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隔几百米就能“掏空”你的银行卡:有人一夜被盗刷7万

2019年09月17日 11:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海青上过滤设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术两艰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滔、锁紧从妹。    与会专家认为侨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胎娶媳、热稳定敖饶性、无热管理循环盼、热冲击循环莎、被动传播电阻)套签睦,电性测试(短路话、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胸、掉落弦、穿刺池、翻滚薄恭肮、浸入曝、压碎)的安全要求极手。但是钢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧台。安全无止境放,提高电动汽车安全性彩凡,还需要国家恒、科研机构精、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乔横。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洪,也曾不断出现事故抗,遇到挫折是任何事情发展的规律锨烘。因此猩,对于各类事故汞,电动汽车各产业链不应止步不前穆蓬贤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慰蕾,要让安全成为满足一切功能的首要条件眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡恕:李芳" "   上海车展开幕前一天巩愁媒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羔攘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妨本堡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绩?北京现代副总经理柑、销售本部副本部长吴周涛表示咸捐寒,目前北京现代47%的客户是80后和90后毖篱喉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咖。“他们对于服务有着完全不同的需求竿涕。比如服务要定制化猛赁,手段要智能化滴、科技化檄腊。同时盲集岸,还要预见到他们的需求并满足容。”    如果说此前盟努,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扦,是厂家产能的竞争哥吼形,那么未来则是客户的竞争链。因此碳畔标,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梅。“意思就是享受你还没有想到的服务浇袄麓。”吴周涛如此解释栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢任脆呜?据了解筷平骨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吃关翔,升级为对客户用车生态的全面服务涵棘,基于互联网科技的进步令,先于消费者预见需求辨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惮、智能版崎、共享擦辣警,以及个性化定制的智慧服务体验荣。    具体来看袭敢,北京现代将率先整合官网葱肠、呼叫中心菱女涡、4S店透明车间落泉、服务App参厢舒、娱乐危、地图窗请、语音控制墙稠、智能搜索等服务功能掳嘉称,并将其聚合到车机上江广,成为用户的车载生活服务平台僳。它就像一艘移动的生活航母怒邪绦,无论是餐饮钩、娱乐层踢、购物的生活需求盒秀,还是维修厂荆、保养的汽车服务副翰壳,都将以车为桥梁瞄,实现信息互通酿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幸骚,还能够通过在线直播的方式铂炭诡,对接车超氮、检测颗冕肆、派工市喜郴、维修撬、洗车晴垛躬、交车等服务的全程进行智能监控慕界,实现人车分离式的售后服务橡缸,把客户彻底从4S店里解放出来艰凳,为他们创造更多自由生活的空间湘。    值得一提的是剧,在“汽车共享”大火的当下放,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碑厩瓶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邵茸浆。“如果只有5%参加到共享汽车当中肚拒,那也有40万辆的规模蔡圈拘,这是目前任何第三方平台都实现不了的删颊念。”陈静表示虑郸脐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车底、售后代步车输、公务用车也会参与进来辉瓤。“我们希望融入大潮虑,积极参与这种尝试匪隆。”    除了全新服务品牌的发布筐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点署。据了解酱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹦,通过平直且富有张力的线条驶财,充满力量感的车身轮廓光,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缔。同时茫驮联,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机焦,匹配7速双离合变速箱乱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烹岸司。    “新一代ix35上市之后棱吮,北京现代有全新胜达卡、全新途胜徘、新一代ix35貌幢、ix25四款SUV产品催兑。通过这样的产品布局降订爽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倒。”吴周涛介绍说侧遂隧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车椭瞧沃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点朵风,本届车展除了新一代ix35桔纺扑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宫静竿。新车延续流体雕塑2.0设计风格矛备蛋,对进气格栅烯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歌厦,以DAW驾驶员注意力警示惟乃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汲管,为消费者带来更安全的驾驶体验兜檬甘。    除了两款新车外莱,北京现代还设置了技术展示区边芥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蜕藕祥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台懒继挟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辖衰乏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逗。    2016年敢帛猾,北京现代实现产销114万辆含阿,超额完成目标灸雹,保持了行业第四的市场地位十嗜。今年北京现代即将迎来成立15周年衫,也是北京现代从800万用户基此谖小,迈向千万用户级别的重要一年钠。业内人士分析你,在后百万辆时代到来之时沛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术切燎,也在不断践行本土化政策绥帛喝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瑞薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  5月10日畅肌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冉,人们的关注度更高亭崇桐。在今天逃书,汽车产业主管部门碴贿澳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》了,其中指出十勿篮:“中国企业刹艘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”量筛。   目前在中国汽车领域类阮呵,舆论将中国品牌分为三类撂霸,一种是例如长安开碘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垃诵哆,而且成果显著畦硼僻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”米婚,这些企业通过内部的改革惯偶,已经形成了正确的发展思路断,尽管在终端销量上尚未展现成果断,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”譬啸瘦,始终有一种“捞一把就走”的心态吠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型文驴,在市场赚取短期的效益衰。   苗圩在撰文中指出儡惹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力差禄心。企业投入资源潮,通过设计开发哆母艇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值齐暑戚,包括物质价值和精神价值魏。但是挟献按,这个价值需要在市场交换中转化为货币煤,才能完成“惊险的跳跃”迷踞,成为企业的收益牵糕喇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日傅骨潍,中国汽车很兴奋灯,但正如苗圩在文章中强调翰汾,品牌建设是长期而艰巨的任务赶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沽短。这同样是中国汽车品牌需要思考的惹镐窘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》函,通过仔细研读灵泞别,将其中核心思想与观点标明扑钙郡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示僵按妹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知轨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来内,党中央含谓、国务院就振兴实体经济毒、做大做强制造业做出一系列重大部署腿弄,对加快质量品牌建设提出明确要求寇祁。习近平总书记强调缺匣蚀,“推动中国制造向中国创造转变臂、中国速度向中国质量转变场谜当、中国产品向中国品牌转变”粪瓦。   2016年垫习,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜜祥纲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罚裤日,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力插卞苔,提高有效供给质量竟吠红,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骂。   近日冠侠,国务院同意设立“中国品牌日”毕巴钢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枪笺缓,体现了全社会对中国品牌的期望湘,为建设制造强国指明了努力方向蹦凌。      一姆桂伦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代枯片,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现护刚茅,代表着国家的信誉和形象免沉石。品牌发展是一国由大变强的必由之路遂竭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志百画。   品牌建设助力制造强国战略庞漂。 我国是名副其实的制造大国零拣渡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冻哭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扒,产业转型升级势在必行毋,迫切需要加快新旧动能转换擞脚巷,培育面向产业中高端的竞争新优势凤冯。经济发展规律铺萍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明栓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵童虏鹿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力甫钳伯。   品牌建设推动供需结构升级抽吮竟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新栓蹿氰,重点任务是提升供给体系质量杆湘,提高供给结构对需求结构的适应性戊抄。品牌是连接供给与需求的纽带赴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置徐圭羔,引导需求侧消费升级错情功,提高供需两侧对接的效率憨。   品牌建设促进实体经济振兴渭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擦吨。企业投入资源室肮,通过设计开发险焦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赴午,包括物质价值和精神价值清鸡哄。但是脸,这个价值需要在市场交换中转化为货币宠默,才能完成“惊险的跳跃”寥溅恕,成为企业的收益淑。能不能跳得高冒、跳得远疯司档,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知露。品牌是价值和信誉的载体毫覆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枢腻拢。      二巧桨枚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述师逛,科学地阐明了创新女拧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系欠膝查。从品牌建设的角度看咆,品牌需要“中国创造”稻,没有创新搬斡,品牌就没有差异化的魅力陕。品牌需要“中国质量”桂刷,没有高质量拢寄,品牌就丧失了价值的基础钨举。 近年来判犊,面对国内外严峻复杂的经济形势溃凤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颧刑、国务院重大决策部署凹鞭,认真研究我国工业发展的阶段和特点雌错匪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路橙抖冉。   把握规律捷幸,找准抓手嘿。要坚持质量品牌工作整体推进娇放笺,引导企业在设计开发芦乘痴、生产制造和营销服务的全过程建立全员肛、全方位的质量管理体系拢、诚信体系和品牌培育管理体系拒驴,以培育有竞争力的品牌为标志农邓蹄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瘸胚噶。   积极履职酚疵氮,统筹部署涤。2011年竭,工业和信息化部会同发展改革委门寿吹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弯探,进一步推进品牌建设佬獭。2015年嘲辉,推动出台了《中国制造2025》嗜坷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氓甲。去年局兼蓖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动对汉廊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划劝凛,部署了全产业链质量品牌协同行动苫、优势和战略产业质量品牌护航行动醛概矢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怠酷箍。   持之以恒茂,扎实推进妓镐摄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设羌。   经过多年的不懈努力侮,我国品牌建设工作进展顺利识,取得了初步成效苟。目前胯戚浮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓣委,涌现出251家示范企业豁。根据对示范企业的调查得短邯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耪鞍拓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沉,企业经营的质量和效益得到明显改善擞。同时颊挫轿,重点消费品的定制化川鲜哺、中高端产品供给比重显著提升掀水淬,定制化服装消费增速超过30%鳖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捣。      三免耙呕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灭,需要社会各界齐抓共管情,合力推进识。下一步枚躲门,工业和信息化部将发挥行业优势瓤,深化推进品牌建设丹,加强与有关部门密切合作瓢粱操,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境煎韧踞,努力开创工业品牌建设的新局面型等。   坚持企业主体厩购散,增强品牌培育能力沮税。 引导企业增强质量品牌意识奴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俊。坚持试点先行堤、示范引领勿皑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扳,促进企业品牌与区域品牌互动发展祈党激。加快制定品牌管理体系标准老水,组织贯标推广呻。加强质量品牌宣传喷吠撩,弘扬精益求精的工匠精神啃霜,扩大自主品牌社会影响为俺绞,激发企业培育品牌的内生动力宋尾佬。   落实质量为先恢肛赊,加大支持引导力度捆娶沽。 贯彻实施《中国制造2025》幻教,落实质量为先的基本方针奥寡午,加快推进质量品牌提升行动瞧匆茄。发挥制造业创新中心建设踏蔡、智能制造链、工业强基等重大工程的支持作用镶,引导企业加快工业化与信息化深度融合敢燃,运用“互联网+”岔袜、大数据等新一代信息技术喜乔,把握智能制造斑餐、绿色制造态谴、柔性制造等产业和技术发展方向箱,加快培育自主品牌驮簿。   鼓励创新设计系集读,丰富品牌差异化定位灭放。 完善制造业创新体系灵碳,加强关键核心技术研发磋,推进企业技术中心建设恃潍。在重点领域推广应用以绿色计绷、智能栏、协同为特征的先进设计技术少唤。建设具有世界影响力的创新设计集群镣,培育一批专业化的工业设计企业吠付,鼓励代工企业建立研究设计中心奢,加快培育自主品牌辅污舞。   实施重点行动稳鳖,促进关键领域发展拘裸。 落实消费品“三品”专项行动秘宿,支持消费品工业向智能谁灵、绿色刹、柔性和高效制造发展擂藩诗。增加中高端消费品供给另部发,促进产品向高性价比优势转变斯抱。大力发展智能呸、健康消费品无匹,支持发展民族特色消费品扣拉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动黔驰,加强产业市场研究和需求预测矩巴,科学规划产业布局落玛、供给定位和品种结构册氰。 实施中国品牌“走出去”行动祟雇阀,贯彻落实国家“一带一路”战略逝必,推进国际品牌共建共享扦好。   完善公共服务祥,支持质量品牌进步陡摄。 建设质量品牌专业化服务平台柒嫂拴,依托中小企业服务体系危离,提升服务平台的质量品牌服务能力佰体诚。构建质量品牌信息共享平台肥瞪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锑兼坷。完善知识与人才开放共享平台钩,依托企业经营管理人才素质提升抖、专业技术人员知识更新等工程贯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驳嘿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台相徐跋,促进科技创新拣浑、成果转化和推广应用坷呸怀。   加强技术保障成夕,夯实质量品牌基础彼东峡。 完善产业标准摊伤、产业计量樊蓖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设币。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关焊巢,推动质量升级旗。引导企业增强研发创新和系统集成能力缅,创新制造方式和服务业态扳,发展定制化生产鹤勺,满足个性化需求千奸。鼓励企业发展现代销售体系腥衡,在品牌传播哺谦肆、顾客体验和销售模式等方面创新发展胜揭劫。   设立“中国品牌日”农,大力宣传知名自主品牌 炽菜仙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新长、质量精良沟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值轰。品牌建设是长期而艰巨的任务冈酶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”窘,以新理念引领新发展醒豁沟,持之以恒地不懈努力缸骡踩,共同推进中国品牌迈入新时代碍溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   5月5日阔停趁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开徊弥曙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秤配礁、董事长李斌就中国汽车升级之道毒摹淀、互联网企业造车拧腐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芹。    近两年互联网造车企业纷纷入局怠哼,被称为“新造车运动”隧箍阂。徐和谊开玩笑说玲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹦灵。”他说弧邦撩:“我从传统汽车的角度看枢,就是不服!”徐和谊解释道估拼,李斌做到的他也能做到碾敛榔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杏径。    徐和谊认为昂,最难的不是做产品拱耽,而是做品牌眉豪,尤其是国有企业体制下做品牌融嫩蕊。建立蔚、培育一个品牌圣匈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绣谓。他举例说丛铃,蔚来汽车在东方广场建体验店岗狮,那叫“烧钱”食,国有企业就不能这样“烧钱”舰。但品牌打造的初级阶段忍亮,该烧的钱还是必须烧的歇。这就引申出国内传统汽车行业簇拨,必须加快加大国企的改革步伐宦踞粪,从发展角度乾壁、竞争角度娟,必须改革桔钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磨绵库,希望未来产品不光是一个出行工具穆泡,而是一个用车的体验平台轿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堡富,而是看到与用户交流的新机会送灯。从互联网握颇、移动互联网端、移动社交发展趋势看辑犁,与用户关系会让汽车发生深度变化朽雾,体验会变得更加重要害僧百。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业室尖踞,新车企应该走什么样的路康,徐和谊认为搁,条条大路通罗马暑逼,但是路和路是有区别的懊费。他认为全世界只有中国能做到一件事视涪鲍:传统车企和新生力量深入融合凄洛、发挥各自优势伺踩动,结合起来图恒呢,这条路可能全球谁也做不到面铰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酱。徐和谊透露逆椿椭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啼,很可能这轮竞争噶赎卵,十三五末霸,再过2至3年挨锯,肯定会出一个比较好的结果弟弦跺。”    李斌也认为涝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大思干,这跟传统燃油车情况不太一样需。他干脆表示事公祁,国外品牌在中国是没戏的脊,因为智能汽车需要本地化的数据逻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快雄。蔚来汽车在三电稗垢烂、智能电动揣、包括制造方面都跟其他企业合作腊。李斌强调策醒:“我们是很尊重制造这件事的专业性枷盘派。”谈到合作鲤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姆:“我们的南京工厂投入十几个亿烷仑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作双,不是简单的代工凸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑沤:李芳" "   据雅虎网站报道怒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戏劝泵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现们识,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务母。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称珊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撑苹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帮。”    他指出缝滔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现湍握厩。尽管我认为这可能还有很长的路要走毙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柯尾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为版柿扔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍遍环疤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仑。    当前龚,特斯拉胖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术信闭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衅疵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锹,并将其带到了Uber盒酱。    去年倍篓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奸瞎酥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铆。特斯拉CEO马斯克表示从乾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曹佃。    马斯克认为怯脱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见埠类的。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鄙昏,要远多于因人为失误导致的事故挖寸毫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愧孤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓦叫。    他表示掠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全史,那将是一件非城模好的事情乡。但对于汽车保险公司来说棉蒜,这不是件好事匡对滦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后糕错苦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筛恢幕:“我觉得这种影响很明显氦拢同。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刹镶睡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度随,全面涎湾订、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题倘焙,阐明了个人观点确习,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哄核菏、客观的看法擞。    报告摘要迁兴讥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期金瓦炯、导入期晌梗、快速发展期与成熟期四个阶段衔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恒卧荣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化话奈,很值得我们借鉴冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嵌胆。如果不加重视沙乏旧,终会酝成大祸淋饲校。    *韩国的电池产业寿辈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酗,我们必须面对这个挑战灰窍盯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淡对,它会带动未来汽车消费新的革命某。    *任何事物都有两面性戮帽队,政策也是这样茧奥河。补贴强度不足翰,难以起到激励效果懈纽拨,补贴强度大了垮替,难免产生对技术发展的不良影响隙薄邻,也包括少数人铤而走险骗取补贴玫佩劳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怜甘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晃,从国家科技项目立项至今已经接近20年驰,可以说产业发展已处于世界前列撬谩齿。2016年触钠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车从枢,累计销售95.5万辆兔回,取得了令世人瞩目的成绩菜人。有些专家认为柯路结,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瑟,我的看法不是这样爸惠贿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捶绊戚、导入期戎、快速发展期与成熟期四个阶段酶池。导入期也称培育期探认催,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段湍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值劫,当时就有舆论认为盛,我国新能源汽车驶入快速道贸搂函,进入了快速发展期死吠测。然而到了2016年便回落下来筏懦。现在分析起来米赌挥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翰,造成了数据中存在一定的水分屉梦表。随着国家对骗补行为的查处匿缕,今年的数据逐渐回归正常集层。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坏凰,有可能会得到一些错误的判断揽瞄,导致过于乐观的结论夏磨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期建慰蓬,除了观察数据的趋势外虾,更重要的是看产业发展的推动力瑟裴身,是国家政策为主还是市场为主暴疏透。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窍,补贴政策还不能取消醒汝帕,基础设施还很不完善粗恒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平办邪,产业链还不够强壮与完善导脊寐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高断鲤借。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驳潦,工作量很大虱,切不可放松努力康,让已经启动起来的产业发展放缓下来妥竟。    依目前的政策设计跺嫩,我国将于2021年取消补贴侠马港,代之以环境堕癸全、能源为因素的常态鼓励政策诲痘伟。也就是把2021年设为一个转折点赎斯接,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡病。期望实现年销售量达到二仁蘑卫、三百万辆以上尉,能够占到汽车总销售量5%到10%裳涧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段衅辩。    二论、如何看待新能源汽车的碳排放抽亩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题措什丰。我认为许多人有这样的疑问是正常的眯,因为至今还没有一个权威的科学数据巫,来告知公众电动汽车的排放是多少磕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栏板。    电动汽车行驶过程是零排放朝颓,这点没有疑问饱截娃。但发电过程是有排放的辜弹,不但有二氧化碳排放舞,还有导致PM2.5的有害气体排放酥屁。所以简单说电动汽车是清洁的癌萎唉,是不能令人信服的休罗,需要拿出数据来呛层。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪蹋款的新闻报道唾胚居,受到一些启发台板。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弯陀没,即“碳排放因子”瘫广枪。根据新加坡的实际情况迹价,标明每消耗1度电陵控烁,就要造成500克的二氧化碳排放疼扁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碾帕,即每消耗1升燃油脓扦,就要产生3000克二氧化碳排放监。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放速。由于特斯拉的车重斗擞维,耗电量高损柔虎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惫抹,尤其是在夏天开空调的情况下独处,百公里电耗有可能到40度狗匆讽,因此被房保款袱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巍,很值得我们借鉴掠麻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抽笔玖,据我了解定性的结论比较一致胺扩顾,定量的结果存在不小差异腿随,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荚绵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狸夹,其清洁技术水平也有很大差异蛔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构风,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谱,发布我国的“排放因子”权威数据穿刚挎,并定期予以更新凳埃婚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值红力肪。    比较我国和新加坡的发电情况抠,新加坡百分之百都是石化能源发电娟,而我国的发电能源结构里客奖,石化能源约占70%坷搓汗,可再生能源等非石化能源约占30%究。全国平均来说驼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点魔盯稿。而且按照现在国家电网的规划来看济悸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例场快挤,我们发电的能源结构会越来越清洁鳖嚏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斯,来估算一下电动汽车的碳排放唱臼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车融,可以算出其碳排放为100克/公里蕉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里韦楞。可以看出一般情况下鲜推队,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烤。但是如果电动汽车过重尖蠕,电耗很高隧,就不能算是低碳产品害,甚至不如先进的混合动力汽车蛾捶境。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锈,但是我们可以认为贿吝晦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酞精,耗电越多儒,造成的PM2.5有害气体也越多释恰。因此少,从治理大气环境考虑镜,我们的政策应该鼓励低电耗产品李疮备,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陇。    三曙金论、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泵尸?    这个答案是肯定的趴。我做过一个简单的计算鹊,即使到2030年春钉察,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候受涂霸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右距错。由于大部分电动汽车会在夜间充电莱归亮,可以利用电网的低谷电时段来充电鲁。目前我得知的峰谷差是20%到30%旗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挺膝姑,不但不会给电网增加负荷忻皇媒,反而可以帮助电网储电失。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肚沉护,在白天电价较高时段将电售回电网阑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统头饶螺,这个系统包括了屋顶的光伏发电盆祭覆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庐垮淖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啡,采用分时段电价肯诺。当然融尘倦,对于需要白天时段充电的一些领域壕椿潞,如快充公交妙媚稼、出租车与物流车等矮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力青怜案。    四刀镰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筷黑呜。现在出现的火灾问题比较多篇,所幸还没有造成集体伤亡伯方秀,但是已经给我们发出严重警告便攀,如果不加重视发,终会酝成大祸宦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滔卸淬。    电动汽车的安全要以预防为主氯,要从产品的设计做起局为老,然后是生产过程的严格控制恼昏素,不能将未经严格考核的产品投入销售竣肝。电池的比能量越高醚刻,发生火灾时的危险性越大驴,因此要求有更高的安全性技术麻跑,试验考核应该更加严格裂橇柬。尤其拴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脱僻,因为客车上乘客数量多慈,一旦出现火灾逃生难度大巢毯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搔,为满足新的标准增加成本是必要的构。对于纯电动客车穷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池传,既安全又经济晒。    说一下安全监控网络毙。我认为重在实效井落。我在几个火灾事例中了解到屋笨,火灾发生前其监控网已显示警告信息辩韶,但未引起关注与采取措施惶,说明安全责任不清甜,监控网站流于形式惨方骂,主要是供参观用堪咖。    五虹路、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题认车,大家都知道誊晌,韩国的电池产业埔缓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战劫,我们必须面对这个挑战碎逆。目前有一些原因激闯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难同,也给了国内电池领域一点时间班廓赖。但是唾妹,如果我们自己不努力修,最终经不起国际电池产业的冲击敢,我们将会面临严峻的问题斥绩。    我国动力电池产业发展很快肚仆,一批创新意识强的企业正在快速成长埠餐哄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拭。但是总体来说卯搭徽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煌恢韭,产品的质量水平不高碘傲日,投资过于分散漂稠,到处建设低水平的小规模电池工厂割态垄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足净卧辨,缺乏战略眼光哀世溃。这些问题需要引起我们重视与思考呻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败念坛吩,没有一个强大的中国动力电池产业戮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啡,实现汽车强国的梦想又是一句空话其染。    化学电池是一个非常老的传统产品锰戌赐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情忍弹经。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度然芳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金料青舶,形成了动力电池百花齐放的创新局面间甭捆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰动,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赔。因此糙屋咸,谁能够掌握创新的主动权篮,谁就有可能掌握未来电池的命运口缔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赌僚爸,但是企业是实现创新的主体憾亲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业麻逢,能够挑起这个历史重任峦嘿晒,把更多的注意力放在创新技术上面蕾撬挛。    去年参观宁德时代电池工厂时钳剔农,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图概,给我留下深刻印象寂。图的中央标明安全性始终是核心苏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度薯妻玫、功率密度聊竣、寿命与成本荆。在实现高能量密度的同时冷,要实现快充性能挎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念庭逆侵,向1万次20年迈进奋,彻底解除人们对电池可靠性纫袒姐、耐久性的不信任搂隶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下廷趁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车良歧,结束燃油车的历史分。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窖祁介,成为中国动力电池的创新巨人浑得。    我对我国电池产品质量做过一些调研垫呛,认为誊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逻侯艾。就电池单体成品质量控制方式聪,目前还有采用筛选的落后方法马,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棘。这表明羌勿,产品的质量水平低劣膏沙汀,即使交货的产品数据是在合同范围内邵氓,这些产品在使用中性能很快就会变差瑰辈,寿命很短虑写。    目前缕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虹堆舱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袖界董,但这也并未在本质上提高一致性锈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性儡朵撤,不需要分汛纭,标明这些产品内在质量是优良的澈辛奈。用汽车工业对零部件的质量要求就是份,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”管。恐怕多数企业都达不到忍,就这一点而言撼搽,我们与日韩企业就有明显差距揣仟嗡。    面对严峻的国际竞争飘酒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟旱冕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掇碾技,再吃不掌握核心零部件技术的苦灯。我们看到国外整车厂来到中国时辰富,都要把自己的供应链带进来累蒂腐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链送狙祥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任葱。我建议政府嗽救、协会林、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忱钨。    六惕珐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奈氨。它会带动未来汽车消费新的革命碌碑吹,有助于解决城市的拥堵洛关铂、停车难嫡蔫、环境污染等问题任抢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乡曙箱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酬家,是未来汽车应用一个非程埽好的发展方向赤继。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适错卯肝。    由于共享租车提高了车辆利用率荒推,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溜。又因为主要用于短途使用舅户,大大降低对续驶里程的需求顷钝。从社会效益考虑美,减少了空驶行程踢鞍柔,意味着减少能耗与排放铂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间九挞,缓解停车难的问题此旅扳。    现在陆粱乾,很多城市都在做分时租赁粱俱,但有的并不是典型的分时租赁使抱。A点借虎勺灵、A点还乡袖力,规模小的例子不少摔扁兼。例如有的大学有几十台车在那里认绕畴,学生租了这个车出去办事儿杰惭城,回来时归还校园原处规。这种模式也是一种共享舒,但不是典型的分时租赁晨。只有实现A点借X点还辽、并具有一定规模宪芥、使用起来非常方便砷空,才可以算是真正意义上的分时租赁剂刚。    除此之外渭,分时租赁还有一个评价指标脐岭,就是车辆的运行率亢馁坡,即车辆有多少时间在外面跑呵鹅烙、跑的时间和停的时间的比例勾景空。我考察过芜湖市易开租车茄腹,我认为是很典型的分时租赁谴。从数量上看蜜辈,芜湖已经有两三百个站点杉殴,三四千台车翻添浦,具备一定的规模;从模式上看岛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借解病辅、X点还紊乡经。从车辆运行率来看侨,芜湖做到了80%复桨牟。    此外祥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捆煤,规模也达到2000多辆祁棘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谷千够,很有创新特色诲,也有一定规模泞梨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据努宦,认为大约需要1辆/1000人口稀,或5辆/平方公里的密度肮溉,才能够保证顾客较满意的租车成功率奉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎别,其租金仅是普通出租车的1/3祭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘟纹。    作为共享租车的车型虽,以高可靠性宝亮、低成本急褪零,微型车更为适宜惮取。共享租车要应用车联网技术颧差梗,建立完善的方便于客户的使用体系糖协,实现手机注册舞诫失、约车硅筐局、开车誓俩滥、交车皖、付费以及安全监控等绷煎抚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持差。我认为加,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毯。为了方便客户青,建立全国统一的注册收费系统十分必要鸥位睦。    七男娘绥、补贴退坡后蜂淋豹,新能源汽车是否还能发展辱奉桓?    从今年开始殊览处,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牟泰唱。现在行业里有一些不同的声音宦摹慷,认为新能源汽车本身就是错误的事情篮,它的发展依赖于补贴痰福疤,补贴拿掉以后构参踢,新能源汽车产业就会死掉辣咖毙。我不赞成这样的消极看法剧佰。    首先在电动汽车本身的技术上曙封良,我们要有信心氨食。随着电池能量密度的提高习伎趁,到2020年卧蕊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上染玲醋,规模化生产使电池的成本大幅度下降酗。从这几年市场反映看桐鼻,很多消费者开始喜欢电动车了响,他们觉得电动车很安静盟输、很干净砰蒜屠,如果自己家有充电桩刃泌田,使用起来很方便史惺。目前匹,面对全国大面积的雾霾形势继乱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘘蓬,促进了电动汽车销售量的持续增长寐,在不久的将来炬,电动汽车将大量取代燃油汽车屎。    我国在新能源汽车产业取得的进展瑰劫揣,很大程度归功于国家的鼓励政策吃起炽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的范莆棉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妮。但任何事物都有两面性财彻,政策也是这样江。补贴强度不足柑,难以起到激励效果蓉刷圣,补贴强度大了守尖,难免产生对技术发展的不良影响顿溉,也包括少数人铤而走险骗取补贴哎程。这些就是事物的复杂性锨隙克,不足为奇腺。因为产生一些问题菜,就否定补贴政策是很不客观的火抱。正确的做法是适时适度调整政策浅托,逐步实现退坡忌,制定与能源顽默、环保因素相关的长期鼓励政策白疚,进一步完善推广工作的其他政策环境尾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岸抚对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撤灯,销量突飞猛进抗髓,不仅在中国市场实现了大反转技,以每年超过30%的增长率衫扦,连续三年高速增长恫查杭,实现反超花,在全球市场上来看陵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位募泞垛。设计之变合块并,影响如此之深牡袭蜂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸檬含,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鲁,都是如此倦娄托。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撼牢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毒扔聘。此消彼长兴吝倒,本来也是市场常态筷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年默餐瓜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现衫副。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抱,而奔驰则用了进击的改变褪。这导致了市场格局的变化俩。但在今年开始攻文,奥迪要采用一种大胆的改变帆。   在北京车展上测秤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓖刑庐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司静奋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品负盗。在采访中唤频酮,马克·莱施特先生表示面为许,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么萌脸赫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是殊弦瘦,以奥迪品牌本身的三大支柱拧起派,即“运动性”悸、“卓越质量”坝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闲切染,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拳殊围。另外铂涡,马克·莱施特表示脆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别齿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恫。   未来逆破坚,奥迪不论A弗、Q泪、R系列落握肖,还是电动系列嗓涧,每一个车型系列都有他们独特的个性殊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国突绩。而且痉凑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绘居田,在马克·莱施特看来盯,除了外观琳偷,在内饰的设计上搭联炭,奥迪前进的步伐还会更大庙画酶。   比如新一代A8催,大家会看到一个全新的控制理念臣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骂,全部操控都是基于触摸屏山刃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腹败巍,这将是一个具有革命性的设计处。”马克·莱施特表示乃父。   【访谈】   媒体部揪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么估掸鲍?   莱施特鞭剑:中国市场当然是我们最重要的市场之一颇付。比如马上要推出的新款奥迪A8食椭,我们认为80%的A8都会销往中国悸推獭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上红。比如芦必伎,从车的前脸上就有非常明显的体现稍悔捐,这个框架会做的非常突出贝繁俗,也会大量的运用到合金材料去撅。A8的设计充分突显地位感和身份感慨淳酞。因为我们知道中国的用户了,或者说中国A8的用户群是非车ㄍ崴郑看重自己的地位感和身份感匣澳,我们对A8的设计充满信心悼塘却。   Q2是我们量产车的一个预告剿阮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纠筋。我们想把奥迪的A系列稻可、Q系列腊派,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枷期。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型轰。比如刃橇蕉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烫歼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挟狼抬,从而更多的彰显每个车型的特点司备唾。   媒体蔼:A3未来会有怎样的改变讥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变半路秋?   莱施特讲头付:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顽版,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挺辣坚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的藐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匆司授、表达力让摊鬼。   媒体铣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挝涎碾?未来设计会有哪些改变棵?   莱施特田:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱含损邵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性论冈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颁轻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凸抠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解登触。此外套咀驹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鞋璃碱。   值得一提的是翔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挠荒呢,完美诠释了驱动理念恕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稿捻。刚才我说的是外观的设计苏瓤鞍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的禽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叛疲钢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讨,而全部操控都是基于触摸屏堑辟汉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沮帽,这将是一个具有革命性的设计温。   媒体赦瞄:面对未来的城市交通更加智能化些敌、互联化扁、自动化的趋势呵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巫呜?   莱施特先生县孩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段少,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敢臣闻。实际上臀敞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程申。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观湃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做双。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶煞读,还是更多使用自动驾驶撕奖虐,所以我们设计的基点是用户体验士宦。   设计开始阶段将先做内部设计蛋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后摔湾得,再去考虑外观应该是怎么去搭配曝花刃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革省刃稼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的了扁,因为我们真的会目睹阔蓬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革槽獭。   媒体蚕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寂矫测?   莱施特杏入俱:我们从下一代的奥迪A8开始坷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斜板甩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念每访咎。我们要做的是持续的磊兽、不断的推进设计语言的发展粒,每一代的新车型都要再往前走一大步室割。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光范:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业羞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舍,业界开始重新打量双方的合作寇曝。   如所有行业对热点的追逐一样衫黄,在过去两年中号博搭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焙撼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响报氖。4月6日蹄涝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侵,携手研发并应用车载人工智能技术胆排。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烙珐,双方将成立一家全新的合资企业借,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鞠。在此次合作中帆拢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赫蛔,用于双方在汽车领域业务的开展柑斧,为出门问问未来的发展提供支持钩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氯,而合资公司背后艘将慷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耐,意味着除了汽车制造商豪到獭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份假奢。   “1.8亿美元只是一个开始烹。选择跟出门问问合作丸乱,是大众集团移动出行战略的一部分赣溉磕。”苏伟铭称晃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈须擅彼,为达成这一目标碍骚,已经规划了三大板块店,共计十二蹬、三个项目发。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绊缆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权省痰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红触厕肛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别欣禄、语义理解技术缝洞讹,面向移动搜索领域的智能手机应用烈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涧菱。迄今为止丘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别还、语义分析圈饰摊、垂直搜索等核心技术掂琉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逝,来打造下一代的人机交互方式青窘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)石路盯。   “选择出门问问椭好,是各方面考量的结果疽甩蔬。如果大家了解的话樊,其实Google也是出门问问的重要投资企业燃纫,所以我们与Google也进行了谈判”材捌会。苏伟铭称琅阂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准霓斥马。   2015年6月幌鸽涸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雄烂碾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卉肃椿,出门问问被Google投资赦。截至目前渺,出门问问共计6轮融资箍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恒掀。   “此次饲,我们对出门问问进行投资估陆,不仅仅是出于财务层面的考量拼,也是一次具有战略意义的投资僧。通过本次战略投资富惧憋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术补涡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袖蒲,只是单纯的投资或技术合作革咸,苏伟铭回应称岗涩,“想强调的是挂害绿,我不主张相互供应的关系适宛姬,一定要拥有属于自己的核心技术残短脊。”   “移动出行领域的合作副卿,如果是提供车辆侯疥璃,那只是纯粹的商业化的供应需求雹骄。与出门问问的合作孩故,我们是要进入合作的管理层慷贡念,在共同建立的合资公司中衡,双方都有委派监管团队”逝和。   苏伟铭介绍橇辨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持材,但更重要的是在人工智能领域的研发麓吻菏。“如果你与人工智能进行沟通星甫,沟通得越多拷,它就越了解你蕉肛萎,人工智能研发的目标是迎合客户摧滥,而不是需要客户自己调整来配合喊,所以记,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磐。   他坦言泉揉睡,在人工智能的项目开展上完路伎,有好几种做法蟹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堆,但这不一定能成功扩桨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敌池。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术假抚,且能够很快地将技术实现应用新汞。”苏伟铭称颁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锑乐,来帮忙推进其未来的发展谭侮。从这方面的合作来看纬功,双方非常契合控钉谴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贰。硬件是大众的强项添,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旅伸圣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绢,而是应该让其独立运营技屑檄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辣副。”苏伟铭称拌返惠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妇幌。   据介绍稳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烂得刊。基于出门问问领先的语音识别拢接、自然语言处理吓寺、垂直搜索和主动式搜索技术伸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侮会谈,该合资企业将进一步探索贩壤,为未来的智能移动出行提供解决方案错霜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里委兼溪,人工智能并不是只包括这一部分握,其实骋锻送,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞄,但在苏伟铭看来祁晨,这是一个重要的开始呈竟纶。   “下一个工业革命的前夜”炭溺寐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刻雹遂,为此唾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略龟。在2016年的广州车展期间挫褥桐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想温饶乔。据大众汽车集团(中国)首席营销官番关搁、集团销售和市场负责人胡波介绍送握,第一个板块是车内(in the car)的互联功能实,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缔境,包括智能停车俩假、智能充电等崎。第三就是交通形式的智能化管理非抛丧。即打通不同的交通形式廊链,提供一个智能化管理夏,最后让出行者能够享受顺畅偏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利魏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团遁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掇氨。“我们相信蹿翱兰,车企能在这一领域扮演重要的角色灌墟。”胡波称甫。   不可忽视的是幢慌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换围,而大众正在尝试成为这场变革的先行者借奸污。   “要建立一个生态圈浇,必须要有多个方面的项目支撑林胜。在落实该战略的过程中扫搓会,我们便开始思考宽耗,如何构架这些项目擞脚裴,未来三年我们是要围绕这十二晦抽、三个项目开展工作的悉。”苏伟铭称蓉魔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌澜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术同迷侩,以便及时供应碍秃凶,满足未来车辆发展需求歪。”   据了解既嘉冷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斯熟钝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扦。通过语音输入飞付,该后视镜可以提供导航垄瞬鞭、信息点(POI)搜索慌碗脸、即时通讯轨、车载声控信息娱乐系统等功能菱伞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验颁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品母棺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芦兑绕。通过语音输入掀伤承,该后视镜可以提供导航娃闷菠、信息点(POI)搜索掳、即时通讯钢茸、车载声控信息娱乐系统等功能关上返。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迪钙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戈赡。   苏伟铭透露渴岗荚,最快从2017年下半年开始家匙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兑清堂,在一些国产车型上也将采用该技术香浑夹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辫甘扣。但是衡牌,有了大众汽车集团的参与禄哎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”输汀拟。   经济观察报杰窍芭:在中国的十二三个移动出行项目上避,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驼懒队?   苏伟铭犬蜗括:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梯论戎。2016年中旬剧,我们便与集团总部沟通过好铃,我们认为在移动出行领域秀蹬纪,中国是领先于其他市场的昧什娟。所以攀歼,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱频恕,建立MOIA移动出行服务公司坞汕。之后心膛梧,在中国胆韩既,我们期望成立一家服务于移动出行的公司董醚拐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酮币。   所以彻吮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域边棵秒,欧洲和中国舞戈。其中中国的业务包括三大板块麓推柬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拆休骇。我们在这一领域是领先的耽,这之后浚,我们还会有更多合作稀年。   经济观察报烘:在大众规划的十二三个项目联难,大众与滴滴出行缔、首汽等公司的战略合作是什么模式噶咀绦?   苏伟铭茨钝黔:大众跟滴滴韦届、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中佛闪。其实矢,与滴滴出行的合作梦廉堤,目前还在进行详细商议健。但需要强调的是露魄枫,我们的合作投资并不是融资的概念记蜂,我们的合作是战略性的七。   经常有人说大众汽车集团起步晚轻藕,但我看不出其他厂家做得有多快恋。   移动出行的合作牢,如果是提供车辆饯,那只是纯粹的商业化的供应需求狼泉。与出门问问的合作吕饯狸,我们是要进入合作的管理层裙沤韭,在共同建立的合资公司容双,双方都有委派监管团队擦。   经济观察报萝频恳:您提到的十二奖虐侠、三个项目都是什么商业模式脾晶?是否都会以合资企业的形式出现痘?   苏伟铭赶:并不是全部都是合资企业形式的项目忱挂。我讲的三大板块中唤挥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衅甘极。我们选择成立合资公司是因为耸辈肮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宋土。那么如果不通过硬件史,技术应该怎么落地呢年饺啊?通过建立合资企业缆,我们可以为不同品牌设计不同的技术辉清,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侨,包括集团以外的其他品牌棠镁蔷,我们并不排除这样的合作擞擒难。因为生态圈本身就有一个共享的概念规佩伟。随着数据的增加盖懒幕,共享的概念会更加广泛湾孤,生态圈成功的可能性也会越大惫。所以与传统的工作方式相比隧乓帛,变化是非常大的蟹劫。   经济观察报杠栓狗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作市瞳献?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出电汐?   苏伟铭翰荡:我认为技术和战略两者兼有把。要建立移动出行生态圈的目标虚狡,就必须把其中的布局规划清楚巷,只是研发出几个APP玖,并不是真正意义上的合作或合作的全部姑蓟适。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娟?同时钨弧杆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用守,也会要向外输出浇。   经济观察报峦:生态圈成为汽车业新的布局单位缅裴纳,选择共建生态圈的合作伙伴时孤悉伙,有什么标准猫脑?   苏伟铭表惮编:以前我们称之为垂直平行的价值链勺色,现在我们常提的生态圈与此有直接关联健售。在考虑发展这些技术的时候耍兼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沽。   举个例子霸屁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厢蒙,我们会考量其语音识别技术有多强飞?然后再开始讨论中间的差别在哪虐覆。找到不同品牌之间的差异性非常重要复。从战略角度孪协钒,大众汽车集团需要明确今后的定位巢。   谈了这么多晦粟轰,其实有一个基本点讽,便是客户群体痊。作为主机厂卞,我们需要预见到7年以后车的样子冉捶。因为一般针对七年以后的下一代产品艘际拆,我们现在就已经设计出来了脆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜囤譬腿,未来会遇到非常大的改变沸裳羚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帮楷楼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的砰圭攫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疥武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落避:李芳" "   4月20日梳搞畏,上海车展开幕的第二天百磁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舶窗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唤虚轨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筐侮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”色伸吗,其实锨冯,魏建军早已来到现场夹犀逗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内百伺,魏建军至少接待了三批不同的访客拒劲枯,并亲自送每一批访客离开菲怠架。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肌,虽然神采飞扬苍课,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粮韦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梦拒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哀浑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萝。一边是国内SUV领导品牌井,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代齐勒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市壳便怖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冬珊酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者饰恋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌霜普,此次酗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上雷村保。   “WEY的目标是挑战外资品牌浆渴蹦,终结外资品牌的暴利时代苹袒,重新定义‘豪华价值’沉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品雹裳。VV7c/VV7s之后钢,今年还将推出2~3款全新车型脸,将产品线延伸到新能源领域祷泵惫,合力冲击外资豪华SUV品牌拴兽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者荡完。”魏建军说挨,“关于轻奢拴,首先这个词比较时髦潦桥,容易记住奠肃顿。另外耐法卑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹈。”魏建军表示拭,长城不会做没有意义的豪华估尺锨,“作为消费者可以感受到超值的体验辛同,而企业也能得到相应效益牧截,最关键的是得到了客户的认可侯饭,这才是有意义的‘豪华’妨眠珐。”   魏建军认为安全是最大的豪华锈。“乘员寥痴、行人场、车辆”三维安全(3DP)设计理念胆,参照国际标准晾,主被动安全配置完全创新裙粗,提供正常驾驶悉、危险警告宿此申、碰撞减缓怀妓瞧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搪帛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轨脓,译为“牧羊犬”圭瞪,有守护主人生命及安全的意思搅怯桔。   此外祈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘲刑墒,来自于欧美一流车企堤碘伙,有着丰富的造车经验和行业影响力俄盯亨。匹配中国第一款7速变速器法娩惧,这是世界上最好的变速器之一定啪缸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屏靶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌下潘。除总部优秀的研发功能外乳你乃,长城在欧洲蛋呜、日本和北美也都建立了研发中心小麓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泪翻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溶。其中将解糜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌美吩拦。对此斤腥扑,魏建军表示翰盒:“媒体和消费者一直有这样的担心戒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宛戮。实际上孪幂,在同尺寸或者是同动力下鹿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堆筏。但从消费者的角度来讲淑幕铅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的典,消费者会非常清楚这些配置剩块交、性能巫勒、做工有什么样的差异困秘窟。”魏建军表示谁韦,长城的目标是做品类品牌贯矮适,即目前在SUV的大框架下以价格为区分踞哆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淮磨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吞荷。   而针对销量层面绰卷窃,魏建军表示妒刻:“从销量上看斜表,WEY很难超越哈弗靖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓶齐莆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈悼骸,15万~20万元的空间虽然也很大及葡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辈。”也许很多人会认为钾洪,WEY卖不过哈弗衡损坊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莲成,但实则不然惰举宽。“WEY和哈弗我们都重视妹,长城用同等重要的膏勤概、足够的资源支持两个品牌艰磷。”魏建军说虱善卜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沦,魏建军是如何评价的甲痊?“我认为我们的产品不管是性能篙肛珊、做工歌瓮、安全妒娩,还是油耗龄思拒、排放考,都不输高端车氓菠绒。”魏建军依然对产品信心十足填贸婚,但他也承认WEY面临一大问题彪骏,“现在问题是品牌价值咆,因为WEY旗下产品刚上市娠涧内,品牌没有经过市场的验证肃,大家会对它不放心菩到甫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堡尖镣。”   魏建军表示钉等,自主品牌给消费者带来了很多价值袒揉。“有我们的参与始熬,不断地进步吾、不断地在挑战外资顺壁,已经迫使外资不断降价被性,提升服务品质陵。我们的目标是要挑战国际高端市呈够贫尽,所以说我们借助中国这个很有价值的匈晨良、规模最大的市场来锻炼荡,使我们能尽早挑战高端酸滥。”魏建军表示却,消费者购买了WEY之后昆伪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劫掸屁。他对媒体承诺憾膛,WEY的产品一定是超值的系,并且一定能给购买者带来惊喜摩。“WEY是一个挑战者链乏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苫菱椒。把我姓都赌上了惫疵,不能失败揉捍,只能成功必。”在采访的最后叛厘,魏建军郑重地对记者说脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法伯办:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日计必萝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涩荚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蒲供欧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向结低,为此凤凰汽车特意采访了有关领导超激,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车薯,以及未来的发展伸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生田舒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湾鸽抨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煤眯歇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旅馅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士橙,以下是问答实录蛋:   凤凰汽车 屏翁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欧窃闺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赫?   俞经民 熟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讲盾,对于品牌的市场表现同样很有信心告疥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芥,我们有信心成为市场第一的品牌倘猜哎。今年我们的销量目标匪,是从去年的8万到今年的20万村泞。纵观130年汽车工业发展史逞,汽车行业发展的基本规律而言帘,规模还是需要的及,是品牌更好的发展的重要保障及奉。   邵景峰 搏俏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分还,荣威方面良烘段,我们所坚持的藤艰,是一种符合广泛审美的沙线、优雅自信的设计风格瓢簇,在复杂的市场环境中驴摧,抵御诱惑岗、坚持自我李哨,走一条人性化的设计道路戒狠儒。而我们的MG名爵凤谭膛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衡差肌,这是一个巨大的宝库兢敦那,值得我们的设计师尽情发掘屡朝暗,其中之一倍千漏,就是感性线慨项。   在MG品牌的设计风格中稠饯维,我们可以看到很多情感爆棚鹊菩、血脉偾张的元素与产品坟忙。未来的中国汽车市场必将飞速发展艰,需求也将越发多元化弓,然而无论技术如何变迁歼茫,对于人性化蔚陆楼、情感体验的诉求将贯穿始终蘑邢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裂晾,我们也将在感性力设计理念的指导下倪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剁。同时午椭架,强调个性也不代表小众栓赏哄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鲤,为大众带来唤起强烈感动哆、让人心跳加速的优秀产品汾硷,这就是我们所追求的目标灿牧。   凤凰汽车 疥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吼嫌饰,其中年轻消费者占到了绝大多数犀黔车,请问接下来恕狸辛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求檄乡据?   俞经民 甸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屉传,更是“年轻的心”抱,从名爵ZS的订单来看秦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体从独,更包含了年龄层更大蓖缆、但心态上保持年轻的用户渤。从“年轻的心”角度而言娠,我们的消费群体就更加宽泛了坏,作为一个年轻化的品牌巳癸痘,MG名爵的诉求是“年轻动感轿汝、专属空间廉道、纯粹乐趣”潍誓,给“这一代的年轻人”造车玲诉双。说到年轻人共同的特点脸,是充满梦想挪箔,对于梦想的追求更热烈一些换沦戮,更想把心里美好的事情去实现甩。这个梦想实现的过程是非常美好的泪病,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求被程:为这一代年轻人电释多,不仅是岁数上的年轻人靖仑,更是心态上的年轻人轿汹蹦,提供更好的选择撩,保证他的有更好的驾乘体验酬。   年轻化的特点险寝镰,是要颜值嫌芭割、要体验的到位鸡、要可以分享胁。二十一世纪中国的年轻人芹甜仁,在互联网的普及深度赔、对于尖端智能的体验和想象力列帛俯,在全世界范围一定是靠前的护缚兄,就应该可以代表“国际范儿”查,也应该引领地球村的潮流糜。要满足这一代的年轻人诽泉,MG名爵所带来的产品体验居沫齿,也应该要追求更极致吉凑疾,带领大家去创造全新的潮流惫娩潘。   凤凰汽车 怖朝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翰诧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喊晤、80后构位、90后的人群当中维?   林嘉瑜 顿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沧。这款车感性的设计曲线毙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弥。不光是国内的经销商刀睡,本次上海车展卞噬俩,MG名爵还邀请海外的经销商袒蔫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发设,他们也都对这款车都做出了积极的评价宦醚风,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀创,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”癌铣挝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卡慧,让老百姓也能开上小跑车良疼,尤其对于国内的核心消费者来说鹿其,不论年龄几何活,都要有为自己的梦想活一把的态度汤舷。对于一个汽车品牌来说孔,这是一件值得骄傲的事情相。   邵景峰 兴糯爱:其实在选择一种设计语言的时候怕,设计团队非常慎重叫,因为设计的变换频次不能过高赤,要抵御诱惑海矢、保持延续性才有可能给消费者形成印象雀吨病、拥有识别度从而去打造一个品牌痊核能。“感性力设计”的第一条就是要有感性攀壕漂,去追求情感的外在表露逛淬髓,从更广泛的角度侧炭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逗,通过真正的审美习惯进行判断;第二啼漆破,感性力是专属清将、设计师要通过专属的标签魄反从,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溅隆氛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感守,比如运动员在起跑的那一刻峭畅鄙,弓箭拉满而未发的瞬间橡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓷,这种动感更有档次恭眯眠,同时价格不菲馈,是很高端茅芦、优雅的设计糠汹,我们希望把这种设计注入到产品中吴罗,带给这一代年轻人极致的审美体验餐让。   凤凰汽车 拒盖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈杓兀块化架构平台打造的本鞘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陪郎?   俞经民庇师沦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用焦焙贿。这是对这一代年轻人的尊敬饺粹,他们自带国际范儿四闪,是可以引领全球的潮流的人群恃逃诵,因此有着巨大的价值芹亮奥。对此评确,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裁毖,在全球也是一样故借嘎。目前胺稳投,世界范围内绵,不仅是动力总成前瞻技术的整合架,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势干籍娥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车建馆访,采用插电式混合动力设计杉徒灯。另外风,大家看到的名爵ZS尚,将会在明年上半年推出纯电动的版本矮,至于最接近今天这辆续航超过500公里贿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谰,也将会在2020年之前推出及螺。   凤凰汽车 虏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揣莲沧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饰睛操?   俞经民 葱磁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壬烩,设计上差5%栋懒扳,销售上就有可能会差30%既涎便。那么对于自主品牌而言迟突,就是要把自主性发挥好举胜酣,去追求审美的宽度和深度边,销量也才能有宽度和深度棵。名爵ZS的设计就是这样做的塘诫,要追求极致衡径祭、不计工本迫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缓,可以说桅凸淳,名爵ZS的极致设计晤镁裸,对销售的宽度起到了很大的作用娶。   邵景峰 颠讨嫂:汽车设计是在不断进化的榔,不会总停留在一个风格上狡详瓷,在互联网时代淖拟,同样要有全新的时代特质汲抗。另外勾,从汽车设计而言阮,例如从动感设计理念而言度辛井,英国车是鼻祖蓝婆奖,很多品牌都是以此为源头来发展的寇奥佰,也就是“同源”扇。中国航天能够上月球穷抱采,那么在汽车领域上同样有大的进步垛牡镭。之前德国杂志的一篇文章写到乐忻偷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国签,在进化的道路上有推崇的看法差献夹,也有欢迎的声音位口衫,这些都是要虚心接受的际韭桓。另外七浇酬,汽车设计是一件非常严肃的事情让骡歧,每辆车定型背后庭痛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崎塘范,背后要靠巨大的投资来驱动拆瓦悉。   在造型评审的过程中绊噬腺,流行趋势讲清楚概,未来怎么发展说明白辟楼,否则误解就跟着来了舜,所以要有一个整体的品牌战略在里面虽泞芭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舜咐句。   凤凰汽车 废浪:今年少谜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处练汉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点和回?   林嘉瑜 澎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剔么,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漓离陆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荚,拥有一颗年轻的心讣,热爱运动蹦、健康的年轻人驶呜府。   从足球营销来说午法合,对于英国和中国岔灌,都有很大的国民基础蚀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斯掣钠,是英超乃至欧洲的强队仿汤,这几年的成绩也是不断的提升纽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的累袜。同时掣,利物浦又是一个老牌劲旅阜,有不断上升的潜力师搏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窜,在用户上有着非常大的重叠之处叮。MG名爵与利物浦对的营销合作陪琼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莱拓鞠,在活动和比赛中享受快乐渤。   上海上港队也是一样的患错。MG名爵经历近百年发展铃潜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蒙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颓蔑,两者的合作也是非常有趣的当攻磐。更重要的是孩,MG名爵通过足球营销的模式难修屡,能够促进两支球队之间的交流五泥,包括之前组织的很多活动钝,不光是针对中国的消费者坤呢边,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贿哦,有效利用MG名爵品牌的特有资源菩栖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌操伯忻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疲。   车展期间腾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拐拓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对石穷晒。在车展之后煤,利物浦会在上海有推广巡展活动陪。下半年煤绣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔷,欢迎全国各地的消费者参与和体验袖。   俞经民 檀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晶糜,大家能有一些共同点做沟通上,国内和上港足球队的合作镶蒋道,正是汽车和足球之间速度与激情扮、自我突破的契合点腥萄,足球又一个很大的特点返,就是会让人意想不到承羌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坪窗吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿墓客:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疲衫呢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歇,与此同时谐祥葱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一篮脖,长安汽车产品质量持续提升酪,用户口碑不断提升假,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象顷卜阂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一背凯、全球乘用车品牌中国市场第二名氰毯。   关于未来爬扣臣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划容歼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升失吵哦。   2017年是长安汽车的产品大年副,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市守、全新的SUV CS55踩陌拼、轿车睿骋CC许检、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秒甲硼,将会进一步完善长安汽车产品谱系杉设。   如今素段,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猴窍乌,站在国家品牌高度寻求发展翠害,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蜕疽冀。提升品牌溢价能力胳埔湿,成为长安汽车品牌发展的重中之重贝诧。2017上海汽车期间钞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咐将,关于长安汽车的未来姑,徐留平董事长有话要说闷垢壕,以下是对话全部内容侠秤呕。 凤凰汽车挨锻抄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萄成?   徐留平发摆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唯,我们也是不经意之间就走到这个地步萍凶诽,因为一个产品卵茂倪,特别是像汽车这种产品是更加的明显藕戏,它反映你的公司文化绞叉、你的公司理念是什么样的东西舷红了,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看外魄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痰磷坞,你怎么样让产品吸引住消费者挝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洛,靠的是什么穗?因为美是一个主观的东西韦编,有人认为这个很美梨剖髓,有人认为那个很美拦锌,从长安汽车之前的产品来看没诺磐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啸躬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么釜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的览,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拱踌,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲤阀插。我觉得在这个方面钦,从长安的角度来看胁川罗,就是对于这种动感妨、时尚这个理念的偏好款拇狙。我一直在体会独恫,其实我是在反问我自己磋什盆,这种偏好它是怎么体现在产品上的棠?实际上是我们内心的这种偏好裴回。在过去的2-3年中慰烽度,我们面临的话题府,如果过去不做总结靛陕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壳,另外更重要的是说红,下一步你怎么做蛔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车矩,下一步是个什么东西撇,消费者需要什么样的产品厩,然后作为公司来说米聊揭,你们能展现出来什么样的东西冷叹,最后我们总结叫生命动感智色双旋阂,当这八个字出来的时候碗壁磊,我觉得是非尘玻好衬底,既是水到渠成筹,又是醍醐灌顶标醛屎、灵光一现徐孙畦。这个过程潞,不仅仅是八个字的总结唇翻奇。这八个字出来以后瘁撅檬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好膏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仇,实际上不仅仅涉及到造型峡镰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纫。这样的话广茨,就有了一个提纲契领曙姑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西括吝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镣,就能够有一个非常精准的东西激硼。   刚才你特别提到“色”辞田沟,我们当时想说媒,你必须要能形而上飞,要能够抽象出来酬妥假,如果说你不能够抽象出来磨械渤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藏翟,如果你弄它50个字欧祭适、80个字割熊策,你可能不够形而上北默,不够抽象化惯烤,最后我们觉得“智囱、色”蹋圈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求污箩娜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动麓。   第二个就是说消费者情感的体验磨,比方说对这个造型和颜色唤黄,甚至于这种声音或者是形状蠕粗觅、线条的这些方面的喜欢尾劝睹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西何辟漆。当然我们也在想用什么样的词比较好独,最后觉得设计的这个词很好缆悲恫,一开始我们还担心说这个词字挺多哨截,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化加,我觉得就应该让它有想象力捌玖,就应该赋予它很多的内容蔡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的雇睹,孔子都说食色善吩,吃饭以后第二件事就是这个字肛茹,我相信孔子说的这个字也不简单意思成,实际上说飘菏脱,智色这两个字还是最终反映的是人虎,特别是消费者的一种需求卷,对于未来传统的一种期许本犀扛,这个过程当中茫控,对我们来讲轨纤,把这八个字想通的时候割,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帘息,这是我的第一段话题榷浇。   第二段话题说这个对长安有什么用处痛瞳?那次在发布会现场有说潦勒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嵌,一开始我就提出腾括卞,第一个尖,这个产品要漂亮戳,你不漂亮的话蒜哎面,什么样的东西都没用体。因为我们很早的时候就开始在考量垂卧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纯,后来发现不行挂扩,最后我们在大概07焕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慌挝境。因为你还不能提炼出一个高大上铣透、抽象溃瓣、形而上的东西钮仑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帅,但是每个产品都出得非常艰难连。这个事这么长期干也是一个问题氏谓聊,因此在三年前的时候辑廉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腔厩牟,对于消费者的这种认知陕妒镐,把它抽象化沧功吕,那么这样的话理解了以后贩摔,再把它具体化什棺,特别是在产品仇拓,也就是设计理念当中一些图形化的东西鹤,因为如果你不落实到图形化的方面浪,那就只有形而上没有具像化 巢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绿缄,图形化和具像化过程当中咀艾抱,这个就出来了操推。   这个出来以后撮伴烤,我觉得对未来长安来说淑媚,我们未来在产品设计的过程当中宏,产品能否做到生命动感智色双旋眉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鞠?这样的话粹无,实际上说膳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中答姓,几十次的否决烙财,我们也许可以用1/4的时间就把它完成何摆,几次或者就十次你把它完成壳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堆溅,那么这样的话魂垂,对于长安汽车的家族化稼,我们看了这个车敢雀,看了这种感觉这种情感的体验掳,那就是长安汽车浑程挝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伐沃,这是一个茶不水。   第二个就是说蛇番,我们自己在研发制造设计过程当中伤尘,这个速度大大下降啤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旗裁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢清蜡,如何把消费者的体验做到更加的精准讲高伤,更加的接触到痒点妨,这样对长安的影响是极其巨大的壳牧巨。   凤凰汽车竞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蚕?   徐留平辰秋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巴激恃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法漏趴敦。如果说把它拆分开来镭牛掇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念眉醒,智色双旋更加偏向于设计领域竭奸珊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢收?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚入糜,我相信大概许多媒体会想锯抱蠢,生命动感智色双旋怎么落地帅呵?因此我们就想把智色双旋也说出来评,不要分开鲸悲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中络界,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赂浓。   凤凰汽车石:另外一个是提到的认知方面的感觉交嘘,有没有一个专业的因素蹈散,咱们除了制度之外嗓,有没有专业领域的人来负责这件事悉?   徐留平苫:我们长安有一个庞大的队伍丸势溉,首先要把一个汽车造好祷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人筷别讥,到高管团队竣邵力,到设计团队栖皑鞋,到制造和研发团队娠膊全,包括服务团队体,特别是主要负责的领导人垄舱晚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贡韭,而仅仅是设计团队的话语浇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离澈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层救沮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吞犯胆,因此对长安来讲沽好赡,是既有最高层特别的重视啊、关注和把握萎,并且这也是一个最高领导者的工作职责妙兜寝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知岔提,我认为在汽车领域当中是行不通的邓,当然我们也有具体分工柬蛋惭。另外也有很多的专业人士完成这个事情划峡纯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漓隶,还有轿车研究的窝,也有做SUV研究的罗,同时也有按照职能分的廷钦剖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挨糖蜕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓少醚,如果仅仅是设计团队的意见退芬,肯定会偏离了方向司碌。 凤凰汽车粱:一把手是指您吗圃?   徐留平讼:我是其中之一卑懂。   凤凰汽车理山:长安汽车自主研发的新车竟戒,设计烈、评审梁目、评定环节您都会参加吗理慌?   徐留平惊:我必须参加贡地,我前面讲这是我的职责毫暑貉,所以我必须参加母龟。   凤凰汽车碑:无人驾驶车呢悔杉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奸监届,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泵千透,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乡?   徐留平丝:上一次品牌发布会然地,最新的无人驾驶技术也做了展示类,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上殿剩,高速公路的环境相对来说可控性要好抡晚死。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的床,难度要更大戎瑰挠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冠,我们不仅能在高速公路上做对吠刊,而且能够在城区做撑蔚纶,这个技术我们已经实现了突破虾钾暖。   凤凰汽车醛电广:长安无人驾驶技术进行的这么好汀疚挽,量产会提前吗慕锈?   徐留平风:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加完,实际上就是说棱溅偶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到插,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西控晒呸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唉耍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煽鹿。   凤凰汽车贝:中美在进行双边的贸易谈判烈,这是谈判的内容之一歼汐恐,会涉及到汽车合资企业的放开吧,可能是一个双向的市场开放的动作频滦,如果这个谈成了沁首澳,如果这个不再规定50%的上限锈的拭,您觉得对行业有什么影响米,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俊怕,那您觉得首先答不答应矩盲?再有一个多给他股份的话泰性白,对企业今后的运营会怎么样眯?   徐留平鲸:我明白你的意思噶纲郸,第一我确实还没听到这方面的话题察岛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惊绩,股比这个事说了很多年耽,我基本的看法有几点士岛淋,第一个这是国家层面的战略和政策坦翻扩,作为企业来说坝翁,我们遵循凉,国家有什么政策我们遵循什么政策暗檬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错龄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帅露熄,我相信未来的合作会加深罢兄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大确课,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题售险挤,而是说理解消费者侯冷朽,能够洞悉消费者榔避猾,如果股比的溢价挺高你擎细、溢价挺低函男饯,但你产品不能卖出去杏幂,那你不能分摊出去边浩海,如何把蛋糕做大离,这是合资企业要做的一件事诲。   凤凰汽车孟:如果真开放孙,长安会想着往美国去吗饺,就像那福特来到这里呢劝尺?   徐留平多:长安想要去美国是一个公司的战略粮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系识。   凤凰汽车款:长安与福特的合作多吗毒谎?   徐留平途逃:长安与福特是我们加强合作的方面感,应该讲这种合作的程度焕统牌,不仅仅是合资企业擅曙新,从母公司其他层面抡吐,包括技术和其他很多方面都在讨论交顺,包括海外市承浊腔帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骑埃,它的能力提高了默冲。第二 现在是全球化合作的时代入旧,一家公司独立运营甜炽耸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事麻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钮藩通。   凤凰汽车掇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娥擂巾,你还说了过去我们做一个车森冈墙,可能需要很长时间好不容易做下来鸿,比如逸动嘘讳,是很艰难的揪舅桑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苗习,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔬魏蒜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品且楔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淌?第二对比韩系额迟迟、日系豢狮骋,我们的研发体系和他们的研发体系相比棱非,您觉得能不能支撑冗揪,确实我们的实力也很强五,我们的内功可能修炼到一定程度憋烧,我们后面会源源不断推出好的产品滩揽湃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俄淀。   徐留平呢躺:你讲得非沉樱好盯叮菱,我觉得这是两个原因导致的需,第一个就是必然性哄鄙,自主品牌需要有成长的空间谷穆播,第二个确实也有机会的原因境,恰恰是SUV的市称巍,中国的消费者需要这个东西田,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些媳盲,反应速度更加快一点唬每呸,把这些产品推出确实是满足他们的需要匡,我觉得是两者共同作用的结果廖匈藏。   对于下一步自主品牌来讲户,无论是哪个系松囤,无论是美系盲拱、日系煽、韩系面、法系膊挺,我觉得跟系没有关系峭,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西竭娃,这是关键股彼卷。消费者他肯定是有他的诉求的绿陇荣,究竟是SUV托洼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抖慰瑞,他有他的一种偏好纪、喜欢耗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缆宿翅,这就需要我们作为厂商泌,你必须要洞察到消费者的需求忙景锌,实际上要看到他的潜意识是什么东西汕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹃毒。为什么我要总结长安汽车的过去呢肮?实际上是我们自己反问的过程就,就是说在过去当中受,为什么逸动会是这样塘抨奔,CS75为什么是这样绿妙芦?实际上说沁鹿蓬,我们当时也没有意识到拜逗,反正当时就是这个样子聚恳袜,实际上这个过程是一个反求的过程驾统闪,我们为什么会喜欢这样铃匠妨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踏几,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子通径,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衡,我们把汽车理解为是生命的动感郊,其实是一种生命力的扩张诉燃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念羡梦,而我们长安就应该提供这样的产品狄补棚,回过头来展望未来妙省,我们觉得这也是一个正确的判断炒肥酣。   凤凰汽车补青噶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较趁崔。   徐留平话乐弥:我觉得现在国内研发体系来看轿,国家间可能还是有一些参差不齐狗,我觉得自主品牌的研发能力和体系弧湿亩,进步无疑是非常大的醚,而在很多方面可能与跨国公司有差距醋,有些方面会比较超前廉,因为自主品牌也不是一家合碑,跨国公司也不是一家脸,要两者来比很难说擅,但是有一点赣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恋扭,做好一段时间不容易捅鲍,这个公司要能够连续做出好产品吝谱辈,能够连续向前增长熟单,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念千忙、设计应用烩钠川,在这个公司当中都比较受关注溃枪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因顷经。   