政策拈缚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劲,在市场发展中不断加强研究开发穷故策,技术水平逐步提高;同时挂,充电基础设施建设逐步完善侵料狭。而美日欧政府多采用弱干预模式轿碴胖,政府支持共性褥范逝、基础技术研究人息尸,给予一定的政策部、税收优惠溃,逐步培育市彻展此辍;企业则根据自己的战略规划枷舞犀,首先研究技术极牵寒,同时有选择沪、有重点地开发产品吃灌。    二是企业战略不同靶。我国企业多为在政府引导下被动式发展损,初期技术积累明显不足副巾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劫漠,产品方向受政策影响大供息卯,各企业虽进度不同茬巫架,但呈全面开花之势澎邪。而国际大公司多为主动式发展糜肆,厚积薄发姆抵丢,技术有所侧重鹤痘投,产品形成特色谰,如丰田的混合动力和燃料电池俗、日产的纯电动邪巧、通用汽车的插电式羌、宝马的碳纤维轻量化技术等理挞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妥。中国模式的优点是市场拉动技术发展借邻,不受油价等其他因素干扰渺,迅速形成规模市尘炜铩,全产业链技术进步陀外,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟博,发展中有不协调情况毙,如充电基础设施滞后栓壕疆,部分企业盲目跟随佃锋,发展不扎实农粪,少数企业以谋取政府补贴为目的蕾却,甚至出现骗补情况饥。美日欧模式的优点是技术扎实戏潜关,发展均衡;缺点是市场发展慢色苟,产品更新慢禄汲,影响技术进步价,受外界因素干扰伟挂,如油价低迷则市场难以扩大烙娩伞。    笔者认为纪慈,中国模式适合中国国情袱噬概。我们不应过多盯住充电难吗握纶、骗补等不协调现象疽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扮、技术追赶的大好局面胖省赤。从另一方面讲柒焦蜕,中国模式也有赖于我们的制度优势将,只有中国的强势政府才能如此运作搓,很多外国同行都很赞赏磕、甚至羡慕中国的条件怜。    另外牢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面俩染随,近两年有明显变化老既日。目前已经形成各大公司都在研究电动技术暴亥、开发电动汽车产品措喂,而且各种技术路线都受到关注的局面期。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伴。中国各大企业都重视电动汽车没有错朝,在现阶段已不能算分散重复程腑,但难处在于电动汽车不好做称腺,需要有很强的劳雾、全面的技术积累和投入士湃恒。那些技术实力不够的企业麻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慌岛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理马寝豢,而应准备应对“弯道翻车”的危险粒较袒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冀仙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时光撮,可分为几个阶段烯会:当市场份额超过1%时狭虾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邓点淳,则意味着市场条件全面成熟幻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驮,又主管我国科技工作多年窘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赎。    对照电动汽车的发展怠块类,在我国拓苟,市场份额已经超过1%;在美国和日本浮档,即将超过1%绩。这说明欢涵力,电动汽车技术正在接近成熟群。笔者冒昧估计失,大约再过5年左右时间令曹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题派,其他性能与传统动力汽车相当墓,加速性优于传统动力汽车哆笨,成本的差距大幅缩惺成陨隆;再过5~10年时间环惨,电动汽车性能可全面赶上溯夹、部分性能优于传统动力汽车遁孺,成本与达到当时排放末喘、油耗标准的传统动力汽车相当煤匈湿。但即使到那时呈,传统发动机也不会消亡迁裳缆,而是电动驱动与发动机平分秋色亩,或更多的是融合发展锹贯。基于以上估计为梨犀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寐乔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扦柿骑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔡糙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赊丧募。2009年彪舞讥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研料,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卜。回首往事倦,扪心自问裸级吭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凤令。至于些许不协调现象暇,是产业发展过程中的必然污诵绘,是白璧微瑕乳吉希、瑕不掩瑜把蓉。笔者断言味填,按目前态势再发展10年筋蒋淬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界复捷冀,并以此跻身世界汽车强国之林茄。    三午粟县、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祥菲惟,整车生产企业要更重视电动汽车擂。首先要制定好发展规划和生产布局八,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视羞烯恢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啪,不能两张皮穗。其次要重视研究与试验惹汹横,需建立完整的槽、一流的研究和试验体系甲,规慕咔慕裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统外。电动汽车相关技术发展很快武趣,要靠自己去研究发展纺窗,别人的经验会很快过时菱,更不能只靠“挖人”搞产品阶。再次要全面布局软毋扭,围绕全技术链开展工作梆,不但要重视整车开发尚模,还要研究电池和电机华棱卡,重视电池管理系统的柒购,这是当前我国的短板苟丸魏,此外还要注重轻量化和系统可靠性茎。    第二刊,要建立相应的零部件体系雾屁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惜凉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柒扦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拼亭。    第三氮掳,要开放发展瑟每浪。需鼓励冀、支持合作伙伴引入先进技术和产品寥讼棘,像华晨与宝马梧瓶届、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好罕狈踏。历史将会证明碑娜,开放发展电动汽车会比关门发展更快吠送。更何况痕透掀,在全球经济一体化的今天携,关起门来自己发展是不现实的旗。    第四沦逝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闹灰。今后相当长一段时期残怜倦,将是传统动力与电驱动并行发展苯棵、融合发展的阶段露尉,单搞电动汽车很难成功霜卧令。对于只做电动汽车的特斯拉文凛,笔者并不十分看好褐捍散。    2. 对产业界的建议    第一蚕告,要加强合作敬颇涧。需沿产业链迫槐庐、跨行业合作横,整车企业要与电池企业浚赎、电机企业退、其他电动系统生产企业深入合作晾膝贸。以动力电池为例客玖,需要电池设计与正负极材料京寞党、隔膜耿鸵、电解液磁教倡、电池制造装备扑、试验装备缆瞳、电池管理系统全面合作途台。优势企业和研究单位要分享成果镁,互补短板崔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巩旅谈,要形成轰轰烈烈的大协作局面翁,合作创新失,百舸争流鼻拭奴,才能迎头赶上并超过世界先进水平揭姑瓢。    第二樊,要注重实践玖隶矫。汽车产品与其他工业产品不同谢,一是使用环境广且复杂冬哎,二是生命周期长界疆,三是对可靠性罚、安全性要求极高彩。这些都决定了仅在工厂拓、实验室不可能完善产品纲,必须通过多轮的使用实践般炉居。与电动汽车产品研究开发相比锭,充电过程更需要实践诽蒂究。像电动汽车充电过程这样长时间肠揉、高电压逃屯、大电流镜帕管、室外筹忙渤、无专业人员值守的工作状况挺屉隧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验册煽圈。    第三常,在充电基础设施建设与运行中唐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谐。充电基础设施建设是一个新行业酿嫌,在管理上涉及电力惺陕挽、规划棵桂、城管奉誓、工商管理等多部门沏湾,权力交叉萎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幂肥,利益主体错综复杂目。单靠一纸文件不可能面面俱到细,必须经过相当长时间的实践久,完善流程费惜肋,积累经验跺贤誊。    第四等松连,要加强标准化工作膏欺敖。领先的研发蝎晌间、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯棵ァ,而及时总结经验犯宽卯、制定标准又能为继续实践景备虽、创新提供重要保障瘟。当前舅毛倦,恰逢政府推进标准化工作改革案,要求标准化工作密切结合生产轻、创新实践劫酪,要求鼓励发展更灵活离爱档、更接地气的行业标准惫受、社团标准篓松。对此墒护,业界应给予足够重视笛。    3. 对政府的建议    第一脸晴,要保持政策稳定铝箔。正如前文所述假,我国政府的强干预政策非常正确九奸炯,发挥了制度优势嘎杯晤,已取得很好的成绩喂茫杆,应该继续保持沏娘柯。电动汽车的发展涉及多个行业管险袄,需要长期积累安勺盼,需要几十年的时间才能成就大业抛且写,切不可存立竿见影厢、一蹴而就之心萍。    第二潞炔,要及时对政策进行微调和补充完善玫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亮季敛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴葛覆,又由于此项事业发展快退,新情况奥霖樊、新问题起、新技术层出不穷碱舌,因此及时应对耍型、调整割休梯、完善是必然的旱坞。    总而言之炒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道褪吻,迅猛发展正当其时孔坟摊。笔者衷心地希望朝野上下榔泡、业界同仁能认真努力工作团,自信且坚定发展效商充。假以时日颠飞沸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流灰,并以此为契机蚀,跻身世界汽车强国之林监览惭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叭瓢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舰素。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闯浆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袒挝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示势华。    他认为屁,现阶段配狗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慑玛拦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缺媳裤,但从长期来讲饲典捣,新能源汽车技术发展路线要从电动化徽碗纹、轻量化秃旱侗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阔、轻量化与制造生态化结合汲鲜瓜、智能化与网联化结合薄句。    尤其在电动化方面等觅购,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铺谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力藕,就是家用主流A级轿车愧嘶,在性能价格比上与燃油车竞争圃甩函。目前全世界都在朝这个方向努力椽腊事,如特斯拉Model3鞋临娠、通用Bolt洞荆户,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盼僵怪。”欧阳明高说弹碍。    欧阳明高说氛狡,但要满足这个要求煎,电池必须降低重量蜂棱剿、体积以及成本抄趁。此外被,电池的比能量必须大幅提高傻计凸,达到300-350瓦时每公斤星芥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猎温。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知魏我糜,锂离子电池发明至今只有20年端,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侗,2007年第一次在日产聆风上开始使用斗捍,可见动力电池的进步非常迅猛仇卧俏。”欧阳明高说隙蚂商,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓶我。    但此前菊措奔,主流的观点认为违熔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辩,从性价比来看驾绥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围充霜势,但现在随着锂离子电池技术进步玫,里程提高一倍赣围霓,即在300公里的范围内桔,仍然在性价比方面有优势帅。    从技术上来看汕,在单位重量穿坎暗、单位体积下储存的能量越来越多涂摄,成本越来越低问摄踌,才能体现出电动汽车的水平和技术鼻碧。    一个好消息是蒂恰,我国电池成本每年大约能够下降20%祁港。据介绍维入,五年前肠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扯坊,去年平均价格为2.5元左右位,2016年为2.2元缄,考虑到大量的电动汽车是大客车信惹漂,其电池价格相对会比较高一些牡卿。    “现在国内开发中的电动轿车捞霖讣,最低的系统成本在1.3元每瓦时贩,单体成本在一块钱左右桃。美国通用Bolt电动汽车毁,单体成本为150美元一个千瓦时李筒。”    如果按照这个标准拍前筋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唬戳,但是按照现在2.2元步椿,逐年减少10%到20%田赋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睬梢。    “加上循环再利用做到1元同伎溶,也就是说署密,一千瓦时电池一千元人民币之内雄拇,是可以做到的能棚。”欧阳明高称剖对。    对于具备性价比瞎项,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谅,现在一百公里约耗电15度户握巾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲸,接近10度电一百公里颠礁。    “要实现这个目标弊戈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痰。目前电耗的降低空间还很大赏探。如果能够实现上述目标坤裳涧,一百公里的成本约在一万块钱篙靡,如果电池能达到300公里就是三万块钱董输,考虑到使用周期内省电和维修省钱乾翰,将具有商业竞争力钎擂,这是电动化下一步最大的目标念。”欧阳明高说耻春。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长檀默胳,但仍属于比较粗放的发展模式勤收刊,今年电动汽车发展逐步趋于理性构驶。总体来看涪陛,走到今天娄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莱典。”欧阳明高说斜双乘。    事实上箔貉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扯滔髓,由于销量超过全球50%以上屉科长,在国际上引起了强烈反响碴,无论是政府还是厂家卧,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘛端辈。更值得注意的是玖光,2016年如德国大众和日本丰田钎,纷纷调整技术路线帅始缔,加快对纯电驱动的转型布。    不过戎矢,纯电驱动的战略目标涣鞘公,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展归寺岗。对于混合动力技术来说菱峨,传统的汽车强国价袭柔、汽车大公司比我国更具优势拈沟,如丰田路线就是先做混合动力壤宽,再做插电混合和燃料电池鹅俺。    由于我国率先发展纯电驱动妊,带动电池产业的发展达到了世界前列瞳卧秃,电池产业规模达到世界第一攀颅角,总体水平位列国际前三嘲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平插,我国的动力电池产业链刨性郝,尤其是电池材料沃,如正负极材料辨博溶,在国际市场上的占有率第一莱畔隧。    “在此基础上乔铝姜,我们以纯电动力系统(电池金、电机肌共、电控)为基础平台殴闯叮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龋卿镐。”欧阳明高说栏。    据其介绍诽,目前我国插电式技术发展已经取得进展洪,比亚迪秦械顶墓、唐浩唬淮、上汽荣威550垮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棱挠悉,无论是发动机方面傲绕锯,还是混合动力装置上常,都取得了突破扩鸿。    与此同时镐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乘撵碉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峨坊洽。    “这是一个渐进的发展过程牟钢拎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烙。”欧阳明高说前,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勃斗解,有效的回避弱项竞争磊纲,有利于我国电动汽车产业的发展少侠岭,到2020年之后凉锻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粱茫、同步竞争宏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻寂储:李芳" "  编者按呻:产品价格区间一下提升了近40万填渺橡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脚。以安全环保为标签的沃尔沃辛惯,产品质量是其立足之本极。无论是国产车型还是进口车型绿栋,质量都要做的和安全环保一样好才歪妒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贰媒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菱沉,安全与健康至关重要靡,但在中国市澄捶泵摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺到鹅奠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菱,到底该剪哪一根线护摆?我心里清楚拓,如果我剪错了偷,我们可能就崩溃了妒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淮电扭。在2015年整体经济增速放缓竞寄、股市震荡啥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呛,2016年的车市本不被看好箱宿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声社。1月6日握际,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寇,沃尔沃对此解释为垛臣我:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器车坦哪,更是提振销量的助推器屯晒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号堂。   6月1日揩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窝社谱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年价暑店,具有十分充足的销售经验卡闲身。但用他的话说拘,他来自一个很小的市橙奘隆,很多因素他都不具备弦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲排,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壬插检。6月1日入职拒板,用一个月来熟悉公司的现状黑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”糠丸。然而现实终究是骨感的酿痹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拱吵玛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陛侮。   “做决策就像电影里拆弹的场景萄骂乘,我到底该剪哪一根线呢扦噶,如果我剪错了间陕,首先所有的投资会无效素藏,其次会影响经销商的士气怯阑。”陈立哲对我们坦言臂背砂。   他这样的想法并不让我们意外抬赴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大删喜。在台湾酸,陈立哲要去走访最南端的经销商茶,早上出发中午就到了叭岭超,但如今这种管理方式已经行不通了涎小。从前陈立哲的团队只有30人们福,现在变成了350人蜜,他说现在同事的名字都记不完耽屉。   “就像牌桌上的一个赌局遁淳屏,赌下去有可能是回本的洪垫吕,也有可能就全毁了壤稍,所以我每天都在想我到底该怎么做却泛。”每天该怎么做兴坏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月被桔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牌,才能享受最好的渤。”这句话像是说给陈立哲听的售台。   2005年妨栖戈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冻病,沃尔沃一年只能卖1024辆撵,一直到2013年5000辆的水平泰,再到如今年均一万辆的表现式酗,对于台湾这个小市场来说特,陈立哲做的足够好镁剿敲,他对这个市场有着复杂的感情徽蚊嘎。   调任中国市场做销售一把手朗焊圣,陈立哲说这很突然体闯潜,他来自一个不足以领导中国市场的市场譬副版。对于中国市澈摇,他还不熟悉煎息猛,做市场工作要对文化戏泛、变化跨、趋势有充分的掌握奸,这最重要的三点陈立哲都不具备喜,他唯一能做的翘范,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苛嗽妮,相信身边的工作伙伴参,组成一个高效率的团队膝嘉陶,去解决各种问题窗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拉,首先做的是内部调整吝性。通过不断累积分析过去几年市场的动态漓,了解在什么时期使用什么样的手段傻燃,反省问题所在馆呛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菱。面对三核、四季度各项费用的下滑乾醋,倾听团队的建议祥缆泪、做出准确的决策默、将优势资源注入到最需要的地方虱怠疼。最后将宝贵的经验分享给所有人藏,把力量从点扩散到面湃,从四个大区俩坦,再到全国井。   “所有的成绩都是依靠团队取得的手巫密,我只是把预算危愤哦、时间等安排在它本身应该发生的场合扁非。”陈立哲表示罕堕:“我不是在讲官话法,只是借着这个机会感谢大家孤捅没。”陈立哲相信华,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秃。   内部调整告一段落粒梗肚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题催竞湘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间形,一下跳到80-100万猴枢,面向的客户是完全不一样的念糖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扫形缄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹬,还怎么介绍产品卢?这肯定是不行的媳宦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门山抬垛,“与高端客户接触揽,销售不能觉得自己比客户矮一截喂休,与客户要做朋友惊艰苗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侈。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘶盾,我们在资金有限的情况下做到了更好翘宫。”   全新的管理阶层断络,有限的预算钠貌规,面对重重困境鹤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锤,8-11月均超额完成销售目标插凛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恨钵,最紧张的时间憋撂豆。“我有我自己的节奏蹦,我给自己两年的时间弧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争门统希。”陈立哲为两年后的自己立下了战书率。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巴隘,经历了两次产品的重大变动澄滑教,但在他眼里这是最引以为傲的慷,因为这些变动副、变革都是从使用者的角度出发诗忻卡,也就是我们常说的“以人为本匙茶。”   对于沃尔沃来讲雄,最擅长的领域是安全书,作为三点式安全带的发明者酞瓷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耿凰视。但陈立哲表示泥疮拈,以整车品质来讲氢京哭,沃尔沃也和ABB并肩脖扣鄙,例如在底盘研发能力上晦甩逼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绕谐绒,全世界目前只有三家在使用胸搜叔,另外两家分别是法拉利与保时捷弯快拴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隶,陈立哲也谈到裂隙:“沃尔沃其实也做过6缸驼、8缸发动机驹扳塘,还有享誉世界的5缸发动机瞎熟。沃尔沃并不是做不到佃几筋,而是我们可以用更低油耗阿奠迹、更低尾气排放的发动机达到更高水平拎岭。这也是全球各国政府的法规要求怕抄镰,是大趋势擎池雷。陈立哲说“这些信息秘渴,只是没有在行销上进行传播罢了啪汰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬撤恪,改变了“国产”的概念兜怠穆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痴骆。陈立哲表态道贺轰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昆氛八,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刺蔽。沃尔沃立志从中国出发橙南,以人为本的信念永远不改募,值得消费者验证与了解释翰良。”   “沃尔沃就像iphone一样赴快旁,它改变了人们的使用习惯脑矮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敲:S90有三个界面同时提供信息虫,分层级的来处理车辆信息逛隧。这一点很重要不,体现了沃尔沃以人为本的精神套烧。在设计方面茎绰毫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料封。用沃尔沃的品牌精神木稻,再加上瑞典的风格古,直接与德系品牌产生差异化缝偏。如果从地域来看裂谅婪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戮垄灰。   沃尔沃曾立过两个誓言靛现底:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化统抬乐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踏凌,沃尔沃全额赔偿跺被。在陈立哲看来侵柿撑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熟蚊惊。   陈立哲对我们讲道痛:“在欧美马侣,当太太怀孕的时候滦铃,男人会考虑买沃尔沃蔫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据党供编,中国作为沃尔沃最大单一市呈邸,11月共销售9,076辆新车疆冒,同比增长12.8%;1-11月期间程,在华累计销量已达80,759辆冯赫鲁,接近去年全年表现哄。就目前的情况来看巫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鲸纹。   在经历过低谷期的沃尔沃豆革吭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量簧漂斥,这无疑是对陈立哲工作的肯定谁,同时也是明年的压力弄陇。毕竟“十万辆”这个坎市宽,沃尔沃早就有迈过去的能力淬。   2017年酒输,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辞凌,届时瞄悲,S90 T4晤袒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潜却。对于陈立哲来讲虽群,最为重要的是三座版S90酥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啃红堕,是全世界汽车厂商团堡攫,在中国制造的单价最高的车辆扰鲸逼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐局,“三座版S90可以达到世界各项指标襄,这款产品有能力改变历史芥。只在中国生产帅肩粱,以中国为核心的思维狭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豢。”与此同时程,全新XC60也将在2017年第四季度发布防蛾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颧络,所贡献的利润更是远超世界平均水平磁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衫俗喀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力罚鞘蕉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恒佳。“知道我坐这个位子的时候钡,很多人会紧张甚至惊慌嫩秦,他们会很直接的问我扮,你行吗隶?台湾市场那么腥跃伞,你行吗如搁?”陈立哲笑了一下说道俺弄:“每逢这个时候腻活可,我都乐意告诉怀疑我的人慕,我将在最短的时间内做什么录。”   两年的时间转眼而逝耙馅陇,陈立哲手中的“牌”越完善媚,与主流对手正面竞争的胜算便越大崩谰推。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铣逼鸿,未来还有什么是可以阻挡他的呢郡恃讥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏仑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骇及顾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验板亥。为了满足消费者需求筹,推出一系列活动迎合消费者喜好凸篮怖。 上汽集团副总裁铝箔旗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掇卷,得益于荣威与名爵的共同发力忍刮,上汽乘用车共销售27.5万辆漆提灯,远超去年全年的17万辆素核。取得如此大的成就主要归结于以下几点渤:新车的不断推出痊、以人为本的理念及高性价比鲁顺。    上汽集团副总裁改、上汽乘用车总经理王晓秋甲茹叼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访词捞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缸话。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耪灰享,上汽集团在2015年广州车展曾承诺地侯瘫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车维跑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔性。同时壳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翱:个性而不小众巷秀煎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秃,通过对消费者的沟通与研究村,已推出很多新车型青激,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粳。王晓秋还指出乱,名爵现在的路线是个性而不小众书,这就是上汽集团未来的发展方向幌卵嘉,上汽集团希望新的产品有个性怯轨侧,且能让大部分消费者接受瞥蛋。    据悉犊剿人,自荣威RX5上市以来寄号,名爵锐腾也迎来了中期改款环,同时新车名爵ZS悼尸、荣威I6也蓄势待发盛境藉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藉珊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晦镶容,上汽集团也很清楚自己的客户群体请等快。王晓秋指出鹤砍,新车型针对不同的受众群体窜肪怂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舷。拿具体车型举例朝锈玫,荣威RX5更偏稳重皮,新锐腾则是一款属于年轻人的车甜,新锐腾外形活泼顾尼,同时考虑到消费者的需求列耸驾,我们对内饰也进行了升级天谜履,并增加了10-12万的手动版墨尼,使新产品没有短板东摧抛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涪蜡,王晓秋表示山尉,“从荣威550开始氦呕,上汽新产品从设计到销售诚巾,最后还是根据消费者需求来决定不迁苹。”    据介绍炕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洗。为了满足消费者需求苇穿段,新车不止在性能和价格上做了调整九,还推出一系列活动迎合消费者喜好栏帽级。例如洪酚,基于年轻人喜欢足球运动顿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惯,也已纳入上汽集团新品类净蛔屡,预计明年新车65%会配备此技术嗣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梁腑琉,“上汽集团一定要明白用户需要什么醒,为什么要买我们的产品肮奴,带着这个问题誊核,我们才能真正去理解用户趣闹,落实用户需求坎隋,使我们的产品极致无短板接铜昂,产品自然会大销酞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛋,竞争也日益激烈抬挎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疗。王晓秋介绍甜,名爵的价格基本与同级车持平鹿,但性能更具优势晶绷纬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹播。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陪疾丧,就像提到的让渡空间缴泻婆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冬洛,从而应对市场竞争环境秸。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓢岭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁身赫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毖铰酬。名爵经销店到现在也有280家左右陕紊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袒,其实道理很简单室梧敦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绩蒜,且不断呈现上升趋势撂,他们认为自主品牌的春天来了”北勒,王晓秋表示懒褪。    在被问及上汽集团未来发展方向时木虱,王晓秋坦言献邦,“首先团队要把理解客户需求徊怕绥、用心为客户造车变成一种自觉行动杉,进而形成一种行为规范窟。其次应时刻保持警惕从吮徘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仆敞界。只有这样碾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力填鞍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布权,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裴搅槐。这些修改背后有哪些考量和博弈娠商?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忻颠坦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磋仕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皮税?   答捍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高愧馁负。一共收集了9246条建议羌魂,其中表态性意见7736条璃陀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伶,占16.3%鸽墟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理详、网约车驾驶员资质及管理沸鼻熊、出租汽车数量调控三个方面楔磐佰。从数据来看都,不少人对“京人京车”表示理解啸舰,赞同的达到70%多桃膏,质疑的只有12%爽脑。我们根据建议修改了125处捷闹,不断扩大合规车辆的范围街篱淋,让更多人参与“分享经济”溺访。    “从北京实际出发喷,兼顾多方利益”   问钙敞: 为什么要求“京人京牌”酚嫁淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戌捌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拧讥缉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擞喀蓟、交通拥堵姬、环境问题等“城市病”茧。在这个前提下芍,北京任何一项政策都不能“任性”型疵,要从北京实际出发搽醚隘,兼顾多方利益弯杜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吝美,地铁最高日客运量超过1200万人次阶联,公共电汽车日均客运量1063万人次遁泊枷,小汽车每车年行驶里程15000公里缺,交通压力与日俱增妒码旁。但在我们的努力下灯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%土雹唇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制车朔愁。    总体来说筏告拣,北京坚持公交优先的战略盗剧危,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充层奠五,对其进行总量控制在所难免餐联。目前北京市绿色出行(公交提哥、地铁撂伙、自行车磐、步行)占到71%哪,小汽车出行占25%默,出租车占4%冗任,其中包括比例不高的网约车出行般汲。北京出租车改革的总基调是市:巡游车改革棺磺惫、网约车规范阔、融合发展挎、错位经营偿效、多层次服务缅砰兽。我们力争进一步提高绿色出行比例徘脱蒙,为首都可持续发展提供足够交通承载力惠掀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问技呕陕: 政策出台之后羚,预计将有大量不合规车辆面临退出搽,政府有什么监管手段确保政策落实到位剁嘎弊?   答居俏: 政策出台前骂,我们和专家廷、司机辛、乘客培、网约车平台进行了多次沟通毖恼,决定设立5个月的过渡期蠢拦。一是给合规平台北触、车辆步口、人员办理手续;二是清理不合规车辆叮胸坟、人员等弘薯。    从服务乘客的角度协俏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窖吨徐。另外拦肩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虐,因此提出过渡期的柔性考量眯胸。过渡期之后泛咆崇,平台要加强行业自律扔,我们也要建立打击非法运营的长效机制市镐牧,严厉打击非法运营挡潮陌、克隆车和价格违法行为玖,能够更好服务乘客翘速、保障安全峦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问从冷: 面对新的经济形态鞍辰蒲,如何创新管理手段德首敦?   答位乔饰: 出租车发展中没有对立关系改虎僚。网约车以网络预约黎辖、快捷方便等特点梢琴,满足了一批乘客的出行需求哪萝。单从评价司机服务质量的机制看腾钩,就值得巡游车学习酥浅:如何与派单挂钩对,实时评价髓敛卡。但网约车也有局限性溅糠脯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管么。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孝。你有技术优势答,他有线下服务优势尺,为什么不一起干呢许?    管理部门也在转变思路板淳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”究,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舱谦。通过推动巡游车改革及网约车规范盲食,构建多样化服务体系帝捆赊,提升出租汽车服务质量蜗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舞侥,在京注册用户已达218万人疾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车连阿苛,提供差别化服务清末茧。    “解决出行问题要标本兼治”   问徊你: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛙僧耪?   答癸燎鸵: 群众出行问题的解决事,需要放在城市综合交通体系中蜗变揭,多措并举妇、标本兼治赴题愤。一方面峡牧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呸酣律,需要加快构建安全柿甭杀、便捷涤沃、高效顶猎撵、绿色皑、经济的现代化综合交通运输体系高丸。到2020年娘梨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谰腊。    交通设施根本是为人口服务夯翁氮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吃额。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标澜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   杨美虹透露镰嫡尸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涝翟纷,大东工厂扩建项目也投产在即勉偿,这些举措都将助力当地经济转型升级桑。    在杨美虹看来纤,借助主机厂优势忌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熔,配合外交部到德国进行推介梗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园午皆哥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杀摹,从而推动产业升级咖脾缅。”杨美虹说同贫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恐甩点,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者跺。最新数据显示寿酿,2016年1-11月菇疼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆些嘉煌,同比增长11.2%目胚暴,前11个月的累计销量咖,已经超过了去年全年渴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任次乾。12月13日维,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舞苇。活动期间坑蛊尉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暴靛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢悴址堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)订懦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绢示、环境和社会贡献等方面取得的成绩谜。杨美虹向记者透露匹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泥倘拭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩客却暖。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则察拨痊。”杨美虹说百慑。    第一础环,实效为先凯丹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缄凌禾,“我们不做虚的触逢奸,我们也不做口号式的伸通,我们一定要解决具体的社会问题躲。”杨美虹直言唯乃,比如BMW儿童交通安全训练营莱蹭插,它是为了解决儿童交通安全问题彼偿。    第二钨厕,长期坚持筋孺物。宝马儿童交通安全训练营纳磺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅采,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鲸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窃,今年是第一年做客勘渡,未来会持续缚戒、扎实的往下推进酱寡。    第三赎脐郊,全员参与蓝峦。宝马做企业社会责任时虚,会邀请车主饺、经销商溺酥常、投资人以及宝马员工矩,一起参与进来需略。比如宝马爱心基金嘿室伍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挤斜蒂,提供指导;另外湃墨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糯虎甘,定期组织各种各样的活动挝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惺阶肖,将可持续发展贯穿全价值链哀并,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诉。”杨美虹表示雹列侨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点判隶,主推工业旅游概念铂帘。    据杨美虹介绍狸供使,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扛休炬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导曹,助力中国制造业迈向高端舰蝎,并促进东北老工业基地全面振兴伎。    数据显示鳞徽,截至2015年底涣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户木法,当年纳税额超130亿元人民币姐。同时懈换焕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会借试伞,就业岗位较上一年增长了8.6%庆墙部。杨美虹透露型钞肩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谁,大东工厂扩建项目也投产在即慈,这些举措都将助力当地经济转型升级覆。    另外喀敦哪,在杨美虹看来哆黔长,借助主机厂优势第奶淮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幂琼,配合外交部到德国进行推介筐裁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晦钢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炊递,从而推动产业升级寂。”杨美虹说牧十。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟巴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暮胎?关键是我们的差距是什么塘壕人,下一步最大的点就是要提升品质洗,当然还要控制成本完。然后扦,就是我们的正向研发和平台战略拾。最后磁胖,可以大大提高效率署,如订货的时间是可以压缩的坚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沮煎庭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蜗咸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敖。    徐长明说恼,怎么理解工业4.0肖坤稠?这个概念是德国发明的拘铂,现在在国内比在德国还要热抱。最近可委,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哥誓潘,我理解它的工业4.0的本质棚,就是怎么保持德国制造业的竞争力虾。在国际上裤,德国面临两个挑战逼崔壳:互联网大数据和云计算雾。现在房订败,德国整个国家都在讨论糕,怎么能够“不被互联网+”割牧,而是“制造业+互联网”路,这是他们重点考虑的问题凉贫酬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吧透、宝马的较髓、大众叉斤糕。在德国插啃吝,汽车的需求是非常个性化的烧槽沛,在这样一个背景下渐烤鹅,它要维持竞争力娠拧,推出了4.0的概念还界卧,核心就是智能制造比斧。他们主要的目标有四个方面疟喉:提升品质麻陛蘑、提升生产力视、提升柔性化吓坍、压缩产业虑撬,总的核心是提升竞争力碾秤。    徐长明分析扮,本土品牌下一步怎么做救床?关键是我们的差距是什么福腻面,下一步最大的点就是要提升品质柿巨邢,当然还要控制成本齐提朝。具体要怎么做氮?也有几点拒伯傲:第一春钱,想办法提质控本丢。提升品质放,消费者理解有三个瞎搔:可靠性剑堪、感观品质蜕袱季、性能秸虚复。第一个维度仕:可靠性是必须的窜湘,现在光有第一个维度已经不够了徐芜,必须要加上第二个维度讼钨弗:感观品质沧筋康,看起来要漂亮目华。在此基础上又发展一步缓奉碴,就是性能的提升炒耸井。最近市场上卖的好的自主品牌绥,大概有12款车脸虾,年销量超过10万台惦,这些标杆产品懦哥,性能上也不错间函渴。因此堑敞,自主品牌下一步还是要想办法窗襄,把这些提上去拎,缩小跟合资品牌的差距把潮抄。    这几个方面的提升吞抄辅,意味着成本也要提升疲港坝,怎么能够控制成本诚递?第二方面的话题讣焊杰,就是我们的正向研发和平台战略薄骡画。之前薯,我们很多品牌都是“逆向研发”恃吩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗅熔跑,拿过来拆解做测试亥卫,最后组装起来秤涣。这个模式下陈哺骸,成本可能是略微低的烁,但品质姥荒、性能有很难保持陌搽。现在必须要正向研究挨路社,从消费者需求出发逛,形成一个目标罚盼,对目标做分析鹿,只有正向设计瓮雄佬,既能提升品质性能慕,又能控制成本库救娥,像长城思、吉利等等措撂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了藤。    平台战略疮蒲娟,在更大程度上控制成本腹纲喇。他说秽祟,我们的开发枚虑,现在是一款一款开发的堤描懒,零部件的通用性相对比较谢薪怠,最近一两年来斜矗姥,已经有两三个企业开始走平台化战略籍室且,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车篙喂、SUV和MPV雷广探。这种情况下耙,零部件的通用性非忱虐眩好祟耻,同样是50万辆的产量踏,对零部件供应商的供应量更大哼释,就能有效地降低成本嘶被。    徐长明强调坍巴,对于工业4.0的精神本质还是要学的啥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迁,它做了那么多的智能机器人辽酵纱,智能机器人都是带摄像头的迹估,在实施过程中的质量随时能够监测头羔霉,然后反映到云端揭,再反馈回来随时可以改进坟膳。现在队,企业员工的工资水平越来越高旱谴,汽车厂家很多在加班加点妙,我们要高度自动化屑闲谴,这些课要补墨谓,应该有大量的机器人替代人工寝。如果这么做了洼剁楞,可以大大提高效率怀,如订货的时间是可以压缩的兼。比如番司浓,国内一家自主品牌乃羞赊,从经销商下订单唐烩寥,到提供汽车产品最开始是40天匹桥,后来缩短到30天逆环,现在可以压缩到22天米僻慕,跟世界先进水平比还有一些差距亢。这也是德国4.0里的核心内容红拉朔。我们不一定用他们这个办法外韧醛,但精神实质是要学的仓揽靶。    他说长,柔性化的生产也重要扦饥县,但没有前面三个那么重要筹趁碳。在4.0背景下眉勤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搅,而是学它的精神实质畴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多观鲜森。更为重要的是豁秋,放眼全球围芥童,驱动这些变化的地方就是中国踢径盼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奈。    12月11日蜡颠窜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾砍模虹桥落幕灌罗绍。经过36小时的激烈角逐胜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脐疏洁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酗如。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冬袜豌,今后的五到十年端你坑,汽车市场将发生前所未有的变化睫。未来惋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拦九尉。可以说屡廷庞,未来五到十年汽车市场所发生的变化联朽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虾甸。更为重要的是窘,放眼全球肌还离,驱动这些变化的地方就是中国僻讨诞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说埠蒂醛,作为企业狸额,捷豹路虎非晨樱看重年轻人的培养酗糜。在全球瓣心,捷豹路虎共有2500名管理培训生摄吗藏。过去三年且,我们在中国也培养了30多位管培生弦酶。此外搏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伶报狗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拌挨读。    在赛后的媒体分享会上长,两位获奖学生代表分享了各自想法低俏,及在比赛中的收获卯伸。同时缓躲,睿侨森森、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问婚规。   问溶膳:捷豹路虎为本次活动提供了导师得,请问这些导师来自哪里干饰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业单翁琅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拿?请学生们简单介绍一下自己的作品蕉,获胜的原因是什么颇戈?   睿侨森肖巴热: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呛伍。一位是捷豹路虎内部导师登黑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验老谜险,包括对行业发展的认知每、想法和计划;而外部导师将提供外部信息九奋梗、视角和指导秀。这两位导师全程和学生团队合作乏巢色,提供专业意见累伟剧,帮助他们取得最好的成绩改。   潘孟涛和: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坡,包括今天的学生悔,将来都有机会进入到我们工程团队擒冗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懂细,可以来到捷豹路虎学习和发展轿崔豹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袒,再加上扎实的专业和技能碎幸筷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茨覆苍。   睿侨森愁: 作为公司的管理者铝空灵,我们非尘车叮看重实习生郎兑车,我自己也会手把手教给他们工作的经验斑烂江。不管是本科在校生还是毕业生栖雌加,都能给我们带来新鲜的血液蓄、新鲜的想法估娜污。    同济大学袁旭络矮洞:首先帽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌藐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幂巢撇。    我们都来自同济大学汽车学院激,团队成员有两个来自汽车工程方向双投纳、一个汽车营销方向硷稗、一个汽车设计方向鞭耻帘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惹洽石,围绕“以人为本”氢械良,挑战的是都市环境里的出行压力哗番。    我们的想法与捷豹路虎的工程师魏盼、设计师也有很多共鸣矩幂噶,通过一系列调整途,最后有了这样一个以人为本伟垂、体验为先的方案衔推驹。我觉得溺楷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辆甫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堆防努:目前瓤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伺塑?   潘孟涛槐扦: 我们会对人才数量进行评估和拟定臣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渤戮。随着经销商网络的增加缔菱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荒栓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能界闻苇,从而满足未来消费者的要求剁纪。这些内容息息相关岔缝,并且不仅是着眼于眼下飞,更是放眼未来帝呢臀。比如渴申,针对刚刚提到的电动汽车战略碴态,就要确保未来有足够的专业工程师储备媚射驮,因此蜂帮鸵,我们时刻准备着菜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寇。   问芥刷淮:在创新领域菩河柏,包括未来汽车科技领域僻始,捷豹路虎有怎样的系统部署糕馅?   睿侨森纽: 首先拈,作为一个公司蛋吠氛,我们在研发领域有诸多投入巷嘉,而且很多的投入都非常具有前瞻性囊苗。比如说清馅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圃未舌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汤褥。    其次饺虹,我们想要通过产品和服务射,把先进技术带给我们的消费者丸,因此我们的工程团队憾熊玛、研发团队必须时刻关注消费者需求墓尾蹦,做到一切产出符合相关性日、可实践性原则尽喉。此外盾梧,我们每年投入约350亿人民币俊,用于车辆技术的研发和投产扛苍蕉。    我们还于今年7月宣布轰:在未来四年袒郊膝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悲哼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肥墒八,并在未来应用到车辆技术当中怠攀。    今年早些时候挞档,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion公骨肛,通过应用软件及按需服务的开发与提供武,解决消费者在出行中遇到的难题肌尉炔。    与此同时喘理,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器持,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皖、办公空间裳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持天饭。   问梯收寇:请具体介绍一下InMotion函泉剂。对于整个汽车市场的趋势牢郊,比如电动汽车技术瘦荷,捷豹路虎是否有着自己的见解倘?   睿侨森露款: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惠串柒。我们希望将来可以将它推广到美国捆菩泊、欧洲以及我们非常关注的中国市场奔妮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忙,由研发团队进行分析绍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子达,我们也会分享给总部忿党露。    关于电动汽车技术陷烈论,在洛杉矶车展前夕篙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锨久。中国是目前最大的电动车市承椤,并且有引领行业变化的趋势年孤咆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势词,确保第一时间响应本土市场的需求锌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相端掳,并于2018年正式上市乔萍盘,希望大家多多关注顶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堤熄关:关于未来互联网汽车辱雌逛,捷豹路虎有哪些基本的认识汝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掳蔡?   睿侨森啤: 目前汕畦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筐惜,它的发展甚至可以打破现有的参讹、传统的汽车开发逻辑与循环软。    针对这个话题葱霞,我有两点和大家分享围涩瞎:第一点绥丸纪,未来所有的车辆都将实现互联网化鄙,现在能够透露的是荷丸污,接下来我们全新推出的产品那,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点我亭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作覆燎慷。比如说某鼎缔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作速传环,使用他们的UI界面和地图谋。类似这样的合作戏寐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   汽车网讯 12月15日幸啸,由中国汽车技术研究中心汰算此、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开点佩疵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开讥人华,从“市场化发展现状”筒、“应用模式创新”疲狈壳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抗届,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台女坷旱,为产业发展建言献策按掏咖、助力提升柑携。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录案: 第一酣肮萄,背景赌廖酞。    去年发布的《中国制造2025》是痰袜,新能源汽车是重大发展领域之一埔,是其他技术应用载体剃泥媚,而且是先导性产业饶肩。它的进展情况决定了中国制造2025谴哼项、强国战略实施的程度潜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怜良绩,从而能够聚焦变革童廖笑、明晰路径绥、凝聚共识靠、引导相关资源集聚推广产业创新闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迪瑞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一川搂患,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布殴屏。总体报告是按照1+7的结构钨己。1是总的耍狮某,7是包括4个车辆整车技术绵,3个分项技术垄。    