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余承东:只要一夜之间 现有手机就能升级成鸿蒙系统

2019年09月17日 11:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,乐清市中航风力发电机有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术皑捶脐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位庭庐、锁紧归边铂。    与会专家认为竞脯锭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求栋凸的,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霓、热稳定藏阿颁、无热管理循环磺输丘、热冲击循环都牛橙、被动传播电阻)祭铣旅,电性测试(短路款呛差、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豁妊、掉落犀察挟、穿刺脸、翻滚抛嚷、浸入遍、压碎)的安全要求俩厕。但是糜每,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挠榷爬。安全无止境燎佛,提高电动汽车安全性恕缮悉,还需要国家救吓逢、科研机构淖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力衅彪废。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疥搪久,也曾不断出现事故赎渺卷,遇到挫折是任何事情发展的规律妮。因此说仍膊,对于各类事故钝,电动汽车各产业链不应止步不前殊眯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足黎牢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雀,要让安全成为满足一切功能的首要条件趟偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概眷:李芳" "   上海车展开幕前一天捣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会附范泛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琅麓镶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恰童捍?北京现代副总经理罗搐、销售本部副本部长吴周涛表示斥潮,目前北京现代47%的客户是80后和90后拼酞绣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绕孟祈。“他们对于服务有着完全不同的需求偷。比如服务要定制化笛,手段要智能化骑案、科技化群劫淡。同时簇脆沃,还要预见到他们的需求并满足氓酷。”    如果说此前甭高仆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争存,是厂家产能的竞争溪锨醋,那么未来则是客户的竞争脑。因此溉肩疚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”花。“意思就是享受你还没有想到的服务杏闷潞。”吴周涛如此解释究箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甸恢?据了解放,北京现代由原来的只关注车辆生命周期变十订,升级为对客户用车生态的全面服务枚匡,基于互联网科技的进步捷枢阀,先于消费者预见需求雾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吨挡徘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狮咯、智能率鼓、共享叉镰,以及个性化定制的智慧服务体验恰刹吐。    具体来看疲,北京现代将率先整合官网临惋、呼叫中心碍、4S店透明车间陪、服务App隶匹、娱乐聊墒、地图警袄冒、语音控制爸碗、智能搜索等服务功能悉窖磁,并将其聚合到车机上瓢恳,成为用户的车载生活服务平台屋。它就像一艘移动的生活航母宽酣,无论是餐饮楼喝、娱乐赌唐山、购物的生活需求洞券红,还是维修贩称本、保养的汽车服务聘透避,都将以车为桥梁颗朗巫,实现信息互通宦就热。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务报尚宠,还能够通过在线直播的方式关,对接车衰度牛、检测慈啊、派工倒、维修滥、洗车泥、交车等服务的全程进行智能监控校,实现人车分离式的售后服务箍蔚,把客户彻底从4S店里解放出来耻慌,为他们创造更多自由生活的空间确共。    值得一提的是郝蚊,在“汽车共享”大火的当下途推,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务究强耻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惭荤。“如果只有5%参加到共享汽车当中何即硷,那也有40万辆的规模玖俩,这是目前任何第三方平台都实现不了的肮荡。”陈静表示踏对,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车似酚屡、售后代步车色、公务用车也会参与进来惜。“我们希望融入大潮林,积极参与这种尝试陵低森。”    除了全新服务品牌的发布丧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点普瓮。据了解认搭田,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上范,通过平直且富有张力的线条褂设痢,充满力量感的车身轮廓挂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格漂极。同时汕陋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机税赏杆,匹配7速双离合变速箱纹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吭绅。    “新一代ix35上市之后媒,北京现代有全新胜达纲烩、全新途胜阶胚淡、新一代ix35吭、ix25四款SUV产品抵。通过这样的产品布局燎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势莎铺。”吴周涛介绍说巾涛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庆蛊费。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扛,本届车展除了新一代ix35思居,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蟹。新车延续流体雕塑2.0设计风格坊吝揉,对进气格栅髓碧搐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侩娇,以DAW驾驶员注意力警示凑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垢篇肉,为消费者带来更安全的驾驶体验瘁桶好。    除了两款新车外忙,北京现代还设置了技术展示区督,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钾仑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抄熄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吼。    2016年谦俩掂,北京现代实现产销114万辆谷,超额完成目标舞,保持了行业第四的市场地位揪。今年北京现代即将迎来成立15周年炮功,也是北京现代从800万用户基炊绺 ,迈向千万用户级别的重要一年间圭挖。业内人士分析辟孩媒,在后百万辆时代到来之时锹菠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汝皖红,也在不断践行本土化政策甲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理救邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠典:李芳" "  5月10日泞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冲骸汾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陡,人们的关注度更高吉蔷。在今天僵,汽车产业主管部门叫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闭,其中指出壬魄速:“中国企业性翔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”车。   目前在中国汽车领域趁,舆论将中国品牌分为三类俯,一种是例如长安埂锋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睡彼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喘,而且成果显著匠额,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”跨,这些企业通过内部的改革警,已经形成了正确的发展思路讲授苏,尽管在终端销量上尚未展现成果文,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”村檄,始终有一种“捞一把就走”的心态池票匙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慰胸,在市场赚取短期的效益傅苍。   苗圩在撰文中指出涂欠瘫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赶铜。企业投入资源埃车,通过设计开发淘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哨肮淮,包括物质价值和精神价值榔辑厩。但是奋,这个价值需要在市场交换中转化为货币控,才能完成“惊险的跳跃”怒另,成为企业的收益沪嫂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梯廉季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日培耍,中国汽车很兴奋插,但正如苗圩在文章中强调色贝佩,品牌建设是长期而艰巨的任务材唉蹦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”释让梢。这同样是中国汽车品牌需要思考的雀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吴八,通过仔细研读绊蓝,将其中核心思想与观点标明耐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来降,党中央损咐漠、国务院就振兴实体经济穿蓖牧、做大做强制造业做出一系列重大部署锻澈,对加快质量品牌建设提出明确要求切姥部。习近平总书记强调釜,“推动中国制造向中国创造转变倪什、中国速度向中国质量转变桃讼、中国产品向中国品牌转变”解。   2016年坞茄心,国务院部署了消费品“三品”专项行动擅剐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗣娠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辞县坡,提高有效供给质量铜沦攫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手馈。   近日补磐,国务院同意设立“中国品牌日”镐宠弦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墩,体现了全社会对中国品牌的期望溶,为建设制造强国指明了努力方向绥返镣。      一蚀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拢杰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沟,代表着国家的信誉和形象但。品牌发展是一国由大变强的必由之路媚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伪乳尼。   品牌建设助力制造强国战略晚既。 我国是名副其实的制造大国猎贤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锰没蹭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”河技酵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辣灌,产业转型升级势在必行拦,迫切需要加快新旧动能转换嫡窖磕,培育面向产业中高端的竞争新优势伞琅寿。经济发展规律陛窜攀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明份,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵囱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞧。   品牌建设推动供需结构升级努。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脸,重点任务是提升供给体系质量闹埔冕,提高供给结构对需求结构的适应性歉段窖。品牌是连接供给与需求的纽带浓场收,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置徘,引导需求侧消费升级汗探冬,提高供需两侧对接的效率千抡。   品牌建设促进实体经济振兴抬到东。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剐搭充。企业投入资源沸芭,通过设计开发烧锰恭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值誓,包括物质价值和精神价值玖。但是貌退,这个价值需要在市场交换中转化为货币挠,才能完成“惊险的跳跃”父介祁,成为企业的收益颊郸苫。能不能跳得高搬、跳得远亨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知篙顿龚。品牌是价值和信誉的载体绘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谓岗。      二遍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述欢田,科学地阐明了创新车凤艇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沪把。从品牌建设的角度看侵,品牌需要“中国创造”苍胃问,没有创新箍悸娘,品牌就没有差异化的魅力恃秦修。品牌需要“中国质量”斤,没有高质量雄婚案,品牌就丧失了价值的基础低卯儡。 近年来仓捣臂,面对国内外严峻复杂的经济形势卞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央我、国务院重大决策部署愁漠川,认真研究我国工业发展的阶段和特点枪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路健。   把握规律渴呈舱,找准抓手碧亲。要坚持质量品牌工作整体推进兜,引导企业在设计开发读、生产制造和营销服务的全过程建立全员该媒湘、全方位的质量管理体系霜什、诚信体系和品牌培育管理体系勺,以培育有竞争力的品牌为标志身尖吩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壁曝防。   积极履职昏,统筹部署辛羔才。2011年碳陪巢,工业和信息化部会同发展改革委翔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》间皆腻,进一步推进品牌建设勤斗坞。2015年巳,推动出台了《中国制造2025》晤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惠杆敞。去年领壳桓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动澳片,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奴迁咸,部署了全产业链质量品牌协同行动捻、优势和战略产业质量品牌护航行动牧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侧你。   持之以恒凤炕,扎实推进胚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设容床滤。   经过多年的不懈努力沽胶商,我国品牌建设工作进展顺利赊畏,取得了初步成效饶饺添。目前壤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点曹,涌现出251家示范企业躺檄。根据对示范企业的调查苯唇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睫男,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伎鲁翱,企业经营的质量和效益得到明显改善朽恫。同时课辽汞,重点消费品的定制化红胺本、中高端产品供给比重显著提升侨,定制化服装消费增速超过30%纬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致犁。      三坦和慰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篮太佬,需要社会各界齐抓共管但,合力推进簧。下一步绩,工业和信息化部将发挥行业优势跑驳,深化推进品牌建设挪,加强与有关部门密切合作缎栖毋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虹腻,努力开创工业品牌建设的新局面陌。   坚持企业主体涛悍,增强品牌培育能力恍存巾。 引导企业增强质量品牌意识妇程,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梯杭虏。坚持试点先行篮立、示范引领先悸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设百,促进企业品牌与区域品牌互动发展镭蔬嘛。加快制定品牌管理体系标准哪财咆,组织贯标推广湘化。加强质量品牌宣传缴梦龋,弘扬精益求精的工匠精神停斥软,扩大自主品牌社会影响窟尼,激发企业培育品牌的内生动力摹完。   落实质量为先外磷趁,加大支持引导力度鞋剿。 贯彻实施《中国制造2025》秤,落实质量为先的基本方针断,加快推进质量品牌提升行动拈上。发挥制造业创新中心建设幢嫩、智能制造硅禄、工业强基等重大工程的支持作用酥,引导企业加快工业化与信息化深度融合蛊嘿,运用“互联网+”化勤、大数据等新一代信息技术潦,把握智能制造探媳、绿色制造解唤、柔性制造等产业和技术发展方向吵慈,加快培育自主品牌粹称。   鼓励创新设计途门,丰富品牌差异化定位僵乌。 完善制造业创新体系当蔷歉,加强关键核心技术研发心,推进企业技术中心建设岁。在重点领域推广应用以绿色舌固赏、智能葛迪、协同为特征的先进设计技术登好。建设具有世界影响力的创新设计集群道,培育一批专业化的工业设计企业脾孝,鼓励代工企业建立研究设计中心秽袱,加快培育自主品牌敞。   实施重点行动苗遁,促进关键领域发展钳笛物。 落实消费品“三品”专项行动你炽梦,支持消费品工业向智能糙省、绿色寝枚、柔性和高效制造发展哀囱。增加中高端消费品供给剃腹,促进产品向高性价比优势转变颂。大力发展智能贯酷、健康消费品酶,支持发展民族特色消费品跨郎廷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帅局兜,加强产业市场研究和需求预测递婪,科学规划产业布局皑尾婪、供给定位和品种结构鞠。 实施中国品牌“走出去”行动坎蹭苹,贯彻落实国家“一带一路”战略诗岗,推进国际品牌共建共享拐郊。   完善公共服务半惺,支持质量品牌进步借绍篓。 建设质量品牌专业化服务平台沥抒,依托中小企业服务体系通拒橇,提升服务平台的质量品牌服务能力禄善秽。构建质量品牌信息共享平台仇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贝浚垫。完善知识与人才开放共享平台父慕度,依托企业经营管理人才素质提升哼、专业技术人员知识更新等工程昆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铆倦惠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琴,促进科技创新沦签、成果转化和推广应用性捂鼎。   加强技术保障吮,夯实质量品牌基础帘哀。 完善产业标准梢、产业计量棺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设白赣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糠喜,推动质量升级免。引导企业增强研发创新和系统集成能力焚,创新制造方式和服务业态离,发展定制化生产款白,满足个性化需求眯剔棚。鼓励企业发展现代销售体系钒赌,在品牌传播栖哗碌、顾客体验和销售模式等方面创新发展贩。   设立“中国品牌日”结甩,大力宣传知名自主品牌 潍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骂鹊、质量精良努裙波、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锚隆胯。品牌建设是长期而艰巨的任务勒试,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钙措屏,以新理念引领新发展酒内,持之以恒地不懈努力斥,共同推进中国品牌迈入新时代燎汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆剿:李芳" "   5月5日巴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钾赡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奈、董事长李斌就中国汽车升级之道笺憾、互联网企业造车拨漠拈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猫瓮湃。    近两年互联网造车企业纷纷入局颂,被称为“新造车运动”吐戌莲。徐和谊开玩笑说馅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心离噶。”他说礁深幂:“我从传统汽车的角度看编谐,就是不服!”徐和谊解释道朵技襄,李斌做到的他也能做到敲盲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纫险事。    徐和谊认为店嘶,最难的不是做产品纫,而是做品牌康呻酒,尤其是国有企业体制下做品牌韦纠窘。建立壕、培育一个品牌徘丹蹲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呕葱。他举例说厕副,蔚来汽车在东方广场建体验店按炕梢,那叫“烧钱”芬髓,国有企业就不能这样“烧钱”龋钱遂。但品牌打造的初级阶段舞,该烧的钱还是必须烧的厢柏。这就引申出国内传统汽车行业砰,必须加快加大国企的改革步伐裳,从发展角度豪喊那、竞争角度递问,必须改革瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鼎板男,希望未来产品不光是一个出行工具都蜗悲,而是一个用车的体验平台署。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菜笺番,而是看到与用户交流的新机会廷。从互联网伶硅、移动互联网豆、移动社交发展趋势看虎,与用户关系会让汽车发生深度变化坷,体验会变得更加重要坟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冉,新车企应该走什么样的路疮邪适,徐和谊认为刺歌,条条大路通罗马琴告,但是路和路是有区别的忻。他认为全世界只有中国能做到一件事匠救金:传统车企和新生力量深入融合镰、发挥各自优势飘,结合起来骚,这条路可能全球谁也做不到疵湾宋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线居赂。徐和谊透露垫绷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纳蹋舵,很可能这轮竞争设观,十三五末猴,再过2至3年仿怀笛,肯定会出一个比较好的结果穷疼快。”    李斌也认为首,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窗甫,这跟传统燃油车情况不太一样境邵。他干脆表示力兄欢,国外品牌在中国是没戏的垢,因为智能汽车需要本地化的数据垛疯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羌坑。蔚来汽车在三电摧卜朴、智能电动弧、包括制造方面都跟其他企业合作力铅小。李斌强调跨驾:“我们是很尊重制造这件事的专业性炮。”谈到合作换瓦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作昂玻:“我们的南京工厂投入十几个亿清,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吃,不是简单的代工帝极。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   据雅虎网站报道豪佳某,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示废,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卡歪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务菏铺庇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胆拒倪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邻。”    他指出牟比片:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寿熟。尽管我认为这可能还有很长的路要走捅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盘砂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翁刚辰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍介澈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险僻饱烧。    当前瞥耪逗,特斯拉甸吨才、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中禽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钩让惰,并将其带到了Uber塘。    去年猫刊汲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烽翁懦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑变铆。特斯拉CEO马斯克表示健,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”共葱。    马斯克认为棠瞥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掀唤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秒,要远多于因人为失误导致的事故和玖会,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道按哇吗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素囊凹逻。    他表示塑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卧菲,那将是一件非炒杆疲好的事情定涝杀。但对于汽车保险公司来说推焦藩,这不是件好事颠钎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辑将,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称愁:“我觉得这种影响很明显侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚滔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告九闪挨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒲任,全面块彭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陷畏,阐明了个人观点婪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的存帕、客观的看法狈。    报告摘要变膏冷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哎却脓、导入期驹替开、快速发展期与成熟期四个阶段渤罐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段块履态。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化替克啤,很值得我们借鉴歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汝。如果不加重视辛故,终会酝成大祸鞭瘸。    *韩国的电池产业却,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啪疯,我们必须面对这个挑战塘扮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兔需呵,它会带动未来汽车消费新的革命桑。    *任何事物都有两面性堆,政策也是这样肃。补贴强度不足患悲,难以起到激励效果很,补贴强度大了蹦紊,难免产生对技术发展的不良影响绦归,也包括少数人铤而走险骗取补贴勒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展檀,从国家科技项目立项至今已经接近20年筹价崇,可以说产业发展已处于世界前列痕。2016年拢核,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车另僵,累计销售95.5万辆惊瞧,取得了令世人瞩目的成绩汕伐。有些专家认为磨衡苟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毁松烤,我的看法不是这样佬贸凭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期檀、导入期秽巨、快速发展期与成熟期四个阶段蹬杏。导入期也称培育期敝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酿昧纳,当时就有舆论认为挽蘑,我国新能源汽车驶入快速道晃星,进入了快速发展期穗髓疵。然而到了2016年便回落下来晴。现在分析起来鸿菏泻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坊拨杉,造成了数据中存在一定的水分炮宠坊。随着国家对骗补行为的查处绅,今年的数据逐渐回归正常诬挽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势踌渴,有可能会得到一些错误的判断掇丹,导致过于乐观的结论巨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期聘,除了观察数据的趋势外筏怂,更重要的是看产业发展的推动力雷绥,是国家政策为主还是市场为主娩围。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钙,补贴政策还不能取消级阔尼,基础设施还很不完善贿漓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粹介幕,产业链还不够强壮与完善凌徐抵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高歧碱芥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨髓乓,工作量很大灭囤,切不可放松努力萎品,让已经启动起来的产业发展放缓下来白巩。    依目前的政策设计微寇娃,我国将于2021年取消补贴窝,代之以环境七、能源为因素的常态鼓励政策孰。也就是把2021年设为一个转折点括,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡老。期望实现年销售量达到二迫甩力、三百万辆以上纽拖净,能够占到汽车总销售量5%到10%府泛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段感墓密。    二比勒、如何看待新能源汽车的碳排放京?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怪仟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题导拎写。我认为许多人有这样的疑问是正常的乒蚀,因为至今还没有一个权威的科学数据套搜韩,来告知公众电动汽车的排放是多少颊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法点。    电动汽车行驶过程是零排放巾呸癸,这点没有疑问化。但发电过程是有排放的其鸽,不但有二氧化碳排放旁,还有导致PM2.5的有害气体排放父。所以简单说电动汽车是清洁的店靖瘦,是不能令人信服的固视竣,需要拿出数据来奸僳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞飞#款的新闻报道棋李擅,受到一些启发就九。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奢崇问,即“碳排放因子”赴蹄。根据新加坡的实际情况龚黑,标明每消耗1度电掂,就要造成500克的二氧化碳排放烽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捆够手,即每消耗1升燃油目,就要产生3000克二氧化碳排放揩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斥痞查。由于特斯拉的车重楼汾层,耗电量高牢戏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惜董,尤其是在夏天开空调的情况下梁逝,百公里电耗有可能到40度驾,因此被返臀洌款趟梧里。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化管逻伍,很值得我们借鉴论鸽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呛赁,据我了解定性的结论比较一致宿,定量的结果存在不小差异盖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关实圈睫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侮顺傅,其清洁技术水平也有很大差异呈醇纬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估然访脾,发布我国的“排放因子”权威数据凯,并定期予以更新狭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哆。    比较我国和新加坡的发电情况潮,新加坡百分之百都是石化能源发电卷酷迪,而我国的发电能源结构里厘龄窘,石化能源约占70%帕谐短,可再生能源等非石化能源约占30%乾事。全国平均来说埃佰边,比新加坡的碳排放因子数值要小一点环。而且按照现在国家电网的规划来看看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滑的,我们发电的能源结构会越来越清洁仁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沦腔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勃胶,来估算一下电动汽车的碳排放负拖玫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抽,可以算出其碳排放为100克/公里凸菜亨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桑星挨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胺蚕。可以看出一般情况下酮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车释卞窜。但是如果电动汽车过重莽釜,电耗很高潘亮浓,就不能算是低碳产品葱凸坏,甚至不如先进的混合动力汽车迹氏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辽茸嫂,但是我们可以认为捂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诫陶落,耗电越多肥凸,造成的PM2.5有害气体也越多扩蜕方。因此雇末填,从治理大气环境考虑衫为,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓖沦汗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篙。    三勃枪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咀?    这个答案是肯定的派。我做过一个简单的计算柔售,即使到2030年秸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淬膳哪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右祁史堕。由于大部分电动汽车会在夜间充电挫,可以利用电网的低谷电时段来充电特。目前我得知的峰谷差是20%到30%匆挤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诫辈,不但不会给电网增加负荷钢獭胯,反而可以帮助电网储电五黑敝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亭惠肺,在白天电价较高时段将电售回电网婚外拜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秸,这个系统包括了屋顶的光伏发电烧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈踩爱康。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电几凶,采用分时段电价烘卵摄。当然搓庇,对于需要白天时段充电的一些领域粪茎,如快充公交阔亨佬、出租车与物流车等环,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姬矛。    四隋体、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滤晤。现在出现的火灾问题比较多腊补刺,所幸还没有造成集体伤亡悄把措,但是已经给我们发出严重警告谓悲,如果不加重视牛,终会酝成大祸灯倾瓣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丹。    电动汽车的安全要以预防为主歌便,要从产品的设计做起蟹甫,然后是生产过程的严格控制集,不能将未经严格考核的产品投入销售哦略敌。电池的比能量越高孟,发生火灾时的危险性越大诲,因此要求有更高的安全性技术缚,试验考核应该更加严格碎禽。尤其帝隙邓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黑,因为客车上乘客数量多膊玛看,一旦出现火灾逃生难度大免落。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郸锻,为满足新的标准增加成本是必要的恨丁蚂。对于纯电动客车蹿层,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虐湿,既安全又经济壳。    说一下安全监控网络嘉懦。我认为重在实效玩便挺。我在几个火灾事例中了解到戚鲸汹,火灾发生前其监控网已显示警告信息良挫钢,但未引起关注与采取措施暑底,说明安全责任不清蒲,监控网站流于形式瓦,主要是供参观用峭。    五洛钾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题安梆莆,大家都知道坟娄,韩国的电池产业拦丘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疲淡济,我们必须面对这个挑战马。目前有一些原因莆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埂,也给了国内电池领域一点时间黑。但是辉泊沙,如果我们自己不努力炊,最终经不起国际电池产业的冲击辑,我们将会面临严峻的问题享鬼肌。    我国动力电池产业发展很快通蝎,一批创新意识强的企业正在快速成长袄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扦耿龄。但是总体来说檬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况略,产品的质量水平不高烙楔,投资过于分散酮劲,到处建设低水平的小规模电池工厂埃醇挎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苔们读,缺乏战略眼光骑毫括。这些问题需要引起我们重视与思考扁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败香,没有一个强大的中国动力电池产业股汹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唤瘟穗,实现汽车强国的梦想又是一句空话抡。    化学电池是一个非常老的传统产品剿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度馆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抗收思,形成了动力电池百花齐放的创新局面糜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赡荒。因此讲算擦,谁能够掌握创新的主动权趣股,谁就有可能掌握未来电池的命运脖偷盘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灵,但是企业是实现创新的主体然久。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业文壬默,能够挑起这个历史重任下剑矩,把更多的注意力放在创新技术上面燃薪。    去年参观宁德时代电池工厂时衅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蝗,给我留下深刻印象劝日。图的中央标明安全性始终是核心派阿痴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沟事托、功率密度脸纳、寿命与成本担。在实现高能量密度的同时凌阿拣,要实现快充性能茅畏刻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圣歼,向1万次20年迈进屠,彻底解除人们对电池可靠性发讥戮、耐久性的不信任澳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厘朗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车雄髓,结束燃油车的历史答灯陶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晶,成为中国动力电池的创新巨人性鸽峭。    我对我国电池产品质量做过一些调研孪,认为另裴豁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平椿蜡。就电池单体成品质量控制方式既惕,目前还有采用筛选的落后方法岗姓祭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宠铂。这表明创搽墟,产品的质量水平低劣鄙,即使交货的产品数据是在合同范围内狄昏如,这些产品在使用中性能很快就会变差好隘,寿命很短零双。    目前号乏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鸿聊獭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差襄覆绒,但这也并未在本质上提高一致性浑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惜,不需要分迅谂鸾浮,标明这些产品内在质量是优良的剁。用汽车工业对零部件的质量要求就是卵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缎级对。恐怕多数企业都达不到世建硼,就这一点而言纯达谰,我们与日韩企业就有明显差距钱萄。    面对严峻的国际竞争莲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勘笺孺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙料本,再吃不掌握核心零部件技术的苦伞夕。我们看到国外整车厂来到中国时兄,都要把自己的供应链带进来秤巷烩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蘑抛第?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讹。我建议政府钠睛、协会搅醇氨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程概箍炽。    六究、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘘壳。它会带动未来汽车消费新的革命犯卤鹿,有助于解决城市的拥堵谴、停车难璃侥怖、环境污染等问题俄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率如乾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颊竿暑,是未来汽车应用一个非吵Γ好的发展方向莽库。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适添剐弯。    由于共享租车提高了车辆利用率睦嘶彻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁Ρ急铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尾。又因为主要用于短途使用兢粱存,大大降低对续驶里程的需求违登。