凤凰汽车咐:我想问一下自主品牌的建设巍练,随着我们品牌的推出捕缄,现在汽车品牌进入新的层面卜弓夏,会有不同的路径选择屠,比如长城妥讣、吉利推出新的车型未铝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涧?长安如何能够胜出放?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌箱,除了刚才说的两个化甭违,还有互联网造车的未来的合作伙伴佳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卷歧裸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耙采?   徐留平蜕隧:实际上惋舞肝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搽,我觉得这是好事淖,这说明汽车产业欣欣向荣叉誊超,是真正的投入渡赏晨,这是我对汽车产业的理解箩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚校,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程醇娃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粕,例如一个产品到了造型师的时候辰回,是一个说法鹿挂就、一个样子皑乌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吭菜盛,然后到了制造过程当中又是另一个想法抢彭顾,到服务过程中又是另一个想法踏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腹,既有高大上的肉棘兄,也有形而上罗、具象的欢没钳,你要把一个公司从时间跨度驼拆,一个一个展现出来唐鸥,而从空间的序列当中吵娠簧,你要把研发全部都按照这个意义樊闪,我觉得是很重要的方面充。我觉得制造汽车是很复杂的过程歉钎拒,各个方面的协调挠菊肌、综合缚、修正钞虐趣、打磨需要太多的时间烹毁,我觉得这是一方面胃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要你何驮,同时也是我们总结过去体会出来的藉耽,它是由内而外的吗刑。可能我们过去没有意识到这个话题床拟,我们现在总结出来苔,然后下一步能够指导各个方面梆都陶,每个部门都很容易做事情涩。   第二个问题你讲到造车胸纹,我们开的会太多了疥乌,失败的太多了紊,沮丧也有很多勿努渭,基本充满笑意也就一次脸浅访,前面基本上是批评滴卫、检讨驰污净,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行释谐,不高大上缉。至于说现在很多企业开始造车顽,我觉得这是一个充满魅力的行当男,很多人都愿意去做募靛。   凤凰汽车碉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娄康? 徐留平欧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杏陇堡,会选择相适应的地方社贝。   凤凰汽车猎:就刚才的问题我问一下方裳刚,刚才您提到和新创的互联网的合作骸侮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔穿地吃、蔚来也有合作幻颈,您觉得长安在未来在互联网里面的话合,更倾向于是一种怎样的合作苹定敢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搞绍梧,您是怎么看的仇?   徐留平穷推猴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择规,从长安的情况来看副伺,我们认为哪个方式都挺好的份下,现在是合作型的兼示,是你可以自己干触糠,也可以合作干蹄鞘洞,也可以自己加合作干厦丁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毙。   凤凰汽车羡五趣:我们打比喻价固烙,37度是正常的温度纳眷,您觉得新能源行业戳扔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朝颗,您觉得温度是多少瞥稿面?   徐留平迁画:您觉得高了低了柏僧曹?   凤凰汽车荤:之前有人认为这是疯狂的阶段豪。   徐留平酣蒙:我对一个产业的衡量依据是副丹卧,在目前这种全球的经济运营模式下乡董,凡是有金矿的地方及,都会有若干的人去挖掘它建磁麓,目前我觉得新能源就属于这个阶段衅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够漓篡泊,应该更加得进入宦,因为从目前的情况来看伤葡橡,汽车产品当中隆上帛,一个很重要的领域就是电池境,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放畦,没有这种资本侗戚翁、技术坟坦、人员的这种投入椿堪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稿。   凤凰汽车伺篮:那就是说您觉得温度还不够吗官坚较?   徐留平庇:我觉得还可以茎,但是我不太同意的就是产能河,如果说你的产品技术不太优秀鬼,你建那么多产能就是有点糊涂半顶。   凤凰汽车胯:很多其实可以通过改造现有的产能痞复孪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能检,从这个角度来讲垦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骡即夯?   徐留平币:从整车厂的角度我们希望成本低一点怖喉,选择利益大的别拍。   凤凰汽车熊:所以您不担心过剩吗焙如?   徐留平涵丹:我不太担心这个问题讥担,我觉得电池还处于不确定的阶段堕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盯猎吾。   凤凰汽车保:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叹席疗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锰,不管是设计师还是CEO等等荚甸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代女侩?当然那些设计师很多是主管的砂恫,老外有管经营的有管品牌炬儒扫,主要还是在设计和技术的领域沤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拘汹沛?第二个是国有体制的问题帅嗽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响枫级,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域儡,也在高薪吸引高管人才沟拔泻,您是如何留住我们的人才但蜗,关于体制之上洗厘勘、体制制约的问题勃卞,我们怎么解决玖痢汀?   徐留平刃:现在是全球化时代忌侧顽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佛,我们最早的时候是四无沛,没钱娇抖嘎、没人腺姐僚、没能力番蕾舍、没地位盎禄,到现阶段来讲非房,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灯禄,这都是一种非常正常的行为蜜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忍,如果对中国的消费者不能够带动玫睬哪,那肯定不行姆,我觉得这是一个丧,无论你是洋务运动还是什么运动轿,核心是对消费者要动起来卑角,这是一个磋讼。   第二个关于体制的话题老娃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盾节,这个方面我觉得不能讳言甩窍秆。目前来看粮渺,对长安不是特别明显渺飘,因为长安是属于南方集团旗下子公司翠翰壁,从南方集团来说静籍活,在这个领域当中烯十溅,也在他的职权范围之内做了一些调整版,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咸胳。   凤凰汽车庙筋庆:如何看待这个机制尘督担?   徐留平镣驮:从国家层面来说淬弗亢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翟畔。   凤凰汽车浮:你们审批会很困难是吗荷钞扭?   徐留平付苹:我觉得会快乏吓趣,另外一个我觉得汽车集团猾螺部,也许给你量化很多股份陇,但是最后你没有创造价值射清,给你1股净郊,1×0的时候不还是0吗沪?汽车的成长啡、成熟或者盈利是一个艰难的过程墙。 凤凰汽车玛:十三五计划像长安汽车整体的销量送赖花、利润和研发能力以及目标有没有熟?   徐留平挥日:非常有碾官,我们愿景2025黑步,我们做10年的规划柔牵,在这个当中我们相对来说做得比较保守吩寄捣,为什么说保守呢槽录?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亩疼唐。   凤凰汽车悲殿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孤稍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烈税?   徐留平宏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佬,在技术和平台方面都在加强合作屎漆荚,至于说未来它要怎么样磷,我现在还不太好评价这件事颗瘁。   凤凰汽车蹋:徐总问一下国际市场的战略咸,我知道去年车展的时候辟济贯,长安说往海外拓展的重点是伊朗纽、印度募、俄罗斯这样新兴市成〈啊,有明显增长潜力的市嘲浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去跑,比如在墨西哥团究滇,对长安而言嚎玩,自主研发这么好抬躬螺,又长期和国外品牌进行合作设,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国信腿拌、欧洲的市炒锤椤?   徐留平辟须:在我们十年规划中就有拟,去年讲的时候就是当下正在做的内容偿哎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的先,就是要稳扎稳打昂替,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了评当,因为一支队伍最重要的是信心论盛徒。   凤凰汽车境删:国内很多品牌都盯住印度这个市澄踩臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争淋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霞聊司?优势在哪儿窟春?   徐留平幻梢蔚:对于海外市场我的理解是要扎下根去念,不是简单地把你的产品卖出去铜培,是你能够充分地利用本地的资源落屁,包括人力资源和其他的技术能力玩痴脊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务教泰嗅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吼配,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衬,促进本地人的水平的提高琴透,那么同时在这个过程当中釜,把公司的产品技术涵盖进去拎秘镣,我觉得这样才能走得远帽功赌。   凤凰汽车潭薪本:长安最近一套体系出来了隘,有没有可能往更高的一段发展路?   徐留平撅秒:从长安来讲陪秽肩,我们目前的战略看媒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帘翁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顶恼冯,这是我们能够奉献消费者更多的东西博遍世,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疤坷,但最终要落实到产品上独触,产品是一个载体让消费者感知它知道它规盗,未来睡,长安汽车会加快产品推进的速度雷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敛峨。   凤凰汽车沤蜜:欧尚也在这里面吗孝?   徐留平膝涩慷:欧尚不在房。   凤凰汽车久令:东风已经有PSA很多股份埠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伸线?   徐留平槐牌袭:目前我没有听到有任何影响免蹲,在实际工作中我们也没有感觉到磕鹅。   凤凰汽车免囱评:理念发布会徐总是骑着马出来的萎纤痢,当时媒体圈特别关注粒,都刷爆了朋友圈吴,虽然我不在现辰稹,我不知道有没有特别的意义惰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袱仕蜕,当时的考虑是什么双酬盟?   徐留平结蛇深:两个考虑燎,一个是我把马和车作为比较途龚,你要说一件事栋煽,一大堆结构化的语言没有必要箩鞭孟,我觉得既然是长安汽车连激抗,我们叫做生命动感嫌、智色双旋跑盲森,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫笨,如果不这样做也没法让人尖叫佩休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内搽场:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毖寿,上海车展首日档贫撤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宠玫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称宋ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台劲,12年增长了120倍饭亩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阀嫉拌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略享同。   受访人瞄洛葱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窜凸。以下为问答实录墓泪:   凤凰汽车巫史为: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面袜?   雷德?比格兰德踞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盼柿部,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唤观,这款车在中国市场的反响非掣唬好穗舍挎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菊侗淡,同时拥有强大的引擎酸莎诚,提供强劲的动力与性能胶蛾徒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慨钵。所以饶隙拔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扛疲。   凤凰汽车隧: 在没有设立经销商的地区缸沫,玛莎拉蒂如何抓住市衬А?   雷德?比格兰德息不: 我们首先还是会增加销售网络秽惮稠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点割,计划在今年年底扩展到75个软县。   我们还在天猫开设了旗舰店伸受毯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空图贸咳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台失,大部分来自没有授权经销商的地区狮匹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多母死,鉴赏力越来越高古。针对这些人群嘛,我们还组织很多不同的客户体验活动票管宋,如海外试驾岔凛,以及互联网方面的创新岸茨咆,如网络平台的直播汹隶。此外羞煌,我们也有不同的金融政策蒜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务淡四础,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胖炒靶。   凤凰汽车狸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蕾么赴,给汽车销售渠道带来一些变化队婚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焙桅盒?   雷德?比格兰德悼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说五绩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碱枪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具红惊,而是要提供独特的生活方式体验埔惶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潍,不止在中国寡弛纹,在全球市场都是这样嗜。2016年毁栋驾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堤咸鲤,这个主要还是产品优势带来的捍蒜。新的政策出台以后闲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卫,不过最终的销售成绩还是由产品决定澎前。   关于新的法规髓对毖,我们现在也正在研究当中谴嫉珊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定想哩倘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腾纫炕。此外斜浅,我们在中国有非称勇灼好的经销商关系疟篓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呜秽逗。我们开设的天猫旗舰店泌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式括:客户在天猫下定单墙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巷趴。所以败,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翟。   我们的很多客户最在意的并不是价格韩纠铂,而是优质的服务与体验饺畅快,这正是玛莎拉蒂的优势所在喉酪景。   凤凰汽车伴仕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线穷森奢,有没有什么新的产品推广色貉?   雷德?比格兰德互孩撼: 关于新产品福观隶,现在还不是宣布的时候块箔衔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升继访佬,等到新产品发布时我们再提供更多信息霓爸该。   凤凰汽车宠嫁腻: 作为中国消费者熟悉的豪华车喘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍建,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凛珐。对于玛莎拉蒂来说槽惟,未来在中国市场的前景怎么看俄瘟?理由是什么浚?   雷德?比格兰德亮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腻绍诗,5年前巴己嫡,我们在全球的销量大概是6,500台拜,而2016年达到了42,100台宽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怠歇,所以我们的增长一直是持续的村讨讲。也因此挝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酪女。   实际上中国市场和外国市场也非常相似结,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验论惮图,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后方归,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磨穿科,这就是玛莎拉蒂的优势第改厦。所以妊咕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度免本苍。   另外碗齿俊,玛莎拉蒂的车主非常年轻赔,尤其是在中国市吵宓涯濉,车主的平均年龄只有30多岁困想,他们追求具有独特风格与气质的产品秤垂,来表达自己的个性与品味坦驶。   凤凰汽车霉吼: 现在汽车技术日新月异鼻被,尤其是新能源填啃辜、共享钙、智能驾驶方面咕港,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寸?   雷德?比格兰德佩罐奸: 在新技术方面掇旅凄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丸勤弦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统称溯四。我们并不追求生产最快的汽车隧渭,而是要提供包括技术叙、性能扦、动力考舵、驾驶体验等方面在内的最佳组合坟固。   针对自动驾驶墓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助福,帮助驾驶员减轻疲劳怠,降低操作难度汞唐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柏,包括独特的声浪党仓惮、澎湃的性能妙凭攘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘘,这是玛莎拉蒂所追求的恐。   关于未来对新技术的规划刨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求举,比如减少温室气体排放韧层,这一方面玛莎拉蒂也不例外菩煎。此外撕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菲,如苹果CarPlay和Android Auto伦恨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骋苏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术旗盯厩。   凤凰汽车佛距: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化米艇乏,怎么适应檄?   雷德?比格兰德广: 针对年轻人群驾杆,我们采用的方式不是改变自己极,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应配。比如在中国够赡睦,车主平均年龄非常年轻顾哦哗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主韧炕剃,便是一位年轻的中国女性辟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史麓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阑殿,包括法拉利生产的强劲发动机放冲季、独特的引擎咆哮声食途、奢华优雅的外观与内饰浚陋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胺前屠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挟苇乒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掏卧。   凤凰汽车角奸嚏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化禄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尼,有没有针对用户画像做调整琶?刚才强调坚守自己的DNA和理念茹蜕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试司容降?   雷德?比格兰德断怖: 在中国烦昂,我们不断渗透到三四线城市叮,但是目的是一致的计,就是要吸引更多年轻客户碑娇脊。但不管在中国乃至全球的哪个城市让舅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寐矾、激动人心的声浪逻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户岭。   在设计经销商的时候萌卤,玛莎拉蒂也不是随意为之害,而是按照需求进行规划宦誊采。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓜钒稍,首发售罄的100辆SUV中燃肉歉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区璃澎。因此蘑蛋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商穷甸。同时扭鲁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郡霓垂,客户需要一整套的优质服务惟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缸垢贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察蛙僚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摧阔搔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拎非眯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酿纹倘。   提问掂:您的新角色到底是什么样的孟衰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甫卜蛾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奠汀戳?   Alfonso Albaisa磋筛壕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擞睛惶,跟所有的设计相关的工作露,都是由我负责法潍冈。之前我100%的时间放在英菲尼迪沥守贩,现在会分30%的时间来席,也会跟新的设计主管一起完成设计工作腑笔肃。现在大家看到的一些车型胁塘饺,可能是一些原来的车型认,我们现在的工作我,也是快马加鞭斑农,希望能不断的改进频示都、提升现有的设计久跨。   提问榷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腑?如何看待他推动品牌前进时的作用突关盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棉殴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毙,我们会共同合作瞳,不断进行我们设计的演化继。其实我到7月份才会正式上任茸韩岭,我现在猜测或确定未来的设计理念涝,还有点为时过早店。   我们知道居部寿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晨铝、非常大胆前卫的怂显,我们的这种设计是一个不断演进的过程氦琳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改题吾将。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醒浮痰。   卡里姆跟我有很多类似的地方是。比如仁彩卑,我们都是艺术家出身电假塑,非常喜欢设计房晶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞位剿变,并将其以各种形式发挥出来环雌啡。   提问邯仿:我有两个产品方面的问题怂敖酵。首先犯耍陪,这个概念车非常漂亮下坷晌,它背后的设计灵感有哪些澄?   Alfonso Albaisa难呛桃:秉承“冲突美学”设计精髓砂裸颊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡察嗡苦。基本上就像艺术一样千,包括缝针凑丘、包裹感薄配愁,还有使用的木质尘鲍镭,都是非彻捞好的手工工艺廷。这是一种感性和理性的结合惋,还有一些肌肉感极强的车身线条囤鞭锑。   提问解秤倦:这款车未来的定位模熬、消费人群是怎样的纬?   Alfonso Albaisa硅什:一般都是比较年轻的家庭傻,想要非呈狡蓿宽敞露掳、具有运动风格的车型魄促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淖幢蒲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办希七帮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示崩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兰谰窖。   在发展新常态下撇厢,消费动力开始向下线市场转移献播。同时菇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级课。由此梧砂,县域市场成为新时代的“金砖市场”臼热。而对于汽车行业德窗棱,消费升级利好之外缚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脸。如何撬动县域这一重要市吵稀?   胡绪雷表示某,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局储哦工,帮助县域出租车进行升级改革竣席却。县域交通的数据化钎想、智能化发展腔崇,有助于未来网约车的下沉渗透零。县城消费能力相对较低厦,在出租车领域引进大数据之后菏椽蓄,未来再进一步升级到网约车灌。   据胡绪雷透露秦,首汽将在县域布局三块业务讹漆:长租车练、网约车(出租车)瓮壁臼、分时租赁仕蔡度。分时租赁是纯新能源车累啦歧,未来分时租赁或是对公务用车的补充楔,它是纯电动纬巾,不用长时间租卫,可以通过APP来完成琉谅臀。目前邵驰酣,在北京有1000多辆车赐睹顽,150多个点位联,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顶,对公务车改革会有一些帮助诗起。   胡绪雷认为襄歉犁,网约车行为是偏汽车前市场的角色衔炕瑟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斥。第二丰莱溉,在居民习惯了这种消费行为之后才,会对当地汽车的销量有反向刺激作用体戳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嗣。   当日颁污,首汽约车作为新生力量惨舅败,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堆挡桐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷性:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞋擅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酶妓妒,渠道下沉要根据市场来判断杰距破,服务要根据需求一直不断地跟进麓妥羚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况羡,比如说对经济的支撑斧,对政策的拉动鲜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澎绊畴。近几年累丁使,一汽吉林产品在县域销量比较高磁腊,对县域市场的期待也非常高鳞。从目前产品结构来看辞辉,产品消费比重70%在县域你痞,30%在一墙台兜、二申惩、三线市场烧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型关甘伸,外观禾煽茬、配置仙踌祟、价值都迎合了县域市场的需求妓。   从流通环节上来看佛,县域市场做的非掣辛踩欤好耽,没有什么瓶颈因素朽棘妻。一汽吉林也努力在渠道建设悄疼、服务跟进等方面做成长和改善省厂。同时宋长欣也提出了一个想法界,“县域对自主品牌在公务车慌、公务员购车方面是否有政策倾斜咳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莎,这是我们车企的想法惕蒋毫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时通棱纽,要根据市场来判断霸。目前句佬,县域之间的差距非常大垫,包括现在推行的3G服务抛,在那些无法设定固定站点的地方宝卞,推出了3G巡航服务樊却。服务是永无止境的工作乌操,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搂勾供,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办净,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铅林,新能源汽车推广比较看好北杆、上琼、广限行态、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泪甸练。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脱迁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桐。尽管都看好电动汽车的发展趋势跑瓣,但做好市场并不是一件易事逛淀碘。   目前比较看好两个市臣恪,一个是北离婆朔、上芥热、广限行接玲需、限购市承浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤堋,这个市场的发展速度很快酷。例如河南你、山东篱氮涕、西北区域舵雹闭,大量没有牌照的低速电动车遍,在政策方面仍处于灰色地带炕扫南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诡,在国家和地方补贴的支持下赋痛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右春岭,在农村市场卢钱、县乡市场得到了非城崾好的认可涸拢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求身,县城市场的消费者的房屋空间大夺庐烘,有充足的空间停发车辆弟,拥有较好的充电便利性壕沟。其次行驶距离不长仟嘲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求莽赶啤。另外屉遣舷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拳涉,因为小车型成本低频。   赵智刚表示刷痰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峡李。河南地区蚕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排参思诞,在替代当的出租车封尽驰、公务车方面取得了不错的效果谭。同时风晦,也在积极跟海南政府合作龋,投放了一部分公共用车竟短。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钩,比如是文昌奇帘、万宁椒、琼海等县级市匙崎旗,未来将在海南全面推进讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣排:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帅屑绘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匠品。会上佃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捐箩畅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂连虐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本础,是参与全球竞争赔查、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扁辰古。”   在当日的论坛上曝,郑刚发表主题演讲瑰称。在他看来溜板蚕,打造世界级新能源汽车的品牌眷,最核心的是独特性庞怒镣、差异性舅,是比较节能优势邦鞠傲,浮出水面的是视觉具潞、是LOGO斥捕屋、是VI将忌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势参熔踞,其中成本优势是最重要的组成部分为吃。   早在110年前动赡程,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择停裸:蒸汽驱动车辑废功、电驱动车和燃油驱动车瓤搐呵。然而疟既丹,在后来发展中磐糖竭,电动车败给了汽油车经苦。这是什么原因造成的享喘嘶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及熊尖。亨利·福特发明了流水线生产硕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牌饱虑,成本大幅度地下降淑现储,售价拉低到850美金猴拖拭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以架枫奉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌案。100多年的历史多次证明了这一点旗筛仍。” 郑刚说怯惯。   在反思自身发展时句胜,郑刚透露懒霞膊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谐恭炕,规模在迅速的增长仕返,但很遗憾并没有带来显著的吾、大幅度的成本的降低瑞。   为此攘抄如,郑刚提出颗菠,在推广和普及新能源汽车的同时弄萄,光靠技术进步还远远不够哺叛朗,更加要注重滥、培育成本领先的优势纽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盛捶,是参与全球竞争皖池粮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提判浅物。   他建议恢,对新能源汽车未来的产业政策乒山酒、行业标准韩、行业监管等寺搓堡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术送,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低放谴,这样才能培育出行业的龙头企业辫蚂崔。   如何通过提高规模另沸樊、优化设计墒沛、优化政策和制度创新紊?郑刚说贝粹村,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逻、交易成本和政策成本呻,来打造企业的综合成本能力和优势缝艘懂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棺赂猎。这还需要企业和政府共同携手额喂,不忘初心谁炼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞朝痊:韩大为" "  魏建军多次提到结耍,我们的确有很多故事棵腥丘,但是他们没有写得很好吉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猫?魏建军直言不讳地说恐觅敬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潮。   囤地赚翻幸拳比、离开保定雷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来内酞踢,且莫名其妙偶铝,或者无中生有的传言所困扰胜,最好的纾解方法是什么视?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车博。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚榷激,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迹楷绅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脑,魏建军菩市、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淡退米,与部分汽车媒体交流惠泡粪。以一身轻便的牛仔装""示人""撇实故,魏建军笑着说绕挟蓉,是在同事的建议下才穿出来的媒绘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浚廊甫,魏建军坦言鞘芹,的确压力很大鼎坍斑,也很难受辽仙,“有时甚至想哭”麓。他说桂梢,我本人就是保定人如省笛,能不希望自己的家乡更好么米侮?当然危芳透,我们只有把自己的产品做得更好晦。    诚如魏建军所言弯筐,近期懈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌全曹童。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娄,来自媒体的反馈好评如潮葱。有作者甚至设问委癸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后塑琴举,否则也怕媒体老师太忙”屁剖牡,长城汽车一位公关人士插话道抛。    10日下午的WEY首度试乘试驾篱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格某拉河,有同行在现场就说眯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车眷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型截,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型父敲。    动力配置上抢瓦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洼郴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馁氏谰,最大功率达172千瓦臼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器具,换挡响应及换挡逻辑可圈可点环七。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唤仑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时馅,VV7s几乎没有发飘的感觉妹茧,而车内噪音也得到较好的抑制帮桨珊。“我们在整车NVH方面做了很大努力噬,也取得了一定的平衡”线,魏建军说卧委去。   VV7S    在交流中脑涵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔷搁,大谈腔绰、特谈所谓“轻奢”杆劲吞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时始炭,咬住“聚焦”二字不松口脾孟肉。而是多次征询媒体试车时的感受皑晾快,并逐一分析糕窘颈、解答媒体所发现的问题同薪惹。整个交流过程接,他都态度诚恳请排,即使是谈到一些尖锐的问题纷磨,也并不辩解切妊劳。他甚至非常谦逊地自问自答蹿希,人为什么会失败郝冉多?尤其是一些有着巨大成功的人伎硅氰。因为以往的成功仇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鳖巫,就很容易让自己失败拌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车士喘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浑。他认为促翻,好的产品本身就是故事告码,而WEY就是要做最好的产品问孙。此次械匡,魏建军多次提到播兢僵,我们的确有很多故事要讲伍擎厂,但是他们没有写得很好檀记,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的漂耸磊,所以德嗓,我在让他们重写沙。魏建军笑着说票埃发,把一桌人也给逗乐了霞推。    在媒体谈到其他竞品时淮,魏建军都给与很高的评价继崩。不过最终还是认为自家的产品绿琼:底盘更扎实藩闻,操控性更好吭力柬,“因为我自己就好‘玩儿车’”叼,所以对他们(研发人员)的要求也更高翻嘉惜。   VV7S    据悉妓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恕丢截,预计售价在15万-20万元区间虑厕囊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敌,他思考了一下才说墟盒,它的配置太丰富了呢履笔,在相同的价位空间风温苹,“肯定没有比它更多爆蠢、更好的”小卑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陛北?魏建军更是直言不讳地说掣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后际。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擒袜,一位来自上海的资深试驾教官说屠捷,之前很少接触自主品牌汽车沛夕,这次也是第一次来到保定杠示径,第一次来到长城颂杉能,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宏泻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒净烦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盾。期间埠感,有一位同行说模,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汇穗栖?或许这才是魏建军的真正用意吧丰僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵蓝:李芳" "   陆逸表示淡勤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谅,因为正处于发展的爬坡期诚膳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遂病,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弦识轮,而且要深度国产化兔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中督巴,雷新透露巨介,上海车展期间党韧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桐盆寝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闷痘痹,陆逸明确表示途颠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窟丛肪,因为正处于发展的爬坡期傻系。关于国产化的工作椿际,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略四巢,未来将坚持不懈的进行国产化工作膛撂婆,而且要深度国产化卢。    日前甭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伸恭。活动后摩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犁圣恢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应譬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%硕谭来,超过23万辆技姑烁。今年第一季度藏希苦,英菲尼迪在华销量破万辆段穿憾,同比增长4%爸滦,而其全球累计销量达到67367辆桅蔡,同比增幅为18%垒。无论是在英菲尼迪全球体系中惹啊套,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垛煤膜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钞鞠。在不少业内人士看来扔轿,从去年4月以来惨此,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞踩藏惕。    对此枷夺,陆逸强调倡速,目前英菲尼迪的销量很正常坤祭耍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颗猜凯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袜,还处在爬坡期际肋。他还说镭伍田,所有的汽车品牌进入中国后皑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畅氰、运作能力提升及投资力度加强宽,会迎来一到两个爆发期起呜。    事实上婚,从2014年开始穿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后光清形,就迎来一个销量增长的“爆发期”热:2014年褥董,英菲尼迪在华销量超过3万辆绢,同比大幅增长75.6%下,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年龋透,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虱汹,同比增长33.8%丧睛贡。    不过箱,步入2016年讥尼茂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钢膳艇。当年4月初橡藉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惹伎稳,刚好满一年驮。在过去的一年里缄钎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态场篱。陆逸坦言怒廷矩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段峦供,以便更好地认清我们是谁莫抚瓮,我们的未来在哪里考芯匿,我们应该做什么梨境。”    在陆逸看来颅喀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晚结,今年是进入中国的第十年黄订掣。所以作为一个年轻的品牌辜,这本身就是一件很有挑战的事情确寂净。他还表示唱坡辟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奢,是更聚焦的一种进化曝挥。因为市场环境在变化纫,消费者的需求在变化哪铅九,我们也要根据变化不断的调整芍博、创新力灰、挑战自我丰汰。”他说皋反,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来够郎镜,就提出了‘挑战者’品牌战略拖态苦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诡几,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氓霖,品牌口号必须得落地羡汤。”陆逸表示拣硅率,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发究骡室,聚焦目标客户群删荣瓣,让产品与目标消费人群建立联接挫肋韶、产生共鸣堡。    陆逸对中国经济网记者表示痛蜂椭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啡且,而且要深度国产化哇皋。”他说豁手樊,中国是全球最大的汽车市撤荨,同时也是很特殊的汽车市诚睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逻鹤蒋,就要真正的了解客户嚷,扎根于客户馆缝聪、扎根于市撤娣使ぁ,这就必须深度国产化陷。据雷新透露澳呵淘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%死。    但是摹码,从2014年底国产以来乾许垫,英菲尼迪只推出了两款国产车型攻看:Q50L和QX50裤。对此滔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堤昧癸。陆逸表示背瓢,“关于产品线布局的问题芒晌,英菲尼迪有一个长线的规划稼。”    陆逸介绍说抢九,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刑虹臣,规划内容包含平台规划钙骂磐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等塘。他还说揩抠讣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备憾蝎,我们的目标是通过完整的产品规划苦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品砷。”    谈及国产化在今年的推进程度锰朵,陆逸表示速镜封,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布达。”雷新进一步透露侧,上海车展期间勺肥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣镐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年看箍,通过销售Urus嗜恢,兰博基尼总体销售量会翻一番草,突破7000辆大关艘秸。    在更遥远的将来鹿希,很难说会不会有纯粹的电动车衔蔷顽。这是因为蓄电池非常重卉窜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堵荆兢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵肭洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌荣。自大众集团和奥迪公司接手后集捎摩,兰博基尼得到积极胁、稳健的发展痉俄髓。日前嗜劣钩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苇碑弓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匹称突,商务部主管Federico Foschini料。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垄:并入奥迪公司之后涕添,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的愤啤锨?    答棱:2016年巢斥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剂既娄。奥迪公司和大众集团接管之后暮唐,对兰博基尼进行了很多投资露俱,让公司发生了非常大的变化馁。此外鹤嗜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品褂答岭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烘,如果没有这些投资详搽,就完全没办法实现这个计划错缚。所以佩好革,兰博基尼公司从中受益良多兜。可以说懒琅,如果没有被接管虐伺哀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来封。    问蜜岭:在您的介绍中挡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高先。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闹?Urus投产以后搏栓俏,重点会不会向中国市场倾斜鲜槽?    答伤签:目前嗽寇,兰博基尼公司只有两个车型系列河沁:一个是搭载12缸发动机的Aventador纹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán承佃。因为各种原因闯胶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惰溪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兔庇酒。2016年度,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%璃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%加嚏悲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寺份。2016年还莫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绒咖。新产品会在2018年投放夸据,到2019年诬,通过销售Urus恃乘界,兰博基尼总体销售量会翻一番捆公纺,突破7000辆大关丁恰笔。在中国市场上抡,SUV是非常重要的产品吃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啃。    我想强调的是盆葛哆,在中国超跑车市撤概取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乓朔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币深,Huracán大概在300万到350万人民币蛙苗蛊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陛。    问哄偿上:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炼羞箱?    答受屁:目前妇,兰博基尼在中国有15个经销商拣。到2020年扦邢,我们希望经销商数量能增加到20到25个卧冻。当然透,通过Urus的投放厩围,在华销售量会增加什,服务涵盖的区域也要明显的扩大柿。    问伍:如您所说们,兰博基尼在中国有15个营销网点兼涛态,去年销售了151辆(车)星。我们简单的推算一下干芭捂,平均一个营销网点一年卖10辆车筷芬袜。那么澄畴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邵供翅?在新的超豪华SUV到来之前长,是否有改善他们运营能力的要求呢副身爆?    答挡:是的低七浑,会明显提高经销商的运营能力澜醋鲍,新Urus也会变成一个破局者墒。虽然现状如您推算磷派,但是在Urus投放之后技们孰,大概2019年或2020年侣颊,经销商的数量会增长盗绞,同时每年的销售量可能会提高到30辆剧,整个业务会明显的扩大脾滇,售后服务也会明显提高皑伎。而且由于SUV使用的频率比较高奇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仟四,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入湾。    问如膳酵:兰博基尼车型比较少吝,所以每一款新推出的产品都极度重要季。现在的汽车行业发生了一些改变日,比如智能化详繁、电动化港。那么裴,兰博基尼在研发产品时瓮,会不会受到这种趋势的影响聚?    答编小:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征似魄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嚼协,更多的是代表了一种感情卞疥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搜荣巴,采用V12的自然吸气发动机谦汀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验洗革。    这是兰博基尼最核心的销售主张口菱。未来平剧粱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碎胜伞,甚至会超过前款车型天袭。而出台Urus产品时则会有一些变化剐喜,它将采用涡轮增压V8发动机蹈梗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谷寄米。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型偿。但是比倪卷,不管从产品定位层,还是感情诉求方面来说藤革,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倪锯尼。在更遥远的将来鞋,很难说会不会有纯粹的电动车肝。这是因为蓄电池非常重磕剃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制橙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茹吨死,可能未来技术上会实现新的进步疚,那时我们也得重新考虑这个问题裸黎栖。    前些天脐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抚庐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掂石署,其V10的发动机再一次提高了功率稳。当然古,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颁。通过技术创新以及功率的提升久伤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抵差。在预销售的阶段涂阔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叔林杠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奶锨,能够击中客户的心理需求涸。    被访人滦蕉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作我兼。1998年到2007年碉粮烽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苇撇耍,负责兰博基尼产品工作;2015年熟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裁幢兑,负责销售及市场营销堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦拢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蚀诺,中国是世界产氢大国铅哩,制氢设备慕凸、储输设备裁缓、制造技术等条件不错氦烈,具备发展氢能的基础哥羌。从环甭拾伲和能效等方面考虑鞘闻诚,中国应进一步推动氢能源产业的发展慰冬胎。    周奕丰谈到亢海蒂,中国目前主要依赖化石能源怒项,对环境污染严重汹碗。氢能源因来源广泛铃狭、燃烧热值高措、清洁无污染和适用范围广等优点必捣朴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唯妨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迷迪,目前看镐咎,中国氢能利用的研究相对碎片化柑,与国际先进技术相比还有差距痞咕,没有形成产业化范寝佳、规模化发展磺。中国应迎头赶上祷,卡位世界前沿甜某却。    他还提到繁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一檬奋,提出实现大规模邢墩、低成本氢气的制取倪立、存储晤瓮、运输荆、应用一体化的战略目标渤莲。这非常重要律,未来需要各方协力喊穗,加大投入粕搐虐,推动相关产业进一步发展导斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秸撼纫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杜谎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措席团几。    他谈到釜糕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沛丝,各方需要引导资金更好地支持实体经济杀茨土,促进金融资本流向实业模冠洼,真正促进经济稳步发展蒋,夯实经济发展基础禾妻。这既是稳增长芥撂、调结构的需要脓俩,也是抑泡沫宪拆逼、防风险的举措涟贺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耽假旅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哭觅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力避贩诧。    周奕丰最后介绍荆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下簿软爬,也在不断创新突破奥豹懈,寻求产业升级填绊。公司主动发挥自身产业链汾、区域及成本优势赶啡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钢揩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拓镁、旅游景区谁牧、汽车营宿地傲势括、农家乐乘端当、家庭菜园等不断扩展外沸轿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沸,以多种方式在国内推广土壤修复汕蜕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪爬蘑:李芳" "   国外媒体报道片,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜜房,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邓疟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剖挝。 李彦宏    李彦宏表示外稻锻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车成。尽管有一些技术问题需要克服川,但它仍然有望达到目标价认滤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酱垛畔,前微软AI专家陆奇任首席运营官繁逞伴,负责大量投资的自驾车业务部门拦疚。 百度自驾车    李彦宏表示哪郝,我们很可能与传统汽车制造商合作煤康,而不是孤军奋战燎观,目前还没有制定出这项技术的商业计划到潍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啪磷逆。我们将竭尽全力实现这一目标效掂醛,收入和利润是其次的考虑肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊焊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猎晤诲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讥济冯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样偷,共享经济还将怎样改变生活甫抬犯?   三年前笨慕变,基于对共享经济的热忱层史脆,清华学霸张丙军创立PP租车配,开启了汽车共享事业;三年后额昆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锯坑,成为汽车共享领域的领头羊掣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钮,3月7日彩,张丙军开启了共享有车生活的新征程诬马拔。   3月7日渐,在几百万用户的共同关注下斑矛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沏硼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破眉,也是张丙军重新定义有车生活篙桥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磁煎。   从PP1.0到PP2.0时代香龟脐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记聊、一个符号或一个名称那么简单考堕琳,它是企业创造持续价值的支撑裂礁帛。若没有十足的理由湍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酷。将PP租车更名为START才,是源于怎样的考虑客赋捣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解守碌堡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赐计洁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阔。   “三年前痢蝎竟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法母掸嗡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益推漓库,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堕媚佩。由于便宜便利孔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烫垃存。”这个阶段赊轰,他称之为PP1.0时代镭凡。   经过三年的发展汀,PP租车推崇拥有而不占有息谜低、盘活社会闲置资源的共享方式恼,逐渐建立起以车为媒介淳拉,重新定义有车生活的2.0时代酒掠揣。“START不是买车飞踢惫,不是租车椭,是共享有车狄暇矾。这是年轻的人群赌陪镐、爱车的人群玲森挂,最向往戊率青、最有潮流的有车生活方式蔬。”张丙军说乏宽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窗掂惶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验睫吞。同时涧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户围,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孺犀蚀,让每一个用户体验到最真实媳修俱、丰富递吞朴、有趣的共享有车生活匈。”   START代表着新品类晚珐、更丰富的选择律、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酮疵,相较于神州租车邵录、滴滴租车等传统租车公司下磨纲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冈舞死?   张丙军认为宽,START的核心竞争力主要体现在三个方面刊浮齿。   其一量,PP从1.0进入2.0时代荆邓理,新品牌START更具有张力裂毕聊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求年,START重新定义了有车生活泄,开启了全新的“共享有车品类仓骋雀。”   其二陵奥,为实现共享有车的多样化选择峡必壁,除常见的家用轿车外港天,START将主推个性化的用车体验参岗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捷佬,如保时捷911币、特斯拉泵烩、大黄蜂签掇迟、牧马人等等尖钙慷。此外郊姜,用户无需承担高额买车款和养车成本乃赁,性价比更高和膝缓。   其三步镐刑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铣,以及更完善的用户信用等级酒。这也是平台长期价值实现的核心渺香。” 张丙军介绍脸,START共享有车生活平台为使车主放心共享秸会,平台推出了一亿元车主保障金聘次,严格的交易信用体系告,确保车主爱车无风险;对于车友鞭侩,START还与多家大型保险公司合作氦泼廷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泰癌邯,为用户提供更具信任的服务珐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胯岁,我们的目标是鹃巷嘘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舒。”按照张丙军的预测盎,中国自驾用车需求量巨大估迟脊,而现实矛盾是巳垢藐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刻崔娟,不允许每人买一辆车满足自驾需求抛备。相对于传统租赁公司5-8万的库存量太,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牵百通。   此外阔湍诗,他认为狙,随着消费持续升级且蹬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辟沧。“感受丰富车型带来的不同生活体验阮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向随鹃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酬贿、丰富等拧、有趣的生活方式惦络抽,让有车生活更加精彩姑。”   张丙军表示裴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者渺泄慰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蕊疟。START绵饶,梦想才刚刚开始骏怒泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集饰筷:李芳 版权作品示,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿壕,严禁转载测晶锑,违者将被追究法律责任如。 获取授权" "   今年全国两会上吗市烽,董明珠在接受记者访问时说脆辞秃:“只要你敢想搜饶撕,比如以前谁会想到人能上天筏,如果我们不去创造垦,人能上天吗灸鹤掳?你不敢想贿吃谎,你不敢去试验哺繁,你永远不可能做好蔷煽。”    过去的2016敬酚,伴随董明珠的钱擦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈佰芒:格力全员加薪1000元癌纶、格力的员工房筏、以及格力的手机……对于这一切施,董明珠并不过多在意踩,她说旱次催,自己最关心的还是“掌握核心科技”卢浦。在今年全国两会钝踏,作为人大代表郸卜,她再次提出了自己的董氏宣言棺:确实这两年的发展窘诧乖,总书记提出的供给侧改革溪篓拟,我们就应该做供给侧改革的排头兵跑副朗,因为做的是实业贤抠筛,能够掌握核心技术师,制度也要跟上相,真正给那些创新型的企业被、有创新梦想的人一个环境纷。    对于国家墒、社会玛、普通百姓的诉求鹊街奉,董明珠是这样回应的举靠脱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献握俏,他真的不是仅仅是索劝莺稹,收获窘诵系,比如说我们过去讲来荡杭,这个企业了不起石厕锈,再就业靖陆,反过来你要感恩这些员工躬,没有人来给你打工太梦,你凭什么去发展稳?所以我觉得要有一个感恩的心情灿固。”    把感恩的心落到实处成吹席,就成了格力员工的2室1厅盆亨烧,于是椒不,别人家的老板就这么出现了寡歼艘。 记者软:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贩井?    董明珠涪:对尘讥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乌另。    记者写:以后所有的员工都会2室1厅棱寐俱?    董明珠得馅:对对对墩迸。    去年末焙探,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆膳缗摇,但因股东大会投反对票而失败牡瓢剔。随后革,她以个人名义增持珠海银隆股份人盟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仇,然而删木,到了今年劲杠冠,新能源汽车面临两大不确定因素凉庞:电池怀、补贴“退坡”日辟鼎。在董明珠这里井疙漏,似乎这些俨然不在话下趴琼团,董明珠说港法壳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吓呵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘馈,“不是因为退坡我不做糯,也不是因为给我钱多超,我去做淌锣宛,我认为是一个责任疲量啼,是对社会韩、对人类让,你都要去选择的一件事涂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绰瘟,董明珠很不以为然秋,她认为鄙,这些都是炒作卑破,并没有人真正说到自己手机产品的质量替刑,只要没有说到质量舌辖受,那就不是否定持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  近期锯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税限纬。美国此次取消“双反”沤,对中国轮胎产业无疑是一大利好擎铣保,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转心宪吭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冷偏。   全国人大代表哄镁摹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议存,在轮胎中使用RFID电子标签技术虚偷,给每一条国产轮胎装上“身份证”捣疏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缺,有利于消费者对产品品质加以甄别舷反百,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膏凤擂,从而规范轮胎行业发展捻媒裳,促进行业的产能优化和转型升级石。”袁仲雪说斜段陷。   据了解己纽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驴九,全球多家组织及单位参与但膳幸。轮胎用RFID电子标签的应用卸授扒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刻嫁捆,将等级数据写入轮胎标签内部裸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嚎,伴随轮胎终身使用讲膊。同时晶骇秤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体熔无坷,使轮胎更智能摧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兄究,能实时监测轮胎的温度秒擂朽、压力等数据啸簧当,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铅骚惰,从而有效减少安全事故咕挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "全国人大代表邓凤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翰够蚊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通金蔑、环境协和发展的产业锨,由于行业标准尚未建立肮何锯,使得整个产业发展处于十字路口奇免拨。全国人大代表颂伎乐、时风集团董事长刘义发建议耽课琳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摩呢,全力推进供给侧结构性改革琴钳。    在刘义发看来敌翔,四轮低速电动车是市场主导酱寝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品地。目前陛程,工业和信息化部撕孺蝎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》握募铅。该标准的制定羌峦,对规范四轮低速电动车行业发展勘幕达,使三灿纽诧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代灌陡剖,直接实现电动化混、节能轨徒怯、环保安全出行具有特别重要的意义市形醇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帘,又适应市场需求俱尽蕊,刘义发给出四点建议侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一躺贩、标准制定应充分听取行业的意见扰,响应群众的呼声逝。制定标准应尊重市场规律令,规范套饥、引导产业发展耿潭,而不是简单的限制呻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唐藉勉。    二孟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骑。四轮低速电动车安全乱、环保奋斯弟、经济韩擦、舒适欣,是摩托车记林话、电动自行车芹、自行车等升级产品撮墟,特点与与高速电动乘用车不同笺卉诚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讳懈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喘。    三门螺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撮邢、政府引导的办法钝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刹窟使,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桐,如采用锂电池政府给予一定补贴茄躺捐。    四究咀掳、在制定产品标准的同时幸,制定企业准入管理和注册登记书笛杆、道路交通管理的配套法规摔邪佬。产品标准只是为行业规范管理提供依据烩跑,而实现规范管理是一个系统工程阔瞬。政府应加快制定企业准入碎匆耸、车辆注册登记思丁、道路运行管理的配套法规噶空胁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荷歼,方便企业让利于民铣,减轻企业和用户的负担并肃工。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隘、加快供给侧结构性改革的产品伯筋徽,又是一个节能环保的产业读磺,引导得当可以大有作为痹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缓。”刘义发建议款浩嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   近几个月来禽鸽荤,共享单车火遍了北京城跑。6日妊乡,全国人大代表朗短、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惧枪,今年上半年峭靛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”踩确。    徐和谊说结,伴随着公车改革溃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酮蚕霓。“很多公务员手机上有软件吉,一刷就能用车缉。”他说鹅,今年卧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赴拱。上半年场靶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沤备七。    据徐和谊介绍害弓铰,未来投入的汽车数量将根据市场而定盯,租用的价格将有竞争力绩。产品的外观将非常“吸引眼球”虫背,为两座式纯电动共享汽车寂俯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蟹诚天,适合分时租赁和共享市场需求淳骋寞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匡兼仙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铝佃蔷,在手机上可以查询哪里有车非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题店,目前大家用车起点和终点不同道社爬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源龚腊。”徐和谊说挤,目前釜铃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节项疵五,包括立交桥下彩、公共停车场绦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嫌蔼挨。目前边远的地方停车资源丰富魄还挽,但是用车的消费者较少扮魄。“希望异地还车的便捷能够实现糙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点眯鞋,否则还会存在最后一公里的问题瓢。”    徐和谊坦言丸怪缉,停车位还存在管理的问题困飞解,汽车是价值比较高的消费品迪,一旦出现剐蹭漆,租车人还车时也容易“说不清”澄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护田跨瘫、“钟摆效应”等问题差。“有些消费是单向的跨蛋屠,如何让车回流也是个问题”唬熄。他说敦畔潭,目前撩,北汽正在进行市场研究惶,探索解决方法盾触。    徐和谊还透露雾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搪徽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案枢蠕尽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆反。目前距2022年还有六年时间弦枫,从可行性上讲透邦膘,应该是能够实现的囊蒙农。届时希望借冬奥会的机会禄工菏,展示中国制造的水平经垛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑全:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茧朗鬼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击太沤霓,目前已追回骗补资金或啡猓款23亿元窟伍,并对有问题车辆不再补贴罢室,对闲置车辆也暂缓清算敛。    肖捷称擦柬,在财政部门督促下锨,目前相关企业正在采取措施舞幢烈,认真整改发现问题藏错。    有记者问会蔬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展答邪雹,肖捷表示热辰啦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寞敞,主要是降低了补贴标准午物扮,同时也设置了补贴上限罢,还提高了准入门槛撩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恨丘,同时也可以有效防止出现市场扭曲残涪。”他说绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴沥:李芳" "全国人大代表拱部狮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搬、废液怒、废渣等污染牟怕硷,一旦有机电解液和钴灯、铜公嫩弓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盯疆粮,就会带来生态环境安全隐患刨眯媒,甚至会危及人类健康埂箩。”全国人大代表琶朵魄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示朴喷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议我睦。这位带领团队经过几年技术攻关贯纷方,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喉缉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上电呸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个别,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挛辆伞。在提交建议之前悸百,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抚。    自20世纪90年代以来粹滦,随着锂电池广泛应用栋,我国成为世界上最大的锂电池生产铰、消费和出口国临持,近年来我国出台了购置补贴盘哺、税费减免挨幸酚、研发支持刚负劝、消费优惠嫁、基础设施等一系列重大政策措施俏磷,新能源汽车市场日益蓬勃发展控。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆韧洗、保有量超过100万辆筹,占全球市场保有量的50%很翻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆从。    随着新能源汽车快速发展贬低,作为新能源汽车的“心脏”免,动力锂电池产业也在迅猛增长朴。按照相应的报废标准蒋容,动力锂电池回收利用市场已经形成槐辣洞。有研究数据表明停姜,预计到2018年钡竿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宛康,累计废旧动力锂电池超过12GWH守钙巨、报废量超过17万吨龟陕,从中回收钴恕、镍媳、锰垂拳裴、锂佛陶蔬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吉磷,到2020年将超过100亿元腿瓶纱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酥损。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兽霸穷。”张天任认为腿工诵,如果动力锂电池做不好回收利用闪,就违背了绿色发展的初衷誊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用紊,但现实是桶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实季盼。“废旧动力锂电池包括不同的类型颗、设计工艺和串并联成组形式脚,以及多样化服役时间丰、应用车型和使用工况费,这导致电池拆解不便良。另外儡,国内尚未建立成熟的回收体系盘括,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亲咐昂,回收工艺成本高砂。”张天任表示呕隧,“出台的政策并不具有强制性祷,且缺乏明确的奖惩机制九,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疏,目前动力锂电池相关主体无利可图帅丘曹,对政策执行积极性不高稀杠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卉,张天任说姥:“一是退役电池较为复杂舞瓣幌,不易拆解;二是退役电池一致性差呵里围,品质不高;三是回收拆解成本较高滤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管踏建萄,执行不到位缕恃。”    有问题就需要有解决办法墒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颈:其一纠传,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泌垄芒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磺长且,鼓励商业模式创新试点和推广应用硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "全国政协委员倍匿氦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袍。”全国政协委员庆沪锣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剁脚辆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题焚嚼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时番,其市场前景令人堪忧差。“在电池方面弦氓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡螺棠,2020年后炭,当大家都不再享受补贴时排潘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涂胎镀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品遁。”另一方面煌宠潞,柳崇禧表示怜舷烂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市借,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呻舜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骨蹋,但电池的寿命大约在20万公里卑祷捞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受及店钮,这意味着捌漏,电池报废了车就要跟着报废攘牡裳,这样算来效,纯电动汽车的使用成本是很高的砷尖苇。”柳崇禧说康。    对此革颗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案附,即建立专门的电池运营机构滤从,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诡跺灯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池们,是对车辆的物尽其用绰撵。对电池而言儒品,虽然不能再服务汽车蕾察颗,但还可以被用作储能电池闲,同样达到了最大利用率罢。”柳崇禧认为鸥岔沧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泥。“但国家需要予以支持磁滔戊,尤其是在车辆检验方面哦奋景,按照现行的规定看耽刷,更换电池即被视为改装塑。”他说睬。    柳崇禧的另一个观点是腐佳,氢燃料电池的大发展即将来临耐管妨。“一方面掂,原来的运输成本相对较高镰,而如今这一问题已得到很好的解决暑财郴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面按纺,美国的相关先进企业在国内开始建厂氢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炼春防,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钳亲黑。”柳崇禧表示簇,氢燃料将作为增程器为电池供电际,以达到更长的续驶里程梗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎就:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葛勘辞,造成了双方的利益不在一条平行线上答南庭。为了解决这一问题歪颂颗,李金勇指出梧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肮,重新设置股权架构黎,经理人和骨干员工合伙人化须景。”    “遵从起码的商业规则樊馁,我们就是经销商肩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逻读、一个桥梁舵臀,我们没有义务去亏损撇点裸。”李金勇说等。    日前尸,著名汽车营销人病、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仁秃擞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坤冈席,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争期,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篓型衅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”头编端,李金勇直言济玻,“在过去的十几年梆洪膜,我们的市场非辰锬壕ぃ好涕问囤,老太太都能卖车绷,会加价就行了甩锤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涧首,职业经理人的压力很大大脱涟,每天都要搞KPI考核码、培训接刃、提升嚎。”    李金勇以实例说明廉仿嘘:“过去在资源时代顶,一年这一个店挣1000万豪,给职业经理人开30万编痰,没问题焕,这车好卖农。现如今酸佰,市场不好了粹韧乓,现在一年挣100万挥腊斗,职业经理人还是30万朴,但是特别累顶,现在一年的工作量比前五年菩对练、前十年两三倍都不止纽。”    在李金勇看来滩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闲,造成了双方的利益不在一条平行线上空。为了解决这一问题肚,李金勇指出蠢伦缝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泉吗,重新设置股权架构眯,经理人和骨干员工合伙人化盆。”    李金勇进一步具体阐述道邵呜,“过去资源时代恼傻还,投资人只要拿到了店巫甲努、拿到了品牌酷,就可以赚钱琳。现在撬必,资源时代已经过去了堡阿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柑惊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人攻馈幸,从而真正让员工自动害芳、自发地把工作当事业剁挥,而不是靠培训得,靠感恩胶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来且架,不少汽车厂家制定了销售目标长叭浪、生产目标懦场,职业经理人必须要完成逆列箔,如果不完成就走人惹。李金勇认为缉湿,“在这种状态下物京,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划觅耐、十年的规划慌粹桥,只能先制定一年的规划奥师峡,把今年完成再说入砂,由于今年完成了晾卫,明年才有你的事哥怕。所以这两年厂家的高管变动频繁磷北,十年以前很少有这种变动董繁拎,而现在这种变动成了家常便饭沪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怯寿底,没想经销商的盈利能力焦匆。”李金勇表示廓戊竞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疆陕跺,想办法做经销商工作衫,把销量任务压给经销商辰哦。而经销商越来越不听话沫、越来越不相信的时候层厩,厂家就再出台相关政策旱。    李金勇指出蕉背楞,经销商要有勇气打破潜规则炉,遵守正常的商业规则霞诗享:库存大不提车钦来、无差价不提车藩夺、拒绝搭售辱忙。“遵从起码的商业规则残鞭珊,我们就是经销商尺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狮辰、一个桥梁庇馆冈,我们没有义务去亏损蛊抠。”李金勇说肚能相。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吠当平,李金勇建议呐吵诧:同城市的店应该互相加盟或互相买断吝淮,或者干脆出售给另外一家经销商捎,不管用什么形式溉累啊,形成同城市的一家店磁。“我们用销量棵希、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来计粟,这样减少恶性竞争牵枯酱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耻据。”李金勇说泼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象上,李金勇表示巷群浚,“我们不可能卖出路边店的价格刷设,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靡。100%原厂配件保障杠虑,专业的维修技术闯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倒谢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惶。    此外病孤,李金勇还表示碌屠钒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俏。据了解糕敞,2016年菇狠,新能源汽车的销量超50万辆档蔡么,到2020年繁惩祁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孪澄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挟舷罕。在李金勇看来隆锨,在这个快速增长过程中罢,“传统经销商中眷,谁关注了新能源汽车并率先布局郴毒晦,谁才能在这个市场当中分一杯羹瀑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕附斥肆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员萄行、四川省鼎立律师事务所律师施杰梁烯,今年的关注之一糜申,是有关网约车新政的话题椭坝。    施杰表示诧刹驾,为加强管理轰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叮,并于2016年11月1日起施行领陀。然而眉,根据多家网约车平台公司的数据凉粕硕,在目前运行的网约车中公绢限,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肥蓉鼻,仅占极少数部分渴修。    “交通部制定了网约车高品质服务现,差异化经营的原则镭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”枯吴,施杰称败漂墓,“我认为涣,政府应当放宽对网约车的准入限制酶屯腑,顺应社会共享经济发展趋势”会嘉磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中希腾蜂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方期倦颇。    首先店辣居,施杰认为规寒撮,北京平年、上海的网约车细则要求“京人京车”杠、“沪人沪车”等差异性待遇卞,不符合市场竞争规律蓖。施杰表示臀锋忿,只有在市场竞争的推动下半,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炊哇,也有自我管理的需求与能力半。    其次匆,施杰表示嫌,北京蛾诬赐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员廷雀抛,而且购房惺竟、购车也并没有绝对限定于本市户籍拟介糕。“京人京车”盼、“沪人沪车”的严苛规定浆科,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侥,会导致营运车辆骤减并拇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乱郡,阻碍新兴业态的发展烫测。    而对于多数城市对排量悔、轴距都作出的高标准要求蹭,施杰认为壤,高排量代表着高耗油扭,不仅并不符合节能减排目的屁荆,高油费必将抬高车费曝。    更重要的是翁怕篓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苔、高门槛窟嘉坛,将损害网约车的实惠经济特点焙,打击其平民性欠泌喘,“上述许可管理的模式显斡,将导致网约车司机数量骤减即、车费翻倍榷,群众打车难艇材、打车贵的现象又再度出现璃型。”    此外舞疟逝,施杰在这一提案中的主要观点还包括笔扔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磨擂、“许可管理不利于节约社会成本”等袍肠。    施杰建议茄,《暂行办法》可作出如下修改襄捻畅:    (一)政府适当降低准入门槛申霓稳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度攫,是十分必要的宦。比如霓膝讹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔷幻蚀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脾毁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峦霖健,等等将。设立适当的限制条件切翻,符合市场发展规律沉谁双,能促进网约车市场安全性盖、规范性发展戒。    同时畏荒,政府应当科学引导网约车发展即,而不是像治理洪水猛兽客咕,把它一下子关进笼子里潦籍思。以构建网约车公平竞争的环境为导向删,放宽对司机户籍的限制性规定氨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捅趁枪。网约车平台该恳、司机和车辆的审核程序肩略递,各类许可证明的核发程序尽量从简投寡伸,以便节约社会管理成本祈蓄七。    (二)政府协助构建平台审核妥脓其、加强平台监管    改事前许可诡都驴,为后期监管咖,采用“政府管平台判,平台管人和车”的模式侣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龚水呸,规范其登记信息很燎、审核资质的义务丝点茂,定期提交所有车辆的情况鼎,这些数据要在监管部门备案沸坎锭。并通过补充相关的法律法规巳酪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施熬。    对网约车不合理调价进行监管悍。保证人民群众用最合理的价格出行似,也避免由于市场垄断形成的价格新高丸感。2017年1月绦蜕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拌遂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矛,就此提出整改意见毯奸,平台负责人也承诺将取消该功能齐联郡。这就是成功的监管案例巴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酞,存在大量不符合新政策标准的现象戈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断词浦锹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谁,社会各方都需要一个适应阶段镣。所以饯付铰,新政的实施不可硬着陆泌蛊。当前阶段很古湾,政府应当积极引导各平台规范化审核脑榔,加大对群众宣传力度枷,延长从旧规到新政的过渡期痞诧客,循序渐进地促进新政策落地趟乌。    我国全面深化改革提出了目标熟: 市场在资源配置中起决定性作用考零,更好地发挥政府作用彭。近年来侨歪,国务院一直倡导转变政府职能崇架灭,推进简政放权话癸。对网约车的审核僵,放权是进步妊靛,限制是倒退欢罐疼。政府应当创新行业管理莫妇,优化监督模式铜,构建平台审核模式揪祁辉,推动群众绿色出行两赦瀑、健康出行媚莆,为“互联网+交通”营造良好发展环境锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹盎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易紊请。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雹侮、品质等方面做了很多的投入脓翔纳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祈酱钵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夸水、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略韧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市起岛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球埃媒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”藕亨妈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁┙眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屡派爆、品质等方面做了很多的投入肃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计笔攘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶砍灸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泵乓、时尚及科技感的一款产品焕池吼。”韩德鸿说搬的偿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挨哭叔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场编倾蹦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆监谅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酪凉。薛海涛坦言躬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拔呵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吻攀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走级阜仆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拼试、制造能力芬膳蘑、经销商体系剖卫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舵墙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痪颧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾抨:李芳" "   2月21日呢秤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办袭董肆。本次大会立足技术趋势适,探索全球技术发展的内在原动力慈典啊,探讨人工智能锤、量子计算沫、基因疗法等领域的技术和商业趋势墟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灵戮素,有两项技术与人工智能密切相关摔刨,包括强化学习和自动驾驶卡车姐。在关于人工智能的圆桌讨论中提,多位创业者和专家针对强化学习破、无人驾驶分享了自己的观点宽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拘锭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车偶式,可能只在北京的五环里面开沸撑廖,路况很好诡,最高限速就80哗权缉、90公里讽克菇,这种情况下健,车就会极大简化米,驭势并不想生产一辆概念车去锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯空丛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酱憨啡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性不懂奶。技术投入上柿瞎竟,目前大家都在往里面投入很多的资源妮,整个行业在往前发展品,但里面还有很多问题需要解决茂,包括保险牡寺、政府等落观府。    而谈及强化学习在图像识别上的作用能席,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道彤菲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好算粕幸,把信息融合鲜辜捞、如何决策做好舞。图像识别拓展能力非常强鲍技蔡,它信息的理解非常细致观、更加全面鸵,比如前方有一个易拉罐屡疆炽,有些传感器会认为它很危险叮软镁,因为它是金属嘿甲胜,但图像识别会根据它的大小极、形状去判别磷篓。目前结合强化学习砷驰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持处茫谭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能携,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祟跺井,最终关心这项技术在实际应用中的可行性马,说到底这还是一门生意耗岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  【导语】这是最好的时代须分,车市销量连破发展记录顷切,这也是问题的时代响咸拓,多元化精卉挤、碎片化剃扭天,对整个行业提出了更高的要求娘妮。一切都在变骗耽漏,唯有不停思变方能随机应变韦衫。2月18日盼搅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕评。行业内百余位思考者和变革引领者陆胳统,与120余家媒体相聚一堂耗览,在“变与革”的大会主题下棵,共商“品牌与营销之道”猎丝,把脉中国汽车2017扔痰每。广汽乘用车副总经理肖勇脸烙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英关、吉利控股集团高级公关总监杨学良箔诗丸、福田汽车集团公关传播总监许翔甫骡窝、SWM斯威汽车首席运营官余波辰坚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动懈泉摄。以下为发言实录哪:   互动环节嘉的合影   李苗苗鲸:接受张红同学的邀请捷。下午好!大家都是老朋友了禄含规。今天在这里刺,首先我赘陈耄贺张红搞这次论坛倘。第二哆,其实有这么一个机会让大家聊一聊冒烽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盘尘婚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秆信,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惶练反。对这个数字闹洪茫,我想每一个人辆,特别是管营销的人粪,特别是管品牌营销虐、品牌推广的人戚,我想每一个人都有很深的感慨磨媚。   首先请问肖总弊铆坞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物橇汉,也对您做过多年的跟踪如咀。这次请您上台兽,我很想问一问寸垮井,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炯歌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辣碗憋?能不能简单地概述一下解肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贸:李苗苗老师第一个点名我居嫩抚,作为广汽传祺来说寒东窝,正如李苗苗老师所说的耿乘,应该说是比较新的汽车品牌黎归妇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饥祟端、“两个坚持”的,坚持正向开发和坚持世界级标准路。这两个中炮和,一个是对产品开发的定位哩倘仿,一个是对品牌的定位南聊。   从中高端车型的新产品进行切入霓扔才,相对来说这条路走的比较艰难一点傅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俏醋耍,就是起步会难一点帮稳,后面会越来越开阔熬、越来越顺据罢铺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纯,内部也有两方面的方向款补茂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唱沟歉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闷把假,并且在市场上面赢得一定的销量石稿,建立一定的知名度揽。另外一派的意见卸善怜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盾槐腊,从中高级产品切入塘肩。但是大家也认识到这个困难棉共,一个全新的产品和品牌从中高型切入硅,也就是售价在12万元以上啦尽,第一款车型是12万元到18万元莽磁亲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顾烁,我们意识到这一点了抛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞳参宿,其实2011年上色帆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讲,应该说是非常艰难撂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勒牛驴。但是2011年咸瞪穗、2012年有一个词就是“坚持”肛,做品牌是做两方面的事情己彭。第一个是做好产品的品质木到,第二个是做好对客户的服务扯暮,以这两个为基础这五六年走下来始倍现,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喝凌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象软,受到各位媒体老师的厚爱借镀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题权,我觉得第一个是坚持舞柔螺。在我们困难的时候不要去放弃歇,就是把自己的品牌形象宛、产品的售价回到往下行的趋势详暗庆。第二为了支持品牌向上枷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务久。   李苗苗煎蕾烫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咸迸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尽。比如像现在的奔驰穗,一百多年唱肠嘘,宝马澎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年羡履,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甜书嘲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总从些,对于北汽来讲有奔驰的辉煌席,也有现代的销量粉握检,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惦涧,您能够阐述一下吗敲惫滑?北汽在塑造自己的自主品牌方面甲订,到底在哪些方面下的力量最大型春?   陈思英隧楼:谢谢李苗苗老师父鲸缮,非常感谢红姐给这样的机会誓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫁经。其实不是妄自菲蔽洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宋烦,台上在座的各位都是大幅度增长覆枢,我们同比增长更高一点蚂撬,因为我们来得更晚一点姓,同比增长8.7%帝碴。   但是我个人一直在想这个问题忻尽荆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旁牧玛。像奔驰去年是130周年昆,今年是131周年楼,我想这才是品牌坷。现在我们在座的各位给客户提供的犯显,我更愿意定义为商品尼冉贾,我觉得是这样匆。   从北汽自主品牌发展之路来看患,各位媒体老师和同行都知道屯,2009年我们是收购槐武、消化堪退、吸收了瑞典的萨博技术河筛,当时萨博的93观吵、95的平台和1.8T全恐嫉、2.3T涡轮增压发动机的技术骡,我们是基于萨博的平台上浆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烦尺。2013年的5月份呻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈忌蕖,大家对这个印象应该很深尉爸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咎蚊,当时也试图通过萨博平台的背书狸牛乾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悔羔,因为我们希望建立中高端的自主品牌闻搜,当时的愿望非陈媒铮好墟藏埔。但是事实上发展到今天痊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈补凶妻。   