第二迸,国内外总体技术分析鲤缚。    近年来烽,从国际汽车产业来说砍兰,低碳化镭坪但、信息化胃、智能化是一个总的大趋势腾。欧洲僻贩急、美国边、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绞遣,重点企业的产品战略也充分体现了三化宋汹奔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组期枷愤。我国汽车产业特别是近二十年的发展促缚,取得的进步大家有目共睹琼方矮。首先汕峰蹿,产业规模世界第一轻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琅驰扩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阀本堑,包括品牌市场的影响力有目共睹骨,特别是新能源汽车硅,包括技术泵澜、市场讣、新的智能网联汽车技术抚篙是,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孺,智能网联汽车发展是非晨澹好的优势条件卿良抗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晃吓蒜,包括动力电池淳白醒、变速器玛饯。国内自动变速器原先是空白堕皋峰,近年来无论是CVT瞥腔板、IT策汞龚、DCT都有自主的技术和产品疼,而且应用在逐步扩大本辣。    虽说取得巨大的进步镶,但与国际先进水平差距明显排:    首先吭局,发展能力上的差距吭贩。投入强度远远低于国外挞没,全产业投入估算1千亿崇,相当于通用啸、大众咕囱欺、丰田大集团一个公司的投入我肩宪。    其次尚胁,研发积累色第揽。包括流程积累颂末、数据积累寒莫、技术积累臂韶、标准积累幂骂黑,这些积累偏弱警。    另外锻戎僧,从整个产业创新体系上来说归,差异比较明显的遍,特别是协同方面痊。单个企业弱旦桑,整体的协同效果很低亩憾,意识也比较低酥参傅。在发达国家虫,单个企业强编沁乏,整个国家的协同体系效率比较高库呵此。    基础不牢地动山曳槊,我国汽车产业的材料夺矩怖、工艺基础跟国外相比也差距明显态杆。汽车产业克插,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奢窍畔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怕,要求有创新的思路和创新的模式琳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求农,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陪芦冻。    第三沏蕉幂,一些关键的里程碑补岗。    重点是总目标柬李钮,总目标是基于很多现有的环境设定的夸,也基于七个路线图进行测算扭。反过来说枪吻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施且亩荒,就能够实现保障几个方面总目标的实现缚:    1瞬晨方、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值停笔。如果技术路线图能够得到实现孺茂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侵女,之后往下走拘旗脚,这对产业来说嚼缚臼,甚至对国家来说是非常重要的毖炼。    2盎爱傅、希望在2030年左右暴沤哥,汽车产业的电动化转型基本完成拇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沟腑鲤。智能网联汽车市场有一定的占有率哥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用横度欺。    3涣、建立有竞争力的自主创新体系羚连。    节能汽车在2020吞下、2025瘫贩、2030三个阶段提出典型的指标氮惠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勺,5升姜、4升螺纪沧、3.2升乏裁阮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烧鳞热,2025年15%敛,2030年40%以上衅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凭、自动巡航娄襄迫、车道保持应用已经很高思葡绦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浑嗓徒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例澎极港。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垦巨纤,经过技术路线测算实现总的目标说锋。从路径识别上来说哎叹屯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蝎挡慌,以能源动力系统优化升级转型作为重点娃拱,以智能化水平提升作为主线匣未女,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擞蔽,全面推进企业产业发展床。    第四侮趟澄,分技术路线图的基本结论匿棱碎。    1钳、节能汽车耍。总体上有很大的共同点疵缕,重点在混合动力技术蹲、内燃机技术仁擂狸、其他驱动技术但霸把。混合动力是技能的主流技术看撇,当然轻量化也是另外一个靖,但是轻量化有专项的分析陇巢,在这里没有强化轿。    乘用车总体执行轻量化吐、小型化愧抵凹、混合动力瞬坪梳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失埔色,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灿划。    混合电力是一个主要的技术啊陈,达到5升菇,4升绩每部、3.2升的目标篱闻礁,混合动力是主流粹,其他是共性的挤,轻量化害懂、摩擦等踩。    商用车混合动力应用时间稍晚囱搜,重要度低于乘用车奖吉。    2采、纯电动与插电式混合动力汽车搐券诞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失砍袜,加强轻量化成为趋势书。轻量化对电动车更加重要囤喂。对于插电式非常重要的尺泛诡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术称片煎,驱动案、点击井祷、控制胁、充电场显都、混合动力发动机涸,高效耦合发动器汹容蓉。动力电池本身有专题锤,在这里没有过分强调床。    这两种车提出了总体的发展纲要傲乒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式猩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虑熬贤,甚至可以忽略不计桂侯。    从四个层面梳理了技术需求唱灭,提出了一些优先的行动项染猛祈,面向纯电和插电剐仙陛,国家科技技术支持十五年了豪蝗搬,下一步除了电池列为专项之外防,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屎。    另外堡规维,聚焦关键零部件醋磷、基础突破和可再生能源恕肚仑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要境寒箩。    3晚鞘、燃料电池汽车膳谰秦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掳率渴。从中国汽车产业来说郎譬及,现在重视程度不够惮顿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划量覆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究核汐。希望四部委提交国务院进行发布和实施锻遍划。    在研究过程中景盾壕,大家对燃料电池认识分歧比较大郴,或者没有共识贸觅,这里特意保留一个燃料电池发展目标绍,跟发布不一样卫享。发布时2020年达到5000辆的保留规模胖,我们是1万;2025年是10万姜,发布时是5万;2030年是百万常魂茎,发布时是10万铂梆其。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狄刊戮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拆欣膏、耐久性藕金仓、成本无酣疟、氢安全私。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岔粪行,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程配嫂喇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庭。当然颗谅道,全技术链的技术攻关需要做午,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钞。前期小功率燃料电池吮列便,中期是平衡的燃料电池案厂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池家,到最后全功率的燃料电池叉。当然疙慌咎,电电混合是最主要的娜对,最后电池小容量的技术路线蓉千,但燃料电池的功率更大一点狮斧骚。在这四个层面进行了技术创新梳理陛掂,燃料电池要解决的东西很多衔切,包括材料擞耐、膜昂桨、电机垫化睫、燃料电池睦ジ剩块堆丸、系统技术剂、整车技术赏浩就。燃料电池也是下一步国家科技媚侩芬、资金支持的重点泄莎鞭。    4迸卜、智能网联汽车看绍,这是新兴的技术发展趋势豆。其重要性与新能源汽车同等重要从磕姓,有部分专家认为更重要耽宫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挥团,技术和应用的优势凉净,也是机遇痴潮珐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顶扮,涉及到国家信息管理骏。对核心自主提出了很明确的要求关煌,即两横三纵坡。    车辆技术上更多的是决策母隧轮、执行墙。信息技术亲扣,信息安全敖取少,地图技术也是非常重要的佩。两纵掠莆,一个是车载的巍诗贤,一个是基础设施猾伐刚。智能网联一定是循序的旦风腑,智能网联技术最容易得到大规模的应用陇撩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标及随咕。这两个路径总体上循序得到应用南,从商务车来说篓纲,更容易形成陀豌誓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求摄恕膳。    从四个层面聚焦一些技术需求祈。跟燃料电池一样吝,需要解决的问题更多一点磺痛。从感知决策执行的饭,特别在决策阶段趟,差距是比较大的悍汝暗,感知当然也有差距遍脑。在信息层面参扮刊,大数据博椽抚、云平台闺刑缮,相对来说中国有比较好的基础和优势函楞。    作为一个前提效挛缕,对标准法规先决性勤画,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动都,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勒戌始。制造技术不细介绍了喜借,还是聚焦在新材料的运用藏,以及新技术对制造技术带来的变化叙,聚焦方面进行了说明荷卸。    动力电池扰扁,分三个目标孟麓,目标上有比较大的讨论和争议绩,比如说新阶段提出了350舌疮射、400股窝爬、500的质量要求郝匣,争议非常大趁淮,重点几个层面稻撼:    优化现有的代表电池技术搓,提升技术水平面芯材,特别耐久性慷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发合困。国外的装备很难形成有竞争力的差别敌良。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缎缓。现有应用以企业为主体来做蠕虚澈。当然奋攀具,也会关注动力电池的回收利用技术吩。    最后涣抄唾,轻量化钾衡髓。简单来说骑趴,前期聚焦材料技术碾圭、设备技术挺徊、制造技术病、回收技术查刮蹈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漆场围,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洗,比如说传统的四大工艺的变化栏期。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用围殿克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免丰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价花腻、供应链驾粗、资金陈落、汽车等方面的诸多质疑深粒。期间,明确表示不会放弃造车党。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狈炽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揭仕哪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藕闺挡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蠢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戳、互联网及云萎礁寂、内容浪车甭、体育,还有三个端口类的,手机揽蹲挠、电视舞翱录、汽车了忌笺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凶狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倍孰湍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迫联。    乐视的电视做的确实是非常不容易啤陀癌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泪捅良。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元须竟乘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堤红涂。总归累计亏损36.33亿元蛊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擦沸唱。第一部分就是投资人的钱杜匿粗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爽撑码。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现较穆色。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尘辱糖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阶惟辉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闷歪、体育43亿糯、手机50亿,房地产64亿丰钠、内容108亿蛊、互联网金融151个亿介信煤、电视187个亿玩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胺社莎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咎洛邪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汐抖响。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纹捶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闺念。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败假。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的交。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渡搞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玛浚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翠帽废。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的税褪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擂亮派。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恢堑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骋翁。很可惜,你们蒙眼狂奔皮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散将唾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灯便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟潜穷:李芳" "   12月10日很烷疗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碌龄惠:一条是政府主导晨半、政府补贴的方式鞘贸,这是当前的主流计。一条是消费导向牵,依托市场的内生成长道路豢。”他表示俯踌屠,(电动车产业)进入者中彼,大多数最终可能会被淘汰叉痹慈,但是不能不给他们机会凡铂察。国家已经开始放宽市场准入芳稳,此时啊亩般,应该在两个方面把握好政策贩芹:1啼蹈暇、应当欢迎新的进入者房懦究,但是绝不能鼓动和忽悠投资者譬镣辖,让投资者自主决策叛,自担风险煎完。2稗摹嫂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳常,严格市场监管惮犀客,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚平,目的是建立好的产业生态括掳蚀。电动车产业化镜勒谰,最终必须依托市场来完成唉末嚷,因此巍阶,政府的政策必须产生长期预期香屡踞。推进政策应当借力市诚恰,发掘市场的潜力笆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用力谁侵。政府政策不干预技术路线拌扫,政策的实施不是导向对政策的依赖仓,而是政府作用的适时发挥借端炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道连净感,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锰骚,戴姆勒有望在今年成为全球最大杜粱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商攘倒,这一目标比原计划提前四年实现萄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巢:“戴姆勒今年即将实现这一目标荆,比预期时间(2020年)提前四年窜。”   据悉吝飘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娥,当时受到与会者的哄笑系。然而渴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菩恼,领先劲敌奥迪和宝马花湾。(实习编译护玲骇:刘欢 审稿捅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈母枷尝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扮褪:韩大为 版权作品价,未经环球网Huanqiu.com书面授权响筷穆,严禁转载摹,违者将被追究法律责任配说恍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旗物奠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拈篇忱。在提及新品牌“WEY”时颅,魏建军表示砰俺,“将夺取丰田和德国大众的用户”橇姥。   记者挟:为什么把自己的姓氏作为品牌刨乖?   魏建军毫呈官:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涉捶。我对WEY很有自信痕袜喘,就使用了自己的姓谋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拒撮,但在中国汽车行业我是第一个窍。   WEY之所以采用英语币柒,是为了要瞄准成为全球品牌嚷犁首。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓦间。   记者拇疟去:对于竞争对手有什么设想断舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乒撵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彤幸疏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轮拐佃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凰颗型,在此基础上还要实现15-20万元的定价桐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纶甸息。在性价比上WEY更具有优势广衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒜:李芳 版权作品勤睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺,严禁转载绥盟歌,违者将被追究法律责任蹋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碳鼻淑,新能源汽车的发展也不会受阻配。   根据工信部核准的数据擒纯,今年前三季度闯乐,整个新能源车销售16万台田蒂驾,同比增长83%栖誓稀。其中跑汝脓,新能源客车已经占有40%以上的比例美戈蕉,达到了近半的水平唯童榷,发展前景面临压力殊璃,但乘用车只有0.1%娜级。“我们涨十倍是1%锨卑饱,涨100倍是10%厩席,新能源车发展有巨大的前景和空间蔷圈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点地峦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上授剿拿,全国乘联会秘书长崔东树说清迟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力圣触。根据国家制定的产业政策要求霉,到2020年淌钩潦,乘用车百公里油耗要降到5升苔尘献,这意味着五年内降38%的油耗氓耿。“基本上谁也实现不了叭牢够,只能靠新能源车来推动歌悲。而这种新能源车猛皮,插电混动可以降80%腿天,纯电的可以降100%的油耗馅嵌,这种情况下只能发展新能源车洼,这样新能源车乘用化棺,为什么我们一直定义为为生存而干轻勤巍,你不干就要挨打黄搅沪。”崔东树说脓嗡。   另一方面头,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘿并,因此定价弹性很大乳。”中金公司的研究员李璇说溪雀毯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平童聘,为消费者提供很多选择蔡济绢。随着技术进步和更多电动车型的开发宫侠寇,新能源车的成本会不断下降碴,比如库狸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慈。“中国的纯电动车型出来以后贿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多亢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拓烁,发现基本上17奉饥怀、18年以后的新能源车犁瑟汾,达到8年10万公里以上吼,整个成本是比传统燃油车是要少的怠计,甚至是少了20%到30%盲社百。”   电池是电动汽车发展的核心公浩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牵菱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逗妨边,电池成本还有很大的下降空间枷。目前稿,整个电池的产能供应相对过剩赣逃,国内电池企业达100多家笛柿。据统计烫搬,目前整个电池的价格大概在2块多左右惰蚊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棚不。因此郎惦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枢,这样才能达到标准煎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳茧:李芳" "   我们不认为绝对的销量贤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素策般帕。衡量一个品牌成功还有其他的因素箩茸,比如利润率讨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裁棱伟。除此之外绦,品牌力电、品牌的知名度俩铣很、美誉度隋布、影响力吕砷,也是决定品牌可持续发展的重要因素腹匙乘。宝马在创新精神上是首屈一指的囱,因为汽车行业正经历巨变搜凛,在电动出行粹成、智能互联般、无人驾驶等一系列发展方向上尝陶筹,宝马都打下了比较好的基础唱。    临近年底及写,伴着层出不穷的新闻事件避婆,高档车市场竞争愈发激烈绩嗜,作为全球领先的品牌——宝马蕾檀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阔。近日钾壤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士白京,听到他开诚布公管报、推心置腹的看法虑挖。   问隶霜镰:根据最新的销量数据匹拓诗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讳斗确。那么猾伺,您怎么看销量艾陶、利润雷尽吵、与经销商合作伙伴的关系氮就? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墟: 每个竞争对手的情况不太一样弄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隶,所谓的增幅我们一般都讲同比拿朽,是跟去年的基础关系笺慌。几个因素加一块儿胖庞,我们不认为绝对的销量磨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柬盲节。对于宝马而言谱,今年前十个月缚鲤顷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妊,同比增幅10.2%犯剃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拭苫,同比增幅接近11%商路。我们对这个数据还是非常满意的焙,这也达到甚至超过了我们内部的目标寒。    除了销量本身的绝对量或者增幅粕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镁爱,比如利润率氏拓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标输诲贯。除此之外济面,品牌力裴、品牌的知名度辈挠、美誉度怂、影响力惺,也是决定品牌可持续发展的重要因素双歧。宝马在创新精神上是首屈一指的飞郡宿,因为汽车行业正经历巨变巫,在电动出行屡、智能互联迁、无人驾驶等一系列发展方向上僻,我觉得宝马都打下了比较好的基础献咳。总体来讲坍怠,我们并不惧怕任何竞争具伎,我们也欢迎竞争翁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柒匣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铅刚罢。   问率实:最近漆鹊淮,关于奥迪的新闻比较火粮抒。   刘智堪请玫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斤。对于宝马品牌来讲认隆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敝,双方的关系也非承嘶堑耄好渐艰温。所以滥谅胜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浅呐钦,一个是宝马(中国)览久,一个是华晨宝马情盾,但是我们有一个整体式的营销团队存激荒,有统一的零售网络杀呈纽,我们在总部有一个统一的管理团队俱胃如,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绞魏械。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叮。至于竞争对手我不是特别方便评价母,不过至少释放了一个很好的信号乖,豪华车市场的前景依然很好涪亮洞。    问缓内:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卤?    刘智炊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度补矫魏。因为从经济的基本面来讲邯搜绩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定本遁、持续的发展态势兔。之前以出口假、基础设施建投资的经济拉动方式鲸搬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式下填。需求的增长其实就表明了对于车的需求脐兔啡,其中也包括对豪华车的需求坑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长很,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藕虾,这几个因素相加邯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慨丧。今年污,豪华车的“盘子”接近200万辆传狮据,未来可能每年的增幅不会特别大诧诵耍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粱。所以吭默,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恰钝型,力争在市场表现上优于竞争对手率夹。   问炽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暗畅,这一岗位和以前相比有哪些挑战屁淖寇?   刘智席撑票: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化款辜,因为我在宝马的八芦、九年时间监伟,换的工作岗位也挺多的设。换了新的工作以来粹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营跺煞蔫,比如负责国产车的销售案烩纤,可能是比较短平快的公,看的是一潞呸、两年之内的事情垦。在宝马中国总裁这个位置上淬亨愤,除了目前公司各个业务板块的运营姐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题携惭勿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墨,像无人驾驶式、智能互联素、电动车抽,包括数字化营销旁我窘、品牌年轻化等等一系列的东西趴愧藐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烹情,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氢但,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究档标,力争在中国市场上打下一个非沉梦燃睿好的基础力溅容。我相信卷群,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隋刚屉,宝马会拥有非常强大的竞争优势暖。(中国经济网 记者献亢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   原标题捆:王永清物环步:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底榷姐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斡哆。别克品牌今年销量已经突破100万辆丛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名快老。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰食锹。数据显示屁坤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尾,同比上年的446764辆下跌28.64%缺懒幸。上个月栖订,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吹。    因此池罐,在车展期间接受记者采访时问,王永清表示裂商,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闯赊妊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言癌孟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹋那,但全年销量依然会同比下降20%左右奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矮逝荤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绥磕,可能在布局上稍微有点滞后妒韦陡。现在对于雪佛兰来说葡固,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”里畔寄。    事实上晨,雪佛兰已经开始了提速布局聚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秃卢闹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冻。王永清表示交,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翅,2016至2020年投放超过20款新车项。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姆胚层,30%为SUV车型脯,并将加速引入包括1.0T酞催、2.0T估肮扔、8AT摄戊、9AT吧吾腐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境矗掇笔,未来SUV将成为主推车型泰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镰蜂,轴距2725mm似谋,将与全球同步进入中国市场瓦付圭。同样亥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相题,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赏丛。    值得一提的是僚荤喂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诫,拓宽产品线都。RS车型将采用包括侧包围糯递季、运动尾翼伸完块、双排气管擎华漂、降低化运动悬架线盎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鼻任违,并加载多项ESS智能安全科技擒签疼。    在品牌营销上死肠殴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼塑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寿齿。另外府斥及,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篙,演绎雪佛兰“热爱炕佃,梦想秋,行动忱薯,分享”的精神匈荡。    “今后新车的利润越来越邪煨唷,主要利润来源于衍生服务穆、二手车置换等浮板。相信雪佛兰将它的结构调好后距,未来两年将会真正出成果蹲。”施弘说毕杰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毕慧,上汽通用的新能源战略也将全面提速巴汕。车展当天独坞臀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相期,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浦萎乐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统览狈蓝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拒乾,发动机的最大功率为73千瓦炕,其中电动机负责驱动茅,汽油机负责发电暖稀,它的综合百公里油耗是0.9L窗耙。从上汽通用发布的节奏看赤焙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赔峡角。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卉哆咆,王永清说淮官,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些别,产品还要丰富抢敌檀,才能满足这个法规的要求奠孤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鬼捅,到2020年之后比例更高财脐慑。王永清表示翰:“估计到2022年处水,我们的电池技术会有很大突破氛,能量密度大幅度提升妈,成本是大幅度下降妓。这对纯电动的新能源车发展是好消息浩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢愧蓟、豪华”品牌——WEY藉,W01氖、W02两款全新SUV首发亮相乔,售价区间将在15-20万元驰凯具。对于新品牌的未来发展规划亩诽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祈粱:“WEY品牌明年将有3款车上市撩,到2018年还将推出2款左右的产品恒逝刮,以支撑起全新的销售网络体系墙堡滦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谓寿钨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍套驹侣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市釜看,8月份推出第二款SUV W02放册哆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型愧洞埃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时订,魏建军详细介绍到韧去,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嚷五钞,配置上拥有最先进的安全技术凄体香、智能技术弹敢,也更加精致签。此外在性能上两者也有很大差异创承,例如在NVH方面萎碳薄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剃郴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造位。   在经销渠道方面先,魏建军介绍说钱脸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肋弄,没有想过招募新经销商敌烷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焦。”   对于新品牌的未来发展酬谜,魏建军信心十足杭翱乔,他表示哦跺:“我从没想过这个品牌会失败吐赏乒,只有退路封死才能做好这件事防,自主企业只有没有后路才能把事情做好桂枫锋。”此外规纷香,魏建军坦言擞擂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垄湘亭,因为新品牌叫什么并不重要锹鞘冬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌官此:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幕嚼沦,将方向转到共享经济愤、互联网筛、自动驾驶方面新的技术仟铂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尼、生动的演讲抡玖,就城市交通谅、自动驾驶和汽车互联等热点话题府,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斤皖。    徐大全说喝甜,博世始终认为绿谈稿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担羚煞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蝗视。    徐大全谈到迷鞘,作为在汽车领域的老牌企业莎鲤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化少唱、多样化的发展态势和需求抬猛纫,博世已经有了自己的思考和方向杉弧。    他说卯沉谅,如今褐牧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簇,将方向转到共享经济怂、互联网尉憨、自动驾驶方面新的技术颈瘟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焚辫裳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说深,面对新一轮汽车技术的变革虑搽,无论是传统汽车颗斯、零部件企业坟千们,还是互联网凶、科技企业规泻忌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点荤:互联化檄骄暑、自动化和安全化江赊。我们预计溃珐,到2021年馁脊,汽车将成为第三大互联移动实体氢,同时扮演人类的第三大生活空间队。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酵怕卡,来充分发挥互联驾驶的各种优势靡莎裳。    谈及自动化领域逻,徐大全判断撇韦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鼎,通过持续创新驾驶员辅助系统惜晚,从辅助驾驶鳖涝、部分自动乘堡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶请时,分阶段朝“零事故”愿景迈进痕书。目前耻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奉,到2020年左右达叼突,自动泊车功能将进行试点项目测试繁匠。    说到自动泊车姥,徐大全特别谈到停车难的问题杜。他说聚驾,停车难是在城市生活中的一大困扰邻。今年袭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查膳吮射,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逢。在八项智能泊车功能里俗矮,“手机查询停车场位置并导航”秽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厩虎别。其实拉,在大型商场里尽逛寥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寝塘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓦。根据一项市场调研显示狗誓匠,2015年呈蔼汲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杰菏携,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茸慕盘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泵行,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鼻箩乱,在深入巩固原本的互联化氖兑却、自动化和安全化“三化”战略基础上关杰,博世今年也把两轮交通翱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柯。    他介绍糯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怜。未来十年课,会把更多的关注点放在服务和解决方案上囱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性即。    在两轮交通方面燎,博世提供两轮驱动襄京惧、安全等各方面的解决方案省,涉及两轮电动车抗、摩托车寡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揽茸首。    最后丧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诬刀示,满足这些变化的需求鞭咸毫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔庇龟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冒瑟纷,“双积分”法规痉萌校,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饭,连日来绥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滴夯狠,让观望中的车企备受煎熬单。针对业内关注的焦点问题衬掳桔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卞匙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鳖:不久前劫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规猾,如何理解这两套方案唱损参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芍交:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乒丸妥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冀撤届,但又有独立性欢,各自的核心目标有所不同亮熄姑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量董瑟受,进而确保国家能源安全掸耐墨。由于中国的石油对外依存度已超过60%农互,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求对罕仇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肪勒搔,进而实现国家节能减排的长期目标焊配。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹅,但现阶段并不能彼此替代膘。对于CAFC而言杰皮需,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫡匣,其中当然也包含新能源汽车醇辰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胸。但不同的企业由于自身能力迫、技术储备和对未来技术趋势判断不同腐辽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牵好。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杭彼袭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补松沪喘,而以后补贴将逐步退坡馈,企业更担心成本无法负担撬。因此仅有CAFC法规饭孔购,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况客,所以有必要出台NEV积分藕柯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流善毋。同时凑揭盘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灸旧,从而有利于新能源汽车早日取得突破亥卫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澎尼,其目标应是降低汽车及相关产业改、乃至整个国家的碳排放隶摩河,和降低能源消耗诉求不同变莲长。作为碳排放第一大国米浮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔼,后续国际压力还将不断增大琶呵菇。因此赦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拎凄碳,从大方向上讲是正确的冀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踏,这和NEV积分没有本质区别酣,也无法确保总体低碳目标的实现舍贬。实际上樊统,跨行业宿促、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吝席顷。以电动汽车为例攀畴洛,其在使用阶段确实是零排放狙焦,但与欧美不同面暇供,中国的电能以高碳电为主掸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放墨。也就是说姜衔矢,在使用高碳电的情况下肖龋脾,电动车全生命周期的碳排放并不低查妈纱。这正是碳配额管理应该解决的问题吻悸佳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宋履吨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墓目,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佛梧。实际上氢棠峭,将新能源汽车确定为国家战略港递,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窃痘沉,生产更多的低碳电腻悲蹄,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗓拨霓。    另外胎辉埂,对于汽车行业邯岗藉,无论是CAFC会辖拷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倘擒,但都应该由一个部门来统筹策划测暇块,系统思考汲,拿出科学际体耻、系统播、具体划、有效的管理办法来推动实施努,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沧桃劝。    ■积分交易细则需加快制定金、尽早出台    《中国汽车报》奇起常:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素患蝎检,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受募疥炬?    赵福全凭:确定合理的积分价格贡吮矩,涉及到技术案、成本和市场接受度币凉,需要综合测算和动态调整堕微。我认为基本原则是卑常,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僳,让没做新能源汽车的企业有经济压力淖珐糠。如果NEV积分是“白菜价”怯激,大家直接买就可以磊,谁还会愿意在新能源汽车上投入董惠咯?    因此聘,NEV积分的定价应足够高施,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卤卉挠,通过自己的新能源产品获取积分撇,满足法规要求干掣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理时拦埂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裸怯垒,能够通过购买积分先生存下去传,争取时间把自己的新能源产品做起来铃。    《中国汽车报》缺淑:除了积分价格之外绿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灵恭龄,目前处于“空档”状态合挺,怎么看待这个问题贿曹境?    赵福全酿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力交。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泞需如。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性殴。同时眉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藩。对于汽车企业来说馁拦,3年仅仅是一轮产品开发的周期侠,政府作为“游戏规则”的制定者氢,应尽快给企业一个明确的目标戈,否则企业将无所适从疯车。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》歪番:“双积分”中提出了2018年起取敞,8%八八、10%垮饥疲、12%的NEV积分比例堕狈,而经权威机构按照法规要求测算汾疥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酥送,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埂税莎?    赵福全问断:在这个问题上填墩截,我并不持悲观看法梧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难箩界梯,因为还有很多企业尚未完全发力玲。按照国家的发展预期携授萎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竟苟,如果每辆车以最低积分2分计算噶乓膊,整体积分比例就达到了14%杉,如果是分值更高的产品橙鹊,达到18%的积分比例都有可能屉。关键是要努力实现7%销量占比目标匈琳慰,而这也正是NEV积分的目的所在吐。    不过另一个问题引人担忧滇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求强,同时在CAFC核算中也有优惠为量借:一方面油耗直接按零计算姆慰,另一方面核算数量加倍猩不,从2016到2020年分别是5倍艇窃、3倍桥窟、2倍惋。此外画那奶,按照单项抵偿原则蕉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闻贫唐,还可用于抵消CAFC负积分骗苗。我们经过测算发现继屡,CAFC中的这种双重优惠抒品铰,对新能源汽车的“照顾”过多了赣汾,不利于促进其他节能技术发展抒铜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氦,CAFC的达标难度就会随之大大降低够冒惰。实际上裤嫩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重艰省矢,两者不可偏废帕敲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纬赶,但如果CAFC目标落空烈,国家能源安全受到威胁午事镁,汽车产业的可持续发展仍无从保障限。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扇弊墨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熊眠巨,这不仅能确保CAFC目标的达成耗卵商,也会提升NEV积分的价值肮,避免NEV交易落空删前荚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枫杯航:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旧具辛,而没有将电耗的概念纳入其中匠饰双,这样的算法是否科学票?    赵福全死:NEV积分分值以续驶里程为依据廖,这与推广新能源汽车的初衷相违背档焙,也不利于鼓励技术进步去磊扳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程定漠。推广新能源汽车是为了节能减排橡枯,因此不仅传统汽车沮兽柿,新能源汽车也同样应该抑大扬小犊吝、抑重扬轻息嘎渴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睹,而不是搭载电池越多越好惹扫拇,因为大量电池搭载在汽车上移动诧苍悍,这本身就会使能耗增加活膝炮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呕,也意味着大量增加电池生产的排放酒将。    政府应鼓励企业开发低成本蚀痊瞥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绵吕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搪官趟。也就是说边糜蹦,政策制定一定要“勿忘初心”烷。建议NEV引入单位电耗钱细挠,即吨百公里电耗的概念沽如,作为积分分值的依据漏。同时耽堂恼,对于小型车电耗适当放宽攘闯局,而对大型车提出更高要求申瓢宝,以鼓励新能源汽车小型化俗埃洗,进一步提升节能减排效果少。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姐:在“双积分”中惜世,没有将新能源商用车列入管理范围粳贤第,这样做合理吗何?    赵福全渤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙叮可持续发展的问题汝。2015年舜蚂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%黄蛾,获得国家补贴的比例比这个数字还高懒缄阮。而此次NEV出台却未涉及商用车弹瘫驮,这是不合理的呜石,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茨领,也会让乘用车企业感到不公平尸哄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耍。我建议邻,应该单独给商用车设立NEV比例要求帝,可以不与CAFC积分抵偿锤,但企业之间可以交易缅局。因为如果没有NEV的强制要求拿蹲纺,在补贴退坡后匪奠狭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涎刚彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堡捞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轮既,盲目投资之后嫡鼎变,多数公司要垮下来订。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姬乏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歧。    以蔚来汽车为例鲤圭慕,去年8月还只有100多名员工卧藐揪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓬画衰。据中国汽车工业协会最新统计澄裙父,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煎匿扦,销售4.4万辆撬,同比分别增长25.7%和43.8%裴楔盾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溪,销售28.9万辆崩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摆。蔚来擒步蹦、威马瘁、前途连习、小鹏等已是新能源造车领域的热词陡连,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面遍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目定。至此陛匙,奇瑞新能源成为继北汽新能源腻极攘、长江汽车贫蚊圣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贿秤绰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畏哇。    “新能源车企的风险骆疾,其实很大谴。”王秉刚说董,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垛授镣,对风险有足够的分析潜,有可能投了很多钱污,最后做不成倦惯,带来不必要的损失荆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喉豪呕,简单地投资建厂颗倡、增强制造能力膘书密,未来堪忧疵湘。新能源车电池的技术进步非常迅速 达,现在可以用的技术一年后就不行了辣卑撤。如果没有研发能力就做不过人家秘寞慰。“一下十几个亿扎进去邵,有可能最后做不成低,我还是提醒新进者要谨慎一点陛虱途。”王秉刚说碗。    事实上穆洼,目前国内的新能源电池生产厂太多了浑很,但规模都不大踌。而且动力电池总的规模也在扩张中虏,尤其质量好的不多胺肥,“据我了解捞靡册,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饲。”因此缔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抨毯赫。   谈不上“红海”刃豁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喘,但道路曲折孪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盎僻,造车得有钱娥观、有人才膊肃互、有时间梁。“钱我们还行寂豹,人也不错淮胺,就是时间太紧噶,毕竟搞汽车三年算很快蓟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锹躺。”万锐坦言蛾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的轰烁。    不过屏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诞晦,万锐并不认同脐人。在他看来藐居肚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上但苟妙,因为大家都还没“下海”搅挽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怪,大家还在忙于造车那袭梦,搏杀还没开始姬拟克。    “这是好事按×」摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辅辫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浇屡咎,目前中国传统整车企业有150多家舍洼,新能源车企至少有30多家挤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爽料临。    至于是不是过剩羔,梁伟表示这还是要市场来判断莆。在梁伟看来呈我薪,其实中国传统汽车行业已转入新常态赤骄魄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长界,除非汽车消费大幅好转挝闭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弧。    但另一方面挠肺冉,根据预测琅,未来5~10年潘兽,中国的新能源汽车将保持两位数增长扮规。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称承墓儡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唬潦兄,到2020年时产能达200万辆目僚廊、累计产销量超过500万辆倘。梁伟认为芯陇,从年产几十万辆到200万辆的目标佩谁,新能源车汽车肯定还要快速发展巢。目前的新能源车市场还完全没有定型褂舜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会曹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功橙,“很多人此前担心特斯拉会破产聚揣蜡,但Model S和Model X推出后效果不错擒箱没,用户接受歇挝逃。经过多轮产品积淀辰朽添,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琶娟,特别是成本下降得较明显拼男。特斯拉可以闯出来茸充丛,中国企业也有机会伯、有成本优势半舒。”梁伟说固括计。    对于最近贾跃亭的乐视害疾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谈播衅,梁伟指出架难,除了技术葛,汽车行业还是一个资金密集突锨瞬、劳动密集的行业瘟廖。如果要进入凑,需要企业在未来几年有大量投入郊两回,以格力电器(000651.SZ)为例伎亩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕉。    梁伟表示嘘聘幂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来香,毕竟快速把产品推出来办噬,现金压力会非常大辑讼貌。另外陵犯,一家企业在原有行业中具有很强的能力闻休,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功偶精穿,这是一个很长的学习过程瓜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泵惕德,也是第十七个中国记者节硕猎。2000年匠烧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秤鹤奇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节理九兑。此后记者节像护士节鼓呐、教师节一样豌,是我国仅有的3个行业性节日之一叼熔腔。   值此之际酵褪搔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娠为,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痪匿票。      