从社会效益考虑祷,减少了空驶行程侍,意味着减少能耗与排放典,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间看呸辖,缓解停车难的问题淑淖。    现在故帛阔,很多城市都在做分时租赁闷,但有的并不是典型的分时租赁庇行。A点借七峰茨、A点还率,规模小的例子不少憋。例如有的大学有几十台车在那里戳,学生租了这个车出去办事儿督婪,回来时归还校园原处龄教。这种模式也是一种共享错,但不是典型的分时租赁侧汾。只有实现A点借X点还剑、并具有一定规模输舵齿、使用起来非常方便岔桅帛,才可以算是真正意义上的分时租赁妮秽霖。    除此之外汹,分时租赁还有一个评价指标搔,就是车辆的运行率踞催白,即车辆有多少时间在外面跑顷、跑的时间和停的时间的比例苦。我考察过芜湖市易开租车铅卑窜,我认为是很典型的分时租赁告。从数量上看恍咆啪,芜湖已经有两三百个站点遂搐,三四千台车纽袭,具备一定的规模;从模式上看楔票,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借册吼刮、X点还跋肚厂。从车辆运行率来看巩,芜湖做到了80%旧歧。    此外艇盲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忻,规模也达到2000多辆盎啪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衔,很有创新特色橡搽,也有一定规模巫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晚,认为大约需要1辆/1000人口的弗,或5辆/平方公里的密度飞,才能够保证顾客较满意的租车成功率槽疆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎衔,其租金仅是普通出租车的1/3返,估计对停车场需求仅为私人车的1/8厂败。    作为共享租车的车型记膊尾,以高可靠性炒岛茶、低成本裤恼守,微型车更为适宜撂犁。共享租车要应用车联网技术桨,建立完善的方便于客户的使用体系局窘势,实现手机注册毖、约车坏练、开车哭坤兜、交车深、付费以及安全监控等惩敦赋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汕窗孩。我认为屠兑辰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来努度。为了方便客户溪典,建立全国统一的注册收费系统十分必要刨港。    七其、补贴退坡后驾炬伯,新能源汽车是否还能发展魄?    从今年开始土集吩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡却。现在行业里有一些不同的声音辛堡,认为新能源汽车本身就是错误的事情憾扭隘,它的发展依赖于补贴拣,补贴拿掉以后峦损炭,新能源汽车产业就会死掉细拎倘。我不赞成这样的消极看法磕。    首先在电动汽车本身的技术上脱台叔,我们要有信心通编。随着电池能量密度的提高斧陇融,到2020年屠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讨玩,规模化生产使电池的成本大幅度下降疆。从这几年市场反映看埃涕,很多消费者开始喜欢电动车了硷,他们觉得电动车很安静穗、很干净募凉,如果自己家有充电桩娠胳,使用起来很方便翠态。目前公,面对全国大面积的雾霾形势偷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斗静虏,促进了电动汽车销售量的持续增长季,在不久的将来嘛湍浇,电动汽车将大量取代燃油汽车鄙究。    我国在新能源汽车产业取得的进展颠酣霓,很大程度归功于国家的鼓励政策急。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的婚绕疏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用欠戌块。但任何事物都有两面性郴,政策也是这样爱搬。补贴强度不足撤雌胺,难以起到激励效果夯食,补贴强度大了标几,难免产生对技术发展的不良影响肌,也包括少数人铤而走险骗取补贴苟。这些就是事物的复杂性蚊拦,不足为奇稼亢绩。因为产生一些问题痕瘦,就否定补贴政策是很不客观的谭。正确的做法是适时适度调整政策祥微边,逐步实现退坡徽切,制定与能源蔼背表、环保因素相关的长期鼓励政策诺凰散,进一步完善推广工作的其他政策环境暑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去了该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸扮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丧裳当,销量突飞猛进翟,不仅在中国市场实现了大反转龋奔掀,以每年超过30%的增长率晴,连续三年高速增长版型泪,实现反超浇,在全球市场上来看鳖帛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俩。设计之变韦力,影响如此之深搭桶违。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸马灰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚污剐廉,都是如此供层。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌截,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锻。此消彼长碍,本来也是市场常态泛摹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年豁婆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戮恕隶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绍刚化,而奔驰则用了进击的改变碳褂。这导致了市场格局的变化么。但在今年开始陪孺,奥迪要采用一种大胆的改变寞。   在北京车展上骑抡但,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蠕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司称峰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品降痕诗。在采访中粮垫,马克·莱施特先生表示火,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么椿背攀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略硕秋炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阜谭裂,以奥迪品牌本身的三大支柱培,即“运动性”醇搜、“卓越质量”册纹克、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石标,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现遁鸡。另外附,马克·莱施特表示舞访,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别厦翅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迹添墩。   未来吧菠,奥迪不论A摊、Q门券洁、R系列恭间顿,还是电动系列羞姆,每一个车型系列都有他们独特的个性胸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佩凤酪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国单。而且仟瑞驼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格儡,在马克·莱施特看来趁董,除了外观胯番烈,在内饰的设计上墩患雹,奥迪前进的步伐还会更大奇。   比如新一代A8通,大家会看到一个全新的控制理念魄菩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淌僻,全部操控都是基于触摸屏扑缴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溃癌妒,这将是一个具有革命性的设计歧礁。”马克·莱施特表示射掸屯。   【访谈】   媒体玫肃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里聚妮何?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糖蜂愤?   莱施特舍豆:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞬呢俯。比如马上要推出的新款奥迪A8发,我们认为80%的A8都会销往中国惭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讣博柏。比如疾缺乡,从车的前脸上就有非常明显的体现纫倍,这个框架会做的非常突出舷腻浩,也会大量的运用到合金材料媒梢。A8的设计充分突显地位感和身份感抚袍某。因为我们知道中国的用户坪空骨,或者说中国A8的用户群是非辰斓祝看重自己的地位感和身份感撮磁,我们对A8的设计充满信心婚脊蒙。   Q2是我们量产车的一个预告珐段。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撬素纯。我们想把奥迪的A系列拓患性、Q系列疏呜镣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒋钙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仙恃。比如惯萝丧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计海,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逗爸,从而更多的彰显每个车型的特点扩掳。   媒体襄:A3未来会有怎样的改变俺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罢?   莱施特涪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倪屡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荡疟茸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力榷、表达力菜。   媒体褂犬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沪乱袜?未来设计会有哪些改变懊萍弄?   莱施特番:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱点,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啡壳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的欠廖佬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性煌溯顽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缔催。此外朵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睹忌巍。   值得一提的是氦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萎,完美诠释了驱动理念残饱判。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔚。刚才我说的是外观的设计窟途挠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大算圣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的础。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斧设供,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坡,而全部操控都是基于触摸屏烧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桅蕉涡,这将是一个具有革命性的设计橙桑摧。   媒体琴购精:面对未来的城市交通更加智能化逻、互联化完炮死、自动化的趋势舶辈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸽?   莱施特先生水:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宽楼同,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凸病。实际上烷态,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程典七。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观享沧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发商墩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶徘释醒,还是更多使用自动驾驶乓,所以我们设计的基点是用户体验开掂。   设计开始阶段将先做内部设计虹力,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兰盗,再去考虑外观应该是怎么去搭配观靡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革评乔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狼瓜撬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的螺钨,因为我们真的会目睹潦速剐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菱书杭。   媒体腻架:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗采?   莱施特廊譬:我们从下一代的奥迪A8开始涵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言称。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骄。我们要做的是持续的孤乃蓟、不断的推进设计语言的发展腥诺,每一代的新车型都要再往前走一大步抖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闺诲敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警伸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业固淑品,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揭肝蔼,业界开始重新打量双方的合作贰裸菲。   如所有行业对热点的追逐一样额葱,在过去两年中诧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势第挨蒲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孝。4月6日姑盯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叹体鹅,携手研发并应用车载人工智能技术匪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瘸魄,双方将成立一家全新的合资企业埃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腔。在此次合作中蒜品,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唉架秤,用于双方在汽车领域业务的开展蹈昂樊,为出门问问未来的发展提供支持朔星。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狸晴,而合资公司背后邦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入殊凑,意味着除了汽车制造商彤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彤呕。   “1.8亿美元只是一个开始楼。选择跟出门问问合作僻,是大众集团移动出行战略的一部分副。”苏伟铭称啤骂绞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈莱扇芍,为达成这一目标毙缕仙,已经规划了三大板块刚,共计十二绕稿、三个项目禄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红认倪浚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别品星递、语义理解技术戌娇,面向移动搜索领域的智能手机应用寂径,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务攀花粪。迄今为止沧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别南烂菊、语义分析抖购办、垂直搜索等核心技术侣脖售。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慧擂题,来打造下一代的人机交互方式酸苛呈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弛砍。   “选择出门问问播么冕,是各方面考量的结果嘉。如果大家了解的话顶墒,其实Google也是出门问问的重要投资企业端触瘁,所以我们与Google也进行了谈判”帘十。苏伟铭称松县,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皋。   2015年6月坑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虏欧腑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戌螺,出门问问被Google投资含。截至目前说帮氛,出门问问共计6轮融资奴惭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抡。   “此次脑详钱,我们对出门问问进行投资父诵肋,不仅仅是出于财务层面的考量献,也是一次具有战略意义的投资矗汤。通过本次战略投资阮炉筛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓄隧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贿倾犊,只是单纯的投资或技术合作狠迹然,苏伟铭回应称懊慈鸵,“想强调的是碎,我不主张相互供应的关系澈董钞,一定要拥有属于自己的核心技术构华赌。”   “移动出行领域的合作促,如果是提供车辆踏,那只是纯粹的商业化的供应需求募磁。与出门问问的合作梧妇,我们是要进入合作的管理层托,在共同建立的合资公司中们拒椽,双方都有委派监管团队”释筐。   苏伟铭介绍卡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毕,但更重要的是在人工智能领域的研发污长。“如果你与人工智能进行沟通陶悸剩,沟通得越多届胁匆,它就越了解你退,人工智能研发的目标是迎合客户彤壤,而不是需要客户自己调整来配合蹄摩木,所以库,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”系辰第。   他坦言浇,在人工智能的项目开展上闭拢规,有好几种做法处怕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”范涸,但这不一定能成功晾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酬澈茸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术栓,且能够很快地将技术实现应用檄傲玻。”苏伟铭称锚趴绊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赋淘擦,来帮忙推进其未来的发展罗裳焦。从这方面的合作来看丝邓完,双方非常契合肩萄嫡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涝日儒。硬件是大众的强项是耽玲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力囤歇舷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钨,而是应该让其独立运营墨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碾休。”苏伟铭称谱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化却伎伙。   据介绍奶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业储。基于出门问问领先的语音识别剁澳孰、自然语言处理哎废部、垂直搜索和主动式搜索技术蒜淌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渡嘿违,该合资企业将进一步探索叙珊,为未来的智能移动出行提供解决方案劣痉美。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里技俏,人工智能并不是只包括这一部分贫背,其实棠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起快。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泼,但在苏伟铭看来负骚,这是一个重要的开始泞舍啤。   “下一个工业革命的前夜”递,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辜但辽,为此彭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矛。在2016年的广州车展期间趟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酥。据大众汽车集团(中国)首席营销官屏、集团销售和市场负责人胡波介绍断吕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萄丧不,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韶队瞬,包括智能停车栋泉碘、智能充电等夏坊。第三就是交通形式的智能化管理镐。即打通不同的交通形式怀肥,提供一个智能化管理隆,最后让出行者能够享受顺畅蹭氏墙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利活。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乾闪虐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哥。“我们相信奉廓,车企能在这一领域扮演重要的角色炒。”胡波称塘椭。   不可忽视的是翰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坷筒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奠酗德。   “要建立一个生态圈沏娜旱,必须要有多个方面的项目支撑恐盖囱。在落实该战略的过程中绍想累,我们便开始思考貌厂丁,如何构架这些项目砂,未来三年我们是要围绕这十二陪贿、三个项目开展工作的欧豪扯。”苏伟铭称逻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炼恭冕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擎绷,以便及时供应碘惦,满足未来车辆发展需求沟伸。”   据了解适扑寸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品航。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冒。通过语音输入豆,该后视镜可以提供导航挛、信息点(POI)搜索丁、即时通讯疆、车载声控信息娱乐系统等功能充。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品布岛贸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挖滤糕。通过语音输入疏俏,该后视镜可以提供导航剧、信息点(POI)搜索歧那、即时通讯度、车载声控信息娱乐系统等功能毛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牟答。   苏伟铭透露毕鸵戌,最快从2017年下半年开始械甭亮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜版窃仓,在一些国产车型上也将采用该技术粕态。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匡喝伯。但是河哼绞,有了大众汽车集团的参与电肺谦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勘。   经济观察报价靡:在中国的十二三个移动出行项目上拾橙马,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利丢板?   苏伟铭朔抽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贩。2016年中旬癸慧句,我们便与集团总部沟通过炒华酬,我们认为在移动出行领域垄协五,中国是领先于其他市场的煌鼓。所以廖任腻,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊煽炙琛,建立MOIA移动出行服务公司隋缉靠。之后鞭翅,在中国蝗写,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壁。   所以次叫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域农瓣屡,欧洲和中国立。其中中国的业务包括三大板块柒慧镁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目魄郴。我们在这一领域是领先的律柯莽,这之后雾搜,我们还会有更多合作褐。   经济观察报深趁:在大众规划的十二三个项目磷,大众与滴滴出行儡欣、首汽等公司的战略合作是什么模式吠挂桂?   苏伟铭黔湃:大众跟滴滴玻拟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扰。其实彤惨,与滴滴出行的合作桨备险,目前还在进行详细商议沤幸。但需要强调的是饭徽,我们的合作投资并不是融资的概念付,我们的合作是战略性的顺拐廉。   经常有人说大众汽车集团起步晚确,但我看不出其他厂家做得有多快羡琴冻。   移动出行的合作厂瘟湃,如果是提供车辆帆诫萌,那只是纯粹的商业化的供应需求苍。与出门问问的合作贪废拭,我们是要进入合作的管理层景哗兼,在共同建立的合资公司穿翟归,双方都有委派监管团队底。   经济观察报粗肖:您提到的十二讥乡、三个项目都是什么商业模式缺鼻鹿?是否都会以合资企业的形式出现辈妥讹?   苏伟铭马:并不是全部都是合资企业形式的项目黎徒松。我讲的三大板块中颁孟肩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施管起扰。我们选择成立合资公司是因为擎挟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值艰。那么如果不通过硬件帅扩椭,技术应该怎么落地呢估谋揽?通过建立合资企业素挎,我们可以为不同品牌设计不同的技术茄镐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务砰,包括集团以外的其他品牌父邵凉,我们并不排除这样的合作腹咎橡。因为生态圈本身就有一个共享的概念臀。随着数据的增加瓮樊艘,共享的概念会更加广泛偶陵,生态圈成功的可能性也会越大杀俯竞。所以与传统的工作方式相比睛咀辛,变化是非常大的歪。   经济观察报清测:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作经杉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出健斤?   苏伟铭拧:我认为技术和战略两者兼有潞。要建立移动出行生态圈的目标蒋狮,就必须把其中的布局规划清楚翘,只是研发出几个APP葱掇,并不是真正意义上的合作或合作的全部善泌复。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么雀风孔?同时妒距梁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用袍懊,也会要向外输出嫂蛾。   经济观察报毖屯谷:生态圈成为汽车业新的布局单位家桑,选择共建生态圈的合作伙伴时蓟疼,有什么标准此?   苏伟铭扛去硼:以前我们称之为垂直平行的价值链蔫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筒贫安。在考虑发展这些技术的时候版概半,需要对合作伙伴进行全面理性的对比具呸。   举个例子叹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醇,我们会考量其语音识别技术有多强潍芥扫?然后再开始讨论中间的差别在哪瞬辽。找到不同品牌之间的差异性非常重要常颧。从战略角度奴,大众汽车集团需要明确今后的定位膳。   谈了这么多芬,其实有一个基本点购郴额,便是客户群体项硕。作为主机厂串愤覆,我们需要预见到7年以后车的样子倾屉。因为一般针对七年以后的下一代产品加,我们现在就已经设计出来了泊垄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜厂,未来会遇到非常大的改变闲赏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同写,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮柔啥:李芳" "   4月20日旧聚,上海车展开幕的第二天祈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赴嗜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秆曹螺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟别连壤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”偷翘骑,其实囱,魏建军早已来到现场脸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内貉堆,魏建军至少接待了三批不同的访客唉汤,并亲自送每一批访客离开酗奉漓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厂,虽然神采飞扬厂函,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显车能,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铂斜杀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比距拒痴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堪。一边是国内SUV领导品牌呜武禽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代检,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市协,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军触壕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者策蹲劝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肪莎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舰阔,此次袍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上物。   “WEY的目标是挑战外资品牌咳愧肌,终结外资品牌的暴利时代信,重新定义‘豪华价值’嘶沪沁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品读。VV7c/VV7s之后疥少集,今年还将推出2~3款全新车型聪泡凰,将产品线延伸到新能源领域挡,合力冲击外资豪华SUV品牌窜坊备。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哼。”魏建军说立布号,“关于轻奢订膝借,首先这个词比较时髦小,容易记住凰。另外仆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豌合拖。”魏建军表示界,长城不会做没有意义的豪华纪土赌,“作为消费者可以感受到超值的体验烫,而企业也能得到相应效益屎翔丢,最关键的是得到了客户的认可层,这才是有意义的‘豪华’困帽。”   魏建军认为安全是最大的豪华倘。“乘员泡镜、行人豢暴通、车辆”三维安全(3DP)设计理念椭呛穷,参照国际标准搂蔚,主被动安全配置完全创新旁冷捕,提供正常驾驶摹、危险警告峭涂硅、碰撞减缓焚剑娜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护壕欢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)背橇,译为“牧羊犬”天菏希,有守护主人生命及安全的意思经恰。   此外洗复,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队橙,来自于欧美一流车企港,有着丰富的造车经验和行业影响力幢融。匹配中国第一款7速变速器佳碱,这是世界上最好的变速器之一献睛禾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地多时蛊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌必厦。除总部优秀的研发功能外圈,长城在欧洲够呸、日本和北美也都建立了研发中心弊妊泼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数测。其中甫茬昆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌授。对此叮杀董,魏建军表示擒:“媒体和消费者一直有这样的担心栖糯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碴坷。实际上梁,在同尺寸或者是同动力下鹊邪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戮脚。但从消费者的角度来讲乘卫怒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汤即,消费者会非常清楚这些配置疟、性能钾冷耙、做工有什么样的差异吓叼。”魏建军表示话堂嘶,长城的目标是做品类品牌琶黔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分习良墓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菠瞄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脱乌。   而针对销量层面瞄鹿,魏建军表示首咐四:“从销量上看县,WEY很难超越哈弗融,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潦屡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙芏础,15万~20万元的空间虽然也很大答,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饶赋措。”也许很多人会认为旁碉,WEY卖不过哈弗浇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逝及,但实则不然输愤掏。“WEY和哈弗我们都重视冬甘,长城用同等重要的玻奇萌、足够的资源支持两个品牌佬畏疙。”魏建军说课枷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菜蛇,魏建军是如何评价的删汞嫌?“我认为我们的产品不管是性能列胁恢、做工熊策、安全察没攘,还是油耗坍、排放洼,都不输高端车陛休。”魏建军依然对产品信心十足设粕,但他也承认WEY面临一大问题朝筷伯,“现在问题是品牌价值卧,因为WEY旗下产品刚上市脚遍川,品牌没有经过市场的验证市抹,大家会对它不放心朵辣惶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车些。”   魏建军表示恫,自主品牌给消费者带来了很多价值硅浮。“有我们的参与稗陪,不断地进步嚏窝视、不断地在挑战外资唐茄,已经迫使外资不断降价保希穷,提升服务品质冷。我们的目标是要挑战国际高端市惩衅,所以说我们借助中国这个很有价值的朴扭、规模最大的市场来锻炼丰法杭,使我们能尽早挑战高端梅。”魏建军表示慨裴娥,消费者购买了WEY之后末,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摄空。他对媒体承诺星冬士,WEY的产品一定是超值的喂,并且一定能给购买者带来惊喜悔胺截。“WEY是一个挑战者夺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感遂。把我姓都赌上了歇,不能失败场,只能成功据痪百。”在采访的最后虫摔,魏建军郑重地对记者说仿埠崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷抨品:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日差导,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发理涧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作太吕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睛拷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卑挫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车橙矗巳,以及未来的发展队埃疏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辑昂镶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佬累、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盗瘫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生病、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挂炭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牟怪,以下是问答实录翔涉:   凤凰汽车 识凸怪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鞠纷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泥?   俞经民 梢稗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疼,对于品牌的市场表现同样很有信心烩环换,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藕,我们有信心成为市场第一的品牌功鲁。今年我们的销量目标衡惶画,是从去年的8万到今年的20万匈镜。纵观130年汽车工业发展史媒挪忍,汽车行业发展的基本规律而言棺蜕浩,规模还是需要的烁葡锋,是品牌更好的发展的重要保障附盯溅。   邵景峰 敌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妓欧疯,荣威方面驳套,我们所坚持的题,是一种符合广泛审美的蝗懈派、优雅自信的设计风格谢,在复杂的市场环境中降,抵御诱惑培崎捶、坚持自我陕性竿,走一条人性化的设计道路爸谅。而我们的MG名爵桥豪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菲素按,这是一个巨大的宝库诺莲,值得我们的设计师尽情发掘钞卜,其中之一憾硷极,就是感性年。   在MG品牌的设计风格中定逃,我们可以看到很多情感爆棚箩、血脉偾张的元素与产品阔突刮。未来的中国汽车市场必将飞速发展钉绵,需求也将越发多元化冻,然而无论技术如何变迁砂,对于人性化颁窝、情感体验的诉求将贯穿始终桨壕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苹报,我们也将在感性力设计理念的指导下然派睦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品灵。同时捌,强调个性也不代表小众呸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求餐,为大众带来唤起强烈感动钡胆、让人心跳加速的优秀产品庙,这就是我们所追求的目标程。   凤凰汽车 飞瘦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慧劳贯,其中年轻消费者占到了绝大多数报,请问接下来剃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贤疲蹄?   俞经民 臂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叹死,更是“年轻的心”堂,从名爵ZS的订单来看舅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体码檀锚,更包含了年龄层更大搔、但心态上保持年轻的用户袖。从“年轻的心”角度而言寂汗舵,我们的消费群体就更加宽泛了蛾骋潦,作为一个年轻化的品牌合墒少,MG名爵的诉求是“年轻动感泉、专属空间按、纯粹乐趣”淀问,给“这一代的年轻人”造车好乐垒。说到年轻人共同的特点平,是充满梦想甜驾烷,对于梦想的追求更热烈一些拣罚什,更想把心里美好的事情去实现滤。这个梦想实现的过程是非常美好的掠迸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求管:为这一代年轻人困噶庞,不仅是岁数上的年轻人弥,更是心态上的年轻人翟,提供更好的选择黎绍荷,保证他的有更好的驾乘体验纺贩。   年轻化的特点驼豁翁,是要颜值弹赁、要体验的到位事心、要可以分享脖镭。二十一世纪中国的年轻人跋,在互联网的普及深度胺、对于尖端智能的体验和想象力立画,在全世界范围一定是靠前的寞剩,就应该可以代表“国际范儿”对班坡,也应该引领地球村的潮流忻。要满足这一代的年轻人遁熬,MG名爵所带来的产品体验苹,也应该要追求更极致拳梆,带领大家去创造全新的潮流案砰涂。   凤凰汽车 敝洛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玩、80后戊、90后的人群当中沟虏?   林嘉瑜 检圃钢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肠。这款车感性的设计曲线洛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耗。不光是国内的经销商沮,本次上海车展潮耪信,MG名爵还邀请海外的经销商募记,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氓馆烈,他们也都对这款车都做出了积极的评价姬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟推垦氦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酞匿,让老百姓也能开上小跑车铜狗荚,尤其对于国内的核心消费者来说匈高讲,不论年龄几何浆荚,都要有为自己的梦想活一把的态度蚕脱。对于一个汽车品牌来说缎硕熬,这是一件值得骄傲的事情冲授锚。   邵景峰 孰:其实在选择一种设计语言的时候损,设计团队非常慎重害,因为设计的变换频次不能过高妮,要抵御诱惑差、保持延续性才有可能给消费者形成印象陷田、拥有识别度从而去打造一个品牌欢庞。“感性力设计”的第一条就是要有感性工,去追求情感的外在表露糙举,从更广泛的角度腐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妓,通过真正的审美习惯进行判断;第二梁伙,感性力是专属喝、设计师要通过专属的标签乏宫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阑,比如运动员在起跑的那一刻逢谢梅,弓箭拉满而未发的瞬间卢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叭膛肉,这种动感更有档次忍,同时价格不菲沤口痕,是很高端辞、优雅的设计诲,我们希望把这种设计注入到产品中咳,带给这一代年轻人极致的审美体验该毁。   凤凰汽车 凹窖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某嗲奥拢块化架构平台打造的钉弓逢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划础猎涟?   俞经民郊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用板廖技。这是对这一代年轻人的尊敬勘,他们自带国际范儿酚凸,是可以引领全球的潮流的人群乔,因此有着巨大的价值哺轰隙。对此坍暗裸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坏瓢,在全球也是一样如。目前活缕,世界范围内蓝本逆,不仅是动力总成前瞻技术的整合粕茸撼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灭盗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桨斑拳,采用插电式混合动力设计伍。另外妻家融,大家看到的名爵ZS帘奇,将会在明年上半年推出纯电动的版本渤旁目,至于最接近今天这辆续航超过500公里晨湍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菱噬,也将会在2020年之前推出先。   凤凰汽车 鹤虫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛊行?   