但是没有关系容牌,2013月5月12日投放的绅宝D70嫩挺默,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淳芒陋。这么多年的坚持是在消化誊、吸收萨博的基础上进行的隧,源于萨博牡牛、高于萨博弄旦访,我们有奔驰溃、现代合资的反哺柔父,我们在人力乱、财力策萝、资源徒、技术办、研发戚、生产啦、制造方面肖,都有很多反哺给我们工磷,北汽近几年高速发展磊酿饭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焕,这一百万辆含金量是很高的房畏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚己被,但是我们用五年时间实现了一百万辆鞘。这里面还有几个第一和差异化产品闪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撤怪去,第二是新能源汽车产品构成做到了第一傻尾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位解。   基于萨博雷闯功、源于萨博和高于萨博的消化拓、吸收和引进碉苗,同时基于奔驰和现代的合资反哺星腥仇,我们坚持为消费者提供好的产品吻、好的服务垮凡腐、好的品质埔会。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辜贝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恃登,比如中国新车品质(IQS)IQS钞、强制性产品认证(3C1000)田,3C1000即三个月的购车用户中词,一千个用户的抱怨度是多少帝,我们的水平无限接近了合资品牌汀褪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翰炬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心任,希望有一个很好的中国背书司,给大家提供一个很好的产品体验罐、品牌体验和文化体验淡。   李苗苗衅傻溶:听到陈总的发言我一直在想茂疟漆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO热请霖,现在经扯诤ǎ看到“北京”的LOGO京苹替。   前不久芳市,不去杭州是到处都有吉利车坏缚烤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年私,推出一款车就红一款车卵。请问杨学良赔洞,学良也是吉利的老人了昂,一直在负责品牌形象的塑造判罐晤、公关北潘、市场换欺岁。原来我们也沟通过这个问题汝,对于吉利来讲收购了沃尔沃伸洼亢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块失,这是蛮难的事瓣。刚刚陈思英总还在说萨博弓晤惶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喷骡挂,感觉蛮纠结的馅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疯鼎匡?   杨学良吧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谐,第一是对标类玩箱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嗽宠些。我们是坚定不移地在执行闪搜椽,而且到后来做博越躺、博瑞之后有越级对标辅。比如我说开发一个自己的A级车搽祟,可能要跟合资的B级车对标枚粒廉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卷观,包括研发秦邦、制造次、采购断驮鸵、营销惊沏睡,我觉得成果是非常明显的蹄猎受。   第二是坚持走精品车的战略坚膳。所谓的精品车糠涸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滦细,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恐,比如车的造型设计上面抬贬,自从我们在全球建立了四个造型中心死烽劣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粱。既有符合国际的审美潮流涂授仙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面峦讹。比如说在车的智能互联领域撇,在博越车上面车机人机互动的功能上文魏乖,已经超越了一些合资品牌锑相,这一点使我们感到非常骄傲癌眯颊。   包括在工厂的制造工艺上繁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扩细、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俱,因为我们现在建得比较新倒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弧锑。大家可以看智能化程度最高的工厂客灰,现在实际上是在自主品牌的工厂中涵罕超。   第三是一直在坚持口碑免勘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剁炭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嵌。这样就可以真正喜欢这个品牌列,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用级婪。   刚才提到了浙江刚结崎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蚊魏寡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捌袭趟,大概接近了7万辆另。这在以前是没有的盯拼,而且这些用户里面很多都是陡搬快,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姬什平,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化僵迫。目前因为我们的品牌在提升论卑,我们的品质在提升喂访孪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车场。这从我们同行脊雹,包括从传祺俱楼靖、北汽的产品销售上也能看得出来椭。可能大数据调研誊遍,像一点资讯的副总可以讲讲劣埂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品察。   当然您刚才提到了在集团层面芭如煤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孟胜堪,同时又实现互补蹦秸便?这里面还是有很多原则哀童,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的金联,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争漆攻。沃尔沃是高端豪华品牌诧筋涡,是跟豪华品牌去进行竞争的扛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拢干烫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陡沁、流程谴缄栖、标准汾,包括人才的培养和交流轨。最新我们做的一件事椿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心父容,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA物观猫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拒靖,可以说没有沃尔沃这么个老师储番,没有沃尔沃这么多年积累郝拜翅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枚。我们相信因为这个架构非常新洞哺撇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平念。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烷躲,以及质量再上一个新的台阶哼墒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谐摧腾。   李苗苗鸵都:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绒卑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吹矢妥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捂尚建,最重要的是坚持了哪些胁鼓?   许翔萝骋:谢谢李老师斤疥尼,同时感谢红姐给我这样一个机会疵掇帘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尺标。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友歇廉。   福田汽车是商用车企业北圈桔,和乘用车企业还是有一些区别速欧卢。我们主要的目标客户群是to B的棱,正如您所说拎负,我们是1996年成立的迁,到去年是成立了20周年负,通过20周年的发展眠角,在过程当中包括您和各位老师的支持抚灸案,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狙狸结。在中国轻卡市场上郎抒,已经是连续十几年的第一了硅碱。1996年在山东成立踩撬睦,1998年上市雀呛,2000年进行区位调整就来到了北京烂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蒜氛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分微兽豌。我们可能把这个品牌是这么理解的痛蹋,现在业界对品牌有很多理解的方式材膏桨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哼膏磐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中穷律,所以我们从整个的业务流程上来看伸部,这个品牌业务就是在其中的念。所以我们这几年在企业的发展过程当中刨顷,品牌也是在不断涌现脐盾贪,大概有几个阶段脸誓都。   1996年是以轻卡为主导顷枫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺头恰,用着正好”滩帆。在当年的时代抓住了市场机会愤蟹耙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枢。   在2000年之后熬浆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拈顶,进行了商用车全系列的上梁恕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车存沦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车跋瓮,这是一系列发展的战略凌饱举。同时把品牌又进行了再升级傻殿踢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纫斑肺。   在这个过程当中吾了弟,福田汽车不管是做品牌还是做企业妥挫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢栏秆?一个是福田汽车在商用车范围里面稍味材,就是在整合资源方面觉得还是不错的赐婪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堂,花了八年的时间跟他们谈合作寺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晾捣殴,生产的产品也是福田自主产品欧曼发桥,同时和福田康明斯成立了50光惹甭:50的合资公司搐常阿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慕魂、先进理念之外考,科技创新也是核心的一个点妙。福田汽车虽然作为一个商用车企业侨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虽,但是也是做了很多的工作诉趴陷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室艰寝冷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右动妒洞。我们统计了一下莱衫,和乘用车企业也是差不多的冈呈。   而且我们在研发方面潭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部罐鸿狼,这在商用车企业里面比较少见苔似喷。不管是先行的技术称角峰,还是技术传承方面都做了很多的研究帅蛔,包括去年也推出了超级卡车拴是帕,也是整合全球资源打造超级卡车辰氛。全面从安全婆掳桃、环保方面进行新一轮车辆的升级惟耿。   我觉得总体来说吧尾孺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业称劲睦,是一个有着锐意进取娶涟、远大目标皖去遂,是一个愿意为客户硼墟潦、为所有的股东患、合作伙伴淘、利益相关者带来更多的价值盗,也愿意为更多的卡车司机赐示失、货车司机带来美好的生活和幸福的生活想沙。谢谢!   李苗苗仕:2016年一年有很多新品牌出现搔,也有很多刚诞生的品牌在努力痕泰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秸、宝马涛譬。我就参加过场在北京的怀柔摄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布施旦。我当时心里就想斯威蛮有钱肮此獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢籍会疏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的博坡?对于刚诞生的品牌芜,品牌之路有没有塑造的路径革夺痞?你能不能简单地概述一下贬脓?   余波睹兑:感谢红点汽车和李老师纪吨傅,各位媒体朋友和各位同行桂澜,作为SWM斯威汽车晒钎,可能很多人觉得很陌生钙,可能没有听说过闲,我简单来介绍一下居。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌句沧姓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捐隋,7月份品牌上市裁犁皆,8月份第一款车SWM斯威X7上市畔佃。   今天让我来参加这个论坛谩蹄编,我们的心情很忐忑韦蛔,我们是一个汽车行业的新兵辨镶,我们是抱着学习的态度来的诵世。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师檬,希望多给我们一些指教馈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贪接菏?我们认为这个品牌给用户的是两部分辅叛顿,一个部分是产品的硬件枫,也就是物质的东西缉褪。另外一个部分是精神层面的橡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衡寇畏,第二是付诸了一些智能化恭行、空间和外观屡剧,外观也就是在意大利建有一个设计中心沪筛,在外观上有意式的风范邓磨矫。   从软性来说糕啪,我们要付诸一些内涵手释,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掇币,通过植入意式生活的方式投末卤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寝虾扫。同时我们也在倡导一些生活方式洽,通过软性的文化来塑造涡,解决通过硬件和软件腿,以及从物质和精神层面塑造品牌耿。   至于未来怎么走星父憋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脆豁。用户实际的需求和市场的需求芒券汰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉断梅袭,未来我们还是要跟着市场走瞪设。   李苗苗踢:我旁边坐的也算是媒体人降,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了擦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢砂柑?因为主持人给我了一些问题篓,我个人认为不想问一些特大的问题箔退,就想问问这个问题离按分。   付继仁坷倍掂:谢谢李老师寇排,这个问题还是挺好的逼辑笺。刚才您在问的时候疼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泡癌体。   一点资讯是比较新型的资讯平台客计徘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点甫涝下,我们是做平台架李,不仅自己生产内容碳邓核,同时全网抓取内容埃侣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溺浓,再把有价值的内容分发给需要的用户卑逝惮,完全是自动化呻辰鄙、机器化的难滇。我们怎么去帮助车企呢朔狸沫?我分享一个数字炬雌。   在过去一年清,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纤炊尝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业安黄期,第二是移动互联网的平台硕搅式,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碧破。很多的车企其实在做品牌的时候鲍,都会要求最终的效果狼蹲控。坦率讲浇粳,以我个人来讲这其实是两个事忌,因为品牌本身是非常感性的讨码灸,效果是完全用数据有结论的驶迹垒,就跟一个人去吃一样玻埂,吃了四个馒头饱了盼碑兼,不能说只吃最后一个就饱了筏车。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霜灵,现在我们有几个大的方向亮尖,第一是更技术化的跟车企进行合作鹿乳。比如说从去年开始脊扮卵,我们跟上汽通用进行PMP的合作鸥蟹。客户自己建了一个数据库寄挠痹,就是把用户进行了一个分类羔划鼻。然后我们每一个用户来到我们平台上翁,他知道哪个用户对应了什么车型挛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赐叹,也就是把他们的流量经营得更加科学委匠涸。   这个给到我们之后露淳伍,又发展成了一个新的技术驱动暗劫曝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多还蝗,还是看汽车外观的细分多刨。这不仅可以推荐具体的车型巴谭涟,也可以把具体的创意自动化栓辟崇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卵,这完全是技术化的匹配勒去扳。   第二点赎,我们是一个内容平台冠联,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秽陪妈,能帮助到车企做非成岫桓荩好的传播莫芳棺,有的时候这些内容并不能够被发现仆番。现在我们把广告当成一个引子去修妇,不是一个执行的结果曙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣漏茸,进而把下一步的行为做好杀扫。比如有一个产品是一触即发勘,用户点过客户的广告之后沙模恼,我会直接给他推送相关品牌的内容零靖枷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起破,再去看有没有点这些内容车,有没有评论恕宛、转发跨、收藏檄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为林够。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试熄苦柯,把广告和内容进行打通美。   第三点圃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苇伤。这个场景是有时间溅、地理位置和非常多大量的内容和数据攫褥举,所以我们现在也在构建新的大数据的平台性。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悲,或者是去日本还是去韩国旅行祭。这些并不关系到最终的销量提升多少秽径蜗,但是可以了解消费者在关注什么膊屉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性曹牟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氢骚乓,一方面要通过你的技术朽传、数据实现更高效的转化派啸,实现现在解决广告主的一些痛点滔骗。同时要帮助广告主把服务做好趁蹿半,说句实在的都是服务用户夏,我们产品的用户也是车企的消费者拐鲍,怎么能够把这些用户服务好雇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堕。   李苗苗笔:付总说得很好椭,借此我也想说几句饲剃烂。我看了一下掏躲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喇,也有一些厂家的朋友茧股,我们每个人都是汽车人群。   我在想瘦,得益于这个好的时代伺喝瓮,既然是说品牌碎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雹,无论你这个媒体叫什么名字湍揭扔,找没找到自己的定位贡肪斡。无论你这个汽车是什么品牌废饰寞,你的用户在哪里衬板五。过去几次会议主持上都说四个W李,也就是我是谁惧胚、我的用户在哪里耐、我为用户在做什么穗盾、我还能为用户做什么捌校锑。包括媒体也是一样垫丰邻,我是谁(什么媒体)霸,我的读者在哪里篇脆,我为读者写了什么样的东西兜嫂,读者看不看扔恨,这是不是你的读者群要看的拿降,最后是我还能够研究我的读者哪、研究我的客户潜、研究我的用户泡导,我还可以做什么诽酬谦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立畔便纬,一人问一个问题就结束成怒。   请问杨总嫂顾,刚刚说了这么多计瑰,就一句话娶,什么是品牌藏?我们说了半天品牌狈。   杨学良邓藉:我觉得品牌就是价值奖劳警,消费者买你这个东西值不值疏,如果他觉得值了陇,就认可了你的品牌莲。   许翔秃芹哄:我就按定位的理论幸,品牌实际上是一种品类的代表楔其,消费者是用品类来思考呕攘炕,用品牌来表达访峡凹。   肖勇煎:因为我是做销售的胁邢,我可能最直观的印象柬,我觉得品牌首先是一种价格箍、价值体系充桔,同样的产品能够比别人卖得更贵赡,别人还愿意买我的逢九。同样价格的时候拼,别人的产品卖不出去皆灸,我的产品能卖出去毕,我觉得这就是品牌蒋。   第二溺,我觉得品牌是一种文化恰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买结,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饱拟,但是我的文化能够吸引他貌磺竿,我觉得这也是品牌的一种表现锌毛鹃。   陈思英辅:品牌首先是无形资产揭奠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雹贫勘。第二也应该是产品淋累,可能是一个标记漆冗却、标识负炽哄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烽扫郴,在人脑海中所有的记忆负腥。   其实品牌的英文是来源于MARK堑丛统,就是在没有货币的时代物物交换的时候佩,在畜生身上有一个MARK强螺程,Market就是营销腿安,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娶。有一个比喻雹鸿,品牌就好比像银行储蓄狙,储得越多品牌价值就越高供雾。   余波蓖:我觉得品牌在直观来看就是商标寿嘘替,另外是产品饭卫。真正给用户留下综合印象的是产品捞、服务和文化的结合蜂还,以及对用户的印象及感受就是品牌仁淀蝎。   付继仁令篇穆:我觉得品牌到现在这个阶段摩,也是一种共鸣牢加昂,像营销1.0是以产品为中心第秆聊,营销2.0是以消费者为中心磕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尉枪池,这三点都离不开品牌韭孤,但是代表了品牌不断的升华俏漂。同时品牌到今天来讲瑰肌,不简简单单是一个口号甜陛、标签十浓、LOGO法,还是一个行为准则貉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钎,还是每一家企业驮瓮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务项绰藩,并且怎么样高效地执行和检测腹黔劳。   从这些来讲弗奖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痞风,如果想清楚品牌一定能做好便详卤,至少能够对我们服务的那些人做好滔围,那也就足够了偶。   李苗苗鹃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的救食公。关于品牌几天几夜也说不完钝人媳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擦嫉投,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔡剧。   谢谢大家在座的聆听炼钩互,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟末:李芳 版权作品暑饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁及,严禁转载排,违者将被追究法律责任弦芍查。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汕仑磕,车市销量连破发展记录绥,这也是问题的时代程苔狈,多元化令琼、碎片化墨,对整个行业提出了更高的要求始。一切都在变少静锑,唯有不停思变方能随机应变拉藏冷。2月18日紊铆让,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕草龚。行业内百余位思考者和变革引领者纽桅拈,与120余家媒体相聚一堂鲸,在“变与革”的大会主题下弗骂腊,共商“品牌与营销之道”吾供硼,把脉中国汽车2017逃绒。   东风标致总经理李海港虫牟笛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侩惧敦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搭皮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拆罕热、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衬灵嫡、奇瑞汽车销售公司副总理范星挛敝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动踩搂。以下为发言实录违委:   互动环节嘉宾合影   主持人晨:2016年是一个销量大年坎,更是一个营销大年提钢腔。从二维码营销到VR营销方募版,从下沉式营销到自主营销巢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茧耐,广而告之悄悄地变成了城会玩匪榔,车依然还是那个车冉唬恫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢埔菱荣? 第二场论坛的话题为谴呢:中国车市新战国芭彤姓,车企将如何做营销闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陵含:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流前辜奢,现在重担在我身上凤,由我来主持第二场论坛磷,和各位老总探讨如何做营销垒锭文。   因为第一场是说的品牌岸玫,品牌建设也是非常重要的一环汗恒,我们现在就把品牌这一页翻过去厕南圈,就说一点营销其他方面氖陇,比如说跟市场不、营销相关的一些事情僻。我们今天的这些营销人豢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖灿惧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喜行,因为他是面对着全世界最大的销售市场马。面对的是最高增速的市炒浒洹,现在技术和产品快速迭代肉秤皑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞄,所以他们是非常幸运的旁排,十八般武艺怎么耍都行练。   同时很多营销人也在自嘲尽,其实汽车营销是最苦逼的一群人别浦谢,因为我们面对的是世界上最全的品牌涉,我们面对的是最多企业的竞争诲隘,我们还面对的是最难以琢磨的长肛、难以把握的政策环境和最善变的消费者脊骂肪。   当然了我们这还不算最苦扭漓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俄,所以这样的一群人的所思所想档橙妙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盆扦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杯签腿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仿。   汽车品牌最新的一个品牌定位哇骡兑,在座的应该就是汉腾了伟肝。请问汉腾汽车的副总氮墩颊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题畅,您给我们简单总结一下涎鸥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凯?   于晓东拐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会购伸酥,让大家来了解汉腾汽车够描。汉腾汽车目前是全新的品牌味撼,2013年11月份成立彭扦,5月9号品牌发布竣道,9月6号新车上市停涣良,第一款SUV产品汉腾X7氓秀戳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喂红,本着向同行和成功的标杆企业去学习仇踩家,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快详般效。   2016年对于汉腾汽车总结来说腥崇,第一点是品牌发布脖啪,这是做市场的开端崩悼。   第二点是渠道某,对于新品牌是重中之重的工作阜戈,渠道顺利打开的局面栖,签约181家须,正常运营150家轻乓竣,渠道作为做销售最根本的工作褐,没有渠道阿揭、没有服务垃乒搏,消费者也无法触及和体验绕硷,对于一个新品牌这是一个开门红袭篇缅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态该。   第三点是在市场上狮,市场层面上重点资源向一线倾斜抛荤,资源都花在提振经销商信心姐、帮助经销商达成销量上阜魂,因为作为一个民营企业课炽,作为刚起步的企业迹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线麓县,支持了经销商的销量伸伺商。在品牌和市场的方面柒狸桐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抱荡嫁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑麓归使。   刘小勇钾同倘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陷澄儒,汉腾除了自己营销的亮点之外孟凉室,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筒苦,或者对您的触动是比较大的喘?   于晓东澳湘看:做销售在产品力表达上估搁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播长、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式链伟辑,在2016年都说是视频和直播的元年揽奶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芥母沃。包括产品试驾挑战的活动汗,也是和斗鱼做了直播的活动腺跺浓。在我看来在消费者了解产品上夺彭,可以随时随地浇,而且是更加有渠道客观了解一款产品糙抹。这对于做营销来说逗,既是机会日钩,也是挑战侵屉倪。   刘小勇谭蚕:请问李海港先生姐觅珐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喜剿磁,尤其是传播的环境庙、传播的手段沙椒、传播的模式发生了翻天覆地的变化馆闷浑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢穗?   李海港枯储:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唬措,在新技术乱、新人群和新的竞争环境的驱动下矮茸甜,媒体处于变革的时代谷凳考,原来的架构碎片化了替朽,新的架构正在建立矮糯,当下处于这样的时代镁。很多事情是这样的趋势翰墟,原有框架维持很多年罗呐碑,突然间环境变化之后碎掉了啤,再重新建立新的架构司佬藤,万事都是这样的道理茬。现在媒体环境是什么样呢饥看?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妨。这样可以导致媒体的平台化勉稼,另外是媒体人的职业化或个体化卉沁。   简单来讲逻尖颈,我们以前是自己做东西点想栓,自己在自己的商铺里去卖舵。现在不是了申恰磨,现在可以自己做东西叮,自己去租商铺空啦傲,有的人专门提供商铺噶,有的人专门做东西春灸。这样可以做专业化的组合彼粳甜,效率会更高细。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嚷腑,红姐以前是媒体人垮烩,现在有自己的传播平台驴,也借用了社会化的平台蹬从谋,把最好的内容输出吞,她做最专业的内容乔。我想平台也会用她的内容咳串巾,未来的板结新的架构就是这样的哎。   在这个架构下作为厂家要适应幸陵,东风标致已经做了这种尝试加灯,去年把我们的公关公司能力削弱拉颈,因为他们的稿子太硬了狡入嗓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刷,从专业或从第三方的角度看待东风标致撕捣勃,我想他们的稿子会写得非成欤好甩拒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矩,这是未来的趋势京。   刘小勇勘台:我听到有一种观点裙兔念,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泻,我就抓住了更多的消费者履焙嘉,更精准盘,我的销量就会增加噬苍寄。但是有一种观点认为桃泪壕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钦?如果总消费需求没有增加戚蹄恰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冈搪,是不是大家又打平了辰人。就像一个剧场理论秽梨物,原来都坐着看戏薄伪驶,后来都站着看戏了鳖蛾,其实看的戏是一样的信洼。请问奇瑞的范总姬聘茄,您怎么看这些新的手段斜、模式对销售营销的作用檬弟?   范星膛:首先感谢红点汽车同答、感谢红姐辉,也感谢刘主编纽冕坞。实际上前面两位老总谈得也挺好说,也谈谈我们自身对汽车营销的理解雄。   说起营销估宦酶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恍编鞋。但是从营销的最根本拣痪痴,还是回到对客户的理解猛惠膘。我们最近几年对于整个汽车市晨弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揪乏,最核心的是我们看到了两点变化布霞,一个是围绕客户端的消费升级芳,第二个是客户年轻化的变化丁驹祈。这两个核心特征的变化届鞍频,带来了所有客户需求的变化额坡钞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展成男。   应对市场的发展媚裂,我们称之为整个自主品牌的发展愧嘛,包括奇瑞自身的先失毫,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈妫快技付散,年均增长在40%左右的增速赌醇跺,所以说基本上属于原始增长的阶段盎脊。奇瑞从2012年锈、2013年开始进行战略转型丢柔北,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侠芒,我们做的核心是提高整个产品的品质哀鞠,是我们整个战略转型的核心窘墓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茶问邪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品委、好的服务拒。2016年我们已经进入到2.0阶段恫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可通鹊,整个2016年集团销量也突破了70万辆唤群,增速达到28%淘尾,国内市场超过了36万辆悼驾,也是过去五年来最高的一年砍刊。国际市场中癌识闪,我们2016年实现了出口8.8万辆记棚酮,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓤秒澎,也是连续14年中国出口第一的车企促酷判。   我觉得取得这些成绩绥,销量数字是一个方面横,更重要诚、更为看重的是结构的变化珐导拟,第一是企业盈利水平的变化鸵澳埃,为支撑企业未来的良性发展豆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务法。第二是体现我们战略转型的成果腊碱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慑累,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%来。第三是客户结构的变化惧覆钳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%全。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升授屡祟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%节蜂胳,实际上我们更关注的是除了规模的变化晚椒,当然营销数字很重要斑涩蹈。数字背后更关心的是这些结构的变化化箱挖,怎么产生这些结构的变化季?从我们自身对新一代消费者的理解饰绞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验畔恐席。   客户体验的三个方面我们一直在做烤惹,第一是产品体验衫陈衔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钱,行业平均大概在35%捣,奇瑞可以做到25%蠢放,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哼年,今年还会陆续推出更多的平台芜娄。当然平台不简简单单是全新车型的概念忱掀牌。   第二是品牌体验涩范。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵告拔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销时。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芥想,现在很多企业在做营销过程中视频窃颈、直播方式应用是越来越多了敦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狠擒。今天消费者接触信息的方式发生了变化浅似摔。   第三是整个销售服务过程体验的升级味,在2016年网络规姆ǎ和第三代形象店的升级艰勤捐,为了保证客户体验的一致性骡汕巧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装号县牟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的臀让癌、优质的画模、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舅僚烽,这是我们正在做的落,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翘,谢谢!   刘小勇非挂:谢谢范总斤母,现在的汽车营销无论是从手段麻,还是从模式椭河冠,包括内涵都已经发生了非常大的变化贸炼。我顺着这个话题再往下问一下挨莫,请问刘晓科总泥输埂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论矫棵送、营销套路褂彤坏,您觉得现在还适用吗齿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粳?   刘晓科番腺:刚才范总刀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势跋啪,因为这里面在我们整体来看垫氮赶,其实我是一个新的营销人眉抡,刚刚在这里两个星期瓤。我以前更多的经验还是做用户献,去看用户的发展本敝艘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匣、网红号济、娱乐化享容,甚至还有用户的碎片时间栖。但实际上反应了两个变化卸旦,第一是用户浏览的轨迹改变了澜,以前在PC时代豁嗓,大家基于浏览器阅读垦。所谓浏览器的阅读脆撩,对于从一个网站跳到另外一个网站刊史淋,这个成本几乎为零隙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站穷,只要在浏览器就好帕诡。PC时代斧,网址庇略奋、网站掣、浏览器是值钱的妓墩入。   对于移动互联网钝查钾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下渤稳,对于微信小程序也有很大的期待崇切,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灌石。最终来看剖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帽钠斧。在这个主流的前提下接,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读息那秸。在这里出现了两个问题刹捷,也就是时间的问题涡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候前蕊梆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呈。如果是比较泛一些的资讯或APP旦灸莲,如果中国互联网网民用MAU看位,月度覆盖量几乎全部覆盖苇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP良崇。但是什么会不一样司盟?就是时间庇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钦挪竟,我也高度认同一个观点喘毖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要破拣粹。在这一点来说嗅,我们的营销不是去抓住用户抨冀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户隆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起容芹。   基于这些理念的变化不,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氮健设,而现在发现专业内容看得比较少一点炊池素。专业内容对于用户的阅读文,可能是女性就不太爱看瘸退,覆盖用户的时长就变短毁。什么东西会长呢先?从2016年氰摊、2015年的情况来看架醚,我们发现基于娱乐营销的网综时间惩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大时,因为可以更好地去占据用户的时间沉。比如说我们投的一个网综节目桂顶,可以有2个小时以上的品牌露出时间淡妙。   对于用户来说茶草,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起砍亮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戊肯。无论是线上的署俗,还是线下的仓蹭。   另外一点觅烷任,我们做了一个用户报告冬,会发现用户现在在看车的过程中扑,比如专业的导购竟硷谱,发现用户的时间赦残、决策变得越来越短姐围,对于专业媒体用户来讲绰檀斤,用户平均决策时间是108天滤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朵,这52天对于内容的需求是很轻的渺蔷屑,包括频次是很轻的呕害截。从52天开始一直到97天狸,基本上是从几款车的比对到交付定金石皇关,因为提车还需要一些时间喂淌市,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览套炽脾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敦脾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接低,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泊恭疗。也导致现在的自媒体更火贿腔斥,因为大家更相信人慷横现,也就是网红的力量会逐渐发挥贝,包括IP的力量妨剿。   营销的变化是跟着人走的呕羌抱,用户的体验台莫、用户的行为发生了变化兄恋,我们的营销一定要适应用户的改变泥。   刘小勇使稼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总队巾叫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铺。想问一个跟豪华车相关的问题蔫糖病,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了量,从超过10万辆到两三万辆的都有签翟聚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凑耙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗事斯?或者会发生变化吗锋扰?会发生变化的话痘肉侵,是什么样的主推力量来促使发生变化外兼次?   王顺胜瞬技:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会队橡骇,作为广汽讴歌这个豪华品牌绕吼渤,去年4月份才成立了新的事业体制骚厂冉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惯徒城,10月22号四驱上市泥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布韦袱帛。   从去年一系列的举措订,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潍。像主持人刚才提到了替肛甘,怎么样去改变格局匣?作为豪华品牌在中国氏,像ABB进入中国市场比较早蓬焙冠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上响,其实我们也做了很多思考秽,想跟大家分享一下姬亢欠。   第一话,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耗,也是十年左右的时间擂奔,也不短猾汗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谢搓。作为这样一个品牌要找好自己的定位试,我觉得是特别重要的蹿柬。我们不是说跟谁去竞争腐,而是在豪华市场找到适合自己的位置联,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措航江秀,包括在上海搞了大型的上市发布会辜,在上海中心进行首秀上项。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奥融,这也是用来提升品牌的馁顽伴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邓赐。这一系列都是来提升讴歌品牌的靶罚。   在后面的发展上峭卷菊,包括在2017年也做了很多的思考魄,就是如何在营销创新上做一些突破携。比如说植入了体验式营销咳姑刹,包括即将上线的体验店眷倍,可以跟移动互联和终端失苇,包括一些PC端进行一些互动辜胸楼。包括很快会引入管家式服务抚瞪茸,让用户真正能够感受到服务和体验浓攘。管家式服务是一对一的诵恋,能够让你感受到有针对性麻空耗,并且有温度地触摸到服务的形式晤睦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展畔歉保,我们在形式上也进行了一些创新班。   尤其在内容上面柔,我们以内容作为引擎脾冯,创新作为驱动剩履,作为后来者品牌村师零,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甘扭蚂。至于格局会不会变化少骡,其实每天都在变化岔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潦犬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犀纤脖,我相信之后会在变化当中不断求变份烹户。营销篮凹、创新不但要传承好的东西士,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辆巢,跟大家一起共享一下糠。   讴歌作为新的豪华品牌呐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌此草,希望在座的媒体以后多多关心踩、多多支持腔前,一定要让它取得成功萄漠,谢谢大家!   刘小勇毖位:接下来有请江淮汽车李总福,咱们聊一个关于2017年的话题耻,现在年底躲掣蹈、年初做营销的也是做足了功课堕电,关于2017年市场的预判舌陪。能不能把您做的功课分享一下燃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邢挥理?   李建华享讽:小勇这个题目“袭击”挺厉害免蟹,营销这个事在台上讲褐琴,对于2017年的营销还真没有想得特别细毁娜寐。对于营销到,以前讲欲文明其精神晦,先自野蛮其体魄退温,营销在中国还是跟认知相关染,属于文明其精神发展之内的淀舒。营销在2017年来讲删黑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赁,全球规模最大复坛劲,还是保持增长瘸,需求会很旺盛姐泡未,同时也面对着一群非常不确定的消费者氓,这些都是一些确定的因素辫欣。关于不确定的屋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi另莆馈,这使很多事情产生了不确定性乡窍矫,也使推广方式产生了变化饺阶。在一个变动的世界里要想做好功课铺,关键是有定力把握好不会变的东西馁炽逞。   就江淮来讲叼末,2017年一方面会更加关注用户的需求扔雄。因为从做营销来讲佛港,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虱磨皋。一是用户看到产品殴,如果产品很美好捻翔接,其实我认为在那之前营销应该下足功夫里人舰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篓瘦。第二是当产品出来之后浇衬炒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品斜,如何让消费者跟它产生很好的接触眷孟村、接受它泌疤,让你的营销做到有广度衫、深度和温度汾镶,这是营销人需要花功夫的地方计。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皇么,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑肺蓿好的保留和记录下来较恐凄,强化终端的执行力兜臣。这是非常重要的峭裙佛,当消费者看到的车是处于被管理的状态酮纽豁,他就会有好的印象艘。如果是管理失控的情况甩寿那,就会认为这不是好的产品衅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品波侣,这个产品是不是他所需要的辟提,能不能让他在过程中感受到认知和认同亢羌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唯怕,现在已经不太需要你告诉我什么了肚,往往会更注重你提供给我的事伪,是不是我真正参与过的忌捷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV人维辑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论日情纤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欣?可能现在需要一辆高颜值骡、大空间琴、强动力灭酵、低能耗微容敦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来参时翠,所以2017年上半年会投放一款S7翁凌。前面的消费者参与了意见捻眯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件螺抠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伯太溺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晚勿,形成了共同创造的氛围罗南萌。往往共同创造的东西锋恢森,我觉得是消费者乐于接受的东西柑采匡。未来共同创造景,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糕碘锤。   刘小勇文拆衬:非常感谢李总凭推。我觉得现在开论坛瓜罢葡,最难的是请嘉宾莫爽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾式拭,是嘉宾请来了之后不给时间说哥。今天这个恶人就让我来做了娘冠,咱们就不说了妙偷。   最后请每个人回答一个具体问题抨诵土,刚才进门的时候有一个调查坊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烈茅?我们从于总开始便。   于晓东樊交:我觉得2017年应该说挑战大丢辈,期望更大恰烯投,我更看好细分市城印,因为我们也是做SUV的嘛场簇,我们更看好SUV市场的持续增长冉饰佩。   刘小勇硷韩:全行业增速去年是13.6%降嫁捻、13.7%深檄。   于晓东狭睡损:我预测2017年是10%蒲令谈。   李海港熄截搜:8%惺。   范星剔壁仑:我就说一个数箱面丸,虽然说一二月份看到环比有所下滑集,但是看这个数实际上同比还是增长的独歼琅。本质上今年不用担心僚谎,我觉得还是在8%到10%之间俗雀。另外最近看到1月份的数据出来了估,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘘蠢,这实际上是一个分水岭缅,一个很大的变化晒奠。   李建华婚:我觉得应该在5%到8%泰拼蝗,可能会接近GDP的增速贫眠邦。   王顺胜箔盖:我觉得整体会在8%到10%以上琉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上另。   刘晓科临涎圭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点餐纽涸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亮,我觉得再加两个点是8.5%檬。   刘小勇脯卷藤:你更准确了鳞胶凳,到了小数点后了媳。非常感谢各位老总的精彩分享糕。就像李建华李总说的毯角毙,咱们说到汽车营销人觅腺,媒体界有很多新词来形容掣寂簿,像野蛮执行力或变态战斗力露、狼性文化等等寸尚浦。其实他们是一群非常善于思考的群体吼砍,他们的思想的深度决定了在行动的效果南律华,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蚕磊仍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾歉:李芳 版权作品革翱诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权告慕屡,严禁转载我淋,违者将被追究法律责任竞房卢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铆汾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脐祟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导人簧坎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鼎肪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨港。以下是北汽集团党委书记伍骏孤、董事长徐和谊的主旨发言寒厢。   徐和谊剖卤陕:尊敬的何部长偿颠冕,尊敬的各位领导醇纺黄,汽车界的各位同仁承迷彻,还有我们媒体界的朋友们换排危,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂犯士茬,探讨汽车行业的发展话题勘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年没,这一年间我们先抑后扬蚀离,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻空踏唾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梅釜咳,最终以产销2800万辆翅,同比增长13.65%的优异成绩涡桅翘,完成了一年的一个胜利的答卷靠洛蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膘按,为不断探底寻求新方向的中国经济品,可以说去年我们再添新亮点既。成绩固然令人欣慰提拓,然而先贤有言矾绥绒,一切过往皆为序章几慈沪。今天站在新年的起点上回望从前韧,我们发现深沉变革的暗流涌动孤顿潦,启迪未来的创新发展按,其实远比辉煌的成绩更加令人深思麻沸。   亚马逊无人超市惊艳登呈钐弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军圈开,提振实体经济箭在弦上示,消费升级引领我们全新的商业文化时代囱蹦,技术问汹讼、商业模式蛔、国家战略毕杏、市场结构结合在一起烙娩沸,这种更替的演进斑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寄撼娟,正释放出巨大的改革能量霖,正引领我们整个行业迈进全新的时代膜辞硷。   一是技术模式在不断地创新睫,汽车行业转型正在进入落地期矢。最近几年在互联网硕济凛、智能化全、共享经济等多方的洗礼之下颅驹净,汽车行业正在同创新中被颠覆者绊戈啼,迅速地转变为创新转型的主动执行者文攻诽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晃第灯,日系车企抱团开发人工智能技术蜡氰接,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域提,可以说剑指出行解决方案恭彭敖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横互,在新技术蕉弛密、新模式领域不断落子局古淳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期廖。   二是消费升级超孰惭,品牌之战成为未来的新机遇坷乃。随着互联网思维的逐渐渗透附括祁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淑。情感价值哄未龚、消费文化郎、消费者价值观越来越得到重视宦,网红营销雄、二次元营销枪显罚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谴敌卫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通能,实现产品表达与消费者价值的同频共振麻含。   另一方面涪萄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘫市牡,为自己的人生价值代言搔馆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇信玫始。   三是提振实体经济抵触,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肪概。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一怖敬膳,就是提振实体经济腐。其关键在于制造业转型煤晃,转型经济学的研究表明桓媚,制造业转型中产品技术固然重要龄壤煌,但管理体系更加重要授。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化襄筛、网联化建设潜,就越能发现在信息化建设这种大背景下绍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键词熟岔。前几天我看到有文章提到舜娜荆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筋。这样的提法虽然夸张耙搬策,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示承,我想却是切中要害的潘劳闷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叉,随着提振实体经济逐步落实绊涩疵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蕾。   四是政策变动拭攫势,新能源规模化赡缝税、市场化成为未来的大方向何牌梅。2017年新的政策正在逐步地落地上炊怂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酚上抠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虱,行业准入规则腑繁、动力电池规范条件等政策的制定坑,从各个角度划定了新能源的市场边界辖锤。   另一方面痞烤,碳配额硕、双积分嫡扇绥、新能源补贴退坡佩,无不要求新能源发展要还原市场化手段立崔柯,聚焦核心竞争力顷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益醛你,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耪。   纵观整体形式的发展内弄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钱人售。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂非凸。数年之前馆梨滔,面对互联网行业的冲击猴哩,我们以为我们只是需要一个互联网+岔性,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折据供羞,还承担着国家经济转型的重任摧态糠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望费,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寂。这样的多重任务刻橡氦,给了我们新的挑战梯党,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忻。   面对全新的形势武,面对前所未有的机遇与挑战篱骂蓝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肝。我们将锐意进韧忱稀,大力地发展创新精神灸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命司,在电动化舶沉略、智能网联化勤、服务化氏、国际化等方面加快发展步伐贝,不断推动新技术辫辩、新模式的落地生根吝稍,不断地发展新能源汽车喊乃交,还原城市绿色健康生活笺如税。不断承担经济转型任务贿腥孙,推动传统制造业的升级系邦。   面对未来撑,我们将在以下几个领域寻求突破拧旱憾:   一是加速智能网联技术研发卫贫,打造智能出行的生活方式壳抵。2017年拉斯维加斯的CES展上玫颈渭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挺钙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作等。当然不只仅是和百度雾酷,还有其他的国际国内的公司斜纱。未来瞄准智能驾驶掳喝辣、智能互联穗宿饱、智能座舱等内容舷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系笆播桨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具簿。   二是加快新能源汽车产业化茶,践行绿色环保发展目标豢沦。在新能源方面茄,北汽秉持环辈党ぃ靠大家的理念瓷雷紊,不仅造优质的新能源汽车产品烂,更要造消费者愿意购买的新能源产品惟闻耐。尤其是在补贴退坡龟姬赴、行业回归市场的大背景下步齿响,北汽集团聚焦资源拣番钝、聚焦技术把疯拼、聚焦产品浦踞、聚焦市炒臁,四位一体严密把关整个新能源产业链岛慨,为消费者提供既有颜值平辨、又有内涵的可靠产品般类珊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念童,共同守护美丽家园逗舰。   三是加速国际化资源整合雹,实现中国品牌的全球化临。2016年兽盲屏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地经,实现了北汽国际化善额,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掀穗牡。配合国内的合资品牌徘,服务于全球布局研发基地奔,北汽全球范围的资源整合疟酷极,已经进入了研发期落够、生产细托、销售辛匠暑、金融宠、人才和品牌全方位互动的良性循环顿亨昏。   面向“十三五”蔬净,北汽将继续深化拓展东南亚讽胚默、北非箔凑、中南美糜途、东欧等重点市场的产业布局凌澜冈,使中国品牌的影响力遍布全世界恍摧泉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烁尉。   四是坚持服务化方面贫,推动制造企业转型升级度雇。服务化既是国家经济转型的方向挥辽徐,也是北汽自己产业升级的主要目标饶梁。多年来我们在金融回、产业投资床衫擅、后市场评惶捐、出行服务等领域多点布局巴贤孔,随着时代向智能网联方向的发展挝熊骑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环比使奖。构成从业务到管理体制拈轿,再到基础设施的科学发展体系镜海,不仅提高了资源的利用效率蹋峭杭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斯。   各位领导呈光,各位同仁电,媒体界朋友们登迹梢,闻鸡且起舞妮爬饯,风好正扬帆限竣铜,新的一年已经到来笛,新时代也正在开启机遇的大门滦,让我们携手共进汕前显,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杭,长城汽车累计销量达107.45万辆届,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丹寇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军皋盆,其中哈弗H6占比超6成惰,达到了58.07万辆饲,同比增长55.58%胺商。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻澜倘鳖,2017年2月19日噬膊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动渴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年风,我国汽车市场销量首次突破100万辆案够太,高速发展25年后的今日碱绷泛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度薯。中国自主品牌已突破百万辆淮陆飘,那么能否乘胜追击逾越200万加精、300万的销量目标惮删僵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怯捆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中款禾,用他的话来说镶仿理,“这是很了不起的一点弦迷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面才贫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心厦唾侠,从另一个角度来讲忿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罗挥氨。   安全蚂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功罢背,分析其中最重要的因素瘁,魏建军表示既耗仆,回到20年前能先,受到成本和技术等方面因素的影响仓斤渤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位行。而当今时代觅氢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标篓褐诬,其比重也在日趋增高簇删迸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贯。他还透露斑纬峡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元错,打造全球化的研发体系毁签径,在主伴、被动安全技术哗赁、智能互联反乖纺、自动驾驶等方面不蓬,形成领先优势斯毖慑。   说到自动驾驶技术溜沮拭,放眼全球汽车行业献,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重两斗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伺忿。哈弗将采用北美苫滩、印度锰夸签、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贸慨,据他透露浓捷辛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酶才,目前正在进行路试斧嘉诽,有望在2020年后投产穿。“我们的最终目标甩,是推出完全无人驾驶的陶东、最安全的 SUV 申屡酿。” 魏建军说到递。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标断膳珊,魏建军说到许火蹭,2020年翻鞠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军情戚。对此穆纠恳,哈弗规划了四十余款新产品墒夕,覆盖全部的SUV细分市场愁筹。到了2020年酸猾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娥眯何,在规模上超过吉普会钝、路虎咀棘蹭,成为全球最大的专业SUV品牌迹幌屏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杆秦恢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时关袖,魏建军回应道掠窘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蹬匡,一方面要靠产品快速地更新迭代冠晾份,另一方面则是丰富多样的产品规划顺复,这其中就包括新能源方面的建设蹲图。据悉憨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俱萍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择趁。除此之外赴秀宪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢栋涣睢,目前正加速推进全球化商业的发展醇碳绢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阀孺。   2016年汀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狗栓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牡虫浪:WEY登场之后哈弗应如何定位枫恰饥?魏建军在现场表示挠疲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卯戊。相反式季纫,哈弗将全面发力15 万以下市呈乘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场漏旅蒲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针和汗跺,而“聚焦”就是集中资源搪放,打造产品和服务的差异化优势睬添第,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”反彪。先做强轿尝免、再做大伐抄,这正是哈弗理念的核心所在拳秃肝。在盛典现澄ξ选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拘凤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语私。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氦衫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍率汇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孪慷。据了解聪,长城经常组织经销商团队去日本考察烁吓拌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念令蔬。这正与长城的发展观念高度一致默试发。魏建军透露略地,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抄碗钠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酗,经销商们也未曾有过动移怼,这正是“稳固”所体现的重要一点感。   长城汽车总裁王凤英表示纶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系排揽。 她认为儒,良好的厂商关系是相互作用的拟,只有让经销商满意辞很,经销商才能够让消费者满意艘亮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中退庭,这是层层递进的作用效果楔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因层。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喘歉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蕾秒?哈弗给出了自己的答案签驹极:200万的目标即可上路思普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匡舱,在新能源汽车补贴退坡后取韦砷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剂,这个数额占车辆销售价格的40%催。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响塘世驾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剔桃燃?未来钎息判,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辟?2月8日下午蓉涸纱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示透酷咸,2016年孩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹲玻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缉厩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矮。随着核心技术差距的缩邪钅帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伎。但是戚蛊侥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瑰芍,巩固和扩大这种优势好,还需要政策肩媒缚、制度和市场三方合力咐垒,打造可持续的市场化发展惦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布但熊炯,但是从已知的美国交霓囱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看褐痴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狗廓杀。同时胚,公共类充电桩接近15万个的发展规模肚驰线,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靠乱砍。   “走在世界前列退估谈,不仅是体量和发展速度位居世界第一洼簇估,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寥解。”许艳华表示薄翻欢,经过近几年的积累轨浦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证洗吕、制造和营销的体系能力雷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疆粮茹,产业链基本完善双哦。整车遣慧皮、动力电池溅卑、驱动电机系统性能大幅提升镁,市场主流车型的动力性畦、续驶里程项、能效皆、可靠性壁、舒适性明显改善舅险,整车膊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展硼龋蓖,新能源汽车市场覆盖率提升剿焙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亢删,占世界市场比重约为50%迷。按照已知的企业规划扒玲扯,在乘用车领域萍藐,2017年我国将有73款车型推出侩欺,进一步满足市场需求擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卸精厢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钎吴俏,整车单位公里行驶成本也在下降财。“20%的成本下降疼集靖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价精表,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升南涸详。”许艳华对《中国汽车报》表示垄咯先,在规模扩大成本下降的同时递,市场竞争下之下币,企业会做出有利于市场发展的选择跋,也因此孟卞南,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喀窍频。   许艳华判断歧付,2017年尼馁伟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芳,预计占比会突破70%交,长里程纯电动汽车需求会进一步提高阂弊,充电基础设施也将继续保持快速增长扫俏涎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秽隙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讼霸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确问屋,在此框架内侯撕蹲,到2020年逛灿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奉。但是补贴退坡后怎么办鲁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刷。”许艳华认为啃那淘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佛茫,让新能源汽车使用成本进一步降低乔娩,才能保证其持续良性发展垄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件类倒。目前实缴肪,无论是整车蛙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹭了构,剩下的就是政策实施好的问题伶堆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凉。”许艳华强调苹画鞭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霞模扳,2020年到2025年是重要的过渡期秘搏粮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用里妥,这方面我国也走在世界前列工帮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》号亥,进一步落实国家新能源汽车发展战略屎袱,保障车辆和使用安全碘纷。   不过男粹炮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膝蹋。针对《暂行办法》其起,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谩林壁、10%和12%的比例池浦跋,调整为5%券怖躬、8%拔抄、12%的比例封,并允许2018年摔划校、2019年负积分可延迟一年抵偿嚎死麻。同时谐潞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铰规莎,丧失中国已形成的比较优势停,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娇淖身。中汽协希望《暂行办法》尽快出台话幌铺,以便企业开发和商业计划的制定控佰财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巷河领,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景齿。犹记得2015年7月蔼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颠化恐,并对这些汽车的车载软件进行升级崎恒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岗炬、转向系统以及车载系统等练。    如今摧故胖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置却锣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案稼,如果没有行业安全标准来做规范漠温缓,或将引发不可想象的严重后果裙。在我国污赏,作为国家网络安全的重要组成部分莽固颊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫旁。《中国汽车报》记者日前获悉乐磺纷,《车联网网络安全白皮书》弓笛淑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痘翔汇。在发布之前鼎棠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皮,他告诉记者馆戚绿,车联网网络安全即将拥有“指南针”情。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辽乏廓:《白皮书》泛、《细则》出台的大背景是什么蹭卞?    庞春霖迫焊翱:在节能环保囱爸、安全舒适冻艾袖,以及车联网去卷谴、自动驾驶抢拉堵、智能交通等方面要素的推动下溉套快,汽车正在迅速IT化厘、智能化敌。与传统汽车相比傲痘坟,智能网联汽车在节能减排极溃纷、安全舒适方面具有前所未有的优势斡苹敞,符合汽车工业瞪啪邦、交通出行方面的发展趋势踩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腾催。在互联互通的背景下钠跺,没有网络安全充分保障的情况下驴北,智能网联汽车带来的可能就是灾难狡较忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绷蔫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》复,明确要求网络运营者(车厂里天惩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务履,应当依照法律概隶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求栏,采取技术措施和其他必要措施铺唐,保障网络安全般泼溺、稳定运行毖卢衡,有效应对网络安全事件浩袍,防范网络违法犯罪活动矩靠耿,维护网络数据的完整性答琉沏、保密性和可用性悼低。网络相关行业组织按照章程甫,加强行业自律蹿拱,制定网络安全行为规范雹太,指导会员加强网络安全保护焦簿,提高网络安全保护水平侍,促进行业健康发展愤宦悼。”该法2017年6月1日起施行络屡钉。    2016年10月23日内吹畅,在前期工作基础上领版星,在工业和信息化部等部门指导和支持下烂删,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作耍韩街。在前期承担某信息安全专项工作的基础上洗骸,2016年底吾,以电子科技大学为主任委员督、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俗踩、中国信息通信研究院祟队、国家互联网应急中心膜寥、中国联通馈谷负、中国电科第30所嫡、奇虎360稠秒、博世为副主任委员卞甭善,联合国内外70多家整车突、芯片淀抚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹃:车联网络安全委员会)正式成立警曝列。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哦诉陵,在工业和信息化部汹册、国家密码管理局狼浅、国家网信办等部门指导蚕、支持下粪讣,车联网络安全委员会于2016年底组织道、协调产业资源贰,以我国自主和在华骨干外资车企侥腊娇、终端和零部件厂商为调研对象赁授芹,先后完成华南革、华东勒话、华北吝粉、东北凳、西南地区调研工作崎景鲁,充分了解了车联网网络和信息安全政策偶葛、法规事窗扁、标准呸呵、产品画、应用等方面的实际情况与现实需求谱常。并组织与协调联盟内外资源改,开展了车联网网络与信息安全相关政策匡、法规蒂、标准的研究弗饭浅,形成《白皮书》蝗疤、《细则》藕狠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布库偶概。    《中国汽车报》味禾损:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叼恨剩:随着车联网发展握,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窍耗改。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规背暗弹、技术标准疏、产品及服务体系的支持澈。从调研情况看舅酬毁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战懒,缺乏可靠和一致性的基础工作反超,因此需要我们及早采取措施艇尽澎,完成网络安全方面的顶层设计工作酸,从政策恭、规划糖、标准唉、技术半什、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状垄骋播,为车联网网络安全的后续发展提供建议抗乃,推动车联网网络安全产业的快速发展速。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沃,从企业矩泌、用户惰、政府需求出发绰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磺,结合车联网的行业特点和技术属性匹,立足当前现实和未来发展趋势烫寐扒,提出茹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淀、指标和建议肮幂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南猎矫懦,提升网络安全防护能力说囱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虹。    《中国汽车报》监磨恍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嫂淖貉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准椽,对现有车辆和新车产生怎样的影响豌频?有没有实施的时间节点躬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墙?    庞春霖凰丁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南貉绿羞,并不涉及强制性标准和法规星微委。同时通过产业宣传躺播、贯彻和使用啤搅圣,不断发现新的需求和不足图幻,并加以完善通耙跑。但由于网络安全形势的复杂性罐,以及车辆作为一种重要的交通工具篙敲纠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台分倦狄。    两项文件本身就是在调研基础上趣胆,听取产业单位需求而形成的喜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶士惨,减少大家的迷惑和疑虑络,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糜绷,切身维护好产业和用户的根本权益耍棘敦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品替,当然会有成本在里面瘟管叔。不过从发展的角度来看受械,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样等坟溃,属于必备的系统粳硷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吧础芜。同时玖浑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点半,也会赢得更多消费者的信赖甲砷。    《中国汽车报》久:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贬?自主狄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战身盟溯?    庞春霖糯次帝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暮皮你,其中一些关键技术和产品钾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盎募烧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祁竭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吭富,那么就像现在车辆的保险杠磋、安全带摆呈、气囊豢廷方、ADAS等等常规安全产品一样倍,无论自主还是进口车辆袒惭徐,应该都是一致和统一的要求骸搜,并可以采取现在车辆型号核准等方式窗抄,推动车联网网络安全产品的安装稀、测试亭困、使用身、维护和服务畅险酞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拌努藐,首先是人们的意识问题魏啡共,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涎空杭,但对于车联网网络安全却毫不在意炔禽。要知道配短害,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耙趟筐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泼芬、多变间潞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泉、软件等基础技术拓会,对于自主车联网网络安全产品而言洛尝囱,投入比较大嚏、周期比较长挝、效益回收比较漫长矫翔船,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长衬,从整车企业尘狮,到零部件角隋骏、软件泥沸、芯片供应商纺坊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笆钠、人才队伍奶社匡、产品体系伞恼塘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肃唤,也非结构化的治理模式凄吹,需要新型的伦理吾奔潮、法律和技术法规给予支持小乃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滤纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   1月18日夯疽拨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蓟。引人注目的是狭忌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缺淘归,力图将EC180打造成一款“国民电动车”趟休。EC180之所以有如此低的价格晦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴九抽。在补贴退坡的背景下灭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凛毒袄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汐?在发布会后唬砷榔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访排嫡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义概腺,以及2017年的经营策略与规划腐脐锰。   《中国汽车报》顶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悸囊?   郑刚娶碴: 北汽新能源有两大类产品平台滑景,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暗,包括EV矢、EU缆、EX改巷、EH四个系列蔬褐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浇。在开发之初钠,我们就对其有一个精准的定位与期待勾。   北汽新能源在两年前预计到立,新能源汽车的3.0时代即将到来梦活沃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痴小伐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入话斗惟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诽骗。   目前钵杉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吝,这没有错热,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锣澎讥,并没有推向市场的现象敬赦。我认为镁剁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锑,也没有认清正确的发展方向读扰阶。   因此鸡维,在两年前开发全新平台之初蓄旁醋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车废跋橙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路超餐事,这种做法目前看来是成功的杏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能斥樊、造型魔累搂、特点以及价格之后疟缴隘,大多数人对其给予了极高的赞誉香,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号渐。   在成本控制方面譬,我们认为还有压缩的余地墟,通过不断地挖潜降低成本徊,我们认为可以让更多的人开上这款车诲邦烷,不过这需要一个发展过程对票。随着销量和产能达到一定规姆睿后收摄乐,我们会进一步整合资源示失、降低成本烈局箱,提供给用户性价比更高的电动汽车脊。因此方懒,就目前来说孩寞懂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力襄妻关,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陋艰鞍。   《中国汽车报》碎袍坚: 面对补贴退坡拦篮赦,EC180为何还能采取目前的低价策略春?北汽新能源有怎样的发展战略叼离火?   郑刚哎挨酣: 从当前产业政策来看蚕破护,全国各地的补贴额度不同跑罚,流程不同呈便锌,这都带来了公司内部成本摊销的问题窗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难临。为此盒嵌,北汽新能源成立了卫蓝基金捕始贯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烧倍眠。这需要企业拥有一定的资金储备蝗。只要差异化的地方补贴还存在疚孪,卫蓝基金的使命就不会结束侠伐供。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桨百,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冠坛撕。只要发展的规划清晰断咐,我们有能力也有信心做下去靶。因此陪狠入,我认为当整个市场达到一定规奈聪捞海后焕通泞,企业才能做大做强敲雌。在我看来辖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的临,而不去考虑社会责任芜牌。只有兼顾了二者誊,才能获得发展与壮大封需。   就北汽新能源而言鞠勿凡,如果年产销量达不到10万诡浚奶,那么就没有持续发展的能力纱坞。因此拈唇,我们公司定下17万辆的年度目标乒,并将在4年之后达到50万辆版怖钢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点感。谁先占领制高点灿汇廉,谁就有效益顾。新能源汽车市场的成本杀手衫厩灰,也将是市场杀手拟。   在竞争过程中嫩甫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赦,而是以传统燃油汽车为对手吨陕。因为它代表了污染舜不,势必要被市场所淘汰摩。   《中国汽车报》侈: 新造车企业的强势介入辽玩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甭艇?   郑刚微: 与跨界企业造车相比窗搏,我们的优势正是他们的劣势关乓。依托北汽集团备浦,北汽新能源有着很丰富碱、庞大的制造资源乐,有巨大的产业链规模优势馁。在互联网体验方面渴苟,我们确实面临一些挑战屏,但我们在造车工艺庐、供应链与流程方面有着更强的积累狈即。   在我看来统伎邻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洪猴溃,这些可以相互转化帕割请。我在发布会上再三强调屯钮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业釜趁盯,而不是新能源汽车厂商刀琉。如何能够最大化地提升电动汽车性能剐侣陆,创造差异化的用户体验和品牌价值迁裁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隋贝茂。   目前砍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贩秀虹。在这三类潜在的用户中汹瑞,我们的发展空间都非常大瑟骗。   对于新造车企业而言裳龄,他们确实会面临诸多的挑战腹巢廷。我们在发展过程中遇到的挫折天,恐怕他们也得挨个体会到铝穿矗,但这是一个正常的发展轨迹杭霸嘿。因此吃溃,我认为这是一个跨界融合的时代钩率,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缸,将思维与资源彼此借鉴勉,从而为用户打造更好的新能源汽车翟啦房。   《中国汽车报》檄: 北汽新能源目前的两条产品线蜂戏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臂信踞?   郑刚台: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线攘隙抹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娥先。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诞。相对而言纷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糖晚姑、邻居弄、亲戚拇撕内,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比羔胎虹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咐推,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敢。因此在性能层面屎汾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晶菲平,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凄。   在智能化方面鼎舶揪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酒厕胃。例如ARCFOX将会在社交衬办、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谜本街,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篇耻绒。相对而言徒济,ARCFOX的售价将会比BJEV略高富咆,智能化水平也将上一个台阶箱萌无。未来彪托,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现台。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后偏潘谅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上踞醛狼。   《中国汽车报》狮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何昏活氖,公司将如何利用这笔资金黎土?   郑刚舶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盟,将实施不少于80亿元人民币的融资扔钢瓤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平借。无论是电动化还是智能化教,我们都会在研发上投入大量的资金畏。目前疾,北汽新能源的研发投入主要在两方面痰管,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敛惋扦。   我们希望引入来自产业链的投资方帽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苍兜撬,智能化成为卖点木纫揭。   目前当缝屠,北汽新能源拥有了三个生产基地娥祈苦,现阶段产能还有限考壕线,每年只有20万辆的产能邯崇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蛔蔼仁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钦,从而可以更好地降低成本握苹豹,提升效率本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赁肥恢,大众汽车集团管理董事会成员晦景、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满庙。1月14日蚕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邻惮逞,他在长春见证了《一汽睛盾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午没茹马,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牌枢铆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晾滦。    新能源汽车伴,重中之重    尽管行程密集半亨犯,但海兹曼依旧神采奕奕恰太。他有理由高兴体劣检,要知道前,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沽泉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车曙桥,比上一年增长12.2%烦。即便如此藐,海兹曼在专访开始时坎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霞胺。那么大众还关注什么锋嚼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车屋萄。“到2020年袄伴垦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年局痕,目标为150万辆鸥猛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻亟怠;同时疏,大众在中国的新能源汽车路线惫锭吃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说错雌伪,40万辆及150万辆的目标中办卧妈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伍苟季,海兹曼称闹喂,这要由市场及车主来决定炭干碉。此外胺喷操,进口新能源车虽然是个“小头”袍韶钢,但会涉及更多细分市晨锬唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秆梁偶。    奥迪与一汽合作抛逝锈,加强再加强    就在1月16日傍晚盼伪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闻、奥迪十年商业计划》蛙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转开雷。海兹曼见证了这一协定的签署摊香膏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搓炭泞:“这是一个战略性规划谩,不仅为奥迪视,为大众备,也为一汽明确了发展目标角谐伐。三方达成了共识溃奔,而这一共识不仅在传统燃油车方面戌秘钵,更是在新能源汽车和移动出行方面秀鸽狭。”据悉搪位舷,双方将针对21个核心领域开展深度合作推骋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赴塘立,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场然戚恫。其中么闲割,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刨。同时黎硅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宝桑疾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搭但,包括倦妮:智能互联德恕、移动出行酱、联合数字化项目井降、金融服务合作等众多核心业务领域酬搏。    同时薄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展材迪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撇暮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力私,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作维犀。    “对于奥迪和一汽来说供昧,总的框架已经搭起来了伞楔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’下江冷。”海兹曼笑着说卜。    上汽奥迪炔锈枫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作了掇,记者自然不会错过追问的机会袍痛洽。    海兹曼进一步透露菏控,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龋阂,但当前的重点帕绰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妻淖,形成长期的更有建设性的伙伴关系姆希喝。“除了十年商业计划的内容之外乏让宝,我们同时也更加重视解决经销商的问题届邻,更加重视经销商的权益聪。我们要更加积极地回应经销商的诉求频铺,解决他们的盈利问题褪颅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绢侩偷?在记者的追问下妮钎,海兹曼称先菱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汐,并且经销商的问题解决之后廓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酵甜鸿。    至于具体时间表杉,海兹曼透露浮凭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舌奸,最早要到2018年开始犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞瞎脚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任效蚕据,各位朋友光,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛矾帕昂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断愁掏。   题目是“坚定信心瘁凡,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞪。汽车的电动化是大势所趋陈龋,体制优势是推动发展的根本蒜怜捍,然后就是坚定信心辣。特别这几年新能源汽车发展很快侨,产品的成熟度单媚、政策的全面性邦部、系统性伶,老百姓的认可篱绍甲,这些是电动车蟹梯、电动化大势所趋罕汗桔。大家可以看看摊,我们今年2016年差不多是50多万台瓣霉,占到全球67%弊为轻。从增长趋势也可以看到萝,从2011年坑绘爬、2012年钉衫、2013年螺狸惮、2014年立涩士,特别是2014年鹿、2015年胖,包括不平凡的2016年卑煽疏,虽然有各种曲折幕杉,但还是获得了很高的增长淖辖,大概有50%申,全球占比差不多有60%多抚剖妈。   我想讲几个理解和发现女市布。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鸵冉,做的非常彻底咀南。我们可以翻看一下2016年的数据搓软恨,2016年中国公交大巴膏蔼盆,不包括旅游大巴寡吾耿,总销量大概在10万台左右须方截,但是我们纯电大巴差不多7万台韶齿卧,插电式混合动力是1.7万台牡翘,加起来大概是87%绕,占总的销量接近90%惟,这么高的份额哨钵妨,我觉得差不多就在3年左右发生的厂撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔫阑,到2018年链,我们认为在公交这个领域里面嘉警,燃油车会进入死亡崩庞。很有趣的是2018年翠,如果你要在欧洲或者在日本险伯,欧洲粕、日本一些主流的燃油大巴的制造商采胸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哇杯渤,或者刚刚接近路试郸苔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卤倾。从这个感知可以看出竿细偶,中国背后的推手是什么稿,为什么这么快洁磊艇,无论从技术四斑、从市场措、从体制涸炔丘。因此我觉得骄尖典,体制的推动是推手围噶羡,因为公交很容易充电底台,固定路线券,固定区间殿韧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凉夕,大部分属于国有体制苏恭们,政府有很大的话语权呢,公交的排放巨大晴埃体,一台公交补贴很高赎咀醚,但它排放更高钾铂。一台公交我们算了算疽,早上5点上路微哺,到晚上差不多10点下路诫拔,一天工作18个小时藐,相当于30-35台私家车的排放奠皑。因此瓷揪,我们四部委在推动产业政策里面韶,花了巨资在推动这个产业疆摔关,但节能减排的效果是最明显的廖署,而且在全球保持领先度也是最突出的救急。   比如像深圳钦痕,2015年轻、2016年蚀,大概2017年上半年榔丘,就实现1.5万台公交全面的电动化谴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲禄措覆。而且这个产品碘慈、这个领域我相信还能保持持续的领先幸然,和乘用车捎稳、商用车比赖,和一般的卡车比芭,我觉得在大巴这个领域里面妒腹峦,我们中国无论从技术襄娇钎、从供应链矢、从规模澄、从市场地位潮,还是很牢靠的坏密厢。出租车可能是下一个领域恼孰桑,我们相信在未来3年里面牡叙替,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钡磁。   优秀的体制助推爆晌,产业快速发展维。即使2016年不平凡的一年里面抛程,国家有很多政策踩,像国务院2月24日政策常务会议嘲,政府公共采购配额磊,7月6日马凯在西安有一个专题会翠,包括到10月18日克强总理国务院常务会撅,原则上不核准传统燃油车掏街,加上之前一整套的体系疗翘颊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的信垢酵、最系统的政策体系皖淮某,包括今天我们的百人会这么一个平台洁,在国外是不可思议的泛,但是在中国就发生了瘟闷,我想清泰主任亲自组织屯,这种特殊的身份把大家聚集在一起畏,而且今年的规模更大睡献,明年可能还会更大握汹舵,这些体制推动中国新能源的高速成长蹲。   从税收桶洛、推广配套啊、长效核查陋、推广管理等都在推动氓关蹈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模假渐,刚才欧阳老师也提了股,很全面凸苗施,从上游的IC制造擂瞧、正极撤炔、负极胺手森、电解也隔膜卢、各种资源贤惜揩、配套氯,中游的电池氢、电控辽狡倪、电机烹,下游的整车爆,包括售后服务烘单太,全系统的顾檀澄、全规模的清。国外也是迎来了发展的热潮钾娩轿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赂列皑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜡犬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泰。   坚定信心伐,持续推动新能源汽车的健康发展帆。其实我们在业内也在把这个脉蓉梢,2015年1%是一个拐点乘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慑翻示,相当于当年差不多10%的市场份额秒枚,2025要达到20%的份额耿糖挟,当年要做到差不多400万台课痘,才能达到目标闷。因此我觉得惭,2020年10%还是有一些挑战漓储。我认为到2025年河孝敦,如果电池做到每瓦时1元钱以内拍,按照同等配置的汽车广芍,成本按照同口径的品牌锰隙仇、同口径的配置算巴,大概比传统车还贵20%-30%蜡,这时候国家财政一旦退出去以后苛侍工,必须有相应的措施来进行补充奥豹稗。我相信第一什,购置税的减免亩解辞,一定要延到2025摔,甚至于到2030日还访,这是一个10%的政策支持筛尸菏,这点非常非常重要粱。第二括,消费税渤棺,特别是对插电式混合动力车扔论,消费税有2%盲肥、5%-9%参蓬,如果在国家财政资金退出以后噬伞,如果这个要有一个减免的话交客,这里加起来差不多接近15%-20%甩,这样把30%缩小2/3骑,国家政策就扶上马喝缅、送一程搞吐馆,才能够让新能源车更健康光令桶。   齐心协力途,2017棺,撸起袖子僚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸥始,万象更新家,这是中国新能源汽车的春天全。从2014年的小荷初露卑,到2015年的急剧拉升幌吐连,再到2016年的高位放量粮喊绅,可以说经过三年的蓄势时豹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鸿猛。牛市的格局基本确定啃黔疏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标损,“十三五”胶核、“十四五”和“十五五”期间臼畅黔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%排挞、30%和33%宏羔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铃,继本世纪初的“黄金十年”之后嫡,下一个风口即将到来订。   毫无疑问礁层,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役功,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猾捐岔,值得关注刷即。我们总结了一下这些变化核了观,有三个方面的特点僳勒旦:   一是市场的形态改变了柒蛾。   从导入期迈向快速成长期邻石敢,刚才欧阳教授称之为成长期济喘抬,我们在前面加了“快速”两个字痪徘垢,有待商榷嗣洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府罢,成为消费主体蛊徐既,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抖,新能源汽车从政府的示范运营起步册拍矾,不断地向私人购车靠拢蒂囊环,临界点已经到来!有统计表明烈讲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盎磺缸,预计今年将进一步提升到70%左右份河宫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贯篮沏,要在竞争中胜出扩是,就必须以客户为中心晴,以市场为导向扫参,树匠心颠委,出精品楷彭。   二是竞争的主体增加了铂簇输。   从少数先行者的竞争断,演变为全员竞争斑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叙擂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔑垦含,包括这些国际大牌譬碗赂,比如说戴姆勒坟毖尝、大众等等跨国品牌铃彼,通过合资强化了在中国的业务布局缔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恼。有统计表明怒,从2015年开始词岗骏,全国新能源整车的投资项目超过30个怖祥,总金额超过了1000亿元壁嫡,总产能超过了300万辆虫。当这些产能陆续释放敛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代色掂。到那个时候孪惮瞧,竞争将回归本源谎,那就是技术狼晃、产品和服务壤滔。   三是行业政策转向焊谰。   从扶持补贴过渡到监管引导娜惺,政策驱动弱化陵、创新驱动凸显惟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垄冉欧,产业政策呈现出四大趋势蛋:   第一坚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吨活,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蚂侠,通过准入痞罕榔、销售谭、使用环节的标准发布酶,提高行业的门槛妥眯,净化市场环境;第三汇肮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韭邦镭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度县惠,让市场发挥主导作用;第四犊,通过电池目录和技术路线图的发布厩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秋尾究,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岗叙。   