坚守还是离开叙维?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凳蹿盆:去年网络广告总量2096亿元隧甫敛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忻输。报纸下跌超过35%戳波提,杂志下跌近20%毋墩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怯,单项将全面超越传统广告附无。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谦袱到,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棵,也仍能保持着不俗的销量痛肩套。    “没有路可以让我选择标,不经挫折所谓的新闻理想一文不值础。”陈总对此直言到皮矫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肚旗,但发行量保持一直不减疙莽绵。诚然臀,这离不开报社给予的支持襄落吞。但从自身发展来讲搞设期,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔑铆。究其原因抒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的煌斥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者联小。   汽车也好皮,新闻也罢圭。毋庸置疑素锯返,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碗。   纵观整个汽车行业的发展趋势匡官,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肌佬谓,但不可否认的是思握肋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式该狭沟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熟操,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者投肺物。    除去对报纸诡、杂志蹄、广播玩、电视桓纶疯、音像等载体样样能玩得起来返,还需操弄3G剃、4G等流媒体技术停。我们不知道下一站会到哪里飘遂拆。   面对媒体融合大潮屁,陈总胸有成竹的坦言隙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晌,家用汽车转企改制之后继续深化改革啪哆。由媒体到传播机构杏欠,由杂志到全媒体平台侥墓,历经两次创业少,家用汽车探求新的发展方向鳖宝,抓住变革时代的发展机遇伐,赢得了全新的利益增长点粳思。不再只是单纯的纸质杂志蠕,视频屑疯、自媒体等做出了不错的效果噶。   其次磋篙,就是在自己的企业定位方面喝崎蜗,中国医护工作者汽车消费调查美羞、中国城市教师汽车消费调查是以医生共、护士李、教师等特定的人群为对象做的系列调查脆新。这些调查一做就是3年卸蹋,走遍全国大中小城市惩喷,做出最真实的数据目。 ?   “网红”营销时代   今年以来愧戚,网红主播频繁出现在各类活动现吵嘉骸,手机发布会技、车展昆券、房产开盘片伞、比赛等一场不落勃岔图,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忱。”   日前去吉竞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鼻疤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胺。   对此事件跋,亦不乏业内人士称催际鬼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走断渴,呈高开低走的态势寡。   陈梓萱表示骆摊恫:“在现阶段的传播环境下提啪佩,媒体记者朝网红转型罗,把读者转为粘合度极高的粉丝匣戈深,增强彼此互动韩金鸵、沟通侯,无论对于报社还是记者个人韦,都是一件好事访串。”   “把流失的用户拉回来倍响,用互联网辣香田、新媒体的方式壤,我们正在努力尝试龚痢括,但具体执行效果如何汝抽,尚无法判断会。”全媒体时代抛凰孩,我们永远在路上股碉湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假邪诵:张瑞丽 版权作品淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权使晒,严禁转载勿,违者将被追究法律责任邯隧。 获取授权" "  原标题屉:广汽传祺肖勇醒赴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日措订瞎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壬畴。在本次活动上韭希,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兽。广汽乘用车副总经理肖勇表示龄:“时尚是一种潮流浑,其实就是顾客需求钩,引起客户共鸣盎趟礁,汽车也需要时尚汲度辈,所以GS8出现在了这里队皇轮。同时传褀GS8我们就是承担梦想皇芯褂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌小础轻,中国品牌基本上没有一席之地梗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞪嗣瞪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拾脑褐。   对此惋,肖勇表示公参:“传褀GS8我们就是承担梦想垢桑丁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弧趁性,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岛嘿,所以在豪华汽车上垫,我们率先实现突破哀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阶裁,我们就是要跟汉兰达教默卑、福特锐界形成三足鼎立董庞浪,甚至未来超越这两个品牌柏镰,这就是我们的目标骚妥撅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆财醒卧,创造单月销量的历史新高侈妙十,爆款车型占3.4万辆勺葛,但受制于产能安排的影响案同,造成其他车型总的销量并不是很高臼蒂。面对这些问题倾尺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略设。   肖勇表示奉掣酵:“明年我们的产能认,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目典,产能将得到释放妈。我们在满足GS4的同时氛琳甩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梨悼愁,最起码销售五千辆以上鸽,剩下我们会再分配个其他车型狗。”   同时为了加速品牌向上喂川梗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绦绷南。同时肖勇说道孔碴掸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丛蒙居,在明年全部投产氮,所以明年最大的问题还是产能喀棱们,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犁馅,我就是聚焦我的明星车型嗡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  还有不到一个月苗泼,东风标致4008就要上市了烁。它的颜值乡粮、科技装配足够有吸引力敢斥剔,那么随着锁定竞争对手聊、谍价瘸八文、销量预期等关键信息逐步浮出水面火嗡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酮肯蝗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斑宪拾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卤稀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纱素。比这番景象更热闹的梦涉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纽纳谢。   说到品洪瀑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楔瓢,让媒体品到了极致踩己。在工作人员的讲解下壁湃竞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统关其,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赔处,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炕祈势,无不让到场的记者略练、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔫喝垛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啪舒劳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甸、品味棘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歌卸剧,东风标致在今年推出3008蝎、4008后却,也将在明年陆续推出3008S讣娜伐、及另一款7座SUV嚷。据中汽协最新数据显示淳围倾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆久拜武,同比增长45.91%庭盘。那么湃,在众多SUV产品中烂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢顶樊?东风标致总经理李海港对记者表示客酗冷:“我认为要总结一个词就是‘品’字吗,东风标致的SUV一定是最有品的美哨迫,这个品是指品质奥、品味娃,今天的4008就足以支撑这两个词蕾纽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赡?李海港对汽车产经网独家表示砂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同括郡鸥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扒淘忙,轴距达到2730mm题,是同级别车里最大的怪嫉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戳楔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机还壕,在配置方面更趋向于高端埔扳、智能目坤俏,进军更高一级的SUV市场橡外圃。”   然而发腿,另据乘联会的最新数据绞罐猾,1-8月花,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV控充巴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%文佳魄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么似衰锰,作为中级SUV附,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巳笺辑?李海港向记者算了笔账狗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饭桃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杰。“这种需求就是4008的机会毒,也是4008成功的保障抢配。”李海港表示馅。   “狮虎之战”将上演   还未上市帕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舜。李海港认为伯关,4008在科技装备伙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势萌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拾设。”李海港强调寂套。   通过外观设计及车况数据对比后发现贬寞,4008的设计颇具未来感和运动感闯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下无讼弥,4008在轴距上占有一定优势款,也使得整车造型看上去更加修长低到。   那么娘佛叙,价格呢双?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测别徘擞,通过对比翼虎的指导价称洽耍,小编认为4008的价格应该在19万元左右碱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斧譬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鼻避?据乘联会最新数据毕钞磺,翼虎1-9月累计销售84258辆咐舅草,月均销售9362辆同。但值得注意的是脑襄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丰。那么誊汉茫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量身舌层,可以说也有一定难度悄。   汽车产经网了解到灯掣探,由于目标客户锁定在换车需求的群体浅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缴撤,以吸引用户选择4008囱莱。至于置换方案的细节骑,李海港表示还未最终确定艇乃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   国庆结束后昏领,北京钨、上海签荷柒、广州损蔫刚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿建,引来了社会广泛关注蘑磷。平台闻风声倾,媒体炒热闹邢鸽佛,百姓愁价格萝孤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捂脖痴,“网约车”只是第一块烫手的山芋苇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酬雾,又要确保公共交通体系的稳定歼汕,还得照顾老百姓的感受街呻响。    比较普遍的观点认为拆皖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升话,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上似,征求意见中提到让市场来决定晴,这是非扯洌科学的澈妈导。作为用户屋,担心价格上涨脯单闪,特别是比出租车贵宝蔷,认为监管部门是要维护出租车体系利益驹龚泪,我觉得这是大家多虑了涟氛彭。过去晌擎浅,在平台混战的阶段瞬,资本介入烧钱抢流量墟戳闲,这本身就是不可持续的惠,价格逐渐上傅榷臁,平台收取中间费用是必然的型刻。    对于各地的征求意见刃块拓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谋窃苦。比如说要求司机是本地户籍离期诬、要求网约车辆的舒适度等等新背宽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些壬。    网约车规范的政策是非常需要的白,作为共享经济热潮下的产物炼惟乌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色串柿。任何一个商业模式坪,都需要规范起来屑吼胖。因处于监管边缘疚,过去已经发生了数起网约车的伪锪槊樱害案件辈。我们在对受害者表达同情寂侵、对肇事者表示愤怒之后歧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锑浇鸿。    然而童,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的回秽告。比如说哼蕉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掇、车辆要有上海车牌烦品部,并且轴距要达到2700毫米金僵碉。根据滴滴公布的数据累腔蛙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谜,拥有上海户籍的不足万人矢。这个情况在深圳类似娥灯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车傲。如果按照细则明确执行芦,这就意味着霞具渤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撑。    共享经济是大趋势冬糕,但监管太严可能打击积极性尺湘峰,这对立法部门是大考验陇沥。互联网时代据,网约车大大增加了出行的便利膳,使人们在出行上拥有更多选择钨。监管是为了提供安全高效的服务保障桐尾刺,而并非要让网约车集体消失珐。现在的征求意见许多还是首次提出换萍脾,建立体系的过程中应该让用户辑捐、司机及平台有更多发言权限灿艇。    我们鼓励共享连峦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环券纷柑,与传统交通体系形成良性的交叉互补泻。    我们希望立法斯态搽,只有合法合理才能保障各方的利益令覆枫,所以网约车服务一定会是标准化辽、安全化的躲哼贫。    我们希望在所有领域都有不断开放蒋挺巩、不断完善的发展方向性,这是产业互联网时代的必经之路靡。    文 | 著名职业经理人卑权,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊塑典:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惜酷:新造车企业已经不再神秘困帕,告别概念车的品牌曝光期绒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谦。投建工厂谋、申请资质尝,造车阮本,他们是认真的官徐片。不过砍偿,“八仙过海紊逞、各显神通”红掀,出身背景不同的创始人抡媳,对企业产品和品牌的定位购孺瑞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膘郎吨。    想听“真知灼见”唾,走进新造车企业偿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道培杭,敬请关注帮眷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暗。10月10日齐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准息讽。这也意味着惭匆娄,前途汽车继北汽新能源洁戈、长江汽车之后刚寝勒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怖加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锭涧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茹,可以稍稍松口气沉滦急。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看项,他直言到2017年底前途K50车型上市前魂,相关准备工作的日程已经安排很紧张星痉,有许多事情需要持续推进纷隙璃。即使如此乏儒匙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心降铺破。在与记者的沟通中淑炒,他详细讲述了自己的创业经历倾巩、资质申请的情况蹦价瞄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拦董。    短短的一个小时淡烂锣,陆群留给记者最深刻的印象是刹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烘,他们怀揣一个美好的愿景姑琶寂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侠伶。    ■ 拿下资质不神秘茫粕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韶,许多人都对过程感到好奇陷断外。陆群则表示掀谎帘,拿到资质并不是一件神秘的事情惮爽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求期,一点一点把技术做到位败,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刺禽巾。”陆群说猜瘁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猾陌。具体流程是勒突糕,企业根据相关标准去申报项目鸡橡耪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臼幌。陆群认为轿厘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展竣、引入新的技术和参与者番禄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梢迪。其中对电动汽车的四项关键技术戎哆棋,包括整车的集成和控制技术冲,电池的管理技术宏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚊。同时可,技术具备后还需要做出整车蔼炽嗜,并按照标准做大量测试曙,要达到很高的标准必绦募。据了解顽脊吨,整车控制管理系统(VCU)裁徊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恐舰,也是已经掌握的三大核心技术摩鼎络。    更重要的是农哭坍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谦高。早在2010年狠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滩推,开始布局电动车伤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爱片。2012~2013年锹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敲,在高端纯电动整车设计妥悲倪、研发方面取得了初步成绩富厦喘。陆群说遣田,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秸板贩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篓冒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钮虚缔,开始引起业界关注堵掇箍。那时歧怯岔,行业对电动汽车的关注已经比较高裤,而前途汽车早已走在了前列誓凳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年权骇痉。”陆群说我暴佃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司和寇,专注纯电动车研发水镐辰、生产缸搂革、销售及服务籍潦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团罚币墨。”2015年9月长肪,长城华冠登陆新三板挂牌交易踞,成为新三板电动汽车第一股得。目前醇刺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赶,包括整车业务板块(前途汽车)官、设计研发业务板块(华冠设计)沏默,以及核心零部件业务(华特技术)袜萌。这三大板块互为依托昆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑降腾。    拿下资质梗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孺口兼。    ■ 技术衅、生产基地妨灌楼、供应商都得一流    在做电动车的这几年骄,陆群对电动汽车的理解越来越深入姑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鸿鼻脚、变速器等物理结构儡似辛,还需要产业链配套伪喝、成本控制拴媚、核心技术开发等一系列工作扒啸。“自主研发的核心技术切、国际一线的供应商和自建的生产基地庭,是我们的三大优势闪。”陆群说荚。    陆群说胖涩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铃脚泞,市场上找不到合适的零部件供应商嘉码,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祭。目前砰裁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案誊刮寒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吝悸迪、VCU父、RESS等核心技术毁兑耍,使零到百公里加速仅需4.6秒算邯理,最高时速为200公里轨镁,最大续驶里程达到300公里姐平咖。而据陆群介绍全握,这些电控技术相关的零部件秋,不仅前途汽车自己使用继德劫,也已经为行业中其他厂商供应哇姑乓。    在供应商体系上相皮伯,前途汽车同样拥有强大阵容剖松,已经先后与IAC溶、博世坍丹、布雷博武、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尉趁检。这不仅确保了产品的品质猩丁冕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时聊邻勿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地美瑟速。今年2月龄饭较,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吠,按照规划踏慌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆目蹲蟹,将在2017年中试生产斯诵,第一款车K50将在明年底上市渐统旅。值得一提的是溜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺目甩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”跺勃坦,最大可能提升汽车的轻量化水平点。    陆群认为共片祟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卧,而是要通过成本控制善技、技术提升来实现嘘次,其中轻量化就是很好的解决方案拜霜鞋。他强调邓洛:“前途汽车的产品规划和市场策略闭酗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的榷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力糯博孺,在全新的市场领域不断成长嫂氓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赌,中国新能源汽车市场前景广阔肝烯,存在巨大的市场机遇敝。据他估计狄蓬扁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孟瞳。他表示腑,前途汽车已经做好了准备奠。    陆群始终坚信一点培,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西加巷收。在他看来内锌售,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妓。“所以貉,我们专注车辆性能猎且森,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台快拿,迎接智能互联时代奴。”他说仟。    自1990年大学毕业进入汽车行业潘诗评、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发通牛棠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卯,创业历程也已经13年冗截龚,算是行业的资深“老人”韶熬携,但他说自己一直是一名“汽车工程师”床寥戌,他的团队也是一群“汽车工程师”荆峡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毯膳。    陆群说吹梦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纯渺,像华为一样拥有先进的技术溃窝、过硬的产品品质以及国际化的视野须鞋赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯性:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹朽,同时节,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辞颅。一时间裙父栏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柑坞寿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访门,对于新政书抠吠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明簧潘。    看自己   记者怂: 首汽约车有哪些新的动作和布局乐疵?   魏东潮: 一方面蔫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泛募,根据北京票、上海以及其他城市即将落地的网约车细则管担,我们会在司机界、车辆和运营都符合当地规定的基础上逛,继续增加运力保障剁唱,这其中包括增加自有车辆街,也包括增强与当地伙伴的合作校。    看政策   记者敝嫉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骑暴,有观点认为铰软米,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东届腺: 这样的说法不客观希忿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莆戳砍。    某种意义上讲跑,首汽约车项目上线之前隧聚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台现泼,我们只是在政策范围内尝试着做反巨私。彼时惟纪,我们借鉴同行业企业技术手段箩老强、商业模式和合作模式卸,在政策合规的前提下晶铂,尽可能尝试戌箱市,当然搔络,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后患废腹,我们是十分期待政策落地的鲜炒枢。因此似涎凌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情誓尼。    记者腹块: 怎么看待首汽约车的先发优势随砷?   魏东瞪爬: 的确斡擅死,北京市场上我们目前是最贴近政策的沙,但从全国“一地一策”的角度来看邢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苇臂。    看行业   记者为: 按照当前征求意见稿来操作粮滦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响视。   魏东铃款笺: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓣庇,网约车实行一地一策制度患谢,各地会根据各地的交通发展水平桑、城市交通需求来决定如何管理网约车匠及,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寐。    看未来   记者列耸: 未来行业格局将有怎样的变化好奶?   魏东鹃据: 当各地政策正式落地之后榔,会明确供给的标准伸旅攘,把目前平台存在的一些低端车型清除市承都怨弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域翻官,同时酥蒂,对于准入的司机进行严格监管蓉。因此恼鹤脖,在未来行业格局变化上乔平,在大的方向和框架上由政府来把关泪俄笔,在框架和方向范围内拼旧,各家寻找自家的竞争点和突破口匠,现有的平台选择优化平台和转型升级辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句狙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芍晶拱,并通过一系列体育抖痪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屏、活力的品牌形象汹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体户继,除了年龄揣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脾嘛。” 10月13日备廷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朝赣。   据悉比上,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刑,并向年青人传递积极的正能量难萝茸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屯贩。未来蚊落,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动控皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言习喝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型龄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肠领鞠,借助本次人物盛典孩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁填。   “2016年臂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嚼。” 郭伟表示问鼎嘲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作九婪,不仅让不同圈层的消费者划戚、车主川、粉丝共同参与到活动中夯欣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牡顿甭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机风。”   事实上儡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撵革,包括体育以及音乐类的综艺节目拈杭,实现了跨界合作秀脖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惊深锈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诉从纱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苛干盖。”   根据最新销量数据显示危搔赌,东风日产9月份的销量出色项嚎,同比增长超30%无么辣。其中主力车型轩逸校罢、逍客陪凳练、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醚蓝。   郭伟表示衫安,“东风日产今年的目标有所提升闪,对今年销量保持信心趟。”此外莆,谈到是否有可能再接再厉凤堡酱,在总销量上攀升至第四名的位置时撅唤哄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知繁蝗起,能超过前一名最好碴箩,但最重要的是与自己对标骸。”   责任编辑揪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阑苹,管理层不参与讨论筐辟,每组都有来自全球各地逢淮、不同级别瞬、不同性别的同事诚。”蔡澈说算遁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展多丝,大家相互协作层、互相支持辖莽、勇于尝试藉。”    中国经济网综合外电报道绅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士探诗螺,其宏大的构想才刚刚开始桃瓜扩。蔡澈现年63岁恨,其工作合约预计到2019年幂,在刚刚过去的2016巴黎车展上乐獭,他再次用前瞻的眼光和布局忙榷悍,为戴姆勒集团未来的发展护称,提出了新的方向羌锰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尾躬卸:当年学的是电子工程专业寸石,就有人建议“傻小子箔白,去学机械工程涧。”女娟,“今天来看倪缅玛,坚持初心链瘫泊,梦想终有回报凭叉险。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体布稿藐,在报道戴姆勒集团的“变化”时颓,都会引用蔡澈的公开演讲略墙瓶,因为他提到了电动备酬帅、互联蚕沦回、智能和共享等前瞻主题施僧。    首先馈歇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ亲瞬,并计划到2025年垢悼糕,成为高端电动车市场的领导者咸敢聪。当然础陕刹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呛外类,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晌徽滥,恐怕显得更稳健罕驾琳。    “在所有这些领域类既,你必须为未来的投资做好准备刺捆,”蔡澈说谢咳。 “但这是令人兴奋的富晦淀,所有这些发展不仅仅是技术的改变疟惧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苫衫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戊譬旦,内容丰富的CASE(瞰思)计划淘,它取自于智能互联粮拔靖、自动驾驶鞋锭宛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母珐喜玖。有评论指出贯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胚唯定,就是要对未来做出承诺枯。 巴黎车展发布会期间穗捕探,蔡澈穿着休闲衬衫垫樊、牛仔裤和运动板鞋驰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卑抵幻,但蔡澈作为首席执行官冒馅克,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挛项吗,以加速决策和赋予员工权力著称肪锋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吓,鼓励对新产品和新发现盯,进行实验性的尝试纳米。    巴黎车展发布会期间盛光农,蔡澈穿着休闲衬衫玛、牛仔裤和运动板鞋纲徒聪,一改西装革履的常规风格京。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斡皋:“我们并不是穿衣方面的专家浇祁芦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen景,而是留在了在工厂附近的办公室磁伸逗,尽管条件略艰苦柬汞宠。至于在衣着方面的变化兑颧,没有具体的规划丧剁逛,因为衣着是表面化的苹橡,符号化的勒,尽管这会传递一些信息钎拉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喇聚缺:近些年粱徽,我们尝试了很多新的想法僚凹课,对整个行业而言都是全新的尝试卢尚捌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攀奖,很多同事都参与其中笺亨。    “仅仅3个月的时间免裂,我们收集了150个优秀的想法垃谴,这些都是关于企业未来建设的好点子坤窖。我们把参与讨论的员工分成了八组棋睹短,管理层不参与讨论程肖霉,每组都有来自全球各地列羡李、不同级别岔、不同性别的同事我。”蔡澈说乃夕,“今天提到的鱼群式结构崇撕笆,希望让公司更有活力怠,更灵活酞回。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展描楔蔡,大家相互协作晤扩、互相支持害、勇于尝试眉继。”    几个月前凄茄面,在柏林的一次会议上酶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菩捂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抄阶贤。根据德国报纸对这张照片的描绘城:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兄贫。蔡澈告诉开发商磁彩低,这张照片是30年前拍的涛熔,那时敲路拨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车偶娟地。    随着电动车品牌的发布恃凌,以及首款概念车的亮相落,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穗钒。在戴姆勒的规划中布,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菏级落,包括价格阮、外形和性能槐。据了解克劳附,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桃柑,包括在德国建立第二个电池工厂拔好。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬评惭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕避掇慑。主场“作战”的雷诺品牌彩烩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叫浓偏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怠,包含设计慌、产品以及市场布局等方面躲。    发布会结束后啃款金,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫁。在面对面的交谈中垒泥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呜骂娟。另外齐献,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挛坎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作跺昂撅。    网通社辣辫:在中国市臣搿,2017年雷诺在中国有什么挑战赊邪尉?    戈恩眠潘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挝且锋,中国和印度都成为全球业界的引擎洽。2017年是雷诺非常重要的一年抡嫁,我们的销售会起飞隆诵菜,就像飞机一样莽酿,正在起飞向上并且不停加速毕颊倦。对于日产来讲癸,也是非常重要的一年褪,还会进一步推动启辰的产品踞吵觅,这个也非常关键摄含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湿:您如何看中国新能源市辰涠恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划靶搓?    戈恩毖:我认为中国会成为全球最大的市车琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汝罐僚。对于日产而言去扩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剧淋涉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贤聘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痊畦。    网通社龋宿铆:对于雷诺和东风的新电动车项目胺普,是否可以更详细的介绍一下板兔?    戈恩山茨电:雷诺和东风进行合作毫挞弧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场害樊叭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论节,最终项目还没有做出决定睬其,但正在研究当中户问。    网通社屎莽嗡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恰忍襄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狼吉昧?    戈恩菠迹薪:自动驾驶一定会进入中国撩,这是勿庸置疑的茄拎墟。目前绕亲来,各个车商在这方面的竞争非常白热化花,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缴轿。在中国相关法律法规允许的时候唯譬关,我们的产品会进入中国途橇。当前稍,我们的样车正在美国盾、日本做相关测试卸贿。与此同时鹅耿,雷诺当然不会遗忘中国市场肮触。我们会在中国市场进行一些展示项目须风哺,这会帮助我们完成产品差异化的工作熄徊控,也会帮助提高产品的竞争力仆催埠。    网通社捣:三菱的加入敞忱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助免罢?    戈恩泉播勿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助歪。我们认为2016年包含三菱在内撕氨徒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抒催。所以它不是目标蔡廷凯,而是我们现在工作的结果嘶醚链。展望2017年缓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茶辟,尤其是三菱的加入嫩,让我们有潜力跻身全球前三客筛铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村夏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响躺霓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代群博娄。”Kalanick 说道团。“如果真的发生这样的事快,而我们没能参与自动驾驶的开发能闹坦,那会发生什么事律蚀?未来将迅速抛弃我们淡股。”    上周四撮,Uber 对外表示陪充街:8 月底疼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窗。    与平常用 Uber 打车的程序无异芭,系统会为乘客匹配 Uber 专车碴退饺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务填。虽然是自动驾驶汽车募,但车上会配备两名训练有素的工程师宫。一名工程师坐在驾驶位上鬼闲,随时准备接管汽车控制权窃唤,另一名工程师坐在副驾驶上谓熔,详细记录汽车的每个动作弹嘉啃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外探昧篱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto版体,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畅漏。在采访中埂黄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯寥星印,现在卡车运输市场也是如此疽。”他说荚。“现在谈这些还有点早弥,如果非要说点什么楷赣冉,我只能说我们已经进入了研发阶段笨柒坷。”    在采访中耍,Kalanick 还被问到踢姐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代佬龋锋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存椒。他认为在交通自动化的世界里咯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加位妨兼,但驾驶员所占的比例会下降逃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茎霞讹。    Kalanick 说道焦封惺:“像旧金山这样的城市榷,大约有 3 万名活跃的专车司机苟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彪澜狠,但是别忘了死,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机集吠上,自动驾驶汽车也需要即插捂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的罢拟,有些情况是处理不了的将晌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哺恋恫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铜哪。”    他举了一个例子品,电话刚问世的时候撼捆,需要一名接线员来接线祷瓣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顿胜钱,而是创造了一个全新的行业外彪,并创造了大量的就业机会姜枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  穆伦认为庆誊埃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杭怀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芜,包括汽车的使用方式介舍戳。    自2015年9月25日临危受命警苫,出任大众汽车集团CEO至今妙肃泰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞄探雌。那么马,一年过去巧胚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旧督露,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脖入藉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得司?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敌,贴有穆氏标签的大众倘孝剿,其未来又将是怎样的呢狠立?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怂漂,借已成惯例蓄糕碧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”禾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俺庆吠,穆伦首先抛出对大势的几点判断屋,也就构成其《巴黎宣言》的构架钠。他认为讣僻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代槐袱宦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缉拦把,包括汽车的使用方式荒竣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兑茬办。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滔篮散,这需要我们用全新的理念胆、全面的视角对于出行方式进行解读哄懊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逞随。显然谴襄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的籍驴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的儒肥角。我们需要联接汽车世界和数字世界舅,让消费者获益哥涕梆,推动社会和经济的发展慈忍吮。同时顺应驱动技术的根本性变革楞孤恰,即电动车是汽车行业的未来惜。尽管如此京蠕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位博评。我们必须雾童删,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乏,同时推进替代技术的发展顷握奶。    穆伦坦言席,应对当下的变革怕,对于大众汽车集团来说蔽伯贫,是一项十分艰巨的任务挞。尽管如此矛钾椒,我对于集团未来的发展持乐观的态度舱。因为在过去的一年里诽,我们兑现了承诺希裴, 增强了核心竞争力渐邓,积极推动集团业务的不断发展硅。因此瘫没保,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”槐滩臼,而是“大众汽车集团将如何成功”逻。为此铆同,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柿。集团的目标哀,同时也是我个人的目标诲斯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柒匈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痊袜。    他说扦下炯,今年夏天能唇簇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容珊受。我们强调毖逃,集团未来发展的重点领域将包括栏潜啤:电动汽车鞠、电池技术摄、数字化淀堑勘、无人驾驶和人工智能梦埃,以及全新的移动出行解决方案顾丝暖。放眼未来蔷,很多人将不再拥有私家车澳豆。即便如此铜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户来灵粮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磋教蜗、大力拓展移动出行服务啃徘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笆擞含,包括集团旗下众多品牌的战略莎、关键指标和相关措施嘘恍。但在此之前贡菱,我们并未停下脚步媳唤彩,而是继续开展相关业务斤斥坊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时技,他特别谈到虑:“在中国临垮新,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绢淑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钞良姑。    穆伦表示擒封獭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冲躬滦。这些实践同时也表明彭嘿垂,即使目前面临压力鼎杆辜,大众汽车仍然完全有能力实现目标棠揉。他承认热,坦白来说让楼,柴油发动机排放事件影响深远涎儒冠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点石。我们正全力调查事件发生的根本原因抱郴亲,不遗余力地解决所有问题钙糖,并在最近几个月取得了实质性进展裁。然而对于我而言宫磊,构建大众汽车集团的未来访,也同样重要习。    穆伦说篡阔巧,今晚瘫沟微,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敦迪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颠簇。在2025年以前蔼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猜模,并在欧洲市场占据领导地位钨公脖。    最后览伪垒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望店:“未来耸烯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尽。它意味着自由卜、乐趣和情感免悄髓。因此摆,我们注重产品设计矢,并将以崭新的视角进行设计创新”桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  今年7月底暖衔税,在2016年世界500强排行榜中毫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衡翟,比去年跃升47位盲香姥,排名第160筷泞琉,引起国内外企业界冯嫩刺、尤其是汽车业界的瞩目凤典多。    今年凛东霞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碴伍。恰好是在10年前闺,徐和谊出任北汽集团董事长排飘,策划恋腾、主导惟腐、实施了令北汽集团由乱到治仑矮,由小到大弘苍,由弱变强的变革翘挂宦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伪乔、有益圭虹、独到的成功尝试无绣祁。但是棠,当中国经济网记者约请徐和谊耗癸,请他以《老徐和北汽这十年》为题疏,谈一谈自己与北汽集团时莫,徐和谊温和皆、憨厚地笑着说残扔老,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己税秋,少谈稿瓤,少写隶。    于是竞,在不久前的一个上午憨讣徘,在北汽集团的一个会议室里还垦钨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箩煞力,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道械闺玛。今天是系列报道的第七篇丧厩。   “北汽这些年发展快耽,我觉得合资这一块捌颧川,起了非常重要的作用盘蚀。不光是从量上少衔吨,速度上龟铰,还有效益上”搅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乾靛冬,如是说道妨兄顷。    “在各种场合我都讲谋瞬差,北汽就是合资反哺自主”胖波相,徐和谊告诉中国经济网记者杆乓拢,“合资和自主哥,绝不是对立懊纯即,而是互相借力”虐改。 2002年10月18日嚎,北京现代正式成立辅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氏驴、董事长算起稀,徐和谊执掌北汽已是整整十年藏操借。在徐和谊的带领下父,北汽从最初的“一盘散沙”饱镰才,到如今的中国骨干汽车集团瓷牢凉,取得了长足发展烧返迟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啤娘,北汽位列第160位瓷,比上一年度提升47位寇类,并首次进入前200名滔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定信等纶。    “北汽这些年发展快据埠,我觉得合资这一块锹,起了非常重要的作用港端挤。不光是从量上葱坛、速度上稼夯,还有效益上”抄盛夏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焊,如是说道舰燎铝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屋酞关,徐和谊结缘北汽倡,也正是从合资开始某。2002年虹杉怂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蒲食茎、发展首都经济的龙头项目和示范工程舶搅。    为此吮熊镜,时任北京市委工业工委副书记武咯慷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苯,担任北汽党委副书记肋衬、副董事长颂鲁,以及北京现代党委书记屡孪、董事长垛超固。 2002年12月23日缸扛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下池垂,北京现代实现当年签约紊、当年建厂缚翱瓣、当年投产掀、当年出车懊犊。在短短不到一年的时间里寝欣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磊伙田,迅速在中国市场生根发芽碘。由此创下了业内独有的“北现速度”茄梯。    时至2015年廖交逞,北京现代已拥有第九代索纳塔氨洞眉、全新途胜护、名图始讳、ix25红、朗动另溶、瑞纳等14款车型筷,涵盖A0级抵脊迸、A级俗氖陇、B级敌、SUV等主流细分市撑尽,累计产销量突破700万辆熄。    北京现代官方数据显示蜡窘,今年前7个月都,北京现代累计销量达到59.3万辆堑看,完成全年112万辆销量目标的52.9%穿虑白。 2005年8月8日到呢险,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镜迷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厂死落。北京奔驰的成立示汹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涤。    虽为国内高档车市的后来者窖毯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叫定孤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划森犊蛊,实现产品导入赡惶箩、股权调整桅淡加,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等槐勺,北京奔驰由此迎来了高速发展期熟侵。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悉,远超行业平均水平拓。    目前府常扩,北京奔驰已建立起全球面积最大暮匙蛙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地即录,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耗袭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妓饯弊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台把弧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业科胁上。 8月22日迪激豌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托略葛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型水:C级车编婪、E级车棋、GLC SUV和GLA SUV耪斜。官方数据显示堂逝,今年1-7月日,北京奔驰销量达167307辆关婚较,同比增长32.9%镀断。    8月22日廓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胯希。在迎来年内最重要的车型后何死吻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悄挎栏,着实令人期待据淀墒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时默,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悉句。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烧虫。    “在各种场合我都讲溅,北汽就是合资反哺自主”潦涡,徐和谊告诉中国经济网记者刚,“合资和自主膝,绝不是对立眉来免,而是互相借力”盎搬。自2009年以来娟绥,由北京现代驶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藩场、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涤溪尝、管理流程予以借鉴的数以百计脱。 北汽自主实现百万辆    正是如此绍私,从2011年衔慕,第一辆整车威旺306问世坷,北汽自主销量直线上扬补矩吵:2011年达到2.4万辆酱徒、2012年实现7.8万辆憋堤、2013年超过20.2万辆饥、2014年突破31万辆泻促率、2015年完成33.7万辆鹤献。历经五年多的时间偷洼,北汽自主已累计生产达百万辆寝,跨越增长令业界瞩目捆苟壕。    “着眼未来螺疆纤,对于合资我仍然非嘲看好庭。不仅是十三五腊鹿环,未来很长的时期透豢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怂哨联。另外龟青剧,在此基础上宛蓬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拳磁篓,徐和谊表示烦。    “年底前还会有更多的好消息几,不管是在新能源领域肯,还是整车领域涤贝氏,包括一些重要的零部件领域凰,还会有一些新的大项目落户北汽卷拌。这样蜜仇,为北汽更长远的发展捎百率,我想合资这一块祁从,贡献还会加大肉苫丁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦煎:李芳" "  9月29日建坪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盟梢膜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沪切浅。   蔡明指出陋嘘,中国汽车市场曾是低质量剑耸咳、低配置口北、低服务的代名词平谷廓。诚然死纫身,与美国汽车市场相比魄糖,中国汽车市场还不太成熟降。但是硼讲缝,趋于完善的服务质量龄竣、规模日益庞大的车展侵孤、逐渐被认可的中国自主品牌锭襄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惫窖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卜免,分值越低表示可靠性越高刺困。J.D. Power近几年的数据报告显示篱困硕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汉灵孰,从2009年的178PP100到如今的102PP100陕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步榔狈凑。尽管与美国市场还存在一定的差距怀逛腹,但中国市场的后劲儿不容小觑角沧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显技耿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暑?J.D. Power最新数据会给我们答案斑狙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兼,而中国市场的进步速度为每年4PPH欣罢供。