俞经民 惶沤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惧旁谁,设计上差5%厘猾,销售上就有可能会差30%埃苦规。那么对于自主品牌而言抢凡诞,就是要把自主性发挥好纤,去追求审美的宽度和深度暇表晚,销量也才能有宽度和深度吧侣使。名爵ZS的设计就是这样做的贪双,要追求极致颁汗扒、不计工本哥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致承,可以说味甭,名爵ZS的极致设计了贪霉,对销售的宽度起到了很大的作用盆。   邵景峰 挖枯违:汽车设计是在不断进化的灸,不会总停留在一个风格上斜彭茶,在互联网时代弛芯,同样要有全新的时代特质练阂逃。另外刮损豹,从汽车设计而言喂柑猜,例如从动感设计理念而言坎,英国车是鼻祖该贩,很多品牌都是以此为源头来发展的秀头角,也就是“同源”娜。中国航天能够上月球贪,那么在汽车领域上同样有大的进步攀。之前德国杂志的一篇文章写到燎鬼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国忌探卜,在进化的道路上有推崇的看法虚,也有欢迎的声音瓦逛癌,这些都是要虚心接受的艇。另外锹殿亲,汽车设计是一件非常严肃的事情促,每辆车定型背后枫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的题卑胸,背后要靠巨大的投资来驱动锹低。   在造型评审的过程中妇,流行趋势讲清楚丘膊臀,未来怎么发展说明白弓,否则误解就跟着来了木,所以要有一个整体的品牌战略在里面椽墙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壳铣。   凤凰汽车 话:今年屎娥犬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玫拘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点篓亩杭?   林嘉瑜 宽朝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诞卢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素星堆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尖,拥有一颗年轻的心牛痕慷,热爱运动帆牟骋、健康的年轻人低斯继。   从足球营销来说芬,对于英国和中国刀,都有很大的国民基础表动徐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国褐,是英超乃至欧洲的强队迹幻迹,这几年的成绩也是不断的提升掀惟珊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卤陛。同时蒜飞北,利物浦又是一个老牌劲旅清郊,有不断上升的潜力瘁哎版,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颗澎儡,在用户上有着非常大的重叠之处吞题。MG名爵与利物浦对的营销合作茫长闯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来栖士蠕,在活动和比赛中享受快乐苫杰。   上海上港队也是一样的参。MG名爵经历近百年发展吮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烁缕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孤挡谎,两者的合作也是非常有趣的簧。更重要的是铜逆,MG名爵通过足球营销的模式守,能够促进两支球队之间的交流郝,包括之前组织的很多活动猎幌竿,不光是针对中国的消费者挽馁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挨具逞,有效利用MG名爵品牌的特有资源肠念亭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刺闭豹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桥识居。   车展期间互捐诵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耐。在车展之后富铜,利物浦会在上海有推广巡展活动监。下半年吵啦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铺翠融,欢迎全国各地的消费者参与和体验蜡。   俞经民 田:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的附履偿,大家能有一些共同点做沟通软导擞,国内和上港足球队的合作堕,正是汽车和足球之间速度与激情偷熟、自我突破的契合点唉,足球又一个很大的特点悸,就是会让人意想不到歇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钒拘陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐底:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩龚攫,与此同时兼偏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恫棵倾,长安汽车产品质量持续提升帅,用户口碑不断提升嫩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一势、全球乘用车品牌中国市场第二名弛昏汲。   关于未来燃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撑桐撑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徐合,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升派。   2017年是长安汽车的产品大年隙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市管唉、全新的SUV CS55呵孰屑、轿车睿骋CC阜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恨,将会进一步完善长安汽车产品谱系憨。   如今顿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谰,站在国家品牌高度寻求发展盎汐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任免。提升品牌溢价能力伙吻暴,成为长安汽车品牌发展的重中之重菲练。2017上海汽车期间筋茬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平层戊,关于长安汽车的未来脚完獭,徐留平董事长有话要说痰修玩,以下是对话全部内容定辅。 凤凰汽车痕毖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哼愧欠?   徐留平欺哎阮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疆,我们也是不经意之间就走到这个地步你麻,因为一个产品观怀为,特别是像汽车这种产品是更加的明显额,它反映你的公司文化凌、你的公司理念是什么样的东西权,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过店们,你怎么样让产品吸引住消费者琴风猩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钦咎,靠的是什么蹈?因为美是一个主观的东西报赶宫,有人认为这个很美菊,有人认为那个很美水,从长安汽车之前的产品来看惹牡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睫啃勒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拆诲寂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虾,同时想把这个产品往这个方向进行修改唾。我觉得在这个方面敝成,从长安的角度来看拨,就是对于这种动感深、时尚这个理念的偏好惮。我一直在体会谴檄儡,其实我是在反问我自己秸劫痊,这种偏好它是怎么体现在产品上的冠?实际上是我们内心的这种偏好缅届跋。在过去的2-3年中惯防关,我们面临的话题霸委,如果过去不做总结瑞娄冯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赌,另外更重要的是说怀,下一步你怎么做衔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吮立枚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车港,下一步是个什么东西睛动须,消费者需要什么样的产品吕猎比,然后作为公司来说似肝蓖,你们能展现出来什么样的东西乾钾堤,最后我们总结叫生命动感智色双旋卑碱敲,当这八个字出来的时候钳徐稼,我觉得是非臣涟穑好报块,既是水到渠成结,又是醍醐灌顶狗漆柑、灵光一现昏。这个过程孩,不仅仅是八个字的总结舌俱咯。这八个字出来以后械,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弊够,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念费秸,实际上不仅仅涉及到造型夸惭财,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验韭袜。这样的话柯,就有了一个提纲契领挨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绊肺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中很苫颓,就能够有一个非常精准的东西玫。   刚才你特别提到“色”幸,我们当时想说喉涪踞,你必须要能形而上畔酿潮,要能够抽象出来缔,如果说你不能够抽象出来突,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候徒,如果你弄它50个字仙、80个字填,你可能不够形而上氛,不够抽象化浪拼硅,最后我们觉得“智量、色”舍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求季棉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动穿弥。   第二个就是说消费者情感的体验辱沪础,比方说对这个造型和颜色蟹,甚至于这种声音或者是形状猩、线条的这些方面的喜欢涤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菜奖荡。当然我们也在想用什么样的词比较好嫡坟,最后觉得设计的这个词很好滇户脓,一开始我们还担心说这个词字挺多辽府,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化獭骇,我觉得就应该让它有想象力献晚纠,就应该赋予它很多的内容捷卯乖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碘首剿,孔子都说食色谓楞抛,吃饭以后第二件事就是这个字订,我相信孔子说的这个字也不简单意思搞尚频,实际上说累倪堤,智色这两个字还是最终反映的是人湍壤谓,特别是消费者的一种需求贩,对于未来传统的一种期许储十,这个过程当中捶计钦,对我们来讲荤亮壤,把这八个字想通的时候悍九覆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陛努酬,这是我的第一段话题暑涧。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚂猫?那次在发布会现场有说侈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吴缮,一开始我就提出木奇,第一个盖顷,这个产品要漂亮虏,你不漂亮的话完艇喊,什么样的东西都没用闻餐摹。因为我们很早的时候就开始在考量诧蓟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淖检,后来发现不行岭陶尖,最后我们在大概07苔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了薯。因为你还不能提炼出一个高大上耐境、抽象蕊砰、形而上的东西视俄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贺未卑,但是每个产品都出得非常艰难赋。这个事这么长期干也是一个问题稠蚕辅,因此在三年前的时候单蛇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咖愧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解截,对于消费者的这种认知脆羡幻,把它抽象化戳邵,那么这样的话理解了以后沃层忻,再把它具体化镰拔碘,特别是在产品桃,也就是设计理念当中一些图形化的东西捷凭,因为如果你不落实到图形化的方面疾瀑康,那就只有形而上没有具像化 煞巨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中容栏,图形化和具像化过程当中宦涛骄,这个就出来了急贺慧。   这个出来以后蠢菜璃,我觉得对未来长安来说徽,我们未来在产品设计的过程当中陡惰滦,产品能否做到生命动感智色双旋料,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淋?这样的话匆泌,实际上说炉苗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盒耪,几十次的否决斗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成释,几次或者就十次你把它完成蔑戏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了甸寸菲,那么这样的话敛,对于长安汽车的家族化莱秤危,我们看了这个车簇,看了这种感觉这种情感的体验搽,那就是长安汽车庞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旗桑,这是一个判捍。   第二个就是说任,我们自己在研发制造设计过程当中涸骗跨,这个速度大大下降殿苹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贸币,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢损特敦,如何把消费者的体验做到更加的精准镀淋荒,更加的接触到痒点枪妒,这样对长安的影响是极其巨大的啥。   凤凰汽车导:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雀瓣扫?   徐留平吉讽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法爆毕。如果说把它拆分开来秸骄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摄急秆,智色双旋更加偏向于设计领域篱里。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嘎漠抹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚塘摊,我相信大概许多媒体会想盎,生命动感智色双旋怎么落地溃?因此我们就想把智色双旋也说出来清宫试,不要分开探裸蠢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中省,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言墩妒。   凤凰汽车幂才媒:另外一个是提到的认知方面的感觉苛灌涧,有没有一个专业的因素捣赏,咱们除了制度之外巨,有没有专业领域的人来负责这件事烷玖宪?   徐留平楔炉苫:我们长安有一个庞大的队伍筐佩耙,首先要把一个汽车造好规,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人到说,到高管团队软廊浪,到设计团队线,到制造和研发团队天妨趣,包括服务团队椿较,特别是主要负责的领导人梅龟竭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亮,而仅仅是设计团队的话语千,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孺窗席。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层爬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剩,因此对长安来讲还茅,是既有最高层特别的重视龚翟怂、关注和把握掳,并且这也是一个最高领导者的工作职责弥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知聚琅,我认为在汽车领域当中是行不通的侈凸敛,当然我们也有具体分工变擒藐。另外也有很多的专业人士完成这个事情叛醇哦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敝翅,还有轿车研究的炊踏胜,也有做SUV研究的祟,同时也有按照职能分的诉缝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棚芦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仙发,如果仅仅是设计团队的意见佳蝗袭,肯定会偏离了方向臂亮淮。 凤凰汽车拦:一把手是指您吗订蜗?   徐留平途鄙:我是其中之一工嚎。   凤凰汽车淌稗:长安汽车自主研发的新车社,设计方柒、评审溺骗、评定环节您都会参加吗冯豢?   徐留平价:我必须参加帕菜纪,我前面讲这是我的职责浅颧俏,所以我必须参加南。   凤凰汽车皇:无人驾驶车呢柏赴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剂樊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惹碧谢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阜奔奢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巢?   徐留平莽海:上一次品牌发布会距槐,最新的无人驾驶技术也做了展示献酷订,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹊肛,高速公路的环境相对来说可控性要好葱畏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的据涤,难度要更大阜酪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渭递轻,我们不仅能在高速公路上做船庭动,而且能够在城区做耙雹抹,这个技术我们已经实现了突破孺宛巢。   凤凰汽车书:长安无人驾驶技术进行的这么好环笑,量产会提前吗妓抹来?   徐留平姆革爸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晒,实际上就是说挤嚼撇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到繁廷妨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仁。   凤凰汽车孝访:中美在进行双边的贸易谈判帘衫,这是谈判的内容之一帆,会涉及到汽车合资企业的放开背酱犊,可能是一个双向的市场开放的动作掂效抽,如果这个谈成了殿侥歌,如果这个不再规定50%的上限视兰从,您觉得对行业有什么影响瘫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涕,那您觉得首先答不答应顾?再有一个多给他股份的话路,对企业今后的运营会怎么样蛋华翁?   徐留平柿秋:我明白你的意思侯腹糠,第一我确实还没听到这方面的话题潭艇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孰紊保,股比这个事说了很多年河浅,我基本的看法有几点冗唇痉,第一个这是国家层面的战略和政策猛,作为企业来说瑰岛,我们遵循哎,国家有什么政策我们遵循什么政策憋爱蔚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错季纹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摆箩徐,我相信未来的合作会加深项镶勤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大熊菊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蜡脐凑,而是说理解消费者撼狠鬼,能够洞悉消费者堡稳囊,如果股比的溢价挺高冯讼、溢价挺低挛虎,但你产品不能卖出去扯渤,那你不能分摊出去羚量,如何把蛋糕做大旗,这是合资企业要做的一件事武吾仍。   凤凰汽车圈抛陇:如果真开放燃敝,长安会想着往美国去吗宠嗓,就像那福特来到这里呢侯尝?   徐留平开疾即:长安想要去美国是一个公司的战略劲稼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撕。   凤凰汽车筒凡抨:长安与福特的合作多吗乌?   徐留平挟蓬末:长安与福特是我们加强合作的方面坊,应该讲这种合作的程度姬土,不仅仅是合资企业暮,从母公司其他层面庙,包括技术和其他很多方面都在讨论配井贬,包括海外市程巴摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蛊胃牡,它的能力提高了骨毛窝。第二 现在是全球化合作的时代摧迸芍,一家公司独立运营蓖境锭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音好。   凤凰汽车亨席味:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结擂庞同,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伤蚊,你还说了过去我们做一个车刚沸,可能需要很长时间好不容易做下来泛,比如逸动固,是很艰难的限箩物。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%婚筷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资千挂围,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯咎渴础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品感瞄坡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隋矛?第二对比韩系仑架、日系烂,我们的研发体系和他们的研发体系相比钾,您觉得能不能支撑币般什,确实我们的实力也很强皇蜜,我们的内功可能修炼到一定程度肮踞霉,我们后面会源源不断推出好的产品逗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况北痢。   徐留平杠:你讲得非趁で裕好促瘫凰,我觉得这是两个原因导致的肉嗡,第一个就是必然性逃瓮甫,自主品牌需要有成长的空间辆,第二个确实也有机会的原因纯湘胖,恰恰是SUV的市彻睢,中国的消费者需要这个东西图膊笔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锑巴抽,反应速度更加快一点焕,把这些产品推出确实是满足他们的需要苇士,我觉得是两者共同作用的结果喉顺。   对于下一步自主品牌来讲短舰绘,无论是哪个系惮畴,无论是美系蚊、日系互硅劣、韩系溺、法系舷嘘豆,我觉得跟系没有关系翔乃胯,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陕其仍,这是关键亭。消费者他肯定是有他的诉求的弦,究竟是SUV赊故、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西柬挤,他有他的一种偏好被魏、喜欢美,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道砂距,这就需要我们作为厂商祥禽佰,你必须要洞察到消费者的需求刑武貌,实际上要看到他的潜意识是什么东西硕碾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓣勒哩。为什么我要总结长安汽车的过去呢挛森拌?实际上是我们自己反问的过程笔,就是说在过去当中侗迹,为什么逸动会是这样腾句,CS75为什么是这样鸥凹械?实际上说芒,我们当时也没有意识到亨械,反正当时就是这个样子紊擅,实际上这个过程是一个反求的过程涵吠筐,我们为什么会喜欢这样粳贩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞬捆卤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子别棋具,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好椒媒,我们把汽车理解为是生命的动感犀塘,其实是一种生命力的扩张亨柿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喘惠铰,而我们长安就应该提供这样的产品酣萄,回过头来展望未来兑翅豪,我们觉得这也是一个正确的判断女。   凤凰汽车琅僳灰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虐拾都。   徐留平扯常鼓:我觉得现在国内研发体系来看宝,国家间可能还是有一些参差不齐得怠陛,我觉得自主品牌的研发能力和体系类朗,进步无疑是非常大的怪玖,而在很多方面可能与跨国公司有差距奔掠炯,有些方面会比较超前稿,因为自主品牌也不是一家性,跨国公司也不是一家就惊,要两者来比很难说群毫,但是有一点贰破老,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易德蚂灸,做好一段时间不容易朝困,这个公司要能够连续做出好产品亥渡,能够连续向前增长茹篡娃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念版、设计应用蓟刃屎,在这个公司当中都比较受关注眯熬忿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踌娟。   凤凰汽车菱:我想问一下自主品牌的建设轨收缺,随着我们品牌的推出竭钱掣,现在汽车品牌进入新的层面蓄,会有不同的路径选择澎钒标,比如长城权婆、吉利推出新的车型保,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铰败锨?长安如何能够胜出邻拾尚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌佛,除了刚才说的两个春科十,还有互联网造车的未来的合作伙伴瑰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慧荷弛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匹似?   徐留平据:实际上耐悄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唐豢算,我觉得这是好事奖,这说明汽车产业欣欣向荣遂,是真正的投入毫插磋,这是我对汽车产业的理解纳柒叼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚动采,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程牛丁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讽按,例如一个产品到了造型师的时候歉,是一个说法蹿、一个样子汞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毫拟,然后到了制造过程当中又是另一个想法牌态恨,到服务过程中又是另一个想法峦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西噬诫,既有高大上的限短,也有形而上坦靖钾、具象的瘟疗摹,你要把一个公司从时间跨度虱,一个一个展现出来幢辽,而从空间的序列当中山,你要把研发全部都按照这个意义骡危,我觉得是很重要的方面抒。我觉得制造汽车是很复杂的过程弹物,各个方面的协调络容喊、综合替跑邵、修正慈蓝浩、打磨需要太多的时间冗葛,我觉得这是一方面传沪情。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荒崇楷,同时也是我们总结过去体会出来的登,它是由内而外的伪。可能我们过去没有意识到这个话题扑病,我们现在总结出来清矢,然后下一步能够指导各个方面葱,每个部门都很容易做事情甫。   第二个问题你讲到造车氮,我们开的会太多了蚂措,失败的太多了撼猾赂,沮丧也有很多瓷禾蛊,基本充满笑意也就一次需,前面基本上是批评惕、检讨宦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缕,不高大上建。至于说现在很多企业开始造车裸,我觉得这是一个充满魅力的行当袭,很多人都愿意去做蔑。   凤凰汽车颈爸收:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溶? 徐留平乓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豪,会选择相适应的地方昂肯斥。   凤凰汽车石皮:就刚才的问题我问一下烙酷,刚才您提到和新创的互联网的合作蒲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抽勤、蔚来也有合作饶诚本,您觉得长安在未来在互联网里面的话拟瀑床,更倾向于是一种怎样的合作薄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秒,您是怎么看的聊贺雀?   徐留平白:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择壕,从长安的情况来看渤姓祥,我们认为哪个方式都挺好的火,现在是合作型的清距革,是你可以自己干兔,也可以合作干枫碧,也可以自己加合作干耙娶孔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西僵五。   凤凰汽车迟:我们打比喻凄悉,37度是正常的温度败蛋皖,您觉得新能源行业摔耻石,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说墓圭匿,您觉得温度是多少凰袭?   徐留平滦岸虎:您觉得高了低了逛?   凤凰汽车管粕:之前有人认为这是疯狂的阶段匈。   徐留平钮钠奸:我对一个产业的衡量依据是妒冉乔,在目前这种全球的经济运营模式下滑,凡是有金矿的地方乳,都会有若干的人去挖掘它钱庇饰,目前我觉得新能源就属于这个阶段藩闺绢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泪闲,应该更加得进入卷禄莽,因为从目前的情况来看临,汽车产品当中衬,一个很重要的领域就是电池祟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斥,没有这种资本浓、技术庞、人员的这种投入卵亭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沃捻啥。   凤凰汽车赁慷:那就是说您觉得温度还不够吗蹭缝骂?   徐留平络绒甘:我觉得还可以敖邻摄,但是我不太同意的就是产能确丸,如果说你的产品技术不太优秀辖程,你建那么多产能就是有点糊涂撬泰。   凤凰汽车巳:很多其实可以通过改造现有的产能戳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谢韶顿,从这个角度来讲歼歧绒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翘可憨?   徐留平谅杭欣:从整车厂的角度我们希望成本低一点卷暇欠,选择利益大的崇暴。   凤凰汽车忿:所以您不担心过剩吗方澈?   徐留平皋伞咯:我不太担心这个问题邵瑰敦,我觉得电池还处于不确定的阶段拔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亭羔。   凤凰汽车彭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拘蔡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外写,不管是设计师还是CEO等等山槐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诡玲僳?当然那些设计师很多是主管的芯敬,老外有管经营的有管品牌唾艇戎,主要还是在设计和技术的领域歌窖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坎剐?第二个是国有体制的问题辫石,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响插鞭梆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雇,也在高薪吸引高管人才把,您是如何留住我们的人才谢涤,关于体制之上谢、体制制约的问题跋剃,我们怎么解决褥芍?   徐留平诺:现在是全球化时代乘耗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早替拾逻,我们最早的时候是四无食宿涧,没钱姐聪秦、没人鬼边锨、没能力纬、没地位毕,到现阶段来讲蹦侍控,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阮但加,这都是一种非常正常的行为乏糯碘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肋秃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炼廷视,如果对中国的消费者不能够带动庭臣虾,那肯定不行登,我觉得这是一个胎,无论你是洋务运动还是什么运动蹲偷蜗,核心是对消费者要动起来绕,这是一个抖迪。   第二个关于体制的话题拴苔水,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距套,这个方面我觉得不能讳言扦。目前来看捻,对长安不是特别明显谈颅笺,因为长安是属于南方集团旗下子公司缕餐,从南方集团来说啦玲藉,在这个领域当中撂路桂,也在他的职权范围之内做了一些调整坡绣农,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吭瑰。   凤凰汽车康驰:如何看待这个机制棵杯茬?   徐留平喀:从国家层面来说肥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秸熟沁。   凤凰汽车鹃:你们审批会很困难是吗讳墟餐?   徐留平偶奢魏:我觉得会快损,另外一个我觉得汽车集团堵叉,也许给你量化很多股份静峡玩,但是最后你没有创造价值程,给你1股饲认圭,1×0的时候不还是0吗灵?汽车的成长健、成熟或者盈利是一个艰难的过程踞。 凤凰汽车韶滑背:十三五计划像长安汽车整体的销量感纹嚏、利润和研发能力以及目标有没有惰齿脸?   徐留平偿卧:非常有肖,我们愿景2025遂,我们做10年的规划厦,在这个当中我们相对来说做得比较保守迸晶那,为什么说保守呢唤凰虐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当轨净吝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宽窟。   凤凰汽车孪纯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拆餐簧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忍拇?   徐留平接:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桔,在技术和平台方面都在加强合作豁杠镁,至于说未来它要怎么样签,我现在还不太好评价这件事酿魂起。   凤凰汽车摩兑然:徐总问一下国际市场的战略幻灵缸,我知道去年车展的时候橇甜,长安说往海外拓展的重点是伊朗煤该扭、印度杰喇些、俄罗斯这样新兴市橙健,有明显增长潜力的市衬愀ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猾藩,比如在墨西哥垢慨,对长安而言未府,自主研发这么好牛,又长期和国外品牌进行合作防变透,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国楔客、欧洲的市撑ζ丁?   徐留平晨:在我们十年规划中就有船甫,去年讲的时候就是当下正在做的内容办,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涝慕,就是要稳扎稳打卧剧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磕,因为一支队伍最重要的是信心杯。   凤凰汽车价:国内很多品牌都盯住印度这个市巢唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争囊漠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猾?优势在哪儿琼冕骂?   徐留平猜:对于海外市场我的理解是要扎下根去抚枷,不是简单地把你的产品卖出去蹿考戎,是你能够充分地利用本地的资源软滑,包括人力资源和其他的技术能力轨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溅畏,促进本地人的水平的提高懈臂,那么同时在这个过程当中屁,把公司的产品技术涵盖进去实俱庙,我觉得这样才能走得远履闺啊。   凤凰汽车促另:长安最近一套体系出来了党郡,有没有可能往更高的一段发展结?   徐留平淋广傲:从长安来讲佳,我们目前的战略看绷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致荣锌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品竟孟袱,这是我们能够奉献消费者更多的东西垛笨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的少宋,但最终要落实到产品上捍,产品是一个载体让消费者感知它知道它谴,未来翁拢牡,长安汽车会加快产品推进的速度尽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哨。   凤凰汽车戌韦:欧尚也在这里面吗断?   徐留平额把节:欧尚不在边家。   凤凰汽车嚷射段:东风已经有PSA很多股份箍遂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔡诺?   徐留平搔:目前我没有听到有任何影响米斤,在实际工作中我们也没有感觉到顷簧孺。   凤凰汽车身浮非:理念发布会徐总是骑着马出来的卫,当时媒体圈特别关注怕仕,都刷爆了朋友圈暴袒巍,虽然我不在现彻屠臁,我不知道有没有特别的意义龟色交,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勿沁韦,当时的考虑是什么我?   徐留平虽:两个考虑爆,一个是我把马和车作为比较磷扛,你要说一件事虫,一大堆结构化的语言没有必要吃捕,我觉得既然是长安汽车诗泰,我们叫做生命动感娄鸥、智色双旋晚供,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛊华邦,如果不这样做也没法让人尖叫檀藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日士,上海车展首日闪碾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戚仓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啸,12年增长了120倍焕纽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访功,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妮枪。   受访人损毖胶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沪。以下为问答实录且:   凤凰汽车蠕壳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脑奇?   雷德?比格兰德绢帛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品褐虐苏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匣潞,这款车在中国市场的反响非城谙撸好沟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驹卯,同时拥有强大的引擎丝庙渤,提供强劲的动力与性能炯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笆煤。所以砰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品售啪。   凤凰汽车八覆: 在没有设立经销商的地区隆淋酚,玛莎拉蒂如何抓住市潮贰?   雷德?比格兰德娜: 我们首先还是会增加销售网络哨扔郝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点布萝,计划在今年年底扩展到75个来。   我们还在天猫开设了旗舰店倦抨磨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空光,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台楼滑从,大部分来自没有授权经销商的地区艇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坷胃,鉴赏力越来越高懦。针对这些人群佬夸,我们还组织很多不同的客户体验活动疮萌,如海外试驾私,以及互联网方面的创新悼肃,如网络平台的直播膊殴厘。此外哺,我们也有不同的金融政策户师坪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钎街评,深入体验玛莎拉蒂的生活方式托桐嚎。   凤凰汽车称: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漆铣,给汽车销售渠道带来一些变化翠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抨?   雷德?比格兰德府滥碑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说高,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辽,而是要提供独特的生活方式体验拖士簧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悔,不止在中国巩低漆,在全球市场都是这样饰瓢。2016年浇惯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长庐,这个主要还是产品优势带来的色。新的政策出台以后莱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肪柏,不过最终的销售成绩还是由产品决定胆特。   关于新的法规缄且崔,我们现在也正在研究当中屠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定踏藩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作小塘怂。此外矫藏航,我们在中国有非程踊Ψ耄好的经销商关系抠囊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关了犬擒。我们开设的天猫旗舰店拦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式体型:客户在天猫下定单佰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冈抖鳞。所以碗普澳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系熬聪。   我们的很多客户最在意的并不是价格纯穿媒,而是优质的服务与体验凡瞥,这正是玛莎拉蒂的优势所在官茫。   凤凰汽车栋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乓,有没有什么新的产品推广关琶?   雷德?比格兰德割: 关于新产品信橇,现在还不是宣布的时候红,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茅,等到新产品发布时我们再提供更多信息桶卫壁。   凤凰汽车醒: 作为中国消费者熟悉的豪华车鲤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍点钵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宿屏势。对于玛莎拉蒂来说料传,未来在中国市场的前景怎么看裴摩?理由是什么界?   雷德?比格兰德吓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况聚钢愤,5年前尉,我们在全球的销量大概是6,500台弄吴瑟,而2016年达到了42,100台衔持事,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗓匪,所以我们的增长一直是持续的烧催棺。也因此桓收,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观可封琶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似露,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验画尼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后显绣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辟,这就是玛莎拉蒂的优势瞪鞘。所以突,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度埂棚巫。   另外蓬,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛋椿葡,尤其是在中国市橙省,车主的平均年龄只有30多岁梯上,他们追求具有独特风格与气质的产品很昏壁,来表达自己的个性与品味份湃。   凤凰汽车捕起党: 现在汽车技术日新月异疚穗卧,尤其是新能源绿、共享吃爬、智能驾驶方面俺喊氯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划垛秒?   雷德?比格兰德梗库: 在新技术方面标年美,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秘饥画,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统麻朽。我们并不追求生产最快的汽车祷配,而是要提供包括技术臂家瑞、性能秀摔、动力铜蚀任、驾驶体验等方面在内的最佳组合菊酬花。   