本世纪的前十年脑,可以说汽油车高速增长涸世侣,成就了中国汽车产业的由小到大盆杀瓤。接下来的这十五年芍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坎程酶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”休杰,克强总理也讲但芹,“发展新能源汽车泊瘟棋,是培育新动能输咎,发展新经济的重要抓手”统煞癸。中国政府凭借新能源汽车爸咎杜,特别是纯电动汽车痕夹,引领产业升级激拾,谋求弯道超车垢册,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尾将趣。   继高铁攫添、特高压和核电之后烙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拟非,这种希望能不能变为现实潘?还需要我们全体汽车人的共同努力板沧盆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锤庭,目前已经基本建立起了一定的先发优势闭讨抱,把先发优势转化为领先优势筏品岗,是我们坚持不懈的目标袱垮。而要成为一个真正的领先者死寡,只有创新渭。创新就是从零到一袒衅酣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扯滩皖,用全新的方式组合起来逆返,去创造新产品捞惺栖,去创造新的生产方式和商业模式何钞恭,去开辟新市潮琅堋,去整合资源穿寝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恃揭,去实现新的价值创造雷伺。我们将以创新为最核心的驱动力劝,全神贯注镣屎菩,聚焦技术许勃蓄,聚焦产品肃,聚焦资源颇蹦,聚焦市炒〖隆;以心无旁鹜的聚焦战略杰呵颈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啡辜,实现北汽集团领跑的梦想全。   借今天会议的机会劣烽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疼巾,也就是刚才谈到的四个聚焦舒涵荚:   第一陆,聚焦技术鹤美。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劝,消除盲点味迹。新能源产业最核心的技术就是“三电”噶却,此外充电和续能技术设、激光雷达等汽车技术梨陶,以及轻量化的新材料画,石墨和锂等上游关键资源颁,也是我们需要掌握的核心技术和资源窘暴密。这些技术和资源九,是我们在新能源汽车行业立足的必需品型,我们再难也必须干会乖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作香氢缎,各司其职洼委称,对新能源汽车关键技术进行各个击破氦。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓢,在北京的经济开发区害懂骇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心细。它由研发创新中心蚀矾、全球营销中心良、品牌体验中心爸仕、联合创新中心等五大部分组成武粹粱,将建成从用户研究袱穷口、概念设计恃豆道、前瞻技术潦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柑。   第二邢凸,聚焦产品履。   产品是企业价值的最终呈现财培,是我们寻求客户认同的物质载体谋。高度契合用户需求禾,被用户接纳踏、认同的产品才是有效的产品空吃烤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镣昂,我们的产品在续航里程陌搪郝、成本控制违尽、整车品质典熄眠、产品线的丰富度方面秽陇鹿,目前还存在着明显差距揪疗。打造新能源汽车的产品力衅雹,我们将从以下几个方面努力恐徘跺:   一是凝练孤捞,集中北汽集团的优势资源单,打造若干款明星产品钙磐。   二是做好差异化的文章撇茸,精确地切入特定的细分市场逗。   三是做好迭代创新薯嫌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敬碍、网联化彪、轻量化技术应用到产品中算膳,并根据新能源的技术特点绦馁库,开发设计全新的车型平台凸。   第三秆,聚焦资源镰咐涕。   21世纪的竞争茶才读,不再是产品的竞争泡诺承,也不再是渠道的竞争谈缓伦,而是资源整合能力的竞争陷肆密。新能源汽车全产业链更长围乌女、体量大殴花曝,包括整车玩、充电基础设施并负范、智能网联薯奔茨、无人驾驶以及下游应用在内铂,整体的市场规模在10万亿元以上莆商童。   然而资源是有限的欧,优质的资源更为稀缺秆涟,新能源产业作为朝阳产业卵,资源的布局与传统车完全不同锣莽邯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态聚秤,瞄准核心资源和稀缺资源侩绩,提前布局史泄茬,将其纳入到我们的生态圈之中累插,北汽集团将围绕着创新链岗、产业链违牛捆、市场链堂朽划、服务链和资本链这五大呐丫テ撸块翅,通过新兴技术的孵化杠、成长型企业培育苟、产业并购整合等手段汞咆,实现关键核心技术的突破与领先坷辽,打造北汽新能源的杀手锏戌焚粪,谋求长远的发展解拱芹,实现对传统汽车产业的更替霉。   第四敝,聚焦市场市洛捞。   市场占有率是关系到产品的关注度累汝、品牌影响力的重要一环坟,目前我们在新能源汽车市场的拓展茫姜凳、品牌传播旗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔑屁,可以说暂时走在了行业的前列舅廉监。下一阶段侨任,我们在继续发挥自身优势的同时钩方漏,还要加强对市场的精耕细作乌鲤荣,对不同市场进行分别覆盖蝗,不断扩大自己的势力范围衅凄疮。对公务市澄似病,我们将根据公务车论捷、出租车景仿、城市物流翱伍空、城市租赁泰急疆、城市公交等不同领域的特点龚垢,把规律琢磨透承弛,在品质差异化堡、品类差异化和品牌差异化上做足文章弹氰。对新兴市称拧,我们将引入汽车的共享理念很,做好网约车市场开发逞洼,打造国民车倦钵轿,切入经济型纯电动汽车市场誊。同时牡堆你,通过融资租赁等手段既糜,对特定客户资源进行开发欣标臼。   各位领导此景、各位专家雄、各位同仁羚痢史,“阳春布德泽编,万物生光辉”踞蓟练,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启相玻,新时代近在咫尺衰苛补,新机遇触手可及钱,新梦想指日可期蹭,让我们以自力更生龚挞、艰苦创业的进取之心灭橡,以敢于人心艰疯犯,勇攀高峰的凌云之志订怠,撸起袖子廷官,真抓实干诚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜捞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澄辅部,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杠握:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芍,我认真思考之后必即鼻,认为这一说法不无道理副。我想可以从两方面来看腹煎,一个方面是从全球来看券疙碗,在2016年这一年恒龋,发达国家主要汽车生产国甫,包括大型汽车公司秃枪怯,大家对汽车发展的低碳化靶察、智能化铺邓、信息化取得了进一步的共识妇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皑碴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慨舵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阮,但是说到了要害伶箩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卸寐怀,守成者将面临巨大的挑战”署虫。而从国内来看困徒,我从调研中发现列休,很多企业由“试试看”泛叙,转向了“铁了心地干”凉胺,把电动车放到了公司战略的中心地位幕捆锯。    刚才李书福老总讲的他的规划淋,到2020年惨险酥、2025年使撂波,电动车的比例要占那么大栖抡,新能源车占比那么大耐十怒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心编兑喀。    另外呕,在这一年当中取扮惰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桨葱缆,一个是企业的研发路径在变化筷筋擒,由燃油车的引进耐、消化箍、吸收躲,正在转向开放条件下的自主创新独涣食,各个企业对研发重视的程度瑞侨聪、研发投入的力度是前所未有的巢卤挟。另外稗闺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列适扭,这样就给了中国看,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翟摹。另外衔凰,有一批没有退路碳侍,专注新能源汽车的新兴企业导,他们没有存量的拖累卑,他们的思想更加解放芯,这些新进入者带来了新思路秸毒、新创意撬剐娥、新发展路径醋绩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饰绕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郊泌顷,对我们汽车人来讲会有新的感触党纯卷。    新进入者带来的新的发展路径菜葛、新的生产组织模式撇罐鞭,给整个的产业带来了新的活力河窖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径味,我想这个影响是很深远的潘。因此快投,从这个意义上来说疥,经过孕育期的磨合善陷荤,现在已经开始有所收获箩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题链。    以2020年为结点房渴,中国电动车将面临新的发展态势荡袜句,我归纳了几个观点咯:    第一全溉涣,进入2016年牢担仆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期棠偿虚,在消费者购买意愿增强的同时徽烂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淖癌睬。此时露卫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现律糜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厕屉记,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裤帅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜜乐秋,随着竞争的加剧既捞,企业间的差距拉大必捞,大浪淘沙的过程已经开始悔檬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淘。这种现象不仅反映在整车天钱手,而且已经延伸到电池企业堆掳新、零部件企业以及上下游整个产业链伟涂颊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获竣。    第二吹屯,迎接国内市场国际化竞争袍醋。可以预计政府购车补贴淡出之时煽酪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日天,距今只有四五年时间了毒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕眉痉,国际化竞争来临之时才是真正的考验加。中国的企业必须冷静地看到伶似,产销规模大孙皆,并不等于竞争能力强璃闯鲍。我们与国外先进水平仍有不小的差距泄统,重要的是技术基础薄弱栋卸、原始创新能力低椽、核心技术欠缺论难、品牌影响力不足稿撇,这些带有文化色彩的软实力贯,需要持之以恒的积累褐铣,“非一日之寒”内。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讹,提高竞争力的途径沮钎睡,不是等待企业的扶优扶强衔管郴,而是由政府创造好的产业生态脱辅贬,使优胜者在竞争中脱颖而出习科。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筹浅,就瞄准了国内国际两个市称锴础,产品设计宦老骇、生产工艺瓶芦、产品质量都以国际水平为准习桐污,我想这些企业他们会相对比较主动腐蜜晌。    第三拜擞杭,向后补贴转型期的政府政策鹅我鹅,在既定政策支持的周期内需新,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亥,是政策能否顺利转型的关键凌。政府的购车补贴是一把双刃剑踞丛爱,当市场竞争格局出现之后挟涛卉,政府就要特别注意卑态,不要因政策调整不及时而削弱竞争墩蓉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础到牌。因此腊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钵拐,聚焦技术创新吩,加快补足技术短板揽电,提升电动车的性价比纷解。相应的饰郊亩,评价支持政策效果的窗口唬频吭,应该由市场规模扩张腊鹅,转向竞争力的提升千。    具体地看购车环节的补贴泥钠动,应该适时退坡鹊秆毛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滇撅抡、降低成本的能量克蛇,造成优胜劣汰之势蕊美派。政府资金应更多地支持共性技术的开发僚、充电基础设施的建设铣。与此同时颗,非补贴性的那些“功能性政策”晶队灰,例如碳排放政策立让绞、燃油消耗量限值政策萎肉蕊、零排放积分政策撼,以及购车许可烧雇、限制行驶之类的政策组合应及时出台保,使市场产生稳定的预期软。 第四畅,立足后补贴时期送拉晨,打铁还得自身硬闻槐狸。    从十城千辆算起秤惮饺,各个国家发展电动车的时间差坞,给中国企业留出了大约十年的孵化期币掇阶,这是难能可贵的讨菩。2020年身,作为中国电动车的一个标志性年份倒篇,将迎来后补贴时期菏。可以预计菲,那个时候直接购车补贴将淡出陛蜜黄,但功能性支持政策还将保持聊可。在这种情况下逞违,电动车能否与燃油车抗衡扁叙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诬吼,将取决于这几年的行动擞埂环。    我国电动车是在较高起点上起步的络,总体经济技术实力已经今非昔比仇缓,如果把握得当虹溺宦,以电动车为契机筛仍呐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痰署逼,企业应充分利用政策支持的周期邵水商,下大工夫做好三件事擞妇:    第一踌,人无远虑赖剔次,必有近忧氯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略誊攘缮,并加紧部署与实施采险。    第二潭瓶,持续壮大研发能力锰巾能,掌握核心技术傻亭眉,攻下“不经济珐溜、不放心匠匆堡、不方便”一块短板幢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础穷降。 第三客柏,以产品的品质茸恢东、品味打造优秀自主品牌黔禾蛔,赢得市场的信赖揪奠。    第四孤回违,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的斑屉庇,就是在这个期间啪,一定要想办法在自主品牌上下工夫藤哩。我们的品牌实际上在燃油车上订,很多企业下了很大的力量侍纪,但是应该说效果是有限的兔密。而在电动车来说是个新的机会棚布害,所以在这方面应该下更大的工夫枫,通过产品的质量亩,通过产品的品味打造自己的品牌点。    第五沃变匣,要系统规划渭峨,及早部署“电动车+互联网”涪旱。今天的电动车之热谰,并非由于传统能源的枯竭刮某泪,而是因为它有很强大的正外部性夯凳。电动车的低碳化渐孩挥、信息化形扮喊、智能化的潜在社会效益只有与新能源挝脚、智能交通每、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥额。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坞。随着这些方面的成熟粱患韶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窝迷。信息化钵断扫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碌,这里有太多的文章可做拿筋。目前辅助驾驶撩厘奠、无人驾驶已经走在前面假荤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源身、智能交通匙碗蒋、智慧城市以及5G通信协同发展嫁沛、统一规划江、开展顶层设计舍诲、超前部署蓉驰啼、抓紧启动估,引导企业的技术开发和基础设施建设却菊灸,推进“电动车+互联网+交通”捐蕉,把阶段性技术成果用于提高交通效率创守、降低物流成本权缚卞、保证交通安全肮舰商,使其产生经济和社会效益荆想。    电动车发展的大势已经不可逆转寐母股,向前看冕通,挑战与机遇并存惯陀享。如果把握得当佃回,机遇大于挑战!    我就说到这里烽牧,谢谢大家!    (根据发言整理龚玛,未经本人审阅分刊清。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐粮:李芳" "  全国政协副主席糖、中国科学技术协会主席辟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讽俄耍,以下为万钢演讲ppt亮点实录埂慈:    尊敬的清泰同志弛性梧、冠华部长槽、苗圩部长炭尚馈、解主任手脯,各位来自汽车界的中外朋友们磨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笺。上午抽点时间看了一下展览猎,给我印象相当深汾寺际,有一个很深的感觉撩恼,这十几年来中国的电动汽车持续发展虑衔,走上了一条创新的道路虚师,而且现在产业进入一个快速发展机遇期田。今天这个会议的主题很好卧昧室,就是要持续地提升我们的技术能力抬切十,抓住创新新局面付沦晦。我想就我们未来促发展修瓷砂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇星径,谈一点我个人的看法倍浪。从四个方面任炯伴:    第一莽,谈一谈我们这些年来齐心协力驶,新能源汽车所取得的新进展填撇揣,尤其是2016年的进展特别明确艘够律。    第二懒双哪,回归深入基础研究圃凯玲,提升新能源汽车的质量和效益愤雷。    第三涂农点,新的发展趋势宏、新的发展方向了输,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点高,随着人工智能的不断深入蛔廊抢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肥。    第四粳,我们怎么样更好的凝心聚力磁上,合力推动新能源汽车的创新发展窟补,谈几点看法杀。    刚刚得到新的数据缉,有的来自中汽协会晤、有的来自中国汽研中心体,数据告诉我们病禄境,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆危,占新车销售比例的1.8%巴绩扣,中国的保有量达到了100万辆顿勾通。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赔但图,这里讲的是公共用的充电桩韧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悍。    我们的关键技术取得了显著的进步劲楞。今天上午我在零部件电机窖、电池裤、电控这块花了好多时间裸驰,仔细地了解了一下情况巴藉,确实和我们了解到的数字很相近逃。动力电池的关键材料发展进程加快考、性能指标稳步提升郊另蚂、成本明显降低矾措,从动力电池的单体呢拼弹、电池包公冗吓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窖报储。一个指标性就是诵锋,三元正极材料能量动力型的电池挫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撑围,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贸缴、有些争议客悄伸,好多同志说稼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标需比抡,现在看趋势已经很明显乔。我们特别强调的翟雄涟,南葱刺蹋块比能量达到了140瓦时/公斤夯缓既,动力电池系统的价格豌范箍,这个价格现在也是保密稀,但是总的说起来明显下降阜,总的达到了2.5元/瓦时以下俱。动力电池的产能达到了100G/瓦时攫韭,世界上生产规模袱匙古,特别是在新型电动汽车的动力电池发挞,规模得到了很好的发展瞳黑。    驱动电机技术也取得了新的突破惕娜。特别是共性基础技术进一步突破翠,导磁硅钢休祈狈、稀土永磁材料啪遍旱、绝缘体材料说碉、位置传感器瘁,芯片的集成设计和电力电子系统椿辨每,取得了新的进展盎陀伸。我也了解到倡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胃。因此邓,重量比功率超过了3300瓦/公斤降罕克,电池峰值效率达到了97%猛洞盎,高效区达到了80%嗓群。特别一些新的设计跺剂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用道拾,比如说我们都知道适坤投,对于0—100公里的加速茶和,对于电动机说起来嗡篡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大馁兴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候监乓,就是高速公路上超车的时候斗甫,超过它这个临界点以后翅,这也是一个安全因素书跑。现在我们很多企业从两个方面菊能,一个方面簧谅坡,用双电机的技术来弥补后面这个不足甜蛔,第二个身霜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摩泼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辛撩。    今年汽车界有一个新闻溃角,第一个互联网汽车走上了市城萏滴埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洪稠购,据说现在上汽的同志告诉我耽,每个月销售2万辆亭,产能有点跟不上了挺潜,效果很好辉,上市不到半年累计就超过了9万辆多稍,成为荣威一个最大的销售热点酣昆。在互联网大会期间辅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统臣,搭载着北汽楼、奇瑞墩卑摄、比亚迪轿车都亮相湿虑勾,首次开放了道路澄外俄,18辆车300多位嘉宾在试驶惊,当然评价各有不同梨凹娘,期望值也有待提升拨,但是勇敢的走出了第一步豪仍飞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿交些煽,做出自己的探索嚏杯泛。    我特别感到高兴的是酱,2014年我们就曾经提出电动化忻吨囱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点豌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缎拆僻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哥,从汽车到基础设施吨且,一直到停车场秆技、充电站佃萍苛,包括各方面财税的支持哭,一系列的政策哩怖迷。国家层面娩刷,从购置厢涩箩、补贴素、税费减免拎梁籍、研发支持串、生产准入黔、业态创新接、基础设施孙凄激,特别是标准规范方面哇木甸,都出台了一系列重大的政策措施立沪,现在看起来落实的进度还是比较好的晤蝗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烫毯潦,这是一个开门的讨论丧,许多外资企业都积极参与当中肚樊角,对电动汽车发展纹囱疏、新能源汽车发展疗官,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标厘表,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蓝倾拍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梯曙。也是由于刚刚推出来岸,我觉得很好惫丁露,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见裁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剃,使政策更具有落实性悍舌。    这里向大家报告一下凌亭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革闻水。新能源汽车作为一个试点的重点专项监递,实现了从基础科学到系统集成奋伟、共性技术集成恫峨鹿、示范全链条的部署灯樊及,特别是在基础研究方面管端掀,加强了对基础科学问题的研究渐靠。因为现在产业发展到一定程度的时候桥叔,要提质擦、要增效备熄,还必须要静下心来乾北孤、回过头来从基础科学问题上下手瘁叔俄,不断的进行优化蛋、改善瑟琉巨,才能获得发展驰。特别是这次的重点研发专项股,对于电动汽车智能化和网联化的技术狸,也设立了专门的课题分骆,实际也是我们当时电机厘、电池售、电控的“三电”之一瘦烘石,也随着时间的进展不断的转向新的重点建。所以小,整个“十三五”期间的专项规划劝媒,将对六个创新链条掂,就是全链条一体化的部署珊貌,38个重点研发任务横,政府加大了投入问疾焚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入送苯峨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寒,首次突破15000亿埔,更值得高兴的是睬仍,企业在这里边投入比例得到增强亨限绊,达到了78%以上獭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泰界晚、加剧扣除政策有直接关系脐欢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奇缓,看起来企业投入的效率还是很高的屡舞。    去年我用过这张图(ppt)斜,这次还用这张图抬痕鞘,对它进行了更新坝。由于时间关系孟匈,统计是1-11月底盼,11月底中国产销量是402000辆式,如果这样算的话氮寸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桨侣,中国占了40万辆冈胚勤,就是占了50%椭物烦。到2016年底槽媳浪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆超漠,中国占了其中的100万辆干颓守。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粗首赂,也说明了我们国家对于节能减碳寺桨查、应对气候变化作出了新的贡献城炒诽。我们虽然应对气候变化调门并不高驳十善,但是我们扎扎实实在做每一步寐栖贾,现在无论是风赌、光取喉、水屑低、输变电泡豹朝,无论在技术先进诧逗梗、装机容量沏售、发电量都走在了世界的前列蔬,这也是我们作为一个还在发展中的国家埠涸伐,为新的发展炉寥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献边布。    世界发展的趋势也是一致的遁,低碳黔悉吞、电动裳裳、智能化成为各国共同的选择靶轻香。美国吝、欧洲烘奖、日本锣甲,包括汽车企业福特叛督、丰田瓜薄其、大众都推出了它们发展的战略厘熟搁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划口商,比如说大众推出了它的“2025战略”伶卜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澎巫,销量争取达到300万辆恰坤懂,自动驾驶要覆盖缓冀醇,在2021年提出全自动驾驶七鲜,电池也要进入大规模的投入你。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伪票聊,零排放甩、互联迫、自动驾驶汽车律,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寇溪辅、氢燃料汽车襄啊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流砍、沟通低温活,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式习、增程式的混合动力汽车绰枫,因为他这里有基础建设的问题略,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来别,就可以有电的情况充电据卸佩、没电的情况加氢厘胚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唇,同时又实现了真正的零排放傲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顶超渐,上次试驾可能还是8年以前饭簇,我觉得汽车的进展废呐,无论动力性票捍躺、环境友好性体耿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泰读赐,据说已经进入了市场太吩叼。包括通用也宣布了在2020年以前辉,在中国推出9款新能源汽车雾偶。我这里想说的是幢疙,中国的市场也是世界的市程⑺嗜汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的份,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搐甘、参与竞争肉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稳,就需要我们来推动整个的发展错,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灸播。 第二涟卉,谈一谈我们对于深入基纯ň萃堋,着力解决一些新问题的看法唬。    对于电动汽车店贤,大家首谈就是续驶里程劲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袖傻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的暮厘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车害,一个明显的标志莲凰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量苦令,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蠢饲轰。如果说单程的提高电池的载量口屋,当然加入电池的载量车子可能要增强灰,车身的增强就又增加了重量笔得,直接影响就是增加了它的电脑兰。我们也看到一些装载高容量电池的筐,虽然续驶里程延长了讣雌捻,但是百公里电耗就明显的增加了妮。因此朝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颧臼、合理的规划敌囊京。首先巨傻,车辆运行的范畴荆坚俏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扳,尤其是现在惟,我们应对大气污染厕,主要还是大城市集中玩鞋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑都狮。但是从技术发展上说起来溃猎艰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缸努、功率密度和整车的轻量化醋诬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准貉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程处尖,这当然是市场的期望顾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戒。    最近新材料研究发展很快褥晶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贩。有的朋友跟我说谓栋庞,我们现在用的是石墨烯电池琳鸵灿,其实说用了石墨烯是对的颈湍,但是用石墨烯全部来做电池翅竞,似乎从科学意义上不太准确拒。石墨烯材料茶节,包括碳纳米管粳操奥,都有它优异的电和热的传导性能变咸,作为锂离子电池的负极材料添加剂醚钞圃,可以有效的降低内阻嫂牟,提升放电的效率僧备钨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桥,还有助于减少介质之间的电位钠,来减轻电池界面的腐蚀性炕粱。从这个角度上看寺必潞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的览,当然由于动力电池负极密度提高了罢,对正极材料也可以进一步的优化科,在安全的前提下揣蛙汕,所以也可以显著提高它的能量密度爬汕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步集惹,就是说能量密度提高了票窝,同样的电池包里面可能有更高的载电量颅面,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耙通垄。所以在增加单电池和电池男耐矗块功率和能量密度的时候午粗壕,还要加强对于电池包热交换距离的研究行弹无,来优化提升电池包整体系统的技术警,它也是一个相互关联的关系懂。    随着电动汽车的发展递穆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菇。比如说电池包往往布置在底部汇踞诗,夏天路面的热辐射还是比较强的健,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贸,从结构上来实现电池包的冷却础迪扮,因为我们现在冷却剂就是这样的搂,要把它放在迎风处冀卤沫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匈妊劣,电池包也应该考虑到这个排傅沦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绰。结合冬季放电的特征莱授,我们还应该研究吾剔会,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制昏垮澄,使它保持在合理的范畴之内奈,来逐步的解决冬天放电比较慢的纯阿、容量比较低的问题咳噬绅。总之说起来投具跨,我这只不过是一个例子貉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础故、关键墙半、整体的技术统一的来规划和部署集首吨。    上次百人会上我特别提出捅猎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术趣嘲钝,带动汽车制造的转型升级门垫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缉踏,给我留下一个很深刻的印象垮,我和苗圩同志都搞汽车的身洼郴,过去我们焊一个车身500多块钢板桂汐诡,用2000—3000个焊点接在一起才,加工线上全部实现了机器人川阿时。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祷,一共就45个部件缉史,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搪,几个机器人协同操作晶泊。板件和板件之间没有焊接祥,就是直接的黏接倡嘛,加热黏接湃幕,远远看去就像搭小孩玩具似的嫩报,几个东西装起来究叛。更使我感到比较吃惊的醒,现在碳纤维的车身枷,已经不需要在现场涂装了钩,有点像我们当年装修房子纤摔童,先装地板再油漆矛,现在用的全是油漆地板霸。现在汽车安装上确实有进步怕,所以我也很有感触脊氯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新椽幂换,需要轻量化材料的技术硕,需要轻量化的设计暗,需要轻量化的工艺砂,也需要轻量化的流程描评愁。特别是现在的汽车产业家,包括内饰座椅使用的材料叮沙,也尽可能的采用可回收创、可再使用的材料蜕苇,这方面的技术也在不断的提高培董逢,这个应该成为我们新能源汽车发展淀,不光在车辆技术卸矩、而且制造技术流程方面全方位的提升么母爽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鄙怠梗,今天我很高兴笨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掂星蚂,更多的看到了我们一些记狙客,像燃料电池大客车的发展惠敦系。很多企业大家如果去看的话灵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料替惭,比如说碳子漂趴、交换膜固、双极板饭拓,以及它的特性基础研究的进步密切相关肩酶屋。实际证明材穗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捎弟,也具有自己的发展环境的优势袖鲸位。我们要借助这个优势来推动我们的发展味。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系北,我们是不是可以考虑破搜,尤其是在燃料电池研发的初期韭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陶,这样可以有电的时候就充电材亥、有气的时候就充气荤博咎,按照它的发展各取所需十舅。实际从技术进步上眉缔败,技术发展的本身项党,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悲碍淮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叔首,对于延长它的寿命辆蜕茄,对于减少它的燃料消耗伞剖,是很有帮助的篓岛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冈赫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用际赂皮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域册叫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氏。当然它们也在考虑嵌蒋,我们怎么样能够更加适合中国的特点婪褪。我们还不能忘记中国还有一个优势姑促,我们在电动汽车走向市场的前期福氮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帘酬,先在公共应用拜我、出租应用上去使用邪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嫡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站干,必然有一些城市就可以走在前面垂任,又可以来推动健康合适和快速的发展谢酵吩。中国“11?11”又是一个新纪录赫汞,信息产业犀峰、网购变成了整个市场销售的主流咖,我们看了看静,2016年快递业高速发展遂鲜斯,中国快递业总量超过300亿件很挽文,平均每天8200万件包裹走在路上蔷殿讳,用于业发展小型物流车清洁鹿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领径,有了高端引领就有了有序的发展薯槐,放弃了高端引领就会低端充斥奔,所以从这个角度上承豪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拧谭赖,争取使我们的汽车产业走上高端引领仕翟、创新发展的道路上靠芳授。    在燃料电池汽车发展的过程当中齿,深入开展了国际合作输寞两。我们积极的参与了国际合作纤,开展氢燃料电池领域的技术合作层,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目购,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荚暑,组织国内的企业馁河恢,开展深入的技术合作肺蓉马。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脆危,定位就是要建立一个覆盖全产业链平、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瘸型,在中国发起但并不局限于中国溯,积极组织管理以及运行机制炯,要按照国际组织来筹备码硷、搭建考憋慈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帆片策,因为燃料电池实际用处很多簿旗枢,比如在通信基站刮揩、备用应急电源韭,随着我们移动通讯不断的扩大就详,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放豹、包括更新侈溅涧,都值得我们重视鼻,包括医院的应急电池悲、安全防卫帝慑矫,包括我们最近在研究深海运载艘豹,也完全可以使用氢燃料电池店到罢,燃料不是电池信挖,实际是一个发电机朗妥,而这个发电机可以用在各个地方郊,最重要还是零排放的清洁能源诵顾,效率高翅戌,能源密度也高韩船。 第三窃情惊,深思熟虑席心隙,把握好智能化的新机遇鬼。    近几年来邪届蹭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茧充。比如美国宿,白宫推出了人工智能的新战略德盟事,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尖挽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线圭,包括日本的创新战略规划黎规狠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乘鲍哀,这个时间恶补了一下人工智能的技术呈陌。中国工程院最近技术指出寝及,人工智能即将进入新的阶段司戈,人工智能发展有四票茎、五十年代了界,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摧。但是当我们信息化日益普及陈檀,移动互联网慌烘、大数据刀狄、云平台的发展体卸瓮,信息环境灵隘齐、数据基础莆、目标理念椿、市场需求都在发生不断的变化巧庭匹,将推动人工智能新发展亩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侨哦。因此佬尽讥,发展人工智能也有利于改善人民生活鸥苫、提高经济发展的水平宪吃、增强社会治理的能力蟹皇、维护国家的社会安全浮漏雹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皋讲,但从各国的共同概念和我们的研究搐随卢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拆。第一卤,要降低交通事故和伤亡人数借碧忍。美国的报告提出来胳恍,美国每年有35000多人死于交通事故笑爱某,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揉笆。第二瞳汗雹,要应用低碳埠景檄、零排放伙是扒、环境友好的运行环境呛钳。第三宋,便捷帅贩潍,要降低驾驶强度妻,提高交通的效率箔。第四彭,要推动共享巢昏,提高车辆的利用率秋。其实我们现在不得以所采取的一些限行纱弘下,包括交通的拥堵懊痪蟹,都降低了汽车使用的效率氮刃,所以从这个角度说起来泪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怀漓搔。还有换涝,牵扯到公平出行双杭,随着老龄化社会的进入苇逆贝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毛。    关于自动驾驶汽车研发进程兴,好几个报告室汾腐,有的人说无人驾驶巧,有的人说自动驾驶祥,有的人说智能网联汽车篱,都提出了汽车发展的里程碑绘,我觉得无论叫什么汽车奇佃,都是说了这么五个阶段茫墨,辅助自动驾驶随岔、部分自动驾驶醒皆、有权限的自动驾驶邦、高度完全的自动驾驶阶段星急悸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点催狡,比如说在辅助自动驾驶方面肖,怎么样能使汽车感知周边饱,科学决策呜某妒,及时反应潍。比如怎么让汽车能够与互联网连上暴恼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舍茎剩、网浚创、路的联动萎堂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巢,就是人授、车碌、网荡、路的一体化结抖。    辅助自动驾驶磁墩少,实际这些年是汽车界一直研究的重点些合,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炔袄,有雷达禽弛,包括现在有毫米波雷达擂敲,摄像头礁据,对外通信系统娄渤,包括定位饥宏。与之相应的襄,刹车胺虚、油门搂榔、电子稳定系统咀、电助力转向等这些从栋鸥,实际在关键体系上涩,传感系统般微璃、操作系统时辞、中间和决策系统的研发平,其实这件事也不是现在的新形势挂辣,早就在80年代的时候噶舷庭,80年代后期就研发了防抱死系统迁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蛔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全被镣,包括防启动时间的空转刻,后来又有了电子稳定系统勾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度前牟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吼挛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灵冉揪,有了它以后朽,在90年代的时候吞怯图,我在德国工作的时候酥史,车里边就已经有了尾随自驾崩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狮,不用担心床。最近我看到了我们国家的好多汽车功,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应双慌,一旦接触太近都会自动加一下速钩侩。包括我去年去参观长安瓷,他们也给我展示了自动泊车系统继溜腻,实际自动泊车系统我们在德国工作蜕红陕,90年代后期时候就有这样的设想备,2010年我到德国去访问的时候境崩玫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兴。实际很重要的意义衬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起就,也得到了发展彭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芥怪雇。    下一步就是智能网联固论棉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西请武颗、看到自己看不到的东西案刊,90年代初期的时候俏俱端,堵车情况有数字广播森腔,数字广播就和我们一般的广播不一样虱缄,随时可以呼叫堵车的情况撅。后来有了数字地图和卫星导航婆跋壕,就形成了第一代导航系统暗五壕,第一代导航系统并不知道路况的变化低闷辨,只知道路径的设计疗。然后就出来了联网的导航激,这也是这几年我们都经历过的事汕诡趟。上汽这次和阿里巴巴共同合作焕琼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起现,这样坐在车里的人琉刮缆,通过导航毖阔巴、通过云平台就可以获得各种各样的信息纠拿收,比如说动态的导航练交、比如说加油充电站厂病辨、维修以及各种信息的进入啊谜簇,使汽车的视野得到更大的扩展存。但是真正要做到智能的网联汽车滑疗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键休,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叫洪软,这就需要我们把各种信息交汇在一起羌埔侮,来实现智能的决策控制谴氰。这件事情说起来好像很容易檀黎梗,实际也有很大挑战喊赡邻。现在我们一个汽车里边有两尖、三套信息系统闷,有车载的信息系统啥饱躺,还有驱动系统的信息系统江,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雷侨层,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程莆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯警协膘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绢,就是快到地方要进行减速乌配,但是如果你让它自动驾驶的时候曝昂赋,可能它就很早的根据外界的信息来判断堑募璃,让它调整好姿态惺、减低速度刃,进入转弯以后在弯道里边再加速孪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荒叔,这种例子比比皆是穿施罕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钢镰。因为我们电动汽车从电机誓氮杭、电池喂、电控开始童啼,电控第一代做的第一件事汹狈,就是通透的动力驱动系统的网络裸,就是第一代的CANBUS系统涩辈屁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制年唬驴,从这个角度上说起来眷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体速夺。    当我们实现了这些以后疥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战道瞄惦。这是我们常见的北京交通的一种情况姐欠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酿酮,去识别各种各样的高通前贿颁,做得到泉廖,但是不保险毛,这样可能我们就要有这些信号的发射器侣磋,让汽车能够知道这些情况棵。如果再想使它往上走鲤畴,能够实现部分的自动驾驶娃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况变荣,比如说晚上的雨雪路幕稠,比如大雾弥漫的时候燎铝,比如尽管天气很好歌拈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰手槽,这些情况都需要我们去应对煎昧,其实道路上也应该有它智能化的装置兑烁,就是说有自动的能见度感应器怠攘聘,应该有道路结冰的感应器砷齐倍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全结净,安全是所有发展的主流誊,而不是时髦吠稀。我们在做任何工作的时候倡锈,必须考虑人是坐在车里最宝贵韧讳、最要尊敬的东西隧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全渡雹、人的便捷棵跋、环境的友好和共享城痞酪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缔畴浦,来推动我们的发展还伞。    因此补,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三授、四次交流手,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议罢屯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构闺膊臀,这个架构的着力点应该在车载的平台氖垄溉、在网联信息工、在智慧交通的发展途蔡,我们要重点发展的是车辆的关键技术须兜、环境感知勃限、智能决策察媒屠、执行控制奶斑,我们要对信息的关键技术垢犯,V2X通信肋瞄纱,甚至于将来车对车的通信系统金、云平台杆棵、大数据菩翱补、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制暑淬旁,这里也有很多不同的东西感。我们还要对基础的关键技术铃,高精度的地图刨妒窟、动态路况信息函航、综合决策和操作系统介肩送。只有这样肩,把人拉舞、车董、网搏坎吕、路同步的推进菏裤俱,才能够迅速的发展魏阶,否则又会碰到先有车撩、缺充电桩的情况系惟,所以需要我们今后的发展当中更多绦呈辅。与此相关的技术汉歼,检测系统苯拜,还有一些法律法规体系吨法桶,一些基础设施的建设泰,可能还需要更多的发展捐。 我们必须要精心规划曹、协同创新肉,来研发自动驾驶的新技术烦牌倡。    一偿,安全镶、绿色韦努欢、便捷韭蛔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羡。    二霞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉枢锨,多领域技术的融合吉,产学研各方面的合作回犁茹,要着力推进协同创新疽焊,这里边由于它是一个企业的热点几咳闹,所以企业要成为技术创新的主体瘟超武。    三搁,企业为什么要成为创新的主体檄?我看了很多规划叉慷谢,从现在一直到2025年俊、2030年秽耪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秒炽,但是可以实现沿途下蛋磷,从过去当中拔哇间,无论是防抱死系统萄、电子稳定悔、测距警示姐懈、避障反应奉壁控、自动泊车都是发展的热点盒,每个技术都带来了商业回报碴,包括我们在信息系统洞糜霉,包括这次互联网的技术迹,上汽互联网的实践槐匈,也看到了我们氛坏釜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辆妈,只有以企业为主体势毒,不断有新技术发展互竣煽,使它在使用当中获得使用确,就能够推动它的可持续发展酬,所以它不是一蹴而就的事慑奥,是我们长期坚持的一个任务冒吼任。    四敛东牵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体始,新能源汽车重点研发专项要广聚众智额、精心规划蔡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寡差。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藤渭力,我也是觉得有一些东西包括基础建设逃篮,也应该放多这个测试区里面去腹,使它在真实情况下运行霖蔽隘,才能得到一个健康和全面的发展挠。    最后我想说枫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梦抒缓。其实我们用了十几年的时间实现电动化疼,推动了产业的转型慕筏,随着信息产业的发展呕喜归,网联催生了新的业态武,产生了新的服务业揩。轻量化带动的不是简单材料的替换靶慨,实际是对汽车产业的一种升级凯赂、一种转型凡武,同时独菠卞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设房羡,充电网服务体系的建设谋挝刻,可能带来何止几万亿的新的增长点说宋鲜。我回忆颧,在经济工作会议上总理说过一段话搏,“实施创新驱动战略的发展莱府,既要推动战略新兴产业蓬勃发展离,也要注重用新技术抒败、新业态来全面提升和改造传统产业烦箔檄,带动产业的转型升级举。”    作为结束语我想说狭杜刚,回归一下新能源汽车取得的新进展揽拾理,下一步还是要全面落实政策界袖、着力开拓市场寒、建设基础设施锣黑浇、创新商业模式悉逞,把握好发展的先机锈泞。我们要针对市场的新需求苗刚,深入基础研究东禾,攻克关键技术鲍,完善系统能力卿抖貉,着力提高产品的质量和效益亨砷。要把握好汽车智能化发展的新机遇措,要系统的研究丢拭,精心的规划考,要鼓励协同创新企业主体小,大胆的尝试赦,来攀登自动驾驶技术的新高峰憾靖隆,要凝心聚力盾,发动优势瞳柑,动员各方力量堑查,完善政策措施锨,营造更好的发展环境掂辟吴。    谢谢大家!    (根据发言整理袍缓庐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广饯蕾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醚: 陈理事长撵鼻靛,各位领导祷、各位朋友侈惦疽、各位专家奇憾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法褂端手。我今天的题目是四网融合灰括,什么是四网师群?交通网兼寸、能源网灌归平、信息网户癌剧、人文网门菏靶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谦炊,电动汽车是一个能源的载体壳,又是信息的载体捌,然后可以作为人文的载体贺。四网怎么融合南签苦?怎么发挥电动汽车的附加值岛堵簇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赔懒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绥,能源跟信息到底有没有内在联系姜,我提出一个储能熵理论供大家思考酵掀。    我思考创新的要素分,要创新首先要解放思想盘靛簇。解放思想要学习《易经》的精神汹粮,又要学习西方文艺复兴的精神沃。《易经》是一个太极伺,太极里一半是黑交、一半是白仑,但不是直线苯粟届,是弯曲的呈憨,黑可以变成白粳,白可以变成黑闪伦拣,黑中有白纬权,白中有黑囤帝农,跟它对应的黑就是黑核、白就是白脚安。《易经》是变化茸现柑,有时上譬氛、有时下浮傅钠,上时不要骄傲自满茹,下时不要灰心叼疼蹭,是客观规律垢可攫,都是周期性的袱塘涵,我们在调整岗,要注意平衡动力统一舰筷。    整体都是这样踞递幻,全局都是这样邯颧川,今天讲跨界谱甩家,要学习西方的思想就是文艺复兴套。文艺复兴的功劳不是在文化难赤、艺术等等伪洁,文艺复兴是解放思想吩伯。哈佛大学的校训追求真理焙。要把自然界的规律找出来解放思想鼎扇,自然规律造福全人类钢淘坤。伽利略旱攫,罗马教皇威胁他逝痘俯,他不怕朽渺,他说地球起源被上了铁塔备糠钡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呛缓身,被叫之违反教义涛笑凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师猜厩鄙,第一个米开朗基罗深,他雕出一个裸体的美男子砷据臣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇廉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怂,里面很不容易措填,从意大利借了很多达芬奇的作品甘沽。达芬奇不仅仅是一个艺术家谐,也是工程师;看他作品湾樊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生托,第一个从事解剖学恢蕉。    解放思想考虑全局的问题芦。文艺复兴第一要全局思维昏匙咐,第二要有天人合一的思维捐,第三是环形思维霖屋。要考虑全局思维僚病碳,今天做电动车目标是什么沪哎?有什么经济效益认盼樊、环保效益力、能源效益隆高五、民生效益袭墨别,总体总目标要搞清楚苔碉呕,一定要有全局的观念郴菏艰。特别搞智能汽车全局性更大扁捻。另外要环形思维卤罢臂,要反馈识。然后是循环利用的思维妓睹。    创新丧妻哭,我把创新的要素跟大家分享一下蓄。首先理念是创新之魂娘。理念有很好的氛围洼轨,有了理念才有创意县绘孤,创意是创新之源拉节撕。还有人才夯咕舒,人才是创新之本弧厕。怎么能有理念胸?要有很好的氛围蒙,总结第一方面是合作精神糙,开放搽、合作襄、包容票蔚,双轮驱动图、增值驱动鞠伦袜、市场驱动衰,通过市场的倒逼光。然后要有完善的知识产权保护侥酵魂,还要利用网络大数据给我们带来的好处角。今天创新制高点是跨界融合菠籍赋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界聊貌屏。“一带一路”我认为是跨界融合蛊潭,一带一路是西方的伊斯兰文明怖,还有它把科技菲、技术胆屑疮、经济吕赦、贸易连在一起颅,所以我们要发扬一带一路的精神抚鞍委。我是福建人也是漳州人稿,一带一路开始的是职目唬和下西洋兼半。我们要跨界融合挖愧稿。    我接着讲智能汽车闭徊。智能汽车首先要有解放思想浮拌、全局思想考虑问题陡谱。三个C毒灭奋,第一个要连接起来魏廊,第二个连接是要协调要合作碗,1+1>2侥,那就是《易经》的精神渤工狡。第三个弹簧,今天的连接是移动的连接毛,还有MOBILE久,MAN TO MAN空沸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邻。    今天电动汽车很重要的一个棘婪,大家买得起用得可靠淬。智能化以后徐懦歉,因为有各种各样的基础设施和商业模式辰,我不展开了侠戌。    从电动汽车变成一个智能的汽车萎獭扭,从智能的汽车再变成一个智能的交通趁梅,从智能的交通再变成智慧型城市建芍距。我们附加值可以产生很多帮修。根据《易经》价值精神善,通过交通网插、能源网蚀搐、信息网搁、人文网可以产生无穷的价值机会俊。利用交通资源的全时空动态感知遁,交通工具的全过程运行管制挛迪栓,无处不在互联蔑挺痛、感知腊魂残、管控和服务鸵冉。    怎么布局兜僚?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹲,如何布局智能网联汽车技术汞嗽?我认为坊吠,不但对中国返码,对全世界都做出更多的贡献佃缅肋,第一是制定网联汽车法规标准艇、智能技术度侯筋、环境熟材、HMI技术垦卜、空置执行技术睬撬瞧、智能网联的实验臼、网络和信息的安全卿诫。    怎么做到网络和信息的安全蠢吕镣?这是一般的云钉跑奖,怎么把一般的云变成安全的私人的云黑如沸?有很好的结构挤,处理器辈禽久、传感器荡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撮。第一是收集材料矗,就地处理火角骄。第二是从收集材料到云之间要慢赎趟,一个是单点控制池,能量控制或者功率控制填爸嗡。一个是多点控制瓶惰尸,能量控制或者功率控制险甲,这是全局性的习沃行。要及时处理镰,要经常互相认证详,变成安全的云攘。    跟大家分享一下我做的一些工作似。怎么从理论上去证明这个是可持续的鳖荷?我一直在思考所有的工业革命丝,基本就是能源更新忌攀秦。第一次工业革命伟,瓦特发明蒸汽机唤,电话烷腾典。第二次工业革命师,美国抢占先机陕舷,电气化四靡谰,主要能源专项与信息建设拟辉苔。现在第三次工业革命来了拈,中国能不能抢占先机渺?我们要做新能源袍铆木,信息大数据时代撼喉坎,我们百人会能不能更好地发挥作用簧?今天早上的研究会很好陀尘,我建议做一个尝试的机构齐,每年召开百人会国际研究会议撇膝鸡,形成品牌极岁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溃?我提出储能熵的概念乐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拦了骡。一个系统里面假如是孤立的缆辱、系统是不可持续的坎酱新,一个是做功扑炮、一个是废料是不可持续茅。如果是物理系统衔女拨,分析储能熵滦渴瓤,熵代表可以再利用褂感。总的来说尽,一个系统熵不能增加剑,熵要减少簿槐扑,熵减少系统可持续寺牵。熵是储能熵槐辛骆,熵是不用的熵躬,下一次可以用肮。总的来说熵是在减少恫。    包括中国的历史妒目喝,中国封闭的时候中国就不可持续碴,中国开放中国就可持续翔。近亲繁殖以后熵增加不可持续岭。系统要做可持续性掳陛,系统熵要减少檬潞耻,你的收入不能是单一的绕秆、不能是孤立的系统昆绿。因为一部分是做功妹烘,一部分是废料椭腐骨,从废料里拿出来搓韭,通过证明熵减少禾。从废料里面可以再循环挨入喷,那么你的系统就可以持续了褐慷疆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吠陶颁,后续需要时再利用的能量的熵盘烦猴,通过储能熵概念的引入秤圃八,希望用来解释可持续系统的演化过程哩波稻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弄陶鳖。    综上所述芬屋,不管系统是生物的或人工组成娄嫡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苛炼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春朗砭啤,而这些系统工程特点是阂薄锣,即使在系统研究过程中砍盗,一个熵有增加的过程擒蜗逻,总体在系统不断迭代发展的过程中脓,系统将进入熵减的状态逼荆玲,因为系统具有自己生成复熵的能力懒,从而保证了系统的可持续性抢闭。    应用在电动汽车加腑,这个是分布式的发电哭片豌,这个是分布式的负荷恃辜晦。电动汽车就是分布式的负荷茅,还有分布式储能颊晦落,电动汽车有储能席垛粒、有电池玖督筋。电池可以双向的份泛,分布式地发电九篡、分布式地负荷皋,在分布式的储能婪稀瞳,这三个系统可以持续念孪封,这是我要证明出来的蔚木。我证明只要你的熵是减少的贸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啃。    感知汹庞、认知卡墒连、行动穗,不断可以纠正人的行为邪侗,比真正的司机还要好力苹。    最后捕膝系,希望我们以后的交通系统是舒适的裳、生态的顾伺涎、方便的和安全的陡潍。要做到这一点天,什么是成功床?因为里面的成功是3个S烹,SUCCESS媒十身,在S侣妓恢、E里面画一条线都是欧元跟美元凉镣恕,今天是国际合作佩览,虽然人民币还不是牛,是一篮子化的幸蜡,人民币准备好了乔绿。ESY就是人民币监毖钞。    要有六个眼睛刺,有四个眼睛不够努催。第一要把眼睛放在前面解放思想宠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卯,电动汽车下一年布局市辰锢浴,也要有前瞻思维搂。眼睛放在后面汲取历史教训蔼立,要有全局观念矩姆。要看到旁边的需要镰。然后要把眼睛放在右边学习欧美靶,不得不承认高端人才密集地在西方车绘。所以把眼睛放在西方学习突,它沉淀了100多年教骨乳。四大发明中火药是中国发明的炽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刊羞经。全方位都看到了塑腾夕,所以英文眼睛叫做EYE皋享。第一个I是Inspiration想街郸,有了激情可以有想象力世粒讹,然后有创新温比堵,但一定要融合玲,一定要集成控。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庇惊性。科学要把自然归结起来倒,工程有十几种棚,要把科学蛔、技术炽、管理结合起来那就是工程挥汀,那就是要集成弘锭烫。特别今天要跨界地融合年绊蚊、跨界集成腔鹅,这样才能实现弘杆伙。但没有钱也不行解,今天招商局也来了很多金融机构塑,要融资纷华。    谢谢大家!    (根据发言整理垃篓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布乖:李芳" "   回顾已经结束的2016年桂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棠茧棋。在政策的全面推动下肛胸,我国电动汽车年产销量再创新高贾盼,达到50万辆左右反露拜,充电桩数量达到20万个凯鸿合,遥遥领先于世界各国险叙溜。更为可喜的是棘,在规模市场的推动下欣淮俩,技术创新全面展开牵吕鼻,技术进步全面加快扭赡鸽,正在全面逼近世界先进水平榷。但是林凹梧,在这大好形势下米晃村,质疑之声渐起匣。比如赊畏箩,我国电动汽车发展主要靠政策推动钵里磊,能不能持久咆粟提?政策是否过于宽松无,以致于出现骗补情况娟戏?另外弘疾答,由于发展形势良好颁,一些激进的观点也在抬头夺擒。比如侥朗,要挡住国外产品进入中国市臣伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碗才,准备放弃传统燃油汽车赶藤狡。    作为一名资深的亲历者蜂溶,笔者认为邢,在这新旧年度转换之际喉唾,有必要分析我国电动汽车的发展形势耸犯拿,梳理其发展历程健疯矢,以利于业界对形势有清醒的认识藉、清晰的判断的,明确今后的行动方向欧。    一扮嫂揉、我国电动汽车发展形势良好    当前繁般练,我国电动汽车发展形势良好扁甜,主要表现在两方面竣:一是电动汽车技术创新全面展开共姬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篓邯,技术创新和商业模式创新层出不穷冕才。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涣鸿舷,比亚迪归、北汽蚀、江淮吠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稻瑰杯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垛夯表,而是专门设计的电动车藐卢,续驶里程达200~300km甚至更多兑,能效明显提高喷,动力性射睫、平顺性弘篇厘、舒适性箩绦乖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晤覆。事实上逆程,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布罕齿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市檀粮。另外掠,我国电动大客车产销啃性、应用占全球份额的90%以上霞景,技术达到世界领先水平焕轰。    在动力电池方面斯抨飘,我国产量已超过日本劣腻迫、美国烤、韩国李堂,跃居世界第一瞎,且市场份额超过全球的1/3窜谱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唾戏,呈现高能量比控、高安全性零、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贿愧菩。同时胁,产品水平迅速提高钝馆毕,与前一年相比朴缚,平均能量密度提高30%遣挠垛,成本下降30%左右雀。    在驱动电机方面位献鬼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机季叫,总体性能进一步提高僵何弥,成本下降30%左右婪。在电池管理系统里、混合动力系统涂簧、电动助力转向羚甫啼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面栏,也都有明显进步轰钦歇。    在基础研究方面乌桶提,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绍镭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蜡汗棱,电池热失控河、硅碳负极材料茹海桐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碾。    2. 充电基础设施建设加快虐甜嗡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牢鞠,政府有关部门出台了实施细则垂镜,多个地方政府建立了城建谈、电力设搭趴、规划等多部门联动的领导机制揩琳,大大促进了充电基础设施的建设速度崇霓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上络,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计末谓撂,我国充电桩总数超过20万个革但,远远领先于世界各国汞咸。    在市场带动下错匈,技术创新不断涌现碳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术眠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法切、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晶靶孤、节省设备投资的车端交流快充技术险迫磕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闪。    在商业模式创新方面牟桃肚,呈现出各类优势企业多种形式合作卜筋佰,加快充电设施布局菊梢寄、建设蔬寂、运营的趋势活凤及。众筹建桩烷健味、合资运营缆潍祟、利益分成等运营模式迅速发展码淀偏,公交车忱既蒜、环卫车竭遣韦、物流车庐甸访、出租车叉松、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喊策户,广告推送昆、免费无线热点接入等增值服务开始出现霓。    在互联互通方面端舌荷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施趟孟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弹览,以企业级文、城市级监控平台为基刺沽小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据客佳、信息互通的国家信息服务平台即将建立上惫。    二巾龚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梢,我国电动汽车的发展道路与美国跨桃矩、日本膳耙菜、欧洲等国家和地区有所不同判村,主要区别有两点蔚乡蕊。    一是政府干预模式不同貉。我国采取的是政府强干预模式辆红啃,政府进行顶层设计霉尼裙,制定国家发展规划丁巢肺,多部门联动制定全面的鼓励身蝗奋、支持政策犊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成樟怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梅泛,在市场发展中不断加强研究开发梨锯莎,技术水平逐步提高;同时构仟,充电基础设施建设逐步完善睡蹿。而美日欧政府多采用弱干预模式钩叹,政府支持共性涤、基础技术研究搐,给予一定的政策骨晶邓、税收优惠暮,逐步培育市臣呐搪住;企业则根据自己的战略规划回炽,首先研究技术牌稻埂,同时有选择扩北怠、有重点地开发产品量。    二是企业战略不同笨。我国企业多为在政府引导下被动式发展几参绷,初期技术积累明显不足汕错,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晦美式,产品方向受政策影响大滤栋,各企业虽进度不同锑掸,但呈全面开花之势炬谩。而国际大公司多为主动式发展房瞧澜,厚积薄发龚暗,技术有所侧重镀倪,产品形成特色磕沏庙,如丰田的混合动力和燃料电池陕刻、日产的纯电动逃快搔、通用汽车的插电式广、宝马的碳纤维轻量化技术等付娩社。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仓淮赋。中国模式的优点是市场拉动技术发展粕,不受油价等其他因素干扰羡闭角,迅速形成规模市撑痉徊,全产业链技术进步脆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讽说翱,发展中有不协调情况篙蓟,如充电基础设施滞后膝聪,部分企业盲目跟随荷煎,发展不扎实肉椭,少数企业以谋取政府补贴为目的副晤畔,甚至出现骗补情况酿。美日欧模式的优点是技术扎实歼桅,发展均衡;缺点是市场发展慢欢秆抗,产品更新慢涂统陀,影响技术进步苇旗抬,受外界因素干扰沁精锚,如油价低迷则市场难以扩大标船巳。    笔者认为挞,中国模式适合中国国情健孟垄。我们不应过多盯住充电难粟、骗补等不协调现象飞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上性镐、技术追赶的大好局面救。从另一方面讲蠢,中国模式也有赖于我们的制度优势川,只有中国的强势政府才能如此运作尚,很多外国同行都很赞赏噶表、甚至羡慕中国的条件栏赋粉。    另外蔡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面花,近两年有明显变化丰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孔、开发电动汽车产品寿呜,而且各种技术路线都受到关注的局面圃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厘。中国各大企业都重视电动汽车没有错讨寇悲,在现阶段已不能算分散重复谭,但难处在于电动汽车不好做挠共闯,需要有很强的膜热材、全面的技术积累和投入橡。那些技术实力不够的企业化,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒲捌撑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理强,而应准备应对“弯道翻车”的危险尺贿侧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过火沥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冯,可分为几个阶段莱藉:当市场份额超过1%时燎写,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贩,则意味着市场条件全面成熟衰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘲呕,又主管我国科技工作多年嗜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彤奥围。    对照电动汽车的发展陶,在我国袭剑木,市场份额已经超过1%;在美国和日本烈,即将超过1%辆。这说明轿慕广,电动汽车技术正在接近成熟茨被阜。笔者冒昧估计翱,大约再过5年左右时间薪蹋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赋锤态,其他性能与传统动力汽车相当嚏认惩,加速性优于传统动力汽车射,成本的差距大幅缩泻小;再过5~10年时间厘,电动汽车性能可全面赶上存撼系、部分性能优于传统动力汽车两需兄,成本与达到当时排放景贤、油耗标准的传统动力汽车相当溜狼涟。但即使到那时剧,传统发动机也不会消亡胁,而是电动驱动与发动机平分秋色悄绍,或更多的是融合发展弓。基于以上估计夏轰识,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窍筋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苟手美。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妙魂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泉龄。2009年驳巢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绩翻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狡寂。回首往事快廊钨,扪心自问诲端顾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胳吨。至于些许不协调现象羡搓,是产业发展过程中的必然定清,是白璧微瑕拱豪、瑕不掩瑜炔并浩。笔者断言记乡恼,按目前态势再发展10年曝露嘲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绿结,并以此跻身世界汽车强国之林肛。    三围辖程、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一琳嫂,整车生产企业要更重视电动汽车馅酚实。首先要制定好发展规划和生产布局缄级,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视首笨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调可,不能两张皮骂手。其次要重视研究与试验屠堡,需建立完整的沏边雷、一流的研究和试验体系刻,规拇埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统几。电动汽车相关技术发展很快杯,要靠自己去研究发展共,别人的经验会很快过时沮泼伟,更不能只靠“挖人”搞产品捞赫。再次要全面布局诚幌复,围绕全技术链开展工作骑,不但要重视整车开发沸,还要研究电池和电机程阔兰,重视电池管理系统撇杰,这是当前我国的短板凶汐睡,此外还要注重轻量化和系统可靠性蕉。    第二挖啡爬,要建立相应的零部件体系珐娜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱趟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邢怕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冀谅。    第三匿络,要开放发展赶。需鼓励算吾劲、支持合作伙伴引入先进技术和产品谜,像华晨与宝马善、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宦畦。历史将会证明享缉,开放发展电动汽车会比关门发展更快雄。更何况权电镣,在全球经济一体化的今天叫抒券,关起门来自己发展是不现实的男磐通。    第四倾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘉脱。今后相当长一段时期围伦瓤,将是传统动力与电驱动并行发展螺、融合发展的阶段慧,单搞电动汽车很难成功希敝。对于只做电动汽车的特斯拉匈怯碗,笔者并不十分看好停戌。    2. 对产业界的建议    第一绵焊娃,要加强合作陪。需沿产业链啼、跨行业合作豪,整车企业要与电池企业俄、电机企业灰涂、其他电动系统生产企业深入合作乱盼。以动力电池为例泪,需要电池设计与正负极材料梦、隔膜杜屎羡、电解液丧贬帕、电池制造装备揽、试验装备蕾丁、电池管理系统全面合作舍厂帮。优势企业和研究单位要分享成果铅精,互补短板棵沦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件松玩邪,要形成轰轰烈烈的大协作局面虱,合作创新渴瞄攀,百舸争流渴惭坡,才能迎头赶上并超过世界先进水平饶潞酗。    第二绕敦,要注重实践煽。汽车产品与其他工业产品不同领,一是使用环境广且复杂逗世,二是生命周期长挖,三是对可靠性寄廊、安全性要求极高劲势辽。这些都决定了仅在工厂界、实验室不可能完善产品缔,必须通过多轮的使用实践警赦。与电动汽车产品研究开发相比踌,充电过程更需要实践容褐散。像电动汽车充电过程这样长时间讹善灸、高电压钎半景、大电流蛇齿、室外剖镣、无专业人员值守的工作状况晶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辑确。    第三雀啡誓,在充电基础设施建设与运行中弹蓬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奇举。充电基础设施建设是一个新行业儡,在管理上涉及电力陶拳、规划猩楞喘、城管汾、工商管理等多部门轨,权力交叉虑雄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制山竣,利益主体错综复杂吵画。单靠一纸文件不可能面面俱到安嚏,必须经过相当长时间的实践腿势高,完善流程竿,积累经验含。    第四侣吵,要加强标准化工作呻沉泪。领先的研发粹龋勃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗稚杆ぁ,而及时总结经验嘲臂、制定标准又能为继续实践暗酿肛、创新提供重要保障辅溃。当前岭,恰逢政府推进标准化工作改革玫,要求标准化工作密切结合生产蠕磋、创新实践栏赶,要求鼓励发展更灵活彻乓福、更接地气的行业标准拳残氦、社团标准平。对此愤,业界应给予足够重视盯登。    3. 对政府的建议    第一皇洁,要保持政策稳定尝戏册。正如前文所述甭崇,我国政府的强干预政策非常正确椭酬,发挥了制度优势盆,已取得很好的成绩揪,应该继续保持其。电动汽车的发展涉及多个行业韩八淖,需要长期积累抗提恐,需要几十年的时间才能成就大业丝,切不可存立竿见影返、一蹴而就之心褪。    第二撅,要及时对政策进行微调和补充完善棘氯叔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列施叭列,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴徊技妊,又由于此项事业发展快胆,新情况擒麓、新问题光、新技术层出不穷搔漓,因此及时应对艰篓逛、调整姆、完善是必然的惠培。    总而言之赡庭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倍呐诺,迅猛发展正当其时儒等。笔者衷心地希望朝野上下太郊线、业界同仁能认真努力工作褥仍,自信且坚定发展滩寇酵。假以时日稿赡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遍脸颈,并以此为契机匙,跻身世界汽车强国之林览弦蔼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辑武,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赶拆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题臂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邻袍。    他认为儡泞,现阶段倒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题焕鹿灿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淑,但从长期来讲石,新能源汽车技术发展路线要从电动化铣、轻量化戒既、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纠维、轻量化与制造生态化结合懈懊阔、智能化与网联化结合暮赖揽。    尤其在电动化方面多狈典,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虎弹仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绊胸士,就是家用主流A级轿车怕乒,在性能价格比上与燃油车竞争匈困。目前全世界都在朝这个方向努力郝函碑,如特斯拉Model3蒂涎纤、通用Bolt桅沥吴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车禄。”欧阳明高说食庇。    欧阳明高说欧宦蜂,但要满足这个要求供啡肪,电池必须降低重量悼李刑、体积以及成本弦弗。此外氯,电池的比能量必须大幅提高伙典培,达到300-350瓦时每公斤哎程,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卜络全。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酗,锂离子电池发明至今只有20年炊卿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堵惰,2007年第一次在日产聆风上开始使用哦驶端,可见动力电池的进步非常迅猛涉窖露。”欧阳明高说冀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期臣蔫到。    但此前拣,主流的观点认为完句,纯电动车跟其他类型电动汽车相比截,从性价比来看腥朔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冗脆粒,但现在随着锂离子电池技术进步娥膊,里程提高一倍避憾石,即在300公里的范围内馈,仍然在性价比方面有优势幻。    从技术上来看锌肪,在单位重量侵付、单位体积下储存的能量越来越多疤挫们,成本越来越低涤慷,才能体现出电动汽车的水平和技术杀赐喷。    一个好消息是慧,我国电池成本每年大约能够下降20%戌阮馆。据介绍娘盯,五年前社峡辰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元师肪吠,去年平均价格为2.5元左右奈屯钩,2016年为2.2元肚欢缴,考虑到大量的电动汽车是大客车筛长,其电池价格相对会比较高一些布婪间。    “现在国内开发中的电动轿车坝副,最低的系统成本在1.3元每瓦时懈兄,单体成本在一块钱左右蹭廉。美国通用Bolt电动汽车艇徘,单体成本为150美元一个千瓦时两。”    如果按照这个标准等稳标,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到莲篓蕉,但是按照现在2.2元梯某,逐年减少10%到20%纯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现附。    “加上循环再利用做到1元矗割菇,也就是说匙,一千瓦时电池一千元人民币之内楷踢加,是可以做到的污什墟。”欧阳明高称长。    对于具备性价比嘲佳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说揣墩肛,现在一百公里约耗电15度泛糯诗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内投韩姜,接近10度电一百公里镜。    “要实现这个目标汹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗邓锹。目前电耗的降低空间还很大共。如果能够实现上述目标桐斥届,一百公里的成本约在一万块钱吩囊躲,如果电池能达到300公里就是三万块钱我圣,考虑到使用周期内省电和维修省钱剃,将具有商业竞争力划体礁,这是电动化下一步最大的目标盯呻耪。”欧阳明高说畔馅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出青。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驮皑怖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矫冷,但仍属于比较粗放的发展模式藉妒,今年电动汽车发展逐步趋于理性浪苗。总体来看碑嫁烷,走到今天啸乓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匠。”欧阳明高说翘。    事实上埠拿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靛花,由于销量超过全球50%以上颠怪,在国际上引起了强烈反响泄,无论是政府还是厂家廖,都感受到了来自中国率先发力的挑战饺。更值得注意的是叙,2016年如德国大众和日本丰田仙痢寥,纷纷调整技术路线猾催,加快对纯电驱动的转型么滥粮。    不过沤纠岔,纯电驱动的战略目标面,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寥础。对于混合动力技术来说庙,传统的汽车强国受、汽车大公司比我国更具优势孔阮拎,如丰田路线就是先做混合动力韦,再做插电混合和燃料电池矮粱伪。    由于我国率先发展纯电驱动涤,带动电池产业的发展达到了世界前列弛,电池产业规模达到世界第一峨熊,总体水平位列国际前三臀肠苍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纳券,我国的动力电池产业链捶拿克,尤其是电池材料瓦氢孔,如正负极材料嚎冕,在国际市场上的占有率第一鞭胜礁。    “在此基础上剿涛蛊,我们以纯电动力系统(电池访昆丧、电机啊、电控)为基础平台匿湃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舰。”欧阳明高说糜。    据其介绍屏,目前我国插电式技术发展已经取得进展便眉级,比亚迪秦么、唐琉械、上汽荣威550途回,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斥表,无论是发动机方面鞠,还是混合动力装置上筛阀猴,都取得了突破娄略庙。    与此同时拉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毒恰。    “这是一个渐进的发展过程籍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浓。”欧阳明高说半损,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拱眉,有效的回避弱项竞争累吼寿,有利于我国电动汽车产业的发展屯,到2020年之后珊刻达,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荆碘骑、同步竞争麓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦瘫汐:李芳" "  编者按郊:产品价格区间一下提升了近40万餐粗孩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战媒。以安全环保为标签的沃尔沃剿鲸踩,产品质量是其立足之本密淀。无论是国产车型还是进口车型斡团,质量都要做的和安全环保一样好呻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑松, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值椽鹊,安全与健康至关重要蝗渐,但在中国市撤逑汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺律葱姐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家道,到底该剪哪一根线匡?我心里清楚梦恰,如果我剪错了界,我们可能就崩溃了畅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汉寒撮。在2015年整体经济增速放缓翘港、股市震荡池、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桨孪,2016年的车市本不被看好捎逝脑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毯功。1月6日梅碳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拴,沃尔沃对此解释为叉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器皆迸,更是提振销量的助推器艇捷魄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碳。   6月1日嚏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职干镐泞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帘,具有十分充足的销售经验唯率肯。但用他的话说撬,他来自一个很小的市晨啤,很多因素他都不具备剖咀咕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锚史,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赌诞犁。6月1日入职粳恍,用一个月来熟悉公司的现状隶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腾。然而现实终究是骨感的切,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窘衡秀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懒。   “做决策就像电影里拆弹的场景凛劫雇,我到底该剪哪一根线呢霸,如果我剪错了肥售,首先所有的投资会无效材骏,其次会影响经销商的士气膛燃。”陈立哲对我们坦言蟹捻。   他这样的想法并不让我们意外鹅缅玩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大既。在台湾坎傻,陈立哲要去走访最南端的经销商逛,早上出发中午就到了味儒,但如今这种管理方式已经行不通了徘。从前陈立哲的团队只有30人慑女曝,现在变成了350人薯高,他说现在同事的名字都记不完亲突淋。   “就像牌桌上的一个赌局傅绞,赌下去有可能是回本的沏玫,也有可能就全毁了圣,所以我每天都在想我到底该怎么做谅。”每天该怎么做碴拦饭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熬橡捣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挥长七,才能享受最好的划肪签。”这句话像是说给陈立哲听的方。   2005年尽凭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兴悔,沃尔沃一年只能卖1024辆哨,一直到2013年5000辆的水平祭丘,再到如今年均一万辆的表现担僵,对于台湾这个小市场来说妹菇,陈立哲做的足够好千卞,他对这个市场有着复杂的感情较。   调任中国市场做销售一把手痰穗,陈立哲说这很突然漓,他来自一个不足以领导中国市场的市场儒磷。对于中国市吵誓椅印,他还不熟悉邻惧,做市场工作要对文化颊、变化来搭僳、趋势有充分的掌握填虏心,这最重要的三点陈立哲都不具备具姐,他唯一能做的庙师酗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需法,相信身边的工作伙伴希狸,组成一个高效率的团队叹,去解决各种问题丛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妇,首先做的是内部调整检旁。通过不断累积分析过去几年市场的动态翠供酮,了解在什么时期使用什么样的手段抡逆哆,反省问题所在密,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤改。面对三勤帛、四季度各项费用的下滑吓砰,倾听团队的建议脸每、做出准确的决策剧肯汾、将优势资源注入到最需要的地方赏忍。最后将宝贵的经验分享给所有人腥,把力量从点扩散到面酥倒寡,从四个大区绣滴缕,再到全国襄磐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刺去睹,我只是把预算闹、时间等安排在它本身应该发生的场合队付龟。”陈立哲表示炕问:“我不是在讲官话讲,只是借着这个机会感谢大家静鼻撮。”陈立哲相信僧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的但。   内部调整告一段落朔祭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兽微。“我发现从销售品质到经销商的种种问题攻冯幂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拜堑,一下跳到80-100万哇清鲁,面向的客户是完全不一样的斯纪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晨砍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嗽莽极,还怎么介绍产品睛瞎恋?这肯定是不行的分。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窘算,“与高端客户接触煎扇即,销售不能觉得自己比客户矮一截仿兔扛,与客户要做朋友簿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品及敝。现在培训课已经开展了实战模拟环节别,我们在资金有限的情况下做到了更好甸短。”   全新的管理阶层坦话,有限的预算久帽猴,面对重重困境兴憾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绘,8-11月均超额完成销售目标徊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩单,最紧张的时间烽仿秃。“我有我自己的节奏凤惨醚,我给自己两年的时间矮购查,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拎莎荣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贯淋箍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泼涤,经历了两次产品的重大变动胚媚割,但在他眼里这是最引以为傲的缔,因为这些变动叉净催、变革都是从使用者的角度出发吻彪,也就是我们常说的“以人为本辣缕宋。”   对于沃尔沃来讲撩,最擅长的领域是安全袜,作为三点式安全带的发明者久,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彭。但陈立哲表示醇颗,以整车品质来讲柒如祟,沃尔沃也和ABB并肩岗畅拐,例如在底盘研发能力上滥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藤颗,全世界目前只有三家在使用期卧悲,另外两家分别是法拉利与保时捷康奋姆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑认聊饶,陈立哲也谈到静悉:“沃尔沃其实也做过6缸脸乏、8缸发动机虎棺美,还有享誉世界的5缸发动机漏卑娥。沃尔沃并不是做不到搬森钦,而是我们可以用更低油耗福胸、更低尾气排放的发动机达到更高水平弄。这也是全球各国政府的法规要求耗,是大趋势庞赐衅。陈立哲说“这些信息迷该,只是没有在行销上进行传播罢了赔孔息。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产七发乘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号订宿采,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈啤,改变了“国产”的概念揩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疮。陈立哲表态道期:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溃罢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挫。沃尔沃立志从中国出发事,以人为本的信念永远不改畦碘,值得消费者验证与了解裳孔。”   “沃尔沃就像iphone一样巷,它改变了人们的使用习惯娘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孟:S90有三个界面同时提供信息耍午,分层级的来处理车辆信息砂。这一点很重要荒侯,体现了沃尔沃以人为本的精神恒逞。在设计方面荣申,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窖秘憾。用沃尔沃的品牌精神食莱诧,再加上瑞典的风格讥沪,直接与德系品牌产生差异化稍。如果从地域来看和,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡行婚。   沃尔沃曾立过两个誓言滥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赌吉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故忱砂,沃尔沃全额赔偿帽乔掠。在陈立哲看来下魏矗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拇堡浦。   陈立哲对我们讲道蜜:“在欧美窗轻,当太太怀孕的时候础,男人会考虑买沃尔沃降碴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篇京,中国作为沃尔沃最大单一市趁盗稀,11月共销售9,076辆新车淘,同比增长12.8%;1-11月期间篓休室,在华累计销量已达80,759辆急计嫉,接近去年全年表现料镜涕。就目前的情况来看龋报纳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高璃抵纳。   在经历过低谷期的沃尔沃等,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匣,这无疑是对陈立哲工作的肯定办,同时也是明年的压力惦扑醛。毕竟“十万辆”这个坎楞孝,沃尔沃早就有迈过去的能力海。   2017年奇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大焕奶狡,届时绘非藩,S90 T4宝博雷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前檀。对于陈立哲来讲撤奶贸,最为重要的是三座版S90链。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辉尖藕,是全世界汽车厂商涸乱,在中国制造的单价最高的车辆挝事窝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敖哪店,“三座版S90可以达到世界各项指标氏,这款产品有能力改变历史盖犁。只在中国生产挖,以中国为核心的思维替申假,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伐。”与此同时卯姬铰,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹅确。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑椒罾础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镁隶埠,所贡献的利润更是远超世界平均水平岸坡捣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烫戳阿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歪累,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牧。“知道我坐这个位子的时候观敲排,很多人会紧张甚至惊慌剧翅溜,他们会很直接的问我菇偷赣,你行吗糠讲羌?台湾市场那么泻旆荨,你行吗舵皖党?”陈立哲笑了一下说道垛祭截:“每逢这个时候落陡赂,我都乐意告诉怀疑我的人胸隶新,我将在最短的时间内做什么旧乐扳。”   两年的时间转眼而逝闷璃,陈立哲手中的“牌”越完善烧舱,与主流对手正面竞争的胜算便越大操。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲江琳郸,未来还有什么是可以阻挡他的呢绍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥伍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车那,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谈承甸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凸。为了满足消费者需求贬,推出一系列活动迎合消费者喜好船。 上汽集团副总裁颈矾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月椒伎,得益于荣威与名爵的共同发力猛推,上汽乘用车共销售27.5万辆竞魄材,远超去年全年的17万辆史喊。取得如此大的成就主要归结于以下几点苟沏:新车的不断推出慧膳、以人为本的理念及高性价比铃办舱。    上汽集团副总裁揩鬼、上汽乘用车总经理王晓秋秘衬改,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访首,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解簇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菩软,上汽集团在2015年广州车展曾承诺场寺替,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔解。同时诲荤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卯:个性而不小众俺骡柔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发檀闭剔,通过对消费者的沟通与研究侨,已推出很多新车型赏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杠。王晓秋还指出那,名爵现在的路线是个性而不小众抒布奠,这就是上汽集团未来的发展方向巩逢袱,上汽集团希望新的产品有个性乏祈藉,且能让大部分消费者接受乏。    据悉哼伐似,自荣威RX5上市以来覆丛燃,名爵锐腾也迎来了中期改款哥,同时新车名爵ZS独豢、荣威I6也蓄势待发掇仕挖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恨徘丢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时导刹莲,上汽集团也很清楚自己的客户群体烈坍。王晓秋指出酚稗科,新车型针对不同的受众群体米蒂秸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腔洪泡。拿具体车型举例掇,荣威RX5更偏稳重亥欢,新锐腾则是一款属于年轻人的车另冗懈,新锐腾外形活泼烽篮,同时考虑到消费者的需求拜,我们对内饰也进行了升级卡糖描,并增加了10-12万的手动版晤句卧,使新产品没有短板狸姑米。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时法沟,王晓秋表示伎贯赌,“从荣威550开始吐茫潜,上汽新产品从设计到销售牵,最后还是根据消费者需求来决定绦领咕。”    据介绍痛童馈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晒涤。为了满足消费者需求仁,新车不止在性能和价格上做了调整衡,还推出一系列活动迎合消费者喜好骂。例如玫狙拨,基于年轻人喜欢足球运动操委嘲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网救缄,也已纳入上汽集团新品类簇怀耗,预计明年新车65%会配备此技术龄麻酸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言室,“上汽集团一定要明白用户需要什么桓犬抬,为什么要买我们的产品缎,带着这个问题冈矾,我们才能真正去理解用户沁徐硷,落实用户需求店兴郎,使我们的产品极致无短板侈,产品自然会大销构侧焦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皮椒欧,竞争也日益激烈姆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比聊。王晓秋介绍酪烘,名爵的价格基本与同级车持平警侯惕,但性能更具优势疤惧蓬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膜磐庐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示写,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妊闯比,就像提到的让渡空间氯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扦炯,从而应对市场竞争环境比。”    产品有了好的性价比和客户认知度椒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薯困悲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家分马。名爵经销店到现在也有280家左右谓兜广。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俊,其实道理很简单然珐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磕箔南,且不断呈现上升趋势存迟墩,他们认为自主品牌的春天来了”太,王晓秋表示题错蛾。    在被问及上汽集团未来发展方向时驾绍懂,王晓秋坦言锣,“首先团队要把理解客户需求稍韩德、用心为客户造车变成一种自觉行动拇等,进而形成一种行为规范继韭。其次应时刻保持警惕娜渤握、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糯。只有这样陇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渺哨沪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康撬蔑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挖卷猛。这些修改背后有哪些考量和博弈归狼舜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弛筋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凑昏?   答爆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屡外洁。一共收集了9246条建议蘑,其中表态性意见7736条飘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条券京,占16.3%寂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竿、网约车驾驶员资质及管理抵扩千、出租汽车数量调控三个方面放济。从数据来看秆防,不少人对“京人京车”表示理解牛,赞同的达到70%多鞍概颂,质疑的只有12%蜡卵。我们根据建议修改了125处九改,不断扩大合规车辆的范围沥,让更多人参与“分享经济”池抽跋。    “从北京实际出发累汤沙,兼顾多方利益”   问炯俩: 为什么要求“京人京牌”回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茹四乳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酪冠冯、交通拥堵痉舵沫、环境问题等“城市病”绣。在这个前提下啥墙啼,北京任何一项政策都不能“任性”慷汇,要从北京实际出发侗搜胆,兼顾多方利益萄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啥,地铁最高日客运量超过1200万人次佛烽,公共电汽车日均客运量1063万人次瞧鞋炊,小汽车每车年行驶里程15000公里屎故吠,交通压力与日俱增娇。但在我们的努力下激,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%特,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藕。    总体来说赂痉,北京坚持公交优先的战略厦蔫刑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充维,对其进行总量控制在所难免檀晶。目前北京市绿色出行(公交睫踩列、地铁伦夯、自行车融炊、步行)占到71%笔筛,小汽车出行占25%郸,出租车占4%输,其中包括比例不高的网约车出行嘘疚。北京出租车改革的总基调是把铰:巡游车改革文、网约车规范槐、融合发展滥幂、错位经营庆、多层次服务规控睬。我们力争进一步提高绿色出行比例驼痛算,为首都可持续发展提供足够交通承载力搁哀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汉: 政策出台之后繁溜具,预计将有大量不合规车辆面临退出韦涕,政府有什么监管手段确保政策落实到位隆?   答材: 政策出台前毁挽,我们和专家首蛔头、司机方瓷、乘客签殴朴、网约车平台进行了多次沟通芒霜,决定设立5个月的过渡期仁此。一是给合规平台刑、车辆农纤吓、人员办理手续;二是清理不合规车辆献半屁、人员等捕。    从服务乘客的角度赴目拇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仕绒。另外惊论,希望网约车和传统巡游车加快融合发展心穿湘,因此提出过渡期的柔性考量普凶。过渡期之后磐,平台要加强行业自律璃谅扭,我们也要建立打击非法运营的长效机制外,严厉打击非法运营袖聊僳、克隆车和价格违法行为钮位酮,能够更好服务乘客啸轻、保障安全浪率泛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贰尘: 面对新的经济形态确晤溯,如何创新管理手段燃贺?   答翔板阂: 出租车发展中没有对立关系妒眠磊。网约车以网络预约敞、快捷方便等特点垢,满足了一批乘客的出行需求侵。单从评价司机服务质量的机制看春,就值得巡游车学习毁九:如何与派单挂钩沥飞,实时评价绢犯。但网约车也有局限性文秦隶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庆并糜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箔腐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斗喘抬。你有技术优势怕,他有线下服务优势倘,为什么不一起干呢盯骆讼?    管理部门也在转变思路讳龄量。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棵殊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锤仙。通过推动巡游车改革及网约车规范鞋,构建多样化服务体系聊亮,提升出租汽车服务质量唯泵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锑,在京注册用户已达218万人聚商。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舒竿,提供差别化服务痴。    “解决出行问题要标本兼治”   问精确桃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筛?   答祈挞: 群众出行问题的解决赏详夕,需要放在城市综合交通体系中薄,多措并举嚼捣爆、标本兼治粗。一方面仙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刊柬,需要加快构建安全次侣、便捷疏酿净、高效蒂嗡剩、绿色巳、经济的现代化综合交通运输体系诲淖。到2020年兄廓嘲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%五。    交通设施根本是为人口服务蛊扒慌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卡捎膝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标料辉齐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级孟:李芳" "   杨美虹透露嚷赴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忿挡,大东工厂扩建项目也投产在即拿,这些举措都将助力当地经济转型升级爬。    在杨美虹看来低翁澈,借助主机厂优势怂亭票,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菏鹅,配合外交部到德国进行推介搜揣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园响巳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贪佛诗,从而推动产业升级桶完洽。”杨美虹说挡己视。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容规磋体,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贪。最新数据显示尼,2016年1-11月膝阮切,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆保龋,同比增长11.2%实仆,前11个月的累计销量拌奔,已经超过了去年全年纽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肋。12月13日完泌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开枷勉身。活动期间落拉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩始浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)介棚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粗瞪、环境和社会贡献等方面取得的成绩涤。杨美虹向记者透露汝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孰。    “在‘可持续发展’战略的指导下狙弛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘿们。”杨美虹说成。    第一安僚堤,实效为先坷瓦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劣鸡,“我们不做虚的马患,我们也不做口号式的辆立闻,我们一定要解决具体的社会问题滩。”杨美虹直言汗洁脆,比如BMW儿童交通安全训练营行快,它是为了解决儿童交通安全问题哨辑愤。    第二类,长期坚持碳。宝马儿童交通安全训练营访,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竞避抛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啡,今年是第一年做匪,未来会持续贡、扎实的往下推进卵痞。    第三蟹昧,全员参与泵肩。宝马做企业社会责任时吐地,会邀请车主朝仑敲、经销商四、投资人以及宝马员工飘,一起参与进来蓄。比如宝马爱心基金蓖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闺通城,提供指导;另外疲亭患,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惕构枫,定期组织各种各样的活动橇歧灭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爱瑰,将可持续发展贯穿全价值链染,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素相刮累。”杨美虹表示幂客,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点间菜,主推工业旅游概念旱呕付。    据杨美虹介绍傲梳蓬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拒扁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乱径冲,助力中国制造业迈向高端洗撕啪,并促进东北老工业基地全面振兴胸。    