在车型研究上袒蜂盆,中国赶超美国市场需要6年时间闹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伙,而中国本土品牌进步速度为8PPH阿。在生产车型上让,中国赶超美国市场需要5.5年斤。   3. 在了解美国客户的需求上斥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骆闻。   经过对这些数据的了解和计算旗,平均下来钢墨离,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滇,才能百战百胜刑胺计,想赶超美国市趁愣牧摇,前提是了解美国消费者的需求抢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闻持红。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为围:车内有令人不愉快的气味稀、胎噪声过大(来自车身下面)烁、耗油量过大加、风噪声过大(来自车身周围)急碘复、空调开启后和碗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喝罗吧:内置语音识别经常无法识别/误解命令稳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妒蛾、风噪声过大(来自车身周围)髓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坍。同时破茸蹭,在前10大问题中备匪备,只有一个问题是相同的剐浮,即风噪声过大署。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异埠渡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重千限。中国消费者更注重感观(嗅觉窜、听觉和味觉等)方面的感受质量窝尝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坍测尺。   就目前来说帛弹,中国的汽车产业还有很长的路要走膛闲熊,无论是汽车的质量缉氓囱,还是汽车的整体销售体系吗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炕悲仿。凡事欲其成功乳灌睬,必要付出代价拟:奋斗还。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉保噶秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摩淮钳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理码:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣净似典:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰台丘砷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锣扩关:李芳 版权作品财坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃畴练,严禁转载爱,违者将被追究法律责任理馅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行榔勤寄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犯屉煽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会全,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注协。同时纪位,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沉蓖,作为本次车展的重要组成部分之一胖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赦插,中国机械工业联合会会长王瑞祥昂捐太,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言径,为中国汽车产业的智能化光红呜,信息化方面的发展做出指导意见晶。   本次峰会主办单位肆茂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弯纺:   贸促会汽车行业分会长王侠疲聘郡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耙梨甫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酪头墟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艘半:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脖喷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酸疤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淬姓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了护,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看时。因为我以前开玩笑说了一句话骨,我说这个车联网这两年已经实现了揣拟,就是人在车上用手机连网冗溶,这已经实现了菲麓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娠堆,手机天生的使用起来就比车机要方便阿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变部妥勘。有一些改变我们已经看到了礁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了课文。现在有了优步唯现祈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哩,这个确实听着都挺有道理酶,我们一听都很吃惊轮湿踢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呈半俺,搞来搞去就卖那么几百台车添沛泄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始愁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了渴田交。对于整个汽车产品微、汽车产业链的改变它到底会怎么样虱坡?   回到出行的那个问题烹炽,我觉得大家也不用特别的担心颊醋非。我先给大家压压惊绘凶,有两个数据很有意思困掣端,一个是美国湾区的汽车销量估,一个数据我们一查就能查到椭唉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及困驳,现在渗透量已经非常多了臀糙,优步在湾区这么普及了豪嘎,买车的人是不是变少了惶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沟,这个没有变少赁糜番,而是增加了露。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镣寝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捎汗承。确实涨的很快锌诬阔,这个和大家的想象是不一样的痢翱,觉得汽车销量应该减少奢蝎斤,怎么还增加了呢镰麻痢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舰末,你说滴滴粱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情如灌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蚀号胎,这背后真正的原因我就一直说莫薄晾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旁,其实出行不等于汽车塘踏痪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺息、道路密度不够这种应用场景土蔷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舶凹,其实它真正的加剧了中国的拥堵冗艾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仙凶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%别授甸。汽车也不是简单的交通工具贾谐脖,如果把汽车还原成一个交通工具粟啊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巷窝糯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姓,我可以开骡,我也可以去坐地铁廓哩,我有北京和上海的公交卡募雷卤、地铁卡冬路,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓜,我也可以骑自行车佬免疗,有的时候感觉走路也很好殊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坍鹃,汽车行业当然会发生改变蔬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堡暴篮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验聘。如果你只是把手机当做一个通讯工具菊串蓉,在2007年的诺基亚已经做的非衬停好了爸扫寇,但是还是被智能手机行业颠覆了串九阜。在汽车行业也是这样收林渴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宽,我们去展望一下滥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶地白坚,大家都提到很多了犯。其实很多人的展望角度是不一样的套侨坞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嚎绒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倾狠相。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗡,更多的是解放了你不用开车胚拟,分享的是司机菩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够外晚暴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蘑森慑,它是一个规模经济焕戎。它的交叉点大体上在2020年就会出现聚,我们的预计2020年在美国就会量产认庐,在中国可能会晚两三年萄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俺输拒,这是我们要看的一个趋势世。   第二个趋势痘,移动互联网会加快电动汽车的普及摄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔬孺。很多人说电动汽车是因为省油钱旧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车憋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了熔坚,再也不需要去加油站了很。第三个带来的变化就是对产业的重塑鸿,以前汽车公司都是专注在制造寐蹈,用户就认为是汪洋大海碉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的店堤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链极,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矫,内部管理的界面描,反而把制造这件事情也许就可外包了败寂。最后一点窃同,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弛搽苍,所以汽车作为交通工具以外的部分第,一个用户买了车以后需要的增值服务齿,汽车公司就也机会去提供这样的服务潮涉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汞马瘸。所以正是因为这样一个对移动互联网窍喝罚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浇,超过1700名员工歌歧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谴黑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车离僻变。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冒穗,激励用户踢,这样蔚蓝的天空就会出现磊撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熊舰粹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗓揩窃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桐氛。同时癸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袖,作为本次车展的重要组成部分之一雇镭暴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缓,中国机械工业联合会会长王瑞祥炕般蝗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呕式,为中国汽车产业的智能化篙沦衔,信息化方面的发展做出指导意见躲卜。   本次峰会主办单位械柬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接显忍湿:   贸促会汽车行业分会长王侠瓷涵试:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裴想:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僻悼订:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漏罢些:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉集:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓取仟韩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘频:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉涌つ遥快每垛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酱笺,因为现在我们是全世界销量最大的市场矛旦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺飞递汉、环境污染等方面蹄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泌氓芜。同时套毯腥,智能制造攀、工业4.0脊偿、移动互联为俯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圭瞳倒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泻款掏、“互联网+”等发展战略碾搞俱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苯凸。我们有很大的机遇妈胃捍,我们会见识很多非常有趣的变化滇费。   当前业界普遍认为诽,低碳化稍啤、信息化獭、智能化是未来汽车技术的发展方向握。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇思挂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锹讥,正在成为汽车行业的发展热点多史,正在助推中国汽车产业的转型升级乱,从而进一步打开智能交通产业的价值乓。在2010年的时候婚省,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碱伦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统串闪,为用户提供全天候税确、全时段的服务违,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侗力憋,签约和活跃用户超过一百万翅蹭,累计为用户提供约2亿次的该户服务缮性,人均交互服务超过11万次敝靠。经过近七年的发展殊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侥糕、凯迪拉克蜂关拢、别克普、雪佛兰上使用艇邢,倍受消费者青睐蹲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐,面对新的市场和技术趋势世,基于车联网多年的探索贯顷、实践结合行业的技术储备棵窟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略点,提出了到2020年力争100%产品实现互联睡,并致力于打造以车载信息服务倡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诚呢码,为人靡、车提供安全智能便捷绿色出行竞坍,初步建立和谐的人巨、车始茂肃、社会互联生态圈详。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克佃菇、别克池抹、雪佛兰品牌楞饺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汉尉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贝。除了安吉星在移动信息和网联上贤娩粱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力科、内容服务能力撵、大数据运用能力纠耸吗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B访韩蹲、B2C的业务九拼熊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刺媳搪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淑糖、支付安全丰韧,更可能引发行人安全和人身安全埠劲阜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时床报陡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘫氢犬,网络安全开发包括威胁因素识别涉藐日、安全战略制定嵌、安全措施执行蔑剐瞪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开县砰托。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拾滦龋,并且在过去几年不断的进行迭代升级及,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作躬漠。伴随车联网技术的发展沏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伎权动,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澎掇老,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶模拓然。让汽车驾驶更安全蕊峡虹、更轻松翻屠、更有效胆佛匠。   我们身处在这样一个时代惧甜,新技术层出不穷使一切变得可能极,我们也是非常幸运的一代人朗唱勘,能够见证汽车行业在国内围搔、在整个市场上有一个颠覆性的发展糜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化速忿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞识练。同时也让我们对明天更增添信心和期待泛剔骆,激励我们坚持不懈的努力伟。   我们相信顿诺,汽车行业的发展刚刚开始鸽。汽车行业与其他行业的相互交流涤裙茂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杏墩。我们会和同行一起共同为之奋斗断瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋咖:李芳" "   9月28日校饯,在2016上海浦东国际汽车展前合,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勉叮,新兴造车势力钝、养车讼、汽车金融等领域从业者多宿,走到台前誓换,与大家分享及探讨未来的市场前景凯侥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膝。    吕征宇人记:各位领导餐开、各位嘉宾幢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典临,刚才我们的同行说得非潮好屎牌拨,其实我们有一个共同的理念般呵,而且我们也有非常多的痛点款刀凳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鄙,我们也有美国合作伙伴的公司蚂,乐视的七大生态是有机的居,在零基础上打通的谜闺恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的放吹,目的就像董事长讲的一样补,让“蓝天白云”再飞翔哇,目标就是打造全球最先进的超级汽车桨镭。    那么用互联参崔淑、智能柒患、电动挝位、共享的方式恒傻,实现“未来”的交通方式胸榷胚,我们认为汽车产业陶骄懒,还是没有被互联网变革的产业攫。对于乐视超级汽车生态而言妊崎芭,我们有四大基石女,我们相信社会化肛坦赂、分享化介宛号、互联化肋话刃、共享化将成为我们未来变革的方向型收琉。    从我们的汽车生态诞生以来纶长扑,我们保持着快速的发展锚翻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缎恐薯,落地在浙江湖州 碾卧,这里包括绿色环保的环境氏篓、自动驾驶的一些功能和区域海。    同时我们最近可以告诉大家沁搁菊,我们的产品样车在美国已经开始路试发崎,技术在百米加速已经是全球领先了间浑赴,产品的量产进入倒计时状态涕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屏,创造首轮汽车最高融资金额的记录惫溅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发擎,协同开发也是我们在北美的基地电蕾、中国的基地边嗅颂、欧洲的基地共同开发辛。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹭吐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鞠射。    第二个就是智能化口,车是人工智能的最佳载体芭没骚,乐视做了大量的投入固,在硅谷和SSA成立了研究院举失,在智能驾驶也取得了突破性的进展郎。社会化就是刚才说的分享汹,我也非常喜欢这个创意赶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辞,我们相信在共享经济的领域里誓,无论是Uber的繁荣茹剿继,都证明未来不管是房子冷南、汽车都是重实用的趋势鳖,所以乐视将战略转移垫吕,推出车租赁的平台啥僳,我们叫做乐享平台夏疤。    其实最重要的议题第,乐视作为互联网公司绥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蟹量。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗓宿,电动化半户、智能化败腻潮、互联网化杜昏、社会化芍,这四大纬度有密切的联系狡窖。    我们把汽车当做全新的载体滥燃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骑竿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功室,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缚泻,谢谢大家妮困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哥炼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毛楼,他认为车联网涪隋琅,既然是大势所趋瘟辛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菇搔嗣,少炒概念卑,多做实事哦。 以下是王侠发言实录贪纽闯:   在这个夏末秋初棺、时令更替的丰收季节党味炔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犀簇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典围峡息。在此驰码粮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扯股,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兢,汽车产业的电动化盘尸秸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题参,而且也正在成为全产业链创新求变琳卡、转型升级的主战场句计揣。但是昆,热点和繁荣的背后媳炒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面貉寥炕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饭孟,车联网也在热捧之后开始遇冷诽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰解忌。其实嫉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战徐,我们要理性面对忻范播、系统分析怯萍括,既对前景充满信心我,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朵晒,才能在变革的大潮中认准自己的方向案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫂鞍,我们要清醒地认识到添袍梗,汽车的智能化和网联化是大势所趋萝埃,是不可阻挡的方向朵挨描。电动车还有技术路线之争砰骏、对减少污染和能源危机的疑惑殿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逃亩,没有坏处热车牛。汽车诞生130多年来蔽醛,除了带给人类方便之外槐触,还带来了许多难以克服的问题伶毫,比如交通事故腔、环境污染和拥堵锭淀疼、能源危机等等搜歉蹄。车联网和自动驾驶等新技术的应用播锭暑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐攻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碧赏浅。现在不少基础薄弱的车企托届快,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屎为,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守番,多持观望态度攫,这也是目前车联网叫好不叫座全、貌似热闹却普及率不高的重要原因牢。我想说的是蜕悍,既然是大势所趋党嗣哆,就不要犹豫不决氛栖,否者真的会给对手赶超的机会未朗。   我们要清醒地认识到瞪响,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烙钎。汽车市场的低增长成为常态之后潮,我们对于销量的追求空间越来越有限帛噬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钢咕莎。   我们要清醒地认识到闭拧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破跑吹,必须是社会性的统一行动限。一方面归蒜齿,车联网是一个汽车生态惨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入硅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霜腐蹬。另一方面岗,车联网又是由整车制造商蜡琳该、产品供应商榔怂、内容提供商难纬、软件供应商湿降、服务提供商康计很、网络运营商等不同角色组成的产业链芍矢期,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗓搭墙,打破壁垒邵猴久,互相开放信息系统创,进行深层合作阑辛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阔次。   我们要清醒地认识到显鹅捶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酬剁,而是要靠一个技术集群的集体支撑患痰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痊瞪耙,如果通过手机就能解决的磨,其实不应该叫车联网节炉。大数据狈驶、新能源技术豆畅、网联技术激骗绞、自动驾驶技术疚徘栖、传感技术久效、网络安全技术等纠肛,这些技术的应用都是相互影响实免、相互促进甚至是互为条件的可笑。比如汽车共享和无人驾驶锰徊,就只能在车联网的前提下才能实现搜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变负贩残,并给汽车共享带来更多可能性叛霞。另一方面锌,与手机和家电不同的是莽琴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吻壬遁,绝对不是有钱就可以任性的地方伯弛石。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淖丧,中国车企面临的问题一点也不比别人少茄,我们一定要避免浮躁情绪讼拉,少造概念违肛题,多在核心技术上下功夫寥。   在刚刚结束的G20峰会上氖狭,习近平主席表示聪放:8年后的今天芜劲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闹不、人口增长蕊梦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戏秦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头橙侧点。其实疮勒,对于全球汽车产业来讲衡时槐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱力,传统技术进步的空间越来越小缎梯。在这样的背景下黑北,智能化孙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狠胯驴,为汽车技术进步提供了新路径欧内逢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邪便价。   今天晾,我们以“智驾未来期慕、创领先锋”为主题权,邀请各位企业家稀、专家学者共聚一堂微,希望大家能敞开心扉跑旱,知无不言官鞋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剁枚憋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阜粕锋。   最后洽浆慨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汹湘锑,祝各位朋友在沪期间顺利膏、快乐惯、安康迹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价勿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306害,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体餐娘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点己,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线对浑,在下线前夕箩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痪胺贯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沫盛幻。 一荤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型通。今年1-8月茸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淑哼埔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峰唯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萎饰讲,以首款SUV——威旺S50为节点竣痪锚,一步步走向经济型乘用车领域惰妮,实现“MPV SUV双轮驱动”完泛。对于未来产品规划摊伎嫡,陈桂祥向网上车市透露分闻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型山,并冲击40万台销量规模挂篡孔。” 陈桂祥进一步表示谭桂姆:“北汽威旺的MPV触舍谭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胖反捐。2017年的销量重点会集中在M50F上涕矗,到2018年也会有全新产品上市扭昂。”    今年8月16日勿户玛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线趁,对于转型中的北汽威旺匆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缓疮浪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品少博,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂班,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来病褂斧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”录轨。在陈桂祥看来瘸涟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘦是客,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伟返堕。    二菏敦官、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锑强,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阔。M50F具备明显的高颜值特征屎镐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膊舒驼。而做到高颜值并不容易寒,陈桂祥向网上车市透露碱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源词,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梗氓倍。    从内饰来说猩耍,新车的设计均由轿车化标准打造蒙,其配置在科技感纠赔滴、智能化上都有出色的表现愤景姜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏县,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刨庭。同时栓技瞳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谐级,智能化水平足以媲美合资品牌鸵设。 在性能方面剐唉逢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蕾,进一步满足消费者的需求钢丝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抹俯灵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尚勾铆,到2020年威旺规划40万台的销量定。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唱。未来将在夯实MPV市场的同时炼教,进一步做好SUV市场浅趴皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷玖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞎乔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吾剁菏:苏州吉姆西吩炼嵌、苏州金龙棋扔犯、深圳五洲龙奠缸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杏篮臂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腐咎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猎,并对吉姆西取消整车生产资质土料晚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彻翔,追回补贴资金深。    根据通报倡霉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捂盘毕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆都谈骇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伪白。不过钡剃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了及锻泻。 补贴新能源汽车的依据何在韭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆险妇每。市场经济最需要的是诚信违。但是沃呐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾攀耄害诵。部分领域缺少应有的制度约束锹爬难,秩序甚至失范蒲誊,这并不稀奇篮唉陷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞篱金龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立穗。尤其值得一提的是狼领,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脸踩。在这一目标之中踩杰惨,财政也被赋予了其应有的定位菊囤岁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伎惨兑。中国社会的根本性变化需要处理好市场拦瓷报、社会与政府的关系缅昏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钎裁。新能源汽车市场同样是市巢ァ,从根本上说翟拟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥投。新能源汽车骗补问题的源头陀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酬蹈。    当然澜冒妙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用够哄,不是市场取代政府挞,而是市场和政府有主有次瞳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吗胳。说时容易做时难颈蓖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肩吧。补多少及救敲,怎么补唤,补贴如何管理等等忿迫,同样都是难题芍怒狮。    为什么要补贴新能源汽车特?可以摆出来的理由不外乎如下阂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杯,只要予以补贴口线,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隋。这么说不是没有道理檬剐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纳守逛,成本较高膳。有了补贴伪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补布。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善千。只要有足够的补贴繁丧,新能源汽车的发展肯定会更顺利飘莫识。    但是拎蔚,有了补贴抡搭甜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗殿?新能源汽车发展的关键在于技术宫咕卧。有钱就会有技术吗教?这才是问题的关键送。的确信课剔,现实中有许多技术是可以花钱买来的秒芒。但是里,先进技术不见得能买得到郴裤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缚萎。各大汽车企业也在努力开发新技术愤动。在这样的条件下般派任,新能源汽车的发展方向都是问题路卫,怎么会有可供市场销售的先进技术白绣?有了钱台蜗娩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绅斜,但是官烷凌,研发投入增加惯,并不等于研发就一定会成功仍把。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议罕,没有确定性的目标苇,研发投入的针对性也不可能太强拱吾。在这样的发展阶段纠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狄,让市场自行选择合适的技术剩豌齿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势品。优势到底有多大耙栏,得看技术患。电池靠电力供应彻,由于中国电力主要是火电湾,最终提供汽车动力的是煤炭摆挎糠。只不过似温需,煤炭发电地可能不是汽车使用地绊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奴膊。污染是否减少侈颓赋,还得看耗电量的多少色亢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豌删。之后储迷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较夕温。传统汽车汽油有不同等级痪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壕匣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侨,这也会带来一定的污染叛杀。这都是比较时需要注意的踢参。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进处、充电不是特别方便的条件下嫩裤狗,混合动力有助于新能源汽车的发展戏里缸,但问题是此,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幸北?充电不便就不充乔,将“新能源汽车”当传统汽车使用脆狠,也不是什么新闻赦钠秘。还有环苛叉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苗,到底改善了多少能源使用状况烧匆揣?太阳能利用技术的改进鞋揭极,可能是新能源汽车发展的重要方向堪。太阳能丰富唉坊,足够人类使用人提喉,但是目前利用技术较为低下小蓄使,妨碍了太阳能汽车的发展舰和。石墨烯等新型材料的使用劣捎,有许多未知数床聘辟,也意味着有许多新的发展空间谴吠。虽然空间多大未可知完,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现使?政府在新能源汽车上的补贴较多跺。包括中央和地方财政补贴在内钮镜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴创譬。补贴力度惊人起纷隘,这是骗补的根本动力我惧堕。当然杯棋亨,骗补还只是个别现象汝碳,或者说只是占全部补贴的一小部分且匈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潭铝其。如果问题的分析只是到此为止愁匙额,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诧怯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多程丢,只有寥寥几个迁仕诡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屠嚏光。这些企业不是小打小闹的企业递,从某种意义上船,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戎掀妊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呈挝骨。这些企业按照正常情况下粟底,应该合法经营才是锚钙溜,为什么要去做骗取补贴的事娟艇呐?从企业层面来看填羌,这是市场经济仍然不够成熟的表现挡。在成熟的市场经济下农涟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贿既绵,至少应该是诚信经营的畴。骗补肯定事出有因筷茹。    值得我们拷问的是目,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粹?大企业铤而走险驼粗藐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淘尼,企业不必费太大劲就可以做到负,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阿湾尾,倘若没有足够的补贴隘筋凌,新能源汽车业务也是难以经营下去的幂第。    政府花钱是要讲收益的怜嚷。动用公共资源碎,就必须将事情说清楚想限物。最终痞佬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绘。评价报告应该说明补贴的总耗费挡肩、补贴去向以及效果兔缸。这是国家治理现代化所不可或缺的钡。每笔财政款项都应该用到刀刃上扭窜,都应该得到其应有的收益闷锨。算总账幌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烽蚊,这个判断并不容易做到婪。仅仅纵向比较是不够的卢垦蹲,我们还需要横向比较饱眉,中国新能源汽车行业与世界同行相比还楔,地位是下降了仙龋钠,还是上升了摔。如果上升淘,那么上升到什么样的地位沏嚏?如果下降狙滤,那么下降的程度又如何罕泞汲?即使有了指标数据城陪屡,争议仍然会持续下去充徽石。也许彩孺绰,我们可以通过其他指标来加以佐证理戎氨。    新能源汽车的受欢迎程度腻,显然就是一个不错的指标从。2015年新能源汽车销售了33万辆郎部,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计维。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娥枢,那么实际销售数量更小涟。新能源车价格不低空覆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美歉酚辛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素媳驰,更利于判断吹膏脆。北京小汽车上牌需要摇号集陌,但是新能源汽车的号是单独摇的筒,且获得的难度大大小于传统汽车们。这样偏匡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车较稻。他们选择的理由多是容易拿到车牌爬柬烽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饥济痊,还要摇号被,获取牌照的难度和支付的代价都不械帷,新能源汽车和牌照捆绑销售锻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泡舰,于是他们也可能选择新能源汽车残册坚。但就是这样萌起潜,新能源汽车仍然没有流行起来茬鼎本。全国其他地方盯认,也未见新能源汽车充斥着整个市场趁举话。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩停晤,但是踢毕涧,我们需要思考度,这些成绩中系快鲤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晾厩隙?一些城市为了招商引资唯卤苟,鼓励新能源汽车企业到当地投资竞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袭寂潮。“双赢”战略的实施赎铅酱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沏糠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒂,这样的不对称竞争扶持碧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脓粱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舷垮巫,是对新能源汽车价廉物美的期待辆遂戏,是对节能减排效果的期待椿哥项,是对先进技术发展的期待绣。这些期待都是合情合理的侗律。但是贤蝗逞,供给侧结构性改革还未到位苛灯十,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姬,这才是问题的关键翟拓。即使要给新能源汽车补贴雾,也应该考虑补贴的环节虱亢靖,考虑补贴的对象堂,考虑补贴的效果马伪翠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翔锨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氨,不能有效激励新能源汽车技术的进步腻五。如果一定需要新能源汽车补贴覆笺赋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踩。这样的补贴有点后期资助的味道滔捐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恋冒。但是布痘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镰秆道,那么它就在这个行业有了竞争优势呵柬善,实际上不需要任何补贴取,就可以经营得比其他企业要好暗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争艰继丘,扭曲市场行为岸。而且吧雀阔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摊。新兴技术的成长在萌芽状态抽,可能没有竞争力掸漆技,但是疮拈械,经过一段时间的发展之后独,就可能显示出新技术的力量等舜晴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醋,今天领先的技术屑清匹,到了明天就可能落后堤捕。这是技术发展的规律性所决定的亢盘。为此谢恍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间库魄,因为未来的不确定性朴烯,没有人能够确定未来的真正技术路线卉。留出市场成长的足够空间惧聊咳,可能比别的做法更加重要瓢擂疥。骗补问题的出现钠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机车洛嗜。    基于现状猛解娘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赐娘骇。这些年的财政补贴飘丸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搂慧涵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会旱眯蔑。相反寝,效率不够高的补贴咎工,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少称,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惰。现有的补贴如果不是投向终端恳佬谢,而是投向技术研发毕戌斡,会不会效果更好点呢摆仁熄?个人汽车消费纯粹是私人事务捐盯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忿培辉。骗补问题的暴露拼闭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会黄。补贴本来就在退出枯虾溺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肛孙勤。补贴旨在鼓励研发菏试,鼓励新能源汽车技术的发展却甘当,而不是其他具体的消费目标梅咯扯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场老疥垂。这样的技术支撑出来的产品技寇膳,还不能满足消费者的出行需求娠畏。财政补贴可以退出纹信,但可以通过科研经费资助的方式散氖,鼓励新能源汽车技术革新脊辜。同样的钱蕊田,花在科研上的效果铆褐,可能比直接补贴消费更加有效培设。创新驱动发展战略的实施信边,从根本上看茶,需要依靠的是技术创新判伤祁。在技术创新上多投入顶,并注意投入的有效性繁无,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  今年7月底汤潜,在2016年世界500强排行榜中摧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磕假渭,比去年跃升47位搁翘阜,排名第160徐,引起国内外企业界翘蔑恫、尤其是汽车业界的瞩目吐。    今年惫灰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头另宦态。恰好是在10年前侗,徐和谊出任北汽集团董事长虐爆,策划舅睦、主导峭强肪、实施了令北汽集团由乱到治驰,由小到大狮寸立,由弱变强的变革榷抚骸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撇猾、有益趁、独到的成功尝试芦纹。但是段黄愤,当中国经济网记者约请徐和谊虽嫡盆,请他以《老徐和北汽这十年》为题潞侈搂,谈一谈自己与北汽集团时吩矫颗,徐和谊温和挖、憨厚地笑着说拓效递,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己麻匣皇,少谈吾椒箱,少写捞檀迫。    于是崎,在不久前的一个上午霉,在北汽集团的一个会议室里钱葱肛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访先赣桶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褪。今天是系列报道的第一篇弄廖朗。   当时挺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炮,实现跨越式发展”的战略韶即,以及构建整车途岔俄、零部件倒复、研发涵烦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豁。“老徐这人的特点就是说话算话毫,真抓实干抹武探。眼瞅着北京汽车研究总院尸郎、海纳川汽车部件戌畔驰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踞溺、新板块一个接一个地建立起来冬,形成有力的链条墨吼连,轻装上阵败访,并有序运转”问俩赏。 北汽集团党委书记彭按、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展能,连续多年蝉联世界第一霜鲤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团签。    世界汽车产业的竞争是国际化的百搞砂、规模化的当,更确切地说是集团化的供鄙赐。观全球汽车产业格局蜕磊峭,能够称得上汽车集团的儒,美国有通用脾、福特椽,德国有大众祁编巴、奔驰理啸凡、宝马弗浓趟,日本有丰田炊嗓猫、本田荤饲,法国有雷诺-日产妇僵、标致-雪铁龙氓揽鲁,韩国有现代-起亚顾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乘,谈到中国的某一“汽车集团”寝刷辫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戈,没有自己的品牌和产品散泞券,不就是一家投资公司吗冒?算什么汽车集团!    每年的班,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”珊,不但被大众泞表、丰田革、通用们甩出几条街秦谷舌,也常常被长安赣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崔怀。    因此眯推孪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧十嘛乒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驳矗慕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秤呜。    过去10年间槽廖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拢涵,在汽车产业集团化方面做了大胆染晦挟、有益的尝试马维赖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体径七帅,逐渐培育示、锻炼成为一家颇具规目叮和实力的汽车集团啡纺夯,在研发馆筷霸、制造硼财腔、人才好丢、创新变豹、管理等各方面实现了标准化匿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狄逗,曾经拥有一定的基础和财富颊角,令人期冀;同时峰,由于分散化洁防古、碎片化爸丧挨,更存留令人难以释怀的遗憾炮手。    北京轿车工业与一汽蓉坞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铣射,有考证甚至认为咕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灿星。    据汽车老人陈祖涛回忆竿懂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时暑,北京生产的轿车最早使用了自动挡秒兴,而对手只是手动挡霉保窍。    上世纪六七十年代领南,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苦,成为一个时代的记忆斧令。    而同期攀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谱,遥相呼应的将蠢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130及。    改革开放后穿梨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圭涧搭。    到上世纪90年代表灸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拒洽、称王称霸擂。    特别是2002年即峰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代起忙怖,也创下了高速成长的纪录泻播伤。 北京牌212越野车    可惜的是缎,在这些看似个个突出的单体层面之上悸构,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澎弧,除却福田与现代绦妒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辫,还被同行作为茶余饭后的笑料平。整车企业尚且如此层恢繁,北汽的零部件企业就更加不堪了肺捕捻。由于资金秽凯绅、技术和观念等原因岭交,大都跟不上主机厂的技术升级洼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷玫,有的企业已不得不靠出租房屋度日匹纫蘑。    忆起十年前上任之初的状况涵反,徐和谊对中国经济网记者说皆尝,当时的北汽一盘散沙堵,特别松散邻,单打独斗泛卜,各自为政狠,互相内讧视痹翻,效率低下……照此走下去橇褪,“没戏含烤,一点戏都没有”!他边说边摇头冠缉撬。    由于资产结构的相对分散伯抢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摊擒共。日常运作中凳,大多只是履行政府赋予的出资人权力河商拇,无法形成一个科学的集中管理机构邪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系董渴,深入企业经营管理了苦撂姥。    2006年10月底筋,徐和谊出任北汽控股公司董事长副悄瞬,恰逢“十一五”开局之年穆铣汐,他率领北汽以科学发展观为统领勺虾,对产业结构和发展战略进行了全面闻、系统碗取嘘、有效的调整沁讹。    有北汽中层管理者清楚地记得橙,当时炕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路另戌,实现跨越式发展”的战略钙,以及构建整车安蜕吐、零部件海、研发潜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径深辨。他说俗菲,“老徐这人的特点就是说话算话仍杉权,真抓实干瞎惧呕。眼瞅着北京汽车研究总院壁妻帛、海纳川汽车部件冲高泞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缔、新板块一个接一个地建立起来活施窝,形成有力的链条昂,轻装上阵浓漓沦,并有序运转”半。    到2009年古,短短3年时间考,汽车年销量突破100万辆大关匆擒其,销售收入突破1000亿踢烁,北汽集团化战略初见成效骂。 2016年拿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夯蹋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霜肛布,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牧棘,公司治理结构进一步完善釜眯,集团的功能定位更加清晰;同时篙炉去,也意味着北汽的集团化运作由虚转实收搪介,并将在人才吸引筐莱充、产业链完善及兼并重组中计瑰鸵,发挥出更加高效的运营效率拱屏狙。而外界则普遍认为巧,名称的变更镭氛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源村环,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心情。    “北汽控股更名为北汽集团虽称逗,是北京汽车工业的领导体制蕊胎、管理体制的一次重大突破拧吗,找到了北京汽车固抡拦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抽,徐和谊当时说蕉教。    随后杀险雷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恍该,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘟。根据规划螺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撕徒敝,大力发展自主品牌看拖,完善和打造全产业链辫碑茫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骆,进入世界500强传。    “说到做到凉沃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“添。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虫瞥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旅,战略性新兴产业蓄势待发畦态,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佬钨榷,各项增长指标位居中国汽车行业前列陛僧,成为近几年来最具成长性的企业集团梧落夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   姚景源认为澎迫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绘桔财,而产业政策需要与时俱进讥。    杨裕生表示绵趣:应适时推动电动汽车市场化胶伸,也就是补贴退坡厂,一直到取消补贴寸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刹揽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泌。但是墓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高触,不宜鼓励笨谱摹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化京丧辱。    侯云春指出短矩掠,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗡埃,两手并用拱,推动新能源汽车健康发展犀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剃疗菊,表明在国家相关政策的助推之下蒙兰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展礁藤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荣。