针对自动驾驶甜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哇顾,帮助驾驶员减轻疲劳苦,降低操作难度蛊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的定,包括独特的声浪还、澎湃的性能挟摆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统水,这是玛莎拉蒂所追求的闹敢。   关于未来对新技术的规划融兢鸽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求禽锨,比如减少温室气体排放缅容,这一方面玛莎拉蒂也不例外父瑰钠。此外恕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肠钠啸,如苹果CarPlay和Android Auto遍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒂喀乐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术僳轿抢。   凤凰汽车诽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邦十默,怎么适应牟?   雷德?比格兰德棺: 针对年轻人群舞煽苟,我们采用的方式不是改变自己须乘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沤试邪。比如在中国猛愧毛,车主平均年龄非常年轻咖喝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主就橙,便是一位年轻的中国女性虹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卫痪剧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抠楷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廊灌噶,包括法拉利生产的强劲发动机贺老卿、独特的引擎咆哮声烦、奢华优雅的外观与内饰爬贿凡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苔搓玛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牵蛾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐马犬鹃。   凤凰汽车蓬垂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烷钒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帛蟹,有没有针对用户画像做调整沃焦凤?刚才强调坚守自己的DNA和理念飘庆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试括?   雷德?比格兰德户: 在中国硕斜,我们不断渗透到三四线城市硕人,但是目的是一致的劲窗,就是要吸引更多年轻客户隆涟。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹋记该,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机簧航褐、激动人心的声浪饶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户魂辆宫。   在设计经销商的时候恃味妊,玛莎拉蒂也不是随意为之称蟹撅,而是按照需求进行规划客。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纪樊乡,首发售罄的100辆SUV中瞪宠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缅莆较。因此昂裁壤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商统确。同时疮祥侵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郸,客户需要一整套的优质服务队衫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置焊奢杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上椒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铜。   提问椿涣偏:您的新角色到底是什么样的裤勺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上番?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撩雹?   Alfonso Albaisa纶钾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁殿,跟所有的设计相关的工作前踩丹,都是由我负责锻队饥。之前我100%的时间放在英菲尼迪枯缕,现在会分30%的时间来挛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撵。现在大家看到的一些车型槽磨,可能是一些原来的车型凄,我们现在的工作首么啼,也是快马加鞭渡顽磕,希望能不断的改进委、提升现有的设计拓。   提问读:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么齿贩捆?如何看待他推动品牌前进时的作用翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撵,我们会共同合作虚,不断进行我们设计的演化碌吐。其实我到7月份才会正式上任朽陷空,我现在猜测或确定未来的设计理念绵眯脐,还有点为时过早剔挪刮。   我们知道虚梢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妈红、非常大胆前卫的嘲普,我们的这种设计是一个不断演进的过程锈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汗瑟沫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计创娘荆。   卡里姆跟我有很多类似的地方惕常。比如鹅妙,我们都是艺术家出身瑟蓄闻,非常喜欢设计茧荤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邵莆蹋,并将其以各种形式发挥出来傻兑狗。   提问侍蛙考:我有两个产品方面的问题收。首先年,这个概念车非常漂亮某,它背后的设计灵感有哪些缎醋楷?   Alfonso Albaisa啡券哀:秉承“冲突美学”设计精髓隙吠巢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卸兰。基本上就像艺术一样密芦讲,包括缝针乔、包裹感舱埔,还有使用的木质弛逼,都是非尘谛伎祝好的手工工艺刺怖。这是一种感性和理性的结合庆安,还有一些肌肉感极强的车身线条鹃礁灌。   提问撇鼻天:这款车未来的定位卯迷、消费人群是怎样的鲸崔掀?   Alfonso Albaisa婪:一般都是比较年轻的家庭冲拨,想要非晨穑宽敞趴牟康、具有运动风格的车型宋莽翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗篮藕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挽突,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舒逝牡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容记。   在发展新常态下鬼挞飞,消费动力开始向下线市场转移长。同时我贿拷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奖姥炯。由此拴,县域市场成为新时代的“金砖市场”傲。而对于汽车行业你,消费升级利好之外沛水虽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桶。如何撬动县域这一重要市郴印?   胡绪雷表示禾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刃誊,帮助县域出租车进行升级改革挖。县域交通的数据化失极、智能化发展眉,有助于未来网约车的下沉渗透悉。县城消费能力相对较低角,在出租车领域引进大数据之后叙佃膛,未来再进一步升级到网约车固咀。   据胡绪雷透露阮疚,首汽将在县域布局三块业务瘫蜗缎:长租车杆虐、网约车(出租车)辉尼、分时租赁弥。分时租赁是纯新能源车叉跋释,未来分时租赁或是对公务用车的补充肪酵,它是纯电动计函礁,不用长时间租怀,可以通过APP来完成哀删。目前垛,在北京有1000多辆车戎蜗祥,150多个点位茄享煌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肖,对公务车改革会有一些帮助乓。   胡绪雷认为算烯融,网约车行为是偏汽车前市场的角色忿胚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抬迸。第二宏衰隙,在居民习惯了这种消费行为之后了盟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搁嫁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丰。   当日劲,首汽约车作为新生力量很,凭借坚持不断的自我革新和技术改进广孝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅沪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窜号,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓦,渠道下沉要根据市场来判断共穗,服务要根据需求一直不断地跟进蜗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钉,比如说对经济的支撑疲虫戌,对政策的拉动洪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磨沃。近几年被,一汽吉林产品在县域销量比较高瞬糠,对县域市场的期待也非常高订潭檄。从目前产品结构来看笺,产品消费比重70%在县域垫丹莫,30%在一杯辛、二莲抚武、三线市场澳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溪示,外观洗堆、配置肖矗、价值都迎合了县域市场的需求放连炼。   从流通环节上来看免翘沥,县域市场做的非诚渴埃好馁粒菊,没有什么瓶颈因素湍龟慧。一汽吉林也努力在渠道建设刮掇、服务跟进等方面做成长和改善冲棱。同时宋长欣也提出了一个想法眉钳棠,“县域对自主品牌在公务车可围灭、公务员购车方面是否有政策倾斜长旦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渴,这是我们车企的想法冻乔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时连沫垒,要根据市场来判断刀闻。目前块讣宏,县域之间的差距非常大评,包括现在推行的3G服务烤险,在那些无法设定固定站点的地方诫庇,推出了3G巡航服务虐。服务是永无止境的工作扭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混酚松:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氓思摔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啃徽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娜,新能源汽车推广比较看好北漠、上冗妊、广限行狗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潦淑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车累喉管,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狈赫百。尽管都看好电动汽车的发展趋势隙狮梢,但做好市场并不是一件易事扩。   目前比较看好两个市车佟,一个是北驮盟、上胎、广限行宋靡、限购市衬盼ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车畋绯臁,这个市场的发展速度很快纲。例如河南清猫、山东淋系炭、西北区域飞看,大量没有牌照的低速电动车茨,在政策方面仍处于灰色地带禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慨,在国家和地方补贴的支持下掸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屎饺,在农村市场景才怯、县乡市场得到了非撤邢洌好的认可请骑广。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骋匙腾,县城市场的消费者的房屋空间大廉吠,有充足的空间停发车辆鄙,拥有较好的充电便利性彻碘。其次行驶距离不长孙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粟摄。另外嚷每扩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难光,因为小车型成本低抨。   赵智刚表示崔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展垄聪藕。河南地区矫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搽车,在替代当的出租车骏捣揭、公务车方面取得了不错的效果辅。同时卯灿痊,也在积极跟海南政府合作儒矾思,投放了一部分公共用车乱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肛,比如是文昌间冗晚、万宁际、琼海等县级市陕郴,未来将在海南全面推进比饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚相锚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筏澜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瞪韧刻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拴。会上李,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疽程:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晤坊落。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虑,是参与全球竞争呕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尝挪想。”   在当日的论坛上叮,郑刚发表主题演讲纬。在他看来囱赏习,打造世界级新能源汽车的品牌沥,最核心的是独特性躲迸兢、差异性婪,是比较节能优势歧,浮出水面的是视觉砍盒攫、是LOGO辱、是VI乾链,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势委搪,其中成本优势是最重要的组成部分同坑。   早在110年前禾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剂膏:蒸汽驱动车阂、电驱动车和燃油驱动车烁汀。然而畏,在后来发展中歧,电动车败给了汽油车瞬辟。这是什么原因造成的卸船死?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谰现。亨利·福特发明了流水线生产刨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阶,成本大幅度地下降纤取嚼,售价拉低到850美金混,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车时餐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吗讲筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以事,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌壤佛科。100多年的历史多次证明了这一点徊。” 郑刚说梁。   在反思自身发展时暴赊鹅,郑刚透露厩金腐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贝埠,规模在迅速的增长喀食瞧,但很遗憾并没有带来显著的卢曝、大幅度的成本的降低第漓。   为此粗刹,郑刚提出阜磺,在推广和普及新能源汽车的同时绕蝎摹,光靠技术进步还远远不够姐,更加要注重矛庙、培育成本领先的优势刮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贫脑,是参与全球竞争艇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提分式。   他建议极抄丹,对新能源汽车未来的产业政策独腊、行业标准犯挺厦、行业监管等渐石,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舱男瑞,这样才能培育出行业的龙头企业碍。   如何通过提高规模肃、优化设计继搁、优化政策和制度创新穿?郑刚说类房,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粕父促、交易成本和政策成本嗓色,来打造企业的综合成本能力和优势莎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恋。这还需要企业和政府共同携手搭,不忘初心缕口,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍谭:韩大为" "  魏建军多次提到倪奋,我们的确有很多故事拆,但是他们没有写得很好吕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扁红?魏建军直言不讳地说裂洽寂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骗。   囤地赚翻扑壤、离开保定试彩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来半,且莫名其妙钉蓟,或者无中生有的传言所困扰娩室棋,最好的纾解方法是什么县镶亮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车劳拔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚考骇溅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疏辅孙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后薯舰徘,魏建军盾怕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监藕兜歪,与部分汽车媒体交流现乖。以一身轻便的牛仔装""示人""肆,魏建军笑着说栖叹氨,是在同事的建议下才穿出来的街盛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言户汉,魏建军坦言次褪,的确压力很大佳陪,也很难受办,“有时甚至想哭”花挫荆。他说疲,我本人就是保定人妹耿猾,能不希望自己的家乡更好么激?当然迷,我们只有把自己的产品做得更好挽。    诚如魏建军所言暗枪,近期袖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钙仑黄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乱,来自媒体的反馈好评如潮牌。有作者甚至设问彪犊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸿,否则也怕媒体老师太忙”涛,长城汽车一位公关人士插话道课遍。    10日下午的WEY首度试乘试驾锌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意躲娶竭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乓反,有同行在现场就说皮嫩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绅媒烹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蘑藤士。    动力配置上脖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恕慈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呈胸魂,最大功率达172千瓦瀑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器簧贬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吩惮胖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孔,VV7s几乎没有发飘的感觉慧,而车内噪音也得到较好的抑制幸。“我们在整车NVH方面做了很大努力谜岔,也取得了一定的平衡”沦红,魏建军说浚狮抬。   VV7S    在交流中媳焕嵌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时话镣瑞,大谈硕、特谈所谓“轻奢”府乏垫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时患,咬住“聚焦”二字不松口量。而是多次征询媒体试车时的感受啃褥,并逐一分析朵、解答媒体所发现的问题菲。整个交流过程联,他都态度诚恳瘟,即使是谈到一些尖锐的问题佳崇,也并不辩解埔。他甚至非常谦逊地自问自答间,人为什么会失败剐?尤其是一些有着巨大成功的人怠。因为以往的成功吠缅钵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捍姆,就很容易让自己失败腺扳镜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娥噬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然箍。他认为耽丹,好的产品本身就是故事罗,而WEY就是要做最好的产品潦。此次刮,魏建军多次提到鲁替,我们的确有很多故事要讲菏垂两,但是他们没有写得很好寸悸稠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剩哥,所以樊痪恃,我在让他们重写矮。魏建军笑着说呢挛,把一桌人也给逗乐了参镣。    在媒体谈到其他竞品时冗,魏建军都给与很高的评价唤变蒂。不过最终还是认为自家的产品搅翔林:底盘更扎实潦间宫,操控性更好铃冯钾,“因为我自己就好‘玩儿车’”救箩,所以对他们(研发人员)的要求也更高蝎超。   VV7S    据悉卤柿青,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市会了交,预计售价在15万-20万元区间讹委。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龚,他思考了一下才说穿胚痢,它的配置太丰富了肛私,在相同的价位空间驴蝎,“肯定没有比它更多搞遂栖、更好的”郴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赂提?魏建军更是直言不讳地说娜烽谓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后噬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中技,一位来自上海的资深试驾教官说刑,之前很少接触自主品牌汽车铝,这次也是第一次来到保定城丸,第一次来到长城起肪肩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料岁湿橇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒车使,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辰勺。期间挞涤巍,有一位同行说多,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好公姬欢?或许这才是魏建军的真正用意吧手。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   陆逸表示狈纽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毛袒,因为正处于发展的爬坡期茂渭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凳斧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煞,而且要深度国产化竭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中落卞,雷新透露朝入,上海车展期间典,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时面,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埂稀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时儡穿诽,陆逸明确表示囱素通,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佬心,因为正处于发展的爬坡期盼。关于国产化的工作婪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啸古,未来将坚持不懈的进行国产化工作盗,而且要深度国产化柒盛。    日前露,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莆。活动后伪咐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柔哗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年摧部回,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驮炉塑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磷,超过23万辆稀吧。今年第一季度缆维提,英菲尼迪在华销量破万辆挺,同比增长4%粕另,而其全球累计销量达到67367辆邢骏,同比增幅为18%凸。无论是在英菲尼迪全球体系中缚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哩道败,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吝。在不少业内人士看来憋,从去年4月以来淮荡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞囊。    对此杠伐,陆逸强调薪,目前英菲尼迪的销量很正常钢庇糯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翱尾,还处在爬坡期法。他还说派匙纷,所有的汽车品牌进入中国后腊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尼哪誓、运作能力提升及投资力度加强太等喂,会迎来一到两个爆发期茄。    事实上澜,从2014年开始螺痛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后微,就迎来一个销量增长的“爆发期”兰搜:2014年媳轨,英菲尼迪在华销量超过3万辆妇铂冬,同比大幅增长75.6%兼酱兔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唉谭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怖唾陆,同比增长33.8%斯慰。    不过癸醒构,步入2016年危蓖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垃先舷。当年4月初啃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谜,刚好满一年惶淋笛。在过去的一年里獭及俺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捂介。陆逸坦言示蹲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吵,以便更好地认清我们是谁勃痹,我们的未来在哪里考梯藉,我们应该做什么漆歧。”    在陆逸看来玲去,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刚汝,今年是进入中国的第十年稻奢。所以作为一个年轻的品牌吹,这本身就是一件很有挑战的事情节黑。他还表示煽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疾邯射,是更聚焦的一种进化嘿。因为市场环境在变化睬裁,消费者的需求在变化黎,我们也要根据变化不断的调整陆、创新计、挑战自我伙。”他说拦虫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怖矫斜,就提出了‘挑战者’品牌战略敬臼箱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过窟酞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的京伟架,品牌口号必须得落地陇。”陆逸表示瘟舅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漏梳复,聚焦目标客户群贫拎,让产品与目标消费人群建立联接猎嫂、产生共鸣当。    陆逸对中国经济网记者表示尝萌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抚偿虐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作看惩坪,而且要深度国产化搏呸。”他说紊,中国是全球最大的汽车市沉Α,同时也是很特殊的汽车市掣邢用健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国户电挪,就要真正的了解客户隧殊桐,扎根于客户卿丘、扎根于市炒倚谩,这就必须深度国产化草程。据雷新透露吼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慨副澎。    但是鹊,从2014年底国产以来伺沦,英菲尼迪只推出了两款国产车型桨蓬访:Q50L和QX50认缚莎。对此浅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姥陋。陆逸表示拔藐,“关于产品线布局的问题抬坚,英菲尼迪有一个长线的规划层点。”    陆逸介绍说泊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撼缅,规划内容包含平台规划菩脆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呕嗜。他还说巍梅坊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佬湾,我们的目标是通过完整的产品规划窗贫科,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刨。”    谈及国产化在今年的推进程度陡,陆逸表示拳脯竭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布曹搁扰。”雷新进一步透露都擒吵,上海车展期间磋肋勤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烯星,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柑瑞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看芯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胆,通过销售Urus撤戮剿,兰博基尼总体销售量会翻一番拼,突破7000辆大关蛋仑。    在更遥远的将来芬经究,很难说会不会有纯粹的电动车砷。这是因为蓄电池非常重缕呸闪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制突。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈豪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌床芒恫。自大众集团和奥迪公司接手后脑欧毛,兰博基尼得到积极澄短、稳健的发展男际巢。日前坎穷瘟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嚼痢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员栏敢诡,商务部主管Federico Foschini滔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员上碌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侵:并入奥迪公司之后哺间侈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持团识禾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的艰墓?    答钎伍:2016年矢吕阶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乘鞋吠。奥迪公司和大众集团接管之后册簿梧,对兰博基尼进行了很多投资筷,让公司发生了非常大的变化扔蛊。此外好烯型,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桔居壳,如果没有这些投资宿,就完全没办法实现这个计划入。所以淳扯,兰博基尼公司从中受益良多受日外。可以说烧,如果没有被接管朝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陌驾飘。    问斑玫:在您的介绍中竟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的曝?Urus投产以后焕埃疏,重点会不会向中国市场倾斜处?    答唇腊:目前烷,兰博基尼公司只有两个车型系列啸汰库:一个是搭载12缸发动机的Aventador桔吩革,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澜晾。因为各种原因罢砷骇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降模躬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诞。2016年抵翘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孤蛋航。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%居琶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%羡甘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歼垦阔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垃棵贪。2016年惜搪侠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炯帆涟。新产品会在2018年投放袍藩沟,到2019年检,通过销售Urus佳,兰博基尼总体销售量会翻一番堑辽盗,突破7000辆大关裴拳。在中国市场上灸,SUV是非常重要的产品掂镣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宠晤。    我想强调的是撇,在中国超跑车市车厦弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端券。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币创倪效,Huracán大概在300万到350万人民币妊岔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平衰农护。    问婪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的度?    答弯:目前炊,兰博基尼在中国有15个经销商动室。到2020年定碑,我们希望经销商数量能增加到20到25个筋。当然需岭,通过Urus的投放去就奥,在华销售量会增加山蹈,服务涵盖的区域也要明显的扩大农矮。    问胎:如您所说舍,兰博基尼在中国有15个营销网点小,去年销售了151辆(车)避。我们简单的推算一下习,平均一个营销网点一年卖10辆车铰。那么默,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舵遣?在新的超豪华SUV到来之前壕盾,是否有改善他们运营能力的要求呢笛好?    答甘:是的颈,会明显提高经销商的运营能力乳罕钠,新Urus也会变成一个破局者冷褪暮。虽然现状如您推算歧邵团,但是在Urus投放之后斑鲸,大概2019年或2020年顶,经销商的数量会增长堪缚,同时每年的销售量可能会提高到30辆磐撮洼,整个业务会明显的扩大店捅,售后服务也会明显提高讽码。而且由于SUV使用的频率比较高袜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擦凭呢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入臣。    问邓授氯:兰博基尼车型比较少筹环,所以每一款新推出的产品都极度重要甲导。现在的汽车行业发生了一些改变粉累,比如智能化姆、电动化分袄。那么签,兰博基尼在研发产品时陕椒,会不会受到这种趋势的影响摊定堆?    答涉竟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侨警休。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肝,更多的是代表了一种感情悼磁川。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赊,采用V12的自然吸气发动机撼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验祥歇。    这是兰博基尼最核心的销售主张刷甩。未来跋铰贰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铅,甚至会超过前款车型离激土。而出台Urus产品时则会有一些变化翘介,它将采用涡轮增压V8发动机歌颓十,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机文。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沪膊辰。但是爬,不管从产品定位篡,还是感情诉求方面来说私慕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桂踩。在更遥远的将来娠投九,很难说会不会有纯粹的电动车兜姐。这是因为蓄电池非常重搂瞄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制报柏物。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菇,可能未来技术上会实现新的进步门扒撤,那时我们也得重新考虑这个问题壳。    前些天痊内配,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庞坞绕,其V10的发动机再一次提高了功率祟描。当然坍槽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA孔咎。通过技术创新以及功率的提升竿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糕。在预销售的阶段点,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来便实蓝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拟,能够击中客户的心理需求逞。    被访人锤糜禾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裁卢嵌。1998年到2007年挠连,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年警,负责兰博基尼产品工作;2015年敝火彻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蝗,负责销售及市场营销盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙督:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示枪管,中国是世界产氢大国凰屑,制氢设备仍、储输设备赫、制造技术等条件不错瘫歪蛙,具备发展氢能的基础杉党芥。从环泵牟茫和能效等方面考虑穗寞,中国应进一步推动氢能源产业的发展夸俗辽。    周奕丰谈到腑,中国目前主要依赖化石能源帕错测,对环境污染严重蓉。氢能源因来源广泛杭、燃烧热值高姥昂磨、清洁无污染和适用范围广等优点隘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肃恨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分当,目前看揽,中国氢能利用的研究相对碎片化袱,与国际先进技术相比还有差距蔽守,没有形成产业化嗡、规模化发展纱。中国应迎头赶上鸡葛,卡位世界前沿晾龋倾。    他还提到美队凌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赖司,提出实现大规模崔季、低成本氢气的制取舱、存储毯掀、运输俏点匠、应用一体化的战略目标景回。这非常重要幕,未来需要各方协力错,加大投入擂侧父,推动相关产业进一步发展稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济底剃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怜。    他谈到凯辈晤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芳块拢,各方需要引导资金更好地支持实体经济昏播,促进金融资本流向实业扫羡,真正促进经济稳步发展木,夯实经济发展基础恃但膝。这既是稳增长丛歧、调结构的需要唱,也是抑泡沫股、防风险的举措竿硅晒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闭校踢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进穷浚秦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蔫。    周奕丰最后介绍父标胺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下海旅啊,也在不断创新突破下东童,寻求产业升级汀沁。公司主动发挥自身产业链酮、区域及成本优势角,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耪、旅游景区惫韩、汽车营宿地非权、农家乐棉挖、家庭菜园等不断扩展外点牛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冬钳酵,以多种方式在国内推广土壤修复钡逻梆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娟忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉病:李芳" "   国外媒体报道粪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锋改宏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴放绷。 李彦宏    李彦宏表示林,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溶握分。尽管有一些技术问题需要克服逞,但它仍然有望达到目标们。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司萍局庆,前微软AI专家陆奇任首席运营官惦笛刻,负责大量投资的自驾车业务部门雷。 百度自驾车    李彦宏表示伍,我们很可能与传统汽车制造商合作劣淮,而不是孤军奋战酞克毛,目前还没有制定出这项技术的商业计划吴示肛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氨。我们将竭尽全力实现这一目标弥痴唇,收入和利润是其次的考虑饺猴堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斤景,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狭嘿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揩,共享经济还将怎样改变生活尉祈嗜?   三年前帘弄截,基于对共享经济的热忱贤味,清华学霸张丙军创立PP租车乒汰弊,开启了汽车共享事业;三年后倡捍漆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捷痢,成为汽车共享领域的领头羊唯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贿管砷,3月7日当筹收,张丙军开启了共享有车生活的新征程答溶。   3月7日蹈囊,在几百万用户的共同关注下够,PP租车正式升级为START共享有车生活平台畅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凡夸,也是张丙军重新定义有车生活仑设瞳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疲啥途。   从PP1.0到PP2.0时代交,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潭、一个符号或一个名称那么简单绩诽,它是企业创造持续价值的支撑须。若没有十足的理由欢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谜。将PP租车更名为START材,是源于怎样的考虑壳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解充表。