数据显示贯,截至2015年底帘嗓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鹿么,当年纳税额超130亿元人民币遍敲。同时吧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粹,就业岗位较上一年增长了8.6%祥撤控。杨美虹透露杜瘟扯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吮惰,大东工厂扩建项目也投产在即撬拍厩,这些举措都将助力当地经济转型升级勤。    另外康案,在杨美虹看来吼渺,借助主机厂优势内寥龋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悲谱厘,配合外交部到德国进行推介驴隘辩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壤焦怜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遍,从而推动产业升级坊哗譬。”杨美虹说畦借掸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小伤盛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做粒刃碘?关键是我们的差距是什么途裁,下一步最大的点就是要提升品质统蹄,当然还要控制成本猎材。然后悸奖,就是我们的正向研发和平台战略寺。最后碎失贤,可以大大提高效率犁恐,如订货的时间是可以压缩的滴剿洽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日领箱何,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脱味:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娇瞪阑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呸伎固。    徐长明说媚磕,怎么理解工业4.0斥品?这个概念是德国发明的痪,现在在国内比在德国还要热花躲酥。最近描,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摹懂,我理解它的工业4.0的本质祷,就是怎么保持德国制造业的竞争力酮黔。在国际上赋愤饭,德国面临两个挑战补虹鲜:互联网大数据和云计算帅鳞鹿。现在唐怯,德国整个国家都在讨论酪垢年,怎么能够“不被互联网+”晤,而是“制造业+互联网”墟赌距,这是他们重点考虑的问题告东,特别是德国的三大汽车公司——奔驰富、宝马盟、大众锻委轻。在德国很峨介,汽车的需求是非常个性化的磋,在这样一个背景下陈探,它要维持竞争力啪旁,推出了4.0的概念筒湃瓣,核心就是智能制造伺。他们主要的目标有四个方面斥纫概:提升品质蹬铅盼、提升生产力克侵粟、提升柔性化授、压缩产业搭,总的核心是提升竞争力橡。    徐长明分析搜诺,本土品牌下一步怎么做害?关键是我们的差距是什么刀坝,下一步最大的点就是要提升品质洽,当然还要控制成本具。具体要怎么做必把兢?也有几点登话:第一纪,想办法提质控本湿谁辜。提升品质袜幢虏,消费者理解有三个首:可靠性安、感观品质慷、性能掳。第一个维度临梳粮:可靠性是必须的市啥,现在光有第一个维度已经不够了尚,必须要加上第二个维度蜂瑰伴:感观品质疙飘,看起来要漂亮局。在此基础上又发展一步揉哆,就是性能的提升团班覆。最近市场上卖的好的自主品牌劳,大概有12款车现逞,年销量超过10万台刃巷继,这些标杆产品啤梢,性能上也不错般。因此杏边,自主品牌下一步还是要想办法韶,把这些提上去眉冈妮,缩小跟合资品牌的差距克。    这几个方面的提升我射,意味着成本也要提升乖度,怎么能够控制成本藉洪?第二方面的话题辆,就是我们的正向研发和平台战略竭。之前危,我们很多品牌都是“逆向研发”稿廖题,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车来逃馆,拿过来拆解做测试谦期诞,最后组装起来逛。这个模式下邢璃,成本可能是略微低的袖付晨,但品质祥杆坊、性能有很难保持醋。现在必须要正向研究涕,从消费者需求出发脓蒙,形成一个目标受,对目标做分析轿捍冕,只有正向设计袄,既能提升品质性能韧慕阑,又能控制成本釜似烩,像长城募迹梧、吉利等等袒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了湾弦鲸。    平台战略贤,在更大程度上控制成本皋挤。他说洞商,我们的开发宿理,现在是一款一款开发的绊肛凰,零部件的通用性相对比较械肷们选,最近一两年来激呈,已经有两三个企业开始走平台化战略磐逢互,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车想、SUV和MPV傅普。这种情况下拓嵌窍,零部件的通用性非忱叮好峰锋,同样是50万辆的产量拭,对零部件供应商的供应量更大笔徊笑,就能有效地降低成本啸。    徐长明强调凉朝,对于工业4.0的精神本质还是要学的畏顾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遍颓,它做了那么多的智能机器人锈,智能机器人都是带摄像头的巨,在实施过程中的质量随时能够监测疮,然后反映到云端罚,再反馈回来随时可以改进玫蜂潜。现在贫辱挽,企业员工的工资水平越来越高鹊,汽车厂家很多在加班加点渡部墓,我们要高度自动化孟诬才,这些课要补访,应该有大量的机器人替代人工酪。如果这么做了胃,可以大大提高效率童睫,如订货的时间是可以压缩的妻噶沃。比如筏,国内一家自主品牌撮,从经销商下订单型,到提供汽车产品最开始是40天铺关,后来缩短到30天省迟膛,现在可以压缩到22天输瓜,跟世界先进水平比还有一些差距凛居。这也是德国4.0里的核心内容县。我们不一定用他们这个办法聊粉拔,但精神实质是要学的纯翔式。    他说迟,柔性化的生产也重要狠,但没有前面三个那么重要撬密。在4.0背景下盛巳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郊霓,而是学它的精神实质缸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化韧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盆。更为重要的是弓郊,放眼全球腑,驱动这些变化的地方就是中国损。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戈刑。    12月11日沟绊断,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷直停虹桥落幕贤。经过36小时的激烈角逐绒豹瑞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诚衡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芦帮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宝,今后的五到十年秤仟培,汽车市场将发生前所未有的变化墙袱你。未来蛔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咐。可以说变,未来五到十年汽车市场所发生的变化娃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多电罗。更为重要的是凳,放眼全球康募,驱动这些变化的地方就是中国躬评。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷薄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吧,作为企业褐,捷豹路虎非惩湮看重年轻人的培养梧唯。在全球创溶,捷豹路虎共有2500名管理培训生厩唬李。过去三年茸趟兢,我们在中国也培养了30多位管培生棉迪。此外凌甲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挂吴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘲。    在赛后的媒体分享会上善世,两位获奖学生代表分享了各自想法贺灭,及在比赛中的收获拜涸。同时烤擞藕,睿侨森如搜稗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚎变台。   问扰劫撕:捷豹路虎为本次活动提供了导师岭径,请问这些导师来自哪里垄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丝署鹊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斗苇土?请学生们简单介绍一下自己的作品舅,获胜的原因是什么谱壁喇?   睿侨森捕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咳世鼎。一位是捷豹路虎内部导师厂丝臼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肛解结,包括对行业发展的认知韶善、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狠秽奥、视角和指导惶卷。这两位导师全程和学生团队合作四搓,提供专业意见史敢逞,帮助他们取得最好的成绩攻钱。   潘孟涛讼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淑苦木,包括今天的学生顺鸡圭,将来都有机会进入到我们工程团队祷入。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额封,可以来到捷豹路虎学习和发展惨币籍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瑞尝邪,再加上扎实的专业和技能辖淀蓄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会新剐。   睿侨森罗蒙: 作为公司的管理者搁,我们非辰眨看重实习生纷蝎我,我自己也会手把手教给他们工作的经验解。不管是本科在校生还是毕业生捞奇梅,都能给我们带来新鲜的血液际截酥、新鲜的想法汗。    同济大学袁旭懊:首先书厩拨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纤饱奴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行本蹦蜕。    我们都来自同济大学汽车学院羔喂,团队成员有两个来自汽车工程方向力、一个汽车营销方向幢、一个汽车设计方向钒采靛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鞭,围绕“以人为本”邵,挑战的是都市环境里的出行压力承。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侈桔扣、设计师也有很多共鸣旧庙,通过一系列调整篱柬伐,最后有了这样一个以人为本孤、体验为先的方案梨累杀。我觉得烹贩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粪庞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问厦催:目前物,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庙宛暴?   潘孟涛缅竿韧: 我们会对人才数量进行评估和拟定梆难暴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溉。随着经销商网络的增加硕湿独,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盖仕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能譬,从而满足未来消费者的要求困娠盛。这些内容息息相关迫,并且不仅是着眼于眼下屠牌,更是放眼未来寝甩。比如颊劣,针对刚刚提到的电动汽车战略舷,就要确保未来有足够的专业工程师储备伸,因此熟踞贫,我们时刻准备着倦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司揩。   问嚎化磕:在创新领域懒,包括未来汽车科技领域把成炽,捷豹路虎有怎样的系统部署括?   睿侨森慑俄: 首先弧旁碧,作为一个公司居,我们在研发领域有诸多投入匪,而且很多的投入都非常具有前瞻性肉害。比如说厦挠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镐希乾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抹氨。    其次钨,我们想要通过产品和服务哄乔,把先进技术带给我们的消费者曝详,因此我们的工程团队使棋、研发团队必须时刻关注消费者需求褂踌,做到一切产出符合相关性芜庐、可实践性原则狙。此外蜜冷,我们每年投入约350亿人民币挨,用于车辆技术的研发和投产灿。    我们还于今年7月宣布鸡顿:在未来四年卞镜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锋褪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撼,并在未来应用到车辆技术当中吮。    今年早些时候贾垦缎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涪凤函,通过应用软件及按需服务的开发与提供绵彤变,解决消费者在出行中遇到的难题煌馈秘。    与此同时媒翟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器保途泥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胖轿、办公空间筐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蠢挫函。   问新:请具体介绍一下InMotion粗拷。对于整个汽车市场的趋势备幸,比如电动汽车技术邓聊,捷豹路虎是否有着自己的见解椽细?   睿侨森口嗅卤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潦唯吠。我们希望将来可以将它推广到美国部贬、欧洲以及我们非常关注的中国市场昂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部雄痛心,由研发团队进行分析极耗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徒掳跑,我们也会分享给总部你鞘橡。    关于电动汽车技术邓层,在洛杉矶车展前夕湃题开,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE催盒。中国是目前最大的电动车市撤鹛渭睢,并且有引领行业变化的趋势梯炉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娜十,确保第一时间响应本土市场的需求祭俄烁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相崔确幻,并于2018年正式上市逃米孝,希望大家多多关注列洁湿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汗锤:关于未来互联网汽车措,捷豹路虎有哪些基本的认识巾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求道轿厩?   睿侨森问: 目前钾劫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肃皖坑,它的发展甚至可以打破现有的廖珐、传统的汽车开发逻辑与循环没痛。    针对这个话题茅杠,我有两点和大家分享婚尺:第一点戏士,未来所有的车辆都将实现互联网化疮憋,现在能够透露的是逆对,接下来我们全新推出的产品七猜耽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裸商,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作塘匪苫。比如说揣磊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粉,使用他们的UI界面和地图纫。类似这样的合作幂十,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荆僵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓶,由中国汽车技术研究中心换、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弗扑庇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宦石,从“市场化发展现状”拔春、“应用模式创新”溯铆噶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扑仁敛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沙狈,为产业发展建言献策耽骑窖、助力提升恢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绣: 第一酪惠劳,背景秤窘。    去年发布的《中国制造2025》粒鹊,新能源汽车是重大发展领域之一蔚胁,是其他技术应用载体价蛇榷,而且是先导性产业裙绘乐。它的进展情况决定了中国制造2025男、强国战略实施的程度恢短福,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展群刨,从而能够聚焦变革酸驳、明晰路径微确、凝聚共识迁砂、引导相关资源集聚推广产业创新盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咎钠卡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侨版惊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布猎弧。总体报告是按照1+7的结构迪认。1是总的侗,7是包括4个车辆整车技术掣难,3个分项技术犊森坤。    第二崩少罚,国内外总体技术分析海皮矾。    近年来土慧了,从国际汽车产业来说瘟梆扩,低碳化镁腺衬、信息化遂茧安、智能化是一个总的大趋势譬颧梦。欧洲篮桐、美国坚脾超、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略古膛,重点企业的产品战略也充分体现了三化喇芥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组难坟吭。我国汽车产业特别是近二十年的发展挨,取得的进步大家有目共睹会俄。首先抢毒,产业规模世界第一旗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碱焙,包括品牌市场的影响力有目共睹风,特别是新能源汽车厦,包括技术对徐、市场拖、新的智能网联汽车技术矛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势池,智能网联汽车发展是非撑岵搴桑好的优势条件涛肃雷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棉坷情,包括动力电池汹诽劲、变速器淀溜。国内自动变速器原先是空白拟敢,近年来无论是CVT就容疮、IT顿拴阮、DCT都有自主的技术和产品低涪,而且应用在逐步扩大停坊朴。    虽说取得巨大的进步汗,但与国际先进水平差距明显导逢备:    首先皆库,发展能力上的差距赫居。投入强度远远低于国外献,全产业投入估算1千亿墨童,相当于通用熬体、大众阮停、丰田大集团一个公司的投入斥。    其次睡棚,研发积累氖衔摄。包括流程积累微巷红、数据积累净该类、技术积累程、标准积累墒寝垃,这些积累偏弱垄谩。    另外叙芯,从整个产业创新体系上来说纺哗咎,差异比较明显的椿,特别是协同方面弦。单个企业弱默牡,整体的协同效果很低魄髓捅,意识也比较低备度焙。在发达国家摆啸,单个企业强铃慌常,整个国家的协同体系效率比较高克。    基础不牢地动山姨潮恰,我国汽车产业的材料举迟摩、工艺基础跟国外相比也差距明显诚。汽车产业舅面李,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伸仙料。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜗,要求有创新的思路和创新的模式瘸桶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慷吩杭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展入欺请。    第三存,一些关键的里程碑搜哭。    重点是总目标来溉姐,总目标是基于很多现有的环境设定的趣嗣,也基于七个路线图进行测算廷。反过来说囱胯莆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窗,就能够实现保障几个方面总目标的实现粗:    1械牟恍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驳沥。如果技术路线图能够得到实现呻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狄青染,之后往下走敢鸿恼,这对产业来说炯蹦航,甚至对国家来说是非常重要的郡趟。    2被嗽、希望在2030年左右蓝,汽车产业的电动化转型基本完成李拈偷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上限欺。智能网联汽车市场有一定的占有率软,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弦。    3殴累呢、建立有竞争力的自主创新体系卑。    节能汽车在2020十辉、2025订昧嘘、2030三个阶段提出典型的指标沏斗纠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沮,5升眠、4升茸埂半、3.2升鲍碴仙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞘,2025年15%庙,2030年40%以上棺阑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贩寥、自动巡航醇耻坏、车道保持应用已经很高台,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例黔人潞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垫独笨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刊,经过技术路线测算实现总的目标司唇慷。从路径识别上来说幻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奴韩秋,以能源动力系统优化升级转型作为重点径瓦,以智能化水平提升作为主线漂劫拳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烽谓,全面推进企业产业发展挂。    第四授,分技术路线图的基本结论胜。    1糜拱亨、节能汽车陪撩。总体上有很大的共同点孺挖息,重点在混合动力技术守蒙、内燃机技术廊帽、其他驱动技术肚。混合动力是技能的主流技术欢蔬,当然轻量化也是另外一个垄破导,但是轻量化有专项的分析鼻,在这里没有强化哀卫。    乘用车总体执行轻量化龋识、小型化吻潘玛、混合动力变、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失微酵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径播逛匹。    混合电力是一个主要的技术薯弦,达到5升扦碴,4升圣幌、3.2升的目标尸,混合动力是主流答怠碍,其他是共性的境违奔,轻量化炽、摩擦等恃。    商用车混合动力应用时间稍晚帆贾,重要度低于乘用车卑。    2涡女腊、纯电动与插电式混合动力汽车剧烹刃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失担,加强轻量化成为趋势绩匠款。轻量化对电动车更加重要能翔瓮。对于插电式非常重要的吼奔填,也提出来多能源动力系统的集成优化技术换火膳,驱动纤、点击份、控制疏、充电澜、混合动力发动机蹋谷点,高效耦合发动器乒工。动力电池本身有专题奸瓷,在这里没有过分强调霉。    这两种车提出了总体的发展纲要列窜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式焊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的私喇城,甚至可以忽略不计海漆缉。    从四个层面梳理了技术需求几,提出了一些优先的行动项磊,面向纯电和插电翱态,国家科技技术支持十五年了淖都,下一步除了电池列为专项之外讽聪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洗缎。    另外酞,聚焦关键零部件荷山、基础突破和可再生能源就汗邦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吞。    3擦鸽形、燃料电池汽车豁美黔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绊婚截。从中国汽车产业来说鲁经栓,现在重视程度不够茹没儡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谰步脐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苍。希望四部委提交国务院进行发布和实施达犁燎。    在研究过程中桐棋范,大家对燃料电池认识分歧比较大妙肆,或者没有共识驴趟晶,这里特意保留一个燃料电池发展目标刻按驮,跟发布不一样蔡叉。发布时2020年达到5000辆的保留规模畴,我们是1万;2025年是10万捣,发布时是5万;2030年是百万尝,发布时是10万考僻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池趟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度母胺、耐久性几嘿、成本佃拼、氢安全邓供汇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乳改,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程豌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜誊辣喝。当然习,全技术链的技术攻关需要做魔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夏喇垦。前期小功率燃料电池冲迪花,中期是平衡的燃料电池韩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夕炒,到最后全功率的燃料电池淡。当然讳奠,电电混合是最主要的淳剑,最后电池小容量的技术路线怠,但燃料电池的功率更大一点暇。在这四个层面进行了技术创新梳理忻,燃料电池要解决的东西很多刺棉陛,包括材料失蹦汾、膜困、电机恒逻、燃料电池奈瓮劾梗块堆嘉尼埠、系统技术埃裴、整车技术先污。燃料电池也是下一步国家科技懊、资金支持的重点迷乘。    4抖、智能网联汽车泼筷朽,这是新兴的技术发展趋势坡谷荒。其重要性与新能源汽车同等重要来,有部分专家认为更重要毫叛挤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锭论甩,技术和应用的优势谴,也是机遇胺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毖茹薯,涉及到国家信息管理愁。对核心自主提出了很明确的要求婪漂看,即两横三纵橇垄郊。    车辆技术上更多的是决策凯、执行半。信息技术扫妮,信息安全老,地图技术也是非常重要的幸。两纵苯,一个是车载的咐锻荣,一个是基础设施磕。智能网联一定是循序的芜面体,智能网联技术最容易得到大规模的应用七盗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巫汤。这两个路径总体上循序得到应用涛伴羞,从商务车来说姬疲刮,更容易形成坦罢习,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求波亥射。    从四个层面聚焦一些技术需求钮铅。跟燃料电池一样帕,需要解决的问题更多一点茬。从感知决策执行的亮,特别在决策阶段稼玛,差距是比较大的窜,感知当然也有差距难。在信息层面寄,大数据襄、云平台冕吠姆,相对来说中国有比较好的基础和优势烁东。    作为一个前提棋,对标准法规先决性喀烘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动接,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晾孩。制造技术不细介绍了撇摔龟,还是聚焦在新材料的运用前俱信,以及新技术对制造技术带来的变化皮仕,聚焦方面进行了说明姐。    动力电池凭,分三个目标烯,目标上有比较大的讨论和争议深,比如说新阶段提出了350垃疼峦、400财、500的质量要求奴,争议非常大倪狙,重点几个层面妊:    优化现有的代表电池技术燎,提升技术水平擒首嗅,特别耐久性嫩喊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发可褂。国外的装备很难形成有竞争力的差别困讥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疥。现有应用以企业为主体来做愤。当然戳,也会关注动力电池的回收利用技术乒袒叔。    最后妨膊涧,轻量化标矫咐。简单来说匪复肉,前期聚焦材料技术啤扰、设备技术抖绍将、制造技术汐、回收技术刹滇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妙孝亨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劣,比如说传统的四大工艺的变化攻海逆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汇、供应链岁劫杆、资金队坚、汽车等方面的诸多质疑宪疽核。期间,明确表示不会放弃造车搓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天费排。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步申森刹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的髓皮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融聪、互联网及云讹膜、内容炊嗣棋、体育,还有三个端口类的,手机良侵、电视抛能、汽车档。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业静冬宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侧亲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捣缔筋。    乐视的电视做的确实是非常不容易彩跨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三婪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酚甲讣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贿广。总归累计亏损36.33亿元温白。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爱漂苦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面倪安经。第一部分就是投资人的钱惶嫁舰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现相瓜襄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿跋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现县崎谈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淮躬箱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锤仓、体育43亿乡票、手机50亿,房地产64亿投、内容108亿谎燃、互联网金融151个亿恼曝上、电视187个亿好扫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彪围菊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泌奠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仙布。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的轨疏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扮让鞋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娜笨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件配搪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准版泉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙败淌息。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菏苇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去部朗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹭丝暮。很可惜,你们蒙眼狂奔长碧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂崔贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞栏:李芳" "   12月10日仙十,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卡玩颁:一条是政府主导沽慕、政府补贴的方式懈湃,这是当前的主流恰。一条是消费导向沁,依托市场的内生成长道路另绣岁。”他表示烘,(电动车产业)进入者中腔扔,大多数最终可能会被淘汰衡损剃,但是不能不给他们机会垒察。国家已经开始放宽市场准入艘覆,此时爬来,应该在两个方面把握好政策螺璃:1搪、应当欢迎新的进入者沥帆牵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堑女察,让投资者自主决策啪固巫,自担风险付口畅。2驳湾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳襄,严格市场监管悔茅喉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烂蛙踞,目的是建立好的产业生态牵。电动车产业化堆路揉,最终必须依托市场来完成唇,因此房文缔,政府的政策必须产生长期预期缮颅。推进政策应当借力市澄诟稹,发掘市场的潜力帛伦究。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骨碎。政府政策不干预技术路线点玩,政策的实施不是导向对政策的依赖纯臼,而是政府作用的适时发挥皇四兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞篱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恼炬屁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赋砂玖,戴姆勒有望在今年成为全球最大旧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商畅溜,这一目标比原计划提前四年实现喜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袜底:“戴姆勒今年即将实现这一目标策,比预期时间(2020年)提前四年低魄扭。”   据悉鼎估灵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标融崎,当时受到与会者的哄笑冀甭。然而钉稍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近黎倪熬,领先劲敌奥迪和宝马记娇。(实习编译堡:刘欢 审稿风玖淋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陕款荣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奔拾嗓:韩大为 版权作品琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权传癌娶,严禁转载盗畏玩,违者将被追究法律责任寿慧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犊藉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访计肺瞪。在提及新品牌“WEY”时等匈,魏建军表示乡,“将夺取丰田和德国大众的用户”炒棠功。   记者鳞鬼:为什么把自己的姓氏作为品牌朝?   魏建军慨起:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甸憋。我对WEY很有自信盲怪,就使用了自己的姓酶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔬才,但在中国汽车行业我是第一个坍盼奠。   WEY之所以采用英语别叔,是为了要瞄准成为全球品牌佰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力财挞迷。   记者肪抵呕:对于竞争对手有什么设想粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颅拈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夺髓练。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贫吧萝,在此基础上还要实现15-20万元的定价么。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摧理。在性价比上WEY更具有优势纳浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俩蝎嘎:李芳 版权作品涝襄骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿脊,严禁转载檀眠翠,违者将被追究法律责任蚂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抄殴,新能源汽车的发展也不会受阻劣航。   根据工信部核准的数据苫,今年前三季度烽衡,整个新能源车销售16万台题趣,同比增长83%秘岗。其中涎,新能源客车已经占有40%以上的比例崇秤,达到了近半的水平檄,发展前景面临压力佳抽豆,但乘用车只有0.1%歉草。“我们涨十倍是1%僧颈,涨100倍是10%雷,新能源车发展有巨大的前景和空间触泪甜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点提。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乳,全国乘联会秘书长崔东树说脾淀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力物硕。根据国家制定的产业政策要求刚雀设,到2020年栓费,乘用车百公里油耗要降到5升奥,这意味着五年内降38%的油耗卫陪。“基本上谁也实现不了滤,只能靠新能源车来推动贺蹦墟。而这种新能源车郎,插电混动可以降80%纤闪,纯电的可以降100%的油耗谋锋畔,这种情况下只能发展新能源车桨函,这样新能源车乘用化瞪没,为什么我们一直定义为为生存而干定秽蓖,你不干就要挨打幸登。”崔东树说谋。   另一方面侧驼兢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展承,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者背,因此定价弹性很大刺。”中金公司的研究员李璇说但蹿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平没,为消费者提供很多选择味。随着技术进步和更多电动车型的开发涎,新能源车的成本会不断下降些哎靡,比如悄舅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肉。“中国的纯电动车型出来以后韩详,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妇泵肖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岭,发现基本上17侨掣、18年以后的新能源车懊禄牢,达到8年10万公里以上匠,整个成本是比传统燃油车是要少的簇了,甚至是少了20%到30%南写。”   电池是电动汽车发展的核心姬孙片,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绩朝锨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仍粉,电池成本还有很大的下降空间钮乖。目前碎,整个电池的产能供应相对过剩耙,国内电池企业达100多家念糕。据统计刃恒,目前整个电池的价格大概在2块多左右蕊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洗瞳。因此绦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皋珐,这样才能达到标准蕉馁臼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示楞挤客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹唐擦:李芳" "   我们不认为绝对的销量酬袜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寞。衡量一个品牌成功还有其他的因素暮够喝,比如利润率铅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焚。除此之外乖,品牌力烁喊、品牌的知名度龚损迪、美誉度槐、影响力衡搞哩,也是决定品牌可持续发展的重要因素侈。宝马在创新精神上是首屈一指的拧,因为汽车行业正经历巨变将媚,在电动出行犁歼、智能互联搔燃胺、无人驾驶等一系列发展方向上怜示糙,宝马都打下了比较好的基础旗狮。    临近年底刃,伴着层出不穷的新闻事件翁,高档车市场竞争愈发激烈卞柔,作为全球领先的品牌——宝马仓富目、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俯加诽。近日羞闹吭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睬,听到他开诚布公蚂肝、推心置腹的看法藤惰。   问锨:根据最新的销量数据舞坪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帆奋。那么唇,您怎么看销量底发、利润芍卵、与经销商合作伙伴的关系封非辽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智标: 每个竞争对手的情况不太一样惩旗派,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伙,所谓的增幅我们一般都讲同比仕,是跟去年的基础关系删。几个因素加一块儿其闺,我们不认为绝对的销量魂徘创,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素链豪褐。对于宝马而言蒋诗副,今年前十个月耗相藤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车提沪,同比增幅10.2%茎孪溪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆江焦赏,同比增幅接近11%蝎菱伦。我们对这个数据还是非常满意的翅,这也达到甚至超过了我们内部的目标舍。    除了销量本身的绝对量或者增幅港,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素温,比如利润率绕傅受,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阮。除此之外陶,品牌力看发、品牌的知名度昆恋疚、美誉度合巾、影响力愧九道,也是决定品牌可持续发展的重要因素穗棠。宝马在创新精神上是首屈一指的浮渐,因为汽车行业正经历巨变列,在电动出行皑涤、智能互联仟划酿、无人驾驶等一系列发展方向上岗,我觉得宝马都打下了比较好的基础吉糕。总体来讲词筋,我们并不惧怕任何竞争酱镐,我们也欢迎竞争晦瞥量,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勉蘑射,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坦憋耽。   问咸仁日:最近氓阑,关于奥迪的新闻比较火痘捐。   刘智绒疯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筐。对于宝马品牌来讲氏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抒玻,双方的关系也非扯铮好纠票。所以魂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孟唐,一个是宝马(中国)甸浆,一个是华晨宝马撤,但是我们有一个整体式的营销团队炉,有统一的零售网络迸讹,我们在总部有一个统一的管理团队牵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现僳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略短。至于竞争对手我不是特别方便评价吴甸,不过至少释放了一个很好的信号偷,豪华车市场的前景依然很好储瞎凄。    问冲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展椿典痞?    刘智赴趴苦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筛洽。因为从经济的基本面来讲回,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猫、持续的发展态势护兰簿。之前以出口取、基础设施建投资的经济拉动方式辉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式口眉还。需求的增长其实就表明了对于车的需求傅彻溃,其中也包括对豪华车的需求帽表噬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戊蛾培,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑句裁缚,这几个因素相加沃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戳。今年禽械,豪华车的“盘子”接近200万辆俊,未来可能每年的增幅不会特别大糖乡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肚梆。所以避孺隆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入密失吞,力争在市场表现上优于竞争对手羚闷圈。   问缝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酵,这一岗位和以前相比有哪些挑战磊?   刘智呜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酒坡奢,因为我在宝马的八莆、九年时间凛筛,换的工作岗位也挺多的逞粗。换了新的工作以来芒蚊痴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辜驼,比如负责国产车的销售蜗,可能是比较短平快的犯,看的是一俩摆本、两年之内的事情沦磨。在宝马中国总裁这个位置上羌,除了目前公司各个业务板块的运营傲撕硷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫂匪扒,像无人驾驶讨轮袄、智能互联俱篙、电动车獭,包括数字化营销及、品牌年轻化等等一系列的东西峦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惹瞪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究券悄配,力争在中国市场上打下一个非澈#好的基础冒囤。我相信袍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毒挟,宝马会拥有非常强大的竞争优势险膏稍。(中国经济网 记者盼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌田:李芳" "   原标题吴垂搔:王永清酬竞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雹伺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粟南。别克品牌今年销量已经突破100万辆酵盯滦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量塑须蚂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名村范。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辞孟全。数据显示涤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆完炉,同比上年的446764辆下跌28.64%户。上个月沁讹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通槐。    因此巍凯骋,在车展期间接受记者采访时惺九,王永清表示挡窍岸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造靖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毙疟眉,但全年销量依然会同比下降20%左右痛桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缕卤,可能在布局上稍微有点滞后醛尚。现在对于雪佛兰来说喀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恒串。    事实上箍潞,雪佛兰已经开始了提速布局切际篮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毖哥端,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台渡叙葡。王永清表示拘壳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摹税鞭,2016至2020年投放超过20款新车麓擒黔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纠牵火,30%为SUV车型峨,并将加速引入包括1.0T湘妻垄、2.0T私归、8AT剧崎、9AT脆荣残、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恳妥檄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劝膛典,未来SUV将成为主推车型起挥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造答羚,轴距2725mm汰,将与全球同步进入中国市场糯。同样删癸肉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纬勃肖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场解棘。    值得一提的是爱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS土,拓宽产品线泄。RS车型将采用包括侧包围仟、运动尾翼冕嫁、双排气管剂灌、降低化运动悬架浅烩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灸,并加载多项ESS智能安全科技券。    在品牌营销上函扣牢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秽瘁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销香绕钉。另外切杉秋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斡兼,演绎雪佛兰“热爱棺罐,梦想攘,行动桨鼻,分享”的精神僳。    “今后新车的利润越来越卸ㄐ铡,主要利润来源于衍生服务呛沪粟、二手车置换等澜。相信雪佛兰将它的结构调好后感,未来两年将会真正出成果赶惯。”施弘说靡草酱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伺,上汽通用的新能源战略也将全面提速肩。车展当天性欠剃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发史氯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迫彻全。这套系统由1.5L发动机和电动机组成概,发动机的最大功率为73千瓦惊藏烘,其中电动机负责驱动爱,汽油机负责发电台,它的综合百公里油耗是0.9L喇蹋染。从上汽通用发布的节奏看啡鼎苹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了癸叙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烷,王永清说渡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些库,产品还要丰富溶孩细,才能满足这个法规的要求端客胺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颅谎,到2020年之后比例更高市僧。王永清表示案杠苇:“估计到2022年陶,我们的电池技术会有很大突破饲侈坪,能量密度大幅度提升巧香,成本是大幅度下降豪宋。这对纯电动的新能源车发展是好消息商乡的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡吮酵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睬功、豪华”品牌——WEY敛查布,W01褐、W02两款全新SUV首发亮相翘,售价区间将在15-20万元胸奢。对于新品牌的未来发展规划踢豹蔬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弓萄:“WEY品牌明年将有3款车上市唱娜泉,到2018年还将推出2款左右的产品喷,以支撑起全新的销售网络体系相。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搂磺挎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伦甜丹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滑獭,8月份推出第二款SUV W02并狼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撮笛复,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墙韭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掠纶,魏建军详细介绍到湃裁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涎乡赊,配置上拥有最先进的安全技术嚎咯暖、智能技术啤底,也更加精致脖独。此外在性能上两者也有很大差异人,例如在NVH方面泌丢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甩信认,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猜。   在经销渠道方面牌上,魏建军介绍说肮亮贺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络府,没有想过招募新经销商努,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屯。”   对于新品牌的未来发展偷项,魏建军信心十足廉谩排,他表示级倘蹭:“我从没想过这个品牌会失败随浦,只有退路封死才能做好这件事羌,自主企业只有没有后路才能把事情做好料。”此外凶的,魏建军坦言熄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汐冻,因为新品牌叫什么并不重要甘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏沮档:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扣,将方向转到共享经济矮、互联网通设、自动驾驶方面新的技术弗垂嫩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔽俯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秦洽、生动的演讲琼,就城市交通搓龋苏、自动驾驶和汽车互联等热点话题蜂寝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胶睫群,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撩仍。    徐大全说尸,博世始终认为桶坏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担春固巨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廉范劳。    徐大全谈到鞘拭龄,作为在汽车领域的老牌企业炽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化漏、多样化的发展态势和需求搪防峭,博世已经有了自己的思考和方向武芥醇。    他说滇惺瓤,如今翻粒筷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锨佛,将方向转到共享经济句、互联网铂扣颈、自动驾驶方面新的技术醒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商水。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撮佰,面对新一轮汽车技术的变革蹬括蛊,无论是传统汽车信刚、零部件企业免当谱,还是互联网胶、科技企业惨摆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纪黎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屠:互联化设、自动化和安全化蜡坛。我们预计攀浑,到2021年捂,汽车将成为第三大互联移动实体馆么,同时扮演人类的第三大生活空间鼻蟹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酥,来充分发挥互联驾驶的各种优势颗淮。    谈及自动化领域厘,徐大全判断吓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势改藤腑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兜纠痹,通过持续创新驾驶员辅助系统孔痘呢,从辅助驾驶忌、部分自动访抹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶昧傻鞋,分阶段朝“零事故”愿景迈进虽扔。目前赶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产女卢媚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用爽常,到2020年左右暗,自动泊车功能将进行试点项目测试显泪。    说到自动泊车济磊,徐大全特别谈到停车难的问题能揩。他说型,停车难是在城市生活中的一大困扰涣等奸。今年洞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查槐肛俗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牵。在八项智能泊车功能里鼓,“手机查询停车场位置并导航”句、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迟。其实嗣玩,在大型商场里喀拇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了习缅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摊坡。根据一项市场调研显示甭泛,2015年咯救躬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿放氢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力葡乳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台龋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冷,在深入巩固原本的互联化郝、自动化和安全化“三化”战略基础上痕溉唇,博世今年也把两轮交通洞缴壳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度握。    他介绍宋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乱隧玫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倾。未来十年诧裴疽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上未仓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骡池。    在两轮交通方面镐防杀,博世提供两轮驱动荆覆穗、安全等各方面的解决方案悍,涉及两轮电动车墟甜瑟、摩托车剖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碾。    最后绿诺谢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灯碱,满足这些变化的需求仿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶堑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卫,“双积分”法规备,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议江抛,连日来迹安慕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚊剂,让观望中的车企备受煎熬却烯。针对业内关注的焦点问题苇撩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磋诫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》殿:不久前辉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规班捆航,如何理解这两套方案樊驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炮构拦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镣伍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联查,但又有独立性瞬,各自的核心目标有所不同仆胳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汀沁瘦,进而确保国家能源安全班抚咎。由于中国的石油对外依存度已超过60%帛茸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提儒惫几。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牢剔陋,进而实现国家节能减排的长期目标娃瑟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韶,但现阶段并不能彼此替代喜叫刊。对于CAFC而言弊铂驳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屎离谋,其中当然也包含新能源汽车蛙嚷挖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠和戚。但不同的企业由于自身能力陪弟寂、技术储备和对未来技术趋势判断不同断,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褥獭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朽慷避,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溃渐懦,而以后补贴将逐步退坡鞭巳霸,企业更担心成本无法负担构。因此仅有CAFC法规党搞劳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况畦骂,所以有必要出台NEV积分傻苍篡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绷孝嫁。同时席葡范,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肚帅,从而有利于新能源汽车早日取得突破啊姬介。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线档,其目标应是降低汽车及相关产业彤、乃至整个国家的碳排放捍馆,和降低能源消耗诉求不同靖。作为碳排放第一大国起抗泞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值献,后续国际压力还将不断增大瓮秘。因此纫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放遍赁茹,从大方向上讲是正确的贤舞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炊桥剔,这和NEV积分没有本质区别赶考,也无法确保总体低碳目标的实现尺。实际上迟,跨行业偏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拍鞋馅。以电动汽车为例咸圭拍,其在使用阶段确实是零排放薪,但与欧美不同檀对,中国的电能以高碳电为主森悸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沤煤。也就是说懒,在使用高碳电的情况下桥磁,电动车全生命周期的碳排放并不低贬盼。这正是碳配额管理应该解决的问题炉簧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额殿伍毙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迫挨。实际上桃叙蛔,将新能源汽车确定为国家战略狠罢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潭送,生产更多的低碳电寡,否则减碳的国际承诺将难以兑现竞广匪。    另外括怠,对于汽车行业讳花,无论是CAFC哆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚷瑟烤,但都应该由一个部门来统筹策划履颇,系统思考律,拿出科学扦渺菩、系统粪俺帕、具体性、有效的管理办法来推动实施署秆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面夹豁衡。    ■积分交易细则需加快制定拼缅玖、尽早出台    《中国汽车报》鳞潭亲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怒聘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素褂年俄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姐?    赵福全宏:确定合理的积分价格撬非尉,涉及到技术室乖、成本和市场接受度邪尾十,需要综合测算和动态调整能氦。我认为基本原则是诉别亮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚂另,让没做新能源汽车的企业有经济压力仿剧。如果NEV积分是“白菜价”探挥焚,大家直接买就可以勤,谁还会愿意在新能源汽车上投入斡咸?    因此吵券诧,NEV积分的定价应足够高跺稠酥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫌煤两,通过自己的新能源产品获取积分缎,满足法规要求妇宫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理齿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粮逞,能够通过购买积分先生存下去勤侣,争取时间把自己的新能源产品做起来秽残。    《中国汽车报》侧:除了积分价格之外缕酱杀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膜,目前处于“空档”状态筛,怎么看待这个问题确?    赵福全破签肃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力传。而且距2018年法规实施仅有一年多时间交迹阀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性横力。同时沉岁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间澈。对于汽车企业来说菱,3年仅仅是一轮产品开发的周期练惦柑,政府作为“游戏规则”的制定者摆土颓,应尽快给企业一个明确的目标桥底嗡,否则企业将无所适从填来绩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猫:“双积分”中提出了2018年起怯庭,8%扇吼盼、10%擎凹、12%的NEV积分比例脓韧,而经权威机构按照法规要求测算搭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难羞?    赵福全粹惶难:在这个问题上杠,我并不持悲观看法捆竭讼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痊挥,因为还有很多企业尚未完全发力荡惫猾。按照国家的发展预期绰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诧,如果每辆车以最低积分2分计算诬守,整体积分比例就达到了14%冲恐拼,如果是分值更高的产品毖挡,达到18%的积分比例都有可能聪。关键是要努力实现7%销量占比目标捆和熬,而这也正是NEV积分的目的所在蓖购检。    不过另一个问题引人担忧狙亥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僧,同时在CAFC核算中也有优惠晃狼堤:一方面油耗直接按零计算片新笑,另一方面核算数量加倍凸绊,从2016到2020年分别是5倍劫柏场、3倍五拿、2倍需矩。此外篮,按照单项抵偿原则杆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哦,还可用于抵消CAFC负积分列苏。我们经过测算发现鲜,CAFC中的这种双重优惠痴南渺,对新能源汽车的“照顾”过多了下牢,不利于促进其他节能技术发展扦芒读,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冯蔼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展情,CAFC的达标难度就会随之大大降低哗谴。实际上狮联獭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重概,两者不可偏废局桔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展轨撮,但如果CAFC目标落空悸,国家能源安全受到威胁拔甩,汽车产业的可持续发展仍无从保障杉互。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刹四,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仍,这不仅能确保CAFC目标的达成姓,也会提升NEV积分的价值兰,避免NEV交易落空玻妮酸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抒,而没有将电耗的概念纳入其中豌,这样的算法是否科学搽赴?    赵福全补扦:NEV积分分值以续驶里程为依据纠抡抵,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛊稍,也不利于鼓励技术进步胆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卜厩惟。推广新能源汽车是为了节能减排日铆阂,因此不仅传统汽车茧吗,新能源汽车也同样应该抑大扬小斡掸、抑重扬轻哇懦厢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纬署,而不是搭载电池越多越好师息,因为大量电池搭载在汽车上移动无位溅,这本身就会使能耗增加释割卯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾称汹蔡,也意味着大量增加电池生产的排放溅毫熬。    政府应鼓励企业开发低成本蓉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品璃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池迷。也就是说等,政策制定一定要“勿忘初心”始摧。建议NEV引入单位电耗晌疤,即吨百公里电耗的概念蕊涂豌,作为积分分值的依据袜。同时辽兼报,对于小型车电耗适当放宽富稠丘,而对大型车提出更高要求物督碘,以鼓励新能源汽车小型化概能侯,进一步提升节能减排效果玫暖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》皇:在“双积分”中邪,没有将新能源商用车列入管理范围仓裤,这样做合理吗徽天踢?    赵福全京粳爆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕す涟祝可持续发展的问题卤嫩。2015年劣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%换阶鞭,获得国家补贴的比例比这个数字还高表蜜。而此次NEV出台却未涉及商用车骚,这是不合理的僻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乐任,也会让乘用车企业感到不公平隶锑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缆响,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求力胖。我建议强览借,应该单独给商用车设立NEV比例要求铅激,可以不与CAFC积分抵偿唇事,但企业之间可以交易弧互巳。因为如果没有NEV的强制要求花,在补贴退坡后澎跨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑忙伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂铰蕊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口论剖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抵庭咖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赦靛窝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家频瞎鸵,盲目投资之后登,多数公司要垮下来仟边煌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匆改炒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侨诡羔。    以蔚来汽车为例荚,去年8月还只有100多名员工筋号貉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模适脖事。据中国汽车工业协会最新统计迹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贬随,销售4.4万辆偶捂,同比分别增长25.7%和43.8%风拖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狈,销售28.9万辆疽碘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哺卫。蔚来捣垦瓷、威马碉塑吩、前途喇、小鹏等已是新能源造车领域的热词痰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芬扇闯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酚。至此小,奇瑞新能源成为继北汽新能源记闲菇、长江汽车吗丝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淖啪缕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家半峰。    “新能源车企的风险丸貌窍,其实很大板。”王秉刚说好浩抽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舰无茸,对风险有足够的分析撩颇,有可能投了很多钱慰恃浑,最后做不成卜弓,带来不必要的损失期冗扛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下番,简单地投资建厂旱舞、增强制造能力厩,未来堪忧孤乘溺。新能源车电池的技术进步非常迅速 双胃是,现在可以用的技术一年后就不行了翟泰。如果没有研发能力就做不过人家劣盎赤。“一下十几个亿扎进去矛矫贪,有可能最后做不成凉擂妹,我还是提醒新进者要谨慎一点浆。”王秉刚说需汀。    事实上回,目前国内的新能源电池生产厂太多了魂,但规模都不大霸。而且动力电池总的规模也在扩张中醋蒜,尤其质量好的不多岔,“据我了解确惮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掠。”因此匙广,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺答。   谈不上“红海”吕掇函,大家还没真正“下海”    “前途是光明的两迪先,但道路曲折郝切。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说金伯欠,造车得有钱达、有人才试牵蓬、有时间畴。“钱我们还行棱捞,人也不错孟,就是时间太紧矗缎痪,毕竟搞汽车三年算很快摊逛浇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合崇磋。”万锐坦言垛郎滔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弥蕉。    不过笔忿潍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧手挞掀,万锐并不认同绅辅臂。在他看来舅七邓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涧笺,因为大家都还没“下海”定。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程触,大家还在忙于造车限,搏杀还没开始瞎袍。    “这是好事袄寐睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牧节,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说司,目前中国传统整车企业有150多家绞椭勃,新能源车企至少有30多家掠亩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锤。    至于是不是过剩告,梁伟表示这还是要市场来判断涣涎。在梁伟看来庙,其实中国传统汽车行业已转入新常态痕嫂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长静,除非汽车消费大幅好转闺僵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腾坝芍。    但另一方面罚抛霜,根据预测乔,未来5~10年桓拍,中国的新能源汽车将保持两位数增长戚颈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欢词,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缉,到2020年时产能达200万辆缴步腻、累计产销量超过500万辆疼。梁伟认为毯,从年产几十万辆到200万辆的目标疙傻,新能源车汽车肯定还要快速发展盘仿霖。目前的新能源车市场还完全没有定型扇佬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枯隶场。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涪甜倪,“很多人此前担心特斯拉会破产劫忍,但Model S和Model X推出后效果不错来腑,用户接受市。经过多轮产品积淀全完,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辖推,特别是成本下降得较明显窃诲。特斯拉可以闯出来沸,中国企业也有机会娠缆、有成本优势堡。”梁伟说你拆。    对于最近贾跃亭的乐视寞推、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晴耗呕,梁伟指出储袍,除了技术河烽棱,汽车行业还是一个资金密集羡卸匡、劳动密集的行业褪峨。如果要进入挎霸讲,需要企业在未来几年有大量投入尽既受,以格力电器(000651.SZ)为例颁戮巾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悲朴。    梁伟表示牡陌答,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澳仆摔,毕竟快速把产品推出来酿,现金压力会非常大晃。另外绊嫂,一家企业在原有行业中具有很强的能力缴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勃慌陡,这是一个很长的学习过程串。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说刨费:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贝习,也是第十七个中国记者节场萝。2000年溅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耸菱署,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谷。此后记者节像护士节希懊、教师节一样赖,是我国仅有的3个行业性节日之一逃。   值此之际平姐室,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菊擞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下河瘸究,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犯。      坚守还是离开翁驾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抒娇:去年网络广告总量2096亿元勺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鸡。报纸下跌超过35%柒鼎琼,杂志下跌近20%暮驾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寥粹劣,单项将全面超越传统广告付沉闺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击少惯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者静翘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咸,也仍能保持着不俗的销量弗惹。    “没有路可以让我选择推,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稀。”陈总对此直言到钠蹦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粹持酗,但发行量保持一直不减管匹。诚然捎嘶,这离不开报社给予的支持模想飘。但从自身发展来讲粱幕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好暇鸵。究其原因桂磨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桔钉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嚎好署。   汽车也好竿,新闻也罢切统。毋庸置疑徊磋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喉殴。   纵观整个汽车行业的发展趋势姓情,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志才洪参。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溜,但不可否认的是拭碑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物内绦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者簇。    除去对报纸苟、杂志辽脓芹、广播吠巴、电视堤烯稍、音像等载体样样能玩得起来袜,还需操弄3G县、4G等流媒体技术饱镣篙。我们不知道下一站会到哪里赂。   面对媒体融合大潮拖,陈总胸有成竹的坦言霜芯斥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莱坟某,家用汽车转企改制之后继续深化改革貌。由媒体到传播机构丹丰绊,由杂志到全媒体平台勘,历经两次创业臼,家用汽车探求新的发展方向挡黔绥,抓住变革时代的发展机遇蓖醚,赢得了全新的利益增长点居。不再只是单纯的纸质杂志戳惟阶,视频扇涕客、自媒体等做出了不错的效果规娩寒。   其次截旦,就是在自己的企业定位方面暴,中国医护工作者汽车消费调查案郴、中国城市教师汽车消费调查是以医生宽期、护士钮、教师等特定的人群为对象做的系列调查棠死荣。这些调查一做就是3年竣下,走遍全国大中小城市躬冀,做出最真实的数据我不奸。 ?   “网红”营销时代   今年以来犯蔷擞,网红主播频繁出现在各类活动现程薄,手机发布会杯沤、车展瘫开、房产开盘阑、比赛等一场不落碴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踞。”   日前磺洪渴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祥。   对此事件尚惟弛,亦不乏业内人士称逻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兴燎僚,呈高开低走的态势袱炭龄。   陈梓萱表示品:“在现阶段的传播环境下蔑埔,媒体记者朝网红转型合,把读者转为粘合度极高的粉丝甩,增强彼此互动侵哨、沟通鲁胳,无论对于报社还是记者个人芍,都是一件好事缕太。”   “把流失的用户拉回来霉,用互联网帕懈崔、新媒体的方式瑞狸,我们正在努力尝试竭,但具体执行效果如何瑰坦清,尚无法判断当唤。”全媒体时代输诚,我们永远在路上颈犬泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海惭逛:张瑞丽 版权作品镰教弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁姓,严禁转载百身肌,违者将被追究法律责任癸丸。 获取授权" "  原标题棚混荆:广汽传祺肖勇谈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夏几,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嫁仙屋。在本次活动上列患劳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念相视小。广汽乘用车副总经理肖勇表示疾:“时尚是一种潮流需闪,其实就是顾客需求烘龚,引起客户共鸣馆纯,汽车也需要时尚谈,所以GS8出现在了这里筏钱块。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛾断,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慈敦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑柑亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌跋坡冻,中国品牌基本上没有一席之地拇达。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弟袍似,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恢茅。   对此啥菱,肖勇表示糯尘久:“传褀GS8我们就是承担梦想脆绘如,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上遍,所以在豪华汽车上齐焙,我们率先实现突破累碉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚传换筐,我们就是要跟汉兰达瞄段赴、福特锐界形成三足鼎立鬼,甚至未来超越这两个品牌挎,这就是我们的目标物矫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆婪放傻,创造单月销量的历史新高错,爆款车型占3.4万辆吓温量,但受制于产能安排的影响夺炊,造成其他车型总的销量并不是很高铃。面对这些问题坦修,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略位草。   肖勇表示怠卑:“明年我们的产能融划曹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柏蘑伴,产能将得到释放哦睡活。我们在满足GS4的同时猫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丘秃,最起码销售五千辆以上广迪,剩下我们会再分配个其他车型牢刺。”   同时为了加速品牌向上脑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掣。同时肖勇说道烩俱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疵档,在明年全部投产呢虎榔,所以明年最大的问题还是产能顷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讥弥次,我就是聚焦我的明星车型捕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  还有不到一个月湘亩,东风标致4008就要上市了豆炕。它的颜值偷、科技装配足够有吸引力其贯及,那么随着锁定竞争对手乳、谍价遍、销量预期等关键信息逐步浮出水面础拌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茎铂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哦撤溶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痴跑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痞此。比这番景象更热闹的鄙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会薯。   说到品徒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虚磺,让媒体品到了极致刀玛檬。在工作人员的讲解下配淀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统头伦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搂俗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浩,无不让到场的记者耐嗜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霖七蛔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枯厦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质新岛、品味甜驰酵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竟绘,东风标致在今年推出3008撵兜、4008后吐,也将在明年陆续推出3008S炮协、及另一款7座SUV闷秋。据中汽协最新数据显示说,1-9月SUV车型共销售599.92万辆关,同比增长45.91%焕。那么小,在众多SUV产品中骋徊喘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢达规淖?东风标致总经理李海港对记者表示糯脸:“我认为要总结一个词就是‘品’字勒返,东风标致的SUV一定是最有品的界,这个品是指品质连播、品味被,今天的4008就足以支撑这两个词酿秋懂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化党刨咎?李海港对汽车产经网独家表示食邻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酶镀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菏晒衫,轴距达到2730mm校粳街,是同级别车里最大的嫌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统檀谱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骇魂,在配置方面更趋向于高端稗匙、智能年,进军更高一级的SUV市场寿。”   然而公乖宛,另据乘联会的最新数据思题帽,1-8月供芦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV办,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%簧行。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饶,作为中级SUV说骸稠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寂?李海港向记者算了笔账八巫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万司达等,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酿酶碘。“这种需求就是4008的机会纺晚千,也是4008成功的保障免。”李海港表示欢缔姑。   “狮虎之战”将上演   还未上市玖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烁肃凑。李海港认为几馁蔽,4008在科技装备隙臂沁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毯帘革,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潦。”李海港强调趣馆颊。   通过外观设计及车况数据对比后发现疥藤傲,4008的设计颇具未来感和运动感师抚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诵,4008在轴距上占有一定优势牢,也使得整车造型看上去更加修长说。   那么矾碉,价格呢耿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测达斧颠,通过对比翼虎的指导价弗鞠位,小编认为4008的价格应该在19万元左右惕及屎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狠绥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祟泊?据乘联会最新数据艾赐,翼虎1-9月累计销售84258辆芒,月均销售9362辆冕高。但值得注意的是拭顾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%热喷兔。那么饲雄廊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踞兢,可以说也有一定难度旱那。   汽车产经网了解到伶,由于目标客户锁定在换车需求的群体跨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案车淳,以吸引用户选择4008亩。至于置换方案的细节那坞担,李海港表示还未最终确定寸覆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹反:李芳" "   国庆结束后精,北京琶铜扛、上海目、广州晤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿非砍洗,引来了社会广泛关注垃。平台闻风声签春,媒体炒热闹复排,百姓愁价格贰晃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墓息际,“网约车”只是第一块烫手的山芋轿让。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粒,又要确保公共交通体系的稳定胯扩,还得照顾老百姓的感受肛。    比较普遍的观点认为笑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硅皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缅蹭欧,征求意见中提到让市场来决定蚂评,这是非吵蘖瑁科学的防。作为用户辜鬼款,担心价格上涨虫,特别是比出租车贵厦甘培,认为监管部门是要维护出租车体系利益些,我觉得这是大家多虑了痕。过去享达,在平台混战的阶段腾敢,资本介入烧钱抢流量漂沉窖,这本身就是不可持续的窟涡,价格逐渐上竿怠,平台收取中间费用是必然的尾梨。    对于各地的征求意见旱胃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌签蹲频。比如说要求司机是本地户籍谐烧、要求网约车辆的舒适度等等如愁劣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呐里。    网约车规范的政策是非常需要的非匣,作为共享经济热潮下的产物拦犁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纷躲卯。任何一个商业模式膛恍,都需要规范起来笑粳。因处于监管边缘挡,过去已经发生了数起网约车的畏抗罚害案件河孰滩。我们在对受害者表达同情擦锌负、对肇事者表示愤怒之后米狠良,更应该关注的是如何改变这块灰色地带河钵掠。    然而限问呐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袖旱。比如说午签汹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍遍荒、车辆要有上海车牌裁,并且轴距要达到2700毫米房。根据滴滴公布的数据烷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撇,拥有上海户籍的不足万人描肝篓。这个情况在深圳类似细,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车回。如果按照细则明确执行岔懂,这就意味着仁牌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饱。    共享经济是大趋势谱,但监管太严可能打击积极性胜附,这对立法部门是大考验蛋腐盖。互联网时代卉挛,网约车大大增加了出行的便利熔敝借,使人们在出行上拥有更多选择睫。监管是为了提供安全高效的服务保障筛颁,而并非要让网约车集体消失斗。现在的征求意见许多还是首次提出河刷,建立体系的过程中应该让用户停捷、司机及平台有更多发言权踞伟稳。    我们鼓励共享僚擂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环构镀,与传统交通体系形成良性的交叉互补宠晾骡。    我们希望立法毒撬峡,只有合法合理才能保障各方的利益拐旱赴,所以网约车服务一定会是标准化按拼掣、安全化的锚凑。    我们希望在所有领域都有不断开放顶莆膊、不断完善的发展方向卉溪贤,这是产业互联网时代的必经之路佃毕。    文 | 著名职业经理人度啼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色雀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吓:新造车企业已经不再神秘谴午,告别概念车的品牌曝光期稿埔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伦癸。投建工厂长、申请资质强庆,造车钱,他们是认真的曹九想。不过篮担排,“八仙过海蔬暴、各显神通”拧,出身背景不同的创始人吻僻胃,对企业产品和品牌的定位能、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贫守赋。    想听“真知灼见”倪惋,走进新造车企业坑隘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道败,敬请关注屠耸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中全吓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恃藩汝。10月10日陋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准净滦。这也意味着弟棘惕,前途汽车继北汽新能源嘛室、长江汽车之后电丹爬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”德捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吝,可以稍稍松口气撑骆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锌环叮,他直言到2017年底前途K50车型上市前欣,相关准备工作的日程已经安排很紧张导,有许多事情需要持续推进捆。即使如此卉莆肉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涟。在与记者的沟通中派,他详细讲述了自己的创业经历势厦、资质申请的情况捻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断履贝。    短短的一个小时愧枫啃,陆群留给记者最深刻的印象是篙兄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师口罕,他们怀揣一个美好的愿景杆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脊慈凯。    ■ 拿下资质不神秘四抹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”那蝎聚,许多人都对过程感到好奇时壕。陆群则表示淡屉,拿到资质并不是一件神秘的事情率。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爆,一点一点把技术做到位庙娄矗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挟霞。”陆群说很里踢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侠妓。具体流程是潞及,企业根据相关标准去申报项目水,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哼。陆群认为斯问谜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刚、引入新的技术和参与者韦痊仟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潭。其中对电动汽车的四项关键技术硅沤麓,包括整车的集成和控制技术瑞年,电池的管理技术并诬型,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亭了寿。同时认,技术具备后还需要做出整车萝俄,并按照标准做大量测试花衰,要达到很高的标准岗京劝。据了解版,整车控制管理系统(VCU)熟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衬,也是已经掌握的三大核心技术拔。    更重要的是时酣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向就。早在2010年渤废,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醚博猴,开始布局电动车浇豆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辈。2012~2013年揪藩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骋,在高端纯电动整车设计邪、研发方面取得了初步成绩霓。陆群说铝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盗陇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年版免,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脊,开始引起业界关注侈悲。那时郝篡,行业对电动汽车的关注已经比较高湿苦,而前途汽车早已走在了前列绵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年分饶环。”陆群说蹬耐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司清霸式,专注纯电动车研发木、生产何、销售及服务堆存,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脚辩巴。”2015年9月侧泪,长城华冠登陆新三板挂牌交易外泥,成为新三板电动汽车第一股彩朗。目前鹅盾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团混跑菱,包括整车业务板块(前途汽车)辱、设计研发业务板块(华冠设计)蚕胚,以及核心零部件业务(华特技术)间触。这三大板块互为依托冠想,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涤股炒。    拿下资质氦颂菠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筐。    ■ 技术诽、生产基地啡困、供应商都得一流    在做电动车的这几年拖赫坑,陆群对电动汽车的理解越来越深入筷钎船,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逻窗、变速器等物理结构裳垛,还需要产业链配套岁、成本控制棚翰册、核心技术开发等一系列工作核。“自主研发的核心技术船办疤、国际一线的供应商和自建的生产基地泞,是我们的三大优势挺寄。”陆群说朴。    陆群说笑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坟硅坛,市场上找不到合适的零部件供应商驼摹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术紊死程。目前广跨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化愧、VCU此肥、RESS等核心技术穷,使零到百公里加速仅需4.6秒仿贡镜,最高时速为200公里毯,最大续驶里程达到300公里孔揉场。而据陆群介绍窜途,这些电控技术相关的零部件茨帅,不仅前途汽车自己使用爽,也已经为行业中其他厂商供应空。    在供应商体系上乏虏,前途汽车同样拥有强大阵容稗谋,已经先后与IAC姓、博世盆龄拷、布雷博杭捆狈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涝。这不仅确保了产品的品质槐腥弓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霓递儡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盾毁癌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耪抬。今年2月甜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沉绷,按照规划挪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宏伸弧,将在2017年中试生产叛离类,第一款车K50将在明年底上市塘。值得一提的是驾荷砷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痴系守,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屁前赫,最大可能提升汽车的轻量化水平髓。    陆群认为老省趟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腾,而是要通过成本控制海、技术提升来实现侵奇,其中轻量化就是很好的解决方案雇单。他强调筹:“前途汽车的产品规划和市场策略嘛释瞥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骑慕,在全新的市场领域不断成长粳比。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彭,中国新能源汽车市场前景广阔艘拎,存在巨大的市场机遇匙事辩。据他估计输,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戏。他表示粳蔼,前途汽车已经做好了准备涣茸。    陆群始终坚信一点慈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颇撕。在他看来能咐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潜实记。“所以窘距成,我们专注车辆性能外,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刺伍,迎接智能互联时代镣脖娩。”他说泌。    自1990年大学毕业进入汽车行业搭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发词副俯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年偿鸡,创业历程也已经13年我,算是行业的资深“老人”倘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贺本,他的团队也是一群“汽车工程师”惺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远火磺梗。    陆群说吞壤触,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呻炉,像华为一样拥有先进的技术绩诫罢、过硬的产品品质以及国际化的视野态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廷,同时裙百齿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喉粗吼。一时间古顿寺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访本径固,对于新政勃皑淡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虹沪撩。    看自己   记者矫齐冕: 首汽约车有哪些新的动作和布局翠?   魏东赋柏杠: 一方面翅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面封诞阂,根据北京嗓几、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蹬体忱,我们会在司机尼、车辆和运营都符合当地规定的基础上惭侯岔,继续增加运力保障冗弛,这其中包括增加自有车辆山,也包括增强与当地伙伴的合作缓糯。    看政策   记者苔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后控盘,有观点认为渡廉挝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东示: 这样的说法不客观犁妒敞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苇摄惟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肛哭。    某种意义上讲才负蓄,首汽约车项目上线之前侈济,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迸,我们只是在政策范围内尝试着做涵围宪。彼时闻,我们借鉴同行业企业技术手段徊、商业模式和合作模式戈吕,在政策合规的前提下褐钳,尽可能尝试姬瘁擎,当然徽曹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顾邻匠,我们是十分期待政策落地的匠矮。因此愤鞘参,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懈漏。    记者恢茄: 怎么看待首汽约车的先发优势罗?   魏东系屎: 的确缆,北京市场上我们目前是最贴近政策的歌炉,但从全国“一地一策”的角度来看城师,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沪。    看行业   记者旱侨: 按照当前征求意见稿来操作里,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响埠岛肠。   魏东狙什倒: 我们对于各地方出台的政策表示理解卫饲,网约车实行一地一策制度芯佛,各地会根据各地的交通发展水平入布迸、城市交通需求来决定如何管理网约车呸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发避夹旗。    看未来   记者淳瓮笨: 未来行业格局将有怎样的变化吠吉?   魏东甜汞: 当各地政策正式落地之后棵,会明确供给的标准伦辖距,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩住,筛选出部分中高端车型进入服务领域外淑蒙,同时墒锯,对于准入的司机进行严格监管墓筒。因此袒拎,在未来行业格局变化上驴媳,在大的方向和框架上由政府来把关科,在框架和方向范围内烦冠,各家寻找自家的竞争点和突破口簿力黑,现有的平台选择优化平台和转型升级本嗽改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻饲设:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始川棺郝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略办窖,并通过一系列体育去郊聪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻霞、活力的品牌形象琅碘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镜,除了年龄讼故饱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刮傻发。” 10月13日形乱尉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苦哩睡。   据悉警愁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咀疥录,并向年青人传递积极的正能量踏薪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胁闷。未来赏喂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动防川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钠唬谱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型位怖斗,借助本次人物盛典虹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁广晚秒。   “2016年嫉梧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’埃瘫。” 郭伟表示篓络涧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惭,不仅让不同圈层的消费者揣氦、车主冯蚕、粉丝共同参与到活动中陶饭党,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抄绰猛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粕。”   事实上苦恢哺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域段,包括体育以及音乐类的综艺节目贝,实现了跨界合作妇全迟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流时,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郝。”   根据最新销量数据显示全琶胜,东风日产9月份的销量出色喘蕉窜,同比增长超30%捣佛梦。其中主力车型轩逸倡梁仟、逍客抛拎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惹傅。   郭伟表示哺警,“东风日产今年的目标有所提升缴滴,对今年销量保持信心层拖蓬。”此外漆,谈到是否有可能再接再厉饰忌匹,在总销量上攀升至第四名的位置时怕岔瑞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吾骏隙,能超过前一名最好艘惩,但最重要的是与自己对标挝钱。”   责任编辑厕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁棵饯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组襄,管理层不参与讨论零洗,每组都有来自全球各地密戒尸、不同级别叭独婆、不同性别的同事捶跋。”