其中蹋,规模巨大霖东、涉及金额超10亿元的骗补事实贪澄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娶睦编。昨天白袖宪,几位专家学者的观点引起关注惟觅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认德彤琼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捂淀。对此簿薪梅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示柑梗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹅没,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衬、必要性的措施面。”    原国家统计局总经济师姚景源认为石匈,政府对于新能源汽车产业要进行干预杭,而关键问题是怎么干预灰适烂,干预什么蠕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持繁,而产业政策需要与时俱进”扫郴,他谈到稻旦晚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眷寺脾,并提出产业政策应该遵循四个原则筏。一是产业政策不能替代市郴贰;二是产业政策要管产业颗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烧入唉。    杨裕生也认为拳婆埂,目前的补贴政策有两大问题戳,一是单车补贴过高拧,二是补贴总额高枷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贺,副作用很大憋。    在新能源产业层面俊,杨裕生表示脐磕胶:“应适时推动电动汽车市场化渡辖吉,也就是补贴退坡臣,一直到取消补贴捍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)麻新,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缎。在技术层面杉渡狮,杨裕生认为钎骋簿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捎侧,第二就是发展不补贴笑鲍、已经市场化的低速车侮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绦坎陶,不宜鼓励豆蒂扮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畦富捌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外型香幌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窟散,新能源汽车发展需要在供需两端发力式,两手并用橇慌,推动新能源汽车健康发展靛毁。    侯云春解释说诞散皖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惠挟。一方面大家喜欢用粳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脊沉侍,政府和企业共同努力私慧,使得新能源汽车能满足消费者的需求潦辽,开拓新能源汽车的市场煌慌拖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亲任。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊谰埠:李芳" "  如果我们做好准备的话盖,赢家当然是我们碗郸翱。我们不担心其他的碗检祟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务塑,我觉得只要我们做得好涡卢齐,一点都不用担心簿九。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日久亲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桨称壳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜗粪骡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访校掠抄。其中特别谈及奥迪与数字化醚。    施泰德说蹭送抠,到2025年以前逼宏赐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢察筐裁?汽车行业正在经历一场变革盟。对我们来说黄熄,有一个非常重要的关键词逛嗜电:数字化簇戒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尘袭膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灿,我们眼下所处的时代缎嘲,奥迪科技一直处于领先地位蛇椿,并不断进行新的突破纹。对于数字化棘誓憨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佃觅。到2020年时敞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泉淋,这也是我们引领未来的一种设计敲娠巷,包括其他顶级科技掇垮痘,包括我们的传感器泻摔念、雷达钵、激光大灯等肌汇抚,都会进一步巩固奥迪的领先地位焚。    施泰德说斧凳娶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膘太,我们会全身心地投入到这一点兜盯理,包括3D地图父芭,导航等应用蹈。对我们来说刹素,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辟翱。当然送恼棠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嫌扮。    在回答有记者问句:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翠曹,有哪些优势闪?在这场竞争中宫寞,谁会获胜”的问题时魂挺赏,施泰德表示架猫:如果我们做好准备的话暑,赢家当然是我们吨境。我们不担心其他的舞年,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荚概,我觉得只要我们做得好落,一点都不用担心凤嫉。    施泰德强调防轰汕,在某种意义上搂,我们也是一个初创企业儡户。其实峭斯徊,奥迪有很多细分部门寡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芦乘。如果没有这样的合作灵热,你很难相信好,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掸,我们能够成功地实现自动泊车煞、自动驾驶等记。    施泰德预计祁惋肃,2017年扰旁,我们要推出新的奥迪A8喘恳,自动驾驶的时速能够达到60公里懒佃疏,没有别的厂商做到这一点臂。如果我们明年能做到这一点的话泡筐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惦掏,启迪未来”陛党汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚蔫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际版狼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蛊叮。庆典活动前夕风燃缸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟畅边。一汽-大众汽车有限公司董事纱豪、总经理张丕杰除了对政府酚浩巾、经销商潘全勿、员工篮膛蒂、用户等的支持表示感谢外垢,他也坦言浪方搭,在新能源甫霖精、“互联网+”等方面韧,一汽-大众起步比较晚泵完上,这些短板正在引起高度关注苫侵窍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子细,“因为有你窟戌鼓,心存感激”瞪珐券,一汽-大众员工就是怀着这样的心情副,来感激这25来帮助我们成长的所有人芥溅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就馆诉铅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饺鹿。从前辈讲起呸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裸享,还有陆林奎等等的领导论姆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钳哗纹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擂捕。   25年来涂,我们要感谢的人非常多釜纹咯。感谢国家和政府的支持与帮助擒咐效。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持良惊耽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柑帝绢。例如成都拴,成都今年是高温天气龚硕罗,最高气温是37.5度而且是持续的荤部。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫌节焕,政府部门给予了很大的支持和帮助骑。   我们要感谢1250万用户戈吴涟,感谢他们的选择和信任蒙踢。一汽-大众从项目开始建立弘课农,一直到第一款捷达开始投产某史,捷达在市场上并不是一帆风顺的试涩,它的初期是走过了一段曲折的道路态互。正是在困难的时候氛,是客户帮助了我们筷、鼓励了我们权。还记得在困难的时候裳肉纬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国售厢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象珐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戳汾鞍。一汽-大众的员工非常的进绕λ住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛋劝、吃苦耐劳疯莫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恋倡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辛。大家知道一年365天涎筒,如果周六周日全休息就要去掉52天薯蔚喘,把所有的节假日都去掉递,标准工作日应该是250天拎誊,工厂的康采恩标准就是由此设计菇。而我们加班到300天集挛描,320天是常有的事扁乓穗,员工非常辛苦竞,所以在这逻贩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泡冬。   要感谢中德双方的股东哎洁。要感谢他们具有前瞻性战决策槽搐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暗骑溺。一汽-大众的建立图厕弟,当时在中国的汽车合资企业抗,一汽-大众成立的时候也不过就两家篮边剿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驶几,股东双方做了前瞻性的战略决策庐兽,才有了一汽-大众婆,我们要特别感谢中德双方拌京。   在一汽-大众发展过程中胯蛊琼,比如一汽-大众西部战略啊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桥瓢仙。一汽-大众在西部建厂的时候恼袒袒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孔欣咸。现在在西部的生产基地巴嫌记,今年他们的产量突破65万辆铂箍裁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凰底,在股东的决策上由一汽-大众执行的炯,也取得很好的效果泛身龄。此外揪,还要感谢1200多家的经销商绩舜剃、700多家的核心供应商合作伙伴扩驴沮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展琅婪娟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佬纤畅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拦十。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态集抬,中国适合于家用的车型非常少廉。25年来美澈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆婆盟炼,上缴税金3700亿元保零。从一个品牌一款产品发展到拥有大众檬躬叛、奥迪两大品牌12大系列产品扭奇屋。   25年来稗陕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哨,带动了中国汽车工业质量意识的提升橇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奢兑土,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲤肪晚,一汽-大众是领先的氖灵。同时很魄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碴欧帕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钳戮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验介。首先咆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑攀钳宫。一汽-大众的体系不是一天打造出来械,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戎。   其次镰沟,一汽-大众拥有一套完整破、标准的制度和流程的有力保证埂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰醚遁看,制度和流程是保证骆颇杭。   再次隶辫凯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔚,在经营发展过程中有很多难题需要解决翔,有很多矛盾需要平衡圈没,用什么样的标准来平衡讹凛?底线是什么互酱辉?那就是质量旗盆饯。一汽-大众一直坚持质量至上啤泰霞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堡敝广,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夺强反。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牌伙腑,这也是质量至上的战略要求描己耍。   此外速,高品质的人才帮测,具有工匠精神的员工惰陷窘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质路靡顾、传承的文化也是高品质薯牡,得到的技能训练也是高品质寝躬。拥有和企业共担风险的合作伙伴口捻,无论是过去茅跨、现在还是将来都是这样埔屏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起年。一汽-大众在自身发展的同时酷嚎涩,也考虑到了整个供应链的协同发展累,对于整个价值链会有高品质的要求世烽疆。   最后懈,一汽-大众在努力践行企业社会责任琅残鬼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验躲土榔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叫蛾灸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蠕嫡,既要总结经验和收获丢鸵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雹沃、走了哪些弯路袄箱沉,下一步应该怎样避免博。   如果说到过去的不足玛品,SUV细分市场比例快速提升单,一汽-大众对此准备是不足的噶士码,对新能源雷丧、“互联网+”等方面的起步也比较晚卸。一汽-大众对于未来仍然充满信心槐肝,这些短板正在引起高度关注瓣,企业正在考虑这块短板如何去克服赊惭。   2014年梆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议创,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帆沤痪。   面向未来廉考,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枫,保持创新橡、驱动发展抄宽坑,并释放出更强的增长动力沏畴。同时响,也会与各方伙伴实现合作尸鳞跨,实现更为广泛的互利共赢娠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任竭,不断回报政府吻篱处、回报股东墒、回报社会冯炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猛吨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逛羔。他表示辈乡钱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恰,并将继续保持限量生产以追求独特性娜叹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咳乏沪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雾穗默。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匣杆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用砍。业界有所疑虑的是促堡拎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象句肖恫。   对此脆,薄亚铭向记者表示汲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丸内,但都不是便宜的车型碘土。Levante的价格达到了100万元左右挪编弯,Ghibli的价格也达到了90万元左右萍,在产品定位上依旧不低媳。同时痴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产外恢靡,依旧走高端化路线毖勃芍。薄亚铭还讲到肩览诧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笑,不会把目标提高到每年20万辆阔剁、30万辆的水平搬房,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苏反衰,所以我们能保持品牌的专属性松无善。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明度,他表示楷隶赣:本次车展上上市的新款总裁车型封,除了在产品上进行了升级外篙脐寒,还提供了多种个性装备械椭,客户可以从中选择很多种搭配泄淬肯。此外敛村糖,新车在性能上的提升显著茎良,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酮吝誊、动力最强的四门轿车侨。   此外讳冯热,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瘁撵昧,开始尝试电商销售模式典氨掏。薄亚铭认为唤饶湘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用揩叭票,因为中国市场的客户已经变化棋夯蹿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钉,现在有很多人都用手机去买东西关洗,这是市场发展的趋势耐搐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泻驮椭,即用户车主首付车款后固,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敞,到整个租期满了以后乔郴帽,这辆车的物权就归给该车主卢缉悔,该模式类似于分期购买讥赫。   薄亚铭说溯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行副撇,但是在中国市场还是刚刚起步踞尽落,有一些量产车会采用这样的方式做抢膊蕊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袍。他还表示撅霜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策池发敞,其实反响真的是挺不错的耪邯。尤其是北京促兽拴、上海这样的限牌城市新秃。通过租赁的形式手别乓,牌照将打包在租赁费用里面单馅想。当车主买到车熊岔放,即启动融资租赁手续对熟瓦,拿到车辆牌照巧,不用为没有牌照而担心闯。如果是企业车主财博薪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剁,是非常划算的兢猩。”目前廷,该项目仍处于试水阶段杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙杜姐:李芳" "新能源的发展彼勒,是大势所趋鸥,但具体方向蒙号扳,也扑朔迷离挡擒。    电动车会成为未来的主流吗讹瘸?现今的新能源汽车产业健康吗宏?什么样的新能源政策更适合我国国情粪痰?    2016年9月2日裁革,在2016泰达汽车论坛上诽魔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狗栏,他认为斯郎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擞炉廷,恐怕不可持续髓辅且,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外丁,何光远认为擅锨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向莲沫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腐克,这位87岁的老人谈起汽车工业卵,依然有些动情担寥。谈到电动车发展搞浑汉,他认为蒙,把电动车归为新能源汽车是不合适的喀康。因为镣式性,第一踞孺羡,电不是新能源换稻,第二汀庭童,电动车也不是新东西书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丹春吓,电动车诞生在1834年苟够仆,是英国人罗伯特·安德森发明的单似,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年没俩茂。    何光远认为哺讨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茹,不科学邦暖,应该给它正名邻,就叫“电动车”酬,或者是纯电动车盎窃。何光远认为弥,电动车国家政策的支持力度非常高炊界太,所以它现在发展比较快钱,去年生产了30多万台酥抱,但它还是有很大的局限性独。首先啸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便态烙,可以长途旅行使用密。即使快充也得半小时以后灭涟竿,但是经吵饭保快充的话细,这个电池的寿命也会减少刚饱,慢充就需要几个小时途燃,充电的时间很长梗持。另外激,行驶的里程很短摔太摆,有一百几十公力就了不得了哪衰慰,就是很好的电动车了裳世。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晨,我认为不可能持续苔盖。”何光远说丹弄僵,很多企业是因为补贴才做电动车蹭藏,事实上匹,内燃机节能潜力还非常大甫矫味,缸内直喷技术斡纹、柴油机的高压共轨技术班、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助温衬,因此贪多恒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奇,不能被动夷 ,节能是最大的减排狠频。    甲醇车大有前途    现在鹊刨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战散蓄,因此我竿杆,各国都在研究替代能源与新能源汽车首。美国畏铰、欧洲裤虏、日本许、巴西都在降低交通能源对石油的依赖橇陶,但因为资源禀赋不同蓖飘,所以技术路线也有所不同俄蟹里。    何光远介绍说篇信,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炉脐麻,在某种意义上讲朵骚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量童,虽然同为乙醇锨随,但着眼点不同;日本缺乏资源省,自身资源利用问题不突出羌,因此人熬,把提高汽车燃油经济性作为首驯中Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用确缴尚,日本也在搞甲醇的研究凑赶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棠锹犀。    在能源棱汗烘、交通嫌栖怜、环境五慈、经济四位一体的框架之下性饶,中国又该如何考虑替代能源的问题捻?    一直以来藐目,煤炭是我国的主体能源怂蔷,占我国能源消费总量的66%至70%全瘫。何光远认为蔫秋狮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肉挠。推进我国能源生产和消费革命参抬叫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路从思酥。而在煤炭发电供热的同时殿恰,可以产出甲醇线,可以为内燃机提供燃料吾,所以敌碉档,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁程、高效利用是紧密联系的竞菜。    此前僧抱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点貌办谩,这4个省基本上就是产煤大省下弦、山西舰陛、陕西堪踏、甘肃污筏、贵州唇、上海市款潜菩。现在规模最大的是山西颅戚苍、贵州旦屠,其次是陕西杆。    何光远介绍说荤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迷轨起,车都经过天津检测中心检测哦不,上了公告配捌镁,经济性也是最好的肃。“我去看了加注站讳,M100甲醇100%烧甲醇咐湍,2.2元/升梦考煽,现在已经降到1.7元/升了敦。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔑忻违。所以说般,甲醇还是很有希望的噬肩疯。”    今年3月份喂迟,工信部鞭、科技部赐鞍桑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点受,验收的专家组由何光远担任组长去验收现。何光远透露说并,山西验收以后虑碳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会备姓杯,开会以后形成了正式的报告兄撵蓝。现在那,在各个部门已经会签完了胯搅,在等高层领导做最后批示蓖亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸萄沏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日究,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲瑰啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灭,力邀政府帘、行业巧呐缴、企业市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见始欺,寻求产业发展有效途径黔皖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奋恕蛇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沪、先生们啃辟缴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凄。今天垫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文耪瘸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醇觅钾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粱交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孩,解决大家的疑惑巴篡略,为什么要改革截郎?现在存在什么样的问题莆?第二辫,改革改了什么采荣绿?主要内容肠裁、实施步骤步末、目标沏、原则钦、政策选择等等冻涟黎。第三泼坝芒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凳落靖,改革试点取得了哪些成效巩昏殊,用一些数据和大家进行汇报懊汹督。第四南稼播,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琳韩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沁棘秋,从国际上来看扭骆首,自上世纪不管是美国米负纳、欧洲操庆歼、澳洲还是近邻日本维、韩国徘、台湾等等壬堑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腊,至于费率为什么要管制锹?为什么要放开恍姆?这个也可以做一篇大的题目插沛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芳疯纫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掂贿韧,逐步地向由保险公司自主制定转化嵌筋,定价因子的选择就是什么样的车保费高铂复、什么样的车保费低冬瘁耪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诽忻虐。   但是孪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睬茫,还不能叫现在完成时垮橙。比如说美国若干个州雄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的曝,因为不同的政策取向有各自的利弊巍,这也是一个非常复杂的政策选择过程十蹿。   从国际保险市场改革发展的经验来看怯纳昂,改革前和改革后闯编,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炒遍靛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屡适渤、复杂化氦,定价更趋精细化翟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斑沧藕。在澳洲一些国家溺冲,改革前超额承保利润改革之后就消失了膳扩捶。对于我国来说崔守怖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革随瞬湾,从2011年开始社会或者舆论幸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僳劫,行业本身也长期苦于在低水平漂眷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挥。另外掇极卤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娘,在这些方方面面力量推动下柯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豌诞斯。   在改革之前是什么状况亭善?简单跟大家介绍一下筏。从人民银行管理保险行业开始滇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赎绢母,在保监会接手车险市场之后茬摩,也是保监会统颁条款费率戳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痪舍姓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞎,整个行业亏损朵胳哀、消费者投诉也比较多靖皆,所以到了2006年的时候焚暑,这个改革又走了一个相对回头的道路没,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赏椽摧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态媚五。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用府旱,比如说行业比较统一滥片胶,消费者认为条款费率比较容易理解逢唤,恶性竞争的风险得到一定遏制袄星楼,但是负面作用大家可以看到吵,一个是条款法律风险很大榔舵搬,不能适时的随着道路交通环境蚊矫勿、司法环境锌、社会经济生活环境的变化适时进行调整持氖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峨尖售、无保不赔霸淮垃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑污绊潮。   第二挞腊飞,在监管方面定位也不清晰卿秸磷。对于一个自主经营泻味、自负盈亏的保险企业枫天烷,没有条款费率桐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力廓尾,改革发展没有动力菩划冀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奔,所以整个行业是在一种规哪锢琢铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展含蜡梦。   在2011年娜察、2012年前后经过评估嗣娘藏、反复的讨论谅,其实当时市场上两种声音都很大们,一种认为行业就是应该统一规范标准化溺细迟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路松。经过反复的评估和权衡具唱透,也是在十八届三中全会的指导下仓落,改革的方向目标原则最终得以确立孺仆啼,这是在当时发布的两个文件栋宝挫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氢黔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烽,比如说要提升行业的发展和服务水平签建翟,使价格更加合理烩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担父警、保障范围竣、服务都有一些诟采安稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奇。第一个是维护投保人保险的合法利益叹并。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向换烹。第三个原则是稳步审慎推进霓,根据一系列的国际比较研究瞎,大家还是从中得到一定的经验和教训芜诽皇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肮芥枪。所以硷韶屠,最后选择的改革途径不是一步到位驰诫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标藐宠沥,它只是在长期的甚至六年福、八年示裳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态槐,这是改革的一个总体思路甫穗咕,从条款释、费率爸褪径、监管三个方面这是一个简单的概括反盼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款先乃嚏,大家不用仔细琢磨当中每一个字富,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渺,双方义务关系是怎样的标准化流程茅多木。   除了行业示范条款之外沟芒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疏孪礁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验轨,不管是欧美还是台湾高俺、日本慧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苫亥、百花齐放的状态孰,因为每个合同涉及几千个字苍芯,实际上宪常绣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系欺少,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勃泉怜。   在费率方面分成两个部分协的槽,一个是行业的保费水平鹅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业欺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创恪,对于汽车来说骋凯闭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舶献茎。所以在整个行业层面建立车险信息平台外,收集各个公司历年来的承保理赔数据峰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的免谦喇、科学的定价的参考斥覆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动素俺类。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躺龋博,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桨炔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端槽剩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乡氏。在行业基准保费方面歧刮,行业协会做了以下工作汉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理踏科扰,在这个层面嫁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尝,其实是相当的弱缴,这么多年来的承保标的午,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垫递、编码实际上都是不统一的厦怕刀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乡蓖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撵唯狡,这个数据库目前正在申请国家标准顺拜剑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稀,对每一款车归集了二十多个基本的字段抹按帆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上米茅内,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磺,给消费者购车提供了一定的参考既,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粒虾。   在行业提供费率参考的基础上释犊,保险公司它是怎么定价的苟羌烽?现在也是大家很关心的一个问题税懂累,为什么有的车费率高殿容、有的车费率低很黔,为什么今年高明年低捻繁?在不同的分类当中有一些差异烦门撬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子态翻很,分成从人因子和从车因子两大部分哭,每一类因子当中又有若干个维度薄须,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力顾甲、风险定价能力钢股、风险管理能力自主制定的保。   比如说蝗皋庞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湃、他的生活方式两迹、他的信用程度等等层平槽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格思农晃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险没,它的安全性淬、可维修性等等钢秆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绷偿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肺。   国际比较先进的保险公司模嫡痞,他们通常采用的定价因子啥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昧备,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呸罗弹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱独碑,这个差异可能我们现在还难以接受联,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窜。   总的来说懒,保险它产生和发展的基础是数字法则熔,在大数据的发展背景下舍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嫩堑僳。   前端越放开后端管的越紧卜,如果费率市场化以后舜沁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓬钨耗、整体亏损的这么一个状态娇惦驳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柒川牡。   实施步骤孺斧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腥茂。到今年6月30号为止抡嗣,第一阶段的改革基本完成了嫁橇经,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外射箍强,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坛狮,不同的索赔历史对应不同的费率扣逞,不同的车型对应不同的费率啥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的体欧,这也是改革的目标菱泞,首先是平稳过渡迁糖。   下一步尸,费率科学化寞铆、精准化释授、精细化程度会逐步的加深抄短赁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坊安纱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剿喘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下能栖牵,经过一年的改革试点痞,消费者从全国范围来看勒拜释,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吨匆锭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胳苹淑,对于高风险踞攀、高出险的消费者燎圣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堪差,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叮瘟委,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率釜另林、道路交通安全水平都得到一定的提高汹。   从行业的整体情况来看乡扭袍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平采勃泊,增速营改增以前是11个点复盲勘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点号,仍然是持续稳定增长艇,这一增长是在保障范围扩大敛是、车均保费下降的基础上实现的歧秋,车险行业的承保效益基本保持稳定团盒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墟咎,两个点的承保微利靠筛荚。   在保险行业层面来看蔼,公司的定价水平塑悉楞、服务能力在稳步提升的翻柒。外部正效应也比较明显溪赴讳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点五,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懊筏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唾,大家开车上路更审慎了冉商,小额案件在索赔的时候可能更理性了眉。   下一步工作盖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苦嘿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醚徒苫,也就是说除了违法犯罪不赔糙伸堂,除了不可保风险不赔雾鹊棚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险句骆微、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赫蚊苫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苫米,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刊、不同的投保人盗呕、不同的车型价格的差异会越来越大是。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求萄,更好地提升保险公司的核心竞争力颊,也更好地促进道路交通安全鸡吵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淌哪虱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诫穆季。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩充健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日世伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坏蕊毁,力邀政府腊胳触、行业迪栋锌、企业妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤下徐,寻求产业发展有效途径翟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗜取。第一协墒冕,SUV这几年是高速增长烷宠撩,我们做一个判断太料,这个高速增长就要成为历史了沸录,往后没有这么快了栋秃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宿,份额还会提高俗。第二纠猎敖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势曙男们,就是份额和价位双提升淖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化料敲举,之前是低价位提升份额龋图,这次是价位在提升憨撩慑、份额也在提升恳。而且我们判断还具有可持续性煌。第三枷景凹,汽车厂商将会由过去的残临、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强略、弱者更弱鸽搭探,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乔寺恕。在此主要介绍前两个淋案,因为时间比较短输抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朝蕉枚。从图中可以看到嘲,从2007年开始夯全毋,SUV进到了一个高速增长的阶段憋,连续九年年均增长率达到46%呢梨划,今年前七个月也比较快丝陌仑,增长38.6%缕凶旅。此外都蒲,市场份额在迅速提升禾,今年1-7月份市场份额达到40%馈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踞臼笑,过去几年每年4个百分点捷低暴,去年涨了8个百分点猴,今年1-7月份又长了4个百分点娜芭槐,自主品牌SUV占自主品牌的60%庐尸,SUV全面热炒瑟厕始,豪华车革、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高等饰,下一步还有空间戮限锚。从这张图可以看出抒拜,一般的合资品牌艾,SUV比重还偏低抹寂评,豪华车和自主比较高辖歪厂,不同级别里面SUV占比较高奠糯狡,不同价位车里SUV比重也很高卤葛皇,还有一线峰、二线痉啡翱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)番,不过一二三线的比重是去年的数据筹衡焕,今年前七个月是四十了桔阀,今年没有注册数据可以看得出来蓖享弧。   但是答铅衔,我们说这些年愤鼎,suv领域基本没有在空白市场坊世。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甩撑筋,需求就会出现放缓的趋势氏长,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嵌肪登,2012年-2015年逐月都是向上提升的尾垦痘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走眯饱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涡巢秘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞪捕酱。相对于去年博遂奴,虽然今年全年涨了5个点贤垦氦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了损,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搂嗣仙。   但是凛身,我们说还有增长的空间饥具,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点还蹄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苍扫,大家可以看得出来孙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坏滑,大约在20%左右翱慷冀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国签函、加拿大春挫崩、俄罗斯这些国家珐悸磷。这些国家总的来看是地广人霞悦呈邸,SUV占比比较高烧,人口密度比较高的SUV占比比较低锯凸,但是也不完全成立梦岔攻,韩国人口密度也很高但是SUV很高捣蓄讲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刚烩汰,这不完全成立顶,这两类国家的情况是存在的掀沫投。   如果跟美国相比揭极唾,美国是把皮卡不作为乘用车提,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梯囤,与宽口径比还有11个百分点物羡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞥陈,五十多不一定是峰值点淡慑伙。   另外沏醛估,欧洲这几个国家捕,虽然SUV占比低啼吨潮,但是比重也在提升签枯朝,从8%涨到25%功甸,SUV的热潮是全球性的顶泉潮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下馈,美国谁坏、加拿大这些SUV占比高的国家溺夕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堡挥,大部分来讲可以占到40%左右抨乃袱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锈柯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侨虏,欧洲这些国家就是两类限酮夸,我国应该是随着美国浇冷倪、加拿大皖久羔、欧洲这个情况绊倍愤,因为我们已经占到40%的份额了骄魔,如果按这个去计算湾时,中国的三厢轿车是48.4%寇,还应该有十个百分点的下降空间菇漓厦,下降去给谁痹据?基本上是SUV无聘署,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%督卑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乔讲慑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茨凄旦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绣,这就是我们对SUV的一个基本判断孺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化书钡锌,就是份额和价位双提升苔革,这是非常不容易出现的一个现象戳价鸵,如果把它拉得更长一点看商,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段们湃,2000-2010年连续提高了镰玲卞,最近这几年不太好将星颁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俊且匿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舰号,2004年蹄、2008年羞倾、2011年贸、2014年挪疥念,其他年份至少是相等的圃彤抵,大部分年份是比它高此煎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凸吝。   现在一个更积极的情况来看斤琳册,就是我们的份额在提高祷赎敦,如果以总体的市场为100的话达扔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荚味,如果以生产量为一百的话购,我们的自主品牌已经占到了35%对即,其中提高最快的就是SUV捆黎拢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浆轰疟,它占到了一半以上的份额棉硅稍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伤撂,以轿车为一百肉欺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颂洞玖,连续几年都在下降拈,轿车竞争力在下降酣遣。但是自主品牌总体上的份额在提高空懦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姜琶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谰羌,这个销量在提升栖,低价位的车销量在下降搜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长貉免嗅,增长最多的就在这个5-15万区间竣花通。以自主品牌自身为一百的话袖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辈,现在只降到了3.4%排端廖,而5-8万的车这几年也在下降羡苦疮,增长最快的8-10万的车和10-15万的臣韩,这两个价位上涨的是非常的快伤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%料扑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刨肚狈,自主品牌的车价格明显在向上走诫,这是一个积极的变化呛速。   另外黎涸崎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尺崎逝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜜变信, 10-15万区间杭妨,自主品牌在里面也占到了28%曹,这个变化是很积极的师吻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的聪帘挂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瞪拣嘉,最高峰是2013年213万瓢,去年降到164万般,但是SUV在迅速地扩张梢,大家看这个SUV的比重氰酵,原来是二十多万辆绦,去年到150多万辆滥咸,右边这个图是10-15万甭,更是靠SUV在拉动的淬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争栖琶,这是一个非常大的积极变化纺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焕,这是GDTop的一个调查数据煞抡统,这个一百辆车出的事故故障率扮砍,自主品牌在2003年有四百多个事故逝,合资品牌现在也在下降娟汝,这两个差距正在缩蟹胀浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的媒澳臼。   从产品的角度也可以感觉到搏,最近我们的一些新产品像奇瑞聘穷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价石疥,这就是一个积极的变化逝痛凭,这就预示着我们未来具有可持续性剂贡。而且可以看出陪妮,如果以前二十名产品排名算的话辣湿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挛迷,一个长城C30一年卖了15万辆左右贩橡,前二十名里面我们有两个涵狈刊。2013年更少一点眯瓮屯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妓喝,前十个里面已经有四个是自主品牌的钒搂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纪。   这几个发展量比较大的企业靖狸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的收,这也是积极变化菜粮钳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菲侈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程凇,国际市场南美洲另劣、亚洲矗玲韧、东欧溉宋、非洲是迅速扩张的市称8嚷恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兔碎,我们产品出口大国全是这些国家骡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啥兽,跟我们购买力差不多痉韦涡,人口加在一起12亿境磋吵,跟中国市场差不多替侗缎,换句话说中国市场去年卖了630万辆氨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擂,传统汽车大有希望搏锭,至少应该平等地分配国家的力量案攫,在传统车和新能源笔掣木,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重得海其,力量投的也太重炉恳,下一步要对传统汽车给予足够重视蹄委,它完全有希望获得好的发展推。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了萄,以前是高速健,未来是中速陛碘拭,它要抢别人的份额刀哇。最近两年这个数据可以看一下痊祈,自主SUV随捂,连续几年50%-60%的增长淀粮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煎,这就说明这种竞争关系在发生变化彭尖栓,这是一个墙。   第三个观点我们就一句话带过了康岛,汽车厂商的格局要发生变化郴耗,过去是大家共同进步豌嗡、共同分享发展成果窜嚎,因为有年均30%多的增速监喜芦,最近几年速度已经降了年均降到11%了速倡脸,未来还要下降痹特乃,大概8%左右或者稍微高一点辣提完,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宛呈骆。另外合资内部也会竞争粕妹墩,自主内部还要竞争刺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漂斡骸,大众占到33%肝,最高占到38%侧录,就是中国销量占到全球销量酒惊借,宝马抬怯颁、现代醛、PSA都占到了20%漏煎,通用15.9%娥兴瞄,如果把它的微车也加上超过25%枫导嘘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伶考,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沃财献,要么是维持全球地位通用厕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拓,大家对中国市场都高度重视缆富,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汐琴,我的速度要比别人的速度高宛盎,所以竞争更激烈拈淑蔬、自主更不用说了腥病,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锻却蜗,大家都给予很高的期望梨脓隋,未来我们说竞争会非常的激烈茂,而速度又会下来鸽袍,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹭玩,以前叫分享踌朝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辖、弱者更弱岛,十四五就会出现兼并重组咕勃,如果我们放开让更多的企业进来密,我觉得这个可能局面会更快港输颠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年聊饰浇,最多明年还有一年桨份活,但是它的速度比平均速度还是快一点蜗遁,自主品牌大有希望瘦签,我说的是传统自主品牌碑,传统汽车还不是新能源汽车擦,另外格局会发生大的变化顿建很,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸架吾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟钳擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚了,力邀政府锋肥、行业次谜、企业讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含,寻求产业发展有效途径掳遣。   以下为福田汽车集团副总裁儡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碴哺。 福田汽车集团副总裁谭弥课、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坦熟党、各位来宾关柿、女士们湃、先生们稗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钉褐,能够跟同行靶、专家做一个交流学习去。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惩书、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享收灭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俩。从全球战略的视野来看粱擦,乘用车的全球化特征更加明显系司陀,很多轿车的平台会在全球市场销售邦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虽。举个例子椭粱,如皮卡系歇,在北美皮卡占整车比重是很高的靡清,但是在中国耪外,在欧洲粮梯,皮卡的量就很小列。另外又如轻卡艘,现在它的亚洲化特征会比较明显潞眷扯。还有重卡香架,在欧洲都是偏平头的陌圭裁,北美则都是偏长头的蔷。所以商用车行业的区域特征很明显矩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盯。而在中国市衬杷炭!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈劳洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骗汞嗓,2010年达到了一个峰值429万辆抗路,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锭端,去年是345万辆坑暮港,应该说这几年商用车行业日子都不太好过色悲楞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顷巷,主要的原因就是因为重化工行业歌,如煤炭袭吗然、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化败。另外整个物流行业的效率在提升澎簿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模七。   随着市场竞争的加剧拱雹撑,行业整合也在加速秦共,份额由2010年的44%提高到2015年53%臼踞,再看一下今年商用车的情况考勿,今年一到七月份销量略微增长诞衬午,整个商用车行业增长2.4%圈,我们判断是过了低谷欣,所以下一步会有微幅增长拇玲懈。2.4%其中主要是载货车贡献的趣醇肝,同比增长4.8%莲烁,客车受微面的下滑俩,导致载客车下降了10个点城午霸。   关于未来的商用车市趁ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断食饰堆。   第一是从宏观经济层面酵,从金融危机以后耿殴,全球市场增长的趋势是慢下来的峰羞,乘用车商用车的比例现在基本上在8藏:2败滇,但是进入“十三五”之后我们判断抒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藤,商用车因为是物流工具的企业涕,未来会有所好转砷浦聚,但变化不会很大享。   从技术层面来看商,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0归,现在正在快速进入智能化的3.0时代芬彼参。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承辏快的撼潮氓。   未来的商用技术主要围绕着智能化暗、网联化飞洞拎、电动化车、环保化来追求汽车的高效动呛订、绿色蝎港较、互联和安全锤嚏。   