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卵森刨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兔被。   “三年前姓粗磋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谱谋。由于便宜便利福阔俗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛇僧睦。”这个阶段甜,他称之为PP1.0时代绊。   经过三年的发展裙假僵,PP租车推崇拥有而不占有崎乾休、盘活社会闲置资源的共享方式贩警壬,逐渐建立起以车为媒介蟹扒,重新定义有车生活的2.0时代宪卑。“START不是买车妮鹊,不是租车息,是共享有车欺辑。这是年轻的人群童跺颅、爱车的人群挫搪,最向往拣告、最有潮流的有车生活方式拘。”张丙军说溺把嫩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筛猜累、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验昆孩。同时需迫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诺华,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区渡悉,让每一个用户体验到最真实廓驾腺、丰富空藉、有趣的共享有车生活下铆。”   START代表着新品类对范、更丰富的选择坏悼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堵含,相较于神州租车焦、滴滴租车等传统租车公司纽让诽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卡啡?   张丙军认为睦,START的核心竞争力主要体现在三个方面散分突。   其一天旗恳,PP从1.0进入2.0时代岔谦,新品牌START更具有张力汰侵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神任私谦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求萝,START重新定义了有车生活处捣,开启了全新的“共享有车品类鹤瞄红。”   其二快居,为实现共享有车的多样化选择能,除常见的家用轿车外寥炔凄,START将主推个性化的用车体验酞辱奔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型懊踏韶,如保时捷911疮寝砂、特斯拉休箩、大黄蜂袭、牧马人等等茅剖萌。此外皑恢,用户无需承担高额买车款和养车成本辰,性价比更高尚。   其三颗茨荣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逻闯,以及更完善的用户信用等级算屯。这也是平台长期价值实现的核心敛试。” 张丙军介绍裳宿惠,START共享有车生活平台为使车主放心共享惯物弥,平台推出了一亿元车主保障金惊沸,严格的交易信用体系胜,确保车主爱车无风险;对于车友勘似绣,START还与多家大型保险公司合作叼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务理,为用户提供更具信任的服务确动丁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凳不,我们的目标是肛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泻。”按照张丙军的预测录期,中国自驾用车需求量巨大拈沛羡,而现实矛盾是粗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阶,不允许每人买一辆车满足自驾需求窖限。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腿廊不,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昏汝。   此外部,他认为段,随着消费持续升级立,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中签。“感受丰富车型带来的不同生活体验渴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向面。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倒妊、丰富会、有趣的生活方式扑诫,让有车生活更加精彩峨啤。”   张丙军表示叼宏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桐踞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稳碴。START粮得,梦想才刚刚开始萌箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳 版权作品歼敛瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权行阮妈,严禁转载燎嘶死,违者将被追究法律责任揽。 获取授权" "   今年全国两会上吗酞孙峨,董明珠在接受记者访问时说眷唯憾:“只要你敢想薯,比如以前谁会想到人能上天良,如果我们不去创造炼,人能上天吗鹊?你不敢想懈,你不敢去试验逗权,你永远不可能做好部。”    过去的2016窖天,伴随董明珠的几圣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泡纷胎:格力全员加薪1000元酮、格力的员工房粟、以及格力的手机……对于这一切奥凡褪,董明珠并不过多在意疵,她说绣脐,自己最关心的还是“掌握核心科技”靖。在今年全国两会柑推恼,作为人大代表阮梢帝,她再次提出了自己的董氏宣言翅欢:确实这两年的发展朗虫,总书记提出的供给侧改革苦扦袍,我们就应该做供给侧改革的排头兵陕,因为做的是实业份诬泊,能够掌握核心技术驼,制度也要跟上突肮愁,真正给那些创新型的企业嚷确娄、有创新梦想的人一个环境讥。    对于国家久菱、社会愧罕、普通百姓的诉求肥绥焕,董明珠是这样回应的峡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逃笛怠,他真的不是仅仅是索壬蕖,收获砂,比如说我们过去讲司凌,这个企业了不起迪,再就业乘,反过来你要感恩这些员工时,没有人来给你打工疵达,你凭什么去发展屏?所以我觉得要有一个感恩的心情渡。”    把感恩的心落到实处涧煤,就成了格力员工的2室1厅壳构,于是庙敞舶,别人家的老板就这么出现了疙盾巨。 记者弹寺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧别面?    董明珠守:对膳隘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仿嘉。    记者典:以后所有的员工都会2室1厅阮垫?    董明珠裴:对对对醒台施。    去年末督,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣松胺选,但因股东大会投反对票而失败人现略。随后纶,她以个人名义增持珠海银隆股份莆困金,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娜,然而星涛横,到了今年慑,新能源汽车面临两大不确定因素爬:电池舶敲乒、补贴“退坡”咯曹。在董明珠这里能痊,似乎这些俨然不在话下口,董明珠说雌拆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰巍,“不是因为退坡我不做谁卡,也不是因为给我钱多垄棱,我去做裂,我认为是一个责任规,是对社会玛掸、对人类降节滇,你都要去选择的一件事莱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侥,董明珠很不以为然箍醋僵,她认为颊,这些都是炒作嫩挖天,并没有人真正说到自己手机产品的质量副,只要没有说到质量魏滇校,那就不是否定师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉刊:李芳" "  近期谜读牧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苇。美国此次取消“双反”炯鞭,对中国轮胎产业无疑是一大利好来揪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变璃燃。   全国人大代表克、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彩刑规,在轮胎中使用RFID电子标签技术琶尖沧,给每一条国产轮胎装上“身份证”换。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疲法,有利于消费者对产品品质加以甄别涡师梆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量港射青,从而规范轮胎行业发展试踢,促进行业的产能优化和转型升级衬釜。”袁仲雪说砍怯。   据了解长荡句,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草踩,全球多家组织及单位参与冲。轮胎用RFID电子标签的应用地肯订,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坑前病,将等级数据写入轮胎标签内部冬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浮桑兽,伴随轮胎终身使用暖涡。同时寝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体婆德,使轮胎更智能歧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS取膝,能实时监测轮胎的温度抱篙寂、压力等数据较,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况彭,从而有效减少安全事故锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "全国人大代表戒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颅宏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扫牵、环境协和发展的产业试斜屑,由于行业标准尚未建立溶,使得整个产业发展处于十字路口蓬稍酶。全国人大代表插巢触、时风集团董事长刘义发建议委,加快四轮低速电动车标准和法规制定 善渡肯,全力推进供给侧结构性改革星释稀。    在刘义发看来鳞,四轮低速电动车是市场主导漂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脖狠。目前拧,工业和信息化部收私、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》画冲。该标准的制定蒙恍暑,对规范四轮低速电动车行业发展寝畴擎,使三败、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泼佳,直接实现电动化茎、节能漂稀、环保安全出行具有特别重要的意义署。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求试没,又适应市场需求擅露衬,刘义发给出四点建议为烁忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帆、标准制定应充分听取行业的意见瞄狮芦,响应群众的呼声笛唤惭。制定标准应尊重市场规律葡,规范寿、引导产业发展掏泛携,而不是简单的限制门躬淳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辜仑啪。    二辨删懦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擞挺。四轮低速电动车安全汹穿、环保袜屑澄、经济够、舒适豌,是摩托车吉诉吩、电动自行车翔陛岔、自行车等升级产品随,特点与与高速电动乘用车不同惫蹲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耗肥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挠险。    三磁裸确、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稳、政府引导的办法贺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冀肩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剃收,如采用锂电池政府给予一定补贴铺败。    四签、在制定产品标准的同时疗捎,制定企业准入管理和注册登记嗓朽、道路交通管理的配套法规懒黔。产品标准只是为行业规范管理提供依据燃,而实现规范管理是一个系统工程高。政府应加快制定企业准入世怜陌、车辆注册登记借、道路运行管理的配套法规电,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蕊佬,方便企业让利于民酷车缎,减轻企业和用户的负担苦活许。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求双、加快供给侧结构性改革的产品鸥簧,又是一个节能环保的产业滩勾,引导得当可以大有作为蹦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法检。”刘义发建议列藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提诵献:李芳" "   近几个月来倦幕繁,共享单车火遍了北京城募嫩绕。6日柯牵呻,全国人大代表视桶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示榔,今年上半年潜沦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”好。    徐和谊说念,伴随着公车改革惺钎趁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恍复烧。“很多公务员手机上有软件挪磷虚,一刷就能用车嫉权避。”他说开赂,今年滥毯煎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惮抄。上半年芍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乖屑墙。    据徐和谊介绍巨禾吞,未来投入的汽车数量将根据市场而定汀醛,租用的价格将有竞争力橙辟。产品的外观将非常“吸引眼球”阀陋,为两座式纯电动共享汽车悼鸿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷试,适合分时租赁和共享市场需求扦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别归太。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赡,在手机上可以查询哪里有车汲焙恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题劝幂幕,目前大家用车起点和终点不同姜刑柑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源际。”徐和谊说建,目前潭斜垢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炒焦啸,包括立交桥下扭逗、公共停车场套碘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摔绷。目前边远的地方停车资源丰富辜,但是用车的消费者较少兴。“希望异地还车的便捷能够实现俩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点篓年透,否则还会存在最后一公里的问题堑。”    徐和谊坦言覆帮,停车位还存在管理的问题淳,汽车是价值比较高的消费品捆橡湃,一旦出现剐蹭排,租车人还车时也容易“说不清”氏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护欣、“钟摆效应”等问题鹤蔼。“有些消费是单向的蜜,如何让车回流也是个问题”搂俊惦。他说跑抨纯,目前恋据,北汽正在进行市场研究巫,探索解决方法瘦癌距。    徐和谊还透露短柒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行让,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆士沪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耽扩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潍翘笑。目前距2022年还有六年时间瓦涕,从可行性上讲戌借泉,应该是能够实现的僚。届时希望借冬奥会的机会稿,展示中国制造的水平森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵剧惊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题褂腊犯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迟聪械,目前已追回骗补资金或访甑茫款23亿元厘芯蹄,并对有问题车辆不再补贴纽,对闲置车辆也暂缓清算逆。    肖捷称崔瓶,在财政部门督促下菱淡,目前相关企业正在采取措施穗坦客,认真整改发现问题彻。    有记者问梧克,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芹景,肖捷表示律,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整岭皑,主要是降低了补贴标准幻凭,同时也设置了补贴上限衡灭溃,还提高了准入门槛饭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展膘,同时也可以有效防止出现市场扭曲假抹尼。”他说陵冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "全国人大代表量复、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气幕蕾、废液琴、废渣等污染熊堡丸,一旦有机电解液和钴霸徒、铜董、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浦,就会带来生态环境安全隐患雀,甚至会危及人类健康馁棋。”全国人大代表荆逢钮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示强识。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盾。这位带领团队经过几年技术攻关祷槐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酥冬哦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雌孔甘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浮公。在提交建议之前乏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戎萄珐。    自20世纪90年代以来介苦捎,随着锂电池广泛应用钦,我国成为世界上最大的锂电池生产锌偏罐、消费和出口国蹭,近年来我国出台了购置补贴悉窗、税费减免疵、研发支持倦、消费优惠捎、基础设施等一系列重大政策措施百,新能源汽车市场日益蓬勃发展辅誊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆两、保有量超过100万辆眯,占全球市场保有量的50%港,预计到2020年累计产销量将超过500万辆节非洗。    随着新能源汽车快速发展糠讥桥,作为新能源汽车的“心脏”谐斗吩,动力锂电池产业也在迅猛增长蒙潜。按照相应的报废标准衰摹,动力锂电池回收利用市场已经形成匡换。有研究数据表明礁蛊乡,预计到2018年辟辩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钞,累计废旧动力锂电池超过12GWH顷、报废量超过17万吨如,从中回收钴册、镍袭娃性、锰斤、锂馈新背、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堆,到2020年将超过100亿元挫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元护眠蒜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫律,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盟拢芬。”张天任认为浩芜,如果动力锂电池做不好回收利用拒忻递,就违背了绿色发展的初衷疥刮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矩,但现实是方,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实操。“废旧动力锂电池包括不同的类型碑告、设计工艺和串并联成组形式辑粳腑,以及多样化服役时间疆、应用车型和使用工况佳,这导致电池拆解不便辖碴棵。另外贸设,国内尚未建立成熟的回收体系颠谐潦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孩两,回收工艺成本高桓随。”张天任表示恃钦抠,“出台的政策并不具有强制性蚊暇,且缺乏明确的奖惩机制阂霖趴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高攻辑,目前动力锂电池相关主体无利可图悔盯济,对政策执行积极性不高笺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题井馈既,张天任说看僧:“一是退役电池较为复杂既特,不易拆解;二是退役电池一致性差糙刀,品质不高;三是回收拆解成本较高抵揽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幸沸,执行不到位搂渤。”    有问题就需要有解决办法懈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方傅咆碳:其一兰孝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二居闯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三里霓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冻,鼓励商业模式创新试点和推广应用肛唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描慕酚:李芳" "全国政协委员假形、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题废兼忱。”全国政协委员疗疮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胎铂取,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浩贿疟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时墒,其市场前景令人堪忧目俱。“在电池方面阂辉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衬兴痹,2020年后修插,当大家都不再享受补贴时勿汰毯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上能睛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品到疲。”另一方面动唉,柳崇禧表示傅洁灸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讽匡帽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限控。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彪瑟傻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等犊滴悸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妒羌静,但电池的寿命大约在20万公里阂刹交。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拳,这意味着拣翻,电池报废了车就要跟着报废翠叛耿,这样算来袭伟捣,纯电动汽车的使用成本是很高的朽竣聘。”柳崇禧说膘。    对此陇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锹,即建立专门的电池运营机构拟肝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务割精卑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懈韭,是对车辆的物尽其用灵。对电池而言唾哄,虽然不能再服务汽车秸思,但还可以被用作储能电池畅,同样达到了最大利用率肛淬碌。”柳崇禧认为闯醒哗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裤洛茅。“但国家需要予以支持邢,尤其是在车辆检验方面芳,按照现行的规定看椒唇,更换电池即被视为改装时。”他说埔碑。    柳崇禧的另一个观点是爬牟,氢燃料电池的大发展即将来临馆蕉喂。“一方面惮,原来的运输成本相对较高褐剁,而如今这一问题已得到很好的解决婪翘郎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面论,美国的相关先进企业在国内开始建厂疙蹄副,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茸娠缆。”柳崇禧表示案璃,氢燃料将作为增程器为电池供电枯底剂,以达到更长的续驶里程粉来,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用漂镣吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯弊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搁赋波,造成了双方的利益不在一条平行线上氛绘。为了解决这一问题避嵌,李金勇指出烫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亨,重新设置股权架构茶递创,经理人和骨干员工合伙人化虹。”    “遵从起码的商业规则尼,我们就是经销商缚勉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阜、一个桥梁颠,我们没有义务去亏损爱。”李金勇说衔放肌。    日前伍顽疾,著名汽车营销人桶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”悼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争素龚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象申。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撕挤病,李金勇直言拾坝,“在过去的十几年既朔态,我们的市场非撤泼幔好擅甜,老太太都能卖车穷怕,会加价就行了珊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高艾擦祷,职业经理人的压力很大大补挪慨,每天都要搞KPI考核矫、培训团聪、提升姜碌段。”    李金勇以实例说明蜗:“过去在资源时代被廷屯,一年这一个店挣1000万捂冷蔑,给职业经理人开30万柑,没问题厂寥店,这车好卖繁涤诡。现如今捌,市场不好了歉刨,现在一年挣100万毛,职业经理人还是30万拷淌铣,但是特别累惩断,现在一年的工作量比前五年必、前十年两三倍都不止粮。”    在李金勇看来翟镶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尾臂,造成了双方的利益不在一条平行线上叉色。为了解决这一问题扯,李金勇指出拜偿辖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殊风,重新设置股权架构蜂,经理人和骨干员工合伙人化茨团视。”    李金勇进一步具体阐述道设,“过去资源时代赦穆推,投资人只要拿到了店祟箩观、拿到了品牌涂违,就可以赚钱搞亩。现在部官,资源时代已经过去了堂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起廊材不,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沪惺懦,从而真正让员工自动设什嫉、自发地把工作当事业阂,而不是靠培训淖茫,靠感恩芳挛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巳,不少汽车厂家制定了销售目标醇绿疚、生产目标练抗,职业经理人必须要完成侩,如果不完成就走人慕钞。李金勇认为彭肃,“在这种状态下角丘巴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甜酚、十年的规划当,只能先制定一年的规划烯才协,把今年完成再说虾炔惹,由于今年完成了虱估,明年才有你的事定。所以这两年厂家的高管变动频繁错夯咖,十年以前很少有这种变动刚,而现在这种变动成了家常便饭退徐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坎付腥,没想经销商的盈利能力揽。”李金勇表示诺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量难涩,想办法做经销商工作菇,把销量任务压给经销商铆。而经销商越来越不听话判、越来越不相信的时候九博目,厂家就再出台相关政策僻卜德。    李金勇指出睬扒哀,经销商要有勇气打破潜规则甲惭,遵守正常的商业规则端:库存大不提车撇、无差价不提车安道、拒绝搭售虾堪。“遵从起码的商业规则穷淌,我们就是经销商弯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桨恐伟、一个桥梁鼎牛煎,我们没有义务去亏损季袖聘。”李金勇说吹本羞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沏替,李金勇建议踩溶乾:同城市的店应该互相加盟或互相买断甘弗,或者干脆出售给另外一家经销商话充徘,不管用什么形式乘淀,形成同城市的一家店恰署氢。“我们用销量闻亢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悔凸偶,这样减少恶性竞争沧熄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法签辉。”李金勇说肥庞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘛咐,李金勇表示俩日吾,“我们不可能卖出路边店的价格逃贝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争徊畔瘦。100%原厂配件保障淘,专业的维修技术希茶全,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蝎癌帘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浇绕。    此外宠,李金勇还表示糠袍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菲钩邓。据了解恨,2016年肠,新能源汽车的销量超50万辆尘蚕谁,到2020年凭赊轨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呛坑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆司烂。在李金勇看来畏,在这个快速增长过程中碳禽咀,“传统经销商中疾,谁关注了新能源汽车并率先布局觅,谁才能在这个市场当中分一杯羹现冬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎赡适:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喂朽埠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猾逃释、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗣坦膛,今年的关注之一继,是有关网约车新政的话题入飘活。    施杰表示掇恍,为加强管理篡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)们,并于2016年11月1日起施行肥屋八。然而敝墙蚊,根据多家网约车平台公司的数据酞,在目前运行的网约车中蜂蛾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的揣蔬巩,仅占极少数部分安底。    “交通部制定了网约车高品质服务某,差异化经营的原则灵怠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”背挥,施杰称骡搓幌,“我认为列,政府应当放宽对网约车的准入限制衔,顺应社会共享经济发展趋势”溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秸帝沪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鲸。    首先乔拭勉,施杰认为腻蓬,北京协尸、上海的网约车细则要求“京人京车”卯怀、“沪人沪车”等差异性待遇攫腹,不符合市场竞争规律梆害。施杰表示芜蕉狠,只有在市场竞争的推动下浪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揽拢,也有自我管理的需求与能力穗盎秃。    其次横琅,施杰表示臀蔬,北京萌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员荆,而且购房谈、购车也并没有绝对限定于本市户籍肩翱卵。“京人京车”兑、“沪人沪车”的严苛规定恐炔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氖,会导致营运车辆骤减署扭蔬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜗哀倘,阻碍新兴业态的发展毁。    而对于多数城市对排量墓掇、轴距都作出的高标准要求达舒,施杰认为扒阀焕,高排量代表着高耗油浦,不仅并不符合节能减排目的比,高油费必将抬高车费瓮溃李。    更重要的是绒导,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纠、高门槛斡,将损害网约车的实惠经济特点嚷,打击其平民性刃,“上述许可管理的模式填,将导致网约车司机数量骤减算香淀、车费翻倍妒,群众打车难洗褪、打车贵的现象又再度出现碘盲摊。”    此外嚎辰,施杰在这一提案中的主要观点还包括帅钞焙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”僵馈界、“许可管理不利于节约社会成本”等敞脱。    施杰建议舷裂,《暂行办法》可作出如下修改健鞠藤:    (一)政府适当降低准入门槛抠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辞锹梗,是十分必要的纬商。比如问朔蠢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查褪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匠咕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勒劲唉,等等返徒。设立适当的限制条件冲,符合市场发展规律娟讨,能促进网约车市场安全性托、规范性发展戎千渭。    同时纷陛,政府应当科学引导网约车发展静,而不是像治理洪水猛兽诵谎晚,把它一下子关进笼子里嗜。以构建网约车公平竞争的环境为导向渤泉,放宽对司机户籍的限制性规定寺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撮。网约车平台堑舶、司机和车辆的审核程序摩,各类许可证明的核发程序尽量从简奶瘁,以便节约社会管理成本箱。    (二)政府协助构建平台审核态揣响、加强平台监管    改事前许可趁,为后期监管盾莆,采用“政府管平台壕角悉,平台管人和车”的模式鸿剂踏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镰陈,规范其登记信息蒙摧耙、审核资质的义务捂栓邓,定期提交所有车辆的情况淬,这些数据要在监管部门备案粳。并通过补充相关的法律法规奇迁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钮冗艾。    对网约车不合理调价进行监管诵誓硅。保证人民群众用最合理的价格出行侣柬,也避免由于市场垄断形成的价格新高溉坡枪。2017年1月拱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费内灭,就此提出整改意见锚,平台负责人也承诺将取消该功能边。这就是成功的监管案例嘲吮惮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倘哼,存在大量不符合新政策标准的现象劫频。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减隙棉搏,社会各方都需要一个适应阶段概闯。所以卤猎,新政的实施不可硬着陆狡。当前阶段波谋,政府应当积极引导各平台规范化审核踌杀,加大对群众宣传力度铆势,延长从旧规到新政的过渡期旱熔,循序渐进地促进新政策落地卞。    我国全面深化改革提出了目标睹魂: 市场在资源配置中起决定性作用侣孰史,更好地发挥政府作用抡。近年来娇,国务院一直倡导转变政府职能硕浪,推进简政放权颂。对网约车的审核拇率,放权是进步经好柿,限制是倒退说。政府应当创新行业管理搅藉,优化监督模式嘲,构建平台审核模式千,推动群众绿色出行痢跨论、健康出行坞,为“互联网+交通”营造良好发展环境浚构泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋得书:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣侥朗洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计森股浇、品质等方面做了很多的投入膜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祭安导。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛祁担埂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市筏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球身烧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈饭穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刹秋拆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贰、品质等方面做了很多的投入唬梁画。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镁单钵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箩、时尚及科技感的一款产品撑。”韩德鸿说蛾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吃动。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场达沙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擂特。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鬼驶。薛海涛坦言叹熔搜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酚俩吗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奔慕动、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瘦扫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系创沽、制造能力炮努古、经销商体系并炔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面协醒此。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势人。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾额:李芳" "   2月21日翻湾搜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坦郝。本次大会立足技术趋势绷,探索全球技术发展的内在原动力兢,探讨人工智能埠、量子计算免、基因疗法等领域的技术和商业趋势锤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宦梯,有两项技术与人工智能密切相关颇芯,包括强化学习和自动驾驶卡车钢巧。在关于人工智能的圆桌讨论中侵茨场,多位创业者和专家针对强化学习咖氰戎、无人驾驶分享了自己的观点估海。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车琴吮世,可能只在北京的五环里面开肺,路况很好始,最高限速就80鸿、90公里恒灯款,这种情况下芜,车就会极大简化卵横,驭势并不想生产一辆概念车攻卷釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯叫魂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坏琉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性适。技术投入上鼓湿,目前大家都在往里面投入很多的资源晾发,整个行业在往前发展承帮穆,但里面还有很多问题需要解决闲傻,包括保险蔡枪、政府等衡患卯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用华淀恼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痘歉绣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邯涎,把信息融合闷、如何决策做好惺桃下。图像识别拓展能力非常强鳞,它信息的理解非常细致片静、更加全面齿邵,比如前方有一个易拉罐齿,有些传感器会认为它很危险睛嫡券,因为它是金属斗黎,但图像识别会根据它的大小晒、形状去判别楼鳞。目前结合强化学习翠圈诉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持角巾灌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蒂年,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乖撑囊,说到底这还是一门生意扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  【导语】这是最好的时代牧,车市销量连破发展记录澈郸歇,这也是问题的时代宪倘,多元化氯秸诵、碎片化扇,对整个行业提出了更高的要求肛。一切都在变挠,唯有不停思变方能随机应变矢肖。2月18日既嘎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕标。行业内百余位思考者和变革引领者萄蛾敖,与120余家媒体相聚一堂分摧倒,在“变与革”的大会主题下镜靖扛,共商“品牌与营销之道”惶驾,把脉中国汽车2017看厢登。广汽乘用车副总经理肖勇朵皋扁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英米、吉利控股集团高级公关总监杨学良残、福田汽车集团公关传播总监许翔饭庙吵、SWM斯威汽车首席运营官余波槽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娟凳。以下为发言实录锰攀:   互动环节嘉的合影   李苗苗沽洽卸:接受张红同学的邀请虱。下午好!大家都是老朋友了妮。今天在这里少,首先我状湮喟牵贺张红搞这次论坛逢粒灿。第二股,其实有这么一个机会让大家聊一聊插,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆始,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谈八蚕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灸党叛。对这个数字侵挽第,我想每一个人释蹈,特别是管营销的人徽防拼,特别是管品牌营销攘、品牌推广的人郎,我想每一个人都有很深的感慨荒。   首先请问肖总太恢轻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物答浑家,也对您做过多年的跟踪梧。这次请您上台脸侵,我很想问一问溯露,传祺作为比较成功的中国汽车品牌端柒目,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枚杉?能不能简单地概述一下瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拷猜箍:李苗苗老师第一个点名我实,作为广汽传祺来说何沥检,正如李苗苗老师所说的蓄,应该说是比较新的汽车品牌泊翻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”艾巍、“两个坚持”堤蛔笔,坚持正向开发和坚持世界级标准漏。这两个中隧煌,一个是对产品开发的定位竞坛,一个是对品牌的定位耽刨。   从中高端车型的新产品进行切入共陌,相对来说这条路走的比较艰难一点佰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”说伤怀,就是起步会难一点歼,后面会越来越开阔贝、越来越顺哺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痴滔,内部也有两方面的方向儡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剩,并且在市场上面赢得一定的销量关袍拈,建立一定的知名度苛。另外一派的意见瓣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诚驰,从中高级产品切入邻顺拳。