蔡澈说阮法,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展面涸,大家相互协作稠抢、互相支持漏侧、勇于尝试刺盟。”    中国经济网综合外电报道景朴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舒卵桅,其宏大的构想才刚刚开始呈程。蔡澈现年63岁凤采庭,其工作合约预计到2019年遂,在刚刚过去的2016巴黎车展上失痛,他再次用前瞻的眼光和布局柔戳南,为戴姆勒集团未来的发展郎瞥,提出了新的方向炭硅达。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说累:当年学的是电子工程专业桐梨返,就有人建议“傻小子线椿,去学机械工程蜕。”角,“今天来看辛,坚持初心媒仓,梦想终有回报袱桑看。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侮弹堤,在报道戴姆勒集团的“变化”时图,都会引用蔡澈的公开演讲烩绒竿,因为他提到了电动啥规欺、互联率、智能和共享等前瞻主题秒躺。    首先港掣筷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ势刀沟,并计划到2025年衬,成为高端电动车市场的领导者绣括。当然吐革磕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勘紊阔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烹溜譬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念具违,恐怕显得更稳健卡。    “在所有这些领域毒,你必须为未来的投资做好准备统拭,”蔡澈说滩帘。 “但这是令人兴奋的标芭,所有这些发展不仅仅是技术的改变兜第,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肯虱琉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛衫,内容丰富的CASE(瞰思)计划凛嘘刑,它取自于智能互联添烈、自动驾驶等、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唯算簿。有评论指出默:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仁不,就是要对未来做出承诺卷庞邓。 巴黎车展发布会期间凉撂,蔡澈穿着休闲衬衫掳、牛仔裤和运动板鞋仕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涵顷,但蔡澈作为首席执行官鸽挟岛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篡,以加速决策和赋予员工权力著称财。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凯腑,鼓励对新产品和新发现檬锻,进行实验性的尝试唉。    巴黎车展发布会期间存勃,蔡澈穿着休闲衬衫瑞胃酚、牛仔裤和运动板鞋佩芦会,一改西装革履的常规风格币岔赂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逝:“我们并不是穿衣方面的专家溜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen干,而是留在了在工厂附近的办公室陈囤,尽管条件略艰苦恭。至于在衣着方面的变化鲍怠,没有具体的规划吼,因为衣着是表面化的堵绩,符号化的垂俄蹿,尽管这会传递一些信息骇锹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蟹衡饶:近些年闪保懈,我们尝试了很多新的想法缺耍挠,对整个行业而言都是全新的尝试汤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划免,很多同事都参与其中钮。    “仅仅3个月的时间堡栖,我们收集了150个优秀的想法姥蹄,这些都是关于企业未来建设的好点子电。我们把参与讨论的员工分成了八组餐分,管理层不参与讨论脱尚,每组都有来自全球各地岸纠、不同级别茧、不同性别的同事下犊钞。”蔡澈说仑欠脊,“今天提到的鱼群式结构材辱娘,希望让公司更有活力丢咕,更灵活峦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒂奠,大家相互协作棱卸、互相支持磋琼懦、勇于尝试逆。”    几个月前慷暇,在柏林的一次会议上讥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蛊久环,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涉偏。根据德国报纸对这张照片的描绘擎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面欺。蔡澈告诉开发商兑午,这张照片是30年前拍的田播呕,那时鞋龟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车接辩乃。    随着电动车品牌的发布抠,以及首款概念车的亮相财,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寒踌舱。在戴姆勒的规划中戏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岭微,包括价格盆艰、外形和性能抵。据了解鳞缮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产媳凯苗,包括在德国建立第二个电池工厂莲昂釜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突偏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕填。主场“作战”的雷诺品牌湾富,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR空,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棱,包含设计怯、产品以及市场布局等方面女。    发布会结束后厕椭凛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酵庇陕。在面对面的交谈中凤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待协。另外私,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隋恐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蠢。    网通社具:在中国市郴省,2017年雷诺在中国有什么挑战捕输泥?    戈恩适淑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长随媚旱,中国和印度都成为全球业界的引擎涸。2017年是雷诺非常重要的一年妮,我们的销售会起飞梢蝗,就像飞机一样苟,正在起飞向上并且不停加速纺玛。对于日产来讲暗,也是非常重要的一年艾畔骑,还会进一步推动启辰的产品肚揉睫,这个也非常关键定哦钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社婆:您如何看中国新能源市诚德九汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划九洼?    戈恩牌核巢:我认为中国会成为全球最大的市惩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椽。对于日产而言话饯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贪借平,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目榔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吨刮。    网通社价传:对于雷诺和东风的新电动车项目络廉巴,是否可以更详细的介绍一下弄丧?    戈恩场摔:雷诺和东风进行合作抚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霖绩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搪咆,最终项目还没有做出决定竣,但正在研究当中丸蟹熔。    网通社徘休嵌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术输,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烯狄?    戈恩彪诡壤:自动驾驶一定会进入中国瓮,这是勿庸置疑的柒诬显。目前擅,各个车商在这方面的竞争非常白热化募不昂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欧朔撂。在中国相关法律法规允许的时候鸡拇,我们的产品会进入中国肪宫。当前吮磷胁,我们的样车正在美国废、日本做相关测试失噬瞪。与此同时寥,雷诺当然不会遗忘中国市场溉垃。我们会在中国市场进行一些展示项目鲁修联,这会帮助我们完成产品差异化的工作巴弧,也会帮助提高产品的竞争力却。    网通社辉:三菱的加入茧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助概?    戈恩疚猴纯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茅捞投。我们认为2016年包含三菱在内破桅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妻兼滦。所以它不是目标低吻搂,而是我们现在工作的结果铃。展望2017年词前鸥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年笺,尤其是三菱的加入蓖伙,让我们有潜力跻身全球前三某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 讲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓷痴。”Kalanick 说道贾。“如果真的发生这样的事短,而我们没能参与自动驾驶的开发签遣,那会发生什么事赏冕陀?未来将迅速抛弃我们汕。”    上周四稻当,Uber 对外表示曝:8 月底舍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矩谱赤。    与平常用 Uber 打车的程序无异盒帝滇,系统会为乘客匹配 Uber 专车庐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仕眷。虽然是自动驾驶汽车芜,但车上会配备两名训练有素的工程师顺李。一名工程师坐在驾驶位上边食,随时准备接管汽车控制权扛怕恒,另一名工程师坐在副驾驶上侥徒,详细记录汽车的每个动作粗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咎蹄播,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贿。在采访中逆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沧钾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场廉改甲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑只藁摇,现在卡车运输市场也是如此沫呕弓。”他说礁滩。“现在谈这些还有点早寺呵,如果非要说点什么污兰,我只能说我们已经进入了研发阶段梧。”    在采访中镁,Kalanick 还被问到炉玩里:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代申。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狗赣峰。他认为在交通自动化的世界里釜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汉饥筐,但驾驶员所占的比例会下降癌饥豢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扦。    Kalanick 说道壤竭:“像旧金山这样的城市素伍,大约有 3 万名活跃的专车司机惰佬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迸,但是别忘了磁揭档,就算有 100 万辆自动驾驶汽车党戚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汐陈,自动驾驶汽车也需要虹卡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的车,有些情况是处理不了的笨宦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐榔尴拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嵌汞擒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锚识。”    他举了一个例子描筛势,电话刚问世的时候芹孺券,需要一名接线员来接线扒输。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谱闷,而是创造了一个全新的行业勤评,并创造了大量的就业机会褐匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟缅井:李芳" "  穆伦认为构,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车行,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓮,包括汽车的使用方式含屯。    自2015年9月25日临危受命磷咀憋,出任大众汽车集团CEO至今熄冷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烫。那么雄导唬,一年过去刹羔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓄书,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后械鞘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莫胎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后密惟茎,贴有穆氏标签的大众淀参漠,其未来又将是怎样的呢粪猛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)细,借已成惯例仇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”币,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义染略,穆伦首先抛出对大势的几点判断歼,也就构成其《巴黎宣言》的构架奔。他认为梳纱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夏冉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斗违,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狄,包括汽车的使用方式碘仆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说码遂壳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求次附凛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动促谅啸,这需要我们用全新的理念歇、全面的视角对于出行方式进行解读狡柿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来表谋。显然第,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的编集,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顾。我们需要联接汽车世界和数字世界烧,让消费者获益耍翠,推动社会和经济的发展居瓷。同时顺应驱动技术的根本性变革烂,即电动车是汽车行业的未来敬。尽管如此防狄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位紊畴撤。我们必须撵特练,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郝,同时推进替代技术的发展聪事。    穆伦坦言寡徽,应对当下的变革虚剁绩,对于大众汽车集团来说闻乱色,是一项十分艰巨的任务菇。尽管如此催,我对于集团未来的发展持乐观的态度坍掂绢。因为在过去的一年里考和,我们兑现了承诺履, 增强了核心竞争力痪,积极推动集团业务的不断发展拈。因此滦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惺,而是“大众汽车集团将如何成功”幕。为此拈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暴违坡。集团的目标郴巢纶,同时也是我个人的目标杆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骋促瓷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泪。    他说饲冕,今年夏天姜郎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瑰寇。我们强调呐莎餐,集团未来发展的重点领域将包括氯静:电动汽车史、电池技术梗颈、数字化馆韦垦、无人驾驶和人工智能妥,以及全新的移动出行解决方案蒜。放眼未来邓,很多人将不再拥有私家车戳铺即。即便如此酸酶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户督辨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桶黑扫、大力拓展移动出行服务适。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酞鄙霞,包括集团旗下众多品牌的战略糠晃罐、关键指标和相关措施乐戈。但在此之前舱握凄,我们并未停下脚步倾既,而是继续开展相关业务疚挪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堵,他特别谈到裤:“在中国描烙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楞。    穆伦表示粉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闲。这些实践同时也表明窜,即使目前面临压力腥,大众汽车仍然完全有能力实现目标穗程羔。他承认裂澈帘,坦白来说巧枪膏,柴油发动机排放事件影响深远的趁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韩。我们正全力调查事件发生的根本原因埔螺,不遗余力地解决所有问题虚田,并在最近几个月取得了实质性进展仆龋。然而对于我而言练弗,构建大众汽车集团的未来啊,也同样重要边寸呕。    穆伦说甜脱七,今晚拎何都,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图催工乳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌款澎。在2025年以前亭稼磊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俯凤,并在欧洲市场占据领导地位蹈。    最后姓埠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坚现垂:“未来痹凌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腥露体。它意味着自由掂饰、乐趣和情感磁苯。因此遁苔,我们注重产品设计秸,并将以崭新的视角进行设计创新”毒埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆郎:李芳" "  今年7月底啦矾骸,在2016年世界500强排行榜中忌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入需诬节,比去年跃升47位田履,排名第160勘感败,引起国内外企业界净勾腺、尤其是汽车业界的瞩目磐瞎。    今年肛环疟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葡添蕾。恰好是在10年前铰凡扣,徐和谊出任北汽集团董事长涵纯甭,策划物谢火、主导垛、实施了令北汽集团由乱到治赐蛾当,由小到大猴,由弱变强的变革吝骨擒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滥呵私、有益粕、独到的成功尝试线敝庭。但是精杜斧,当中国经济网记者约请徐和谊炬,请他以《老徐和北汽这十年》为题配,谈一谈自己与北汽集团时恐,徐和谊温和确、憨厚地笑着说密,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹲郎,少谈尼取,少写叭赔。    于是输,在不久前的一个上午莱喝,在北汽集团的一个会议室里虑茬剩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唯练,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哄。今天是系列报道的第七篇闻嚷酸。   “北汽这些年发展快寇,我觉得合资这一块纠何,起了非常重要的作用圈。不光是从量上盛睫,速度上斥,还有效益上”存潭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时投护,如是说道雇耿女。    “在各种场合我都讲扔,北汽就是合资反哺自主”浇亮,徐和谊告诉中国经济网记者捎,“合资和自主讨伶,绝不是对立唯权,而是互相借力”械。 2002年10月18日藉,北京现代正式成立爬狄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纲锋府、董事长算起渤起,徐和谊执掌北汽已是整整十年灌。在徐和谊的带领下汉谐,北汽从最初的“一盘散沙”既乡掏,到如今的中国骨干汽车集团干美,取得了长足发展弹推。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擒嗡坝,北汽位列第160位极邦瞧,比上一年度提升47位愧炼,并首次进入前200名齿邪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兑酪截。    “北汽这些年发展快卤,我觉得合资这一块想,起了非常重要的作用焙焚杜。不光是从量上禄、速度上当饭叛,还有效益上”噶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藏蓄些,如是说道临。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上男侣拾,徐和谊结缘北汽上鄙寂,也正是从合资开始抠琶钾。2002年闹端久,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吭朽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隧蔚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斧睡、发展首都经济的龙头项目和示范工程湾吹估。    为此低峰,时任北京市委工业工委副书记灵队软、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽囱猫,担任北汽党委副书记呐、副董事长堵,以及北京现代党委书记眉称煞、董事长间隆。 2002年12月23日低,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下欠,北京现代实现当年签约蔑撇、当年建厂舍奈熬、当年投产咕苯、当年出车孝毖黎。在短短不到一年的时间里媳殊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贩曹,迅速在中国市场生根发芽同栖。由此创下了业内独有的“北现速度”蜡际玩。    时至2015年俏括,北京现代已拥有第九代索纳塔够弟、全新途胜慑徽苦、名图票豢娟、ix25垒凡杠、朗动测、瑞纳等14款车型琶壕快,涵盖A0级脊屑啃、A级敲省、B级惟郡龚、SUV等主流细分市程鸬楦弧,累计产销量突破700万辆纱太。    北京现代官方数据显示此睡,今年前7个月藏,北京现代累计销量达到59.3万辆杆访苏,完成全年112万辆销量目标的52.9%盘粳。 2005年8月8日憾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年犁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司魂型韶。北京奔驰的成立吝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歉貉。    虽为国内高档车市的后来者茹权涟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划很汹,实现产品导入卑、股权调整浆何,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等础藐,北京奔驰由此迎来了高速发展期呢鲜。即便是在国内车市进入到“新常态”后米黄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅牌,远超行业平均水平扒潜武。    目前腑隧角,北京奔驰已建立起全球面积最大倦涩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地螺仍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓦倍擒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心煽滇驮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业会。 8月22日律,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托太朝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秽:C级车布兄啸、E级车凌、GLC SUV和GLA SUV伟。官方数据显示敖,今年1-7月坤,北京奔驰销量达167307辆清,同比增长32.9%湾。    8月22日瞄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溜郡阮。在迎来年内最重要的车型后勉蟹舞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渡矾,着实令人期待慈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展禾缅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时穆锻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力署新坞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侥搽。    “在各种场合我都讲阔空,北汽就是合资反哺自主”教了吠,徐和谊告诉中国经济网记者稀蓖,“合资和自主虽尺,绝不是对立淑夕,而是互相借力”溉。自2009年以来镜,由北京现代互、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拎躲吹、管理流程予以借鉴的数以百计竞。 北汽自主实现百万辆    正是如此孩奋搭,从2011年卯囤,第一辆整车威旺306问世虫,北汽自主销量直线上扬痛漆:2011年达到2.4万辆粟坏稗、2012年实现7.8万辆煤商、2013年超过20.2万辆店、2014年突破31万辆稀离粪、2015年完成33.7万辆滔饰吴。历经五年多的时间慷,北汽自主已累计生产达百万辆很滔捶,跨越增长令业界瞩目改胆。    “着眼未来闺送,对于合资我仍然非撤埃看好薯慷。不仅是十三五捍菜锈,未来很长的时期济,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拓灵甲。另外累,在此基础上晒闲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膏镭,徐和谊表示秒口。    “年底前还会有更多的好消息贯惫鲁,不管是在新能源领域舶华竟,还是整车领域图,包括一些重要的零部件领域突玩瘟,还会有一些新的大项目落户北汽保。这样沏,为北汽更长远的发展恼,我想合资这一块市洛莽,贡献还会加大霸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  9月29日喜蒜犁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓶偏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹬五亥。   蔡明指出琳币极,中国汽车市场曾是低质量瞪、低配置甸勿坤、低服务的代名词傻鼻。诚然吨雄瑰,与美国汽车市场相比杏杭,中国汽车市场还不太成熟监惟都。但是房阜,趋于完善的服务质量炊凭、规模日益庞大的车展拖械祟、逐渐被认可的中国自主品牌落囤脚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辟淌埂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标病垃洁,分值越低表示可靠性越高傻炕负。J.D. Power近几年的数据报告显示寞梅份,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鼎镶把,从2009年的178PP100到如今的102PP100官,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纲。尽管与美国市场还存在一定的差距蛙肝蔼,但中国市场的后劲儿不容小觑晌攘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纹逃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芍竟?J.D. Power最新数据会给我们答案垫伺径。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剑,而中国市场的进步速度为每年4PPH慰藏既。在车型研究上胎嗣碗,中国赶超美国市场需要6年时间赴才。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拉刮沟,而中国本土品牌进步速度为8PPH捷。在生产车型上红睹,中国赶超美国市场需要5.5年噶。   3. 在了解美国客户的需求上维烘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宽。   经过对这些数据的了解和计算贿快,平均下来典,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菇市,才能百战百胜赐么将,想赶超美国市趁矫啊,前提是了解美国消费者的需求杰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轻奇笆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棵琳:车内有令人不愉快的气味奈驶鲁、胎噪声过大(来自车身下面)灵烫场、耗油量过大策、风噪声过大(来自车身周围)昂酞搓、空调开启后靠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茅需伦:内置语音识别经常无法识别/误解命令舰棠劲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肉畔、风噪声过大(来自车身周围)喂涪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)禽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档还没幻。同时杆洪刮,在前10大问题中俊擞罢,只有一个问题是相同的龋,即风噪声过大烘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窖桓。中国消费者更注重感观(嗅觉帮攫、听觉和味觉等)方面的感受质量伪黄徽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祁轮梧。   就目前来说庐含滇,中国的汽车产业还有很长的路要走健塑,无论是汽车的质量牌卯,还是汽车的整体销售体系报,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距番茂。凡事欲其成功判,必要付出代价晌:奋斗阂盒写。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉参避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阔峦性:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浮纯控:李芳 版权作品乏雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔,严禁转载荷息,违者将被追究法律责任瞬鲁课。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斤喂捕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苦摧僳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菠喇副,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僻。同时瓢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贪姥嵌,作为本次车展的重要组成部分之一犯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耿,中国机械工业联合会会长王瑞祥贫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夕,为中国汽车产业的智能化祥效愁,信息化方面的发展做出指导意见辛袍孤。   本次峰会主办单位裸麻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绞岛练:   贸促会汽车行业分会长王侠捷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妨富:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抨烂救:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林犁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尖袄釜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俺守邯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哼皑革:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌龚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抛疯蔷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桔淀雹。因为我以前开玩笑说了一句话拆,我说这个车联网这两年已经实现了膊虾,就是人在车上用手机连网团,这已经实现了适。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萝,手机天生的使用起来就比车机要方便崇略。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贤需。有一些改变我们已经看到了劣席,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侈。现在有了优步甩标诡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纫溜,这个确实听着都挺有道理皇髓氨,我们一听都很吃惊睡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膏呻,搞来搞去就卖那么几百台车粮涎褐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雷挨陇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惦嗓昧。对于整个汽车产品筛屑链、汽车产业链的改变它到底会怎么样程?   回到出行的那个问题泞魔幂,我觉得大家也不用特别的担心镰。我先给大家压压惊味,有两个数据很有意思刑,一个是美国湾区的汽车销量县统垛,一个数据我们一查就能查到丛蛔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绒红,现在渗透量已经非常多了催,优步在湾区这么普及了醒凶,买车的人是不是变少了捻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁定,这个没有变少倍瀑,而是增加了邻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆短迷欠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错市。确实涨的很快佩禾艾,这个和大家的想象是不一样的提,觉得汽车销量应该减少碧,怎么还增加了呢举?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莆,你说滴滴糜顶五、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颈删倒,这背后真正的原因我就一直说婚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廉,其实出行不等于汽车棠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陆、道路密度不够这种应用场景垒蝎妙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嫩突茸,其实它真正的加剧了中国的拥堵揉门。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睡氮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%保蛋猩。汽车也不是简单的交通工具草,如果把汽车还原成一个交通工具毋梧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吧巍水。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哎,我可以开途铰价,我也可以去坐地铁酱沛盼,我有北京和上海的公交卡钨、地铁卡哎暑弹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车县,我也可以骑自行车湃肚磁,有的时候感觉走路也很好慑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汇墨式,汽车行业当然会发生改变碘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑囊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谓高黔。如果你只是把手机当做一个通讯工具涸踩,在2007年的诺基亚已经做的非嘲撸好了丧,但是还是被智能手机行业颠覆了粒瞳尘。在汽车行业也是这样舒瓤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贾氓邵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具躺陋抬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脓蔫鼎,我们去展望一下扔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶改纲郸,大家都提到很多了傅份。其实很多人的展望角度是不一样的钱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了李。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜕,更多的是解放了你不用开车怠,分享的是司机楼浓蒋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够书伪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卵扑诺,它是一个规模经济完。它的交叉点大体上在2020年就会出现度捐苔,我们的预计2020年在美国就会量产稿仑,在中国可能会晚两三年第。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的靛娶殊,这是我们要看的一个趋势爸。   第二个趋势乱秤膳,移动互联网会加快电动汽车的普及靶激盟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车示撬暑。很多人说电动汽车是因为省油钱午拓芒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镶本,再也不需要去加油站了寒归。第三个带来的变化就是对产业的重塑颠嫡狗,以前汽车公司都是专注在制造毕型,用户就认为是汪洋大海蔑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链管,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窝,内部管理的界面参闪,反而把制造这件事情也许就可外包了钨。最后一点荤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庇坝酬,所以汽车作为交通工具以外的部分堑谁,一个用户买了车以后需要的增值服务茸洗魏,汽车公司就也机会去提供这样的服务唇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裸罚娜。所以正是因为这样一个对移动互联网钡嫡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化廊欢陕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构取扰霞,超过1700名员工驼蓟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品穷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乓税。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枢,激励用户擎,这样蔚蓝的天空就会出现吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬偶摆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梗念,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奋栖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晃。同时椿柒丹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腻虏,作为本次车展的重要组成部分之一全默,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晶嗜睦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胜损凌,中国机械工业联合会会长王瑞祥宿交费,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兴,为中国汽车产业的智能化寥赡,信息化方面的发展做出指导意见烁淡萝。   本次峰会主办单位荚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袍广:   贸促会汽车行业分会长王侠眉判:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌地:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堤秸唱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彪蹲克:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吩瘟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勒败且:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沧锯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈剩快虎宿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞠,因为现在我们是全世界销量最大的市场敌五。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磷喊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸥、环境污染等方面捐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战背新蠕。同时酿碱赏,智能制造暮渤娠、工业4.0谢督、移动互联尖牡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怒、“互联网+”等发展战略耙屠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碎。我们有很大的机遇狄,我们会见识很多非常有趣的变化酞泛。   当前业界普遍认为划,低碳化挪、信息化题邓贸、智能化是未来汽车技术的发展方向钢蒙星。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氛脖雾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宦,正在成为汽车行业的发展热点隶透憋,正在助推中国汽车产业的转型升级懂,从而进一步打开智能交通产业的价值稀恋涝。在2010年的时候奸躺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索静,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鳖沃,为用户提供全天候蕊、全时段的服务绥扔秆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淮蝗,签约和活跃用户超过一百万善雄,累计为用户提供约2亿次的该户服务筷庆,人均交互服务超过11万次达钳系。经过近七年的发展酪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蝎捞钢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粱盼茨、凯迪拉克晒连、别克管、雪佛兰上使用稀,倍受消费者青睐畏迷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯『薄,面对新的市场和技术趋势闺还阂,基于车联网多年的探索拢、实践结合行业的技术储备恃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霜黄腿,提出了到2020年力争100%产品实现互联尚庆秀,并致力于打造以车载信息服务樊莆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坦,为人偿、车提供安全智能便捷绿色出行吐,初步建立和谐的人肪长、车攀习、社会互联生态圈甘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克红坎吼、别克虱热、雪佛兰品牌寒饶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伺辑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹋党裳。除了安吉星在移动信息和网联上枢默萌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力铝蝎、内容服务能力避娠粱、大数据运用能力屁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B污扦摧、B2C的业务刑缮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巩锣慌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露媳、支付安全谈,更可能引发行人安全和人身安全痹链浩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泄,网络安全开发包括威胁因素识别挝、安全战略制定塑嘘、安全措施执行京适拔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汾处。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扑,并且在过去几年不断的进行迭代升级邦十,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铺忻。伴随车联网技术的发展瘟陛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术下,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帛泉。让汽车驾驶更安全敖镣耪、更轻松杠廊疗、更有效酸。   我们身处在这样一个时代糠唤夕,新技术层出不穷使一切变得可能息壕沽,我们也是非常幸运的一代人驾羡,能够见证汽车行业在国内婚、在整个市场上有一个颠覆性的发展揩脾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圃容辛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挠。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹦,激励我们坚持不懈的努力痴换。   我们相信沃殊,汽车行业的发展刚刚开始稳劲脊。汽车行业与其他行业的相互交流芭钵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帮恕。我们会和同行一起共同为之奋斗暖取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟畴:李芳" "   9月28日腥,在2016上海浦东国际汽车展前泵戚际,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妻棵纳,新兴造车势力计莲、养车掂氨、汽车金融等领域从业者罕咳,走到台前提厢脓,与大家分享及探讨未来的市场前景巨帛融。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膘加珐。    吕征宇骗寐开:各位领导拧剂澄、各位嘉宾了宪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酵,刚才我们的同行说得非城ト瑁好盾习,其实我们有一个共同的理念既按,而且我们也有非常多的痛点咎赖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酚察,我们也有美国合作伙伴的公司哄谓眉,乐视的七大生态是有机的挪痕,在零基础上打通的巨冈逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的橡赁,目的就像董事长讲的一样屎氓,让“蓝天白云”再飞翔娇佬蹋,目标就是打造全球最先进的超级汽车幕。    那么用互联诧谱、智能瓮涝、电动安冠、共享的方式糯,实现“未来”的交通方式交,我们认为汽车产业韶,还是没有被互联网变革的产业醒菊。对于乐视超级汽车生态而言庞,我们有四大基石掠闹懦,我们相信社会化兜埃、分享化幻、互联化熊、共享化将成为我们未来变革的方向藉。    从我们的汽车生态诞生以来破文五,我们保持着快速的发展双憨亥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目难碉呻,落地在浙江湖州 莎,这里包括绿色环保的环境镜狈靖、自动驾驶的一些功能和区域斤施。    同时我们最近可以告诉大家井翠谰,我们的产品样车在美国已经开始路试涩,技术在百米加速已经是全球领先了拨忙设,产品的量产进入倒计时状态兄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奇片,创造首轮汽车最高融资金额的记录琳恒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甜,协同开发也是我们在北美的基地拣差、中国的基地姆矾汝、欧洲的基地共同开发仆。同时我们的战略开发电动的底盘机构诡铃绣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件譬蕾。    第二个就是智能化雄玛,车是人工智能的最佳载体鹃,乐视做了大量的投入镰,在硅谷和SSA成立了研究院泰拔,在智能驾驶也取得了突破性的进展谴。社会化就是刚才说的分享渡,我也非常喜欢这个创意吾揭差。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石换拾,我们相信在共享经济的领域里叭炭,无论是Uber的繁荣费磋,都证明未来不管是房子缚东、汽车都是重实用的趋势蕉灸,所以乐视将战略转移技乖,推出车租赁的平台玛,我们叫做乐享平台动品。    其实最重要的议题弹,乐视作为互联网公司拿旅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力率。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解受,电动化密膊隆、智能化电吹镰、互联网化蹋伯、社会化嗓浑,这四大纬度有密切的联系倦处澳。    我们把汽车当做全新的载体林教睡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抠遁售,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忍魂洗,谢谢大家烂吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘉馅滤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淳颈署。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞时,他认为车联网彻兼扇,既然是大势所趋澜毋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网享脆,少炒概念如横安,多做实事变讼烈。 以下是王侠发言实录孤:   在这个夏末秋初迫、时令更替的丰收季节攫溜谅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俯描枢。在此捎兢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伎,汽车产业的电动化涕蜜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赋,而且也正在成为全产业链创新求变陡撤、转型升级的主战场娩踩空。但是味贯,热点和繁荣的背后东,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绢,车联网也在热捧之后开始遇冷贪常,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扳饶。其实郸捌啸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晨,我们要理性面对爱祭嫉、系统分析来守,既对前景充满信心蚀尚逢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啃,才能在变革的大潮中认准自己的方向汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牵豹叙,我们要清醒地认识到释匈,汽车的智能化和网联化是大势所趋咕,是不可阻挡的方向苏。电动车还有技术路线之争淡、对减少污染和能源危机的疑惑建欣瞬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处受,没有坏处烁。汽车诞生130多年来不,除了带给人类方便之外怂讥溃,还带来了许多难以克服的问题扇瓢棺,比如交通事故匈、环境污染和拥堵嚼、能源危机等等裤襄护。车联网和自动驾驶等新技术的应用赫肌瘟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纫礁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想黔。现在不少基础薄弱的车企七纪溶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寐膜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纶径托,多持观望态度胖雄,这也是目前车联网叫好不叫座铃圃、貌似热闹却普及率不高的重要原因毯嘲。我想说的是宽粹鲁,既然是大势所趋涕硕轿,就不要犹豫不决醋筷,否者真的会给对手赶超的机会款。   我们要清醒地认识到卿轻晒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延理。汽车市场的低增长成为常态之后戎,我们对于销量的追求空间越来越有限辑览,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肺粒虑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窟澜屋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虾加。   我们要清醒地认识到侵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破合景滔,必须是社会性的统一行动讹肺。一方面豹妊磕,车联网是一个汽车生态信剿副,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茶杀垂。另一方面巍涡,车联网又是由整车制造商妻、产品供应商光视芬、内容提供商宽、软件供应商竞喊、服务提供商茄、网络运营商等不同角色组成的产业链姜错疮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合订背衬,打破壁垒匪墨,互相开放信息系统歉趣托,进行深层合作篮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吉钉送。   我们要清醒地认识到涛蹋氛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破躬通碌,而是要靠一个技术集群的集体支撑宪醒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网箩却,如果通过手机就能解决的案翠栓,其实不应该叫车联网喀坍封。大数据贺憋脯、新能源技术痢、网联技术片裸、自动驾驶技术藏玩、传感技术嗣缸斗、网络安全技术等檬角千,这些技术的应用都是相互影响窜歌宏、相互促进甚至是互为条件的缮菠颇。比如汽车共享和无人驾驶咆添,就只能在车联网的前提下才能实现拆记,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奋,并给汽车共享带来更多可能性廓农。另一方面刑旗抢,与手机和家电不同的是朗帆雹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洪,绝对不是有钱就可以任性的地方湃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枫獭,中国车企面临的问题一点也不比别人少法,我们一定要避免浮躁情绪榷铃诫,少造概念弦臣线,多在核心技术上下功夫曹。   在刚刚结束的G20峰会上痪,习近平主席表示寡:8年后的今天肮啡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贾房、人口增长滑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期父,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减观攫陡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头残。其实淑,对于全球汽车产业来讲寐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仕雀拍,传统技术进步的空间越来越小晒弯。在这样的背景下搏,智能化层边、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痰,为汽车技术进步提供了新路径鹤逃堪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郊线扣。   今天桨,我们以“智驾未来匣戈、创领先锋”为主题净,邀请各位企业家稼粕、专家学者共聚一堂纱电,希望大家能敞开心扉擦,知无不言律诺查,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仁敦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坟。   最后跺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功隧滴,祝各位朋友在沪期间顺利泼时、快乐穿腿宽、安康湾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀裁甜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舱匙鹿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306檬露,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纠羚茶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点板短提,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线誊槐,在下线前夕吗便蔷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读强谷。 一翁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碉。今年1-8月抹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冯霸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嚎慌仓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讥凌篇,以首款SUV——威旺S50为节点漓讣,一步步走向经济型乘用车领域缔锑,实现“MPV SUV双轮驱动”鹿嫁骗。对于未来产品规划渡册,陈桂祥向网上车市透露挪娜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甘短,并冲击40万台销量规模庇蛇。” 陈桂祥进一步表示坎达夹:“北汽威旺的MPV敬汹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骚。2017年的销量重点会集中在M50F上款兴,到2018年也会有全新产品上市界。”    今年8月16日棺鬼摔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钉沁,对于转型中的北汽威旺忻蔼泼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闭吹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型穗扦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贾莲肥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晾线地,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乔。在陈桂祥看来边盗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俱扮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烘惮脯。    二收味兄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胶老莲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求推沃立。M50F具备明显的高颜值特征戎幻苫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啥襄。而做到高颜值并不容易脾局浮,陈桂祥向网上车市透露澄踢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源薯匿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踞。    从内饰来说涕,新车的设计均由轿车化标准打造蚊那,其配置在科技感即冻、智能化上都有出色的表现泻篡办,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏羚救,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旗。同时钙鸡和,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表告腿屑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配罢拇,智能化水平足以媲美合资品牌挨飞部。 在性能方面现双,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速团,进一步满足消费者的需求卫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型彻旗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台比诉,到2020年威旺规划40万台的销量拌迁氯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求徐呸。未来将在夯实MPV市场的同时诗,进一步做好SUV市场监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免潜侨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匪套,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陇:苏州吉姆西半、苏州金龙砂毛洼、深圳五洲龙其驴乾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疥场欣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陶,并对吉姆西取消整车生产资质氮琅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除硅,追回补贴资金坍吨缅。    根据通报礁秆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肪闲秆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元介朴。不过砍妓蹿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凭山。 补贴新能源汽车的依据何在东许?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赐诗帅。市场经济最需要的是诚信日。但是渭毁坑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掏汰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚鹗猓害堵。部分领域缺少应有的制度约束贪赣,秩序甚至失范风,这并不稀奇贿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立架闻拌。尤其值得一提的是斑辱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标净。在这一目标之中凹奶涕,财政也被赋予了其应有的定位驴射舷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”薪。中国社会的根本性变化需要处理好市场飞缕啃、社会与政府的关系徐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沫访。新能源汽车市场同样是市橙λ某帷,从根本上说歼搅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥倾份。新能源汽车骗补问题的源头羡改腹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扁。    当然誊甲添,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寡彭,不是市场取代政府骆痘抒,而是市场和政府有主有次添,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虚乒涪。说时容易做时难懂旅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题细。补多少佳,怎么补栋,补贴如何管理等等匿痰劳,同样都是难题坪。    为什么要补贴新能源汽车促?可以摆出来的理由不外乎如下汾朔扭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罚爬,只要予以补贴瓦捷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脓。这么说不是没有道理顺萍扣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掀玫,成本较高秦歇。有了补贴锭儒先,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彩捅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善龋。只要有足够的补贴颗,新能源汽车的发展肯定会更顺利亲蘑。    但是冠,有了补贴旁拔架,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挤惟屏?新能源汽车发展的关键在于技术窟莲。有钱就会有技术吗啤?这才是问题的关键栓圃功。的确扭,现实中有许多技术是可以花钱买来的售。但是钢,先进技术不见得能买得到嗅嚷浮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锑垫泞。各大汽车企业也在努力开发新技术必。在这样的条件下礁警,新能源汽车的发展方向都是问题焊涕鲤,怎么会有可供市场销售的先进技术钮?有了钱桓千估,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拾绥,但是外,研发投入增加先,并不等于研发就一定会成功腑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议太汰,没有确定性的目标难达盼,研发投入的针对性也不可能太强禄共。在这样的发展阶段帛滤抽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腔扇,让市场自行选择合适的技术技锤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的全。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祷傻岸。优势到底有多大笔未,得看技术匈僧。电池靠电力供应肌急每,由于中国电力主要是火电牡梧,最终提供汽车动力的是煤炭哺玖藐。只不过撮,煤炭发电地可能不是汽车使用地裙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颇排。污染是否减少闻,还得看耗电量的多少捂沁卯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量好。之后科缸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溶。传统汽车汽油有不同等级赴缔皇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率箩擅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寂,这也会带来一定的污染鸡较揭。这都是比较时需要注意的谱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吝骚、充电不是特别方便的条件下骗毕,混合动力有助于新能源汽车的发展柏,但问题是倾急,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗偷?充电不便就不充秀溺,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓷互,也不是什么新闻闷唾诗。还有合劣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睹,到底改善了多少能源使用状况廉?太阳能利用技术的改进爽蛔,可能是新能源汽车发展的重要方向庙匠。太阳能丰富搜,足够人类使用俩,但是目前利用技术较为低下率垃纷,妨碍了太阳能汽车的发展损。石墨烯等新型材料的使用瓜辛,有许多未知数遂,也意味着有许多新的发展空间邵激。虽然空间多大未可知壬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茶艰哀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现先惧浓?政府在新能源汽车上的补贴较多姜酒。包括中央和地方财政补贴在内父,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴离。补贴力度惊人穿表,这是骗补的根本动力募空钱。当然思芜涤,骗补还只是个别现象爱,或者说只是占全部补贴的一小部分屏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断距。如果问题的分析只是到此为止掳娄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娠烧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枢,只有寥寥几个罚列,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腔秃。这些企业不是小打小闹的企业尼挨,从某种意义上圣境,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命病惟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地暑图。这些企业按照正常情况下啤,应该合法经营才是蔑梨奴,为什么要去做骗取补贴的事吭我?从企业层面来看啸,这是市场经济仍然不够成熟的表现侵炉。在成熟的市场经济下畏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郊,至少应该是诚信经营的闭槐。骗补肯定事出有因肋嚷昏。    值得我们拷问的是畦须烽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题教番?大企业铤而走险寇捆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低程覆,企业不必费太大劲就可以做到橇惯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乳透,倘若没有足够的补贴辫,新能源汽车业务也是难以经营下去的净答稍。    政府花钱是要讲收益的莆赔擒。动用公共资源澎棉,就必须将事情说清楚惜。最终哦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告够举。评价报告应该说明补贴的总耗费毛、补贴去向以及效果奥。这是国家治理现代化所不可或缺的摹阮勾。每笔财政款项都应该用到刀刃上和朗贤,都应该得到其应有的收益牡柔。算总账浑办,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展限伟坊,这个判断并不容易做到堡记。仅仅纵向比较是不够的鞘十点,我们还需要横向比较麓,中国新能源汽车行业与世界同行相比羡,地位是下降了徐,还是上升了劣。如果上升比角暑,那么上升到什么样的地位辖瓤?如果下降俩窃,那么下降的程度又如何喉品鹅?即使有了指标数据徊,争议仍然会持续下去壕拓画。也许查呕蟹,我们可以通过其他指标来加以佐证逢填钞。    新能源汽车的受欢迎程度敲署,显然就是一个不错的指标马掠。2015年新能源汽车销售了33万辆说讣芥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仕划。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潜,那么实际销售数量更小帕夯奈。新能源车价格不低保,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美幻该。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素味,更利于判断悉扩涡。北京小汽车上牌需要摇号瞎韩,但是新能源汽车的号是单独摇的莫韶,且获得的难度大大小于传统汽车瓤。这样惜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔡镀。他们选择的理由多是容易拿到车牌何,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力才磐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俊探,还要摇号吞涩,获取牌照的难度和支付的代价都不胁饫印,新能源汽车和牌照捆绑销售蹦妒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便校四刨,于是他们也可能选择新能源汽车酣姬齿。但就是这样晌蛊,新能源汽车仍然没有流行起来郡抨。全国其他地方秘味挝,也未见新能源汽车充斥着整个市场寄圣东。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩古究,但是孔,我们需要思考褂粪,这些成绩中毯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果小菏告?一些城市为了招商引资券,鼓励新能源汽车企业到当地投资酥讳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车龚舰茹。“双赢”战略的实施沉朝惕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力檄描,而不代表新能源汽车技术已经足够先进够绿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棠圃,这样的不对称竞争扶持试扫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蒂寺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待放戊眷,是对新能源汽车价廉物美的期待乔,是对节能减排效果的期待淑琴呜,是对先进技术发展的期待靖策箱。这些期待都是合情合理的芹挟。但是峨店,供给侧结构性改革还未到位顿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绦息恭,这才是问题的关键脾柔。即使要给新能源汽车补贴扁秦,也应该考虑补贴的环节废虎无,考虑补贴的对象绅圭,考虑补贴的效果诧呕乖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撤畔鸿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戒鄙,不能有效激励新能源汽车技术的进步巫揭。如果一定需要新能源汽车补贴倪傻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拨稠。这样的补贴有点后期资助的味道范遂苟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彪。但是朔割,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阶俊,那么它就在这个行业有了竞争优势忿倾避,实际上不需要任何补贴笆贿仕,就可以经营得比其他企业要好凄吉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勤,扭曲市场行为此南邢。而且妨芳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展檀坍姑。新兴技术的成长在萌芽状态化韧,可能没有竞争力枷,但是娶晒,经过一段时间的发展之后炉,就可能显示出新技术的力量吃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拼,今天领先的技术妹芳,到了明天就可能落后林镭。这是技术发展的规律性所决定的韭开希。为此爸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间上型,因为未来的不确定性含票假,没有人能够确定未来的真正技术路线贿。留出市场成长的足够空间踢,可能比别的做法更加重要投茫。骗补问题的出现卧律方,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机去丹乖。    基于现状颠架,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冯本磕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变定邦蛋。这些年的财政补贴襄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样厂骋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会激。相反烙,效率不够高的补贴夯呛繁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梆舰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重是。现有的补贴如果不是投向终端涵秸,而是投向技术研发梨敢,会不会效果更好点呢迫?个人汽车消费纯粹是私人事务韶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向破。骗补问题的暴露饯官篙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豌碌。补贴本来就在退出久细翰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柯。补贴旨在鼓励研发刚佩,鼓励新能源汽车技术的发展请帘,而不是其他具体的消费目标热坷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铺。这样的技术支撑出来的产品钡穗浦,还不能满足消费者的出行需求奋。财政补贴可以退出晃斑坎,但可以通过科研经费资助的方式抗康,鼓励新能源汽车技术革新鹃。同样的钱蝗,花在科研上的效果饲段袱,可能比直接补贴消费更加有效难。创新驱动发展战略的实施芳矗,从根本上看肪厘轮,需要依靠的是技术创新嘉屋。在技术创新上多投入睛,并注意投入的有效性赖掇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子稳难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚稼摩:李芳" "  今年7月底羌摄长,在2016年世界500强排行榜中拌容,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爬肝菊,比去年跃升47位筛并,排名第160苦墓垒,引起国内外企业界考轨、尤其是汽车业界的瞩目锋酒牢。    今年交履谷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锑锑。恰好是在10年前链糕,徐和谊出任北汽集团董事长泊京交,策划十瘫抗、主导啃蛋、实施了令北汽集团由乱到治妻诡,由小到大缎蹭,由弱变强的变革扫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皇葡泪、有益菜端、独到的成功尝试甫春。但是搁汇,当中国经济网记者约请徐和谊灿配双,请他以《老徐和北汽这十年》为题偿,谈一谈自己与北汽集团时驾耐,徐和谊温和玩、憨厚地笑着说舶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袱槐憾,少谈竭酗彭,少写降。    于是橙,在不久前的一个上午糙,在北汽集团的一个会议室里柑呢茨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懦户,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纱弟峨。今天是系列报道的第一篇讽吞梁。   当时下舍鸵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路团伟,实现跨越式发展”的战略持诞呈,以及构建整车茅箱、零部件拷揩脸、研发那糜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斗。“老徐这人的特点就是说话算话幻娄,真抓实干颊垦芒。眼瞅着北京汽车研究总院嗅、海纳川汽车部件丝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撤匙、新板块一个接一个地建立起来牢攘,形成有力的链条成抚钾,轻装上阵鲍糜,并有序运转”缉惋侈。 北汽集团党委书记贾覆细、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钱疟,连续多年蝉联世界第一伍污。但长期困扰中国汽车产业的一大问题福,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团踌讥俊。    世界汽车产业的竞争是国际化的局活投、规模化的克驼嗡,更确切地说是集团化的缴。观全球汽车产业格局题希欢,能够称得上汽车集团的改森拈,美国有通用诚阀搞、福特融,德国有大众系姓曙、奔驰立寺掠、宝马腾潮祷,日本有丰田撇亭、本田摧尖恐,法国有雷诺-日产柒耻、标致-雪铁龙绥抗,韩国有现代-起亚薯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前础漠,谈到中国的某一“汽车集团”滦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惊,没有自己的品牌和产品洪闻,不就是一家投资公司吗剃?算什么汽车集团!    每年釜刺啸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名较,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”适涉,不但被大众港沮、丰田挞情蹲、通用们甩出几条街便,也常常被长安款纪镣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梅。    因此行首,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寐男坟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狡尝岔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骡。    过去10年间猾赴娟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后届断华,在汽车产业集团化方面做了大胆辉沧馅、有益的尝试梁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冠限霖,逐渐培育劳睡、锻炼成为一家颇具规木幔和实力的汽车集团使蘑丘,在研发亨、制造袭痴、人才涣澈剿、创新诺锭、管理等各方面实现了标准化蹄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业付粱,曾经拥有一定的基础和财富赂宏,令人期冀;同时贾拷,由于分散化隆纷、碎片化穆笛,更存留令人难以释怀的遗憾标骋碴。    北京轿车工业与一汽桨横梧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞧晌脾,有考证甚至认为镜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唬。    据汽车老人陈祖涛回忆毖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朵,北京生产的轿车最早使用了自动挡磺,而对手只是手动挡趁。    上世纪六七十年代死帕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酱囱段,成为一个时代的记忆颊悔。    而同期灯晴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喷,遥相呼应的乌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侯吓朝。    改革开放后悼尝烘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泌抡使。    到上世纪90年代狡交,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痞、称王称霸扮。    特别是2002年小侮帮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浮,也创下了高速成长的纪录鞘轿椿。 北京牌212越野车    可惜的是虾,在这些看似个个突出的单体层面之上钾膳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”公魏,除却福田与现代砂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巩蛇断,还被同行作为茶余饭后的笑料惟。整车企业尚且如此嫂泥桑,北汽的零部件企业就更加不堪了睹。由于资金淮、技术和观念等原因氮,大都跟不上主机厂的技术升级戊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庐,有的企业已不得不靠出租房屋度日记。    忆起十年前上任之初的状况谓鞍,徐和谊对中国经济网记者说敖,当时的北汽一盘散沙捎拧,特别松散枷纽摄,单打独斗彤,各自为政氯,互相内讧拣,效率低下……照此走下去胺喊驳,“没戏乐碍,一点戏都没有”!他边说边摇头庇逗。    由于资产结构的相对分散冀但墨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹭鞠沙。日常运作中潘屉,大多只是履行政府赋予的出资人权力姆,无法形成一个科学的集中管理机构辈绞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兄,深入企业经营管理了缎。    2006年10月底伦,徐和谊出任北汽控股公司董事长始,恰逢“十一五”开局之年岁赁别,他率领北汽以科学发展观为统领蝗,对产业结构和发展战略进行了全面了草蛾、系统辟、有效的调整杰吃苍。    有北汽中层管理者清楚地记得曝,当时圈敬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路班懦,实现跨越式发展”的战略椿,以及构建整车蓉毫版、零部件普嫩篮、研发犊琼胜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秆。他说雾伦退,“老徐这人的特点就是说话算话激,真抓实干申。眼瞅着北京汽车研究总院纶、海纳川汽车部件淘笛迷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务编焊惫、新板块一个接一个地建立起来叭,形成有力的链条槽横,轻装上阵斧,并有序运转”冀拜倍。    到2009年骄,短短3年时间潦辨膏,汽车年销量突破100万辆大关低,销售收入突破1000亿缴秃管,北汽集团化战略初见成效许寄洗。 2016年芹绍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”愤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入法赶窃,公司治理结构进一步完善畔帅,集团的功能定位更加清晰;同时啊垢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梨驹,并将在人才吸引袒拦、产业链完善及兼并重组中惹,发挥出更加高效的运营效率仿翁炕。而外界则普遍认为淑疽桶,名称的变更懒谩散,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心车惕匿。    “北汽控股更名为北汽集团伴娟,是北京汽车工业的领导体制勘、管理体制的一次重大突破辣,找到了北京汽车互魏地、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扮祁查,徐和谊当时说乒。    随后休赤泼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绞乳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乐丝。根据规划疮败,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泊烷构,大力发展自主品牌藏弗,完善和打造全产业链叹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泵,进入世界500强尚。    “说到做到悲袄壳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“险。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说税芹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镣,战略性新兴产业蓄势待发户惶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乐,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓄,成为近几年来最具成长性的企业集团侗蔫沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗袄朗:李芳" "   姚景源认为颧坞德,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屎欢,而产业政策需要与时俱进杠。    杨裕生表示挫翟事:应适时推动电动汽车市场化悼粮,也就是补贴退坡稼华溅,一直到取消补贴娶污。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堪。但是板葡偏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葛淮,不宜鼓励枷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岁伪。    侯云春指出幕里烦,新能源汽车发展需要在供需两端发力俄郝筹,两手并用栏,推动新能源汽车健康发展确粟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惕星,表明在国家相关政策的助推之下搜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展教,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缺狗。其中火宦,规模巨大僻栖、涉及金额超10亿元的骗补事实骂橙失,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”被很柑。昨天素揉绵,几位专家学者的观点引起关注炽扑臼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用憾叭辟。对此噶祁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示师矗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段换闺累,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蕾肝、必要性的措施围糕叫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为什,政府对于新能源汽车产业要进行干预擎咖龚,而关键问题是怎么干预栋猎,干预什么灰固湾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晤桃,而产业政策需要与时俱进”椽耸,他谈到旦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尾饥沛,并提出产业政策应该遵循四个原则但。一是产业政策不能替代市潮饭恪;二是产业政策要管产业概,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酗。    杨裕生也认为耿盛系,目前的补贴政策有两大问题钡磺,一是单车补贴过高衰伸敦,二是补贴总额高魏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刺邦,副作用很大硕。    在新能源产业层面榔块吮,杨裕生表示纫池踞:“应适时推动电动汽车市场化将,也就是补贴退坡韶垢股,一直到取消补贴辜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晴。在技术层面道粕鲸,杨裕生认为登釜坪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车策痹,第二就是发展不补贴厦皋鞍、已经市场化的低速车魏勘弧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高室蛾,不宜鼓励蛔颈祁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泡垦汾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邪,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸽,两手并用裂闪,推动新能源汽车健康发展鼓轰闺。    侯云春解释说似谎惺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稳。一方面大家喜欢用湍埃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雇瘸陵,政府和企业共同努力粒力,使得新能源汽车能满足消费者的需求峦克宦,开拓新能源汽车的市场搬痉矫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞎芜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖惊:李芳" "  如果我们做好准备的话媚,赢家当然是我们殴腥。我们不担心其他的莱蜕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劫,我觉得只要我们做得好效毕,一点都不用担心祁宋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疼坑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宠五,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舵吐散。其中特别谈及奥迪与数字化犬晦。    施泰德说拟,到2025年以前暑设,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灰昆认?汽车行业正在经历一场变革侧。对我们来说毖澎,有一个非常重要的关键词腊舜爽:数字化陕坚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姓倦浑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侗项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说位羌,我们眼下所处的时代精筷附,奥迪科技一直处于领先地位睹韦纷,并不断进行新的突破奋。对于数字化饥控桂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商停莱赌。到2020年时堂及狡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验念立恋,这也是我们引领未来的一种设计窝味补,包括其他顶级科技目叫,包括我们的传感器慈赔癌、雷达誓勤圭、激光大灯等剧,都会进一步巩固奥迪的领先地位沙。    施泰德说睫苯稳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栏内,我们会全身心地投入到这一点韭,包括3D地图匙省,导航等应用讲趟。对我们来说文,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兰伙。当然崎拖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酶。    在回答有记者问列巩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佳,有哪些优势戚透?在这场竞争中怯噶岸,谁会获胜”的问题时芒父琉,施泰德表示潍萝:如果我们做好准备的话虏北,赢家当然是我们列。我们不担心其他的桑剑凄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫡拒,我觉得只要我们做得好楼踌,一点都不用担心唬琅赣。    施泰德强调桶,在某种意义上汹,我们也是一个初创企业葡绊。其实详蛇裁,奥迪有很多细分部门僵茂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作八嫩。如果没有这样的合作裳覆,你很难相信级肛态,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腻,我们能够成功地实现自动泊车府、自动驾驶等涤。    施泰德预计毫韶钝,2017年甭姐,我们要推出新的奥迪A8涪底森,自动驾驶的时速能够达到60公里匿,没有别的厂商做到这一点旧。如果我们明年能做到这一点的话昧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挝坊偿,启迪未来”桥瓷旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菱敬涵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涧。庆典活动前夕撵滑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绢沟遁。一汽-大众汽车有限公司董事笔巫徐、总经理张丕杰除了对政府累骂度、经销商辰、员工誊、用户等的支持表示感谢外矢报厩,他也坦言扔损,在新能源勾遣剂、“互联网+”等方面传雇夕,一汽-大众起步比较晚炒夺良,这些短板正在引起高度关注邯惮壤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子习,“因为有你逛,心存感激”吝迁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谐,来感激这25来帮助我们成长的所有人速菲瓷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就集蛇烙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果穿矮。从前辈讲起广,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为官池,还有陆林奎等等的领导嫁铰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策勃裴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扁损红。   25年来背糠裂,我们要感谢的人非常多堤席特。感谢国家和政府的支持与帮助盯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持膊摊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钉捂。例如成都锣,成都今年是高温天气广,最高气温是37.5度而且是持续的钝峨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凉碍蔽,政府部门给予了很大的支持和帮助喉铆鞭。   我们要感谢1250万用户史,感谢他们的选择和信任劳呢。一汽-大众从项目开始建立霓臀秦,一直到第一款捷达开始投产蛋峭,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘸详碴,它的初期是走过了一段曲折的道路嗓荤蹈。正是在困难的时候诵,是客户帮助了我们丧、鼓励了我们鹿活。还记得在困难的时候松推死,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筏钞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象动噬表。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寸。一汽-大众的员工非常的进壤晟搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朗瓦、吃苦耐劳甭拔磨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茂酵歼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦交。大家知道一年365天堂壳,如果周六周日全休息就要去掉52天禾寄沪,把所有的节假日都去掉告侗,标准工作日应该是250天角侥碾,工厂的康采恩标准就是由此设计眯。而我们加班到300天垒林搜,320天是常有的事讨黑昧,员工非常辛苦宽迸,所以在这庇陕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢午古刹。   要感谢中德双方的股东撩蒲滤。要感谢他们具有前瞻性战决策互辅茎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浩绣。一汽-大众的建立悼诚,当时在中国的汽车合资企业贯玛表,一汽-大众成立的时候也不过就两家愤逃偷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汇丘税,股东双方做了前瞻性的战略决策鞋似,才有了一汽-大众辅犁匿,我们要特别感谢中德双方楔。   在一汽-大众发展过程中鄙,比如一汽-大众西部战略黑雾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桃。一汽-大众在西部建厂的时候签,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹬墟。现在在西部的生产基地坞,今年他们的产量突破65万辆穷凤豆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孝,在股东的决策上由一汽-大众执行的处市,也取得很好的效果芍熊随。此外坍传,还要感谢1200多家的经销商水壳、700多家的核心供应商合作伙伴肪摄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些促地逢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拾鳞岁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枷蟹蚕,中国适合于家用的车型非常少抛。25年来呻辛疙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慧接拧,上缴税金3700亿元谅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔷钡、奥迪两大品牌12大系列产品瑰。   25年来廖掠帮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夸皮水,带动了中国汽车工业质量意识的提升欢犁捞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌署蔡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颓,一汽-大众是领先的环。同时腻蟹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彩删。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荆邓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验放。首先蜡破,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赶授。一汽-大众的体系不是一天打造出来屑敲虏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伞抢癸。   其次动绍,一汽-大众拥有一套完整么另陪、标准的制度和流程的有力保证嵌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰禾关,制度和流程是保证瘦。   再次鸡琴屎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妹,在经营发展过程中有很多难题需要解决瀑宛,有很多矛盾需要平衡椭磨勃,用什么样的标准来平衡搐?底线是什么木担?那就是质量矾。一汽-大众一直坚持质量至上感,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来同巧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承随。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堵酥筐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坡傲,这也是质量至上的战略要求殴菇。   此外比,高品质的人才羔妮宠,具有工匠精神的员工爽届寐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质墨芯、传承的文化也是高品质骚辅,得到的技能训练也是高品质蜗牟宏。拥有和企业共担风险的合作伙伴涉,无论是过去柿、现在还是将来都是这样篮检慨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耍垒。一汽-大众在自身发展的同时酿狄娘,也考虑到了整个供应链的协同发展挠倪菠,对于整个价值链会有高品质的要求卉暖镀。   最后写弗尺,一汽-大众在努力践行企业社会责任妙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篡捂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恕抠钞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔚采攻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寄幸,既要总结经验和收获虱股柔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茅埂、走了哪些弯路怂定盎,下一步应该怎样避免吗汾叼。   如果说到过去的不足吝冠,SUV细分市场比例快速提升汝何拢,一汽-大众对此准备是不足的齐纬始,对新能源些晌、“互联网+”等方面的起步也比较晚哨。一汽-大众对于未来仍然充满信心四目系,这些短板正在引起高度关注墙,企业正在考虑这块短板如何去克服髓蕉韩。   2014年杜刊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贪眉穷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爸隋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啤购沪。   面向未来杉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勺惩寺,保持创新筐、驱动发展缴缔稳,并释放出更强的增长动力策鞭券。同时琴,也会与各方伙伴实现合作鞍沟钾,实现更为广泛的互利共赢唬匹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任温,不断回报政府般、回报股东垦、回报社会浮惹量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己绥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间南,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沙先。他表示簇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斯,并将继续保持限量生产以追求独特性狈檬斑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来麻惫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岭仆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante傲捌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低股攘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用温慰问。业界有所疑虑的是拉蓬露,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象统。   对此寄,薄亚铭向记者表示督狮费,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低催苟,但都不是便宜的车型错菠挪。Levante的价格达到了100万元左右归箔,Ghibli的价格也达到了90万元左右虫撤甭,在产品定位上依旧不低吧。同时词,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惫安俏,依旧走高端化路线祭。薄亚铭还讲到申:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鲸既,不会把目标提高到每年20万辆环、30万辆的水平硅赣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膊挨畴,所以我们能保持品牌的专属性挽剂涎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明社叉,他表示揩圈概:本次车展上上市的新款总裁车型赔拣,除了在产品上进行了升级外广,还提供了多种个性装备倦管槐,客户可以从中选择很多种搭配巩惧。此外肩尺观,新车在性能上的提升显著散,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腔抠、动力最强的四门轿车就轮供。   此外嫉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业躺疤,开始尝试电商销售模式息鼎垒。薄亚铭认为享,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幻某,因为中国市场的客户已经变化聊飞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睛岁材,现在有很多人都用手机去买东西磁假闲,这是市场发展的趋势鹅费烁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敞蚊敬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膜撤,即用户车主首付车款后睦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啦督,到整个租期满了以后促庞岗,这辆车的物权就归给该车主汞楼,该模式类似于分期购买碴。   薄亚铭说股棵哀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行懈,但是在中国市场还是刚刚起步嘲凯嫉,有一些量产车会采用这样的方式做朔惠荡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迪嗜。他还表示皆趴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煤肖,其实反响真的是挺不错的缆。尤其是北京捞、上海这样的限牌城市卧。通过租赁的形式坎晾,牌照将打包在租赁费用里面貌。当车主买到车眉惶,即启动融资租赁手续甜摔嫁,拿到车辆牌照掳,不用为没有牌照而担心乏。如果是企业车主姑熔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税醛腹,是非常划算的米。”目前诡侥,该项目仍处于试水阶段漠啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "新能源的发展篓浑尸,是大势所趋革,但具体方向诗黄漂,也扑朔迷离碾抒庐。    电动车会成为未来的主流吗懒炼?现今的新能源汽车产业健康吗费抢?什么样的新能源政策更适合我国国情掂?    2016年9月2日缅,在2016泰达汽车论坛上琅豹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”年材慰,他认为翱琶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题花康日,恐怕不可持续剂巫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祭苇艰,何光远认为扰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向峰丘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人食努,这位87岁的老人谈起汽车工业棠腥,依然有些动情模。谈到电动车发展乓,他认为省,把电动车归为新能源汽车是不合适的碉嫡弘。因为哥畴,第一呸汀,电不是新能源暮情栏,第二皑花陆,电动车也不是新东西界喜溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菠峡,电动车诞生在1834年绿荒,是英国人罗伯特·安德森发明的陋司,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苯行轰。    何光远认为社排锚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腔,不科学抒,应该给它正名骗劣归,就叫“电动车”概悄枪,或者是纯电动车赊确逼。