另外从中国的政策法规来看旁冕菠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动城,从客户需求来看憨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呢,推动了中国新能源车的高速发展拷剿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆幂染聘,同比增长102%显,其中纯电动客车3万辆污讹,同比增长176%和。未来在城市公交以及城市物流桶竟、环卫等方面凯羡,电动车还会有一个高速发展看修。   下面分享一下福田在科技创新晃、转型方面的一些经验和做法惹。   在商用车2010年达到高点之后筐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变煞乖缅,加快掌握自主研发的核心竞争力礁布陈。通过五年的发展来看殴扦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凌勤。福田汽车目前的研发体系是两级嘛牧,一级是福田集团的研究总院化唐将,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凭昆努,曹博士也说拿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆归檄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心趣荤,是一个二级研发体系点创采。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程螺炔烘、整车的集成以及某⒚欤块开发和整车测试的三大核心能力雇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冯、康明斯等等合作单位进行深度合作巳猜、改变和创新姑态,推动整车的技术进步赐硕。   在转型方面淌,我们这几年主要围绕着几个方面讣陵。   第一是产品低端往高端转型仿,在“十二五”初其隋弦,我们的高端产品占比不到20%皑干颁,我们到今年年底高端产品能达到70%朝。   第二就是从国内往国外转型配蹋疵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓝矩擂。我们连续四年商用车的出口保持领先稼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撂惰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的十畔鞍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毒巳谅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刊荣吩,另外为了解决汇率和贸易壁垒括,我们在属地产业化方面做了大量的工作敬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莲馆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础豌。   另一个就是从制造往服务的转型陆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栋椿,在“十二五”期间绰匿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勤趟报,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袖肌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸信不,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子考痕喀。福田康明斯通过这几年的培育坚湾,不管是从业务的规模钢奥、收入氦、利润现在都发展得非沉そ苈猓好阔驰幸,另一个他也对我们福田汽车的整车急臂蜗,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬保好的支持蚕挠桑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新箔昂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%题盘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闲鲜。可以说尽管卡车的量比较泻恍俊,但因为排放比较高厂懈疮,另外一个因为运营的里程和时间比较长夕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沮把蔡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椒烘坦,实际上物流的效率还是比较低的皮翱卉。基于这一判断未,我们提出了一个“超级卡车”的项目禽咕啪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笑签绩,通过这种材料的智能化竟宛漠、材料的纯电动购扳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匪顺、环保赫凄、节能桶氨酥、高效款、安全膳、智能的超级卡车喀劝。我们的目标是要实现降油耗30%苇境,降排放30%吭线非,整个货运效率提升70%头砷。   另外是关于福田汽车的车联网技术被,我在福田分管车联网业务璃谓冠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梁轮,因为乘用车是一个消费品逛,买车和用车的基本上是一个人哼磕单,而现在主要是用来出行的珊艘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沦矫驾,但是商用车不一样翅逞榔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的富辉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用线钡酣,驾驶行为各方面的安全镁,另一个就是乘用车是一个地域性的车外,不像商用车需要全国跑惊蠢坏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郎仟筹,过两天跑到海南去了牢汰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茹氰副。还有商用车的故障率嗣敲癌,因为它的工况复杂沃刷痕,商用车一般具有轻载界榔限、标载和超载爱,但是对轿车一般不存在这个问题输,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嘲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勤喷烯。所以通过车联网对车进行故障预警舰甲腺、排除以及程序优化等方面晨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虽城。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忙羚胯,建立与客户的互联互通汉俺辑,为客户提供增值性服务吴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脚效赡、服务商和供应商产品质量和服务的水平想讳雷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划连。大家很清楚寺懊艘,围绕着工业战略嘶庐,德国提出工业4.0等,美国也工业互联网啡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梅、英国的2050战略敞,中国也提出了中国制造2025乓算诬,福田汽车结合自身的一些现状价水,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痢疼琳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诗零栓、企业与企业茎、企业与产品膳锋、企业与客户的互联互通撩靶。“五智能”就是商业智能羔、智能管理什瘁耻、智能汽车悲烂、智能工厂冬、智能制造苗辨佳。时间关系喜倦,不再进一步叙述鲍袄。   目前挤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期葱。福田汽车愿和大家一道儡榔,通力合作娟,整合资源冯显,协同发展匙檀,共同推动中国品牌的加速崛起腹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巩沁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬秦坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茨苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾疆,力邀政府钾、行业如、企业邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凭界孝,寻求产业发展有效途径圣设。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擞、舍弗勒集团副CEO此、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毒、驰骋未来》的演讲实录茎耍。 舍弗勒集团执行董事会成员犬绊、舍弗勒集团副CEO跑宛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忱、女士们饲溉癸、先生们吞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论需熬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尘悲山,我们的愿景轨恫,是如何来推动我们未来的出行和移动就垦淬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咎颂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捻棱掏,我们是一家领先的技术公司枪叫,在全球都有我们的足迹驹户汹,我们一直致力于移动魏澄兽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹊瘟伎。   舍弗勒一直致力于创新菜舵桥,也可以说我们成功的因素是质量卞、技术和创新毁疚茹。我们在制造业方面有很强的实力埂嗓,在系统研发方面投入非常大吃。我们创造了一流的工艺和技术榔瀑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僻乓穗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怜储,今年我们在德国获得了一系列的奖项使,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邦。   就像很多其他的技术企业一样昧俗汝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域登锣耻。第一是环境友好型的驱动导愧,第二是城市交通哄,第三是城际交通疏小,第四是能源链池戚。比如说大家可以看到顷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛率,人口结构变化非呈苫快四弦奴,老龄化社会已经展现在我们面前便酞蛊,技术变得日趋复杂喷弹,数字化技术的利用领域不断的扩大店,我们需要找到更好的方法来彼此了解受茧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陵邦。数字化是一个关键工含烩,另外就是环境方面渺瓷、可再生能源还有资源的可用性凸瑰是,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坏,资源的短缺也是我们要去关注的蜕搪饯。   再看一下经济的趋势社僧,我们现在处于一个全球村毙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鄙,这些是不一样的欺。另外就是可负担性的问题炼糕乌,我们要为客户带来更多的价值蔫摊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坪喷,这些都是我们要去关注关心的韩山。   我们来看一下未来的战略灭恫泞,主要涉及到四个窗口皆。   第一是产品本身镣,我觉得对于汽车产业角凉,对于机械制造产业来说都是非常关键的掠割佃。在这个领域/行业蓉料,我们需要更多的关注环境友好型的驱动即坦颠,要减少对环境的污染吞僳。   第二是当我们制造产品的时候将饶建,或者制造产品元器件的时候边墨,要关注它的功能撅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诵、城市的交通诚,对于汽车以及对于我们的供应商涟,可以为汽车产业提供什么样的元器件颓唱唾,这些都是我们要去考虑的糕遣乳。   第三是城际的交通奠啸,涉及到比如说航空雇、高速铁路的一些竞争搅响司。   第四是能源链的问题缎,我们有什么样的能源是可以使用的边吐卧,我们将来的交通工具运用什么样的能源斯媒凄,这些都需要我们考虑葱镶努。   看一下将来的动力总成弯嚎枯。我想给大家传递一个重要的信息口淌界,在接下来十五年时间里寺,从全球来看屠摔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成填,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擦懒窟。   但是现在也有一个趋势发展得非承芄破郑快圭辜舰,来自大众和奥迪的这些厂家互点,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拖碾篙。到2025年糕焊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淖汕袖,也就是200到300万辆的纯电动汽车宽剖,所以到2030年可能会是一种不同的情况殿篮鲤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况居。我们还需要让它更加有效一些悼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伐伺景,还有电池或者是燃料电池等等挫哥嫡,这些都会占据越来越多的份额扣哄。对于我们汽车产业来说非常重要寸,对于政府来说也是非常重要的淀落。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料博,比如汽油猛梳创,还需要考虑其他的一些燃料伞际,或者是人造的燃料等等晤绥吩,需要考虑更多类型的燃料讥恨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面强跑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疟鞠,包括48伏的解决方案诚峦寂,它主要是对手动传动系统的电动化撑膛。我们需要首先实现这部分的电气化充讳忙。另外我们也需要对离合器实现电气化抽羞徐,也由于推出电子离合器扯汕。另外我们还需要进一步提高效率和破雌。也就是要进一步推出我们的混合动力陌龋块48伏系统挞妮题。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟萸埽块的解决方案拱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昧匡僧,针对高压的电桥驱动解决方案扇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撅位芹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娃箔,以对其进行电气化处理伸。如果将来我们有纯电动汽车的话骨,它的电气化程度会越来越高掣匿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沤刀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芭胁,因此我们需要进行标准化瓮溜,标准化是第一步闷列熊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高黑怒醇,或者说是一些部分的诲恃剐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庐吓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求餐木。我们也需要减少车辆的整体的质量城剔拒,主要是成本方面是一个重要原因蛊。如果需要建一个标准的话棺琉,我们就需要有更好的一个平台溃拘变,也就是说我们需要基于标准的平台卜,或者基于标准的目乩幔块进行我们的汽车制造妮身。   我们需要全球的平台化解决方案嚏镶翅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求闲纷。关于动力总成方面席,它的变速箱是最关键的一个部分沛缺。我们刚才提到一方面是包括内燃机零侩成,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起背培,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吠能,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枷。   接下来看一下我们的重点产品善。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面确,我们为中国带来了什么样的解决方案稻集?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案施挛攀,我们推出了高压P2混合动力钠咔勇块须桃集。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决城贾嘶,我们希望能够改变它的一个变速器虑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颠。   通过这样的一个标准的亩栏块化设计渴环,它可以适用于各种变速箱之间的转变午架退。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛔碉龚,我们的这种创新型P2的混合动力奶锢瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能甘肯。实际上杆鹅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洼潍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沤。这是第一个解决方案首秒柯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驶,它叫做高压P4电桥的解决方案案寐笺,可以用于SUV或者车辆的CD部分釜伎。它具有高功率密度秤,可以适用于不同的车型探不冗,非常容易打包进行个性化设计贾。也可以用于新能源的生产枷善临。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娩胃厢。它可以让我们更好地使用内燃机虎催。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车豪擞,这是我们两到三年前开发出来的没。也是考虑到了中国排量的需求粟窜,或者是新能源车辆的需求化免彩。针对这样的一个需求庆少,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俺县挟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舍溉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桃避,我们中国团队也为此作出了很大的努力潞题,这个发动机是专门针对中国市场推出的盖。   另外就是在变速箱方面檬梯单,我们也推出了一个新的解决方案烘提密,是集成干式离合器的DCT变速箱趴瓣,机电一体化离合器和齿轮执行机构猫蘑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晚户,对于工程师来说摩酸,我们都是非常理性的谅狡,但是有的时候我们需要具备一定的感情怒尽拎。对于我们的汽车技术来说杯辈,我们一方面需要理性翱艇,另一方面也需要激情据诺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偷。针对方程式1的赛车幸枷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成费,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勘水。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两姐膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪誊蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉疙诚,力邀政府频琅、行业敬峭、企业挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞楞,寻求产业发展有效途径痹堡行。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事添、副总经理 吴松发言实录鲁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事暖、副总经理吴松   尊敬的何部长琼、朱总陡,各位嘉宾适、各位朋友祈嫁翠,女士们妓、先生们力伐甜,大家上午好晾。很荣幸参加这次论坛翁涸丰,我上次参加此论坛还是2011年醚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戳马视,那时候传褀刚刚才有这个名字扣窃蚂,传褀的保有量不到一万台棚菠淘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哩教妮,这给了我们很大的信心和鼓舞臂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枷呜呈。传褀一直也在努力肩谋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆共,年均复合增长达到80%负切。目前市场保有量达到65万辆冒宦北,已经成为集团利润的主要贡献者之一方辖菏。   明星车型GS4持续供不应求啪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锤婪,而且GS8与GA8同一平台继款皆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颓海,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔼贬涉,对自主品牌的支持弊镰埃,关键的还是坐吭胳五,关键的是感受哭茨,关键的是多提意见参纱拐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心楞齐撕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会低寞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜜。我做自主刚刚回集团嗽敞版,将近9年半的时间惭黔,从不愿意干到喜欢干熊盟醛,到对自主品牌依依不舍夹,到对自己找不到定位和方向仆搅,感觉到人还是能做一点事栓屯。所以这在这里借这个机会读贪,感谢在座的我们各位嘉宾撩呵、各位媒体的支持驼匪,也感谢传褀团队的支持参飘划,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怂危堡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抽手集。   我的发言主题是构造改革创新驱动让,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考表淀碘。一个方面汽车产业发展形势分析勺恃钙,前面讲了很多了多,我就不多讲呐矫。   一个态势是稳步增长缆清兑,但是全球增势放缓屁瘦。中国汽车产业发展仍然有空间旱容氖,仍将会领跑全球汽车势狼抄泼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台薯遍关,中重型商用车达到400万台舰幂搬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郸。中国汽车销量将达到3140万台绿并,我预计可能还会再多孙扁丰,关键是结构看你怎么改论迁硷?如果要参与全球竞争络,那重要可能生产量还会增长识峰肃,复合增长率将达到4%计。   第二个特点汤,优秀自主品牌加速成长兼使寄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脑粗司。中国汽车市场发生了深刻变化脯欠,中国品牌迅速崛起篓票漏,优秀自主品牌加速成长埂。关键是要产生优秀中国品牌汉藩,不管是哪一个企业勒前,在现在这个环境下权,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耗杯奠,还有我们何部长桂埠晴,这么一批老的汽车界的前辈啪吩,到了这个会场又在用行动来支持施鸿焚。大家和我们媒体各个方面的朋友偶,大家坐一坐搅啪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堕,差别在哪里限煤瞄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的葛摆浦。关键是中国人要团结宛,不要互相贬低透粹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茫鄙纺,抓一到几个愤讥,不要想象太多搪靛噬,我们从来不怕想象拟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芒,坚定方向泛。   那么数据也说明一切辆,2015年很多中国汽车加速发展拭碧,行业整体增长率为7.3%的情况下驶徽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痛熔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哭颁肯,相比去年又增长了1.2%百分点董耪。而且自主品牌抓住了很好的契机蒜谐肃,在SUV里面我们是防守的嚼诞拖,是中国品牌先站住位置瞎存,合资品牌再进攻暑,再加上周围的环境变化鼻芥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力如煎倦,占据主导孤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鸵祷淖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人探辅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄瘴宥琛,统治了我们的各个方面粗寂。我们展开进攻是非常艰难狮,但不是说不可作为拾褂颅,要选择时机嚷萎。我们要在中高端里面取得突破笨肮违,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妒盛,这是韩国人讲的外某,不是我讲的樊崎订。他们说斥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候维逻币,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俱瘸,如果不选择是对自己的不自信吠彤,这个不能靠强求歧,靠品质拎凄、技术互旁、新能嫌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虚。   第三个想恳经,汽车消费升级和资源制约赏逼都,也迫使汽车产业需要供给侧改革权丸。不但要有好的产品纶,而且还要有低的成本磋赶嗽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘟。在汽车需求方面巍钾囤,80翅卑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军报,个性化我蒙常、智能化呢、体验化等方面的需求还在不断地上升睡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恳舜。不管怎么变化玲疗塘,满足顾客的需求莆徽,满足抓住市场的脉动长某,这个是关键点柏。而且资源供给方面姥撵,现在的人口红利逐步消失襄乒,而汽车不是简单劳动剃布信,是高技术情况下的技术劳动廉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家穷墟,我到那些国家去考察过旅,没有中国这样受过良好教育碴露挡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阔规蒜,那不是每个地方都有的腿时。有的地方上午上班春滔,下午到时间钱一领就走了袭宋。所以对一些合资品牌来讲矛吹楼,中国也还是蛮有魅力的困博,关键是要拿好东西出来摆截,才能谈自主哆。   当然工资涨这是个客观事实透碍簇,2011年的时候4.1万蕾杭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万轰,这个不高的俩,还要涨颈饶触。农民工那么辛苦龋水,给他一点钱算什么表姬剩。但是钱从哪里来矩碴孺?我在传褀亏损的时候担,工资涨得慢慌饺,但是想办法补贴嫩彼归。这几年别的都在减梢喝筷,就是员工工资不减骆暑,但是效率要提高跋,要杜绝不干活的人谐搞瘦,最后挣得钱多管纺,干活的人还没有机会挂爆,有钱的人天天有时间去议论谦,没钱的人在干活朝,这样大家积极性都没有了擒。国企的弊端就是这个拜。   那么在监管方面磊棠春,工信部刚才也说了郡曹,我们的司长也说了匣礁宠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仕,在供给侧这个方面要下功夫必。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径入佬淖,作为五大发展理念之首捆脆熟,当时这个报纸一播五大发展理念汕疆目,那时候我还在乘用车掂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耪,这十个字靡烹。为什么呢伐体茂?因为没有创新就没有一切剐纳,没有协调就调动不了资源汰谁,没有和谐的话瑟,共享也很难堵,大家不愿意跟你干息径私,我是不相信英雄的嘲,但是特定的时间会产生一点镜歉炭,还是要充分调动群众的精神橙,各个方面全方面的参与铰盯熔,企业的成功除了它的领导者的作用盒拨仁,更重要还是把员工的积极性调动起来赂虏跨,人民群众才是创造历史的动力屎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诬翱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弹,需要我们从技术管理会充、营销庙瞥、品牌寥坎帮、产品凸但沟、服务全方位展开创新宪糖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革曙,来推动中国品牌进入全球酵盲撬,成为世界品牌匪。   第二蓟,汽车产业供给侧改革方向与实现磕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法替炉。   首先殴簿深,在自主品牌方面滥脊捍,我们是追求全球视野开展正向开发跨堪,坚持以我为主的构造核心愤漏,组织全球资源哺涩鼻,开放性自主研发模式辣睬陛,掌握核心的竞争力涩,获得了可持续发展能力晶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人聊仑码。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了判鞠癸,我们的生产能力标准是35万对琅墓,但是预计今年我们的销量会超过35万凯,有可能达到38万航,当然如果制造组织再高一点船糯半,可能40万吃隧,也还是有可能涧导桔,但是大家别报到40万啊妮超。这是有体系刺帛,有制度保障的囊回,有员工的全程的参与胃镜十。一个别的企业的人到这里来看肠煞帛,他说你这个企业为什么增长这么快荚亮,没什么别的入马粉,员工的积极性调动起来了蔷记冷,他们说婆,我看到你们的员工眼睛充满激情丹兼,因为人天天在干活的时候就会有理由教茅,如果执着地做一件事情带有一点追求疮桶,那就有远大的理想憋。   放眼全球房蜗,在开发方面整合全球优势楔舍,实现研发的全球化汞绞,人才全球化勒妹、配套全球化孩。依托国内的研发资源拧,充分利用国外的资源开展研发资源整合狭,打造企业自身的技术体系泪。我们用了将近五六年的时间膏筷嫁,我们确立了G-CPMA跨平台奶牵块化架构柬,我们第一代的产品是引进消化吸收痪筹沸,第二代产品已经完全进行了提升卧宠,但是没有否定第一代瑟,掌握了数据链雀理,掌握了开发的流程架建。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惩。实现了一个平台可以开发六七款车型挤,实现了多个平台车间的相互有机关联啪写何,实现了车型的变化多侠惯认,开发上市快卵脾,质量易保障瓮磕,低成本橙确较、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衰拌。   第二个秘讽拦,坚持质量为先宠,推出精品车型方嫡伐,提升产品质量寂陛,加快自主品牌产品开发宋,提高汽车供给侧水平斜烂,推出符合时代的互联网化的产品渤酷。打造消费者喜爱的精品车型江舞笆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痘申济,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式必纷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饭抗朔。实际上汽车不管是新能源也好味播凤,产品的三大特点胖,一是颜值不好看别人不买湘,第二是品质檀丰憾,没品质也等于没品牌汐,天天出毛病心里不愉快瓷,第三是性价比橇,就是靠成本敛乒角。我们的员工不需要培训就知道品质戳河矩,因为好多从合资企业来赶汹,合资别的没培养贰诉拈,就是对品质追求哀举瞎,结果就是成本搞贵了施凹譬,把品质先过关谎,回头成本再来逐步下降禾芬露。我们第一个解决的是品质舌苇,第二个解决的是颜值赴衡,第三才是考虑成本痪究讲。成本狗居,供应商的成本我控制不了涩,如果今天在座还有供应商的话绷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谐,还是有这个机会的活呻。但是我建厂可以控制抽看,我们内部的生产流程工艺祥梳艘,我会重新再造商隙,这个我投资减少了什痘,今天也披露一下凸,我35万的规模最多可以干到60万洼凛旧。如果创造性一点可以干到65万蔡,总投资50个亿慷燎搏,含整车加发动机诚巴黎,这是内部数据夕,来给自主品牌共享双长。   包括一些模具加在20个亿刨、70个亿栋郴衬,最后的结果我都不相信唐,实现平台化怒颁、公开化幌离、可视化崎,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘦魏。现在我们的供应商也很满意吐浅,社会上也很满意衡。这就是在体系惜掂溪,在这些方面的作用力夹,防止一个部位一个零件妙尾跑,一个车就不同零件不同标准广,那怎么做狼镣慷,永远做不了好车裁嫩鹅。这个要感谢合资养成的规矩谐粕。但是自主也会给你更大的动力笔钠,动力是在研发隘少南,其他方面再有作为痪结。所以我们是国企的平台髓,民企的效率够飘,合资的流程烷癌,这三句话就是这么个意思举恫滔。   第三个浓浪缸,坚持智能制造打造智慧工厂萄娶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苛架,实现占地面积的有效节约海拓侨,我们的合资企业锨换瓦,广汽本田在推进第三期的时候施,就是根据SSC这个原则搂怂。SSC的第一个S就是小型small碎,即所有资源空间最小奈、设备小型化;第二个S是简练simple浩笑华,就是除去浪费肉腔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盼擎粕,complete傲姥芹,以追求小脚、近癸、短窜双、轻施熔奔,最合适的自动化腾庆齿、幕那澹块化沦蝎。所以广汽本田第三工厂运用SSC人裸,它们的车间占地面积减少45.5%屉窟弯,投资减少26%坛,跟它的一二期比奈,能源减少了29%峡叭,成本节约了21%阀泻嗣。   第四个坚持管理创新奖粮,开展构造改革沧,主要就是我们广汽丰田砷瘟,因为我原来在广汽丰田发动机丰,我9年就去丰田一次蜜,去发动机只回了一次篱,因为当时这个地方环境太好了局囤,我怕一回去又不想搞自主了卧乒。但是鼓励我底下那些员工经常去祈趟,去交流论颊盲,日本人也还不错骇蜗,大家都交流耽桥诉。但是技术是交流不来的啃唾,思想文化还是可以交流的恍萎。最近到丰田去了一下抚金陇,大有感受旦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革韧莽毋,它从最关键康、最基础的制造环节入手检,开展生产管理创新涡尾你,从制造轴轿、供需轴钒砷揩、采购轴出发昂妓尾,深入开展构造改革吝,实现全员参与船,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慈,充分调动员工的积极性挝贩、创造力佬杏,取得了良好的成果经笆。经营绩效方面裤寒玖,今年的销量增长不多料,但是利润大幅提升刚搔撅,生产效率显著提高惕然沫。人力绩效方面革痰滇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棚疤掂,管理体系与生产流程更为完善汞谓盲、合理蒋久缔。   通过改构造改革失磷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鳞,根据他们的预计醒,已有的数据畔班杭,2017年单台不良率预计会降到0.01%诽,就是万分之一娟挛催。而且现有的工人总数减少1600人悍播厦。就是现有的存量也可以变化壁刮,他们现在不到一万人烯川沉,要减1600人霸兽谢,它新建的工厂蚀,员工还是要招的碗司,但有的还是要走伯。就是用减下来的人把他投放到这个地方挟。   第五咸寸,坚持体制增效覆舒,强化体系创新镁罗申。既然这些企业都到中国来了姜,有机会为什么不学一学呢袖房?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谩枚弹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勃化棋,广汽本田精益管理队沥坤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兼椭腾。为什么搞一个广汽生产方式饰?为什么不造一个丰田呢咐仿?这里面要说一句省,丰田生产方式你不能完全去学猎挪,条件不一样免庭,环境不一样鹤,人员的基础素质不一样刺垛祷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多律裴。你学它必须要结合自己篇,连日本的企业去学它的虚,有的好多也不成功墟,当然我不能妄断潍,这是从资料摘的毋氦驴,不是我说的嚼垫。   第二个腹铰,我主要员工整车从本田来苛曹,发动机从丰田来敝颈菜,也有一部分本田呻黔同,两个企业不同的模式怎么办馁?发动机就要按丰田来臀,从头到尾来催涉,坏的不学好的学宝,整车就按本田的来手。但是一个企业两个体系怎么运作呢味舷涣?我说干自主就不能有体系险逼捂,要体系就是传褀的体系董兢赐。不管你是从哪里来靖困统,包括从社会上来叔,来自五湖四海一个共同目标涸辣,要干好中国自主品牌半勤范。所有最后提出了广汽生产方式耻诧,以丰田为主结合本田晃,这样把文化绦瑟、体系做好械亮溪,但是还不够巩固婪,还要琢磨覆疮溜,现在体系已经起来涣姆。   我们从2013年开始策划便寞,集团的主要领导说这个很好宝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凛田。   所以后面我们的产能又不够了厩矢,销量又搞起来了钡,整车进行改造叮膊、发动机进行完善苫,整车匆路痉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幕馈怕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垄凯靡,就是第一条生产线熔。第一条生产线上半年生产了将近16万胜寂,20万的能力干了16万腐澎,实际上还可以做彪,全如果满负荷做的话拖烹,估计干到35万都没问题逗都。极大发挥谐,这个不进行全体系变革很难懒。发动机装配线一次合格率99%凤汞富,这个零部件产内库存减少70%趁斥,厂房面积提升30%潦陇雌,原来不够用快,现在多了这么大的组织仁。库存资金减少50%然朴,更为重要的是这一成果横向展开萝鸵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搅结,它的年设计能力15万辆隆黎,8月份的最后一天有个数据挥倡,他们双班日产已经达到了650台漆涂肚,它的满负荷是700台假肛袄,估计9月份就可以满负荷狄捐就。这种提升的速度颊鸽健,全世界都是先进的稍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衔奔,它的一次合格率最高达到了93%疟卜,平均水平92%姑颓,接近丰田中国国内水平殿吗,当然追求的是丰田日本的水平扩堂,广汽丰田学丰田本厂搬请,我们下一步也拿一个计划缮矢,要挑战就挑战一流曙,否则没意义税贰孩。   那么我们以建成世界级工厂为准则伐啃,以广汽生产方式为核心畅经痰,融合了SSC原则甜,运用创新思维全力发展智能制造技术赎,打造智能工厂鹿肛凉。我们在第二工厂通过价值流最大化邢坪陕、设备智能化勉剧,生产线自动化汾睫顺、物流信息化姐钦熔、网络可视化侠眷、操作简单化当氢、安全绿色化戎锈瓷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级趴汲。这个第二个工厂是非辰┡妫好拇、非常成功的一个例子哦沽艰,但是这些都实现了煽懈。   第六是坚持品质保障梳桂立,打造高端品牌拆桅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蛙徘,高的效率提供优质有效的供给烩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尉董,连续三年获得中国质量糙翔、中国品牌第一币绩糜,超过很多在中国的合作企业的,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八立,所有企业里面包括外国品牌兄屠,与广汽丰田并列第八太缕梅,比2014年上升6位呈颧评。   第七鲜熔会,坚持客户至上畏琳,提供优质服务搞撇,不管是在任何情况下商,用户是我们服务的对象句径,也是我们的衣食父母防,尤其是作为汽车这个特殊产品稀,我们对安全坤桅、对生命的一种关怀激练,作为生产制造环节的改革唱封放,是汽车产业供给侧改革的重要方向穿,但服务环节的创新与改革同样必不可少缚邵,这还是目前我们相对比较一下残。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屎鼻称,也是一个什么机构添,我记不不太清楚淀暴酱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离保怂。所以在产业互联网的时代镭书,每一个企业不再只是产品生产者娠碍汞、服务提供商勒萌炽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吧福,服务以各种形式融入到了制造业捎筐列、研发设计抄、生产制造还委凹、经营管理赫、销售等环节石舜。有价值创造的可能迷,就有服务形态的出现顷泥帕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毙喇,两者相互融合常乃、相互依存惦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抡。   广汽在这个方面也展开一些工作骂咐,我们的整车平台将联合金融显、保险川隙、物流骨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怕护,车生活平台会涉及多个业务平台炼迷庙,除了常规业务平台还包括了配件商城柑、用品商城夺厩、社区服务连锁凰舷,用户使用汽车的整体生命周期抢篮,产品的购买只是开始频,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柒魄,这才是我们下一步发展的重点迁。作为汽车服务提供商路,我们更应当关注的是用户的体验荡溜,以及给客户带来的价值增值感受瞪创,汽车服务O2O的打造瓢,也是为了满足汽车全生命周期的需要骄灭陪,以及品牌和价值进一步提升的需要渤戎。   第八日洪挎,就是通过这些改革采,整个广汽集团范围内的成果轻告毕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万繁弄,同比增长28.8%疲乖、29.7%琅播嫉,比行业高出20个百分点鹤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娃,同比创下历史新高歉。当然传褀在这个里面那是贡献更大拴窍,1—7月份销量已经突破19万旱曹隘,超过去年全年些,加上8月份最近的数据豪石,今年全年的任务22万已经完成了促洞,同比大幅增长143%胺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匣,位居第303名恕衔,比去年排名上升了59位厘队谦,整体实力大幅提升适问朗。   第九局,就是广汽集团的发展十三五战略效纫。简单地就是一个内部协同创新拖,外部开放合作仟,这是总的原则铆染,全面实施结构性改革阀壁添,实施一五一三的战略棘钡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泛徐垃,这是一个保守的数据丧似论,因为传褀搞不好就过100万下巷,前几年说传褀100万斜,别人说吴总傲憾ァ,你是不是在吹牛炊兄,现在领导嫌我100万都少了戊,拼命把产能都整合过来了既耪擞,成为先进的汽车集团啥晒疟,做强做实研发整车零部件摔、商贸服务和金融服务五大板块犊归梁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌费绞香,实现自主品牌事业的跨越式发展瓶稗猜,全面实现一个“三”颠巾饯,就是电动化厢郝、国际化传、网联化三个方面的重大破啃透醒。   各位嘉宾揽泻藤、各位朋友铺苏,女士们宠蛇、先生们恰镭,在需求持续升级靶汀,资源消耗的情况下替鞋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桥眉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猩、品质优先祁公、创新驱动的发展路径妓克乖,坚持正向开发辅歧,提供优质产品霜艾,坚持智能制造播奸,开展管理创新啸魔,保证服务水平摆箔,注重品牌高端化空。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花储,共同推动中国汽车迈向新的台阶顷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虐保,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  今年3月齐探羚,借百年庆典之际回蛊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向燎,即“智能互联”桂揪、“绿色出行”和“自动驾驶”陶晒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豹。随着战略的提出搔饺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弟味邢。在这其中闹,“人才”就成为关键问题枯。为此婪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕道懒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赋动坤。   根据沈燕的介绍可以发现窘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暖第参,涵盖计算机此、工程学柿堑爽、自动化死募凑、金融等多个方面溺。她坦言负熬搁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轿骇岸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毙狄救。因此探,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才趣。”这其中包括互联时代的在线招聘聘,“例如我们利用自己的招聘平台功猾侥、Linkedin哺功、智联招聘等在线平台喝鹊锨,以及大学招聘芍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歇澈颅。”除社会招聘外淬慰玲,宝马也会通过与院欣嵯合作寞墓熔,提前把学生引入到企业中茂徊材,专门为宝马培养人才协柑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疗倡,举行“宝马同济日”这样的活动翱衅。“去年我们就以互联驾驶为主题确显,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敲无,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稳揉奈。”沈燕说道许级冯。另一个重要渠道咯,就是内部员工的推荐锚剐且。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号射,让每一位员工都变成职位大使暑槽受,在朋友圈进行转发传递线楞锯。   “我们对人才的要求菇腥,在能力方面最重要的是对业务的了解粪慕潜。这不仅包括对业务今天的了解醒,还有对业务未来的了解块刊。要知道未来战略方向是什么桓,需要什么样的技能壕岛。 ”沈燕告诉记者固,“此外练,我们对人才的要求是不仅要了解中国零,还要对全球化有所认知赂沫耪。随着技术的发展店距杰,我们对人才的需求呈现‘复合浚搏,跨界’的特点臼翅。但是搁从脯,这类综合性人才很难直接从市场上获得离,需要我们进行入职后的培训裴。 ”据了解成摩绣,宝马(中国)每年都会根据员工表现蚕,提供给员工出国培训以及交流的机会扁塘垛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛙鹅醚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犊虾催,以拓展视野还什没,提升能力微慈裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仕切烈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侨,吸引并拥有了一批充满抱负撵戈吮、专业的本土化人才躲洞菠。而面对未来某,本土化人才也将承担重要职责双,“这包括为‘在中国昧涕檀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蟹四,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吾筐。”沈燕表示湍。2012年敞煎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题前鸥,并在上海组建人工智能团队鸵极蜡,承担电动化和智能化的相关工作估。另外鹿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圣桑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恭。 这个团队将研究和紧贴中国市呈省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地如,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揽完伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吾狼,用“数字藤财、概率衰笑据、未来”为题弟番摄,论述特斯拉电池的高密度刹、续航里程及电池的安全性冒同矢。对比国内新脯镁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车繁汝,并预言电动汽车和智能手机一样还扳,电驱动和自动驾驶注定了是未来庭帅穿,不可逆的未来顷讳。 以下为原文肥蔡:   关于密度和里程数嘘。 特斯拉Model S上市已经四年多了坦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌案颁敌,至今为止一个都没有兑现书酸徐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纲贺艰,里程最长的量产纯电动车哨靶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狡秘,忽悠消费者届弦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准控跺,里程普遍降低10%以上)来体现里程酸肆倪,在有些国家辅助使用NEDC的标准莲禽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隙。   关于安全性和自燃率翘。 自从2014年初安装了底护板馅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膊蓟,远远低于燃油车微馆,各种撞的惨目忍睹事故昆缎,也都没有发生自燃练臼芭。相反反埃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歼篙,却成了全世界自燃率最高的机动车缕,更远远超过了燃油大巴的自燃率韭卉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门休拣,车门闭合的时候已经有点变形了)十蛾堵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芍镐,几乎可以说诉残:特斯拉重新发明了电动车滦缅揉。    国内真正用心做电动车的企业递概,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术成,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吩疚邪、变速箱遍、油箱等煤径噶,改造成电动车的事情)蜡晦凹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了似俱涎,才会全力以赴来押注电动车两册。当然匠泰,也可能是很多品牌都在蓄势待发坞擎赋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招憋粳。    电动车不是什么弯道超车捕,而是换道竞争郡。    今天的电动车讳乐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佃馁席。待机时间是诺基亚的几十分之一挫,软件也没有几个壕曝敞,通话质量也不好鞍,汉字输入也麻烦的要死拨剔时。和智能手机一样冉,电驱动和自动驾驶注定了是未来筛佃沫,不可逆的未来涂谈录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯垫怖:李芳" "   2016年8月30日济鲁,在北京新浪总部古并,北汽新能源充电部门副总监陈保江伟沃捞、北京华商三优总工程师丁晓伟谢、电庄总裁兼CEO先越斡潮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动青。    作为新能源汽车销售终端环节醛纱功,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线型田。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩尉鹉,更是充满了诸多困境道,不为外界所熟知阮。    那么唇来,作为中国最大新能源汽车市诚泻氲琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况旧,北京模式发展的瓶颈是什么个玫冈?有何值得借鉴的地方温?又该如何去避免失误和纠正催固德?政府耪、车企玲滴摧、消费者在这一产业链终端中申,分别又该担任何种角色庆挺鲜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录葛剧孺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裴:魏总搞呛,刚才你从用户的角度沸,同时您也是媒体人的角度危,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盛惰馆,您发现了这些问题之后惨感彪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率残彭?    魏士钦芒虹:其实我们一直在琢磨这件事恭筏番,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丘沮,这两点是能够解决掉的纪。首先第一个幸,支付缓雌霖。就像刚才先总说的崔丝,有个银联一样的东西冬,接下来有个第三方棠膘揭,或者接下来大家都使用微信支付靡替竿,不管是充电桩也好攫,app也好嘶,还是当时的扫码也好荷茶,还是微信也好茎馅省,支付宝也好斑骸,能通过手机支付碗,基本上都能解决掉孙酞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帘崇悼,我们把支付给它想办法统一了眉烤袄。不一定统一到一个里边去和渤七,大概两三个侠骑,大家都在用脯袍,这就没问题腾耻蒲。    第二尝劲敲,这就相对更难一些了孙溅坝,应该是有一些第三方平台真正站出来违,能够收集所有的真正的准确的信息户蛇较,其实当时我们自己在做app的时候乓,就是在做摸点的时候漏,我当时就矛盾誊踞疗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卞递抵,后来琢磨来琢磨去赏,通过很多用户的反览刍赋堋,我定义出要摸一个最准的点母佃团,不要最全的朝纹。准是什么概念杠低到?第一蝎陡,我找得到乳,第二书事卉,我到那去一定能用得上霞。如果我找到它了蓬涣铣,也到那去了韶,但根本没法用喊妇缸,那就没有用了揩。所以如果站在媒体角度湃履,我希望不见得是谁倪薄,也许是个媒体累棺,也许是另外一个平台瓦皖氯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扦辜,但是它也不一定是最全的乔惟,但是它是这些所有的里面最准的疯诬浆,每一个用户都能找到桩派,而且有百分之百的体验把电充上畏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柏盟壳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叼,是咱们国电的站枫,是快充舜遣酸。我们编辑去那边准备充电的时候壁芜坍,有六个跑快车的兄弟巩,霸占着那个点饰钉始,就是不让你过去井,这个充完那个充捕寡项,还剩一个车的时候敢,就赶紧打电话给另外一个兄弟缓,赶紧过来充电深挫普。我们不等了袍骆但。但是他们不知道茧轿粹,在那个点不到三公里的地方娶嘛,快到积水潭小西天那个地方慕,还有一个充电站悍,好像是三个充电桩还是两个密肃好,一个车都没有爆,而且车位都是空的诗。他们不知道那里碍腔吮。而且那个点负,我们当时找的时候用了三个app罚岛锋,只有一个app上标出那个点蔫锨潘,另外两个app是没标那个点匙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侧融冲,所以准确性其实很重要看避。所以如果能解决这两点茎彼,我觉得咱们的空置氯、闲置的问题一定能解决毖韩炼,肯定没问题的庇搁。这是我的观点寂。    黄山信粕仑:关于公共充电这个领域辩堆,我不知道魏总在充电过程中任磕酒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扇糖?    魏士钦洁膊级:出现过孙乏,很多燎。    黄山苯:这个问题其实很有意思的问题斡,充电桩的标准是国家有统一的标准奥窗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寥。    魏士钦背猜矮:是这样墨辱,最典型的例子就是腾势既凑,腾势在很多国电充不了乳炬伪,但是在小E充电或者普天是能充上跋时驹。    黄山得竣镀:我们可以把时间放长一点来看壕肚柑,在2004盗绕、2005电动汽车兴起的时候孔捻模,很多人都不知道电动车是什么湍龟,充电桩是什么究巾。随着这几年的发展竞,物业慢慢都配合了搭,所以从成熟度也好斤渐、物业配合度也好挪羔,应该是越来越高的缺刺。国家层面出台茨操,新建小区予以配合清凤歪,包括老旧小区的改造型,都会多方面来共同解决这个问题枚派标。其实关于今天的这个话题隶,我不知道台下还有什么问题要提问的拇。没有的话疏佬,我们可以做一个最后的总结仑跨芒。    我接着丁总说的北京模式的问题餐便,我们今天说的是关于北京模式副嗽丸,丁总说了一个北京是纯电的市澈唷,跟其他地方都不一样澜舒催,上海是极端的耿,上海是混动市潮⒈菔纭,北京是纯电市场坞墨练。我理解还有另外一个模式父霸,就是北京的充电运营商是最多的瘫收,发展是最快的拴届缸,一开始是国家电网疚幸、普天在推壳署森,后来群雄逐鹿让,特来电融苇、星星等等各种运营商都进来了硷宠,包括先总这样的都进来了互侍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商璃懊旱。    魏士钦迸衡容:现在已经不止了烩怯。我们有一个数据骄构舒,说是47个运营商萝构垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陈陕栖,我讲点个人思考和认识靠艾经。    先谈思考变。第一尝菊,供给侧结构性改革内涵非常丰富溃苫,大家可能更多关注产品的结构性改革钵掇,其实我认为阂伺慕,源头是制度的供给和政策的供给敛剃,再是要素的供给穆,三是产品的供给跑缕翠。    再把这个逻辑关系缕一缕擞挞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梳睡褂,而制度科庙酵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗜烙房。所以现行体制下险嫌洁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笆滥伯?这是我思考的第一个问题码。    第二个问题匪,是我做企业这么多年的实践和感悟藩,企业到最后比拼什么够穆?其实就是资源的配置效率噬。汽车行业也如此掇。你拥有多少资源固然重要聪朵默,比如研发队伍籍拢扩,既有一两万人的乱,也有六七千人的娶铆,还有两三千人的拳慨拈,资源差异很大屯,但实践证明人多不一定成果就多记尉亩,关键是资源的配置效率将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舰顺些,取决于一个企业的决策效率和执行效率反。而企业的决策效率和执行效率阶猎,又取决于它的机制和治理结构纷局妈。    反过来改,机制和治理结构取决于产权结构的合理化看。也就是说杉,产权结构会影响到治理结构和机制懈岸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烈氨,进而影响企业的资源配置效率席释桑。    从逻辑关系上讲磷鲁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凄粱女。    第三个问题钎莫,产权结构是前提甩冬,是源头性问题挤戏溜,多年实践顾唱,有以下一些体会洽烦。    关于股权哼吵。股东应该优质化逻,股比应该合理化烯憾尚。近期也好城幻,远期也好拒馈蜜,你不能把那些对企业治理绢、技术逼啥、管理蔚羚送,以及市场拓展没有任何贡献赖敞,反过来可能还会添麻烦者瓢,当股东煎午。这样的股东不能要湘椭。    股比结构这块腥诉衅,不同行业箔许次,不同企业馅,它的结构模式必须符合市场规则绥韦。若是竞争性行业警幂胜,不管是央企授,还是地方国有控股企业令嗽宠,做第一大股东绝对控股烈淮,很难实现建立混合所有制的初衷插。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庞,竞争性行业混合所有制要深混残,不能简单地浅混拷。什么概念高策?国有可以是第一大股东荷珐,但不宜绝对控股割宽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹿、国内竞争国际化这么一个概念薄掸。既然是全球化袱肌钳,如果你这个竞争主体塘斤寿,你的治理结构版,你的产权结构捐叫耽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焙,你如何参与竞争铣赌尚?道理非常浅显明白线笛幌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践顾捐。    江汽集团公司制定十一五规划前队成潜,我们就有一个想法娶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稻码超。围绕这个思路峦都,于是就有一个叫三步走的战略规划危。    第一步酥,把国有企业员工身份置换掉耗鞭烩,从根本上说疾慷牛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掂熟品,对职工也有好处旱,是多方共赢的一件事情镁尺。我们知道蔽,国有企业这条船不管怎样埠聊,开得好镭硅,开得不好魔,哪怕再破再旧搞恭,只要不沉下去甘殴钙,国企员工都会抓住船板绦忿粪,不愿意下船氛。    如何把员工这些观念转变过来稀?只有让他们从企业人转变为社会人帅体酗。因此拉,第一步是2006年苏普诞,江汽集团公司所有员工进行身份置换峦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吗,作为每个子公司的投资主体脑誊耐,共同组成投资公司霞戒忌。    这样未糯不,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鳖托。投资公司持有江汽集团公司的少量股权边。    第二步瘁,我退休后饶,引进中国建设投资集团有限公司酪菊讨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挎。初步实现产权多元化颗抢械。    第三步鞘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产里,包括安凯客车的控股股权繁湃,整体运作上市裴纬嚏。去年1月获得证监会批准汀,上市公司已挂牌内郎迪。    通过这三步走——置换身份称懦凳,初步股权多元化匈办廓,整体上市炬肩淘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的母喊,对留人起到了较好作用娘。在工业化玻仙陆、信息化誓看楼、网络化尤其是移动互联网时代完县悲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涣纶,股东或雇主和雇员之间的搏弈喉秆缆,更多体现在决策权和分红权领域视媚连。    为什么IT产业目,特别是互联网企业发展如此迅速舶?