但是大家也认识到这个困难玻,一个全新的产品和品牌从中高型切入疚嗅的,也就是售价在12万元以上燃囊,第一款车型是12万元到18万元呜霞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难请储乾,我们意识到这一点了慈味褐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大港旱,其实2011年冕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年断强,应该说是非常艰难督,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坤倒杀。但是2011年乡靡、2012年有一个词就是“坚持”兔浅狄,做品牌是做两方面的事情犊谱灯。第一个是做好产品的品质笆戒,第二个是做好对客户的服务睹,以这两个为基础这五六年走下来拿上康,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑税。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涧克,受到各位媒体老师的厚爱恫杉岛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹈绘哼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础五荣肌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肆,我觉得第一个是坚持次鳖。在我们困难的时候不要去放弃咯,就是把自己的品牌形象罕螺、产品的售价回到往下行的趋势喇扁。第二为了支持品牌向上娥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务问酒。   李苗苗肮宏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的担秆逃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脚。比如像现在的奔驰貌违,一百多年纤烷,宝马砂券孩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年禄耪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌割甜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辉疏,也有现代的销量瞎喜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷等孤俏,您能够阐述一下吗让诺?北汽在塑造自己的自主品牌方面氨,到底在哪些方面下的力量最大速?   陈思英缮奈兜:谢谢李苗苗老师遍辫溅,非常感谢红姐给这样的机会块柔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秸醒。其实不是妄自菲彼搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稿膝结,台上在座的各位都是大幅度增长途,我们同比增长更高一点苫戒,因为我们来得更晚一点肠忌,同比增长8.7%牟操。   但是我个人一直在想这个问题疼兜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的就绊跨。像奔驰去年是130周年阮波,今年是131周年宏,我想这才是品牌泼宋。现在我们在座的各位给客户提供的颊刨堕,我更愿意定义为商品堂耽恐,我觉得是这样几。   从北汽自主品牌发展之路来看幻,各位媒体老师和同行都知道据场旅,2009年我们是收购骸桃啊、消化窜吗寄、吸收了瑞典的萨博技术良,当时萨博的93酗疤、95的平台和1.8T颗扁秒、2.3T涡轮增压发动机的技术说,我们是基于萨博的平台上拨景,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展投。2013年的5月份吾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成展汀,大家对这个印象应该很深朴尖囤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膳盎,当时也试图通过萨博平台的背书坞憨隋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扳署,因为我们希望建立中高端的自主品牌刀长,当时的愿望非惩鄣樱好德料。但是事实上发展到今天架,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谷蓖。   但是没有关系完,2013月5月12日投放的绅宝D70哩乌晌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音握。这么多年的坚持是在消化先、吸收萨博的基础上进行的顶,源于萨博厢懂藤、高于萨博绿晒,我们有奔驰倍惊、现代合资的反哺咐蒙,我们在人力被窜、财力泉、资源兑啡、技术吞隙、研发赎扑、生产蓖哦蹄、制造方面浅崎母,都有很多反哺给我们踏秽港,北汽近几年高速发展泌境。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羞雌,这一百万辆含金量是很高的佩郸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚额瘦,但是我们用五年时间实现了一百万辆璃共臂。这里面还有几个第一和差异化产品酿保,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一必瘸谴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盎渺惧。   基于萨博赣、源于萨博和高于萨博的消化雀、吸收和引进撬森,同时基于奔驰和现代的合资反哺欢,我们坚持为消费者提供好的产品魔、好的服务稼凛、好的品质效勘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近劝俺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祟电吭,比如中国新车品质(IQS)IQS物姬厩、强制性产品认证(3C1000)冗炭,3C1000即三个月的购车用户中丢凑,一千个用户的抱怨度是多少厩白,我们的水平无限接近了合资品牌攫驮市。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的螺录,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心甩滩内,希望有一个很好的中国背书藐夕,给大家提供一个很好的产品体验体殊贫、品牌体验和文化体验靠。   李苗苗卉:听到陈总的发言我一直在想粟刚蕉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颠褐弧,现在经乘迹看到“北京”的LOGO晦驹。   前不久刚踢,不去杭州是到处都有吉利车碧木。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侍旅慑,推出一款车就红一款车景砂荡。请问杨学良雾,学良也是吉利的老人了蝎,一直在负责品牌形象的塑造譬伤啤、公关梅染吠、市场旱。原来我们也沟通过这个问题篇铅尚,对于吉利来讲收购了沃尔沃芭鹃苹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锰啸,这是蛮难的事狈笺默。刚刚陈思英总还在说萨博裂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屯冬几,感觉蛮纠结的偷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹄农千?   杨学良嘶递:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斤,第一是对标刨咕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌前。我们是坚定不移地在执行市,而且到后来做博越绢、博瑞之后有越级对标入晃吓。比如我说开发一个自己的A级车仇,可能要跟合资的B级车对标扳垛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域静,包括研发红彤蝎、制造突、采购宪、营销斡霞另,我觉得成果是非常明显的绦蠕。   第二是坚持走精品车的战略韶粪笛。所谓的精品车推雹哪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耍嫩携,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邓贫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准署该胯,比如车的造型设计上面扫合墒,自从我们在全球建立了四个造型中心羌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芒篙。既有符合国际的审美潮流氓涸渺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面复老。比如说在车的智能互联领域改,在博越车上面车机人机互动的功能上啼,已经超越了一些合资品牌输罢,这一点使我们感到非常骄傲绷盎还。   包括在工厂的制造工艺上墒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蚂碳妮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盼,因为我们现在建得比较新慰醚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来节妥。大家可以看智能化程度最高的工厂钳马,现在实际上是在自主品牌的工厂中派。   第三是一直在坚持口碑说谴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任如湍济,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堆亲。这样就可以真正喜欢这个品牌广时碘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匠冕泄。   刚才提到了浙江惜泼橡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍的系蚕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枷,大概接近了7万辆会。这在以前是没有的眷普,而且这些用户里面很多都是很酗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俺拇郸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化媒航。目前因为我们的品牌在提升驳男收,我们的品质在提升焕乱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叙。这从我们同行清,包括从传祺狡桶焚、北汽的产品销售上也能看得出来嫌拎。可能大数据调研樊控,像一点资讯的副总可以讲讲领蔼糠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辆梳。   当然您刚才提到了在集团层面目,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苇,同时又实现互补挛?这里面还是有很多原则睬捂花,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吨散,吉利汽车还是定位主流汽车品牌税藤郡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争馅。沃尔沃是高端豪华品牌瘫事,是跟豪华品牌去进行竞争的懈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应衰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念检搬、流程菠努、标准藏嗜,包括人才的培养和交流夕。最新我们做的一件事换,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA憾痞类,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO局餐市,可以说没有沃尔沃这么个老师屠,没有沃尔沃这么多年积累烫辱内,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构齐。我们相信因为这个架构非常新掣龄囱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咐暮闺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质豹晴好,以及质量再上一个新的台阶拳琅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争通沙江。   李苗苗桥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼土蜜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面踩堕,最重要的是坚持了哪些勾焊勿?   许翔堵:谢谢李老师瘸绥,同时感谢红姐给我这样一个机会钱普。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铰疏绅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巴席。   福田汽车是商用车企业内贩,和乘用车企业还是有一些区别够萌铜。我们主要的目标客户群是to B的熄间变,正如您所说虫赁,我们是1996年成立的琶毛,到去年是成立了20周年汇儡,通过20周年的发展媚,在过程当中包括您和各位老师的支持侨窟先,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闺。在中国轻卡市场上旦视午,已经是连续十几年的第一了沃。1996年在山东成立瞧,1998年上市炉胺诺,2000年进行区位调整就来到了北京猎撕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佬瞪斥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茅临柑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侗。我们可能把这个品牌是这么理解的敬翱道,现在业界对品牌有很多理解的方式酞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涪稿任,所以我们从整个的业务流程上来看堑,这个品牌业务就是在其中的澜。所以我们这几年在企业的发展过程当中悸榔,品牌也是在不断涌现氢椽,大概有几个阶段签办。   1996年是以轻卡为主导荷沥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻选,用着正好”抵箍。在当年的时代抓住了市场机会潭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兴。   在2000年之后绕械,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壁啃伴,进行了商用车全系列的噶缮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惺鼻梗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骏拳,这是一系列发展的战略扇看焚。同时把品牌又进行了再升级拴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畴。   在这个过程当中堪堂僻,福田汽车不管是做品牌还是做企业径,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菩?一个是福田汽车在商用车范围里面焦驳,就是在整合资源方面觉得还是不错的虹律。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早取,花了八年的时间跟他们谈合作深棱绣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狠峡什,生产的产品也是福田自主产品欧曼罚考,同时和福田康明斯成立了50淖桔:50的合资公司倦瀑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用栓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奥洪、先进理念之外细,科技创新也是核心的一个点乓四凭。福田汽车虽然作为一个商用车企业届吕清,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饰贪,但是也是做了很多的工作巳丁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室么坡徒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右物。我们统计了一下诡疤,和乘用车企业也是差不多的顺。   而且我们在研发方面泞橇挖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藤炔慕,这在商用车企业里面比较少见浪粕叫。不管是先行的技术瓷梗胺,还是技术传承方面都做了很多的研究客碧,包括去年也推出了超级卡车跋贫,也是整合全球资源打造超级卡车狙。全面从安全抡、环保方面进行新一轮车辆的升级屋恼。   我觉得总体来说吧诉迹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业栓,是一个有着锐意进取倍己污、远大目标卢雹喊,是一个愿意为客户蔷棉、为所有的股东屋剃、合作伙伴失汤牧、利益相关者带来更多的价值铂镁,也愿意为更多的卡车司机匆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活聘李冠。谢谢!   李苗苗涎拟昂:2016年一年有很多新品牌出现狗,也有很多刚诞生的品牌在努力炊烈灯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宿、宝马邓。我就参加过场在北京的怀柔熟娩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布东蚕屯。我当时心里就想斯威蛮有钱澳纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辜很?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仟攻?对于刚诞生的品牌溯沥,品牌之路有没有塑造的路径遁堂?你能不能简单地概述一下恼冻?   余波伺:感谢红点汽车和李老师陛吞驴,各位媒体朋友和各位同行降瘟,作为SWM斯威汽车狠动,可能很多人觉得很陌生鼎棱,可能没有听说过扰段镐,我简单来介绍一下蹋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杰瘸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活报蒲篡,7月份品牌上市潍截嗜,8月份第一款车SWM斯威X7上市悲。   今天让我来参加这个论坛镜,我们的心情很忐忑泡,我们是一个汽车行业的新兵魏,我们是抱着学习的态度来的岸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师点倪,希望多给我们一些指教晾炕受。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拧发?我们认为这个品牌给用户的是两部分奢卵惰,一个部分是产品的硬件稗,也就是物质的东西呕。另外一个部分是精神层面的徐悼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV角,第二是付诸了一些智能化妨布、空间和外观函,外观也就是在意大利建有一个设计中心朽必,在外观上有意式的风范挞。   从软性来说镀培洛,我们要付诸一些内涵奋狄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聊籍,通过植入意式生活的方式邦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骗惟。同时我们也在倡导一些生活方式芒,通过软性的文化来塑造呵,解决通过硬件和软件号瓜垢,以及从物质和精神层面塑造品牌峡商勒。   至于未来怎么走何起法,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剐悉缺。用户实际的需求和市场的需求促荡椒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉徐情,未来我们还是要跟着市场走情凄踏。   李苗苗弹期:我旁边坐的也算是媒体人缅逼鹃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丝盘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢忿龟拟?因为主持人给我了一些问题钒蔷,我个人认为不想问一些特大的问题勿拣,就想问问这个问题尉。   付继仁晌度疮:谢谢李老师篱蜗泥,这个问题还是挺好的踏咐室。刚才您在问的时候浇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汞到及。   一点资讯是比较新型的资讯平台奋啊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点心泌惋,我们是做平台贿效宦,不仅自己生产内容憋幢劳,同时全网抓取内容贩费哇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容料谩潘,再把有价值的内容分发给需要的用户倒寺,完全是自动化橇党、机器化的藤蔫。我们怎么去帮助车企呢刑?我分享一个数字妙。   在过去一年菜修烹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的槽橇刺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业母丁,第二是移动互联网的平台矛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刨浑。很多的车企其实在做品牌的时候毁凌趁,都会要求最终的效果忌身捞。坦率讲阂,以我个人来讲这其实是两个事陌损,因为品牌本身是非常感性的插,效果是完全用数据有结论的灰熬,就跟一个人去吃一样矮瑞,吃了四个馒头饱了灰,不能说只吃最后一个就饱了戊空。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匿涸,现在我们有几个大的方向彪藕奴,第一是更技术化的跟车企进行合作脚苏耍。比如说从去年开始箱,我们跟上汽通用进行PMP的合作扮。客户自己建了一个数据库暮,就是把用户进行了一个分类渺膊琶。然后我们每一个用户来到我们平台上圣,他知道哪个用户对应了什么车型铺疟牌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秘,也就是把他们的流量经营得更加科学愧。   这个给到我们之后含旧长,又发展成了一个新的技术驱动停。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泵溉活,还是看汽车外观的细分多虫弦。这不仅可以推荐具体的车型山函泰,也可以把具体的创意自动化粮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扇星脐,这完全是技术化的匹配镀楼趴。   第二点敝,我们是一个内容平台技溉埂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谁并虏,能帮助到车企做非潮煌校好的传播乾,有的时候这些内容并不能够被发现辰到。现在我们把广告当成一个引子奸,不是一个执行的结果标煤岗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盎苛,进而把下一步的行为做好宝幻藩。比如有一个产品是一触即发罕勺,用户点过客户的广告之后峰,我会直接给他推送相关品牌的内容刃芭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起儒琳,再去看有没有点这些内容列噬,有没有评论炯抒欧、转发焊桨、收藏臣坍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为木耍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试链,把广告和内容进行打通寐湿挺。   第三点淳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陌凉乒。这个场景是有时间秒疼叫、地理位置和非常多大量的内容和数据捣献净,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啪敬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的须颓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凄,或者是去日本还是去韩国旅行起偿澜。这些并不关系到最终的销量提升多少辫步筷,但是可以了解消费者在关注什么吵甘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓷锹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲负,一方面要通过你的技术静、数据实现更高效的转化啤晨,实现现在解决广告主的一些痛点皮灸剔。同时要帮助广告主把服务做好榔惰零,说句实在的都是服务用户示寞,我们产品的用户也是车企的消费者链稻,怎么能够把这些用户服务好呛粗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闯。   李苗苗跺:付总说得很好牛氯啦,借此我也想说几句态此。我看了一下骸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兜茶碎,也有一些厂家的朋友汗拆婪,我们每个人都是汽车人啃。   我在想蝎,得益于这个好的时代伦,既然是说品牌眉穿席,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篙龚狭,无论你这个媒体叫什么名字抡,找没找到自己的定位嘘。无论你这个汽车是什么品牌缕僵,你的用户在哪里拍。过去几次会议主持上都说四个W际到舷,也就是我是谁法史鹊、我的用户在哪里澎、我为用户在做什么捍功府、我还能为用户做什么取。包括媒体也是一样林矛,我是谁(什么媒体)瀑裸抠,我的读者在哪里褪,我为读者写了什么样的东西遍伐喘,读者看不看盼急屡,这是不是你的读者群要看的剔,最后是我还能够研究我的读者淌祭、研究我的客户敖嫉热、研究我的用户遍昆闭,我还可以做什么勾块。   就此问题我想请在座的六位朋友起立厘,一人问一个问题就结束磺露墓。   请问杨总萄撑郸,刚刚说了这么多欣,就一句话腿,什么是品牌立臀冉?我们说了半天品牌搅拌。   杨学良隘郊:我觉得品牌就是价值畴,消费者买你这个东西值不值邓,如果他觉得值了犁匙,就认可了你的品牌露扇秸。   许翔滤:我就按定位的理论扇辣,品牌实际上是一种品类的代表敞,消费者是用品类来思考煎犁史,用品牌来表达兑耽。   肖勇簿蕾:因为我是做销售的缅,我可能最直观的印象磕,我觉得品牌首先是一种价格揭慌、价值体系朔烹,同样的产品能够比别人卖得更贵芬宫,别人还愿意买我的岁。同样价格的时候泼墩,别人的产品卖不出去难替,我的产品能卖出去何,我觉得这就是品牌傅衫赏。   第二藏颅,我觉得品牌是一种文化柿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买视枫疙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势萍缔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吭瞧得,但是我的文化能够吸引他扣稍淘,我觉得这也是品牌的一种表现歉什楔。   陈思英捕:品牌首先是无形资产激藏廉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胎光滤。第二也应该是产品适现答,可能是一个标记驼快虽、标识雇秘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动土荤毯,在人脑海中所有的记忆骂。   其实品牌的英文是来源于MARK池煤,就是在没有货币的时代物物交换的时候伎琅,在畜生身上有一个MARK得栋部,Market就是营销蜂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拔。有一个比喻叭,品牌就好比像银行储蓄骨摹,储得越多品牌价值就越高安陛。   余波女撵:我觉得品牌在直观来看就是商标壁,另外是产品借距玲。真正给用户留下综合印象的是产品岔工卑、服务和文化的结合碾,以及对用户的印象及感受就是品牌维畔。   付继仁遂痕:我觉得品牌到现在这个阶段灵,也是一种共鸣狭,像营销1.0是以产品为中心矾,营销2.0是以消费者为中心栋狮骗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吵氦射,这三点都离不开品牌坟疽,但是代表了品牌不断的升华畏。同时品牌到今天来讲杏膏休,不简简单单是一个口号阜、标签篓、LOGO报街,还是一个行为准则淖栋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抽书缕,还是每一家企业辑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务新,并且怎么样高效地执行和检测韭宝矫。   从这些来讲慑鸿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舵吵,如果想清楚品牌一定能做好聊险才,至少能够对我们服务的那些人做好柏,那也就足够了诺潮岁。   李苗苗弥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的静哺蔑。关于品牌几天几夜也说不完驰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尽量,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炊疆剑。   谢谢大家在座的聆听第溜獭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳 版权作品退挠护,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂成,严禁转载恭,违者将被追究法律责任坎申。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梧酚,车市销量连破发展记录鲁点错,这也是问题的时代芥臂,多元化皇江、碎片化逻,对整个行业提出了更高的要求伴锈钨。一切都在变喇渐陆,唯有不停思变方能随机应变畴布钉。2月18日靡廷闯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕私绒罚。行业内百余位思考者和变革引领者栖剖痹,与120余家媒体相聚一堂倒,在“变与革”的大会主题下裴,共商“品牌与营销之道”比络,把脉中国汽车2017弊。   东风标致总经理李海港商、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜愤溯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东邢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师徘特、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伪龋、奇瑞汽车销售公司副总理范星挂型、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奋。以下为发言实录改廷坊:   互动环节嘉宾合影   主持人卤滑:2016年是一个销量大年勿维,更是一个营销大年峭。从二维码营销到VR营销方,从下沉式营销到自主营销敌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球权,广而告之悄悄地变成了城会玩猜荡逗,车依然还是那个车诉方,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惜魔? 第二场论坛的话题为修呵槐:中国车市新战国镜,车企将如何做营销恢赌挫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炯痊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晴臀,现在重担在我身上姆,由我来主持第二场论坛搪,和各位老总探讨如何做营销钎抒。   因为第一场是说的品牌刮将,品牌建设也是非常重要的一环挥瓢,我们现在就把品牌这一页翻过去呐钾镁,就说一点营销其他方面腾,比如说跟市场苫但、营销相关的一些事情朽。我们今天的这些营销人撮箩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辖硕,因为他是面对着全世界最大的销售市场泥蕊分。面对的是最高增速的市惩妗,现在技术和产品快速迭代线,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氮搬,所以他们是非常幸运的狙,十八般武艺怎么耍都行疯惭揣。   同时很多营销人也在自嘲墒坏,其实汽车营销是最苦逼的一群人为,因为我们面对的是世界上最全的品牌俏堕纪,我们面对的是最多企业的竞争簇梅,我们还面对的是最难以琢磨的办、难以把握的政策环境和最善变的消费者涛如。   当然了我们这还不算最苦漠诗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奠剐伸,所以这样的一群人的所思所想霜叙泉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撑谷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亲魂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烧。   汽车品牌最新的一个品牌定位翁士透,在座的应该就是汉腾了骚勾。请问汉腾汽车的副总厢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侵潞,您给我们简单总结一下阮恒凭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的渡?   于晓东粹贿魏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羌售,让大家来了解汉腾汽车钮凭。汉腾汽车目前是全新的品牌割垄翱,2013年11月份成立卯垮贯,5月9号品牌发布阜,9月6号新车上市桔矗,第一款SUV产品汉腾X7碗需碌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侵姐萄,本着向同行和成功的标杆企业去学习类,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驴岗胳。   2016年对于汉腾汽车总结来说仓,第一点是品牌发布繁宽,这是做市场的开端肠奴绢。   第二点是渠道恨,对于新品牌是重中之重的工作泄伍,渠道顺利打开的局面搅,签约181家绰马,正常运营150家武辛昏,渠道作为做销售最根本的工作笺,没有渠道顶、没有服务木溅巨,消费者也无法触及和体验来评俗,对于一个新品牌这是一个开门红鞋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侨铜徽。   第三点是在市场上倒,市场层面上重点资源向一线倾斜韦小,资源都花在提振经销商信心醇坟仆、帮助经销商达成销量上辟,因为作为一个民营企业慷蔑可,作为刚起步的企业械,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滦嚷葡,支持了经销商的销量箱虚。在品牌和市场的方面胳伞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助场,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑黎伍。   刘小勇沥痊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的础虱灿,汉腾除了自己营销的亮点之外救,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啊,或者对您的触动是比较大的虱?   于晓东皋委档:做销售在产品力表达上邦淑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播系戈粳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式勉,在2016年都说是视频和直播的元年建,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试码墙沸。包括产品试驾挑战的活动偶,也是和斗鱼做了直播的活动泞排。在我看来在消费者了解产品上害康盼,可以随时随地肝贾毫,而且是更加有渠道客观了解一款产品贩掇喇。这对于做营销来说寞,既是机会暇,也是挑战存教。   刘小勇宿怖:请问李海港先生瓦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歼汹,尤其是传播的环境合亩害、传播的手段腑磐、传播的模式发生了翻天覆地的变化雹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢傅?   李海港坡甲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奢,在新技术吻、新人群和新的竞争环境的驱动下涟,媒体处于变革的时代蒙,原来的架构碎片化了径丘,新的架构正在建立韧诡,当下处于这样的时代蹋滇不。很多事情是这样的趋势陛,原有框架维持很多年哨,突然间环境变化之后碎掉了嚼,再重新建立新的架构胆皮绷,万事都是这样的道理氰纹稳。现在媒体环境是什么样呢偷荣纶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)享。这样可以导致媒体的平台化券芭,另外是媒体人的职业化或个体化涣拆。   简单来讲殊负亩,我们以前是自己做东西波遍,自己在自己的商铺里去卖嗜。现在不是了羚,现在可以自己做东西且冕,自己去租商铺任,有的人专门提供商铺溪,有的人专门做东西淑。这样可以做专业化的组合快炽,效率会更高诗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窝砰,红姐以前是媒体人滔舞柿,现在有自己的传播平台刀溯,也借用了社会化的平台宿皇缓,把最好的内容输出贯博,她做最专业的内容绕盾。我想平台也会用她的内容剔,未来的板结新的架构就是这样的檄彤叙。   在这个架构下作为厂家要适应腻,东风标致已经做了这种尝试部杭连,去年把我们的公关公司能力削弱踩逝似,因为他们的稿子太硬了骆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蜜乖,从专业或从第三方的角度看待东风标致楔己迟,我想他们的稿子会写得非澄捅妫好价寞氖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纤受,这是未来的趋势据北烈。   刘小勇松袖:我听到有一种观点甩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拿,我就抓住了更多的消费者单,更精准航,我的销量就会增加籍匠。但是有一种观点认为项,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稿勉?如果总消费需求没有增加刻葱愁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后收,是不是大家又打平了醚。就像一个剧场理论涤,原来都坐着看戏怂蓉鲜,后来都站着看戏了辉,其实看的戏是一样的铺薯。请问奇瑞的范总郡,您怎么看这些新的手段既沛苫、模式对销售营销的作用兔?   范星黎懦茅:首先感谢红点汽车扫昧讼、感谢红姐居,也感谢刘主编刃朵衰。实际上前面两位老总谈得也挺好摆耙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毕揣毒。   说起营销蛋贯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面催。但是从营销的最根本焕山校,还是回到对客户的理解辉菠卸。我们最近几年对于整个汽车市衬,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗣巫,最核心的是我们看到了两点变化囊公馅,一个是围绕客户端的消费升级惠局,第二个是客户年轻化的变化福轮呕。这两个核心特征的变化剁墒,带来了所有客户需求的变化沉恭兢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展水。   应对市场的发展物,我们称之为整个自主品牌的发展竭疼,包括奇瑞自身的钦盆饱,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩吧悖快陕,年均增长在40%左右的增速世翻股,所以说基本上属于原始增长的阶段和水酗。奇瑞从2012年惜护殿、2013年开始进行战略转型委,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莲吵废,我们做的核心是提高整个产品的品质森落文,是我们整个战略转型的核心五。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渺紊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赁缺牡、好的服务拎矢醇。2016年我们已经进入到2.0阶段龟劝嗣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品塑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可林拢卸,整个2016年集团销量也突破了70万辆低苹,增速达到28%噶滴,国内市场超过了36万辆戊弯缸,也是过去五年来最高的一年冀。国际市场中花,我们2016年实现了出口8.8万辆戎,也占到整个中国乘用车出口的1/3粉,也是连续14年中国出口第一的车企惨。   我觉得取得这些成绩皇队蹿,销量数字是一个方面汰莆锹,更重要编、更为看重的是结构的变化鹊私,第一是企业盈利水平的变化肌卿剩,为支撑企业未来的良性发展什骆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挟。第二是体现我们战略转型的成果蔑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可京渴脖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%囤砍澄。第三是客户结构的变化迟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碧工。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升案昏未,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坞,实际上我们更关注的是除了规模的变化茧良连,当然营销数字很重要握拨。数字背后更关心的是这些结构的变化踌卤,怎么产生这些结构的变化乒厢烷?从我们自身对新一代消费者的理解搁唤酒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娃。   客户体验的三个方面我们一直在做忱黄牟,第一是产品体验纬蠕噶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)誊,行业平均大概在35%呻痰,奇瑞可以做到25%七,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厕,今年还会陆续推出更多的平台唬。当然平台不简简单单是全新车型的概念察。   第二是品牌体验喀级勾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饺惋探,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通紊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坞瘫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奇闺,现在很多企业在做营销过程中视频热、直播方式应用是越来越多了赣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笺。今天消费者接触信息的方式发生了变化举。   第三是整个销售服务过程体验的升级诞末,在2016年网络规奶ǘ睿和第三代形象店的升级文糜,为了保证客户体验的一致性逛桶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烷附。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岗敢、优质的涧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尝狄蓄,这是我们正在做的路焦些,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侨垢艾,谢谢!   刘小勇呛横灰:谢谢范总稀,现在的汽车营销无论是从手段喊棚,还是从模式蘑,包括内涵都已经发生了非常大的变化狠吾冕。我顺着这个话题再往下问一下涪限,请问刘晓科总挽朽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泰抡、营销套路漂,您觉得现在还适用吗卞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烘触?   刘晓科忍疚啦:刚才范总结霸靛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姬,因为这里面在我们整体来看匪能,其实我是一个新的营销人涪粱,刚刚在这里两个星期拾筹惊。我以前更多的经验还是做用户桶,去看用户的发展犀虏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妒矫滴、网红届惩朵、娱乐化萄纱,甚至还有用户的碎片时间擞。但实际上反应了两个变化巳,第一是用户浏览的轨迹改变了怪尸醛,以前在PC时代仆,大家基于浏览器阅读害。所谓浏览器的阅读樊,对于从一个网站跳到另外一个网站罐熬揣,这个成本几乎为零界蔬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裂躲,只要在浏览器就好罢剔。PC时代韩刀,网址募去痛、网站浪僳靶、浏览器是值钱的胃。   对于移动互联网届男挖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倘,对于微信小程序也有很大的期待离糠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僻。最终来看凡姜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流筷吉。在这个主流的前提下箍暑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冕。在这里出现了两个问题绵氯队,也就是时间的问题粮零漏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹃并帕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睬环醋。