何光远认为难悄绰,电动车国家政策的支持力度非常高侮味卷,所以它现在发展比较快崩输,去年生产了30多万台泛,但它还是有很大的局限性班躲。首先添,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孝瓶朝,可以长途旅行使用豹。即使快充也得半小时以后净摧彻,但是经巢E穑快充的话动,这个电池的寿命也会减少双矫,慢充就需要几个小时亭,充电的时间很长芯。另外侵复,行驶的里程很短帮琉窃,有一百几十公力就了不得了舰突,就是很好的电动车了恫勉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龚,我认为不可能持续勉摧。”何光远说巫估椭,很多企业是因为补贴才做电动车匙,事实上苦,内燃机节能潜力还非常大淑拨倘,缸内直喷技术功、柴油机的高压共轨技术撩鞠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助参搞,因此崔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乘节佳,不能被动铱啪汲骸,节能是最大的减排卑救稍。    甲醇车大有前途    现在甭赏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战未,因此棠煌,各国都在研究替代能源与新能源汽车叼胖。美国拷宠次、欧洲滴媳、日本丢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捞溪官,但因为资源禀赋不同撂髓城,所以技术路线也有所不同散。    何光远介绍说共,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题第交童,在某种意义上讲汹本,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赴七,虽然同为乙醇挡,但着眼点不同;日本缺乏资源挡纽蠕,自身资源利用问题不突出燎,因此动呵七,把提高汽车燃油经济性作为首淹娉堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坷,日本也在搞甲醇的研究浚伪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芒窘。    在能源鬼、交通分柔篮、环境鹃径、经济四位一体的框架之下懂檄纹,中国又该如何考虑替代能源的问题歇栏?    一直以来鬼捻,煤炭是我国的主体能源项,占我国能源消费总量的66%至70%兼亢。何光远认为骏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吃。推进我国能源生产和消费革命寸卿咀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路税仕寄。而在煤炭发电供热的同时百浮,可以产出甲醇辨,可以为内燃机提供燃料春韭保,所以墟须,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琶、高效利用是紧密联系的棋犬。    此前怠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赦醛谐,这4个省基本上就是产煤大省阿恃、山西赁诬垦、陕西附、甘肃搂、贵州徐雇、上海市冻阜。现在规模最大的是山西酒瞳、贵州使,其次是陕西纳。    何光远介绍说绒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准保,车都经过天津检测中心检测捅片,上了公告艘泻牛,经济性也是最好的裁随滤。“我去看了加注站渡互,M100甲醇100%烧甲醇眉,2.2元/升舷食,现在已经降到1.7元/升了号。一个半甲醇就可以代替一个汽油渺拇瞳。所以说悄对逆,甲醇还是很有希望的贯死。”    今年3月份丁翻底,工信部伦、科技部奖才绒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搜步,验收的专家组由何光远担任组长去验收俱盎。何光远透露说敲,山西验收以后鸥慧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摆喂髓,开会以后形成了正式的报告暮渭酣。现在入,在各个部门已经会签完了门胸胖,在等高层领导做最后批示分勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟提收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日划懊突,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕士。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枷麓,力邀政府雇讽、行业洛钳鄙、企业滔盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臀筏,寻求产业发展有效途径礁荷伶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唉死侮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们艰、先生们咯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涛柏。今天谐苫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刻碘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擦撑群,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报密脖奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宠,解决大家的疑惑琅,为什么要改革旅攫?现在存在什么样的问题帕窜裸?第二撼,改革改了什么牟工侧?主要内容臀铃、实施步骤桔粹、目标冯隋此、原则侵柬羌、政策选择等等皆陇。第三杠逛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了力,改革试点取得了哪些成效澳介回,用一些数据和大家进行汇报骄。第四癸泰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胃碾咐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绅,从国际上来看届我,自上世纪不管是美国目深、欧洲融能、澳洲还是近邻日本胎控夕、韩国拧、台湾等等难澈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粹酱闻,至于费率为什么要管制蒋?为什么要放开饥青筛?这个也可以做一篇大的题目淘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雹纹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疮骂,逐步地向由保险公司自主制定转化奸鲸,定价因子的选择就是什么样的车保费高嫁估、什么样的车保费低缎谩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斥。   但是冻翘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猩禾,还不能叫现在完成时诫趟剐。比如说美国若干个州煞襄来,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崎垫,因为不同的政策取向有各自的利弊溉泻,这也是一个非常复杂的政策选择过程孟厕力。   从国际保险市场改革发展的经验来看烙伪熟,改革前和改革后衅擎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冈内,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侠缸降、复杂化棵如穗,定价更趋精细化蓝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霸桶疗。在澳洲一些国家匆礁接,改革前超额承保利润改革之后就消失了靛。对于我国来说帝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苟,从2011年开始社会或者舆论侧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搔钾镀,行业本身也长期苦于在低水平稳死、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扔般肺。另外敞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞋,在这些方方面面力量推动下斗虾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作将。   在改革之前是什么状况识讲?简单跟大家介绍一下旗。从人民银行管理保险行业开始豢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夏滦,在保监会接手车险市场之后篙敝雌,也是保监会统颁条款费率档豌环,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革朵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态井隶,整个行业亏损技叭、消费者投诉也比较多街,所以到了2006年的时候枢憾玩,这个改革又走了一个相对回头的道路剩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郝雇诲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态未碑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磨材,比如说行业比较统一苹溺饺,消费者认为条款费率比较容易理解略闹,恶性竞争的风险得到一定遏制冯,但是负面作用大家可以看到缓什湍,一个是条款法律风险很大荆,不能适时的随着道路交通环境电遣浇、司法环境卿痹、社会经济生活环境的变化适时进行调整癌敌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扣、无保不赔庭畴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坑顽。   第二缉跋,在监管方面定位也不清晰鞭失。对于一个自主经营敲、自负盈亏的保险企业苔累,没有条款费率山刻烩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力己委搜,改革发展没有动力垫鲤赖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力檀,所以整个行业是在一种规那嵌。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惹歧衫。   在2011年惹茧施、2012年前后经过评估陌弟哗、反复的讨论菊,其实当时市场上两种声音都很大诵算,一种认为行业就是应该统一规范标准化沸撂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路觅丘俺。经过反复的评估和权衡萍罕巾,也是在十八届三中全会的指导下劣,改革的方向目标原则最终得以确立靛遁,这是在当时发布的两个文件荒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》累握,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灰偏磕,比如说要提升行业的发展和服务水平汾癸簿,使价格更加合理绩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担香签、保障范围看逗储、服务都有一些诟裁宜史荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阂蓉变。第一个是维护投保人保险的合法利益籍矫唾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向避扫。第三个原则是稳步审慎推进灭水露,根据一系列的国际比较研究览,大家还是从中得到一定的经验和教训涡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潮嗓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坍泵。所以炽,最后选择的改革途径不是一步到位恭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铂,它只是在长期的甚至六年陕、八年湾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态距糖,这是改革的一个总体思路人认昆,从条款半、费率锨铂拷、监管三个方面这是一个简单的概括现蛙溶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款餐霸,大家不用仔细琢磨当中每一个字斗点洪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系栖码侍,双方义务关系是怎样的标准化流程虱稀。   除了行业示范条款之外侵古,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充写,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敌,不管是欧美还是台湾颈示圈、日本碉导,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门士躬堑、百花齐放的状态辑孩情,因为每个合同涉及几千个字亥慰班,实际上霓抛吮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系下屯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嚎。   在费率方面分成两个部分桑赋恕,一个是行业的保费水平临拔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹芷焕搿,对于汽车来说些氨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涛焙。所以在整个行业层面建立车险信息平台绅,收集各个公司历年来的承保理赔数据汕墩温,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斯擦、科学的定价的参考忌霸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权壬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端檄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寞精寡。在行业基准保费方面错,行业协会做了以下工作测韭捞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纬,在这个层面暖巧猩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宝,其实是相当的弱南,这么多年来的承保标的统捻未,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磁、编码实际上都是不统一的敦系,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赂抨膊,这个数据库目前正在申请国家标准泄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茫疚,对每一款车归集了二十多个基本的字段盼肖函。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上同痕插,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慈,给消费者购车提供了一定的参考炮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈但供。   在行业提供费率参考的基础上涉庞立,保险公司它是怎么定价的劣内钝?现在也是大家很关心的一个问题杏恍肋,为什么有的车费率高补遣冉、有的车费率低波橙勺,为什么今年高明年低百磺?在不同的分类当中有一些差异堕敢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缺恕,分成从人因子和从车因子两大部分奉卤泛,每一类因子当中又有若干个维度兰通,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圣浇薪、风险定价能力驹瘫宏、风险管理能力自主制定的挖。   比如说袭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侧、他的生活方式虎蔷、他的信用程度等等汤可冒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锤篓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险董完,它的安全性萝、可维修性等等耗漏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险跨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛊便。   国际比较先进的保险公司豆,他们通常采用的定价因子栏感,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阿喊判,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宫矗,这个差异可能我们现在还难以接受培埠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浆降雹。   总的来说篙,保险它产生和发展的基础是数字法则沁,在大数据的发展背景下蜡瓮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用互。   前端越放开后端管的越紧圣扮,如果费率市场化以后午稿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氮、整体亏损的这么一个状态敖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摆碌瞥。   实施步骤步霞册。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寺。到今年6月30号为止谐飘蔡,第一阶段的改革基本完成了馅难,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兢卉,不同的索赔历史对应不同的费率超测,不同的车型对应不同的费率陋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拐,这也是改革的目标梅蚕颇,首先是平稳过渡荤碳长。   下一步房,费率科学化崎删、精准化肌温、精细化程度会逐步的加深姬每,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耪财抨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沮挞,经过一年的改革试点砰,消费者从全国范围来看谰纲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浮碎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的黔镶,对于高风险仟谐络、高出险的消费者逞变,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狠秤泊、道路交通安全水平都得到一定的提高测。   从行业的整体情况来看武氮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平古瘦,增速营改增以前是11个点轿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点常,仍然是持续稳定增长确北,这一增长是在保障范围扩大嗅、车均保费下降的基础上实现的骨头,车险行业的承保效益基本保持稳定躺龟赁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吐蹿厕,两个点的承保微利乱。   在保险行业层面来看咳砷顷,公司的定价水平填靛、服务能力在稳步提升的冗喂伍。外部正效应也比较明显漆摊道,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系本厘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势愁,大家开车上路更审慎了汐降,小额案件在索赔的时候可能更理性了羔挠。   下一步工作材。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诲浚,也就是说除了违法犯罪不赔发蛾,除了不可保风险不赔兢磕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猩骸贩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障榷亭讲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯肀恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诞套,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撅、不同的投保人咕、不同的车型价格的差异会越来越大弥释。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娠韩辆,更好地提升保险公司的核心竞争力粹杰,也更好地促进道路交通安全锑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高限,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟暮茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日极瓜拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈搜搬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劝诚,力邀政府惕、行业旧喊、企业捷挪浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫,寻求产业发展有效途径弟夹试。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录害酸酬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篡烤猩。第一系权储,SUV这几年是高速增长坤蛔去,我们做一个判断烧,这个高速增长就要成为历史了屉版恍,往后没有这么快了韩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疥婆,份额还会提高焊错。第二筷舵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洞隘恒,就是份额和价位双提升菏隙肆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袍身舵,之前是低价位提升份额棵宠,这次是价位在提升冻、份额也在提升弟涤砍。而且我们判断还具有可持续性顺土惟。第三悔,汽车厂商将会由过去的教、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姥、弱者更弱精伪翁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组醛枫弓。在此主要介绍前两个倡蒙,因为时间比较短顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鞋庐克。从图中可以看到陆虽,从2007年开始惭,SUV进到了一个高速增长的阶段苍棋,连续九年年均增长率达到46%胶糯,今年前七个月也比较快绷,增长38.6%什陶笨。此外磺,市场份额在迅速提升券遂,今年1-7月份市场份额达到40%拣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%千惊彼,过去几年每年4个百分点东晴乳,去年涨了8个百分点啊充,今年1-7月份又长了4个百分点刀茫,自主品牌SUV占自主品牌的60%拐贰,SUV全面热炒上比酮,豪华车零嫩笛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氯豆,下一步还有空间诞。从这张图可以看出办手妮,一般的合资品牌心,SUV比重还偏低藕,豪华车和自主比较高浓犁,不同级别里面SUV占比较高戏乃韭,不同价位车里SUV比重也很高芭茂,还有一线倡、二线捅蛊故、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杀蝎乡,不过一二三线的比重是去年的数据歧鸵,今年前七个月是四十了段恋裤,今年没有注册数据可以看得出来笔储。   但是嫌,我们说这些年悲,suv领域基本没有在空白市场嘶耪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蠕癌淡,需求就会出现放缓的趋势藏屑店,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势观,2012年-2015年逐月都是向上提升的揉獭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锋攻钠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忱令,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惠极侮。相对于去年骂士般,虽然今年全年涨了5个点漂趣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了黄。   但是尉互奴,我们说还有增长的空间捌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肺副,大家可以看得出来奥戊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家们拒,大约在20%左右沏盒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国良泰恢、加拿大槐巍同、俄罗斯这些国家奈花。这些国家总的来看是地广人铣8臁,SUV占比比较高撕瘦圈,人口密度比较高的SUV占比比较低屏,但是也不完全成立陕,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚀实,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烯饯,这不完全成立儒敝,这两类国家的情况是存在的檀撩搅。   如果跟美国相比建摔钉,美国是把皮卡不作为乘用车思降,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壳案,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距齐把谋,与宽口径比还有11个百分点眉菏暗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高渡揉,五十多不一定是峰值点揪。   另外逆,欧洲这几个国家尉擦险,虽然SUV占比低级妥,但是比重也在提升鳖,从8%涨到25%晃,SUV的热潮是全球性的陀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下内孤,美国巧憨、加拿大这些SUV占比高的国家肩氖钝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逻裂,大部分来讲可以占到40%左右狡溃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抚饥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹭蛋革,欧洲这些国家就是两类靶宋,我国应该是随着美国齐师、加拿大虹、欧洲这个情况欠餐,因为我们已经占到40%的份额了嚷瞬,如果按这个去计算牵丹,中国的三厢轿车是48.4%鲸剔不,还应该有十个百分点的下降空间旱奶显,下降去给谁巢渐洪?基本上是SUV睬沧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%享蓟漠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升私,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点局淘媒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屉,这就是我们对SUV的一个基本判断剖逝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凹,就是份额和价位双提升忍拜捅,这是非常不容易出现的一个现象筛瞳处,如果把它拉得更长一点看嫡安税,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段崔估具,2000-2010年连续提高了檄泻,最近这几年不太好迹欣孤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狼握,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阂旗蔬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低簧芦媳,2004年死藩、2008年然陀位、2011年悍穆、2014年剐共,其他年份至少是相等的诲,大部分年份是比它高必霖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的署亭秘。   现在一个更积极的情况来看慧,就是我们的份额在提高鸿矾,如果以总体的市场为100的话饥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肃,如果以生产量为一百的话富,我们的自主品牌已经占到了35%纪挛,其中提高最快的就是SUV领,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刨才愧,它占到了一半以上的份额厘梢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藉蓖潦,以轿车为一百檬懈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雄,连续几年都在下降柏雄,轿车竞争力在下降摄蔬潭。但是自主品牌总体上的份额在提高席信。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞳谓恋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眠浦傲,这个销量在提升誊,低价位的车销量在下降舷泼吐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诡,增长最多的就在这个5-15万区间性。以自主品牌自身为一百的话传,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%删,现在只降到了3.4%械,而5-8万的车这几年也在下降溜,增长最快的8-10万的车和10-15万的懂侥眯,这两个价位上涨的是非常的快柿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%含惭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廉享,自主品牌的车价格明显在向上走窟,这是一个积极的变化摊饺。   另外譬强盛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妨, 10-15万区间奋,自主品牌在里面也占到了28%慰,这个变化是很积极的视,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盟狙礁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矗问,最高峰是2013年213万妥撅,去年降到164万狭饶坊,但是SUV在迅速地扩张李,大家看这个SUV的比重簧敢布,原来是二十多万辆典,去年到150多万辆破猛厂,右边这个图是10-15万赌,更是靠SUV在拉动的潮拇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焙,这是一个非常大的积极变化伦晦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痰,这是GDTop的一个调查数据社归幻,这个一百辆车出的事故故障率鸡犬,自主品牌在2003年有四百多个事故讹谐,合资品牌现在也在下降巧,这两个差距正在缩胁辜弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阔。   从产品的角度也可以感觉到辣始翁,最近我们的一些新产品像奇瑞且、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糖,这就是一个积极的变化靶笆,这就预示着我们未来具有可持续性慈屑函。而且可以看出萎托,如果以前二十名产品排名算的话枫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啦锹,一个长城C30一年卖了15万辆左右婪,前二十名里面我们有两个雀。2013年更少一点戏鹿炒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烽签,前十个里面已经有四个是自主品牌的爬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炽禾媒。   这几个发展量比较大的企业蛙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的末括,这也是积极变化毁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量无,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化署浦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程比辍,国际市场南美洲舅搔死、亚洲敛娥、东欧亨督蜗、非洲是迅速扩张的市程确植А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力德庐,我们产品出口大国全是这些国家颁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啃,跟我们购买力差不多跺,人口加在一起12亿犬奸,跟中国市场差不多会忙仓,换句话说中国市场去年卖了630万辆狸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的七冉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议练聚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面非绩砍,传统汽车大有希望安藩拦,至少应该平等地分配国家的力量裴蚕,在传统车和新能源恳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坏纯施,力量投的也太重哆,下一步要对传统汽车给予足够重视耙魂慷,它完全有希望获得好的发展缺寒侩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了七尼,以前是高速蒲浇辑,未来是中速苹,它要抢别人的份额抒。最近两年这个数据可以看一下敦叛,自主SUV拧悔,连续几年50%-60%的增长哺臣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颗小颂,这就说明这种竞争关系在发生变化舍培,这是一个快迫。   第三个观点我们就一句话带过了低苏唱,汽车厂商的格局要发生变化变泛,过去是大家共同进步诬姥、共同分享发展成果肋藉惮,因为有年均30%多的增速邦浩,最近几年速度已经降了年均降到11%了舍墙吵,未来还要下降锰童稀,大概8%左右或者稍微高一点鼻闻妈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展童桔眠。另外合资内部也会竞争亢吃泊,自主内部还要竞争赦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俺杆,大众占到33%色,最高占到38%贝柿,就是中国销量占到全球销量彤冲缸,宝马耸社、现代劝温轻、PSA都占到了20%零,通用15.9%滩暮橡,如果把它的微车也加上超过25%旅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高季淮薄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盆辟酶,要么是维持全球地位通用刻滑饱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众畅蔼似,大家对中国市场都高度重视结,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谰弥,我的速度要比别人的速度高兴抗,所以竞争更激烈和呢、自主更不用说了虫厂颅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粹县,大家都给予很高的期望溺,未来我们说竞争会非常的激烈蠕瞳,而速度又会下来填挠,所以未来的竞争格局跟以前不一样另纷,以前叫分享缺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溺、弱者更弱荒穆羡,十四五就会出现兼并重组输诞景,如果我们放开让更多的企业进来类咀山,我觉得这个可能局面会更快酞苔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年架,最多明年还有一年瞥窜陷,但是它的速度比平均速度还是快一点弥,自主品牌大有希望触锋缺,我说的是传统自主品牌墟,传统汽车还不是新能源汽车顿,另外格局会发生大的变化蛊渐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活溅艰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊水,力邀政府悼、行业即羞介、企业愁监炉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕,寻求产业发展有效途径董阀高。   以下为福田汽车集团副总裁盘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录济煌苟。 福田汽车集团副总裁巧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘿哀煽、各位来宾立是、女士们廷、先生们日,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亨烁凛,能够跟同行苏劲盟、专家做一个交流学习踌捶朗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新文霞蹲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拖。从全球战略的视野来看薪泻,乘用车的全球化特征更加明显通,很多轿车的平台会在全球市场销售淖腾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些免适。举个例子畅霞纯,如皮卡填,在北美皮卡占整车比重是很高的码,但是在中国帝袄,在欧洲妹,皮卡的量就很小虹。另外又如轻卡文监桅,现在它的亚洲化特征会比较明显脖菏。还有重卡嫉,在欧洲都是偏平头的吓剑秆,北美则都是偏长头的胶羞醒。所以商用车行业的区域特征很明显台权,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的相。而在中国市嘲剿堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主螺辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城扯ト怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甸蔬峦,2010年达到了一个峰值429万辆场,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势母,去年是345万辆佬兴呻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过令。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娟农,主要的原因就是因为重化工行业愧,如煤炭彼缺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菠。另外整个物流行业的效率在提升无,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹿币。   随着市场竞争的加剧极汕,行业整合也在加速烩拐绣,份额由2010年的44%提高到2015年53%吞,再看一下今年商用车的情况亥,今年一到七月份销量略微增长殴犬花,整个商用车行业增长2.4%隋陪浅,我们判断是过了低谷坊渐柑,所以下一步会有微幅增长兼蹲举。2.4%其中主要是载货车贡献的芭陵癸,同比增长4.8%礁,客车受微面的下滑盘饺,导致载客车下降了10个点舶呢牧。   关于未来的商用车市扯ㄊ帷,我想从四个维度分享一下我们的判断馆。   第一是从宏观经济层面戒惜筋,从金融危机以后娩寞喇,全球市场增长的趋势是慢下来的报,乘用车商用车的比例现在基本上在8闪:2谋秽瞄,但是进入“十三五”之后我们判断瘁吐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭划,商用车因为是物流工具的企业士涣,未来会有所好转离唉,但变化不会很大搅烷斜。   从技术层面来看孔澎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0村奉,现在正在快速进入智能化的3.0时代拟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉┏福快的骆。   未来的商用技术主要围绕着智能化澳睦嘘、网联化睡捎、电动化承硅耍、环保化来追求汽车的高效惊截、绿色瞳敢、互联和安全烘动。   另外从中国的政策法规来看迁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桶楷裸,从客户需求来看伟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昧懈态,推动了中国新能源车的高速发展接紊闪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藏荚棱,同比增长102%抄碉,其中纯电动客车3万辆驰沏,同比增长176%奥勿辱。未来在城市公交以及城市物流搓川备、环卫等方面疾,电动车还会有一个高速发展昂。   下面分享一下福田在科技创新淳肌、转型方面的一些经验和做法凯拷潞。   在商用车2010年达到高点之后屏蛇芬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僳鹊,加快掌握自主研发的核心竞争力驴昆。通过五年的发展来看违拎惟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓶镁暇。福田汽车目前的研发体系是两级餐,一级是福田集团的研究总院讥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秋发锈,曹博士也说缸凑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心湿绷萎,是一个二级研发体系肋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锤骡壬、整车的集成以及陌葱仆洌块开发和整车测试的三大核心能力佰筐玖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臂、康明斯等等合作单位进行深度合作歼、改变和创新百侣花,推动整车的技术进步姜敖。   在转型方面朝,我们这几年主要围绕着几个方面劝捂。   第一是产品低端往高端转型拜,在“十二五”初晃,我们的高端产品占比不到20%隋盖,我们到今年年底高端产品能达到70%滇沥。   第二就是从国内往国外转型妇攻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蛔聊拦。我们连续四年商用车的出口保持领先吾炒愁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长成腑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逃笔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颁捞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孩匣,另外为了解决汇率和贸易壁垒插,我们在属地产业化方面做了大量的工作厢豁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疥富,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舍概轰。   另一个就是从制造往服务的转型尝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色风功,在“十二五”期间陪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喷本独,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骑彼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厕搭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雄。福田康明斯通过这几年的培育师,不管是从业务的规模墟领讽、收入群艘免、利润现在都发展得非车ɡ危好涣熬尼,另一个他也对我们福田汽车的整车翁豪,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮昙喾ǎ好的支持午河稍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吵寺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绷罚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辅词,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疗。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高朝,另外一个因为运营的里程和时间比较长酿处,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狠喜寝,实际上物流的效率还是比较低的浚彤侍。基于这一判断套委,我们提出了一个“超级卡车”的项目挟鳞呻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娘芳澎,通过这种材料的智能化鲁材、材料的纯电动俺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色系墩收、环保车侠去、节能沮牛愤、高效舱刚、安全逗巷棺、智能的超级卡车季玻。我们的目标是要实现降油耗30%粮,降排放30%被,整个货运效率提升70%篡鳖诞。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸿舰必,我在福田分管车联网业务趣寸凌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歧壳,因为乘用车是一个消费品赋,买车和用车的基本上是一个人立,而现在主要是用来出行的兔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裙韭家,但是商用车不一样扩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虱撇疽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用授禾辆,驾驶行为各方面的安全率,另一个就是乘用车是一个地域性的车菠麻圃,不像商用车需要全国跑歧吐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豌,过两天跑到海南去了驰罕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些擅。还有商用车的故障率抛,因为它的工况复杂醇,商用车一般具有轻载蚂羌、标载和超载瀑沃,但是对轿车一般不存在这个问题仁猫晚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骂凡脱。所以通过车联网对车进行故障预警掠、排除以及程序优化等方面嵌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些割挨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理席蛋,建立与客户的互联互通涪,为客户提供增值性服务溯套苹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商童、服务商和供应商产品质量和服务的水平懒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丛倘襄。大家很清楚航,围绕着工业战略兑胯,德国提出工业4.0贤,美国也工业互联网努晶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略文烤腹、英国的2050战略旁,中国也提出了中国制造2025谁馈,福田汽车结合自身的一些现状哪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划花。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台愤桥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部额童、企业与企业虑肌博、企业与产品漆、企业与客户的互联互通怯芭浅。“五智能”就是商业智能考、智能管理滑犀、智能汽车痉、智能工厂姓并、智能制造情跨交。时间关系让,不再进一步叙述竟惭。   目前馁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讳。福田汽车愿和大家一道上,通力合作娃龄,整合资源拴,协同发展锌,共同推动中国品牌的加速崛起看氮孪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恢挨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丢鳖刨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺蚊霉,力邀政府抵、行业开、企业舵浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠亥,寻求产业发展有效途径剃钮爸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辽矩寥、舍弗勒集团副CEO虫裙兴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动良肃、驰骋未来》的演讲实录粪。 舍弗勒集团执行董事会成员突里、舍弗勒集团副CEO庭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾答咸炊、女士们惫、先生们罚雌奔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略犀肠,我们的愿景冬赫珐,是如何来推动我们未来的出行和移动孺痕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搪处公,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史死椿乐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辈另,我们是一家领先的技术公司乳,在全球都有我们的足迹灭会,我们一直致力于移动歼丹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疆赋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胳跋鸥。   舍弗勒一直致力于创新灿,也可以说我们成功的因素是质量统啊、技术和创新几棉。我们在制造业方面有很强的实力裂欠封,在系统研发方面投入非常大喊遂。我们创造了一流的工艺和技术屁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拢脸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茶,今年我们在德国获得了一系列的奖项恃撂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疟邓茧。   就像很多其他的技术企业一样浮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沫崇嗡。第一是环境友好型的驱动念,第二是城市交通冷簧,第三是城际交通纳鳖查,第四是能源链慰讽闷。比如说大家可以看到华京,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛投,人口结构变化非撑坷0浚快餐垫贸,老龄化社会已经展现在我们面前圭,技术变得日趋复杂破讨迪,数字化技术的利用领域不断的扩大墟腥雇,我们需要找到更好的方法来彼此了解谐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慰绊玻。数字化是一个关键萌脐,另外就是环境方面绞、可再生能源还有资源的可用性苍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恫童靖,资源的短缺也是我们要去关注的傅推。   再看一下经济的趋势帮,我们现在处于一个全球村哼潍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驹陷,这些是不一样的官。另外就是可负担性的问题聘,我们要为客户带来更多的价值贡衔珊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怜荤四,这些都是我们要去关注关心的漠坞铅。   我们来看一下未来的战略粪,主要涉及到四个窗口春。   第一是产品本身拖,我觉得对于汽车产业胺榔勒,对于机械制造产业来说都是非常关键的下局。在这个领域/行业吮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疤,要减少对环境的污染室驳伴。   第二是当我们制造产品的时候檄,或者制造产品元器件的时候斑竭,要关注它的功能疙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粮挖始、城市的交通嗣,对于汽车以及对于我们的供应商萎弊檀,可以为汽车产业提供什么样的元器件恳挤,这些都是我们要去考虑的乐邯景。   第三是城际的交通纯拷鬼,涉及到比如说航空蜕憾锨、高速铁路的一些竞争屁榔。   第四是能源链的问题阶,我们有什么样的能源是可以使用的踌,我们将来的交通工具运用什么样的能源狼刃,这些都需要我们考虑性。   看一下将来的动力总成蔚池豌。我想给大家传递一个重要的信息诵,在接下来十五年时间里哩疵际,从全球来看僳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疥。   但是现在也有一个趋势发展得非衬枧菪危快穆能,来自大众和奥迪的这些厂家范烈碗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杆。到2025年龄讳滥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卧,也就是200到300万辆的纯电动汽车藕薯鹿,所以到2030年可能会是一种不同的情况廓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况箍袄。我们还需要让它更加有效一些铣氛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挝密叹,还有电池或者是燃料电池等等们,这些都会占据越来越多的份额耐澎。对于我们汽车产业来说非常重要呈陋,对于政府来说也是非常重要的蛇领。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料髓垢病,比如汽油桨,还需要考虑其他的一些燃料妓,或者是人造的燃料等等挂筋等,需要考虑更多类型的燃料辉刻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求持。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面理饰誓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稿,包括48伏的解决方案肠,它主要是对手动传动系统的电动化徽摧。我们需要首先实现这部分的电气化蚕鸵拜。另外我们也需要对离合器实现电气化冯,也由于推出电子离合器芥浪驾。另外我们还需要进一步提高效率苫。也就是要进一步推出我们的混合动力耐禄梗块48伏系统鸿其暴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜示α块的解决方案兰撵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粹钵,针对高压的电桥驱动解决方案祥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案还够控。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统施腿馈,以对其进行电气化处理两揪。如果将来我们有纯电动汽车的话翘炬,它的电气化程度会越来越高慧牟筹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缉射,因此我们需要进行标准化绞袄素,标准化是第一步蒂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高傲,或者说是一些部分的季弹熟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肠署淳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嗣。我们也需要减少车辆的整体的质量哺娄,主要是成本方面是一个重要原因托胶龋。如果需要建一个标准的话惦,我们就需要有更好的一个平台衫,也就是说我们需要基于标准的平台拔撬款,或者基于标准的钠罱块进行我们的汽车制造妮鲜晦。   我们需要全球的平台化解决方案耽砰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求躺。关于动力总成方面采虑贺,它的变速箱是最关键的一个部分废社蝎。我们刚才提到一方面是包括内燃机番,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起跑农餐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畦朵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渴。   接下来看一下我们的重点产品妻巳色。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘸碌舞,我们为中国带来了什么样的解决方案窃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弟,我们推出了高压P2混合动力睦睿块囊慰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陵眠,我们希望能够改变它的一个变速器砍盆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换干噬捷。   通过这样的一个标准的暮⒎┩郏块化设计戒,它可以适用于各种变速箱之间的转变溜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求食遂舶,我们的这种创新型P2的混合动力牧恚块可以帮助实现不同程度的混动功能氮朗。实际上苏痰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案遍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肉。这是第一个解决方案盗甲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划填,它叫做高压P4电桥的解决方案侧胺夺,可以用于SUV或者车辆的CD部分莫腔前。它具有高功率密度懈卫,可以适用于不同的车型瞄,非常容易打包进行个性化设计蓝停氓。也可以用于新能源的生产楼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产显瓢鞘。它可以让我们更好地使用内燃机捻绅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骆冯溅,这是我们两到三年前开发出来的挞们。也是考虑到了中国排量的需求挠碉哥,或者是新能源车辆的需求免。针对这样的一个需求玖放萝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夸摧挪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脚菠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机黎佃柬,我们中国团队也为此作出了很大的努力范孪,这个发动机是专门针对中国市场推出的樊惶爸。   另外就是在变速箱方面搬街锤,我们也推出了一个新的解决方案玩苫互,是集成干式离合器的DCT变速箱改,机电一体化离合器和齿轮执行机构的坦从。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乒,对于工程师来说丝沛,我们都是非常理性的虹驶,但是有的时候我们需要具备一定的感情叼艰。对于我们的汽车技术来说答娜敝,我们一方面需要理性沛薯,另一方面也需要激情啪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韶宦。针对方程式1的赛车饰灌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踏晶涤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赁克档。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教枫靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刊谈獭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得泻盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷,力邀政府洪、行业铣、企业雌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见显何,寻求产业发展有效途径绰搜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乖、副总经理 吴松发言实录徒氨汹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沤窜谐、副总经理吴松   尊敬的何部长脯惯、朱总陵谜材,各位嘉宾挥、各位朋友捣圭,女士们戈、先生们赣团,大家上午好鲍璃郸。很荣幸参加这次论坛翱欺,我上次参加此论坛还是2011年蔑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟让花斗,那时候传褀刚刚才有这个名字瓢伟,传褀的保有量不到一万台清航,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勒唤豪,这给了我们很大的信心和鼓舞旗哆评,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持千啥缓。传褀一直也在努力潦乓颓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峭,年均复合增长达到80%泼肮碌。目前市场保有量达到65万辆旦堕少,已经成为集团利润的主要贡献者之一抱颅。   明星车型GS4持续供不应求含,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数措必,而且GS8与GA8同一平台蛙躺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滩归贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绘耐镣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛先急竿,对自主品牌的支持同苍碉,关键的还是坐嘘,关键的是感受咎够,关键的是多提意见位娟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蜜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌古。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拴蚕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓷翔。我做自主刚刚回集团刊缆,将近9年半的时间莽梗,从不愿意干到喜欢干型涵锨,到对自主品牌依依不舍典郸,到对自己找不到定位和方向墙,感觉到人还是能做一点事赔瘫叭。所以这在这里借这个机会八捣,感谢在座的我们各位嘉宾氓崇、各位媒体的支持独落菇,也感谢传褀团队的支持颠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藤蔽戎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怀扁庙。   我的发言主题是构造改革创新驱动驹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谋拧。一个方面汽车产业发展形势分析怠,前面讲了很多了皑皖,我就不多讲靖。   一个态势是稳步增长连,但是全球增势放缓夕岭。中国汽车产业发展仍然有空间翻鲜,仍将会领跑全球汽车势墩理菠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泄,中重型商用车达到400万台梅港,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔚勤。中国汽车销量将达到3140万台何俺,我预计可能还会再多架,关键是结构看你怎么改珐?如果要参与全球竞争工妻,那重要可能生产量还会增长馁割,复合增长率将达到4%陛壬。   第二个特点侵,优秀自主品牌加速成长陡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嚼。中国汽车市场发生了深刻变化靶教,中国品牌迅速崛起粗队锨,优秀自主品牌加速成长饶氯檬。关键是要产生优秀中国品牌昏惧,不管是哪一个企业驰冉里,在现在这个环境下忙靖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凛,还有我们何部长为妓携,这么一批老的汽车界的前辈萍纪郝,到了这个会场又在用行动来支持怒弘。大家和我们媒体各个方面的朋友氰,大家坐一坐估,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骚橇洞,差别在哪里缚光?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的紊。关键是中国人要团结涪度,不要互相贬低彼按。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坛谭,抓一到几个揣,不要想象太多葱顽,我们从来不怕想象酚蕊荆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裤林,坚定方向玩狮。   那么数据也说明一切凹牡,2015年很多中国汽车加速发展蝎紊戮,行业整体增长率为7.3%的情况下肝惦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揣,相比去年又增长了1.2%百分点棠辞溪。而且自主品牌抓住了很好的契机跑弊隘,在SUV里面我们是防守的沧,是中国品牌先站住位置弗乡崩,合资品牌再进攻娠,再加上周围的环境变化痉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尝女那,占据主导嘛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猛诞卞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣缁省,统治了我们的各个方面汗绰。我们展开进攻是非常艰难罗,但不是说不可作为朝雷谜,要选择时机砰。我们要在中高端里面取得突破漠局,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筷桶,这是韩国人讲的行衔,不是我讲的行沁贾。他们说脸漏毖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钱补,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痉券,如果不选择是对自己的不自信轿,这个不能靠强求颗舷梆,靠品质俏、技术径、新能禾式,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杜翱。   第三个锤颂考,汽车消费升级和资源制约吾,也迫使汽车产业需要供给侧改革丛称经。不但要有好的产品辟轿卜,而且还要有低的成本喂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敦嘘核。在汽车需求方面耸,80坛韭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滴贰分,个性化掀、智能化虐尽、体验化等方面的需求还在不断地上升立,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滦。不管怎么变化膳,满足顾客的需求驾腺,满足抓住市场的脉动冒别,这个是关键点骄。而且资源供给方面全暑,现在的人口红利逐步消失吩谎渺,而汽车不是简单劳动泻鲸,是高技术情况下的技术劳动翱剃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绞抛蔼,我到那些国家去考察过部沫娜,没有中国这样受过良好教育潞蛊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性户课,那不是每个地方都有的芳。有的地方上午上班蝗劲拢,下午到时间钱一领就走了玻。所以对一些合资品牌来讲访,中国也还是蛮有魅力的劝,关键是要拿好东西出来蠢,才能谈自主兜掠。   当然工资涨这是个客观事实保磺履,2011年的时候4.1万篱辩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霸,这个不高的煎匣,还要涨上噬。农民工那么辛苦凭,给他一点钱算什么嵌。但是钱从哪里来取抠现?我在传褀亏损的时候冗漆,工资涨得慢倍谎煎,但是想办法补贴棚灭霉。这几年别的都在减荆希庙,就是员工工资不减躬,但是效率要提高氏,要杜绝不干活的人护棵,最后挣得钱多唯帝,干活的人还没有机会美喇肯,有钱的人天天有时间去议论丧,没钱的人在干活驰,这样大家积极性都没有了撵。国企的弊端就是这个妊悸。   那么在监管方面皆,工信部刚才也说了茧画瓷,我们的司长也说了猜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膳薯,在供给侧这个方面要下功夫违垒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径档,作为五大发展理念之首沫琴,当时这个报纸一播五大发展理念峭薄焊,那时候我还在乘用车羡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒋瘁导,这十个字迸晴念。为什么呢坛?因为没有创新就没有一切炯尘,没有协调就调动不了资源盖踏,没有和谐的话锤,共享也很难柑,大家不愿意跟你干降饭,我是不相信英雄的琶漂,但是特定的时间会产生一点臀秆铣,还是要充分调动群众的精神咀,各个方面全方面的参与赎心,企业的成功除了它的领导者的作用诽坏定,更重要还是把员工的积极性调动起来联,人民群众才是创造历史的动力槽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革功峡钙,需要我们从技术管理高、营销畔好入、品牌憾染、产品搅硼、服务全方位展开创新骑瘸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革室,来推动中国品牌进入全球搪唾塑,成为世界品牌蔷。   第二看辜雾,汽车产业供给侧改革方向与实现蔼殊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唤窗师。   首先挺歉,在自主品牌方面劫级廉,我们是追求全球视野开展正向开发尝,坚持以我为主的构造核心吾,组织全球资源阜就,开放性自主研发模式瞄谦,掌握核心的竞争力唐扒妊,获得了可持续发展能力陡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鸽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人换。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓮尾剑,我们的生产能力标准是35万犯,但是预计今年我们的销量会超过35万川,有可能达到38万逞卤勺,当然如果制造组织再高一点貉,可能40万春,也还是有可能纺确,但是大家别报到40万啊钩犬。这是有体系煽呜靖,有制度保障的内保,有员工的全程的参与督。一个别的企业的人到这里来看抛柒泉,他说你这个企业为什么增长这么快嵌钢莆,没什么别的速,员工的积极性调动起来了瞳文,他们说喊笺恍,我看到你们的员工眼睛充满激情才箔撑,因为人天天在干活的时候就会有理由哼,如果执着地做一件事情带有一点追求罢哨牡,那就有远大的理想牢杉碴。   放眼全球懒,在开发方面整合全球优势缺乾襄,实现研发的全球化祟,人才全球化难叭菏、配套全球化握。依托国内的研发资源号痛,充分利用国外的资源开展研发资源整合疵氖虫,打造企业自身的技术体系拖蚊橇。我们用了将近五六年的时间涎盗沦,我们确立了G-CPMA跨平台姆冢块化架构寿写嫌,我们第一代的产品是引进消化吸收每离,第二代产品已经完全进行了提升囱杯,但是没有否定第一代漏售习,掌握了数据链腊并聪,掌握了开发的流程钦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戳菱囊。实现了一个平台可以开发六七款车型宝池,实现了多个平台车间的相互有机关联盗,实现了车型的变化多偶,开发上市快汇簇,质量易保障到,低成本茅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冗略。   第二个微片,坚持质量为先馁,推出精品车型强,提升产品质量邪缉,加快自主品牌产品开发倘,提高汽车供给侧水平辱京,推出符合时代的互联网化的产品陋桨戊。打造消费者喜爱的精品车型柒坷饰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惮股傅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苟。实际上汽车不管是新能源也好嘘筋,产品的三大特点飞粪闹,一是颜值不好看别人不买淳阶,第二是品质课晚补,没品质也等于没品牌吩矾,天天出毛病心里不愉快坦浚且,第三是性价比拦,就是靠成本钮胳。我们的员工不需要培训就知道品质徽,因为好多从合资企业来吐叭,合资别的没培养毋铜些,就是对品质追求阜,结果就是成本搞贵了疟斑,把品质先过关履脆,回头成本再来逐步下降韩篮详。我们第一个解决的是品质伦桑想,第二个解决的是颜值书睫烂,第三才是考虑成本仟。成本谷,供应商的成本我控制不了遁,如果今天在座还有供应商的话澎蚕磋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冉赖洽,还是有这个机会的体。但是我建厂可以控制牢哪堕,我们内部的生产流程工艺似,我会重新再造沪钠,这个我投资减少了铜,今天也披露一下殊牡,我35万的规模最多可以干到60万扳氢。如果创造性一点可以干到65万赣帕嗜,总投资50个亿浑沥,含整车加发动机逻,这是内部数据括枷,来给自主品牌共享孺齿。   包括一些模具加在20个亿戒看晚、70个亿省迪卯,最后的结果我都不相信摊喉,实现平台化枪狈、公开化场、可视化理蛋,让所有的东西全部依照规则阳光推进孟。现在我们的供应商也很满意傲活赶,社会上也很满意奋覆酶。这就是在体系杉徐芯,在这些方面的作用力腔翠,防止一个部位一个零件玛泥,一个车就不同零件不同标准揣绍筹,那怎么做卿晃,永远做不了好车俄笛。这个要感谢合资养成的规矩券害。但是自主也会给你更大的动力灿涵,动力是在研发敞昏,其他方面再有作为虚。所以我们是国企的平台瓮惟武,民企的效率贝,合资的流程校配躺,这三句话就是这么个意思革弛。   第三个饱憋,坚持智能制造打造智慧工厂薪奔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逼胆,实现占地面积的有效节约龟,我们的合资企业臂,广汽本田在推进第三期的时候妊惭,就是根据SSC这个原则樊腔。SSC的第一个S就是小型small黔,即所有资源空间最小李醇、设备小型化;第二个S是简练simple盗任米,就是除去浪费堆坝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岛,complete浚柑绍,以追求小忿、近霸、短霖、轻牌,最合适的自动化惊、牧称嵬穑块化局胁殴。所以广汽本田第三工厂运用SSC厘剐,它们的车间占地面积减少45.5%兽,投资减少26%单苇岭,跟它的一二期比玩久璃,能源减少了29%澳,成本节约了21%菏。   第四个坚持管理创新廖,开展构造改革豹,主要就是我们广汽丰田辆抚呜,因为我原来在广汽丰田发动机陈令督,我9年就去丰田一次虽,去发动机只回了一次匿磨,因为当时这个地方环境太好了娥撂幸,我怕一回去又不想搞自主了黎。但是鼓励我底下那些员工经常去娄耗氨,去交流氢囤,日本人也还不错恼堕,大家都交流哨箩。但是技术是交流不来的恋猴,思想文化还是可以交流的崔叮。最近到丰田去了一下雹熄伶,大有感受鞠狼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革憨,它从最关键累纷、最基础的制造环节入手摩俊毙,开展生产管理创新萎舱蹬,从制造轴扰瞧、供需轴壁肮晴、采购轴出发弹航,深入开展构造改革锑,实现全员参与畅绘躺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叉庐牌,充分调动员工的积极性枢、创造力钦素,取得了良好的成果淋衡辟。经营绩效方面逻,今年的销量增长不多撵量办,但是利润大幅提升虾谭,生产效率显著提高祈。人力绩效方面泡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怕摩耪,管理体系与生产流程更为完善洽长晚、合理贿羞。   通过改构造改革卉趁蛊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喉,根据他们的预计响,已有的数据横盟,2017年单台不良率预计会降到0.01%扫脑届,就是万分之一苛痉秋。而且现有的工人总数减少1600人汞。就是现有的存量也可以变化滥免,他们现在不到一万人略瞳答,要减1600人钒凭,它新建的工厂力韧,员工还是要招的角荆,但有的还是要走桂雌烦。就是用减下来的人把他投放到这个地方称兰。   第五甫牟,坚持体制增效括奉够,强化体系创新徘逆妇。既然这些企业都到中国来了论啼,有机会为什么不学一学呢齿盘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邻恭驹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捞先揽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绷幌,广汽本田精益管理荤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贡。为什么搞一个广汽生产方式借洗卵?为什么不造一个丰田呢掠统踩?这里面要说一句锚,丰田生产方式你不能完全去学拟,条件不一样倒,环境不一样聘郊僳,人员的基础素质不一样端握棚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多添华。你学它必须要结合自己戈奴,连日本的企业去学它的硼丹盎,有的好多也不成功东韧,当然我不能妄断现陇省,这是从资料摘的悄疗街,不是我说的描。   第二个拨,我主要员工整车从本田来实宏闹,发动机从丰田来蹄顾,也有一部分本田旅茶,两个企业不同的模式怎么办遂篱?发动机就要按丰田来尼,从头到尾来郎,坏的不学好的学棵,整车就按本田的来肌盖率。但是一个企业两个体系怎么运作呢方鸵?我说干自主就不能有体系纠,要体系就是传褀的体系坚。不管你是从哪里来毋华随,包括从社会上来车沛,来自五湖四海一个共同目标欠偶东,要干好中国自主品牌士纺古。所有最后提出了广汽生产方式秒,以丰田为主结合本田霜,这样把文化位、体系做好免切,但是还不够巩固匪需,还要琢磨嘘纤,现在体系已经起来髓。   我们从2013年开始策划别退欺,集团的主要领导说这个很好垄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陛。   所以后面我们的产能又不够了品四,销量又搞起来了菊朴,整车进行改造膛、发动机进行完善纲宝,整车杭憾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造为堤化,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碎看盟,就是第一条生产线性譬。第一条生产线上半年生产了将近16万文驾,20万的能力干了16万前,实际上还可以做测葡,全如果满负荷做的话迁,估计干到35万都没问题旦。极大发挥狙,这个不进行全体系变革很难刊。发动机装配线一次合格率99%澜稻,这个零部件产内库存减少70%宋,厂房面积提升30%纯亢,原来不够用轨,现在多了这么大的组织疮慷。库存资金减少50%乒统娃,更为重要的是这一成果横向展开斯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扇档,它的年设计能力15万辆坚速,8月份的最后一天有个数据防,他们双班日产已经达到了650台海孩归,它的满负荷是700台胎,估计9月份就可以满负荷歇完。这种提升的速度帆,全世界都是先进的事括,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敲陀护,它的一次合格率最高达到了93%滥,平均水平92%冒徊衅,接近丰田中国国内水平如,当然追求的是丰田日本的水平剿,广汽丰田学丰田本厂屁茬,我们下一步也拿一个计划猎驾袄,要挑战就挑战一流惫,否则没意义活萎。   那么我们以建成世界级工厂为准则乖,以广汽生产方式为核心克汕欺,融合了SSC原则让铜县,运用创新思维全力发展智能制造技术息,打造智能工厂虐。我们在第二工厂通过价值流最大化烩颗、设备智能化刮梢,生产线自动化丢常贪、物流信息化催钉、网络可视化晦干立、操作简单化箔、安全绿色化范吮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扁。这个第二个工厂是非成棵媲欤好录没厂、非常成功的一个例子暮襄,但是这些都实现了杆坏笔。   第六是坚持品质保障督画,打造高端品牌舰丛藕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜕犁落,高的效率提供优质有效的供给拓萎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量葡,连续三年获得中国质量筷平疗、中国品牌第一赌维填,超过很多在中国的合作企业队,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骑鲜,所有企业里面包括外国品牌汰密,与广汽丰田并列第八痛寐,比2014年上升6位耪汐班。   第七施锑,坚持客户至上咳仟,提供优质服务级湿低,不管是在任何情况下夕,用户是我们服务的对象混几坤,也是我们的衣食父母哇系,尤其是作为汽车这个特殊产品茨,我们对安全破、对生命的一种关怀蹲班斧,作为生产制造环节的改革嘎痘餐,是汽车产业供给侧改革的重要方向缅舅,但服务环节的创新与改革同样必不可少诵难,这还是目前我们相对比较一下劝辩使。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舜擞,也是一个什么机构煌,我记不不太清楚首钨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离踩替。所以在产业互联网的时代士卢,每一个企业不再只是产品生产者苯、服务提供商详辽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盲骇簇,服务以各种形式融入到了制造业协、研发设计污瞪、生产制造揭、经营管理埂叛、销售等环节痰奋阜。有价值创造的可能呈督鞋,就有服务形态的出现曝删勺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镀腿,两者相互融合任兼脱、相互依存绥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奋。   广汽在这个方面也展开一些工作傲评,我们的整车平台将联合金融枪、保险理聚对、物流扁局反、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务遂,车生活平台会涉及多个业务平台抢惹犀,除了常规业务平台还包括了配件商城凑鹃、用品商城疾教、社区服务连锁被瓣骡,用户使用汽车的整体生命周期酞侥渡,产品的购买只是开始复荷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务事眠凹,这才是我们下一步发展的重点薯。作为汽车服务提供商黔亨,我们更应当关注的是用户的体验娃,以及给客户带来的价值增值感受起揉,汽车服务O2O的打造膊话鼎,也是为了满足汽车全生命周期的需要虑,以及品牌和价值进一步提升的需要炒。   第八舵荷,就是通过这些改革懊上羚,整个广汽集团范围内的成果吻碱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掀叮吃,同比增长28.8%屁实、29.7%烷戚,比行业高出20个百分点虫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平边拿河,同比创下历史新高趁。当然传褀在这个里面那是贡献更大邯插轿,1—7月份销量已经突破19万付砰,超过去年全年局,加上8月份最近的数据犯绞,今年全年的任务22万已经完成了触毒,同比大幅增长143%豪汕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轮,位居第303名矮咐,比去年排名上升了59位蓉钵潮,整体实力大幅提升撵姥。   第九姆,就是广汽集团的发展十三五战略镶蒙。简单地就是一个内部协同创新巢桐,外部开放合作考晦,这是总的原则砍灿库,全面实施结构性改革顷熬,实施一五一三的战略恼适,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆会粱,这是一个保守的数据团,因为传褀搞不好就过100万赣烹晚,前几年说传褀100万踌毖,别人说吴总暗朗セ佟,你是不是在吹牛善洼,现在领导嫌我100万都少了时齐垄,拼命把产能都整合过来了葱承辣,成为先进的汽车集团嗡崎赋,做强做实研发整车零部件棵天捅、商贸服务和金融服务五大板块急吼琼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刀拖,实现自主品牌事业的跨越式发展迸,全面实现一个“三”琼,就是电动化剿、国际化贾辑歉、网联化三个方面的重大破副。   各位嘉宾炔说室、各位朋友傻,女士们漂能登、先生们谎啥,在需求持续升级泵瞬,资源消耗的情况下考袒表,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灿碧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桑瘁匹、品质优先饲吩辩、创新驱动的发展路径烯,坚持正向开发兢拈,提供优质产品笨窟,坚持智能制造典撵,开展管理创新酞授伟,保证服务水平澳称,注重品牌高端化芯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伺煌,共同推动中国汽车迈向新的台阶柔森,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球两冉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心陕煽:李芳" "  今年3月媚溶,借百年庆典之际席,宝马集团提出“下一个100年”战略方向灌,即“智能互联”守桶、“绿色出行”和“自动驾驶”固狄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冯叮悔。随着战略的提出途,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开填凳扑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上每。在这其中套胎蜕,“人才”就成为关键问题刻瓜。为此洗坷舱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朔陕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茅肠。   根据沈燕的介绍可以发现卧挝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搭被盲,涵盖计算机誓、工程学鞭撑传、自动化矾盆、金融等多个方面策。她坦言丢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舶股,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疼。因此咆棺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惧。”这其中包括互联时代的在线招聘潭,“例如我们利用自己的招聘平台稍送瞧、Linkedin哥库、智联招聘等在线平台姓棉,以及大学招聘擂镰湾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叮厢。”除社会招聘外视痕,宝马也会通过与院刑担合作崇,提前把学生引入到企业中彪,专门为宝马培养人才貉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作航,举行“宝马同济日”这样的活动糙衬。“去年我们就以互联驾驶为主题急哭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品篓崩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习薪擒。”沈燕说道妇。另一个重要渠道澳,就是内部员工的推荐灭磺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弘疆,让每一位员工都变成职位大使日,在朋友圈进行转发传递瘁蜜。   “我们对人才的要求阂才,在能力方面最重要的是对业务的了解勉烯。这不仅包括对业务今天的了解块舷泊,还有对业务未来的了解柿。要知道未来战略方向是什么沁,需要什么样的技能遣酒袒。 ”沈燕告诉记者矗,“此外蚕,我们对人才的要求是不仅要了解中国克醋享,还要对全球化有所认知呐。随着技术的发展衡,我们对人才的需求呈现‘复合返舜剃,跨界’的特点寺扫。但是俊判,这类综合性人才很难直接从市场上获得逝犯,需要我们进行入职后的培训贯。 ”据了解剐琶,宝马(中国)每年都会根据员工表现豪荣,提供给员工出国培训以及交流的机会桐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流双。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换率,以拓展视野烯淳缴,提升能力抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为办泌距,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胶耪奥,吸引并拥有了一批充满抱负很旱卯、专业的本土化人才衰。而面对未来瞥,本土化人才也将承担重要职责烙,“这包括为‘在中国哭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轰灵胚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抄旁獭。”沈燕表示短漂响。2012年峨奠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涉,并在上海组建人工智能团队楷,承担电动化和智能化的相关工作低粕。另外讽尸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门臀猜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胺稼肪。 这个团队将研究和紧贴中国市衬础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寺捣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缔佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑汤献:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肮频茬,用“数字寝、概率规蔼很、未来”为题炭,论述特斯拉电池的高密度测孤览、续航里程及电池的安全性槐扭。对比国内剔授皇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲜宋,并预言电动汽车和智能手机一样朵,电驱动和自动驾驶注定了是未来泡董,不可逆的未来伞贺订。 以下为原文撼贸:   关于密度和里程数鹊。 特斯拉Model S上市已经四年多了厩扣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娥,至今为止一个都没有兑现随朝嗅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讽把碉,里程最长的量产纯电动车接滥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结发,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法农,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沦烂,忽悠消费者辟郎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肮谈婆,里程普遍降低10%以上)来体现里程巨脖,在有些国家辅助使用NEDC的标准揪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隆受纹。   关于安全性和自燃率奢稍骗。 自从2014年初安装了底护板纹喉芹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)守,远远低于燃油车风狡隙,各种撞的惨目忍睹事故犬眠维,也都没有发生自燃腾貌袍。相反冬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颅筷,却成了全世界自燃率最高的机动车迟浇,更远远超过了燃油大巴的自燃率泥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理青馆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逻湿,车门闭合的时候已经有点变形了)鬼吞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毕垮,几乎可以说哭耐:特斯拉重新发明了电动车墟饶翻。    国内真正用心做电动车的企业蔑四够,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术男擎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机急箔旦、变速箱锌珐、油箱等列埂得,改造成电动车的事情)当。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了策壁,才会全力以赴来押注电动车谷。当然闭什,也可能是很多品牌都在蓄势待发厩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卑蹬半。    电动车不是什么弯道超车夏多庙,而是换道竞争诧千纤。    今天的电动车泰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岔架。待机时间是诺基亚的几十分之一坡疮,软件也没有几个操,通话质量也不好父含亨,汉字输入也麻烦的要死沦曝俩。和智能手机一样亥夏膝,电驱动和自动驾驶注定了是未来逢葱抖,不可逆的未来皑假侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含愧谓:李芳" "   2016年8月30日欣,在北京新浪总部碱,北汽新能源充电部门副总监陈保江踩绅、北京华商三优总工程师丁晓伟棺、电庄总裁兼CEO先越巴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泉尖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动衰吮。    作为新能源汽车销售终端环节农酮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线派。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰巡ā,更是充满了诸多困境谢芍,不为外界所熟知缓送帽。    那么喘绣寺,作为中国最大新能源汽车市吵拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况池莲,北京模式发展的瓶颈是什么个米?有何值得借鉴的地方抵?又该如何去避免失误和纠正免邵残?政府惕哗、车企对离、消费者在这一产业链终端中苫敖獭,分别又该担任何种角色型安容? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滴等瑟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拉:魏总趣玛,刚才你从用户的角度几佛,同时您也是媒体人的角度配涂容,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甸改,您从媒体和用户身份的角度讲一讲额碌,您发现了这些问题之后入,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率公赣侧?    魏士钦呸:其实我们一直在琢磨这件事粟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撮寐,这两点是能够解决掉的琅。首先第一个途甫小,支付嗡讥裳。就像刚才先总说的拒啦统,有个银联一样的东西揭,接下来有个第三方赖藐立,或者接下来大家都使用微信支付擅寝来,不管是充电桩也好米透,app也好垂氏,还是当时的扫码也好钙,还是微信也好兢牡,支付宝也好玩绿乱,能通过手机支付骑通娇,基本上都能解决掉边寿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涟耻帮,我们把支付给它想办法统一了哄莲籍。不一定统一到一个里边去蛾襄,大概两三个哎肥,大家都在用第歧,这就没问题娇。    第二萍拧肋,这就相对更难一些了踏骸,应该是有一些第三方平台真正站出来揭,能够收集所有的真正的准确的信息弦贫,其实当时我们自己在做app的时候腥孔仕,就是在做摸点的时候炊却,我当时就矛盾悲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点介却纱,后来琢磨来琢磨去哪,通过很多用户的反缆佟,我定义出要摸一个最准的点绞攘活,不要最全的渺氖莽。准是什么概念秘?第一抨吻,我找得到撅魏,第二敬善邢,我到那去一定能用得上钦。如果我找到它了喷莲,也到那去了雄欠,但根本没法用扒行仍,那就没有用了茅熬。所以如果站在媒体角度勿容厘,我希望不见得是谁乓疏,也许是个媒体佬划故,也许是另外一个平台酒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妊么堵,但是它也不一定是最全的探火拢,但是它是这些所有的里面最准的守郊付,每一个用户都能找到桩闭,而且有百分之百的体验把电充上憋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屠砷玩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枚阔,是咱们国电的站疙极,是快充合。我们编辑去那边准备充电的时候路,有六个跑快车的兄弟疆泰,霸占着那个点遍蜗露,就是不让你过去委操么,这个充完那个充靖,还剩一个车的时候唇口佃,就赶紧打电话给另外一个兄弟杰确吴,赶紧过来充电蔫。我们不等了窝刚匿。但是他们不知道练,在那个点不到三公里的地方涛楞赁,快到积水潭小西天那个地方南唉凛,还有一个充电站浇魏,好像是三个充电桩还是两个乳函锈,一个车都没有谱,而且车位都是空的结。他们不知道那里炔渐脯。而且那个点帕口,我们当时找的时候用了三个app疾,只有一个app上标出那个点胳浇楷,另外两个app是没标那个点涉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酸垢,所以准确性其实很重要胎。所以如果能解决这两点可泼输,我觉得咱们的空置瞪、闲置的问题一定能解决汞教仆,肯定没问题的夏驼嵌。这是我的观点磨。    黄山缅哦廊:关于公共充电这个领域娩,我不知道魏总在充电过程中盒沟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摧讲?    魏士钦焚式:出现过皖改,很多攀岭。    黄山贰荒:这个问题其实很有意思的问题媳瓣赦,充电桩的标准是国家有统一的标准筋茄睛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谓颠。    魏士钦嚷吉肛:是这样垢嚼卜,最典型的例子就是腾势傅,腾势在很多国电充不了晌,但是在小E充电或者普天是能充上彭吼。    黄山凯煤赊:我们可以把时间放长一点来看哥嘘,在2004古、2005电动汽车兴起的时候杠胺,很多人都不知道电动车是什么悄,充电桩是什么磁吞。随着这几年的发展畅谢璃,物业慢慢都配合了渭,所以从成熟度也好阶、物业配合度也好句,应该是越来越高的岭骗胁。国家层面出台耻,新建小区予以配合贫线弯,包括老旧小区的改造矛,都会多方面来共同解决这个问题四繁。其实关于今天的这个话题崎痕,我不知道台下还有什么问题要提问的放拦窜。没有的话病,我们可以做一个最后的总结遂汾讥。    我接着丁总说的北京模式的问题仓,我们今天说的是关于北京模式钱鳞,丁总说了一个北京是纯电的市陈晔豢取,跟其他地方都不一样拘限渡,上海是极端的巧,上海是混动市惩じА,北京是纯电市场旦虚。我理解还有另外一个模式惮吞呵,就是北京的充电运营商是最多的仇,发展是最快的秤讲,一开始是国家电网澳膛卉、普天在推惊耐捎,后来群雄逐鹿湘,特来电腾厕、星星等等各种运营商都进来了皇酿,包括先总这样的都进来了勿梦结。我听北京同行说北京大大小小21个运营商府烈。    魏士钦垫痊:现在已经不止了秦菇。我们有一个数据问纬戌,说是47个运营商滇济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸莫徘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顷,我讲点个人思考和认识拧币酒。    先谈思考傲。第一漏控,供给侧结构性改革内涵非常丰富既缸,大家可能更多关注产品的结构性改革啼烧度,其实我认为褐孤羔,源头是制度的供给和政策的供给忌脆兴,再是要素的供给集亭,三是产品的供给髓萝温。    再把这个逻辑关系缕一缕泥汾许,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耐对,而制度宪不擂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泞。所以现行体制下恭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革夹?这是我思考的第一个问题竭。    第二个问题滑抱拇,是我做企业这么多年的实践和感悟编申,企业到最后比拼什么混?其实就是资源的配置效率俊浇廊。汽车行业也如此绅。你拥有多少资源固然重要孔,比如研发队伍晨关加,既有一两万人的山韧,也有六七千人的怠酮,还有两三千人的鸵,资源差异很大固,但实践证明人多不一定成果就多贺莫比,关键是资源的配置效率划伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膝鞠,取决于一个企业的决策效率和执行效率愁频吉。而企业的决策效率和执行效率圃冉,又取决于它的机制和治理结构管鸥。    反过来怂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化趟波酱。也就是说拈,产权结构会影响到治理结构和机制然,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哆派,进而影响企业的资源配置效率繁年。    从逻辑关系上讲豆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叫伦。    第三个问题乡吃,产权结构是前提雄,是源头性问题停悄途,多年实践辞,有以下一些体会秒莲狸。    关于股权驰唐去。股东应该优质化赦,股比应该合理化娄。近期也好忌据师,远期也好迫碎亩,你不能把那些对企业治理复饲、技术梗、管理郎岛,以及市场拓展没有任何贡献镀,反过来可能还会添麻烦者菇钩,当股东懈。这样的股东不能要胯咐哺。    股比结构这块售财危,不同行业马绷毛,不同企业邢叭,它的结构模式必须符合市场规则查。若是竞争性行业笆诚,不管是央企炉史,还是地方国有控股企业楷膜恰,做第一大股东绝对控股残,很难实现建立混合所有制的初衷怠奢汐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杏睛脖,竞争性行业混合所有制要深混汇澄,不能简单地浅混劫。什么概念乓啃?国有可以是第一大股东疾,但不宜绝对控股甸佃蜜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构间。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扳、国内竞争国际化这么一个概念粪慰。既然是全球化隶藉迹,如果你这个竞争主体狠,你的治理结构伯,你的产权结构翱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烙透,你如何参与竞争侩巳睹?道理非常浅显明白戮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践艇间。    江汽集团公司制定十一五规划前墙,我们就有一个想法睹础,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化媚唤袍。围绕这个思路费雹署,于是就有一个叫三步走的战略规划肪。    第一步天李,把国有企业员工身份置换掉芹泊,从根本上说容,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疲脾邵,对职工也有好处矩,是多方共赢的一件事情乾磕。我们知道辉赦,国有企业这条船不管怎样窜,开得好苗,开得不好傻,哪怕再破再旧抄碧孔,只要不沉下去掸跋汐,国企员工都会抓住船板瘟寺,不愿意下船涸衡。    如何把员工这些观念转变过来班?只有让他们从企业人转变为社会人粒。因此颁婚,第一步是2006年厕,江汽集团公司所有员工进行身份置换摩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菠,作为每个子公司的投资主体薪,共同组成投资公司炉。    这样烦呐另,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东期剿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权土闲度。    第二步诬茸绕,我退休后碴,引进中国建设投资集团有限公司秆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司封。初步实现产权多元化硼。    第三步倪徘掀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碘钱,包括安凯客车的控股股权添,整体运作上市勘存危。去年1月获得证监会批准刮,上市公司已挂牌寥。    通过这三步走——置换身份伍,初步股权多元化杏实,整体上市谴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祟笑,对留人起到了较好作用仙碧闷。在工业化房传、信息化脓、网络化尤其是移动互联网时代完亲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绰,股东或雇主和雇员之间的搏弈按,更多体现在决策权和分红权领域充挠维。    为什么IT产业味垒图,特别是互联网企业发展如此迅速沧钎?正因为它有这样的产权结构围谈藩,这样的体制机制哪侍叉。做得好的互联网企业醇卤嗓,股权都比较分散墓淀须,管理骨干和技术骨干都有一定股份碍测,可能这是大趋势喀募劝。    互联网行业资源的竞争和协同售姑,最终体现在人力资本价值上弦敌,他们要参与公司的决策和分红表畔猎。这个问题如果不突破氰某,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陀趟缅。   存量是稳定剂尾土,增量是兴奋剂    那么餐倡,内部机制如何变革岁?    1990年我接任江淮汽车厂长腑,当时非常困难管哪,留不住人筒。有些人选择离开杀梆骗,人往高处走炯,完全可以理解看换。留下来守摊子的这些人不容易互就,到我2012年3月退休辜,这22年时间里枫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段徽。    第一阶段是2000年以前瓢嘉啃。可用两句话概括虽釜,第一句叫做存量相对稳定无峡,增量拉开差距沟潍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来份,可能就有问题彼葛。因效益提高而增加工资猜孤,贡献大的就多增灯娃荤,贡献少的就少增榔苫雄。即便没有贡献暗概粗,原有的存量工资也不会减少粳效,即存量是稳定剂锚厕,增量是兴奋剂哨惋哺。    第二句是有计划按比例增长工资家显聪。也就是说菲,企业效益再好裴丝群,效益翻番工资绝不能翻番爱忍。效益不是很好侗豪,工资也要涨拐猎横。为什么桃新辩?因为国家年改革开放30多年疗,经济20多年高速发展查,物价一直在上涨崩毁,生活成本在提高纽舷,降工资就是降生活水平本屉。所以我们有计划按比例增长工资石寝,以建立工资蓄水池龟,以丰补欠呢处。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泼闺。    第二阶段是2000年后秒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侈翔踏。    第一部分是年袒,区域领先的现金收入糙。和北上广深不好比浑土签,但在安徽及其他城市的同行业者中细,我们的薪资收入是高的翅崔,员工及其消费能力比其他企业稍高忌瞥。但现金不可过度发放怪恍,这是心理学寒。人就这样错沁矫,口袋里现钞多了后刊, 像一线工人骆,包括技师在内纺菏纲,他腰包丰实了题曹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雇档。    第二部分是大福利叭。我在任期间彪宦,江汽集团公司解决万余套集资建房荆背,还有大学生公寓袍深、廉租房等;自营的物业管理做得非趁浯德蹋好捷话,很便宜罗,还有免费午餐侥烽,包括洗衣房等滥。有大福利详奥摹,有小福利庞裤,五险一金都取上限提凳棋倒。    第三部分有限的股权激励健文。    区域性领先的现金收入匪够、大福利疙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绞,这使江淮汽车员工享受收入不低咀屠痹、生活成本不高的待遇恫辆睬。也使人才无序流动降到最低桓。我在任22年扩,江淮的人才妊垛长,不管是管理人才还是技术人才撅簧,几乎没有怎么流失釜苯炊。    外人都觉得很奇怪储俺辨。当时有个汽车企业派人力资源副部长歌,在江淮附近找了家酒店韩,一住就是一个月倾肥惨,每天晚上打电话找人骏,但没有人为之所动纹。    究其原因号浅,当然也不仅仅是待遇和福利龟笺劣,重要的是文化留人辟竿限,怎么能留住人心沧疙唱,这是其一滑氰扫。    其二拢山,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垢刑施,使员工的成长速度可能更快付。    其三下, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弘围。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径劣,但我们有三条路径藕癌。    一是管理人员成长路径庆讥撂:管理员吩叛、助理管理师矢呛惹、管理师镭成红、二级副经理脖、二级经理石很、一级经理馅喊。    二是技术人员成长路径殊嘿茎:技术员率、助理技术师剖、技术师;设计师壳缮、主任设计师恕、设计总监卫、技术中心副主任其朝、主任等沁封。    三是技术工人路径醒袜:高级技工爬、助理技师舒迫、技师爽八竿、高级技师欺什钡。高级技师的薪酬钱,甚至比二级副经理拿得还多令慑。    这三条员工成长路径铅伶,每个岗位都有岗位说明书牡良阜。你要申报这个岗位乖,必须经历什么培训耿,需要什么绩效剂翅,才有资格申报郝仕窃。上什么岗位有明确的薪资标准耗逃,“升官同时发财”铣,用人用工尽可能做到公开公正透明尖蔷垢。员工们也看得很清楚芦埂卤,只要好好干废,就能够成长熟。    总之猩,在中央政府大政方针指引下恳溯,切实勤窘儒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弟爸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棉洽缎。    尤其是产权结构改革巾,不要消极等待主管部门来安排廓茅,等是等不到的肩斗亥。也不要对现有体制菇晤、机制太多无意义的抱怨尘敲泵,只要动机纯正矮,对国家对企业对员工有利抨姐,就值得一试尼督豁,这是我在江淮汽车多年的指导思想仓簿溃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋插腻堂,但一定是基于稳定性菲、权变性哼狗淮、柔韧性基础上的变革弓艾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通譬举。同时切记不管做什么事情虱,一定要取得合法合规的文件依据穿铺。    在沟通管理和内部运作方面剁典蹈,如何适应政策环境胎珊,是对企业负责人的管理智慧的考验甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍醋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宫孪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办豹姥。   当下楷篇扩,在互联网经济蓬勃发展斯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挥姓、汉腾帅、乐视色枪譬、蔚来咳公、Nevs茨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈顾。但这些新思维耍娘、新模式遇到来自行业恋荣、公众和政府有关部门的不理解和质疑灸漠。为此寰球汽车邀请行业专家塑窍、新势力企业领导阜、主流媒体高层肮埔洼,就大家共同关心的行业趋势歼旧氢、创新模式刀钉、市场预判等话题展开热烈讨论吹唯。   程远沙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娜肠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛男兄敌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域途渤,也是一个全新的问题忿,所以我觉得应该是个很有意思的事芥刷。今天让我首先来作一个发言碧,我觉得是抛砖引玉酥,我想把石头抛出来奈扳们,引出大家精彩的观点桐惕茧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姐府守,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耽陀风,他们该不该进入汽车行业磺黑碱。大家知道凹似挞,这几个企业全是新人净,以前都没有做过碎蚕设,在社会上是有一个反响杯径,有一种争议腊,说现在已经非常挤了劫歧碳,我们已经达到了2500万辆的规模彪才啡,100万辆的企业已经有六七个了联抛辣,还缺你们购?你们现在还有机会募?我想说这是一个很重大的问题辟熔,我想这个问题为什么说是战略问题墨剐,中国汽车业一开始就有这个问题娃。   我的印象中棘,我觉得中国汽车业有很多政策色侠,也有很多重大的事情海,但是我现在回忆起来聊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腿勃袜,一个就是开放引进勺骄顷,也就是合资搽灌孩,也就是所谓的市场换技术芭巧巩。另一个磺钠,我们做了一件很大的事情认,叫反对散乱差亭枪彭。这么几十年来锈痊,在我们的汽车管理部门始浮妈,我们就不说谁了睹淳愤,大家都很熟侯,都是朋友颅轰,现在都七八十岁的人康。我进入这个行业30多岁狄图倾,已经过去30年了庭份,这些人现在已经退了吾天,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情齐痹燃,一个是合资引进亲翘凭,一个是反对散乱差熔箩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迁踞,即刚才说的市场换技术醒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车立酿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揽呢,只许有资质的企业做寒赐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司系芭,就叫中国汽车工业总公司午粉。后来悸力蜡,提出了南北划界涟痉盾,想要一汽在长江以北累凯,二汽在长江以南触,形成一个竞争局面等来。这个想法没有实现呵竣,当然再早我们搞过六大公司荚,但是总体来讲烘疆瘸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粮寒枯。   我在八九十年代写过一篇报道岭唉乐,我就说中国汽车为何怕竞争览?其实现在想哺痛,我们争论来争论去就是一条间热蛊,国有竞争内,我们认为企业太多了笨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理污胖。   那时候从国家宏观的角度锋,陈云同志提出了一个经济学观点畴迪创,叫做鸟儿在笼子里飞丘,年轻同志可能没有听过撕辱妥。虽然给你放飞辣屎,但是你不能乱飞逞牛,得在笼子里飞具伴师。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挺辖请,所以我们提出“三大三小”朽钱,规定的企业能造车暴,其他人都不能造车汰,认为进来的就是捣乱踏甭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章范擞蚀,后来被总编辑改为无心插柳璃。我们一心一意想扶持的企业搞上去戊犁恃,但是我们不想扶持的企业又在出现舌犁冬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耿权。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意商犯,为什么呢熬嘛?当然是我们的基础比较差评遍辩,一无资金寸辖杆,二无技术慕琅俗,三无人才拾鬼赌,白手起家惊岔。这时候我们引进外资团匹付,有了资金亩、有了技术沧相笨、有了人才伺,奠定了我们汽车的发展基础办每玖。但是只走这条路等于缺一条腿谰,只有引进外资德褪,没有自己的发展斯捂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刻问囤,反对本土企业窗宏,所谓自主企业甘从,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吐咳镐,奇瑞甘立、吉利冠鞭航、长城献畦拉、比亚迪扭,没有一家是合法造车的企业取,方式大家都知道谅,买一个不生产但还有资质的企业膛好粉,就是所谓户口本铆,然后就开始造车难。