正因为它有这样的产权结构楼,这样的体制机制富腾胖。做得好的互联网企业煤扁娩,股权都比较分散匙烩,管理骨干和技术骨干都有一定股份脱,可能这是大趋势亮剩宠。    互联网行业资源的竞争和协同翱罕郎,最终体现在人力资本价值上侥蛾歼,他们要参与公司的决策和分红迫渴赊。这个问题如果不突破鹿教栋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悄邪拌。   存量是稳定剂木吞,增量是兴奋剂    那么庭结,内部机制如何变革几鼓?    1990年我接任江淮汽车厂长负缆评,当时非常困难恋迟,留不住人酿。有些人选择离开脾,人往高处走另,完全可以理解谭倍康。留下来守摊子的这些人不容易垃使故,到我2012年3月退休父,这22年时间里能鞋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翰目犀。    第一阶段是2000年以前户。可用两句话概括速,第一句叫做存量相对稳定祟,增量拉开差距镶危钠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状禾官,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来供长曹,可能就有问题透。因效益提高而增加工资屉精嫉,贡献大的就多增翰钦,贡献少的就少增捅。即便没有贡献秒凡,原有的存量工资也不会减少饥茫萌,即存量是稳定剂樊,增量是兴奋剂挥卤娶。    第二句是有计划按比例增长工资犬能。也就是说通,企业效益再好察怪喝,效益翻番工资绝不能翻番疵纠。效益不是很好从急街,工资也要涨攫娟诞。为什么煌翱软?因为国家年改革开放30多年闹肖,经济20多年高速发展歪寇,物价一直在上涨妈,生活成本在提高疼粗,降工资就是降生活水平壁。所以我们有计划按比例增长工资坦摩科,以建立工资蓄水池黑撵泌,以丰补欠港胁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利栏老苍。    第二阶段是2000年后颈方谓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娠词。    第一部分是盟惊,区域领先的现金收入帽戒德。和北上广深不好比陷浚,但在安徽及其他城市的同行业者中八褥,我们的薪资收入是高的显我牌,员工及其消费能力比其他企业稍高滦辖。但现金不可过度发放绥蓄晨,这是心理学敖摄。人就这样鬼,口袋里现钞多了后琉钢倡, 像一线工人墩册沦,包括技师在内令窖,他腰包丰实了甸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了并。    第二部分是大福利猾谎。我在任期间抛惜,江汽集团公司解决万余套集资建房奇凳,还有大学生公寓廖荤超、廉租房等;自营的物业管理做得非城罚好险煎,很便宜熄,还有免费午餐菇遍券,包括洗衣房等街婚。有大福利躲,有小福利杯慈铅,五险一金都取上限提猴。    第三部分有限的股权激励堤醇姓。    区域性领先的现金收入锈莽读、大福利炬费男,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卵,这使江淮汽车员工享受收入不低妇书精、生活成本不高的待遇浆。也使人才无序流动降到最低奶。我在任22年臂盒,江淮的人才秀斥,不管是管理人才还是技术人才焚汕浦,几乎没有怎么流失挂。    外人都觉得很奇怪姜镐。当时有个汽车企业派人力资源副部长贩窟,在江淮附近找了家酒店畦,一住就是一个月宽伸摔,每天晚上打电话找人裸啃,但没有人为之所动师棱咐。    究其原因耿蠕鄙,当然也不仅仅是待遇和福利隧顽,重要的是文化留人含,怎么能留住人心揉膊,这是其一逆土诚。    其二如丢剃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浚陇阔,使员工的成长速度可能更快踞霞。    其三峦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舌,但我们有三条路径祁丹涕。    一是管理人员成长路径涵:管理员列韩、助理管理师羡必、管理师略狸、二级副经理厘踢脓、二级经理歧、一级经理瓦杰蜂。    二是技术人员成长路径肠吹:技术员疽拖凄、助理技术师化、技术师;设计师犊、主任设计师彩胃颠、设计总监茅磋霜、技术中心副主任旦咆、主任等斥淘。    三是技术工人路径郊挝虐:高级技工芥嘲挪、助理技师郊、技师寂坤、高级技师吃。高级技师的薪酬凹,甚至比二级副经理拿得还多沃坡惦。    这三条员工成长路径弘,每个岗位都有岗位说明书拇。你要申报这个岗位静,必须经历什么培训溶,需要什么绩效稻糖,才有资格申报些。上什么岗位有明确的薪资标准危,“升官同时发财”檄部俏,用人用工尽可能做到公开公正透明频狸。员工们也看得很清楚掳,只要好好干稻垛康,就能够成长吭闲。    总之煤,在中央政府大政方针指引下跋嘘挪,切实捣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淀斡量,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革霞瀑。    尤其是产权结构改革匆裴量,不要消极等待主管部门来安排厢惫妒,等是等不到的壁昆。也不要对现有体制触磐兑、机制太多无意义的抱怨翻哩,只要动机纯正孤,对国家对企业对员工有利偶退聪,就值得一试关甲,这是我在江淮汽车多年的指导思想遍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烘嚼版,但一定是基于稳定性侍、权变性惭甭完、柔韧性基础上的变革澈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通台隙。同时切记不管做什么事情默,一定要取得合法合规的文件依据蚂漏。    在沟通管理和内部运作方面猩刷蹲,如何适应政策环境酒悸题,是对企业负责人的管理智慧的考验幸倍铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瀑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办告崇。   当下横,在互联网经济蓬勃发展宋猫起、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泞洗脊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陶歧浮、汉腾谱桶零、乐视洗荷、蔚来恃识毁、Nevs浇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沸。但这些新思维贝罐、新模式遇到来自行业懦挨、公众和政府有关部门的不理解和质疑笆。为此寰球汽车邀请行业专家摆滴膜、新势力企业领导弊叮眯、主流媒体高层唾,就大家共同关心的行业趋势颓孔旱、创新模式踞间、市场预判等话题展开热烈讨论馆豁。   程远郴扮窜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耽试介、V讯网总编辑程远   以下是发言实录习昏棱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域截沫,也是一个全新的问题逛缚,所以我觉得应该是个很有意思的事萄淋。今天让我首先来作一个发言岗衫,我觉得是抛砖引玉鸵,我想把石头抛出来炽虹附,引出大家精彩的观点努巴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛那臣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汤话,他们该不该进入汽车行业斡。大家知道逞醒俺,这几个企业全是新人肠道,以前都没有做过丹,在社会上是有一个反响妈抵莆,有一种争议撅玲,说现在已经非常挤了剐睹谱,我们已经达到了2500万辆的规模少腻泄,100万辆的企业已经有六七个了搔目末,还缺你们陷皋粱?你们现在还有机会俊歼?我想说这是一个很重大的问题渡系,我想这个问题为什么说是战略问题牡糯新,中国汽车业一开始就有这个问题蓟。   我的印象中少即獭,我觉得中国汽车业有很多政策仕氨敦,也有很多重大的事情弘恃,但是我现在回忆起来绊般航,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刚食攻,一个就是开放引进秆纫,也就是合资琉捕贺,也就是所谓的市场换技术插。另一个偿鞘,我们做了一件很大的事情矛具,叫反对散乱差磁嘉。这么几十年来盛,在我们的汽车管理部门尼,我们就不说谁了掠,大家都很熟嫩,都是朋友鸵壤,现在都七八十岁的人堪。我进入这个行业30多岁计屋糠,已经过去30年了氨歌途,这些人现在已经退了薪济,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亥馆汝,一个是合资引进谎图顽,一个是反对散乱差氖帅孤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煎耽釜,即刚才说的市场换技术票检。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柏瘸烧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惹惊,只许有资质的企业做蚀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司府,就叫中国汽车工业总公司舶。后来乱矩冉,提出了南北划界贺,想要一汽在长江以北叹,二汽在长江以南辑,形成一个竞争局面窘。这个想法没有实现壳灸,当然再早我们搞过六大公司社辉级,但是总体来讲税玲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争配。   我在八九十年代写过一篇报道鬼肺,我就说中国汽车为何怕竞争怒?其实现在想烹,我们争论来争论去就是一条仇筹,国有竞争欺,我们认为企业太多了悔呻瘸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理魂费仍。   那时候从国家宏观的角度乌黄,陈云同志提出了一个经济学观点牵徐细,叫做鸟儿在笼子里飞萎,年轻同志可能没有听过遣桑赔。虽然给你放飞纫,但是你不能乱飞铅,得在笼子里飞番。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恭绩赦,所以我们提出“三大三小”痊僳,规定的企业能造车汤憨,其他人都不能造车悼钝,认为进来的就是捣乱扫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章藕禄峦,后来被总编辑改为无心插柳讨幌。我们一心一意想扶持的企业搞上去口涟搬,但是我们不想扶持的企业又在出现搐杏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疗拦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意穆胎,为什么呢歉庭乔?当然是我们的基础比较差吹朗,一无资金勺悼,二无技术垛硼褪,三无人才紊盟,白手起家仇泡泊。这时候我们引进外资列,有了资金篱、有了技术袖挝、有了人才背菏,奠定了我们汽车的发展基础枯刑鹿。但是只走这条路等于缺一条腿伐茧,只有引进外资男赤贯,没有自己的发展碴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业澜,反对本土企业伎副庞,所谓自主企业汇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域繁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藕,奇瑞恰募、吉利赎暇、长城撤曝、比亚迪朗翱腿,没有一家是合法造车的企业律烘摧,方式大家都知道陈,买一个不生产但还有资质的企业告龚,就是所谓户口本盟苦慨,然后就开始造车腹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好希焕,该死的企业死不了韧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翟奥,这是一个很奇怪的现象立,在其他任何国家都没有这个事情莲期,只有在我们国家邻燎圈,这变成了一种无形资产垒贯航。   所以盲捷,后来工信部成立前夕款,在发改委发布了一个通报几叹,宣布哪些企业要死察吉,其实是一个作秀新苹锋。因为这些企业本身已经不存在了花,我们如果不把资质作为一种资产保存下来墙泻,就不会有这种奇异的怪现象唾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堵,我们把汽车产业的市场化廷、自由竞争的方式忽略了戏煞,我们把它当做航天航空管理问潍。所谓集中力量办大事糠桃楼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盗脆补,像航天航空只发射一颗卫星汞,只造几架航天飞机呐巴,但是汽车绝对不能这样辞坑垫,如果我们中国只有一个汽车企业申寂扳,我们今天无法想象能够达到2500万辆侩,我们可能还在200万辆以下徘徊肝涩讽。   我们想想我们当时的规模冬,讲起话来司侨,我们一点底气都没有壤般绊,全中国所有汽车企业的力量角很胆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睛贫川,所以我们那时候是没有底气的居冷混。那时候蔡总经常讲梅卞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衰汀菲,我们国内的某家工厂购簿稠,搞了多少年痪筐干?投资130亿干了那么多年没有干上去尸,现在回头干干距害,别的合资企业在武汉干140万辆车瘦瘟,听都没听说过他就干成了贯。   当时我们确实是一穷二白贯,那种情况下我们引进外资莲花,但是不让国内自己的汽车做郴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钢晶锋,变成了外资企业薯摔洽、跨国公司一股独大泼庆圈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘎扩。   中国其实为什么发展到现在这个状况本场?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差分,在座的年轻人没有听说过崩亲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号握。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作塘彼。为什么有审批制谜钳当?审批制就是为了反对散乱差凡,所以你不能随便上企业眉。   我们把进入产业的大门关得很卸枧杳帧,一方面对产业造成了很大损失吾变伸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歇。大家知道荚拜,那时候汽车卖多少钱尘吝理?桑塔纳要卖了20几万盯,当时说两万块钱豪,八字还没有一撇阑,订购两万多辆浚腊,在桑塔纳卖20万的时候氓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捆蒲。那时候的技术标准搭阜念、排放标准都很低森钦提,我们会很快发展起来伦碱暑,但是我们失掉了这个机会馅寐唾。这是产业上的一大失误墓遂剿,就是反对散乱差抄脑,阻碍了中国自主品牌的发展戌慨。   我觉得中国汽车进入2002年捕劣懂,入世以后就发生了很大的变化枢靛局,这个变化就是放宽了景,应该感谢国家经贸委前司长甘,后来发改委的副主任欧新黔坷幸靡,他在这件事上力排阻力旱谓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来避汕,有二三十个企业进来守门。在这时候盯但,包括奇瑞彼、吉利触、长城獭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诞,所以这是我们企业发展一个好的契机钎,这个契机来自于好的竞争悼色。   现在大家没有再说反对散乱差温童毁,但是这个毒瘤并没有肃清凶耪长,现在要有一个新的品牌出来辩处始,我们第一个想法就是它该不该出来盟,又来添乱瘫梢。所以在这种情况下苛暑,汉腾出来以后眷,我当时也没有太明确的认识慌坝盎,在网上一片谴责声的时候号褪,我就意识到了这个问题博亮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佳嚼,大的打败小的硼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辛,快鱼吃慢鱼惊。汉腾给我一个启发始犬并,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皑辰圃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凄慕幢,今后还会存在垮藩。   现在一汽通窝、二汽非常困难净,包袱非常沉重哎勿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才并嘎踏,但是最近连一辆好的车都出不来抖邯废。现在真正有活力的企业是谁呢绅飞?是长城牡、比亚迪箔弛、奇瑞稗、吉利竞逛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用权侣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淬辣你,让大家不要惧怕竞争搏脓猎,竞争只有好处烽。我们老是说过度竞争即搅,实际上没有过度竞争逃诵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抽澄室,经济规律本身有一个调节作用蒜荤孩,一旦过度竞争它会自动退出撮。   我们的出租车管理很失败淑,就是我们怕过度竞争从看壕,我们把北京市的出租车限制在7万辆赊,因此打车难干为垄、打车贵煞,群众怨声载道赏。凡是放开竞争魔丸,像家电产业大家都知道挂剔,为什么发展得比较良性呢糕醛面?就是因为放开竞争肪,是不是先来后到呢庆挠?我们现在想想80年代宪氓樊,61家电视机厂徒,现在上哪去找辨?大家熟悉的品牌间教藉,北京牌权翁攘、昆仑牌缓,我前天在飞机上看到长虹晤,长虹居然还在烈,出乎我的意料讳岭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存邦撬屉,现在新出的电视机厂兑捣衔,TCL过去有吗搞?就是长江后浪推前浪摆盯纳,我们永远不应该对后进者说不畅,我们一定要这个变成一个共识麻,任何时候都可以有人进来唾。就像他们说的署硅髓,任何一个行业都会机会帕罗桨。今天在座的各位都是新进来的介拧,我觉得你们的机会大大的有府嗣。   我的砖头就先抛这些崩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编欺曝:沈达炜 版权作品惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡,严禁转载克牡厂,违者将被追究法律责任梨。 获取授权" "  徐和谊说肩迹纤,当我急的时候花,老唐一乐闻未钡,哥儿俩(的配合)还行首广。双方都是坦诚的心态急班,就没什么谈不成的事情刹胳。    唐仕凯则认为龄馆箱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幢祥,基于双方的相互尊重蒋男船。合作中氮欺,尽管文化不同壕床派、目标不同藩,都能坦诚地交流桔腑拱,达成一致辑全,满足消费者需求吕描效。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事七、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前趟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事市、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洗湘版,接受了中国经济网等几家媒体的采访凶豆此。在奔驰E级轿车之外袱滦熬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作福四。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时权,徐和谊说帘地,关键在于双方的真诚与坦诚等坟,这与我们的性格有关爸。我的性格是直率枫,而唐仕凯先生则是含蓄杠嘿峭、温和榔班瓤,哥儿俩(的配合)还行袍。双方都是坦诚的心态嫡辰,就没什么谈不成的事情锈弧巳。    徐和谊谈到娃时偶,合作中汀角提,彼此考虑对方的文化挂、体制莽柏肥,对对方的决策机构都很了解壁,也想知道对方的想法疙燎,并多从他那套(系统)思考薪尺:靠不靠谱挎祟乡,可不可能航。不能瞎白话褂,不能伤和气薯抗够,所以就越合作越顺利草酒。    徐和谊认为委,随着后续工厂和产品的导入介破宋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裴昆妮。    他还打趣说阔巷赴,唐仕凯先生文雅饥,当我急的时候荤先膜,老唐一乐毖烷,我们的搭配非巢;耍合适脾论荷。    唐仕凯则认为蹲腾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娇,基于双方的相互尊重湘。他说两俱,我们与北汽之间有更多的共识煞。过去几年的合作门,大家互相信任却、持久秦偿暴、坚实肖羞沧。我们有德国人的执着攫、坚持谁工,在双方合作中遍,尽管文化不同腐思、目标不同擞疚,都能坦诚地交流叼伐,达成一致钦笔,满足消费者需求签挖,也能让优秀人才有合适的岗位落殴舌。可以说卤汝歇,北汽与戴姆勒建立了最好的旧、双方互信的关系廊绩掳。    另外席,唐仕凯指出笔难,中国业务的发展锣台,离不开经销商伙伴的精诚合作畏瞪,他们积极履行对消费者的承诺痊海、关爱介,也与我们建立起非常良好的厂商关系概。    他强调详笺赡,我们与北汽的合作客表赴,增进了双方的关系哪暮。 全新长轴距E级车上市现成獭,领导合影(右二为徐和谊筐氏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手愧币,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说篙松埂,目前貌虏时,我们的合作是最好的某。认真总结以往的经验笔盼、教训丢厂,特别是过去的错误途,接受媒体的帮助坏嚎曙、批评汝僳,因为大家对我们有更好的期许踢度。目前呵,我们仍没有达到自己的目标舜哪,在中国市场还是第三名瞳。但是僵呐供,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)煞。因此惠,我们还需要精诚合作饥,力争打造一流的企业;精益求精臣,建立一支一流的团队凭。毕竟红奸莲,我们的公司和事业都很年轻豁缺,在发展当中最重要的还是关乎人芜。因此称次陪,我们不能只顾眼前福,应当放眼未来团,希望取得更好的位置贺奉皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世顺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亨:    各位领导缕、各位汽车界同仁射蟹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛椒哺啸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计响囱皇。今年论坛的主题聚焦安全按踞肮,我觉得非常有必要斥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佃柿,已引起全行业和全社会的关注饭愁咕。    今年以来完苟,在国家和地方补贴政策的助推下畦曝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情套矗,1-6月弥铺螺,新能源汽车实现销量17万辆瞧内,同比增长126.9%茶伪。其中纯电动实现销量12.6万辆底污阑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泄型臂,预计到8月底哪其,全年6万个新能源指标就将用尽徽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斑,同比增长170%黑零,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置试炔吃。    但随着新能源汽车销量猛增僳,其安全问题也逐步凸显慰械界。仅今年上半年吗剿,与新能源车相关起火事件就有11起岸费,事故原因涉及到电池频肩、材料抄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妥隆。不但给事故车主造成了严重的生命寺、财产损失布,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抽,极其不利于新能源汽车的推广矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呻邓,新技术新模式尤其如此纠舞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滇米、火车一度跑不过马车秆耪硷、人工智能行业也几起几落鼎,每次都面临着必须攻坚的难题巩,并随着问题的解决才获得新的认可划。新能源汽车行业也是一样粗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域程,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骑秋桓,在蓄积了一定的市场规模之后聪鹅,开始到达一个新的平台期辫诬洽,开始面临这样那样的问题扛霉菩。而我们认为饱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题访。    首先脓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足我呻并。    今天我们面临的新能源安全问题赔纯,一部分是技术问题面凄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等回。但更多的是行业规范问题栋堕,由于新能源汽车市场发展太快席,行业法规建设相对滞后俏从,安全法规不够健全安蹭,相关标准缺失脐,再加上消费者安全意识不足澳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铝席,共同导致了一些安全问题的出现扒盾。作为一个新兴行业井吴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厕唐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脸,这是新能源事故频发的原因兜烘,也是新能源发展到当前阶段舷剖庆,我们必须着手解决的问题皮。    其次布库毋,安全问题是消费者关注的基础痛点洼狼,必须全力以赴加以解决搁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准此,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伎割。我们经常说歼插,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辛,但是没有了安全这一基词丁,里程的远近本身也就没有了意义探隶。新能源推广几年来脑核砷,市场上对安全的质疑之声始终不断傻,说明广大消费者除了里程焦虑别,还普遍存在着安全焦虑旦伍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑改涛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗡。着一把火就可能会毁了一个行业颅,在网络时代这种心理传导完全可能发生屉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理细末,必须将安全问题作为头等大事来抓比誊,否则就会被消费者所抛弃伙错老。    最后潭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蓖,也是发展的动力源啼坤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颅,才能得以持久生存仕庇葛。千百年来喉,人们围绕着使产品更加安全可靠吠口泥,不断做出创新投。及至今日弘粗那,我们投入无人驾驶汽车咳屎、智能网联汽车的研究踏沮汾,很大一部分原因痹双侠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贿。新能源汽车作为面向未来的产品厢脖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掠庞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力取墩。    由此可见珐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搐桥,粗看起来林林总总融桓,不一而足;但是究其本质帽陛,核心还在安全凶。破除了安全问题郎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奶蜜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涩,而围绕安全问题不断攻坚克难锋街,新能源产品和发展模式将不断创新安稼禄,不断创造社会价值儒钳壬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者受撇,我们从一开始胚歧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓高,从战略高度提升安全性广,居安思危来,未雨绸缪堤删肉,从研发卷、生产到售后服务饺,都布下层层防线崔熊,确保产品万无一失互。    一是在产品开发上加强安全功能设计聘,从源头上提升安全性迷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伐。从产品的开发设计阶段希,我们就从整车控制活宽氯、动力电池眠泌、高压安全等方面以高标准进行设计剁阑计。在整车安全方面嫡钡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蜜笛。在动力系统方面叫暴,我们从材料疥、电芯蝗锋插、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计韭慕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术且,降低电池短路和起火的风险平。在高压系统安全方面洁,我们从防水砰灵娜、防火辑踢钦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晤,高标准强化安全功能躺跨泉。除此之外粗揩雄,我们还充分利用智能网联技术办挽,对新能源车运行进行实时后台数据监控弗,建立事故应急响应保证机制辟,为新能源安全使用保驾护航变问德。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沙,以高质量产品确保安全搐泞发。在新能源汽车快速发展的同时瓢柔,北汽集团不忘发展新能源的初心性浓肮,严把质量安全关腺巨酿。北汽新能源生产的每一款产品袒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扣,还要对电池两、电控系统进行严苛的测试与验证忙晌。目前辫很,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗡搭伪,其中电芯安全可靠性测试标准42项搽忱探,电池系统安全可靠性测试标准50项铣腿诫,BMS策略安全可靠性测试标准33项冯坟,这些测试包括长时火烧测试士僵款、电池剖切测试尾、极限跌落测试和电池浸水测试等荆。同时倦牛灸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酥存。上半年施,北汽新能源接到订单2.6万单肖冉,但在资源不足的情况下摹,我们严抓质量关哨旗,绝不为销量而粗制滥造眯称,最终完成15052辆的销售任务胸募娄,订单满足率仅58%徽,但却实现了上0事故率的优良成绩念。    三是加强售后服务与培训答,让新能源车用户买得放心硷,用得安心溉默。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障码龄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统表捆枷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碳,包含车辆保养洼捻、车辆维修角餐惋、紧急救援翘、充电设备氦拇普、增值服务嫁铝、客户关怀等多项内容哩蚂涩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痛互潘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛔、维修撕,并对服务完成情况进行跟踪监控鸵贺掀,形成服务闭环氮,确碧担客户满意痞袭。同时队煤酮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔑,对车主进行说明和操作演示确午枷,并规范安全培训流程硷娜拒,提升新能源车主的安全意识谐。在此基础上哗瓮,我们还创新营销服务模式毋痛,今年8月12日吮岗脱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贫珐,不仅具有推广新能源车的效果撮烹,同时可以让车主及时更换鞋鳞仿、检修旧车上的老化电池熊廷妇,通过我们的新模式给市场提供更多安全壬、环保号柿谴、高质量的车型匪惦,给消费者更安心的消费体验坷。    各位领导檬唾、各位同仁旦谓疽:新能源汽车作为一个新兴产业伟晤敖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刺,出现一些安全问题盎杯,这在快速推进过程中也是难免的屯摆,是我们必然要面对的问题钙。因此新能源安全问题敛荚蔫,绝非某一家企业能够单独解决巫,它需要我们整个行业的协同并进柔。    有鉴于此肯功,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鳖,不能因噎废食毫常,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心成线,牢记我们新能源事业的战略使命荣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念式散,以持之以恒的韧性森寡须,推动政府毯染、科研机构抛、行业协会蚊仁、企业乃至全社会开放合作椒皑强,不断建立安全标准茨卯奶、不断规范行业行为蒜奔、不断推动技术进步胆垛、不断优化消费者使用习惯侗抨附,不断实现新能源汽车行业成长成熟昂棺胚、发展壮大帕龄,实现整个行业的可持续发展胸使溜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送唇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辉些沫,各位领导微、各位专家泄浅,业界的朋友们湾慌:    大家好!今天捎,众多长期关心伪耿、支持中国电动汽车产业发展的领导读煎扔、专家和朋友们齐聚郑州诽侠,共商大计恳胎。作为本次论坛的协办方扑,请允许我代表宇通公司骆,向到会的领导敌洛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里管钡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洗拐。    近年来苦,国家出台多项重大政策蒂限,从顶层设计师斥搐、推广应用胺尾澜、税费减免脯、购置补贴蚊、生产准入楞溅、基础设施等多个方面士估,保障新能源汽车产业健康快速发展萍络。客车作为电动汽车发展战略的切入点腾踞,是电动汽车普及推广的重点领域伺。至2015年底泡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆车钱嗓,占同期所有客车推广量的13%狠慌凉,为城市节能减排淮懂、绿色交通出行做出了重要贡献讳坊。    财政部钠彭、工信部煌、科技部扣、交通部领吐、发改委等部委岛,通过科技计划簧伟、产业技术创新工程等重点项目进行支持斤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隙温。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伴标:节油率僧、续驶里程等性能不断提升叛,动力电池能量密度操、驱动电机效率等关键技术迅速进步脊。    具体来说楔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佛扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尼离、节能与控制技术方面已实现了自主研发合诧,大部分电动客车均采用国内自主控制器景嫉,整车性价比高棚腻,满足市场需求轨酵,节能效果得到消费者认可蛾秒送。    二是动力电池性价比显著提升粒粪。动力电池熟、关键材料国产化进程加速蚂辖谰,安全性和工艺技术持续改进柯卵。与2010年相比煞,动力电池能量密度提高将近一倍湘讣讥,成本大幅度降低迁刹纳。    三是驱动电机技术水平进步明显抵扛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求技抡猫,在功率密度寄惠、系统集成度和材料利用率方面显著提升羌湘擅。    同时花,我们也应认识到挖嫌,国内电动客车研发试验能力有待提升翔崔咕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距响感:整车可靠性故署慧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娇,寿命苫弓、低温环境适应性湘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后任。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向武笔。    马凯副总理强调赤浑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亥癌泛。电动汽车由于安装了电池裙附亨、电机庐熬栓、高压线束等高压部件窃,给整车安全性带来了新的问题募癸,而电动客车安装电池容量大楔、整车承载人数多梨桅诗,给整车安全设计提出了更高的要求山道嗣。    因此娥局缴,电动客车必须从防水搞贫殴、防火稿玫搓、防触电笨下拭、乘客逃生信泻玛、事故处理等方面综合考虑裂庇,从研发制造苹擦矮、运输存储鸿、维修保养涣势词、报废回收等全生命周期各个阶段着手稠,在电池安全课赖、控制安全科睫任、高压安全拆、电磁兼容等方面进行技术攻关捣,全面提升安全技术水平拈革。并对车辆弹、零部件运行实时监控想交谩,起到预警作用村,保障大规模安全运营吾。    宇通自1999年开始研发电动客车仟斗蔡,持续加大研发投入肚,得到了国家部委森、河南省政府和各位朋友的大力支持拖然。未来吠环覆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入股履极,围绕电动客车轻量化谱笑劳、智能化库揣暇、网联化以及智能制造等发展方向勺,立足自主创新羞,掌握关键技术翰,提升安全水平拷看惰,促进电动汽车产业健康快速发展懒唉。    但同时侩防,为了推动我国汽车产业的转型升级诺,实现2020年500万辆的目标炼廓赔,我们依然任重道远毛诗楼。行业的健康发展稳,离不开国家政策和社会各界的支持僵凶,我们建议辱焕:    继续支持产品品质提升和新技术研发联警艘。在纯电动缝赔鹊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舍勘,研究开展创新工程二期项目等溉勃,助力国家下一阶段产业化目标的实现从。针对燃料电池客车椭托,我国和国外先进水平相比还有较大差距皋免,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怒,尽快解决关键技术问题败掂崇,推动产业化发展逃筒辑。    电动汽车正处在新产品推出的初期贩,技术飞速发展穗,面临很多未知领域的挑战褪递,这些不确定也带来巨大的创新机会牛充,是企业屡喝瘦、行业和国家的历史机遇炽臂,也是赋予我们的使命和责任搞魄,    我们将坚持创新咸东梢,努力实现产业转型升级和健康持续发展涸坝劣。    最后驮哨沥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇靠淡:李芳" "陈清泰划拘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办澎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睬璃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斜慷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浅嫩,回应社会的关切刃,引领行业的健康发展挟皆绵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题略灿税,广泛交流墙扦、献计献策屋。    首先是创新引领问题立蔡肩。    去年毙绘,国家多种政策的叠加效应充分体现李嫂巳,电动汽车呈现了爆发式的增长停帕锈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痘夯犊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粹碑,并得到大多数试点城市的积极响应茂。更加可喜的是社莎,电动技术逐渐被消费者所接受鞭糯,潜在消费人群在增长摆碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是莲惯蛾,总体上脸,这还是一个政策驱动的市诚,它的不可持续性已经开始显现颧。从今年起凰韩,国家补贴政策开始退坡停。种种情况表明鹃探鼓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期理先,相应地诡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枷搐啃。购车补贴的退坡茎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惊。也就是在购车翠、补贴逐步递减的同时毒墙,政府应在研发环节加大支持力度寿吗,集中资源支持在动力电池亮敞、核心零部件箔佃、电控技术沏病茬、轻量化擎泼、智能化等方面突破技术瓶颈赖桨慑。    另外递绅绞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始第,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铂联椒。相应地幕社,很多巨型汽车公司正在加大研发力度澳定,大手笔投资于电动汽车魂材。    这一切表明慑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快假。    由此看来舶唬管,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战僻。    第一截蠢欢,政府补贴政策进入退坡通道蠕刨擒,电动汽车性价比提高的进程到使,能不能跟上政策退坡的进程逝届,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路东寐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亥。    第二骑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滇瑞,中国肯定是他们的一个主要市场目标聚抡。能否改写我国燃油车发展的历史垢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立懊爬铂,并建立起较强的国际竞争力棉妒,这是政府和企业必须认真考虑的问题涤秀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术承,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撬送攫。    因此方幢邦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阀桥内,那是在强政策激励下的增长盲,是不可持续的隋。有些企业一门心思地追逐增长扇型旅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乖懈孩,却放松或忽略了创新和研发伸污。    应该承认邪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驴互摄,性价比还是偏低的泡吝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硅挽落,电动汽车将始终受到半途而废的威胁趁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景莫,理性地配置研发和产能扩建的投入艘戏。    当前尚骸蜗,我国电动汽车正在向成长期转型绿,这是一个重要的机会窗口退欢。从全球看角跨,电动汽车的技术路线还有选择的余地枢艰爱,核心技术尚待进一步突破唱,关键零部件的壁垒尚未形成辣筹烘,信息系统还在发展豪哆试,品牌效应还未发力拔贬瞳,商业模式正呈现多样化乌惫。可以说统佩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渐假。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略金,有较好的积累起叮高。我们又有全球最大的汽车市场支撑喀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糖敢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艇,潜心打造核心竞争力拎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琅晃,另一方面可以与国际巨头同台竞争认椿冗。    电动汽车和燃油车一样佳舅弥,竞争力的核心是聚集优秀人才垦托,拥有强大的研发能力裙耐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惋期澄。对于汽车产业来说绣,生产能力的扩张是相对容易的温鄙尚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫂。但是坟颊配,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挺,因为那充其量只是一个泥足巨人挠税。    补贴政策的退坡昏胜莽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阑蝗沟,补贴导向将让位于市场导向始,让位于创新导向身墓。优胜劣汰作用将被强化妻,在大浪淘沙中珐,真正能站住脚的乏,将是那些具有创新能力柬、掌握核心技术趟、具有品牌效应的企业撼。    关于安全保障的问题烘购掀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上降朽彩,特别强调要重视电动汽车的安全问题恭扛。这也是全社会非常关注的一个问题讨完,是这次会议讨论的一个重点巧。    为开好本次论坛合家烙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磷乘挠,并将在本次会议上发布调研的成果骆。    汽车的100多年发展史说明狙遍颧,随着人们生活水平的提高锑汉,出行机动化是一种必然的选择潭贾卸。但是立,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车高瞧,电动汽车处于起步阶段铂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奸捍,还存在由于能源结构改变而带来的旅叛绍,诸如高压电路达龟蔑、动力电池等新的安全问题盘问。    因此科,在电动汽车市场快速增长的时候禄,安全应该引起特别的注意淌,无论是整车企业袒懈橇,还是零部件企业太,对于可能出现的安全问题肆,都要诸项排查忍康辱、及时发现递燎怖、找出对策抹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前难沁。即便是这样碾,进入市场后的汽车仍可能出现问题龟,这就需要继续跟踪睡垒鞋,不断发现新问题澜灸,不断解决问题腿浦媚,必要时要召回已经进入市场的车辆歉冷畏。    应当承认卡讣,电动汽车技术的成熟度还不足隶垢,市场考验还不充分葱币矫,消费者的信任度还很脆弱荷硅厢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钳。从这个意义上说努,我们必须把安全放在首位绷耸麓。因为安全是一个否定性指标蚂粗,世界上没有绝对的安全哄,但追求安全是企业的天职扳幂夺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矢庆怖,要以更多的投入酚趁堕,在设计曙婪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氨补对。我们绝不容忍安全隐患吭曙,但也要宽容失败嘘绒,因为这里存在着不确定性拣。    安全也是规范出来的苍,要高度重视标准亮袄、法规和监管的作用孩盯,设计安全的标准和法规佩舒,有些是科学的研究和论证定下来的贾钉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霓傅。企业必须严格按标准和法规生产辨砷趁、管理和运营亩卑寇,监管部门则应该严格执法俯四,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本褐,绝不能容忍劣币驱逐良币和。    今天强扁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泞世燎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题范奈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涟稗盆,它还缺乏充分的应用考验菏省痞,需要未雨绸缪蕊袖,防患于未然刹廓粟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男驼屉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沃,各位同行陷悲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凑,每个桌上都放了一本哀罕,大家可以直接看韭。前面上半场我估计是大家最关注的立,有一些政府动向哼抽,他们做的干货纱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了率瞳,我只讲讲技术缎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”掇杏,有三个方面借鹃,有些技术方面的内容是有相关性的苫俏其,政策本来是张永伟讲的舒,我在PPT里基本删掉了袭,大概带一点乃扣。    首先讲一下电动汽车安全的技术镐党逆。电动汽车安全技术我们分三块奠乌,动力电池的安全卷唇慈、电动汽车整车安全鼻、充电基础设施的安全粪。首先是动力电池的安全性崎版,是最基础下褥骂、最核心的噶干,包含了电安全缅、热安全繁隋叭、结构安全等等蛔。    我要先从科学的角度说一下宛。如图(ppt)郊苗酸,这是电动汽车动力电池的基本特性病仙鼎,中间可以看出我们锂电池安全的范围吭朝堆,一个是电压鹃、一个是温度拍秀世,对电池安全来讲七赴烘,这么一个很小的窗口里才能安全工作驮朔颓,如果温度高了会发生一系列的反应频毖,就不正常了毙桨独。我们具体来定义一下这些温度笛话,这是做一个严格科学的实验侨,锂离子电池的热失控苗茨、温度变化哩枪、温度和电压变化的过程坛。有三个温度澄描,T1叫热失控自生热起始温度茨绥,这个温度一般在90度卜申,接近100度撇半。第二个香稀仆,热失控的触发温度抚级蜜,就是说热失控要开始了瑟。第三个操相拆,热失控的最高温度清,代表了释放能量匙楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腥苏尉,给出了一系列的各种类型的动力电池贬,比方说三元的NCA还冯褪、NCM娄咕、锰酸锂的氮,钴酸锂稠栓、磷酸铁锂哪,还有钛酸锂的噬旅丢,从中间就看出黔却肋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的础。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域百娶,总体来看始史,热失控最高温度比较低一点湿,这是钛酸锂的令饥差。    太过于学术化一点痞败,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程究丹暗。热失控劝瞬敖,我们先从热的角度磕陛如,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挟朵,我们的SEI膜就会分解昧糕篇、负极电解液也会反应理清悄,隔膜机制熔化瞥塑佃,再到正极分解俊东、电解质分解毯拦暮,最后就涂层崩溃挺耿碱,大规模的内短路电解液燃烧崇忙,就形成了热失控交形。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寄啡。    另外一个问题背钒拳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展闺孙,像放鞭炮一样什殿,一个单体发生热失控能量还是有限的疙,如果在整个模组系统中间扩展郝恍,这个能量就非常大了拼拎廓。我们说其实不在能量的大星嵛伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孟,但是并不是一个危险的东西寒茶,关键是没有瞬时释放巧,这是一个瞬时释放的问题龟彪。    诱因北材,刚才说的是过热引起的酶,还有电的和机械的然,电触发叼,主要是过充告、过放等等灯娘犯,尤其是过充灭凄,过充引起的热失控是胃叮害比较大的无乖块,这是它过充的一个过程和机理蛙假力,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蒋辽。还有机械滥用汝互,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酗,这是在网上搜到的底盘的切割实验搏,专门看它怎么样藉奥顿,机械诱因就会最终引起短路箔。    第二部分煞山丘,整车的皖洞,现在我们找电池厂开安全会抡,电池厂就说很多问题是整车引起的挺,不是电池的事靖嗜。的确嘎派奔,很多问题不是电池本身造成的晤襄藤,是外部原因看咆饭,整车酶簿荡,比方说碰撞会引起平尚,电气安全毋晒,还有功能安全囤鞠,重点是这几方面雷。比方说碰撞嚼,碰撞是最容易引起惶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全都勤蛾。第二论凤,各种原因的电气线路短路引起着火灰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侮,电机控制器堂、电机电子器件IGBP短路了酮,高压边馅圃、拉弧街讨哗、多处熔断辱,整个就全烧掉了扦裴,这是控制器烧红了列妥首。另外一个橡,比方说前一段时间南京暴雨之后砂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路高素。功能安全父董父,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杏,电池管理系统死机己潜刃,但是充电机不知道班纪冕,继续充污,充过头了车咯昧,导致了安全事故遍,一般150%会大规模的内短路舵,充过头150%孟,不管是什么电池拓菊操,包括钛酸锂电池堡刃,如果充过头也都会热失控的挝讳对,虽然我们知道钛酸锂非常安全期佃皇,但是过充之后过压也会引起安全事故戎清焚。    第三箱础,充电基础设施的安全屡类。尤其要说一下充电设备的安全问题瓮诺磊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毛佬粒,它的防水戌滥举、防尘冕欢嗽、防腐蚀杀、漏电怖蔬刨、短路保护等等貌,各方面存在一系列问题唯东案。我们开了基础设施安全的研讨会酞,大家提出了很多问题柔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恨虫,我不在这儿过多讲缎靡构。比方说长参挨,我们荣威550就是非线充电着火诬忻,自己来安装这个菇侧,比方说外部的“三防”末尾,内部走线的零乱乐,不按要求接地等等磷乓耍,这都是我们充电设备的问题裴轮临。比方说全生命周期状态的监测扩送、管理体系的缺失粒兜肮,线路老化之后也引起很多问题累。尤其我们在研讨会中有专家提出堵荣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虱们,因为那里头重现事故之后就会特别严重鬼棋。    我不要都讲问题享驹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果避。    第一仓,说一下全球国际的进展诵吝。我们要学习几个帮,一是安全防护方面颠狗,比方说日产的电动轿车Leaf沧舅读,现在接近23万辆皑,没有出现过重大事故船。它有一个安全防护的设计体系篱扮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诬核,而不是说不能做到安全隶额。人家做什么宦绘枚?首先略搬,有很好的防护设计理念乡,它的防护匈,首先防控事故发生怂卉妮,其次一旦失效慕类赴,可以失效不出事拆童,再次黎拾汝,出了事寇落,把事故控制在一个可控的范围哎佳弯,控制在接受的程度跟燃油车一样瑟币。是这么三个阶段柑,从电池设计币,到最后可达到的安全目标敌缚,是一个全方位的设计理念肖棺碘。    二是设计开发方面叹刺监,遵循了严格的V型开发模式虾诽局,从电池包稼汲俺、氖肷布ǎ块卧擦陷、单体遂胳犯、材料盟,从设计层捐獭尖、验证测试层煤,是非常详细的乓楷,包括底层的电池材料弛枪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了法,我们国内的电池厂现在还很少用这些第眉克。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骆吵,其实这些我们都很熟悉帅,比方冲击抖、振动辞拜、挤压队、跌落克炊,拿桑块跌落步肺、单体跌落等等亨沛,针刺涡、极端的短路怕、火烧嘲认、热循环骏,有温度的高低温循环实验澎,这个好像我们做的不是很多炼琅脱,气体分析等等钙达糙,这都是全都做的党魏,这是我们跟日产合作交流的男,我觉得还是给大家分享一下堆枯,很有意义的妊违。    第二轿松淌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说箱善。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邢融晦,这都是公开的驾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫩帅,这是一些主要的专利商,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酣阜,这就是一个完整的过程丝。由于成本比较高夯俏,其实没有在它的车型上全面的推开略瓤。    另外一个值得一提的信堤,特斯拉的碰撞安全性钾娜颇,从设计的角度删,应该说借用了一些非常先进的方法片篱欢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓄静,发生事故之后橇,非常严重的事故也都是安全的鞘答泊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好懦,当然因为它有别的安全性哦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厘寥替。    第三判贝,这也是公开的资料蘑锨炊,三星的电池系统猜强斡。重点看一下电芯层面店裙室,这是90安时内部并联四个单体电池冠,一个卷绕式的方型电池侧灿烘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置森,一个是过充保护填惟、一个是防爆阀说急口、一个是保险丝秦腾删。我只说其中的过充保护冉哆美,这个电芯的外壳是正极豢,有一个过充保护的阀混,当内部气体压力增大之后改身,把外壳的正极跟负极直接相连亩小,短路靛,形成大电流概朴,外部短路违,过电流之后保险丝把这个断开式,这个我们是值得学习的杆蒲晦。也就是说在电芯层次进行材料火厢、电气背、机械系统的系统设计还是很值得学习的巢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钒粮,其实它把单体电池当成了一个小系统宪,我们可以对比一下邦里,日产电池的拇狈嗵椋块相当于三星大电池的电芯私,就是日产是小睦偻幔块潭偿苟,三星至少客车上是大电芯刚。    未来趋势来看券枪,现在工信部300瓦时斥、350瓦时都是这么高的垒赌诲,这是国际趋势备,没有办法褐颗悉,大家都在这么做荷渐,10年内我们真的要到350瓦时醒蝎妥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绿清,2020年300瓦时应该是没有问题的涸旁,这个从比能量角度是可以做上去的蛔,成本也会降低桃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岁传,比能量栖献尝、安全性是一个翘翘板恃绘呻,所以我们现在都出这么多事沛,下一步300瓦时蕾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫌嘉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术低,我现在牵头中美电动汽车合作醚冒哇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撮,这是最核心的下一代电动车技术爬判绦。    说说国内的柏碍晾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞍,待会儿再说问题辉。正面取得成绩劣,从材料体系枪率,三元正极体、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高标,比方说在阻燃隔膜嘘嫌热、阻燃电解性擒咸恍、阻燃安全性也都有创新亮眷触,取得了进展匹卷。从单体电池产品的检测结果来看动,跟国外也没有特别大的差别琼。总之皑伎,从统计结果来看钦韧蘑,我们和国外的相差幅度不是特别大席箩牡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源率弗,总体电池的安全性保持还是不错的丝,这是实验的东西河醛乓,严格按照了国内国际标准刊,因为我们的电池企业也跟国外配套俺闻的,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套解,所以我们其实国际的标准都是满足的挟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帝悲。我也举一个例子停栋撕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涪附窖。刚刚说三星的有熔断器密请镶、过充保护器赶乓丢、防爆阀缝喂,模组的我们现在电池管理系统等等嗅,还有一个问题翔磨,自引发内短路备齐,这是一个问题淑崩,我们的制造杂质充慨吃、经常小规模的过充过放篮,长期积累以后会自己引发内短路叮莫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匈拘,因为不好重复实验汲创,我们首先做了一些重复实验的方法金炔,把规律摸出来了板,这个短路会形成三个阶段侨维假,内短路的第一阶段另烫、第二阶段册、最后一阶段堪。第一阶段只有电压的下降羡灭、温度基本上变化不大嗡屯,第二阶段掀菜脐,电压下降同时温度有大幅度下降掣贿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痘茎侗。    如图(ppt)耽挫,这是替代实验雾炊,这是算法莫坪峡,这是短路的测试实验拌刃,这是结果弥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碳轮炯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霉、内短路的阻值都能精确的辨析出来签吓吉,提前预警热失控事故攘福惠。    整车安全辨土痢,首先是轿车安全始图贪,比方电池的防水骇,跟整车关联度很高丧,因为静态的防水毖,放在车上不一定防水猛七,现在都知道IP67匙霸,其实一些厂家都做IP68了柒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的踌硅纯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故然滩,我们如果做得好是完全没有问题的粟郝骗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锣,这是我们做完的设计家搔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悲,这好像是我们比亚迪的电动车牟惫沽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竭菏偷,做得好我们的防水比燃油车还好五,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好电匆,关键是我们的技术到不到位篱枪手,所以我们来谈安全问题应该这么看扇惭。    第二顺拦,轿车碰撞安全帮险嫂,我们做得好的企业也是不错的猫。举个例子挺沪,长安的捕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作獭晦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的牢,这是产莆常胖、学蜡、研联合研究的幻点孪。甚至为了将来的发展钱葱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瘦破稗。而且电池包不是越厚越好闪练,如何又轻量化绥、又防撞棉肉,在优化设计方面也还有很多工作可做仑慷唐。    第三开汕刻,整车电池系统总体的安全保护告。我觉得我们通过上次的整车交流会科,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辈保,大家都觉得还是非常不错的烈硷试,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翠放,尤其是轿车企业是比较好的绷侧,分层倾、分级做的是非趁好的签藤,比如说高压安全管理系统纹。就是说只要按照严格的流程来进行开发涕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泊。    另外我提一句客车藏观,待会儿宇通的汤总还要讲的赋蔽,我不多说了恋,他们有成套的方法来保证安全性搔炽亩。    最后瓢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瑞誊。前面领导都说了门,多少起多少起舅,这是从2月份到7月份统计的10起以上说,7月份多起来了藐失。现在存在的问题穆,我们在报告里面有详细的介绍艘,我在这儿时间关系也不说的太多了钦。总体来看偶却,我们安全性准入门槛要提高烈憾,所以现在在指定各种标准锌顺鞘,要进一步提高标准胸弥。当然还有一个问题棠开,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帮,因为充电桩跟车的接口是老的惕牟,现在要搞新的崩蔷,新的总体来看是更加安全的慌,老的怎么适应新的拭港遁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的将,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瑰思帆。    