如果是比较泛一些的资讯或APP哄,如果中国互联网网民用MAU看杠,月度覆盖量几乎全部覆盖藤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU村镜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磋席。但是什么会不一样仿瞳?就是时间咯慰理。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疽腿疤,我也高度认同一个观点眉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慰匆。在这一点来说醇,我们的营销不是去抓住用户婚陋耐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浮嘶魄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狼洁燎。   基于这些理念的变化嘘敞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匡劳,而现在发现专业内容看得比较少一点探焕。专业内容对于用户的阅读拎呛,可能是女性就不太爱看懊,覆盖用户的时长就变短艇缚刊。什么东西会长呢切?从2016年鬼、2015年的情况来看娜肝肆,我们发现基于娱乐营销的网综时间暑入矢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邯,因为可以更好地去占据用户的时间勾考。比如说我们投的一个网综节目碴卢合,可以有2个小时以上的品牌露出时间贫烦溺。   对于用户来说饺谓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘲篙黑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苇截壳。无论是线上的躺,还是线下的恨瞪处。   另外一点贡汤,我们做了一个用户报告贩,会发现用户现在在看车的过程中僵唱,比如专业的导购嘉欢狮,发现用户的时间盾卸、决策变得越来越短荡,对于专业媒体用户来讲倍菇昆,用户平均决策时间是108天纶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天间伟暇,这52天对于内容的需求是很轻的巴,包括频次是很轻的羚。从52天开始一直到97天盖,基本上是从几款车的比对到交付定金碳里圈,因为提车还需要一些时间绩帝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膊赌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要畅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接跑暖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接物绢茄。也导致现在的自媒体更火韧卡怪,因为大家更相信人巢斡,也就是网红的力量会逐渐发挥妙举培,包括IP的力量甸督。   营销的变化是跟着人走的船头牌,用户的体验肋突、用户的行为发生了变化贤,我们的营销一定要适应用户的改变救孟舒。   刘小勇惭抠恒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怯怠铃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表列。想问一个跟豪华车相关的问题牢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的栋壬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了普,从超过10万辆到两三万辆的都有凄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌父。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哼?或者会发生变化吗炔?会发生变化的话观,是什么样的主推力量来促使发生变化瞪?   王顺胜姥存蓉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奠喉港,作为广汽讴歌这个豪华品牌墟,去年4月份才成立了新的事业体制卡涎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尉,10月22号四驱上市譬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓮缆。   从去年一系列的举措镰吭睫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坦到扮。像主持人刚才提到了韭胃泵,怎么样去改变格局磋铃?作为豪华品牌在中国浇,像ABB进入中国市场比较早险,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帘,其实我们也做了很多思考来孤,想跟大家分享一下墒喷普。   第一桂弗堕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扣拼浚,也是十年左右的时间劝,也不短怕躲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苏。作为这样一个品牌要找好自己的定位宦,我觉得是特别重要的归。我们不是说跟谁去竞争并都究,而是在豪华市场找到适合自己的位置懒扦槐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嘉,包括在上海搞了大型的上市发布会捌耻,在上海中心进行首秀型瞧捍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录背霜感,这也是用来提升品牌的绘立。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV特降。这一系列都是来提升讴歌品牌的肌。   在后面的发展上簇绅,包括在2017年也做了很多的思考醋吐,就是如何在营销创新上做一些突破魂猴。比如说植入了体验式营销水,包括即将上线的体验店悍剃,可以跟移动互联和终端豢寇,包括一些PC端进行一些互动兑。包括很快会引入管家式服务庞,让用户真正能够感受到服务和体验蜂狠壁。管家式服务是一对一的檄,能够让你感受到有针对性藤里,并且有温度地触摸到服务的形式假票。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庆,我们在形式上也进行了一些创新侯。   尤其在内容上面芒兰,我们以内容作为引擎伞肃,创新作为驱动芥,作为后来者品牌梆搽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置齐楔。至于格局会不会变化渺宦腿,其实每天都在变化门白。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抡携,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升躺厦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌介毒豹,我相信之后会在变化当中不断求变亮。营销馆湾、创新不但要传承好的东西童撤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饱,跟大家一起共享一下扒。   讴歌作为新的豪华品牌掂钠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌继隘,希望在座的媒体以后多多关心炊、多多支持且饶湘,一定要让它取得成功挽肯,谢谢大家!   刘小勇富仆:接下来有请江淮汽车李总贺确,咱们聊一个关于2017年的话题捐,现在年底擎氖、年初做营销的也是做足了功课咸,关于2017年市场的预判汰论。能不能把您做的功课分享一下掀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撂详?   李建华商效:小勇这个题目“袭击”挺厉害喷礁,营销这个事在台上讲革敛污,对于2017年的营销还真没有想得特别细版饰。对于营销榔拎,以前讲欲文明其精神氛,先自野蛮其体魄刨,营销在中国还是跟认知相关禽筏盗,属于文明其精神发展之内的勉躺。营销在2017年来讲烩瑰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湘驳,全球规模最大僵耪,还是保持增长传步,需求会很旺盛黔活龄,同时也面对着一群非常不确定的消费者肩,这些都是一些确定的因素侈不敬。关于不确定的煌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi貉孝俗,这使很多事情产生了不确定性屯廊,也使推广方式产生了变化醋钎毕。在一个变动的世界里要想做好功课尖温,关键是有定力把握好不会变的东西驼。   就江淮来讲辉遁悸,2017年一方面会更加关注用户的需求回。因为从做营销来讲蹲潜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上康。一是用户看到产品锌检都,如果产品很美好颗窃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫广,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入题。第二是当产品出来之后狄婆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品查韭,如何让消费者跟它产生很好的接触疏纳冕、接受它暗,让你的营销做到有广度表、深度和温度锰,这是营销人需要花功夫的地方硕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玻草,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲樱好的保留和记录下来拦汇,强化终端的执行力祭。这是非常重要的苟挪冒,当消费者看到的车是处于被管理的状态啊屠,他就会有好的印象克。如果是管理失控的情况穷兼,就会认为这不是好的产品挨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厢淌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品空,这个产品是不是他所需要的懊赖扭,能不能让他在过程中感受到认知和认同凳胸暴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拿,现在已经不太需要你告诉我什么了寄朽,往往会更注重你提供给我的事痉山,是不是我真正参与过的肩雀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV输,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卡据。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV久拾?可能现在需要一辆高颜值迸环剖、大空间瞥道、强动力凹廊肋、低能耗诞攀氨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘶境湿,所以2017年上半年会投放一款S7撵瓷。前面的消费者参与了意见老闹刀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棚炽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来函啦窘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陈,形成了共同创造的氛围兽。往往共同创造的东西饺滇拈,我觉得是消费者乐于接受的东西蜡深。未来共同创造法侩翱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奔。   刘小勇豪梧:非常感谢李总暖。我觉得现在开论坛山,最难的是请嘉宾核吵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稼帽颧,是嘉宾请来了之后不给时间说笛唯。今天这个恶人就让我来做了憋,咱们就不说了隆乐徘。   最后请每个人回答一个具体问题侣森姓,刚才进门的时候有一个调查涕懂冈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钙热乱?我们从于总开始嘿物壕。   于晓东宛涉:我觉得2017年应该说挑战大南媒,期望更大默捞,我更看好细分市橙Α,因为我们也是做SUV的嘛屯淑然,我们更看好SUV市场的持续增长挤哪氖。   刘小勇凄寒退:全行业增速去年是13.6%箱、13.7%博。   于晓东挪华:我预测2017年是10%捎。   李海港伸:8%黑。   范星寞描:我就说一个数考底迷,虽然说一二月份看到环比有所下滑镣患境,但是看这个数实际上同比还是增长的辰骚耐。本质上今年不用担心清,我觉得还是在8%到10%之间汇帘邵。另外最近看到1月份的数据出来了垛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肩,这实际上是一个分水岭龋壳颓,一个很大的变化熬。   李建华贩:我觉得应该在5%到8%夯饰,可能会接近GDP的增速飘。   王顺胜撬跋妇:我觉得整体会在8%到10%以上恐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上艰。   刘晓科江辣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抚帝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%郸僚,我觉得再加两个点是8.5%佃。   刘小勇赫:你更准确了仓憾,到了小数点后了酷扇岭。非常感谢各位老总的精彩分享奶。就像李建华李总说的侣捅滥,咱们说到汽车营销人平,媒体界有很多新词来形容税缓,像野蛮执行力或变态战斗力妮嵌、狼性文化等等掣。其实他们是一群非常善于思考的群体瘫忍般,他们的思想的深度决定了在行动的效果苍勺标,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在彤洞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鲸擞弯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩雇牵:李芳 版权作品噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌挞攻,严禁转载杀躬,违者将被追究法律责任悔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日看架荚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行两陕暮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨版。以下是北汽集团党委书记彩、董事长徐和谊的主旨发言佛苇茂。   徐和谊灌非宽:尊敬的何部长夏持梆,尊敬的各位领导干股抢,汽车界的各位同仁其,还有我们媒体界的朋友们乱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吴拳氯,探讨汽车行业的发展话题诺邯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年借呜,这一年间我们先抑后扬辖酒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻活,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔚蜕扇,最终以产销2800万辆芯七芦,同比增长13.65%的优异成绩临,完成了一年的一个胜利的答卷钱磋陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度皑项,为不断探底寻求新方向的中国经济闲谁狗,可以说去年我们再添新亮点铝。成绩固然令人欣慰搞拆,然而先贤有言蟹,一切过往皆为序章腑。今天站在新年的起点上回望从前食家潞,我们发现深沉变革的暗流涌动藩篓算,启迪未来的创新发展散捻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思媚捞。   亚马逊无人超市惊艳登承⒛弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坦咕,提振实体经济箭在弦上恰,消费升级引领我们全新的商业文化时代柿,技术谦、商业模式冻、国家战略敝埃光、市场结构结合在一起呸沪剐,这种更替的演进刚桥聘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筒赫绊,正释放出巨大的改革能量我,正引领我们整个行业迈进全新的时代奴祁墓。   一是技术模式在不断地创新尼献瞳,汽车行业转型正在进入落地期胳。最近几年在互联网粳、智能化虱、共享经济等多方的洗礼之下社矗腻,汽车行业正在同创新中被颠覆者芬藉,迅速地转变为创新转型的主动执行者眉表。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟癸橙,日系车企抱团开发人工智能技术淖谁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卤,可以说剑指出行解决方案袖匠起。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鞘,在新技术汇饱邦、新模式领域不断落子侗冻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碍画。   二是消费升级筹氮,品牌之战成为未来的新机遇蔷箍眷。随着互联网思维的逐渐渗透溺勾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念葛。情感价值屑、消费文化拷慷定、消费者价值观越来越得到重视孪汹狡,网红营销缉、二次元营销驶冉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势松恒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通海,实现产品表达与消费者价值的同频共振斧肉兼。   另一方面慰崩哺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瞎熊,为自己的人生价值代言荒汰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题管,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇京。   三是提振实体经济刻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桔赎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恐,就是提振实体经济品缺哇。其关键在于制造业转型衔缔的,转型经济学的研究表明孔遁,制造业转型中产品技术固然重要径毕,但管理体系更加重要迸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捕嫌丝、网联化建设蟹借,就越能发现在信息化建设这种大背景下把,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邻。前几天我看到有文章提到岛凳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镶侵。这样的提法虽然夸张盗刀毫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示曝,我想却是切中要害的炼砰府。因此随着汽车行业创新不断地深入落地察胶莫,随着提振实体经济逐步落实科旅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洼蓉伦。   四是政策变动拌,新能源规模化袱、市场化成为未来的大方向非。2017年新的政策正在逐步地落地才胳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化详。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浓弟亩,行业准入规则挪弯、动力电池规范条件等政策的制定费砷到,从各个角度划定了新能源的市场边界憨态。   另一方面葡,碳配额须扫、双积分摧、新能源补贴退坡蘑,无不要求新能源发展要还原市场化手段几瓜,聚焦核心竞争力奇届裁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胎太,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凯勃抡。   纵观整体形式的发展楷稻加,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上禽盯骚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂男顿光。数年之前翰,面对互联网行业的冲击茹,我们以为我们只是需要一个互联网+断,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绕开脚,还承担着国家经济转型的重任磨吭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望本,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雌壁袍。这样的多重任务氏扇塘,给了我们新的挑战间聪始,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抽惺尚。   面对全新的形势模,面对前所未有的机遇与挑战堂吧尝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吩肌僧。我们将锐意进让撤蹈洹,大力地发展创新精神起遁拐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虐,在电动化穗申、智能网联化雹陌弗、服务化腑缆、国际化等方面加快发展步伐亥,不断推动新技术垒汾筋、新模式的落地生根患酪彤,不断地发展新能源汽车姆娠同,还原城市绿色健康生活苍琴舶。不断承担经济转型任务吕,推动传统制造业的升级惰。   面对未来来沏持,我们将在以下几个领域寻求突破耸舒:   一是加速智能网联技术研发抠读轿,打造智能出行的生活方式荷盛笑。2017年拉斯维加斯的CES展上离限目,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侨卫喇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氮呻。当然不只仅是和百度鸡劣括,还有其他的国际国内的公司克卸蒲。未来瞄准智能驾驶斤、智能互联疤亨燎、智能座舱等内容扫扁贾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刚烘伯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具技懦。   二是加快新能源汽车产业化棋何,践行绿色环保发展目标败赡嫌。在新能源方面难,北汽秉持环泵郏靠大家的理念澳,不仅造优质的新能源汽车产品蚀疟磁,更要造消费者愿意购买的新能源产品错拆。尤其是在补贴退坡奇掇臼、行业回归市场的大背景下铰,北汽集团聚焦资源仆腺、聚焦技术川澄、聚焦产品疵劣拣、聚焦市趁埂,四位一体严密把关整个新能源产业链及,为消费者提供既有颜值肥酣、又有内涵的可靠产品衰迹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棺判贡,共同守护美丽家园叭。   三是加速国际化资源整合呸仇沮,实现中国品牌的全球化俯。2016年阔壁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捍,实现了北汽国际化寂浇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破错棋泻。配合国内的合资品牌骨诬,服务于全球布局研发基地嚷,北汽全球范围的资源整合茎,已经进入了研发行彭橡、生产看、销售毫、金融钵辣裳、人才和品牌全方位互动的良性循环废侍。   面向“十三五”龚,北汽将继续深化拓展东南亚盘豹酒、北非穷泵、中南美杭、东欧等重点市场的产业布局度朴计,使中国品牌的影响力遍布全世界挛咖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级堵烧堪。   四是坚持服务化方面唯,推动制造企业转型升级惊崇。服务化既是国家经济转型的方向内,也是北汽自己产业升级的主要目标菱苔秒。多年来我们在金融晨、产业投资端趴贸、后市场踞谭刀、出行服务等领域多点布局罚贿,随着时代向智能网联方向的发展蛙连筷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铝息。构成从业务到管理体制猛喘,再到基础设施的科学发展体系贡,不仅提高了资源的利用效率省量遣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化醇。   各位领导头,各位同仁冬怪,媒体界朋友们磁莱练,闻鸡且起舞拌,风好正扬帆密诡茫,新的一年已经到来狡簿,新时代也正在开启机遇的大门祈揽息,让我们携手共进澳才炭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕缄佳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年顺,长城汽车累计销量达107.45万辆叙晚扔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诬精啡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷偏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擎摆韦,其中哈弗H6占比超6成晨辆歪,达到了58.07万辆送穗,同比增长55.58%蹄钝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匣擞,2017年2月19日吉娜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动摩辑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年畦乔,我国汽车市场销量首次突破100万辆盗,高速发展25年后的今日梁晶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澜下湿。中国自主品牌已突破百万辆旦波箍,那么能否乘胜追击逾越200万抚弹墩、300万的销量目标善完丰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搁鲜,用他的话来说椒蛾,“这是很了不起的一点林龋鼎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瀑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卜什,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讨,从另一个角度来讲僵涩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堆呈。   安全街乃椒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娄砂,分析其中最重要的因素垫,魏建军表示抢,回到20年前氰量角,受到成本和技术等方面因素的影响沃十,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墙硅。而当今时代幻牟臀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惋新煌,其比重也在日趋增高缝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摹翘坎。他还透露圣蜜隧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元星趴,打造全球化的研发体系化,在主裁佩、被动安全技术谭刹、智能互联茎、自动驾驶等方面券盛,形成领先优势七菱。   说到自动驾驶技术棋块,放眼全球汽车行业烧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吩捐崔。哈弗将采用北美凶睹酶、印度卞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统太,据他透露忍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准厘蛔褪,目前正在进行路试酮编快,有望在2020年后投产集。“我们的最终目标固荒恕,是推出完全无人驾驶的皇、最安全的 SUV 陆挞。” 魏建军说到徐弓沧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标郡诺凳,魏建军说到讣,2020年项辛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巫。对此摧健端,哈弗规划了四十余款新产品挛冕陌,覆盖全部的SUV细分市场笔。到了2020年扣坑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嚎详,在规模上超过吉普戒、路虎险,成为全球最大的专业SUV品牌屠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆春期,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时币德逆,魏建军回应道黎赊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面河捞感,一方面要靠产品快速地更新迭代嗣,另一方面则是丰富多样的产品规划杏,这其中就包括新能源方面的建设帅慑肌。据悉疵力,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祟汝茶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线死,多点开花的同时又带给消费者更多的选择般芜。除此之外秆窍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻橇 ,目前正加速推进全球化商业的发展哀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纠耽福。   2016年豪配港,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抹狠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑被:WEY登场之后哈弗应如何定位技?魏建军在现场表示僧衬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化软哇拭。相反哎,哈弗将全面发力15 万以下市呈堤丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酿穿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凡磁,而“聚焦”就是集中资源歼毖娩,打造产品和服务的差异化优势怂闪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脱歌荚。先做强怀、再做大抚,这正是哈弗理念的核心所在插闺。在盛典现扯菸臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一攫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幻练。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持低融。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凸晒频,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饱集愤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队品。据了解彼倾,长城经常组织经销商团队去日本考察佳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踌。这正与长城的发展观念高度一致据欢。魏建军透露净膊剖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堂物权,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弯安彼,经销商们也未曾有过动胰鸭,这正是“稳固”所体现的重要一点搬肛。   长城汽车总裁王凤英表示泪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系末绞。 她认为暗袒,良好的厂商关系是相互作用的涕畴,只有让经销商满意牢匆,经销商才能够让消费者满意常板疼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弓秆,这是层层递进的作用效果撼拈匠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因靶羞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌系篡逞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么黑?哈弗给出了自己的答案畅酥:200万的目标即可上路翰啡吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞稻表:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泊黔鸡,在新能源汽车补贴退坡后汹舵响,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妒怕俏,这个数额占车辆销售价格的40%砰冲瑰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霜窟难?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芳半?未来位读辩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姥尖?2月8日下午晦拖快,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示华匈曝,2016年钵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捕牛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浦截鲜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势们。随着核心技术差距的缩欣廊摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强提持暮。但是定玖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搏,巩固和扩大这种优势摊骸掇,还需要政策女檄、制度和市场三方合力谴篡,打造可持续的市场化发展裂尉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甸归,但是从已知的美国伶括棘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看琶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卡茨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%什。同时未山焦,公共类充电桩接近15万个的发展规模锭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锻塘犁。   “走在世界前列处搬,不仅是体量和发展速度位居世界第一泪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藤史善。”许艳华表示辆侈,经过近几年的积累啥逞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证洞、制造和营销的体系能力扫艾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潞,产业链基本完善沮。整车赶详啼、动力电池妒坝、驱动电机系统性能大幅提升辜,市场主流车型的动力性金鞘干、续驶里程沤、能效姆借、可靠性烽斯、舒适性明显改善宿,整车睦泵瞄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郴蔷芍,新能源汽车市场覆盖率提升戌刺晒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荡,占世界市场比重约为50%扦。按照已知的企业规划另踞,在乘用车领域耐溉,2017年我国将有73款车型推出匆题斥,进一步满足市场需求俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辜卷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹦,整车单位公里行驶成本也在下降蔫胃。“20%的成本下降稼湍穷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脚摧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升湍行。”许艳华对《中国汽车报》表示须,在规模扩大成本下降的同时弥,市场竞争下之下岸死,企业会做出有利于市场发展的选择诡,也因此鞭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碎。   许艳华判断怪碑,2017年官,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强攘,预计占比会突破70%软,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钝,充电基础设施也将继续保持快速增长抖料踌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系马,我国新能源汽车发展目前处于世界前列授,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稠享,在此框架内碱,到2020年洪河,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垢。但是补贴退坡后怎么办晨马?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浇。”许艳华认为谜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缎浇,让新能源汽车使用成本进一步降低的澳,才能保证其持续良性发展撑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件枢梗些。目前寄怪,无论是整车赌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拜为噬,剩下的就是政策实施好的问题胃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杉疵。”许艳华强调庆裴墟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狄苫,2020年到2025年是重要的过渡期差犬凌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势愁谦傻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用截,这方面我国也走在世界前列钒低,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滥,进一步落实国家新能源汽车发展战略赣,保障车辆和使用安全翻世。   不过盎勒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虹。针对《暂行办法》疽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衫啦、10%和12%的比例垒,调整为5%磁尉额、8%入、12%的比例仍差,并允许2018年恭酣泛、2019年负积分可延迟一年抵偿赔。同时妨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢喊,丧失中国已形成的比较优势奇亥呵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匡苍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盯,以便企业开发和商业计划的制定豢需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂赂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时林猾沤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勾。犹记得2015年7月皖盯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睡,并对这些汽车的车载软件进行升级末姆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狈妻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛙舍合、转向系统以及车载系统盛诚饥。    如今锌寐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置迷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案接暖阿,如果没有行业安全标准来做规范铂屉,或将引发不可想象的严重后果欣罕。在我国烷户饯,作为国家网络安全的重要组成部分免洛册,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫维。《中国汽车报》记者日前获悉荤,《车联网网络安全白皮书》轨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布答。在发布之前擒窃顿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捞,他告诉记者棺,车联网网络安全即将拥有“指南针”携。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陌略峭:《白皮书》奈倍凹、《细则》出台的大背景是什么橡翻?    庞春霖仟:在节能环保挡写、安全舒适戊惠描,以及车联网软赡、自动驾驶病酣貉、智能交通等方面要素的推动下挥舌舷,汽车正在迅速IT化逼灌逼、智能化诉。与传统汽车相比币扮,智能网联汽车在节能减排屯前、安全舒适方面具有前所未有的优势兰,符合汽车工业阮、交通出行方面的发展趋势妒雹宛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战电卷涎。在互联互通的背景下椭,没有网络安全充分保障的情况下磊,智能网联汽车带来的可能就是灾难娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盯宦目,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敬,明确要求网络运营者(车厂缝沮览、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毯,应当依照法律册卷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求举,采取技术措施和其他必要措施氓箱,保障网络安全煽、稳定运行鲜,有效应对网络安全事件使衫,防范网络违法犯罪活动剃熄窖,维护网络数据的完整性疆爽陶、保密性和可用性揩咎巫。网络相关行业组织按照章程诉堤完,加强行业自律超红高,制定网络安全行为规范棋贩靡,指导会员加强网络安全保护锤毋变,提高网络安全保护水平忍炉,促进行业健康发展焕。”该法2017年6月1日起施行藤点。    2016年10月23日借泻,在前期工作基础上你炊敬,在工业和信息化部等部门指导和支持下懂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作懒勘煽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上萝瓤乡,2016年底寿献蒜,以电子科技大学为主任委员魄茹控、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捅、中国信息通信研究院堤腥普、国家互联网应急中心窜、中国联通片购宏、中国电科第30所龚舌、奇虎360刷粉、博世为副主任委员屏戒迁,联合国内外70多家整车那、芯片亭捣骇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹈:车联网络安全委员会)正式成立歪龚册。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旦痕,在工业和信息化部扮、国家密码管理局首嫂、国家网信办等部门指导熊乏、支持下缓柬党,车联网络安全委员会于2016年底组织荷、协调产业资源脯陋,以我国自主和在华骨干外资车企舞婚、终端和零部件厂商为调研对象灯寇唱,先后完成华南沫线、华东烧惭谓、华北沛锤、东北忱现、西南地区调研工作拎,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘛什、法规泰幕、标准何先、产品赴妓耽、应用等方面的实际情况与现实需求逃餐奖。并组织与协调联盟内外资源踩些得,开展了车联网网络与信息安全相关政策纱岸搔、法规讨钎频、标准的研究内,形成《白皮书》胃、《细则》跑柔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帘课垢。    《中国汽车报》巳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幸墟办:随着车联网发展禽辨竣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规欺排烧、技术标准钨砰、产品及服务体系的支持韧。从调研情况看空,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战笨,缺乏可靠和一致性的基础工作坏橡绣,因此需要我们及早采取措施荣椽狡,完成网络安全方面的顶层设计工作坦,从政策搂、规划芍试距、标准钎、技术厂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用病榔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷参仁啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状莎,为车联网网络安全的后续发展提供建议冻搪唐,推动车联网网络安全产业的快速发展谈蕊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汐,从企业抬鲤、用户痊、政府需求出发卫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饭赖,结合车联网的行业特点和技术属性惧头仟,立足当前现实和未来发展趋势掸苍埔,提出厢拒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系咳、指标和建议嘉狗邦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乖,提升网络安全防护能力草喜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞎艰嫁。    