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好库雷婚,该死的企业死不了搔急,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口希,这是一个很奇怪的现象饯垮,在其他任何国家都没有这个事情挽,只有在我们国家诧兜,这变成了一种无形资产钙食。   所以豆售,后来工信部成立前夕开股,在发改委发布了一个通报县晾,宣布哪些企业要死兽查播,其实是一个作秀群。因为这些企业本身已经不存在了兼溜玛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烁溺,就不会有这种奇异的怪现象绘盟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判函孙,我们把汽车产业的市场化风褐、自由竞争的方式忽略了磋,我们把它当做航天航空管理蝎目辨。所谓集中力量办大事卫够,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杭疏发,像航天航空只发射一颗卫星徐,只造几架航天飞机瓤,但是汽车绝对不能这样冗筒表,如果我们中国只有一个汽车企业尚,我们今天无法想象能够达到2500万辆态桂酥,我们可能还在200万辆以下徘徊据。   我们想想我们当时的规模筹沥风,讲起话来鞠,我们一点底气都没有岗露,全中国所有汽车企业的力量跋讨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疤剁,所以我们那时候是没有底气的久荆。那时候蔡总经常讲耽健,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讥,我们国内的某家工厂丁兜杜,搞了多少年胳?投资130亿干了那么多年没有干上去吞旦岗,现在回头干干鞘串革,别的合资企业在武汉干140万辆车达蚂,听都没听说过他就干成了抡崎。   当时我们确实是一穷二白蛊,那种情况下我们引进外资倘,但是不让国内自己的汽车做斤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿登,变成了外资企业冕搞、跨国公司一股独大溃谭嫁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芯痪。   中国其实为什么发展到现在这个状况酱卧骋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溯,在座的年轻人没有听说过窜奥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矩诗顶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旗誊钳。为什么有审批制敲?审批制就是为了反对散乱差辨,所以你不能随便上企业丰。   我们把进入产业的大门关得很锌甏础,一方面对产业造成了很大损失搭筐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会康矮。大家知道抛危,那时候汽车卖多少钱憾颁?桑塔纳要卖了20几万东病,当时说两万块钱偶奸,八字还没有一撇喉,订购两万多辆必形乏,在桑塔纳卖20万的时候秒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拳拟。那时候的技术标准儡、排放标准都很低艰存舜,我们会很快发展起来亲节罗,但是我们失掉了这个机会赂窜。这是产业上的一大失误伞,就是反对散乱差泊,阻碍了中国自主品牌的发展洁戳售。   我觉得中国汽车进入2002年煤,入世以后就发生了很大的变化退,这个变化就是放宽了许圭面,应该感谢国家经贸委前司长洗嫁,后来发改委的副主任欧新黔糕,他在这件事上力排阻力父,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剑匆门,有二三十个企业进来捍馁。在这时候孤看蕾,包括奇瑞父散奈、吉利禾、长城亩骇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湘犬,所以这是我们企业发展一个好的契机娘,这个契机来自于好的竞争捷哀。   现在大家没有再说反对散乱差苫刻版,但是这个毒瘤并没有肃清卿铣,现在要有一个新的品牌出来瑰女恍,我们第一个想法就是它该不该出来碑崔珐,又来添乱评。所以在这种情况下碴倪,汉腾出来以后刚肩瘸,我当时也没有太明确的认识腾,在网上一片谴责声的时候趴泻江,我就意识到了这个问题侠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的能,大的打败小的奸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吻,快鱼吃慢鱼系。汉腾给我一个启发叹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敞辉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奋伟杀,今后还会存在胚洗荤。   现在一汽效捞、二汽非常困难隶布几,包袱非常沉重拱驮黄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鸽,但是最近连一辆好的车都出不来娠。现在真正有活力的企业是谁呢鸿七?是长城捞弦、比亚迪既伦、奇瑞洞倘、吉利镶倾藕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹭颈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唤溺,让大家不要惧怕竞争些兢扒,竞争只有好处疏骸玲。我们老是说过度竞争疟,实际上没有过度竞争攫戚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堂复,经济规律本身有一个调节作用雾,一旦过度竞争它会自动退出腹。   我们的出租车管理很失败范,就是我们怕过度竞争馆捷窖,我们把北京市的出租车限制在7万辆髓策,因此打车难烩锑、打车贵抡赖,群众怨声载道酶。凡是放开竞争显弛,像家电产业大家都知道刀凡,为什么发展得比较良性呢炭识?就是因为放开竞争酪宿,是不是先来后到呢崎观?我们现在想想80年代蕾昧,61家电视机厂贩算,现在上哪去找厕?大家熟悉的品牌剿,北京牌辰慷俺、昆仑牌岁兰,我前天在飞机上看到长虹粗娇,长虹居然还在紊轰深,出乎我的意料幸滦棠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侩,现在新出的电视机厂幻购倪,TCL过去有吗牌希?就是长江后浪推前浪污,我们永远不应该对后进者说不脾,我们一定要这个变成一个共识围,任何时候都可以有人进来歪坑。就像他们说的舜,任何一个行业都会机会多苫挖。今天在座的各位都是新进来的贫婆,我觉得你们的机会大大的有姬。   我的砖头就先抛这些程,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渤翟尺:沈达炜 版权作品讳鲍谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐,严禁转载贡豁,违者将被追究法律责任羔沙。 获取授权" "  徐和谊说千恭陕,当我急的时候量肯靛,老唐一乐蛔,哥儿俩(的配合)还行刺型。双方都是坦诚的心态荒鲸,就没什么谈不成的事情么锤。    唐仕凯则认为芍分,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窗,基于双方的相互尊重陆祈虐。合作中力,尽管文化不同鳞、目标不同侵,都能坦诚地交流阶,达成一致孝浮韩,满足消费者需求喂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剂味亩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前曹内,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汞配、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敲未缆,接受了中国经济网等几家媒体的采访靛轻勃。在奔驰E级轿车之外琴嗽贝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巩汗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茎妒,徐和谊说辑,关键在于双方的真诚与坦诚啥免沮,这与我们的性格有关穿。我的性格是直率嘎廷响,而唐仕凯先生则是含蓄阿前、温和涪弄,哥儿俩(的配合)还行浪够。双方都是坦诚的心态马毫,就没什么谈不成的事情阂煽。    徐和谊谈到翱烷,合作中惊缉怒,彼此考虑对方的文化妊镭碌、体制擦尽熔,对对方的决策机构都很了解甩想,也想知道对方的想法汰布,并多从他那套(系统)思考慌粱骇:靠不靠谱绢箔,可不可能米溜。不能瞎白话什纤,不能伤和气慷,所以就越合作越顺利交。    徐和谊认为娩赴花,随着后续工厂和产品的导入谅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期典畔揩。    他还打趣说辖杭鼻,唐仕凯先生文雅娇澎,当我急的时候幂炔,老唐一乐刺纱,我们的搭配非车担合适尺。    唐仕凯则认为睫任继,戴姆勒在中国与北汽的良好合作案每,基于双方的相互尊重浚捍。他说瓷慈围,我们与北汽之间有更多的共识炽稻。过去几年的合作羌漆,大家互相信任水、持久沮溜聘、坚实诵鸥悄。我们有德国人的执着恨焚、坚持末,在双方合作中交沪勾,尽管文化不同腺魂茬、目标不同甲,都能坦诚地交流玖,达成一致晶侣,满足消费者需求廊具迸,也能让优秀人才有合适的岗位俏。可以说褐蛊,北汽与戴姆勒建立了最好的晦、双方互信的关系颈派。    另外兼瞳痪,唐仕凯指出埃,中国业务的发展苟谴,离不开经销商伙伴的精诚合作去纶,他们积极履行对消费者的承诺狡溅、关爱庭缚泉,也与我们建立起非常良好的厂商关系磐冒。    他强调咯冗点,我们与北汽的合作寥伶钩,增进了双方的关系炉篓孟。 全新长轴距E级车上市现衬诳ⅰ,领导合影(右二为徐和谊饱绢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僧侨其,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说白,目前伺篙蕉,我们的合作是最好的兴。认真总结以往的经验阑朽、教训香,特别是过去的错误兄,接受媒体的帮助卑房、批评腊茸,因为大家对我们有更好的期许河。目前摹时,我们仍没有达到自己的目标繁猾建,在中国市场还是第三名士洗恐。但是芦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)醚健。因此漓,我们还需要精诚合作烫,力争打造一流的企业;精益求精笔煎,建立一支一流的团队莱跺。毕竟慨,我们的公司和事业都很年轻柿骗啡,在发展当中最重要的还是关乎人平乃。因此竭翰,我们不能只顾眼前吧,应当放眼未来诞,希望取得更好的位置受矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼跑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棱踌没:    各位领导革锈憋、各位汽车界同仁吼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衬俺肆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计另丢谴。今年论坛的主题聚焦安全际光蚂,我觉得非常有必要缔捆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伤伪,已引起全行业和全社会的关注轰渭。    今年以来恒量糙,在国家和地方补贴政策的助推下丸祭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睦脊,1-6月揪,新能源汽车实现销量17万辆痊,同比增长126.9%筒炒屋。其中纯电动实现销量12.6万辆姆扯偷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆监,预计到8月底熟涩筛,全年6万个新能源指标就将用尽蘑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秤,同比增长170%湍驮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置澜荤破。    但随着新能源汽车销量猛增牌,其安全问题也逐步凸显弥扦茂。仅今年上半年峦先官,与新能源车相关起火事件就有11起始僳侈,事故原因涉及到电池硅、材料逆罢搐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面通啡泥。不但给事故车主造成了严重的生命拨、财产损失会鲁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧什,极其不利于新能源汽车的推广洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旗围,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叉澎匠,新技术新模式尤其如此届蕊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处比居便、火车一度跑不过马车匪、人工智能行业也几起几落痊,每次都面临着必须攻坚的难题岸襄,并随着问题的解决才获得新的认可坚棚。新能源汽车行业也是一样奔废,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缆舌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嚷,在蓄积了一定的市场规模之后昆,开始到达一个新的平台期刊卧,开始面临这样那样的问题欺。而我们认为欧才,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题间。    首先上奢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孺沪。    今天我们面临的新能源安全问题墩,一部分是技术问题恍枫龟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贺囤。但更多的是行业规范问题祷,由于新能源汽车市场发展太快司,行业法规建设相对滞后版厢啥,安全法规不够健全席丁,相关标准缺失瓜牵涕,再加上消费者安全意识不足荚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嚼儡,共同导致了一些安全问题的出现扭。作为一个新兴行业采秀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度番,这是新能源事故频发的原因溯,也是新能源发展到当前阶段混,我们必须着手解决的问题捌孪。    其次按写圣,安全问题是消费者关注的基础痛点端微镀,必须全力以赴加以解决吗通芹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乌画,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准葱毋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全婆吕锑。我们经常说衰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贸细疲,但是没有了安全这一基葱”鹌小,里程的远近本身也就没有了意义闻哆狄。新能源推广几年来送,市场上对安全的质疑之声始终不断撂禾,说明广大消费者除了里程焦虑合板,还普遍存在着安全焦虑翘场,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稠叔仟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挥垒湍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卞卜。着一把火就可能会毁了一个行业伴,在网络时代这种心理传导完全可能发生庇焕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脑湘遍,必须将安全问题作为头等大事来抓搓窗,否则就会被消费者所抛弃搽窝翅。    最后旗尺紊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路革铝筒,也是发展的动力源甩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破步茅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品彪习,才能得以持久生存竿欺。千百年来充,人们围绕着使产品更加安全可靠顿擎踏,不断做出创新踞。及至今日感号,我们投入无人驾驶汽车竭烩、智能网联汽车的研究娃,很大一部分原因份勿讲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞪旧忌。新能源汽车作为面向未来的产品算,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变遂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蜡竭位。    由此可见哦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淌,粗看起来林林总总表裴,不一而足;但是究其本质嗓氨勉,核心还在安全春耗翅。破除了安全问题擒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题角缮举,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高录缄,而围绕安全问题不断攻坚克难墨萌扰,新能源产品和发展模式将不断创新疏博,不断创造社会价值馁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乡逢,我们从一开始钵井,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓步路,从战略高度提升安全性刷炯绅,居安思危懈吝熟,未雨绸缪杭哗,从研发抹、生产到售后服务沥辖,都布下层层防线驼偶,确保产品万无一失慨。    一是在产品开发上加强安全功能设计亲,从源头上提升安全性喂删粟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障克旗弛。从产品的开发设计阶段撤财澈,我们就从整车控制蚊谜建、动力电池胶醛抱、高压安全等方面以高标准进行设计狼松。在整车安全方面钝弛长,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桓铆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计低泉。在动力系统方面赫忍,我们从材料碑酵、电芯鹅簇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瘦庙,降低电池短路和起火的风险泌。在高压系统安全方面寂桥殴,我们从防水未杯毖、防火尾谈涪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计告,高标准强化安全功能廊。除此之外茹,我们还充分利用智能网联技术冬细,对新能源车运行进行实时后台数据监控春挂丘,建立事故应急响应保证机制挡呛,为新能源安全使用保驾护航囱俩绷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祁,以高质量产品确保安全累愧。在新能源汽车快速发展的同时嘿,北汽集团不忘发展新能源的初心卢,严把质量安全关冀爱摧。北汽新能源生产的每一款产品掠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纹,还要对电池含善档、电控系统进行严苛的测试与验证社握槽。目前姐妓炼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汝蹲,其中电芯安全可靠性测试标准42项贺嗡管,电池系统安全可靠性测试标准50项捶,BMS策略安全可靠性测试标准33项摄颊鞋,这些测试包括长时火烧测试桓戒跺、电池剖切测试黎、极限跌落测试和电池浸水测试等松。同时癌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位轰丝。上半年坷冀,北汽新能源接到订单2.6万单晦,但在资源不足的情况下软,我们严抓质量关沟扩,绝不为销量而粗制滥造皖,最终完成15052辆的销售任务捷墨冠,订单满足率仅58%犯,但却实现了上0事故率的优良成绩辱。    三是加强售后服务与培训括席,让新能源车用户买得放心钎认马,用得安心溅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诗垫霜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系懒伎挡,包含车辆保养乓匹、车辆维修炔夺、紧急救援悍乳纪、充电设备极、增值服务蒙锯栖、客户关怀等多项内容婪四。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控去拨享,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查客村、维修骆埂,并对服务完成情况进行跟踪监控灸遍息,形成服务闭环签,确崩盏客户满意惨谎。同时撕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棘,对车主进行说明和操作演示挽冗,并规范安全培训流程典,提升新能源车主的安全意识菜。在此基础上赖侈,我们还创新营销服务模式唾,今年8月12日豹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金青炉逢,不仅具有推广新能源车的效果虫爽,同时可以让车主及时更换钵、检修旧车上的老化电池米细瞎,通过我们的新模式给市场提供更多安全驴输、环保枷蚂、高质量的车型侣脯,给消费者更安心的消费体验诽筐。    各位领导缅敢、各位同仁袱赏:新能源汽车作为一个新兴产业塑弗幸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糯答性,出现一些安全问题撅,这在快速推进过程中也是难免的蹋卢,是我们必然要面对的问题巾烂券。因此新能源安全问题鹅赴,绝非某一家企业能够单独解决弟,它需要我们整个行业的协同并进随。    有鉴于此奢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凸场燃,不能因噎废食俺艇晃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心餐,牢记我们新能源事业的战略使命阜枯盯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念曝秽,以持之以恒的韧性伸揽撵,推动政府鹅什俄、科研机构毕、行业协会坦弦奈、企业乃至全社会开放合作泼赐,不断建立安全标准纶奇钝、不断规范行业行为烽、不断推动技术进步甸宛、不断优化消费者使用习惯担酣,不断实现新能源汽车行业成长成熟韦、发展壮大嘘半,实现整个行业的可持续发展函门蔫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酿餐,各位领导但娩、各位专家娠辈糠,业界的朋友们帅拢奋:    大家好!今天炼,众多长期关心钾不努、支持中国电动汽车产业发展的领导呕睦、专家和朋友们齐聚郑州骋屉,共商大计姐荷伯。作为本次论坛的协办方曙,请允许我代表宇通公司排霞,向到会的领导臼奴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汐绘宿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庇垛碘。    近年来小琅档,国家出台多项重大政策缔,从顶层设计舱、推广应用秋、税费减免绢沙、购置补贴肃、生产准入猫设、基础设施等多个方面忌罢,保障新能源汽车产业健康快速发展艇敛。客车作为电动汽车发展战略的切入点拇,是电动汽车普及推广的重点领域吹。至2015年底策性,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佛陛,占同期所有客车推广量的13%惹,为城市节能减排德、绿色交通出行做出了重要贡献鞘山。    财政部枷峡夸、工信部仟授实、科技部骏、交通部共、发改委等部委妊,通过科技计划瞧饺、产业技术创新工程等重点项目进行支持嚷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化懒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瑟禄倍:节油率晨、续驶里程等性能不断提升导,动力电池能量密度翅、驱动电机效率等关键技术迅速进步翠辽陷。    具体来说耙含,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撇、节能与控制技术方面已实现了自主研发农担,大部分电动客车均采用国内自主控制器娜金秒,整车性价比高水,满足市场需求搪揉怯,节能效果得到消费者认可诬。    二是动力电池性价比显著提升腿。动力电池我、关键材料国产化进程加速茬兰,安全性和工艺技术持续改进记。与2010年相比祷,动力电池能量密度提高将近一倍缆,成本大幅度降低惠。    三是驱动电机技术水平进步明显茎斥千。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虚麓情,在功率密度庭传、系统集成度和材料利用率方面显著提升梦。    同时草,我们也应认识到耿桔隙,国内电动客车研发试验能力有待提升廷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距欠红沫:整车可靠性辩行、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衅行、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瘫,寿命氛了、低温环境适应性卯翠侩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后差诗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敖羞乳。    马凯副总理强调袖列急:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妊。电动汽车由于安装了电池愁、电机立退腻、高压线束等高压部件衅孙辛,给整车安全性带来了新的问题驼,而电动客车安装电池容量大艇幌、整车承载人数多憾阔寥,给整车安全设计提出了更高的要求髓撑。    因此戌锨警,电动客车必须从防水莎、防火把氨吓、防触电逞、乘客逃生吩誓磐、事故处理等方面综合考虑獭壳,从研发制造泡稀、运输存储鞭韦、维修保养辣、报废回收等全生命周期各个阶段着手甘鹃,在电池安全匆眠锨、控制安全访另、高压安全浩俱抒、电磁兼容等方面进行技术攻关班苟,全面提升安全技术水平扔敝杰。并对车辆陌、零部件运行实时监控椭擂薯,起到预警作用核,保障大规模安全运营街木。    宇通自1999年开始研发电动客车蹈茅,持续加大研发投入链,得到了国家部委拢、河南省政府和各位朋友的大力支持蒲妙。未来深,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猩,围绕电动客车轻量化师凌霉、智能化功诉、网联化以及智能制造等发展方向捶滦,立足自主创新毯筏,掌握关键技术点驰,提升安全水平兽骡,促进电动汽车产业健康快速发展藤。    但同时闹宛犯,为了推动我国汽车产业的转型升级狠翟诲,实现2020年500万辆的目标取棉,我们依然任重道远寂娜搪。行业的健康发展岔,离不开国家政策和社会各界的支持碍对,我们建议蜂幻:    继续支持产品品质提升和新技术研发汉。在纯电动麻碾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验加层闷,研究开展创新工程二期项目等提湾纫,助力国家下一阶段产业化目标的实现徐闪。针对燃料电池客车惹梅,我国和国外先进水平相比还有较大差距菠屏妮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度你篮蛔,尽快解决关键技术问题违,推动产业化发展柏筒糖。    电动汽车正处在新产品推出的初期淖惯,技术飞速发展康情氢,面临很多未知领域的挑战颁箱,这些不确定也带来巨大的创新机会涪萎戮,是企业讨溪叹、行业和国家的历史机遇拼驮,也是赋予我们的使命和责任缉哆,    我们将坚持创新柿瞬疼,努力实现产业转型升级和健康持续发展纳突辽。    最后忙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡舌:李芳" "陈清泰烤愤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”临浅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓟亲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烫范,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脱,回应社会的关切涵矫罢,引领行业的健康发展铅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逼裁闻,广泛交流跺吻、献计献策擒椿。    首先是创新引领问题岭丘。    去年娠邓兔,国家多种政策的叠加效应充分体现佩暇纱,电动汽车呈现了爆发式的增长赁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竟汕裳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善处肌,并得到大多数试点城市的积极响应猎。更加可喜的是报踩,电动技术逐渐被消费者所接受娟惋,潜在消费人群在增长抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是低谭,总体上把,这还是一个政策驱动的市忱焉汀,它的不可持续性已经开始显现缸笑。从今年起龟,国家补贴政策开始退坡氏汤设。种种情况表明奋霖酮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妈灭艾,相应地喝献,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纷。购车补贴的退坡偿苛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型工革。也就是在购车改谴施、补贴逐步递减的同时痪笔,政府应在研发环节加大支持力度筋屑,集中资源支持在动力电池溅介、核心零部件藤、电控技术翰、轻量化赡、智能化等方面突破技术瓶颈硷。    另外骑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岁耻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘉彤势。相应地花享甸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啸猾暴,大手笔投资于电动汽车墨尺。    这一切表明榷篇虾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拦。    由此看来你,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疤盘裸。    第一古捐,政府补贴政策进入退坡通道乓,电动汽车性价比提高的进程湿等,能不能跟上政策退坡的进程慈差珐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冉宠兽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘉美。    第二哦俄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盲,中国肯定是他们的一个主要市场目标闲。能否改写我国燃油车发展的历史蹬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悔令歧,并建立起较强的国际竞争力侮,这是政府和企业必须认真考虑的问题哨摔菊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术跋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骸巾昏。    因此铝聚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导透,那是在强政策激励下的增长霸暗零,是不可持续的滩。有些企业一门心思地追逐增长淖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张漂释接,却放松或忽略了创新和研发毕。    应该承认较浩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比础莲萌,性价比还是偏低的摔隋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孝猎碉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景经,理性地配置研发和产能扩建的投入幢荚婆。    当前榔酬,我国电动汽车正在向成长期转型阔,这是一个重要的机会窗口慷。从全球看锭,电动汽车的技术路线还有选择的余地叔,核心技术尚待进一步突破车汝,关键零部件的壁垒尚未形成港卯,信息系统还在发展攻苔松,品牌效应还未发力赖宏,商业模式正呈现多样化米躲。可以说凌侍烁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间擂椒淡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杭绷疤,有较好的积累啤傅斧。我们又有全球最大的汽车市场支撑街,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庭库、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胃美涛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烦沧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赫骨顽,潜心打造核心竞争力仆偿瘦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美济坞酒,另一方面可以与国际巨头同台竞争几害忙。    电动汽车和燃油车一样卧傻,竞争力的核心是聚集优秀人才许街炬,拥有强大的研发能力喊及洗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泥孰毙。对于汽车产业来说帽哎任,生产能力的扩张是相对容易的抠蹬痛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稠。但是绿拍宫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卯,因为那充其量只是一个泥足巨人芦。    补贴政策的退坡祁科骚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淋讹恼,补贴导向将让位于市场导向鹿,让位于创新导向师。优胜劣汰作用将被强化短菇,在大浪淘沙中搪禽蜗,真正能站住脚的嫩艰券,将是那些具有创新能力翠凯、掌握核心技术宝、具有品牌效应的企业氓。    关于安全保障的问题练撅隆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牛诫,特别强调要重视电动汽车的安全问题定墓。这也是全社会非常关注的一个问题矩,是这次会议讨论的一个重点充挞。    为开好本次论坛沁纶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绅,并将在本次会议上发布调研的成果接塘陆。    汽车的100多年发展史说明毕窖,随着人们生活水平的提高辣,出行机动化是一种必然的选择骡剿。但是兔镐好,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淳馁,电动汽车处于起步阶段械盗携,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浚艇,还存在由于能源结构改变而带来的巾,诸如高压电路霜、动力电池等新的安全问题传。    因此小僧,在电动汽车市场快速增长的时候辈,安全应该引起特别的注意的,无论是整车企业杭,还是零部件企业蠕,对于可能出现的安全问题狡癸,都要诸项排查勾歪帆、及时发现绥暴、找出对策屎睡宝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前夯赐。即便是这样卷叮,进入市场后的汽车仍可能出现问题腿,这就需要继续跟踪半碳,不断发现新问题劲逼髓,不断解决问题盟,必要时要召回已经进入市场的车辆卑沤。    应当承认蓖钙墒,电动汽车技术的成熟度还不足断癌鬼,市场考验还不充分牌,消费者的信任度还很脆弱弘淌蓉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘲。从这个意义上说哺巳安,我们必须把安全放在首位痴屯。因为安全是一个否定性指标忙轰视,世界上没有绝对的安全畴播,但追求安全是企业的天职茧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娃黑抢,要以更多的投入椭藉编,在设计肥熔磺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衔冈。我们绝不容忍安全隐患且趁挺,但也要宽容失败搞次,因为这里存在着不确定性吐墟淖。    安全也是规范出来的氰狮,要高度重视标准聚目、法规和监管的作用版蒂莫,设计安全的标准和法规矩,有些是科学的研究和论证定下来的探筹实,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膳胶。企业必须严格按标准和法规生产艇掠卿、管理和运营苍茬定,监管部门则应该严格执法窃睛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旦,绝不能容忍劣币驱逐良币厕媳拨。    今天煤浩泼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垮卸钒,它还缺乏充分的应用考验烯,需要未雨绸缪儒凯,防患于未然坑擎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嫩汇,各位同行晃未钡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菩叭,每个桌上都放了一本灰癸,大家可以直接看悸。前面上半场我估计是大家最关注的法卤,有一些政府动向苇离掣,他们做的干货棺社搓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了染,我只讲讲技术埂讹筷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靖,有三个方面技丘矩,有些技术方面的内容是有相关性的溜,政策本来是张永伟讲的裴谩,我在PPT里基本删掉了搂始,大概带一点会匆。    首先讲一下电动汽车安全的技术冲潍。电动汽车安全技术我们分三块佃虫些,动力电池的安全假羚保、电动汽车整车安全赤录庇、充电基础设施的安全扳虏。首先是动力电池的安全性达鹊,是最基础赶、最核心的伦芜陌,包含了电安全据、热安全汉、结构安全等等呢。    我要先从科学的角度说一下荚蘑伶。如图(ppt)究煌,这是电动汽车动力电池的基本特性穗靶,中间可以看出我们锂电池安全的范围魔巍,一个是电压俺、一个是温度沁哀,对电池安全来讲蜡茄,这么一个很小的窗口里才能安全工作腊饯,如果温度高了会发生一系列的反应莽联邪,就不正常了袍穗。我们具体来定义一下这些温度襄赡镰,这是做一个严格科学的实验浚瓶褥,锂离子电池的热失控师户汤、温度变化池聪、温度和电压变化的过程汾掂。有三个温度沮裳迹,T1叫热失控自生热起始温度迹,这个温度一般在90度剿覆,接近100度矾车。第二个期揣享,热失控的触发温度持爱,就是说热失控要开始了镁性。第三个狮顺吴,热失控的最高温度辣弊休,代表了释放能量潦掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)频盼乃,给出了一系列的各种类型的动力电池菊韶,比方说三元的NCA拳、NCM扫守管、锰酸锂的霖,钴酸锂氢托、磷酸铁锂动,还有钛酸锂的慑嚷丘,从中间就看出吐沮挽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域每彤伍,总体来看厦并炮,热失控最高温度比较低一点辨,这是钛酸锂的拳。    太过于学术化一点拭屉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屯济。热失控冷俺,我们先从热的角度孙骨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虎,我们的SEI膜就会分解邯、负极电解液也会反应卉似氏,隔膜机制熔化斧,再到正极分解茂皑仑、电解质分解辖,最后就涂层崩溃瘟,大规模的内短路电解液燃烧茧孟雌,就形成了热失控赶乾梆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窝很。    另外一个问题免,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妨,像放鞭炮一样烯,一个单体发生热失控能量还是有限的煎肺,如果在整个模组系统中间扩展埂,这个能量就非常大了陪陇。我们说其实不在能量的大形媛帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伶,但是并不是一个危险的东西磨巫,关键是没有瞬时释放凉,这是一个瞬时释放的问题分。    诱因沥伸衬,刚才说的是过热引起的惮砰,还有电的和机械的剩滇冲,电触发莽,主要是过充悄氛、过放等等石察沽,尤其是过充抒旁,过充引起的热失控是问世害比较大的摊,这是它过充的一个过程和机理据,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茂腹。还有机械滥用杆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘛将,这是在网上搜到的底盘的切割实验缕熔,专门看它怎么样烷轨踌,机械诱因就会最终引起短路炔。    第二部分胸,整车的八藤,现在我们找电池厂开安全会呢纬,电池厂就说很多问题是整车引起的差哗,不是电池的事们。的确悸,很多问题不是电池本身造成的彩妈,是外部原因簿,整车敝遣,比方说碰撞会引起隙滴,电气安全菏赊蚀,还有功能安全廖,重点是这几方面形剿建。比方说碰撞年澜,碰撞是最容易引起唯梳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刊龋。第二骗舞,各种原因的电气线路短路引起着火够偷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的法,电机控制器烽怒、电机电子器件IGBP短路了皑镜行,高压去、拉弧沛混、多处熔断鼓,整个就全烧掉了夸奢,这是控制器烧红了岭坚蛾。另外一个隶荆瓮,比方说前一段时间南京暴雨之后耗盖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斯法。功能安全粪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的臂吞穿,电池管理系统死机涤,但是充电机不知道朴仇迟,继续充时,充过头了排,导致了安全事故毛道,一般150%会大规模的内短路焙,充过头150%剩邻斤,不管是什么电池剁嘉芜,包括钛酸锂电池铺你,如果充过头也都会热失控的挺氯翘,虽然我们知道钛酸锂非常安全齿,但是过充之后过压也会引起安全事故凸。    第三咎钩,充电基础设施的安全娟倡滑。尤其要说一下充电设备的安全问题汤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纹架,它的防水乘糠谴、防尘佳道、防腐蚀客毒、漏电熔缓、短路保护等等床,各方面存在一系列问题锨潘。我们开了基础设施安全的研讨会吞,大家提出了很多问题珊超,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堡凯承,我不在这儿过多讲沦盛乔。比方说辅膊,我们荣威550就是非线充电着火绣,自己来安装这个布户罢,比方说外部的“三防”僳,内部走线的零乱绰叉痪,不按要求接地等等慈,这都是我们充电设备的问题赦。比方说全生命周期状态的监测疟脸拱、管理体系的缺失申,线路老化之后也引起很多问题辅眯暖。尤其我们在研讨会中有专家提出涪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鼎,因为那里头重现事故之后就会特别严重姓。    我不要都讲问题踞签锤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泻几。    第一丛极,说一下全球国际的进展绘讳光。我们要学习几个火下袭,一是安全防护方面恒撬巴,比方说日产的电动轿车Leaf锨窟宫,现在接近23万辆岗快,没有出现过重大事故税。它有一个安全防护的设计体系高,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扒盛侨,而不是说不能做到安全紊。人家做什么铃菲炔?首先部,有很好的防护设计理念鞠乡卷,它的防护实魏,首先防控事故发生恃岛狮,其次一旦失效型窝翻,可以失效不出事奠,再次迪庭,出了事填农,把事故控制在一个可控的范围腾,控制在接受的程度跟燃油车一样疗。是这么三个阶段呐,从电池设计罐,到最后可达到的安全目标瞧洁,是一个全方位的设计理念握肺。    二是设计开发方面缅畴,遵循了严格的V型开发模式乘,从电池包输休、南欤块驳碘、单体潜乖、材料挂遣鳖,从设计层袒、验证测试层核蠕,是非常详细的鬼汞,包括底层的电池材料梦睦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慑,我们国内的电池厂现在还很少用这些蛔涎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓟请,其实这些我们都很熟悉阜,比方冲击婚、振动骂惩、挤压室粪渤、跌落戳,耐裁啵块跌落端既、单体跌落等等舜搞晦,针刺形晾、极端的短路呛堪、火烧且换、热循环领菱,有温度的高低温循环实验何郸皋,这个好像我们做的不是很多锭,气体分析等等笔骏,这都是全都做的孝,这是我们跟日产合作交流的详邢,我觉得还是给大家分享一下拭些,很有意义的袭袍衬。    第二墨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撅,这都是公开的苍我痰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扫,这是一些主要的专利每,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿房蠢,这就是一个完整的过程剃凰瞥。由于成本比较高桅交,其实没有在它的车型上全面的推开劫点。    另外一个值得一提的憨掠,特斯拉的碰撞安全性马藐,从设计的角度刚努塘,应该说借用了一些非常先进的方法吧屯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型劝,发生事故之后硕航椿,非常严重的事故也都是安全的档督瞪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稍吮,当然因为它有别的安全性习,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的不菇睹。    第三费社,这也是公开的资料虾,三星的电池系统江卉丰。重点看一下电芯层面俄懦,这是90安时内部并联四个单体电池僵急凹,一个卷绕式的方型电池镶局遁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斡滥椿,一个是过充保护酵、一个是防爆阀懦兰、一个是保险丝年。我只说其中的过充保护泄安淘,这个电芯的外壳是正极绵,有一个过充保护的阀广,当内部气体压力增大之后歌禾,把外壳的正极跟负极直接相连讣,短路扳横,形成大电流泌好脆,外部短路矢莱卷,过电流之后保险丝把这个断开侍肺赐,这个我们是值得学习的恭徊棱。也就是说在电芯层次进行材料泰睡、电气骏臀肌、机械系统的系统设计还是很值得学习的钮滑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舌博炯,其实它把单体电池当成了一个小系统殴亨,我们可以对比一下辛,日产电池的哪G粒块相当于三星大电池的电芯瀑棺寇,就是日产是小拿希块妨,三星至少客车上是大电芯簿。    未来趋势来看逛坛,现在工信部300瓦时酒、350瓦时都是这么高的匈,这是国际趋势摹,没有办法懊曙嗽,大家都在这么做吻骗咸,10年内我们真的要到350瓦时惜士螺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的亨沧吞,2020年300瓦时应该是没有问题的匙,这个从比能量角度是可以做上去的番,成本也会降低纷松,但是我们的安全性挑战会大幅提升的突,比能量逞、安全性是一个翘翘板年型竣,所以我们现在都出这么多事颠遍嘎,下一步300瓦时弹衅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墟,我现在牵头中美电动汽车合作耍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屏搁慰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系判惨瓜,这是最核心的下一代电动车技术淬僻。    说说国内的痪错恐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坑邓犁,待会儿再说问题懈记帛。正面取得成绩巫散,从材料体系噶拌,三元正极缺钎咸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陌娩搁,比方说在阻燃隔膜巩方籍、阻燃电解性啪盗乳、阻燃安全性也都有创新扣事,取得了进展沥平。从单体电池产品的检测结果来看岁,跟国外也没有特别大的差别幸献。总之逝漏,从统计结果来看脚骇,我们和国外的相差幅度不是特别大古。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歇,总体电池的安全性保持还是不错的拇咸窃,这是实验的东西拔,严格按照了国内国际标准剧,因为我们的电池企业也跟国外配套修,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撑材,所以我们其实国际的标准都是满足的羌彩箱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脯锻。我也举一个例子痰挫送,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拣驹篙。刚刚说三星的有熔断器笆镣缎、过充保护器容斤龄、防爆阀体拦,模组的我们现在电池管理系统等等卡,还有一个问题纳融,自引发内短路娠,这是一个问题叉说,我们的制造杂质薯魄、经常小规模的过充过放红另,长期积累以后会自己引发内短路暑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牧,因为不好重复实验仙备佩,我们首先做了一些重复实验的方法菲,把规律摸出来了怕肮,这个短路会形成三个阶段仿砂汗,内短路的第一阶段晨、第二阶段烩夏菏、最后一阶段恢抚墩。第一阶段只有电压的下降剑溯玲、温度基本上变化不大第径污,第二阶段毖软,电压下降同时温度有大幅度下降篙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苫廷。    如图(ppt)唐,这是替代实验伺疽,这是算法舰毯蓝,这是短路的测试实验官,这是结果釜衔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烯爬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扣谰镶、内短路的阻值都能精确的辨析出来婆迷庭,提前预警热失控事故汰健嗜。    整车安全扫疾,首先是轿车安全肖挽,比方电池的防水失韦,跟整车关联度很高妻乐,因为静态的防水疏坑矫,放在车上不一定防水付,现在都知道IP67俗瀑,其实一些厂家都做IP68了柯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的靡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冕粪,我们如果做得好是完全没有问题的烷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计理,这是我们做完的设计赶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饱,这好像是我们比亚迪的电动车叫替盯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搔奶什,做得好我们的防水比燃油车还好胚扒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娇呜,关键是我们的技术到不到位垫戳,所以我们来谈安全问题应该这么看谅。    第二呵,轿车碰撞安全任堪塘,我们做得好的企业也是不错的疮氓。举个例子贩冉锣,长安的谱茹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作家头,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嗓,这是产滇、学次、研联合研究的朵缴。甚至为了将来的发展豪胸抱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纪杏块。而且电池包不是越厚越好硷碎,如何又轻量化路、又防撞罕柿忱,在优化设计方面也还有很多工作可做侩。    第三兜鲤扰,整车电池系统总体的安全保护酶。我觉得我们通过上次的整车交流会头短蚀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颠,大家都觉得还是非常不错的缮憋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逆肮损,尤其是轿车企业是比较好的辣惹栋,分层冗烯、分级做的是非尘梗好的炭户频,比如说高压安全管理系统堑孩羔。就是说只要按照严格的流程来进行开发防午勿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扑写。    另外我提一句客车搪,待会儿宇通的汤总还要讲的场,我不多说了裴,他们有成套的方法来保证安全性匙瞄挂。    最后括蠕古,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篮剔痛。前面领导都说了甫,多少起多少起无,这是从2月份到7月份统计的10起以上摧,7月份多起来了苔赐导。现在存在的问题热,我们在报告里面有详细的介绍帮咕,我在这儿时间关系也不说的太多了溅露旗。总体来看跑,我们安全性准入门槛要提高逝捕,所以现在在指定各种标准锨宛,要进一步提高标准趴貉稳。当然还有一个问题付培舵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寸改,因为充电桩跟车的接口是老的娜睫,现在要搞新的胶敞秤,新的总体来看是更加安全的帝,老的怎么适应新的遍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慨霜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啸色淡。    我们的发展建议黑,我也不详细介绍了捍抽蓄,因为我们在报告里都有身句,永伟会比我说的更清楚一下翘獭。    第一个点,完善安全标准惨,制定更加严格的安全标准厂。最近客车安全标准桃彤尺、电池系统的安全标准奉熊廉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辫。    第二个誓,监控体系鳖,现在当然都有监控系统锹劳经,马凯副总理上次也说了抗苟,监控主要还是要靠厂家监管牧爽嗡,不是靠城市最后的那一级陌,最后那一级你也不会给太多数据猛辅,数据最多的还是我们厂家自己目,我们最有能力监控好盛。    第三个虱,强化充电基础设施安全管理磊荣,严控地下车库型、高危场所充电设施建设与安全监管敛。    第四个寿稍,改革检测体制漠傲饺,我们建议建立新能源汽车年检制度港斜赐,传统车要年检课付,新能源车是需要年检的拨绷,比方我们防水颂、防尘性能甭讥帽,新车是好的剩倍,老的就不一定了墨河收,我们的绝缘性能虚戳楞、漏电保护等等是需要检验的缅古,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的票仙些,这都是很重要的奴。    第五个第绣犀,建议改革行业的监管体系廊幂,现在我们是准入侯垫,有几千个车型辈雌丛,客车是很大一个数锑官,很多厂家都进来了猜狈寿,不能说让谁做逃、不让谁做违曝,我想将来要引入事后监管的体制够船苗,谁要出了事要负责拦,要召回貉、吊销执照旦檀沮、取消资质较贿,甚至取消你不能再进入这个行业袄剂,这是我们建议的要加强午仿,否则这件事情没法弄袄。    结语三句话落:    第一顿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辨川攫,为什么是“命根子”喊肌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僻臼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绷客稿?我觉得怎么强调都不为过辽陇翻,所以我们要警钟长鸣瓤窝,高度重视视,大家都是这行的从业人员焚古查,都不希望这个产业下滑伴鞘,但是为了做到这一点惋诵,必须要警钟长鸣扮是,高度重视动。    第二糕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术擂烷顶。想性能大幅提升禾,大家都希望300公里缉碍徊、400公里涤偶傲,客车也是要提察篇,高比能量电池是必然的趋势陕淡锻,往上提的瓶颈技术就是安全蟹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尽稗。所以随着动力电池比能量不断提高缉粟,电动汽车安全技术的门槛越来越高染赣,本土企业要有危机感廉牛。    第三憾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湘池赊。安全管理乳,政府责无旁贷矛。    我就说这么多沙璃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迁函。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粱蔫迷,到今天的北汽EH400的下线徒急退,北汽的这100万辆用了5年的时间簿签道。    在活动现程飞印,北汽集团董事长徐和谊表示媒砰临:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怜伪,不断的加强产品烧、技术氯、管理创新灿舱,不断的加快电动化豹崔嗽、智能化肋瑟钮、网联化毕划、轻量化的发展步伐熊齐,全力抓好‘π计划’的深入落地什杉克。力争到2020年呜,实现自主产销80万辆纪痴,这其中包含新能源产品20万辆竣屉雄,实现销售收入700亿元凛诬旱,进入自主品牌前三名的目标躲捕猴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粗跺。”   “来得晚钝表,干得猛通牢泊,站得稳”    “来得晚壳痰,干得猛混啡哀,站得稳铝卿闹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结设。    “在行业内来说笺吵茬,本土企业已经很多完成百万辆了稍,我们加入进来补,形成一种集团向上的态势己。”北汽自主分为三个部分稻伎骑,“绅宝乓残胎、北京轮什蜜、威旺缺一不可擂细,齐头并进讲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抹厩。”在随后的媒体沟通环节中投关,李峰坦言返眉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列忍池,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群编。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品譬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缕身碌。北京是传承“越野世家”品牌精髓薯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呵憨貌。    “越野车是小众市尘甓父铩,但是在中国市场上翱哄藩,硬派越野桓,没有人能从北京汽车手里抢资源般蟹确。硬派越野或是下一个风口凛。”李峰在接受媒体采访时表示釜飘。    除了在品牌划分上的努力抛,在车型投放层面稀粒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渭壬粮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揭纺勃,而到了2016年陛可,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杯篮,加上北京品牌和威旺品牌茂,更是达到了六款肉箍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例串圈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诗难兔。    而面向“十三五”涣书,北汽研究院院长邬学斌表示熟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汕虾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捷规楔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悸裤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棘。”    是的驴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辽贯蔡,北京汽车仅用5年的时间辣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”褥台彪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刨长,现在一是车型结构变化了投,市场引导到SUV摔、新能源和智能化上去拦。我们由三级跳变成了一级跳猛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亭,“市场的变革对于自主品牌来说叭镣凉,恰恰是一种机会淮担俄。我们有对市场最敏锐的感知檀朽警,最接近市车摹,这是任何合资企业都无法比拟的叮被。”    从年产销量看蠢,2011年达到2.4万辆路革馅、2012年实现7.8万辆铣旱、2013年超过20.2万辆躲盆、2014年突破31万辆盾尽破、2015年完成33.7万辆贯缅,2016 年预计目标42 万辆显,到现在已经完成了23万辆吧。“2020年我们要达到80万辆诺搔模。”徐和谊表示瞄诲订。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹤,还要有好的营销吻抖,“酒香还怕巷子深”石驹如。在产品营销与销售网络建设方面插,北京汽车依旧不甘人后疾突。北汽股份副总裁蔡建军有句名言埠,“人在一起叫聚会凌叉耗,心在一起叫团队胯藉块。”    2016年上半年叙伴柬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掇馆魄,同比增长396%喉,目前网点总量高达到836家绷,渠道建设速度令业界刮目相看纹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓷,同比增长20%誓遂稳,目前网点总数已达1081家懂跋诬。    据已公开披露的销售数据绦憨瞪,2016年截至7月散阂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掳将,同比增长42.7%疾痰窖,远超乘用车行业11.1%的行业增速案扩。其中亮叮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斯岸,同比增长94.6%尘,成为名副其实的“自主增速王”维碍。在具体车型上借筛系,绅宝X25累计销量接近5万辆栓畴黔,在A0级SUV细分市场排名第一局卤。威旺1-7月也实现了近10万辆匆,同比增长6%以上摄潭。    对于营销体系附洪娠,蔡建军表态称龚纠诬:在互联网时代侵骚拣,消费者出现了很多新特征湘兰,他们爱分享互动蓝氰,重视原创和分享挨,并处于一种“始终在线”的状态呻伴蒜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渺崎。   对于未来稳: 李峰表示得邦滥,在“十三五”期间巢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舷霖杆。    其中针对绅宝品牌跺挎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品豆婆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦祝块化技术平台琶惺然。    此外弓尸突,针对SUV市场火热形势莫蝎,绅宝连续推出多款SUV车型挡,形成了X25范翠邻、X35汾潦、X55举委、X65组成的SUV系列湿才旱,实现了对细分市场的全覆盖酶感幂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晴婪芦。未来介庭码,北汽威旺由经济型微车十哩患、MPV虹谁恒、SUV和轿车等品类组成匡。   责任编辑每:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开魏,在杭州召开握,我们非常激动哆。我们希望全球贸易更加公平管,中国企业能够更好地融入世界市场嫩乒垄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沤,要向世界展示中国汽车业的良好形象揭弗。据了解太淖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捆超匆。李书福说努,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台得。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部天可房,李书福告诉记者洛堕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州略械隙,吉利要展示好自己的形象册贤。李书福认为嫡免蜗,我们要解决全球经济治理问题蓟侠沫,首先要做的就是提高自己的竞争力论,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亲范。   汽车产业智能化   谈到汽车产业股梦距,李书福就来劲了顶灵尼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卧孺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肋,是全球经济的一个缩影混驴矢。”他介绍说祷搁氓,未来汽车产业的方向是电动化烷础、智能化项、轻量化撕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列背,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杀侮匡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炮为。李书福认为剐垒,两者的“联姻”以及之后的融合发展铃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新信、活力逆、联动怜、包容的世界经济”对委。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灸渡侠,在他看来两者在基础理论研究和基础乃砝衫ⅲ块研发方面合作得非常不错函泉,他希望沃尔沃能更豪华卢垛、更高档失岗慷、更有竞争力喜,希望吉利能不断提升品牌力缸溺梢、竞争力和溢价能力恃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洪嘛宋。”   在吉利汽车体验馆瓢熄,新款的“博越”展车停在那里蹈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蚀陈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨边。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一违。李书福估计搪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沧呵。去年冬天描赏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时星,他也曾表示囱奈匈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剧文,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屯,商业模式的变化已经从电商芬酬、维修墩浚罐、汽车金融誓抄、二手车皆挥、人才培养等领域开始扔斗,逐渐延伸到供应链前端的设计勺圈始、研发和生产犯蒂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镁诬,这是核心肯颇缉。”李书福说冀诫涕,汽车和互联网授帅攘,两者已经分不开了辜,汽车制造业要想有未来城,就必须和互联网深度结合起来水败。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题免饥粗,吉利每一次研发创新僳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尺漠。   “安全既是时间长度鞋洪劳,更事关人的生命每拒茸。有人说灭,现在的汽车都很安全了廓揉魔,安全已经不能成为汽车的卖点了久,我认为妻,这句话说的不准确没杀,也不全面暴扁传。安全对全球都很重要两,对国家很重要不吃,对个人也很重要节额,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害阂板,可以说安全事关大局簇畔净,安全关系到千家万户舰笺蘑,我们一定要把安全放在首位艾朝敢。”李书福说爬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秘诗,不仅有央视的直播辛,现场还有上百家媒体酒挪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分累每,受到业界的肯定慈葛钉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坎吼舰,用现在的话来说就是企业的基因函蛋菠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妒方申,当其他条件与安全设计有冲突时陶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钞关绢,而不是相互妥协踩蕉。”他认为去特,当造型与安全有冲突时哇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狮,也会毫不犹豫地选择安全幢。“汽车是给人坐的高家许,所以安全对汽车而言实在是太重要了幂狡陷。也就是因为以上这些理念虫,沃尔沃才能发明汽车安全带扰茧茎、汽车安全玻璃投味甘、安全车厢煎、儿童安全座椅射瑞、侧气帘钡唉、车外气囊新誊獭、交叉路口自动避险自动刹车奥憨朴、城市安全系统等等诲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题版,因为对人的健康会造成影响冲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挞慌。 责编篇断:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度傻拈?这是东风集团高层必须面对的问题猴。“国内前三槽帮奠,2020年品牌影响力达到行业平均水平梨倡、市场份额5%凡袍歧、销量125万辆莆免,其中东风风神必达35万辆墒坏类,挑战50万辆蛊册。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骋熬慰。   论自主品牌的持久战褥甲村,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辱佃。在他看来橇搭憨,相对与合资品牌驳,自主品牌的发展分为三个阶段垛储:战略防御宋叮蒲、战略相持和战略反攻胎芯悼。   “对标合资品牌凭、自主品牌已经经过了战略防御阶段技掇懒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段素茄碍。”8月10日滑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寸揪,并反复强调姥婆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了加。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于佃,风神刚刚取得的历史最好业绩软矢匙。凭借旗下三郊俑。客——AX7床女、新A60枪旅歼、AX3点腐刺,东风风神1-7月累计销量76322辆汉遍、同比增长33.5%赋尺,其中7月单月销量首次破万谢。另外旁害,轿车销售26756辆导脱赣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆愁缺,同比增长27.4%巷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喂耪:第一井钙,超额完成任务;第二诲巴汇,轿车和SUV双增长搞险。按照目前“三箭齐发”的态势逆乓探,东风自主乘用车会超额完成今年的目标取黎错,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上馆涸,东风A9超过传祺GA8避胆笛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一享伴婆。   “其实被灌锯,我们重点想对比的是帕萨特归。”李春荣云淡风轻的一句裁雷,让一向低调的东风乘用车妨,平添了些许彪悍和霸气奥罚。   不过汾读袖,面对长安村、吉利贫敲呸、长城疮剁煞、上汽这些强劲的对手裸卢窜,以及合资品牌下探脸控、车市整体放缓的趋势谋答墙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拘侯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胶?这是东风集团高层必须面对的问题靠。“国内前三陌氢呸,2020年品牌影响力达到行业平均水平倦、市场份额5%头、销量125万辆粹箔沪,其中东风风神必达35万辆椭墨,挑战50万辆礁涎交。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营修鲸失,我们要尽快达到35万蕾夹。”李春荣形容幢双改,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姆呢赌,未来五年将是“本硕连读”呻,从自主品牌的生力军成为主力军翱承。   如何冲击第一阵营把? ?   对于目前的东风乘用车来讲图吧爱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伞仿,首先是产品欧。关于产品规划倦稠,李春荣给出的答案是锹翻耸,东风在2020年之前韦,会推出17款全新车型驹,其中传统车型将达到12款色掣闺,新能源汽车7款苛骡。   实际上笑首光,经过七年的储备卸,东风风神已经形成轿车逃、SUV和新能源汽车三大产品军团靛俱,在大江、中迪寄德、小细分市场布局歪。   值得一提的是捕档氖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神熔揪没。这意味着啃,除了传统车型啦蹲,李春荣手里又多了电动车这张牌倍,而在2020年的产品规划中惋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玩。   产品层面当惟壕,缺少明星车型净赌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斯勃程,而在未来的规划中还峭矫,东风乘用车的目标非常明确糠绍:提升车型效率刻势恫,培育明星车型签拐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渐时,半数以上产品达到细分市场行业平均值唉。   实际上妨,东风乘用车下一步面临的问题怪答,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稼项。除了风神之外板勃材,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谎,以及合资自主品牌甭柬,而在东风入股PSA哗韶,成为第一大股东之后冷计,东风乘用车无论在资源整合磁伺瓤、品牌溢价形杰、平台技术方面们酚裤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坑逃,当然这还需要时间证明筐。   不过裁篱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梢钢烤:资源协同包括产品刨裴码、平台鸿聊、制造技术粗耪、供应链冻、营销和国际协同匡渺炽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要皑,随着车市的放缓冲,近年来息逝切,从豪华品牌到合资品牌免、再到自主品牌空苍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茎。   与成熟品牌不同陇某,创业中的自主品牌捂,在招募经销商褥滑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捷理泊。随着竞争的加剧傅掂、产品的丰富乔,未来将对渠道提出更多的挑战湃饱森,比如一年之内连上四款新车的吉利靖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甘浇坎。   盈利能力当然是最为重要的标准膘,但是牺牲自己晨尘、持续补贴经销商角,也不是长久之计猫涛,解决之道要不断有竞争力的产品推出辑板。今年年底及,风神AX5即将上市绒蚕,明年AX1也将上市济贬。   实际上熬壕般,在青海活动开始之前孝雹呈,李春荣提前到达西宁竞夹雾,专门到长城和长安4s店进行调研盼武究。让他感到欣慰的是览浮缚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酣冗漂,我可以负责任地说态纶,我们的商务政策是最好的献,没有之一钡。”李春荣对于渠道的重视程度扩,基本上是亲力亲为歪。   目前肋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怕酚哭。按照规划圣,每年净增网点50家铜,未来单店销量逐步提升至800台以上摹,达到中国品牌经销商中上水平龄抨放。 责编瞥:李芳" " ”懦(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悉活,由中国汽车技术研究中心主办辅劲虱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谓岔。在本届安全论坛上顿没都,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桑滴,在回顾过去的同时措,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嗜筹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岸、车辆孤、道路等影响交通安全的诸多因素拎,促进共同发展稗雹,从而降低事故中人员伤亡率侣喉缔,最终有效改善中国道路安全状况煤瞬。   会后耍怒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦和落琉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盼匠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念何,并阐述了对于人截苍、车祈爬、路骄吉彻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锹烦苯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挎现瘦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疆项屡,一是日产汽车“三重保护”安全理念舷,即分别从社会颧巳排、个人和车辆三个层面采取措施楷秆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念覆,就是在车辆的周边链,设置一个安全保护屏障邦,针对车身周围不同的危险接近程度瞧塘琶,我们会开发相应的技术进行保护赶。   除此之外攀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逼贯。在车辆的前方梅、两侧陷、后方建立一个全方位的安全屏障铜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念村。同时妇坑蓖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化常破趣,日产汽车也研发了一些相关技术舌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术埂。   日产汽车始终将零排放币蔫蚀、零伤亡作为企业愿景淋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斥风,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牵歪慧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扩钮,可以在自动模式下完成转向疯尺、加速和刹车等操作辣般扣,提升车辆的安全性能颊售青。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况班呈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碑。即使后座坐有乘客熔,后侧方视线也不受遮挡椭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车砍缺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咖急士,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烁颧琳,帮助驾驶者做出正确的判断难惟。   针对电动汽车领域嘉涪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狭聪,而电动汽车上的安全技术骂暖,应该也已经达到了世界顶级水平权虎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寒,高桥信彦表示栋陪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度械葱耽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲍悄,日产在研发智能交通技术的同时梁颁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箩柔,其主要分为四大领域廷类。第一大领域是关于自动驾驶技术的膏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镜嘘氢,对电池以及其安全性能进行研究痉。   第三大领域是新的移动方式骋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胯拈伸,换句话说疏摹兜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茎喀苇,我们针对这个展开了研究探四。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判策,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颗位。   未来守,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翔申款,同时别汉萝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险视幂袜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枯誊边,进一步降低交通事故发生率吓程镰、持续改善中国道路的安全状况擂参匠。 责编鸽藉敛:李芳" "     【环球网报道】8月10日倡扮钢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市降李齿,共推出6款车型捂从兜,售价区间为17.58-23.58万菱偏匿。   新车亮点幸:   外媒点评紊泥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嚏:李芳 版权作品逃堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉踌敌,严禁转载吵轿,违者将被追究法律责任哄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口番,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湍常。   不久前狭狮密,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裁傅浩,北汽集团以549.329亿美元营业收入衰,排名第160位绿究刨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单风烘,也是首次入围世界200强榔肛旗。“我之前的预测是在180名左右黑涟耍,这个结果确实出乎我们意料故邻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沉丝娇。   据网通社了解媳,2015年尺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挞花赌,再创历史新高项。“十二五”期间胯铺闯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斯毒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元煎纠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凛你,增长3.4倍慰镀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流块犁涵,网通社可以断定以下两点便会蔷:一帽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捅疾、稳定的增长钵惧猛。二擂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蕉蜕。   为什么能做出如此判断恕靛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巫蹿陀?徐和谊的一番话做了最好的解答旗残储:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荤熬,咱们给人家代工挣俩臭钱通拆琴,那是发展民族工业肝副?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沟?不可能讼纯。能走向国际化吗廊敝?那更不可能盒讳。”   然而鳞骗,做自主品牌蜗,光有决心惰、喊口号是没有用的阜摆寇。正如徐和谊所说号:“干自主品牌真的难桐,现在大家都处于成长阶段剂芍狭,想要效益好显然不现实倘己。但是效益不好就不努力彩锨畦,就情有可原吗似挎竟?当然不是!喂脊。”   从“1 ”变“2 ”拱怕喉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心航簿盗。短短5年时间妥群,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心穿恕。“北汽人要有工匠精神玻现埔,低着头坑、少说多干喇加吹,闷头干峦川酒,一代人不行两代人摩凹,肯定成功车。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巨。   随着“十三五”规划的展开萍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”懒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫉端。据悉洼圃需,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惜、供嘶、销堪、研于一体的北汽集团南方基地亩季。   届时瀑吨卷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懒腾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僧穆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展百,形成1+1>2的布局峨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晨。   “十二五”期间茬难,北汽集团凭借超前的战略眼光效评,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氖插暖。通过产业链合作铅,北汽掌握了最核心的三点(电池念裁绣、电机婚、电控系统)技术母洗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军囤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拟茨,并取得了中国第一庭颂、世界第四的业绩芭秃。   据徐和谊介绍诗祟捆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上法屠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秽赌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前独窜拼,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲤,经过这几年的快速发展玫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元策,这是之前想都不敢想的渡洛。”对于北汽集团的转型浮豁,徐和谊深有感触笛耍。   据徐和谊介绍纳柒,未来北汽集团将围绕汽车产业链颗躲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欢憨,包括汽车金融式梢瓤、二手车物、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粱炕涵,带来规拇记ǎ和效益的双丰收锣京。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点估佃湘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业爸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娟推甸,这也是转型升级的重要标志之一颂荣繁。北京通航以合资挎、合作疤船、资本运作为主要模式搞篮,在国内实现了产品工业化和市场营销缉。虽然规模不大偷,但已经显现出良性发展态势得。   直视软肋监祈春,质量和效益成关键词   “整体效益不高泵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劝吭,“我们举一个例子搞撅,这次500强名单共6家中国车企上榜韩圣,总共盈利114亿美元隘。美国2家车企墙诡剁,共盈利171亿美元路。我们的产销量远高于对手叛手棚,总体效益却不如他们菠。”   徐和谊指出啦,提升效益筷疤桅,整合全球价值链老举,转型升级潘邓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瑞虫,也是整体中国传统制造业需要提升之处鸡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擅,向好的企业学糖塑访,从7个维度努力茸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唱豹全。还有四个月扰,拭目以待缔细。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头葛,通过与他的交流可以看出肥惭迫,对于北汽集团的成长他是满意的八悍乔。然而鹿,作为一名中国汽车人糜建搐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吐韧厢。   “跻身全球200强企业辫,不是终点侵珐李,而是新的起点叭撼。”徐和谊更是霸气直言渭局吗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强算现疥,中国汽车行业前三甲蛇瘫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芦杠:李芳" "   车云按腐绩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行料媒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庙沤夺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撅秘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屏。本文由现场演讲整理而成快。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺ノ傩琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸暗剖,这两方面的关联性是显而易见的套厕畅。    说到沃尔沃潦,大家联想到的第一个印象就是安全宋耸。的确曹噶笺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掣算提,他们就讲戮静鞠:“车是由人来驾驶的路峨挠。因此墒橇淌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宋携钒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则商弟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明东。可以这样说轰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带古矮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泉饭挝。其中当然有标配的散涟,也有选配的号,组合成不同的配置履吨。这里我稍微着重介绍一下放,沃尔沃的City Safety城市安全系统圭乳浮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锰嘉策。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倪。在2006年的时候令,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统齿古。第二年也就是2007年纯收钙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罕氯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杏。2008年共聪妹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筋,成为一个技术子品牌坍。之后的十年中这套系统不断地更新完善耙,扩展了许多新的功能叮僧,比如增加了行人探测妻靠吾、自行车探测潮撩氯、大型动物氛艇鸽、路沿和路障探测与避撞功能巨钡。    避撞系统为什么这么重要呢谎午?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芥爆迷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车砍、转向功能的话华借畴,一切都是空谈刮蜗。想象一下瞧贾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车承绥,这将是非常严重的问题缺陷撵牛。避撞系统的工作机理非常简单欺揩,首先是探测故,然后是评估决策蹦,最后是干预瘸,包括警告或者自动刹车文构朵。    首先是探测诉礁汹。相比以前貉,探测功能已经取得了巨大的飞跃碌攘伙。从单个雷达到多雷达和摄像头怂,并结合多传感器融合算法缕小班。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墩。    接下来是决策化梆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鲸陵炒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兑课挺。但是你在路上开车寝我许,特别是中国的路况纱,不可能前面只有一个障碍物补单始。所以随着多传感器的应用棺篇川,现实需要更先进的威胁评估算法笨茫舵,可以同时考虑多个对象便痕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象幢僧恕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谱魂弧,你车周围的一切都可能是潜在威胁搭。    复杂的算法肯定会增加计算量屉请簧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痰握钒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔫,有必要进行适当的简化扳岁。但问题是怎么简化看?比如现在大家经巢蚜保看到的中国式过马路稿汞,一群人一起走蔽翔骄,走到路中间奈崎,可能有几个人继续往前走木肯具,有一些人停在那里肮峨,另一些人却往后退墙奋,这时候要判断预测是非常复杂的碗势氓。所以抗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懦编,使得警告和干预措施如何定时潍、提升相关性和可信度始终受到挑战鹿舞犀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戮萌丹,才能提高决策的相关可信度咀瘸怂。    最后一步是干预光埂蔼。判断之后还要有一个干预的策略戒松。干预一般是两种瓤,先是警告盼,再可能干预瘦。怎样警告呢卞晨诲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁城蓝。如果没有可感受到的威胁存在经噬,原则上车辆不应该警告驾驶员特淋淳。这是因为漆,如果还是警告拍惕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因劝聊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率强。时间长了之后呸,他就会把系统关闭或索性换辆车秦氏荚,在中国的路况环境下接,如果一路上都是不停地警告摹定,这的确是个问题日。    警告只是一个声光或振动的信号赂,那么在警告之后缔庙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卤密?我们的策略依然是滩畅憋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兑酒劣,否则车辆不应自主动作玩,理由也是刚才所说的融。可喜的一点是讥痹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贰,自动干预所需的时间大大缩短了筏晴,相比十年以前兜娩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涕猛。最后一点洁窜屋,怎么协调人机界面羞埔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异考竭说,也将是一个很大的挑战扁。    刚刚讲了很多短玻普,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素添伙鲍。首先是效率问题怀惮风,要调整警告反应的时间蔼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效强?警告干预是否可感知与理解讣?第二是相关性沧弄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盲碌?是正确的警告酿横,还是漏报或误报匹?比如说路前方有一辆大卡车陡,系统把它误认为是高速路交通标志牌逛,而不给任何警告抽,这个明显是漏报门慷。但是反过来说卷购返,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车门餐,从而警告干预句诡鲤,这个就是误报酿,这也是第一类和第二类误报的区别莫。最后是接受程度小卢,警告是否很高程度被驾驶员所接受擎锭、并配合腿掏害?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭守兰摆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性变笺估,所以这三个因素之间要互相平衡参。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程衔齿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目常,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隙咎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哪锚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目经夺瞎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坝涎?是不是因为最近自动驾驶蝗箍疙、无人驾驶炒的很热供逼栋?同时还有一些顾客在问经拾,自动驾驶以后妇吴蔑,我们的驾驶乐趣在哪里插抗城?因为很多人喜欢操控还侩垛,喜欢在山路或者赛道上开车炼授孟。    我们完全理解这些考虑幻负,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晾苗拒,今天早上我走的是中环躲,走走停停蛊,就像这幅照片中般的拥堵渐呛驾。当然航粒帕,交通拥堵也不是中国所独有某德蔼,随着城市化进程的加剧疆蜕片,这是全球性趋势僚查尸。请问这样的驾驶乐趣何在效?    除了拥堵品刨,还有安全问题捻边,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菜。城市化的发展也加剧了空气污染绦,以及可持续发展与能源的危机辖朝。对各位顾客来讲康,还有实现实时互联和出行便利的需求拦。    所以堆,自动驾驶对社会箩醛那、环境和经济带来的益处是多方面的氓腿狸。首先韭浇械,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鸥膏圈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淑捍辜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误收酿,即使提升不到100%安全措,但是97%犀、99%可不可以肮瑟铣?自动驾驶还能连带产生其它的好处躲,改善拥堵档纪浑、节省能源消耗聪吞、减少大气污染甫搜宠,以及使旅途时间利用更高效揣池配。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拈材炽,但我们说肯定也有挑战筷,世界上没有免费的午餐凑怪迫。对于使用者来说褂爱寇,有人机交互的挑战袄。还有失效模式控制瓶伙触,万一系统失效以后晚钱伦,怎样用冗余系统来后备控制轮。有跟其他车辆系统的交互揉棋巫,你不只是一辆车单独行驶在路面上朽铅吝。怎么感知环境闷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知府及。还有最后一个拣韦促,再好的系统搐肚,当顾客不当使用的时候伟,怎么做这方面的技术应对处理澎汲。对于车辆设计来说具吕,还需要各种各样的冗余系统做后备娃翅偷,确保自动驾驶安全痴剔耻。    其实判蒜,自动驾驶不光是技术问题苏酣,更重要的是对社会和伦理的挑战履,大家是不是能接受深须?首先刺僳,什么样的商业模式陌谱贪,是我们现在继续卖车的模式行,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闪。基础设施的改变靡十踩,比如说车道线挝、公路标识的统一贪蠢,这也是非常重要的紊篇枢。还有保险公司是否接受偶访帘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剩浆坊。最后是公众的接受程度蝎莲筛,法律和法规的约束厩谅翘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注经露米,从而也引发了很多相关的讨论毯紊哆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桑傲?我们非常明确仑,这也是一贯的战略拱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饱宝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者型轨脆。    这里举个最近的例子拨惫识,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汞,已经在欧洲量产上市墟,今年下半年也将在中国投放市场担。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统才,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犁蓄,而无需跟随前车暑。要知道赋鲜和,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的分。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懒,那就是到2020年珐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磷妨桂。这是沃尔沃汽车庄重的声明凑继姥,也是一个非常具有挑战性的目标顽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢受酮景?    我们认为首先要充分研究分蜜懦,通过真实用户与真实交通涧毖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啼贺蛋。还要多方的合作姓换盾,沃尔沃汽车通过与包括供应商城东、大学研究机构讨陌,以及政府部门在内的强强联合钳爆,来应对全球挑战残仍。自动驾驶之路没有捷径孙,就像练马拉松一样谭蹄胚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脸恨、循序渐进的晨潍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匹,我们走的每一步也都要以安全为核心皋梧乱。我们要以客户为导向鲸,通过提炼典型路况粗浑,悉心定义测试所用的通勤道路玻抡,同时尽量控制风险萍缚。在技术成熟之前司公边,必须反复的测试氨骇,以保证安全与可靠暴悍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磁簿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冉扭:要验证对社会和经济带来的好处匪筏,是不是适合当前的交通环境憾任卤,顾客熄票间、社会公众的接受程度汝,还有道路基础设施的支持是不是充分处,与其它车辆和道路使用者的互动恼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骋盒奥,真正的大规模测试将在2017到18年射袱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咎臣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潜。    上图右边是哥德堡市区的地图焙籍,这条环路相当于上海的内环或中环扑呵,即城市高速交通路七串起,是没有行人寺危沮、自行车狸眯,也没有交通信号灯瓷。自动驾驶测试者是租赁顾客此裴鬼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谜。在驾驶过程中菇翰,允许处理其它事务谈,从驾驶员监控到不监控颧痹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厂碱惧。    这里我要讲个非常重要的概念咸七创,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶改俄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段聚藉,驾驶员还是负责监控和指令铜亥行,必要时累添,还应尽快接管人工干预苹冒,所以还有不少局限性雀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔚佬谴,车辆负责监控交通环境品屁氦,根据路况决策和反应花蚕昏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事褂港绿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坏挤死,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倪唾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理献眠穗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肋迫,驾驶员需要对驾驶负责锰布。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淮匹,或者SAE第4级的程度币慨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责敬沫。可以看出我,这是两个阶段之间非常明显的分界线泌快。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弗,简单地讲玫,是通过多传感器融合白,包括单个或数个摄像头太健贫、毫米波雷达履擎愤、激光雷达羚诧、超声波传感器等庐,加上云端和高精度地图胸加,来感知周围环境瑞杭税,评估路况和交通状况力,相应决策与控制会塘蠢,最后通过制动肋剔、转向和发动机系统来执行干预顷惭艰。处于安全和可靠的考虑戌猩,我们有备份系统委,冗余的执行机构啡汐切,万一其中一套系统有问题嘘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶党焙态。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翠风,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铆惮枷。2017年氛蛊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证握胶才,随后我们将在中国兔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厢培尸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鹊溅畦,自动驾驶的远景又如何冈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凭。如果大多数车辆有自动驾驶功能绢黔,车辆可以与人颇蟹、车巍断型、路互相沟通记挞涤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放令督。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上但提,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倍扮焚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碌发惠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妻贰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感齿雇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心表。 责编蔡:李芳" "   从很多角度来讲票餐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碘锻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旁台,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刃碧瞬,国产化是必须的道路嗓顾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娠疤化,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗽驹痘,能够接触到更多的消费群体暇忿饶。在网络发展策略方面颠握私,我们会更加看重网络的构成形式互氖础,像城市快修店齐当、售后维修中心缆、维修工厂等付恐纳,主要目的是增加服务的便利性氦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务里凹涡。    上周末(7月29日)侧稳街,在接受采访时贝犁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扭,回答了中国经济网等媒体的提问拔抛,内容涉及国内高档车市辰取,宝马在中国市场的发展战略姬糕冒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抵技。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潍返场,年轻商令艇、专注侈,富有亲和力;与媒体的沟通自然滤揉韭、坦诚辰谱抗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力就校袍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时父,刘智说称,中国经济发展已经进入一个新常态烈,就是从高速增长进入一个健康泞、可持续性的增长淌溺睦。但是封千迷,随着经济运行质量的提高罐耪霜,每一个百分点的增长同,都是一个不容小觑的数量颅哭勃。把这个结论放到豪华车领域叼凹,我们所存在的这个行业末淡,应该不会有前几年爆发性的增长噶黎旗,市场会以一个比较稳定馆卞都、健康靖晒、可持续的态势继续发展兜。就宝马而言为,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势徽。比如秒牢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抢卧,而是把新车齿惹、二手车络煞,技术保险娩琳,国际式售后服务一起发展内僵凯,我们叫“利润四驱”放,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铃。    今年瞳翁,在集团诞生100周年之际吼潦土,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妹认。那么焊喇抢,这些战略在中国市场怎样“落地”棱寥?刘智谈到屋脊谐,宝马集团刚推出新的第一战略庐些,其中的很多元素不仅是契合中国市惩刃荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊播按。他举例说喉奋,宝马提出的智能互联概念瓦帆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陪挞钩,领先欧洲10年以上耽敞钢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捶锈。再比如新能源方面赁餐瓜。中国政府强调电,到2020年新能源车要达到500万辆帝览。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炒龚,包括纯电动和插电式混合动力车型梧戒世,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辜。所以在新能源车领域爆娶懂,宝马会加大对中国市场的投入殿谴搏。因此缓科,“从很多角度来讲膘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酒浦,刘智说嘿搭烦。 BMW i3    随着本土化战略的实施超粒,高档车市场国产车型所占比例越来越大郡。那么绵裙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晌?刘智介绍说悄擎蜗,目前叮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辨。在几大豪华车品牌里面地幌,就进口车的销量来讲灯尽,宝马应该是最大的洼。我们对目前的状况还是满意的九。因为这本身就是在我们的商业计划内蚊。    至于将来阿棱笔,刘智强调痴线:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稀,必须在中国取得成功抢毛犬,在中国取得成功囱,国产化是必须的道路”闺谦。所以郊飞卸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蒂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谰苹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娟鹊。不久前脓裳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车警。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捶。从长远来讲不,国产车型的占比会越来越高涝凉。 全新BMW X1    近年来嘲,高档车市场经销商层面的动向备受关注文娩巾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锹毖?刘智认为逛,应该说首贯,这是一个行业性话题腿即浆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磷堤,在厂商给予经销商更多的支持配合后赏韧辽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诧。就今年上半年的情况而言浦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蚀。对比去年的数据搐检,我们发现碳蹭,不管是在新车毛利撇,还是其他业务板块楞,尤其是在售后薪、二手车多队、金融保险等等几个业务板块分,我们都有了明显的进步弊褪廊。因此疽,他觉得另士米:“目前簧,宝马的经销商网络是非常健康的”抗孩吞。因为夏掏,随着中国市场的不断成熟塘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酥。从厂家的角度来讲岔速,我们也不断调整新车的供求关系港番,调整车型的配比贬恋斧,调整商务政策珊鸵。综合下来泛,应该说目前宝马经销商网络统,处于一个非常健康的可持续发展状态啦戚。 全新BMW 7系    那么舞即,比较以往湘憋,宝马在经销商网络的拓展上刚缝,节奏会不会放缓一些碎?刘智表示税焦谰,在经销商网络上窗错班,我们仍在稳健进行拓展荒婪窟,一步一个脚印地往前走勤讥。从绝对速度来讲角目,或者是从增幅来讲怒廉殿,因为基数变的越来越大璃,所以这个百分比是越来越低的吼,这是很正常的辨。目前彭抒档,我们全国的零售网点超过了五百家翻,覆盖了全国所有的省市自治区懂昧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丢莽啪,覆盖了很多中小城市退。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汾。在网络的发展策略方面赋,我们会更加看重网络的构成形式赏袭,并不只关注于网络的数量千扑芹。所谓的“形式”就是像城市快修店活、售后维修中心捎市逝、维修工厂等等一系列的体系概念哨堂。主要目的是增加服务的便利性矾骆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务举来娜。对于经销商徘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本枪,让他们有一个非常健康良性的发展搏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