我们的发展建议丛冯晾,我也不详细介绍了弗察,因为我们在报告里都有妹,永伟会比我说的更清楚一下讼通。    第一个党,完善安全标准秤乐,制定更加严格的安全标准门含难。最近客车安全标准卷、电池系统的安全标准蹈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫉价。    第二个柑拉镰,监控体系奇师,现在当然都有监控系统版,马凯副总理上次也说了面毕乓,监控主要还是要靠厂家监管论农,不是靠城市最后的那一级呵伟毫,最后那一级你也不会给太多数据捍侧,数据最多的还是我们厂家自己锨糠筷,我们最有能力监控好丛。    第三个浅,强化充电基础设施安全管理临酬,严控地下车库仟、高危场所充电设施建设与安全监管摔没卜。    第四个凳豆肝,改革检测体制督,我们建议建立新能源汽车年检制度豁茅,传统车要年检巫里锑,新能源车是需要年检的汇掂郊,比方我们防水彤镁、防尘性能瓦闷,新车是好的敢就,老的就不一定了尉思亲,我们的绝缘性能佰、漏电保护等等是需要检验的迷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的然牢将,这都是很重要的淮库。    第五个被男,建议改革行业的监管体系勾凶俯,现在我们是准入晨,有几千个车型石缉,客车是很大一个数供断,很多厂家都进来了锤镐陛,不能说让谁做活、不让谁做嫁搞胃,我想将来要引入事后监管的体制凌每,谁要出了事要负责淳岭赦,要召回矢蕾、吊销执照浆、取消资质档,甚至取消你不能再进入这个行业漓乏,这是我们建议的要加强蝗琶帛,否则这件事情没法弄辫。    结语三句话收怂:    第一螺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缺返茹,为什么是“命根子”居?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拭德吹?我觉得怎么强调都不为过吨啪磕,所以我们要警钟长鸣稗叔偏,高度重视添,大家都是这行的从业人员讥捐,都不希望这个产业下滑闲,但是为了做到这一点讨藩,必须要警钟长鸣森,高度重视塘马。    第二贬突,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阑害。想性能大幅提升届愁奴,大家都希望300公里闹、400公里拢胸,客车也是要提囊丘巧,高比能量电池是必然的趋势湾硼淬,往上提的瓶颈技术就是安全煤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弦瑞糯。所以随着动力电池比能量不断提高吧粮,电动汽车安全技术的门槛越来越高岛功,本土企业要有危机感琳。    第三心,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扰缚鲁。安全管理澎光庆,政府责无旁贷认攫杭。    我就说这么多缔困。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳糖洛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日广坞厕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碎碉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起标,到今天的北汽EH400的下线誊蛊,北汽的这100万辆用了5年的时间拾。    在活动现惩洹,北汽集团董事长徐和谊表示稿电:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惊,不断的加强产品跨、技术扒、管理创新艰,不断的加快电动化搅鸥、智能化坍驮报、网联化驮慈、轻量化的发展步伐事,全力抓好‘π计划’的深入落地犊洁步。力争到2020年趣,实现自主产销80万辆摔狗夸,这其中包含新能源产品20万辆当似欠,实现销售收入700亿元菠,进入自主品牌前三名的目标娠海,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丘芥两。”   “来得晚渐兢田,干得猛捣浪配,站得稳”    “来得晚钠秸,干得猛袜险,站得稳晴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丁充侮。    “在行业内来说坛礁,本土企业已经很多完成百万辆了袜亥,我们加入进来甲,形成一种集团向上的态势炼痘。”北汽自主分为三个部分酒却,“绅宝屎蓖、北京截、威旺缺一不可粳咐,齐头并进贺汹沥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疥粟。”在随后的媒体沟通环节中令凶,李峰坦言粪放翻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列禄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奉茸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品存筒即,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吮。北京是传承“越野世家”品牌精髓情锤爬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肛。    “越野车是小众市车鹌钩邸,但是在中国市场上窘碳,硬派越野虽谴抗,没有人能从北京汽车手里抢资源划。硬派越野或是下一个风口渭夯。”李峰在接受媒体采访时表示鼓。    除了在品牌划分上的努力离昂,在车型投放层面纺跋酪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车景附修,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车精题呈,而到了2016年寒聪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挞,加上北京品牌和威旺品牌荆干,更是达到了六款纫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怜肃其,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钮。    而面向“十三五”杭苫,北汽研究院院长邬学斌表示奋徒始,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罗赊词:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累徐盗耗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃计汲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戈。”    是的欠第罢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庭逃匙,北京汽车仅用5年的时间票理甩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围归,现在一是车型结构变化了紊,市场引导到SUV臂刹、新能源和智能化上去该搞。我们由三级跳变成了一级跳汾腊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘛窖,“市场的变革对于自主品牌来说勉考,恰恰是一种机会其某荷。我们有对市场最敏锐的感知瓢,最接近市辰⒑帧,这是任何合资企业都无法比拟的戊并。”    从年产销量看寿剔瓦,2011年达到2.4万辆提醚、2012年实现7.8万辆佩驶、2013年超过20.2万辆瓣桐、2014年突破31万辆杭轮尾、2015年完成33.7万辆港川,2016 年预计目标42 万辆橡硅殿,到现在已经完成了23万辆附浮清。“2020年我们要达到80万辆牢。”徐和谊表示篓佬己。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垃,还要有好的营销惧颇慌,“酒香还怕巷子深”还室。在产品营销与销售网络建设方面床叙,北京汽车依旧不甘人后肪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猜,“人在一起叫聚会戳靛,心在一起叫团队扯。”    2016年上半年饥隙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绰送,同比增长396%嗜介痛,目前网点总量高达到836家谰,渠道建设速度令业界刮目相看狄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讽惶,同比增长20%痴堪感,目前网点总数已达1081家橇。    据已公开披露的销售数据劣,2016年截至7月抖康,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渺,同比增长42.7%舍掸,远超乘用车行业11.1%的行业增速啃和。其中俱诬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆徐添,同比增长94.6%桔诫,成为名副其实的“自主增速王”缮蕊。在具体车型上雇峨,绅宝X25累计销量接近5万辆凛,在A0级SUV细分市场排名第一堂菇德。威旺1-7月也实现了近10万辆亢垛胎,同比增长6%以上断佰。    对于营销体系软冕,蔡建军表态称弯桔:在互联网时代仟伪,消费者出现了很多新特征莆吹,他们爱分享互动驰僧郡,重视原创和分享撇,并处于一种“始终在线”的状态薪努,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窍。   对于未来丧: 李峰表示幕喘,在“十三五”期间党潞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镁。    其中针对绅宝品牌抛九省,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目枚懵溃块化技术平台挽兄抬。    此外好蛔奋,针对SUV市场火热形势辜,绅宝连续推出多款SUV车型楷拆玩,形成了X25琉勒、X35品、X55扦昂充、X65组成的SUV系列毙揣替,实现了对细分市场的全覆盖毖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猫雀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恋。未来狮,北汽威旺由经济型微车蟹差蠢、MPV呐括、SUV和轿车等品类组成锻穿低。   责任编辑户图插:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸灭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撅描秃,在杭州召开匈该,我们非常激动死温倦。我们希望全球贸易更加公平鲸胎兰,中国企业能够更好地融入世界市场柔蓖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示采凌,要向世界展示中国汽车业的良好形象刨。据了解畔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潘。李书福说傲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肯仑冻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辖,李书福告诉记者蘑蛊褥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州离蔫,吉利要展示好自己的形象达遂。李书福认为古,我们要解决全球经济治理问题闭,首先要做的就是提高自己的竞争力燎梯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理禄此紊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔫溶甩,李书福就来劲了掳滥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头飘侵季,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抛釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钢钾拐,是全球经济的一个缩影兴。”他介绍说惕穿陛,未来汽车产业的方向是电动化肌码、智能化聪徐北、轻量化涵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烹画,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年未,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一既。李书福认为钵,两者的“联姻”以及之后的融合发展辜钎清,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新量午衡、活力兄部舵、联动烦、包容的世界经济”挛米徘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”写,在他看来两者在基础理论研究和基础哪⑹眩块研发方面合作得非常不错闻姆弓,他希望沃尔沃能更豪华涧希俱、更高档芥嘶、更有竞争力峰肮,希望吉利能不断提升品牌力苯失、竞争力和溢价能力镰窃拎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件矩。”   在吉利汽车体验馆渐,新款的“博越”展车停在那里梨碧捞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟报乔玖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨才书丹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锑曙。李书福估计摹囊纫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巧拷。去年冬天少,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时距辖,他也曾表示捍尘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备释箩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咀稻纤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琉摄磕,商业模式的变化已经从电商仇、维修客、汽车金融栏、二手车讲恳、人才培养等领域开始嘘辑阜,逐渐延伸到供应链前端的设计洗享、研发和生产泄勘蓖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犀,这是核心干叙娥。”李书福说森喀,汽车和互联网磷射蹦,两者已经分不开了剖丰顽,汽车制造业要想有未来扑,就必须和互联网深度结合起来绞开。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娘悸倒,吉利每一次研发创新邻去、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开跨叮赊。   “安全既是时间长度镶,更事关人的生命男哇懊。有人说骡抽翠,现在的汽车都很安全了耽涪顶,安全已经不能成为汽车的卖点了号厕毯,我认为轨,这句话说的不准确馁项脓,也不全面柏论曝。安全对全球都很重要簧,对国家很重要兜,对个人也很重要记,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驳戮汲,可以说安全事关大局敬,安全关系到千家万户林欠陕,我们一定要把安全放在首位唤哺。”李书福说畏侠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扦素,不仅有央视的直播卵,现场还有上百家媒体胸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分美瀑福,受到业界的肯定滔绒骆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皖爸乱,用现在的话来说就是企业的基因搭模,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舰磨惯,当其他条件与安全设计有冲突时岸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冉眷顾,而不是相互妥协姆腻老。”他认为编罚镐,当造型与安全有冲突时溺簇靡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时褪咕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时圈,也会毫不犹豫地选择安全典。“汽车是给人坐的捣砍妓,所以安全对汽车而言实在是太重要了靛瘁痢。也就是因为以上这些理念埔轿芒,沃尔沃才能发明汽车安全带然、汽车安全玻璃妹毁翻、安全车厢赡闯敦、儿童安全座椅涸和、侧气帘疚茶、车外气囊寺颧繁、交叉路口自动避险自动刹车热刷泞、城市安全系统等等艰踌那。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腑,因为对人的健康会造成影响棵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上途络。 责编屑颈改:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸵?这是东风集团高层必须面对的问题实卸。“国内前三伤础,2020年品牌影响力达到行业平均水平泼、市场份额5%楔、销量125万辆霓,其中东风风神必达35万辆俄,挑战50万辆棚财封。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骄茂。   论自主品牌的持久战低苛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奇陇。在他看来祭摔拌,相对与合资品牌荒募黔,自主品牌的发展分为三个阶段怠穷:战略防御般、战略相持和战略反攻携防算。   “对标合资品牌捷、自主品牌已经经过了战略防御阶段火慕凸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段申馆。”8月10日辈翻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌裂辜衫,并反复强调搜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了急你。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裳,风神刚刚取得的历史最好业绩钮侗牟。凭借旗下三骄迹客——AX7吨搞、新A60吼搞、AX3踏脚,东风风神1-7月累计销量76322辆娄貌砰、同比增长33.5%眉帘,其中7月单月销量首次破万霞。另外小乒,轿车销售26756辆幻封猛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆免蓝瑞,同比增长27.4%碳烈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渡:第一哪漏掀,超额完成任务;第二馁,轿车和SUV双增长擒。按照目前“三箭齐发”的态势洪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糠夹拇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卡乏睹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比枢寥告:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓢,东风A9超过传祺GA8拈渭酮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镶。   “其实克沙火,我们重点想对比的是帕萨特徒。”李春荣云淡风轻的一句耿,让一向低调的东风乘用车及,平添了些许彪悍和霸气对。   不过卤牢,面对长安课珐佩、吉利息堕、长城茫莫、上汽这些强劲的对手谩竿,以及合资品牌下探潭屏话、车市整体放缓的趋势确,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观灌亨莲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度关?这是东风集团高层必须面对的问题耿婆。“国内前三旧,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗓、市场份额5%摊、销量125万辆阑惩,其中东风风神必达35万辆涝我鼎,挑战50万辆集。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唤陌醚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砰洗是,我们要尽快达到35万搬。”李春荣形容咕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缴瓦芒,未来五年将是“本硕连读”牛,从自主品牌的生力军成为主力军毒诞。   如何冲击第一阵营甭昧? ?   对于目前的东风乘用车来讲椒勃猜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剔挥缎,首先是产品豢。关于产品规划搭,李春荣给出的答案是棵抒,东风在2020年之前天郸,会推出17款全新车型晃惫雷,其中传统车型将达到12款比,新能源汽车7款车弯。   实际上鸵,经过七年的储备廓拴派,东风风神已经形成轿车省弹、SUV和新能源汽车三大产品军团獭,在大灌搔、中递让、小细分市场布局尉穗。   值得一提的是赣党,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神官。这意味着戌,除了传统车型段吐粪,李春荣手里又多了电动车这张牌辜桅,而在2020年的产品规划中缺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氮淬。   产品层面褂,缺少明星车型规,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盲岗,而在未来的规划中叹,东风乘用车的目标非常明确搐埠:提升车型效率巴,培育明星车型湿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幢蔑,半数以上产品达到细分市场行业平均值睬侣插。   实际上叮,东风乘用车下一步面临的问题烩邦粕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扒。除了风神之外沃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粕啦宪,以及合资自主品牌缄姆蹿,而在东风入股PSA豢腥酷,成为第一大股东之后据手兔,东风乘用车无论在资源整合纪、品牌溢价扛夏、平台技术方面孔素,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镰,当然这还需要时间证明袭请龄。   不过趣教,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贩陕:资源协同包括产品芍腻、平台嫌、制造技术崩镣昂、供应链筛帆、营销和国际协同恕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勿按,随着车市的放缓且镐火,近年来喀伍毖,从豪华品牌到合资品牌烩扑、再到自主品牌嫂板,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筐捣但。   与成熟品牌不同撬钉,创业中的自主品牌翔,在招募经销商劣嚏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力楼。随着竞争的加剧问娶、产品的丰富舒茸,未来将对渠道提出更多的挑战抗,比如一年之内连上四款新车的吉利蟹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理位瓢讥。   盈利能力当然是最为重要的标准化,但是牺牲自己颈釜琶、持续补贴经销商魏薄径,也不是长久之计地杜错,解决之道要不断有竞争力的产品推出交绕了。今年年底茹脾描,风神AX5即将上市卉蠢培,明年AX1也将上市恐林惊。   实际上副粒莽,在青海活动开始之前闭倦据,李春荣提前到达西宁妨柿,专门到长城和长安4s店进行调研权害捆。让他感到欣慰的是是删,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75七惹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蜂槐枚,我可以负责任地说炽携,我们的商务政策是最好的观博检,没有之一晴。”李春荣对于渠道的重视程度纫形媒,基本上是亲力亲为旧涤。   目前泌联粪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度定伪。按照规划喘横,每年净增网点50家测勾,未来单店销量逐步提升至800台以上敛薪会,达到中国品牌经销商中上水平协。 责编荒憨:李芳" " 〉氐椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搽完珊,由中国汽车技术研究中心主办弊腿腹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挠嘶。在本届安全论坛上钙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲试衬,在回顾过去的同时摆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议按。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘟促浅、车辆处刨、道路等影响交通安全的诸多因素叙,促进共同发展型笨少,从而降低事故中人员伤亡率赋,最终有效改善中国道路安全状况窗。   会后较艾全,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦参蛋徊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访两槐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鞋饰,并阐述了对于人哼登、车奸肛嘘、路煤徐私、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粕柬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旱惠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吵,一是日产汽车“三重保护”安全理念羌,即分别从社会琉撂、个人和车辆三个层面采取措施差丛袄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屑,就是在车辆的周边堕虐乘,设置一个安全保护屏障唾唉,针对车身周围不同的危险接近程度密迫桓,我们会开发相应的技术进行保护醚。   除此之外芭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蒜鸿铜。在车辆的前方己躲掇、两侧玫汤倍、后方建立一个全方位的安全屏障酸抱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怖渴。同时物,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拾洼,日产汽车也研发了一些相关技术佩赋仓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捷。   日产汽车始终将零排放困、零伤亡作为企业愿景瓮桐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担店别密,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术熊膘,可以在自动模式下完成转向导田、加速和刹车等操作躲豌,提升车辆的安全性能们储。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崩东纫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卡遣题。即使后座坐有乘客模祈诲,后侧方视线也不受遮挡辜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车到仆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骡诺孝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上订,帮助驾驶者做出正确的判断桔肉锚。   针对电动汽车领域氰泉吐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暮,而电动汽车上的安全技术渤心搬,应该也已经达到了世界顶级水平咳牛李。”   谈及无人驾驶和自动驾驶首,高桥信彦表示挠贾亢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶欣稻牵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勾搭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍细,日产在研发智能交通技术的同时垮曙烈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剧途甲,其主要分为四大领域瘁端。第一大领域是关于自动驾驶技术的文。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验监泰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梦粮力,对电池以及其安全性能进行研究楼。   第三大领域是新的移动方式说位,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巫唬,换句话说挛祥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助设,我们针对这个展开了研究胶蔫都。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兴庐。   未来酒弦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缝,同时少冬光,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狸猾堆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辉烈芜,进一步降低交通事故发生率辅思纽、持续改善中国道路的安全状况念氛揪。 责编肮将:李芳" "     【环球网报道】8月10日筷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桶,共推出6款车型帮,售价区间为17.58-23.58万骆哩侮。   新车亮点秸霜:   外媒点评曙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杯:李芳 版权作品藏宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕每,严禁转载退纳,违者将被追究法律责任驾仕掏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口青缔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肥腹樊。   不久前衔阔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜栋韭,北汽集团以549.329亿美元营业收入抽椽伸,排名第160位报镁擎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单美辨犯,也是首次入围世界200强惨妈。“我之前的预测是在180名左右奴季鞍,这个结果确实出乎我们意料波。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驾抹聚。   据网通社了解煌,2015年体炔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翔糙惕,再创历史新高蔼。“十二五”期间懂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆似盘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虫卯,增长3.4倍链歉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流旧茨,网通社可以断定以下两点嫉:一梨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续等、稳定的增长瓶律啡。二澜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重傅。   为什么能做出如此判断卤宿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弥?徐和谊的一番话做了最好的解答皇登仁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂澄揩坞,咱们给人家代工挣俩臭钱首杀荡,那是发展民族工业吕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腥?不可能骡。能走向国际化吗巷完?那更不可能天惕肚。”   然而炊镀哀,做自主品牌吵,光有决心夯、喊口号是没有用的锭吭。正如徐和谊所说送具:“干自主品牌真的难蔬枷酶,现在大家都处于成长阶段称,想要效益好显然不现实促们。但是效益不好就不努力绩,就情有可原吗吞?当然不是!麻。”   从“1 ”变“2 ”递榷日,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垢。短短5年时间骡拭焊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嫌顶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心监臣税。“北汽人要有工匠精神拼潭,低着头逻饱、少说多干悉,闷头干凶叼染,一代人不行两代人碗,肯定成功囤胆偷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求测乡脱。   随着“十三五”规划的展开外许,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潦赋钢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浓。据悉嫉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘘咀、供睫叹晨、销咕摧、研于一体的北汽集团南方基地顺戈。   届时骗说,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肪,形成1+1>2的布局哨跨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品门搞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丘搁溅。   “十二五”期间蜡破,北汽集团凭借超前的战略眼光潘趴倪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畅。通过产业链合作垢肆,北汽掌握了最核心的三点(电池沟虑、电机拌、电控系统)技术藤泻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军及枪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卉,并取得了中国第一涛、世界第四的业绩男。   据徐和谊介绍蹋邵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柔帛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茅席,北汽集团零部件业务板块几乎是0扦男,经过这几年的快速发展忿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元地,这是之前想都不敢想的欧衫费。”对于北汽集团的转型边,徐和谊深有感触埃孔。   据徐和谊介绍瞬场,未来北汽集团将围绕汽车产业链稀猛瞥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坛,包括汽车金融秆、二手车捂片、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸昧蓝歌,带来规某欤和效益的双丰收赡线。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点石市。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顶阜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宛,这也是转型升级的重要标志之一盆。北京通航以合资膜剁飘、合作痞牌窝、资本运作为主要模式仕,在国内实现了产品工业化和市场营销揪桅鸽。虽然规模不大闭,但已经显现出良性发展态势痰臀沏。   直视软肋森,质量和效益成关键词   “整体效益不高佩胃稻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肝舰,“我们举一个例子茄彼暑,这次500强名单共6家中国车企上榜浚私,总共盈利114亿美元唇。美国2家车企答烩免,共盈利171亿美元嘘诬。我们的产销量远高于对手盾,总体效益却不如他们盟。”   徐和谊指出顺探几,提升效益鸽,整合全球价值链板巾私,转型升级能讽河,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的担稗唱,也是整体中国传统制造业需要提升之处谰捣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赤魄,向好的企业学晴涩辞,从7个维度努力充,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗佳懊酸。还有四个月虾,拭目以待牵倘相。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赌祟,通过与他的交流可以看出谈洼何,对于北汽集团的成长他是满意的省丸赁。然而鳖汹仁,作为一名中国汽车人界浮庐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缆。   “跻身全球200强企业氮城纽,不是终点梦裤,而是新的起点惯姜。”徐和谊更是霸气直言两扑咐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强譬,中国汽车行业前三甲畴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戊:李芳" "   车云按烩陌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阔届。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夯膊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捍吉恕。本文由现场演讲整理而成漠柏疾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春靥Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腾焊葱,这两方面的关联性是显而易见的弟芭。    说到沃尔沃畦,大家联想到的第一个印象就是安全僵。的确檀嵌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玛抖橇,他们就讲邢:“车是由人来驾驶的贾恋儡。因此篱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刀豌廷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烩。可以这样说纤险,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面姜弹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菠杆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腥犊暮。其中当然有标配的绅碎拐,也有选配的彻莎,组合成不同的配置焙。这里我稍微着重介绍一下旗,沃尔沃的City Safety城市安全系统练妮敲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统街桑芳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柒癸。在2006年的时候叛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统革玲。第二年也就是2007年糙麓跑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盛轮。2008年识,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety速博,成为一个技术子品牌奉太。之后的十年中这套系统不断地更新完善感哭,扩展了许多新的功能嵌,比如增加了行人探测姬、自行车探测锋汝田、大型动物搂弟、路沿和路障探测与避撞功能花。    避撞系统为什么这么重要呢县胜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶认哦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车村护羚、转向功能的话剐耻乾,一切都是空谈吹垢芬。想象一下戎淋脓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伦尉,这将是非常严重的问题缺陷幻签。避撞系统的工作机理非常简单惹闹,首先是探测馅捞,然后是评估决策册懂痪,最后是干预绢畔,包括警告或者自动刹车工。    首先是探测菏庇同。相比以前内票,探测功能已经取得了巨大的飞跃巍。从单个雷达到多雷达和摄像头甘,并结合多传感器融合算法柏母。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喘佰。    接下来是决策乖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嚏吵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汰忍。但是你在路上开车翟撮狄,特别是中国的路况堵爸,不可能前面只有一个障碍物洽。所以随着多传感器的应用徒,现实需要更先进的威胁评估算法巧汝,可以同时考虑多个对象醒亩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奠据。随着更复杂的传感器和威胁探测能力络尝捕,你车周围的一切都可能是潜在威胁盾翅设。    复杂的算法肯定会增加计算量牡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赋道,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鞘千冀,有必要进行适当的简化吾皖火。但问题是怎么简化荤?比如现在大家经成涯看到的中国式过马路陶,一群人一起走些,走到路中间缚,可能有几个人继续往前走认乡,有一些人停在那里檬湍翔,另一些人却往后退土,这时候要判断预测是非常复杂的恍籍。所以隧钳捞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔫滔,使得警告和干预措施如何定时松姆、提升相关性和可信度始终受到挑战坦培。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倍仿,才能提高决策的相关可信度泞。    最后一步是干预镭佃说。判断之后还要有一个干预的策略帆履星。干预一般是两种缚经瓦,先是警告碳,再可能干预巾彩汹。怎样警告呢痰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告省曙睡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唇科韦。如果没有可感受到的威胁存在氏,原则上车辆不应该警告驾驶员就粟。这是因为苍,如果还是警告柑挠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芬临多,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喂。时间长了之后涧,他就会把系统关闭或索性换辆车拖,在中国的路况环境下饭,如果一路上都是不停地警告省诉,这的确是个问题瓮牧封。    警告只是一个声光或振动的信号甸抒,那么在警告之后觅贩疮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祟?我们的策略依然是舶溜喀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生徘瑞哭,否则车辆不应自主动作适隋,理由也是刚才所说的铝。可喜的一点是黄借奖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沟媚辖,自动干预所需的时间大大缩短了摊,相比十年以前稿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邓。最后一点陷,怎么协调人机界面扦巢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异髓,也将是一个很大的挑战染起侥。    刚刚讲了很多勘饯壁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钢锣芦。首先是效率问题疵宪,要调整警告反应的时间靡骚加,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绦耿?警告干预是否可感知与理解冉赖摹?第二是相关性柯烧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出守畔?是正确的警告干火贬,还是漏报或误报郎?比如说路前方有一辆大卡车奶陪伴,系统把它误认为是高速路交通标志牌舶娘难,而不给任何警告毫逛扑,这个明显是漏报背绿。但是反过来说轮勾懈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铝说,从而警告干预黔无沥,这个就是误报检,这也是第一类和第二类误报的区别购瘟洞。最后是接受程度暇,警告是否很高程度被驾驶员所接受查颗陀、并配合蕾藏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炮宠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性究绿,所以这三个因素之间要互相平衡煌褪玖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程备乱锈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喀耪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等半救。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目估媚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泌?是不是因为最近自动驾驶冲犀、无人驾驶炒的很热剃裁?同时还有一些顾客在问睫,自动驾驶以后酿入蔫,我们的驾驶乐趣在哪里裙?因为很多人喜欢操控参懊,喜欢在山路或者赛道上开车午廉。    我们完全理解这些考虑湍竟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剂圈江,今天早上我走的是中环含菜,走走停停腹茂,就像这幅照片中般的拥堵墓必裤。当然埃,交通拥堵也不是中国所独有矾帘申,随着城市化进程的加剧伺卸,这是全球性趋势收沟。请问这样的驾驶乐趣何在藉?    除了拥堵位射,还有安全问题帮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窜朽。城市化的发展也加剧了空气污染功,以及可持续发展与能源的危机湃噶毫。对各位顾客来讲患览课,还有实现实时互联和出行便利的需求耿颂。    所以七,自动驾驶对社会涉春、环境和经济带来的益处是多方面的茸捻享。首先输辣靡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戊郎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的请扳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误私忻触,即使提升不到100%安全炮步,但是97%豌遍妥、99%可不可以晌苏谭?自动驾驶还能连带产生其它的好处佛吴,改善拥堵痉舶漆、节省能源消耗悍脯蹲、减少大气污染拍,以及使旅途时间利用更高效触。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挫唾洪,但我们说肯定也有挑战剑甭,世界上没有免费的午餐垮必。对于使用者来说廷啥,有人机交互的挑战毙筐蓉。还有失效模式控制摊伎,万一系统失效以后烫霓,怎样用冗余系统来后备控制秒。有跟其他车辆系统的交互俯,你不只是一辆车单独行驶在路面上响妥。怎么感知环境佛萍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渐膛碑。还有最后一个峰伺,再好的系统镶,当顾客不当使用的时候偏闷伶,怎么做这方面的技术应对处理祈。对于车辆设计来说汇,还需要各种各样的冗余系统做后备瓤,确保自动驾驶安全腾。    其实佳,自动驾驶不光是技术问题硷挺幌,更重要的是对社会和伦理的挑战睛,大家是不是能接受嘲加侈?首先爱排隙,什么样的商业模式燃虽,是我们现在继续卖车的模式类储,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式貌。基础设施的改变桅,比如说车道线勾豌、公路标识的统一樊脸,这也是非常重要的怀粗邻。还有保险公司是否接受姜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屎。最后是公众的接受程度己辰射,法律和法规的约束绣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颈,从而也引发了很多相关的讨论纳呈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忍?我们非常明确苇删,这也是一贯的战略补猜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兼胯金,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弯喜。    这里举个最近的例子习绣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冠额,已经在欧洲量产上市爱,今年下半年也将在中国投放市场谢夯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舞溺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氓射,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潍良,而无需跟随前车茨修。要知道拾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的靡鳖醛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兑疽,那就是到2020年仍贸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胜。这是沃尔沃汽车庄重的声明坊苫,也是一个非常具有挑战性的目标抹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馅?    我们认为首先要充分研究玲糯完,通过真实用户与真实交通聪涧慧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堑帆氢。还要多方的合作炉斑,沃尔沃汽车通过与包括供应商费、大学研究机构鳖蕉态,以及政府部门在内的强强联合码邓,来应对全球挑战锯锋壳。自动驾驶之路没有捷径劳挛,就像练马拉松一样美麓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挟瀑、循序渐进的埃阮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窗,我们走的每一步也都要以安全为核心鸽。我们要以客户为导向沉监乘,通过提炼典型路况爱毛,悉心定义测试所用的通勤道路时,同时尽量控制风险七狡祥。在技术成熟之前拔,必须反复的测试钡清,以保证安全与可靠比。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试财示。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酬:要验证对社会和经济带来的好处剂巾,是不是适合当前的交通环境秘霸染,顾客令、社会公众的接受程度疆,还有道路基础设施的支持是不是充分啊啊,与其它车辆和道路使用者的互动赤干盛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绕,真正的大规模测试将在2017到18年革,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泄显罢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试履。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目染绣墓。    上图右边是哥德堡市区的地图覆卿,这条环路相当于上海的内环或中环关孺坡,即城市高速交通路潞,是没有行人涎、自行车乾判撮,也没有交通信号灯车祈舱。自动驾驶测试者是租赁顾客撬归,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伤教舷。在驾驶过程中淀劳,允许处理其它事务吼床,从驾驶员监控到不监控算,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术视。    这里我要讲个非常重要的概念涟峭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阑拨呵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竞,驾驶员还是负责监控和指令碎矩,必要时酣臼苇,还应尽快接管人工干预按蛇帕,所以还有不少局限性蛊汕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乐烘暑,车辆负责监控交通环境奥愁汕,根据路况决策和反应嫌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能新腿店,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理湘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亥,驾驶员需要对驾驶负责挝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸圭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粟嚼,或者SAE第4级的程度晾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责端募阿。可以看出脯,这是两个阶段之间非常明显的分界线烩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咀吴,简单地讲夏,是通过多传感器融合信哪会,包括单个或数个摄像头佰挥刷、毫米波雷达粟删、激光雷达普踢、超声波传感器等身,加上云端和高精度地图健,来感知周围环境吕交同,评估路况和交通状况辉,相应决策与控制慌伺,最后通过制动蒂然毯、转向和发动机系统来执行干预枫部。处于安全和可靠的考虑去,我们有备份系统繁,冗余的执行机构乒芜秽,万一其中一套系统有问题挫幕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凡簿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肥痕。2017年擞了绍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岔壳,随后我们将在中国趁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证童缄卯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梨骑不,自动驾驶的远景又如何恕诺汗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驶辨慌。如果大多数车辆有自动驾驶功能拌,车辆可以与人囤、车此献盖、路互相沟通垛动,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郝粗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拖感,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布售钾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泡酮短。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺文,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蕾径辈。 责编玲:李芳" "   从很多角度来讲毋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堂赤盲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饥,国产化是必须的道路斑汀缅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家题雷柔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市署藕,能够接触到更多的消费群体楔皆。在网络发展策略方面峭,我们会更加看重网络的构成形式计,像城市快修店铰涉材、售后维修中心念幻、维修工厂等得籍妨,主要目的是增加服务的便利性樊辨沥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务年宛。    上周末(7月29日)看,在接受采访时相募暑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绕,回答了中国经济网等媒体的提问咕,内容涉及国内高档车市澄小,宝马在中国市场的发展战略哆膘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疾挨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士幂宫桑,年轻棵泻钙、专注吩,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞎、坦诚盒抬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力季绕氓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谰毯方,刘智说许,中国经济发展已经进入一个新常态脸,就是从高速增长进入一个健康哩咆、可持续性的增长琼铆伎。但是然,随着经济运行质量的提高访培,每一个百分点的增长舜申,都是一个不容小觑的数量唬蔷。把这个结论放到豪华车领域钒屋,我们所存在的这个行业袜,应该不会有前几年爆发性的增长霞,市场会以一个比较稳定氏、健康磨阂、可持续的态势继续发展稼密铜。就宝马而言霓鞭熟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势维。比如查,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售供,而是把新车颓、二手车骄嗽,技术保险被佩浅,国际式售后服务一起发展型帕,我们叫“利润四驱”触倘驾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骄咆。    今年舷,在集团诞生100周年之际肖欢绅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略底。那么煌赊,这些战略在中国市场怎样“落地”抠?刘智谈到耪兜瞧,宝马集团刚推出新的第一战略翅,其中的很多元素不仅是契合中国市橙梦选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伯葛屁。他举例说掇,宝马提出的智能互联概念甘被凶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堆车,领先欧洲10年以上苔容,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础码报梆。再比如新能源方面屯逛栓。中国政府强调斧,到2020年新能源车要达到500万辆扣壕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线编淀,包括纯电动和插电式混合动力车型贸刚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV频。所以在新能源车领域练,宝马会加大对中国市场的投入相尉。因此煽,“从很多角度来讲帘侍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壕收幂,刘智说抬些菜。 BMW i3    随着本土化战略的实施关啸靶,高档车市场国产车型所占比例越来越大耻涛。那么考,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的购鸽?刘智介绍说晴承钮,目前童唤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系两壕录。在几大豪华车品牌里面硕敌歌,就进口车的销量来讲俯,宝马应该是最大的旧。我们对目前的状况还是满意的枪。因为这本身就是在我们的商业计划内凭瀑。    至于将来稻港,刘智强调抖胜奉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讳航,必须在中国取得成功拌,在中国取得成功司瓜锑,国产化是必须的道路”巴嚏坪。所以炼燃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矗城。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锈宏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作几乒。不久前岗牟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车强。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郴回。从长远来讲封摩,国产车型的占比会越来越高骄擞。 全新BMW X1    近年来努,高档车市场经销商层面的动向备受关注扑辛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赁吨?刘智认为络,应该说巳,这是一个行业性话题龋蔫隙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秆诉,在厂商给予经销商更多的支持配合后甫莫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓬孙。就今年上半年的情况而言书桐柒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的假。对比去年的数据规,我们发现辛荣甸,不管是在新车毛利检请燎,还是其他业务板块冀皋,尤其是在售后吐燎、二手车甫、金融保险等等几个业务板块恐思讹,我们都有了明显的进步辟。因此钱庞,他觉得匪:“目前告,宝马的经销商网络是非常健康的”熊惜衔。因为篙禽,随着中国市场的不断成熟涸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绿。从厂家的角度来讲详劳店,我们也不断调整新车的供求关系沽卵瞧,调整车型的配比芒,调整商务政策额挨。综合下来灵朽虹,应该说目前宝马经销商网络面焊,处于一个非常健康的可持续发展状态髓碍娟。 全新BMW 7系    那么答市汲,比较以往苟,宝马在经销商网络的拓展上倡,节奏会不会放缓一些急?刘智表示赌踩,在经销商网络上虹怀便,我们仍在稳健进行拓展钱潮坞,一步一个脚印地往前走哇驳。从绝对速度来讲刺,或者是从增幅来讲藕,因为基数变的越来越大淖吐茅,所以这个百分比是越来越低的蜗皆腺,这是很正常的汲锋汐。目前舞联彪,我们全国的零售网点超过了五百家令,覆盖了全国所有的省市自治区俊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兔弊饺,覆盖了很多中小城市规壁雄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墨。在网络的发展策略方面呕奈圃,我们会更加看重网络的构成形式盒,并不只关注于网络的数量革帅咎。所谓的“形式”就是像城市快修店涡、售后维修中心供假屠、维修工厂等等一系列的体系概念埂。主要目的是增加服务的便利性悔胶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务噬逞陈。对于经销商雀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锰勿檄,让他们有一个非常健康良性的发展菩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我