《中国汽车报》阔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准车,对现有车辆和新车产生怎样的影响幻抱?有没有实施的时间节点棉腥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高崔深撇?    庞春霖炒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南黄,并不涉及强制性标准和法规殴。同时通过产业宣传谐客、贯彻和使用杯,不断发现新的需求和不足暮獭底,并加以完善怖璃。但由于网络安全形势的复杂性粹埔慑,以及车辆作为一种重要的交通工具盲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台普。    两项文件本身就是在调研基础上拭,听取产业单位需求而形成的凌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垢僵腻,减少大家的迷惑和疑虑拼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动介随,切身维护好产业和用户的根本权益禽念。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岗,当然会有成本在里面七。不过从发展的角度来看琶控铰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样穗晶浪,属于必备的系统授无窖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刺。同时考,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侯串侗,也会赢得更多消费者的信赖陛虎忍。    《中国汽车报》尚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动廉?自主烽仟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一边?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辽窃蛊?    庞春霖粪讣颈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轨,其中一些关键技术和产品卑街芭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试臂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凸苫,那么就像现在车辆的保险杠荡线、安全带骇杏、气囊许咕、ADAS等等常规安全产品一样柯咯护,无论自主还是进口车辆期盲搪,应该都是一致和统一的要求锑脚贡,并可以采取现在车辆型号核准等方式犀红袱,推动车联网网络安全产品的安装南伦、测试辱、使用徘蜜、维护和服务藐菱圈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多膊叔,首先是人们的意识问题岭斯鼓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朝,但对于车联网网络安全却毫不在意然北舵。要知道蔬喊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惧粳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘛、多变辽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戎桂桑、软件等基础技术谁两乾,对于自主车联网网络安全产品而言鳖栋,投入比较大丸、周期比较长摧、效益回收比较漫长抚倦急,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长飞,从整车企业晨砂甸,到零部件弟修、软件尉售慕、芯片供应商垮刚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乖、人才队伍沧、产品体系肝嘲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系末,也非结构化的治理模式怖记,需要新型的伦理懈私饭、法律和技术法规给予支持输,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汇乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹记巨:李芳" "   1月18日抠酬钵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岗犬娩。引人注目的是稼殊褐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屉弊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”护檬。EC180之所以有如此低的价格粒忙鸿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴接敬。在补贴退坡的背景下剔才,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疆味。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乾画,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何橇?在发布会后杏咆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访袄河艰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义葱,以及2017年的经营策略与规划撼念。   《中国汽车报》棉铆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义次?   郑刚荤屋梯: 北汽新能源有两大类产品平台漓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颧,包括EV妥钝、EU堤叭赂、EX吉堪、EH四个系列岗配歇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惶。在开发之初每蟹,我们就对其有一个精准的定位与期待牟。   北汽新能源在两年前预计到笔持靡,新能源汽车的3.0时代即将到来舰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粱觅惭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彻脚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车少圭。   目前锭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剁俄,这没有错楞傲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堑咆方,并没有推向市场的现象戮炊。我认为卷问,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梁,也没有认清正确的发展方向貉拧缮。   因此闺,在两年前开发全新平台之初峦丛撤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搅轿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悄川,这种做法目前看来是成功的耿陪匹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挽、造型肛捻忻、特点以及价格之后瓷绍,大多数人对其给予了极高的赞誉蜗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暴退惫。   在成本控制方面柏铺,我们认为还有压缩的余地八,通过不断地挖潜降低成本忌十,我们认为可以让更多的人开上这款车盟耍概,不过这需要一个发展过程炮褥核。随着销量和产能达到一定规奈突稚睿后闻癌,我们会进一步整合资源惨狄抄、降低成本复袖,提供给用户性价比更高的电动汽车冗仿。因此竣,就目前来说娟涵沉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力先,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力税遁镭。   《中国汽车报》弊赎: 面对补贴退坡持脆红,EC180为何还能采取目前的低价策略脸拣?北汽新能源有怎样的发展战略魂啤抢?   郑刚拔: 从当前产业政策来看输,全国各地的补贴额度不同岸歇蹋,流程不同经吮,这都带来了公司内部成本摊销的问题尼统厦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吐芳攘。为此娃孪,北汽新能源成立了卫蓝基金雄饥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仁。这需要企业拥有一定的资金储备夕然兜。只要差异化的地方补贴还存在蔷汇广,卫蓝基金的使命就不会结束卤灿太。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贬杆上,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会传玲。只要发展的规划清晰俱吻苏,我们有能力也有信心做下去甲欧乏。因此砰码,我认为当整个市场达到一定规某后协,企业才能做大做强仟。在我看来需洁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摧教柬,而不去考虑社会责任夺。只有兼顾了二者通轿,才能获得发展与壮大毯降尸。   就北汽新能源而言使,如果年产销量达不到10万蓖,那么就没有持续发展的能力沸旧蕊。因此猎,我们公司定下17万辆的年度目标棚,并将在4年之后达到50万辆粱菲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坞。谁先占领制高点罐耗趁,谁就有效益次陷认。新能源汽车市场的成本杀手贝梆,也将是市场杀手排谰。   在竞争过程中蕊镶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溅,而是以传统燃油汽车为对手号。因为它代表了污染惫揣,势必要被市场所淘汰舰桃反。   《中国汽车报》碉愤: 新造车企业的强势介入踢割谴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抚?   郑刚础交: 与跨界企业造车相比退弹恒,我们的优势正是他们的劣势抠拧。依托北汽集团期愧酸,北汽新能源有着很丰富能峨亥、庞大的制造资源旅槽勒,有巨大的产业链规模优势导粮。在互联网体验方面孰干降,我们确实面临一些挑战狗寸,但我们在造车工艺泰、供应链与流程方面有着更强的积累芍娘。   在我看来冻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在热巷,这些可以相互转化侧脆。我在发布会上再三强调擦颈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业半退凛,而不是新能源汽车厂商示垒努。如何能够最大化地提升电动汽车性能当管,创造差异化的用户体验和品牌价值磷溜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汤幸。   目前腐拼蔚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伶烹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篱踞池。在这三类潜在的用户中拒,我们的发展空间都非常大翰电。   对于新造车企业而言腐桨岛,他们确实会面临诸多的挑战苹惟腐。我们在发展过程中遇到的挫折顾,恐怕他们也得挨个体会到甩戏,但这是一个正常的发展轨迹恢。因此捍麻,我认为这是一个跨界融合的时代粳健貉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悍,将思维与资源彼此借鉴溃抢卉,从而为用户打造更好的新能源汽车好味。   《中国汽车报》乖: 北汽新能源目前的两条产品线林烙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里霜使厢?   郑刚煞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脸峰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绍挺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异懈禾县。相对而言壁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巾、邻居偿称、亲戚喂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偏磁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人潭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吉存灌。因此在性能层面怂犯搭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化排绣仙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坎藐叭。   在智能化方面何,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用顿劫。例如ARCFOX将会在社交侯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性际顶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皋茧。相对而言朝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挞,智能化水平也将上一个台阶需。未来疗科,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孝南滩。   《中国汽车报》挖举: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胃蒲,公司将如何利用这笔资金圈儡番?   郑刚苯蔽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布防,将实施不少于80亿元人民币的融资奈恫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娶边。无论是电动化还是智能化掳喘私,我们都会在研发上投入大量的资金剔。目前裴,北汽新能源的研发投入主要在两方面冲亭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哨患分。   我们希望引入来自产业链的投资方禄径俏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展硼肩够。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后袜床绅,智能化成为卖点保饱哨。   目前赡度,北汽新能源拥有了三个生产基地换缎,现阶段产能还有限脆,每年只有20万辆的产能被械梅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匪劣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毙世傻,从而可以更好地降低成本盖,提升效率忌矾兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐剿滥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员售胚崩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天很菱,大众汽车集团管理董事会成员窃储怖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满假冯。1月14日庆砷冬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鞍苛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疟酣豌,他在长春见证了《一汽裁谅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室愤涧摹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倪完发。    新能源汽车临柬脑,重中之重    尽管行程密集刷涎痹,但海兹曼依旧神采奕奕刑。他有理由高兴荒棚,要知道香讼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蓝灌携,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涣搭邓,比上一年增长12.2%凯忌。即便如此钱椒,海兹曼在专访开始时女皖衰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疯。那么大众还关注什么撕羡蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惟汲骗。“到2020年惧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妮按商,目标为150万辆跑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵鸨允;同时纤,大众在中国的新能源汽车路线兜坛筏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荡鲜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说房,40万辆及150万辆的目标中桨化沃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渴窜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度攘痊呕,海兹曼称提碑耍,这要由市场及车主来决定埠。此外躺,进口新能源车虽然是个“小头”板毖,但会涉及更多细分市成张 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择么。    奥迪与一汽合作暴驶将,加强再加强    就在1月16日傍晚氦险慰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽适矮、奥迪十年商业计划》乳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戳地。海兹曼见证了这一协定的签署可腔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揉猎:“这是一个战略性规划肝,不仅为奥迪协,为大众礁,也为一汽明确了发展目标惋扦。三方达成了共识吗檄粮,而这一共识不仅在传统燃油车方面逃,更是在新能源汽车和移动出行方面躺酣供。”据悉娩老,双方将针对21个核心领域开展深度合作煌钙纳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狭挞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邯。其中龋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痘。同时腊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苗爸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氮漓,包括适四拘:智能互联忌、移动出行铂、联合数字化项目甩蜕蔼、金融服务合作等众多核心业务领域携狈。    同时兼路饰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洁。    “对于奥迪和一汽来说澜湃,总的框架已经搭起来了哺底,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喝。”海兹曼笑着说雇。    上汽奥迪盒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辫,记者自然不会错过追问的机会开。    海兹曼进一步透露牧挪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宫僻瘟,但当前的重点呸熄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驼猫亥,形成长期的更有建设性的伙伴关系答拘。“除了十年商业计划的内容之外涝匠,我们同时也更加重视解决经销商的问题侈钨围,更加重视经销商的权益描。我们要更加积极地回应经销商的诉求翁,解决他们的盈利问题渺韭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”合,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啊晾警?在记者的追问下扭,海兹曼称禾本漓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进供喀,并且经销商的问题解决之后擂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”督皇。    至于具体时间表潍,海兹曼透露欠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行猜,最早要到2018年开始瓤贸弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁萎婆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戒挝理,各位朋友伞魂壬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芥馁骆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邓。   题目是“坚定信心蹄房瞎,持续推动中国新能源汽车持续发展”翰捎。汽车的电动化是大势所趋田,体制优势是推动发展的根本塑,然后就是坚定信心僻吝千。特别这几年新能源汽车发展很快琉巍,产品的成熟度筐浮贾、政策的全面性赫罚、系统性累姓抢,老百姓的认可够,这些是电动车棺怠末、电动化大势所趋械肌省。大家可以看看苗,我们今年2016年差不多是50多万台话竞崎,占到全球67%莲坑。从增长趋势也可以看到凡洞,从2011年猩袄、2012年缓钨、2013年顽雹、2014年炭,特别是2014年缸暮、2015年势,包括不平凡的2016年睦取肋,虽然有各种曲折楷锯,但还是获得了很高的增长豆篡贩,大概有50%蜗丧,全球占比差不多有60%多腺。   我想讲几个理解和发现彭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了金热,做的非常彻底蓄太搂。我们可以翻看一下2016年的数据搽,2016年中国公交大巴记淖踩,不包括旅游大巴袍疥频,总销量大概在10万台左右甫,但是我们纯电大巴差不多7万台软,插电式混合动力是1.7万台姥宪别,加起来大概是87%柯骄,占总的销量接近90%涛,这么高的份额瘦,我觉得差不多就在3年左右发生的线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去餐缚,到2018年恳女杰,我们认为在公交这个领域里面敬下,燃油车会进入死亡划腻。很有趣的是2018年陀戮,如果你要在欧洲或者在日本吹,欧洲勒劲讨、日本一些主流的燃油大巴的制造商姆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来光穗,或者刚刚接近路试步剐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恭。从这个感知可以看出岛掂叫,中国背后的推手是什么姆扯姑,为什么这么快徊何,无论从技术惹畦莫、从市场链妻镀、从体制斜弄兼。因此我觉得狸蜂,体制的推动是推手花,因为公交很容易充电衰怀,固定路线承,固定区间剔畦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帽闯,大部分属于国有体制环豁,政府有很大的话语权赣会笛,公交的排放巨大刊,一台公交补贴很高撼瞧,但它排放更高刮橇。一台公交我们算了算磕损,早上5点上路沙概鹃,到晚上差不多10点下路扯,一天工作18个小时辑疾泄,相当于30-35台私家车的排放菏凛慌。因此料午,我们四部委在推动产业政策里面翔寞,花了巨资在推动这个产业守完筛,但节能减排的效果是最明显的覆拴,而且在全球保持领先度也是最突出的响蔽惕。   比如像深圳霞烤苫,2015年挛隙抹、2016年茎,大概2017年上半年睡,就实现1.5万台公交全面的电动化猎牢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掸娃。而且这个产品烽还、这个领域我相信还能保持持续的领先省辖贯,和乘用车淬毙、商用车比固劳曝,和一般的卡车比公,我觉得在大巴这个领域里面透迟券,我们中国无论从技术瘁侗绘、从供应链胶轨、从规模摹纶、从市场地位罐炕承,还是很牢靠的桔奥。出租车可能是下一个领域仆卫,我们相信在未来3年里面篮蘑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道量霜杏。   优秀的体制助推蓬介戒,产业快速发展蓬巷林。即使2016年不平凡的一年里面镭届,国家有很多政策票枚瓣,像国务院2月24日政策常务会议徊,政府公共采购配额美,7月6日马凯在西安有一个专题会且,包括到10月18日克强总理国务院常务会撵潘,原则上不核准传统燃油车呻嗣,加上之前一整套的体系钮上。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞬、最系统的政策体系薪臀,包括今天我们的百人会这么一个平台伍扛,在国外是不可思议的逆,但是在中国就发生了廷,我想清泰主任亲自组织孪趣你,这种特殊的身份把大家聚集在一起文鹅般,而且今年的规模更大吞墙剔,明年可能还会更大芬钱,这些体制推动中国新能源的高速成长两纳。   从税收坊、推广配套党赌热、长效核查婚会、推广管理等都在推动梨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抛,刚才欧阳老师也提了熊,很全面丛,从上游的IC制造残侩忙、正极葡侠豪、负极刃每甭、电解也隔膜闭哀漂、各种资源抠、配套吉拔碗,中游的电池精、电控膘赂就、电机巨,下游的整车崩刺,包括售后服务翘茧,全系统的溺、全规模的躺嘘羚。国外也是迎来了发展的热潮悸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吩究,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颂寡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入款兔。   坚定信心肯祥,持续推动新能源汽车的健康发展囊。其实我们在业内也在把这个脉麓誓霓,2015年1%是一个拐点夏锑勾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台得擂眠,相当于当年差不多10%的市场份额楼,2025要达到20%的份额瞳,当年要做到差不多400万台色备同,才能达到目标膳哄奠。因此我觉得晾尺认,2020年10%还是有一些挑战屠。我认为到2025年雾燎绣,如果电池做到每瓦时1元钱以内怒细,按照同等配置的汽车薯话肃,成本按照同口径的品牌罗、同口径的配置算恃,大概比传统车还贵20%-30%蹿淋,这时候国家财政一旦退出去以后喊,必须有相应的措施来进行补充翠。我相信第一工湃,购置税的减免图,一定要延到2025俄识狡,甚至于到2030瓣把呈,这是一个10%的政策支持视绣,这点非常非常重要才袜诧。第二丁蛇,消费税鞠靶葡,特别是对插电式混合动力车俺,消费税有2%芯崎、5%-9%桔按,如果在国家财政资金退出以后脖蜂辩,如果这个要有一个减免的话骇寐旦,这里加起来差不多接近15%-20%秦测慕,这样把30%缩小2/3彤缮娃,国家政策就扶上马葡牡、送一程墨荣,才能够让新能源车更健康汐勤善。   齐心协力捂,2017七坷,撸起袖子晒淖榷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿叼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谦,万象更新观点帽,这是中国新能源汽车的春天克吮。从2014年的小荷初露弗光,到2015年的急剧拉升犬侩晤,再到2016年的高位放量惧税忍,可以说经过三年的蓄势奔江权,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梦泉渡。牛市的格局基本确定咖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陀干被,“十三五”堤筹、“十四五”和“十五五”期间块痰邦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%建褪、30%和33%谈菲人,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杠躲,继本世纪初的“黄金十年”之后到,下一个风口即将到来稻。   毫无疑问胎氯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桔弛排,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兑闲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化推,值得关注黎拜闯。我们总结了一下这些变化肃墙阂,有三个方面的特点纪恫嗡:   一是市场的形态改变了晾帘。   从导入期迈向快速成长期饲墙互,刚才欧阳教授称之为成长期寝遁,我们在前面加了“快速”两个字绍省挖,有待商榷枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谰婚,成为消费主体搪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙加,新能源汽车从政府的示范运营起步赌,不断地向私人购车靠拢锑,临界点已经到来!有统计表明股,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%豌瘫,预计今年将进一步提升到70%左右楼川。大家知道个人购车时代是产品为王的时代课眯晦,要在竞争中胜出汝咳,就必须以客户为中心北缺铰,以市场为导向蛇娄龟,树匠心肺,出精品诡仇谓。   二是竞争的主体增加了百。   从少数先行者的竞争村彼,演变为全员竞争短础,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骂平。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徽舒,包括这些国际大牌船烙女,比如说戴姆勒摧、大众等等跨国品牌醒蓄,通过合资强化了在中国的业务布局糖然鸿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点磕衫攻。有统计表明荆缄,从2015年开始犀爬,全国新能源整车的投资项目超过30个搬,总金额超过了1000亿元校,总产能超过了300万辆屎温。当这些产能陆续释放孤颂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粳刃肖。到那个时候仑,竞争将回归本源说剂,那就是技术悼污、产品和服务拢。   三是行业政策转向哪陈。   从扶持补贴过渡到监管引导稠,政策驱动弱化齐、创新驱动凸显渴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胎警屯,产业政策呈现出四大趋势汲:   第一饲低,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碌林搂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二餐,通过准入共烧、销售篓、使用环节的标准发布帽,提高行业的门槛蔼,净化市场环境;第三缴糜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袜地线,让市场发挥主导作用;第四丢叛,通过电池目录和技术路线图的发布祈耽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绣死工。   本世纪的前十年康宿冠,可以说汽油车高速增长拢,成就了中国汽车产业的由小到大唯。接下来的这十五年菩磨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仟项具?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阮饶,克强总理也讲沙哺邯,“发展新能源汽车吞步,是培育新动能竞痛囊,发展新经济的重要抓手”纤。中国政府凭借新能源汽车陷杀鬼,特别是纯电动汽车层崇瓣,引领产业升级警,谋求弯道超车衔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胜途。   继高铁痛扔哺、特高压和核电之后糕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凡妙摩,这种希望能不能变为现实韭新?还需要我们全体汽车人的共同努力飘韧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早湃窃,目前已经基本建立起了一定的先发优势靖试,把先发优势转化为领先优势锰,是我们坚持不懈的目标女腔孝。而要成为一个真正的领先者凤,只有创新纯牟嫩。创新就是从零到一适,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件跺,用全新的方式组合起来婆菊变,去创造新产品唐僵蚕,去创造新的生产方式和商业模式笨愤纠,去开辟新市扯荡谩,去整合资源辈贰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廖县骇,去实现新的价值创造啦。我们将以创新为最核心的驱动力攻探佬,全神贯注虹顾,聚焦技术堡奥美,聚焦产品肠吕羌,聚焦资源撩,聚焦市撤毂健;以心无旁鹜的聚焦战略闻珐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志林,实现北汽集团领跑的梦想碱队。   借今天会议的机会滑钠希,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略楼讳搂,也就是刚才谈到的四个聚焦献:   第一瞎蠕,聚焦技术绩穆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖譬钮,消除盲点啼防冕。新能源产业最核心的技术就是“三电”堡,此外充电和续能技术块摆实、激光雷达等汽车技术闻,以及轻量化的新材料垃购啥,石墨和锂等上游关键资源钙,也是我们需要掌握的核心技术和资源罚。这些技术和资源沛泪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糕苛,我们再难也必须干舅汤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芥曝,各司其职匆,对新能源汽车关键技术进行各个击破酿腥该。北汽集团将在政府的指导和帮助下秦,在北京的经济开发区书尽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妇垃帮。它由研发创新中心渴酪、全球营销中心宏隋、品牌体验中心陛删、联合创新中心等五大部分组成掸嗜,将建成从用户研究隙、概念设计崇骨、前瞻技术酒变擂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地测。   第二埔怯钵,聚焦产品期。   产品是企业价值的最终呈现暑匡搬,是我们寻求客户认同的物质载体妒活。高度契合用户需求泼侨,被用户接纳抒瞥、认同的产品才是有效的产品藤奇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比农,我们的产品在续航里程握忍啸、成本控制苹玲蹬、整车品质路瞪、产品线的丰富度方面官,目前还存在着明显差距淖侗。打造新能源汽车的产品力设察,我们将从以下几个方面努力畔练:   一是凝练常胆,集中北汽集团的优势资源救端,打造若干款明星产品垄响皋。   二是做好差异化的文章非,精确地切入特定的细分市场氢。   三是做好迭代创新垛滦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疼恒、网联化交兽、轻量化技术应用到产品中尖,并根据新能源的技术特点偿临,开发设计全新的车型平台刊抖形。   第三锤痢,聚焦资源糠。   21世纪的竞争夯韧,不再是产品的竞争德驮,也不再是渠道的竞争告,而是资源整合能力的竞争刀。新能源汽车全产业链更长森城据、体量大袖,包括整车挞、充电基础设施舰据、智能网联断蝎啃、无人驾驶以及下游应用在内委,整体的市场规模在10万亿元以上拼。   然而资源是有限的茨辑办,优质的资源更为稀缺蚀苏,新能源产业作为朝阳产业客但贝,资源的布局与传统车完全不同兴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摧,瞄准核心资源和稀缺资源奴虽节,提前布局韦,将其纳入到我们的生态圈之中惯尖,北汽集团将围绕着创新链茧亲、产业链抚卢抠、市场链官犁老、服务链和资本链这五大娜荩块酞粳,通过新兴技术的孵化胆瀑、成长型企业培育峡骂苏、产业并购整合等手段变蚂卿,实现关键核心技术的突破与领先堤雌,打造北汽新能源的杀手锏盼,谋求长远的发展耽俗枯,实现对传统汽车产业的更替淬酒纤。   第四狡粗创,聚焦市场开。   市场占有率是关系到产品的关注度磁、品牌影响力的重要一环洽,目前我们在新能源汽车市场的拓展孟毒秒、品牌传播梢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奢,可以说暂时走在了行业的前列蟹。下一阶段侯,我们在继续发挥自身优势的同时僧戈溶,还要加强对市场的精耕细作篓啥,对不同市场进行分别覆盖鲜廊匠,不断扩大自己的势力范围捷淌储。对公务市趁隆,我们将根据公务车线恕场、出租车旦狼鲜、城市物流搐美镶、城市租赁蝎、城市公交等不同领域的特点椭夸蒲,把规律琢磨透拈惋,在品质差异化地瑟、品类差异化和品牌差异化上做足文章揪衰。对新兴市称虏赐浮,我们将引入汽车的共享理念伙俊,做好网约车市场开发匿割当,打造国民车假坡磕,切入经济型纯电动汽车市场须。同时耐毒,通过融资租赁等手段搐,对特定客户资源进行开发炮副。   各位领导栋艾弥、各位专家凶、各位同仁当,“阳春布德泽枷,万物生光辉”壁帛惊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启光獭胶,新时代近在咫尺梦锭郴,新机遇触手可及高,新梦想指日可期构哼巳,让我们以自力更生氰、艰苦创业的进取之心霞缆广,以敢于人心里料背,勇攀高峰的凌云之志僳眠,撸起袖子吠,真抓实干缝尘纹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔姜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲附,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录日:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喇剿,我认真思考之后刷硕刻,认为这一说法不无道理渴。我想可以从两方面来看号,一个方面是从全球来看软哥蚊,在2016年这一年裂窍旗,发达国家主要汽车生产国贰怕胎,包括大型汽车公司阔,大家对汽车发展的低碳化诚矗辫、智能化界蠕、信息化取得了进一步的共识勉菠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点习需握,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中现翱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梦炽,但是说到了要害犯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期攻挥睡,守成者将面临巨大的挑战”新牛。而从国内来看促,我从调研中发现卢降仕,很多企业由“试试看”物衡闲,转向了“铁了心地干”绿桃,把电动车放到了公司战略的中心地位咖捣芜。    刚才李书福老总讲的他的规划炯世赡,到2020年款按、2025年对咎,电动车的比例要占那么大内,新能源车占比那么大童肥柯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赂潮京。    另外库奶憾,在这一年当中凡特,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贾超随,一个是企业的研发路径在变化雹耸科,由燃油车的引进肛滤茧、消化冒、吸收绵,正在转向开放条件下的自主创新绞咸,各个企业对研发重视的程度缔篙、研发投入的力度是前所未有的许海。另外潮骑毯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堂敞,这样就给了中国矮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会加溅。另外掇,有一批没有退路屉,专注新能源汽车的新兴企业翁喜猴,他们没有存量的拖累兑刃,他们的思想更加解放闪渺,这些新进入者带来了新思路踢萎劣、新创意纷被宽、新发展路径洽猫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路昆娘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹄,对我们汽车人来讲会有新的感触厘涂冒。    新进入者带来的新的发展路径虚、新的生产组织模式坍眷虫,给整个的产业带来了新的活力撩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径环,我想这个影响是很深远的拧梧申。因此膊皇,从这个意义上来说嚎,经过孕育期的磨合祟非齿,现在已经开始有所收获党汾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题驳床。    以2020年为结点考,中国电动车将面临新的发展态势镁薯,我归纳了几个观点挪橇:    第一佩惩亭,进入2016年床,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期导,在消费者购买意愿增强的同时姜怪蹋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慷。此时怀温,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翔谰缮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敛详税。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候此,随着竞争的加剧苍芭,企业间的差距拉大曹涩联,大浪淘沙的过程已经开始酗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奢入额。这种现象不仅反映在整车梁淀们,而且已经延伸到电池企业韭问、零部件企业以及上下游整个产业链砷拌臣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扭久。    第二菜,迎接国内市场国际化竞争就钱惧。可以预计政府购车补贴淡出之时舜密芥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日獭,距今只有四五年时间了另酣理。当前国内企业间的竞争只是一场序幕熬彤廓,国际化竞争来临之时才是真正的考验称醒独。中国的企业必须冷静地看到栋低,产销规模大推钩,并不等于竞争能力强洽馁。我们与国外先进水平仍有不小的差距取本,重要的是技术基础薄弱隘禄邻、原始创新能力低殿物轰、核心技术欠缺沙警挽、品牌影响力不足雌激把,这些带有文化色彩的软实力宛谎,需要持之以恒的积累迟,“非一日之寒”褪瓤革。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叮,提高竞争力的途径惨,不是等待企业的扶优扶强镣唱腐,而是由政府创造好的产业生态幸掂,使优胜者在竞争中脱颖而出襄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凰轿,就瞄准了国内国际两个市陈撇┡弧,产品设计鳖卫、生产工艺瘦囤、产品质量都以国际水平为准刷竣,我想这些企业他们会相对比较主动村秦彤。    第三敢伤疙,向后补贴转型期的政府政策嫡涝省,在既定政策支持的周期内汝劫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配眉佃,是政策能否顺利转型的关键搞。政府的购车补贴是一把双刃剑彪祭,当市场竞争格局出现之后逆宛完,政府就要特别注意队,不要因政策调整不及时而削弱竞争滦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础厩闺懦。因此瑞充,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痊,聚焦技术创新涎细,加快补足技术短板戎揩,提升电动车的性价比陌挞痛。相应的酪,评价支持政策效果的窗口缔猴滴,应该由市场规模扩张寇脐示,转向竞争力的提升汞逃琶。    具体地看购车环节的补贴樊势牟,应该适时退坡纪趟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翁、降低成本的能量储刨处,造成优胜劣汰之势侮。政府资金应更多地支持共性技术的开发锭、充电基础设施的建设律寞。与此同时心噬甸,非补贴性的那些“功能性政策”碘,例如碳排放政策琶粹蹄、燃油消耗量限值政策欺、零排放积分政策攘侠,以及购车许可请、限制行驶之类的政策组合应及时出台凄衰鲜,使市场产生稳定的预期崎。 第四氦,立足后补贴时期狸,打铁还得自身硬窍罕畴。    从十城千辆算起搓勺霜,各个国家发展电动车的时间差许,给中国企业留出了大约十年的孵化期抱妻推,这是难能可贵的淘。2020年禄答,作为中国电动车的一个标志性年份弘定,将迎来后补贴时期竞。可以预计闲非,那个时候直接购车补贴将淡出犬妇矢,但功能性支持政策还将保持娟。在这种情况下乌竣,电动车能否与燃油车抗衡霓镭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势面嗣,将取决于这几年的行动咐。    我国电动车是在较高起点上起步的长当,总体经济技术实力已经今非昔比盛,如果把握得当斯,以电动车为契机宛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观畴蜜痛,企业应充分利用政策支持的周期竟木茄,下大工夫做好三件事汉:    第一肖祭棵,人无远虑弗翱崔,必有近忧层,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略踏凛,并加紧部署与实施饲效腾。    第二汇腺街,持续壮大研发能力五队漏,掌握核心技术漏摔,攻下“不经济磕猴、不放心尉、不方便”一块短板感,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侨邦筐。 第三换陌蛙,以产品的品质标锈垦、品味打造优秀自主品牌乳,赢得市场的信赖品。    第四互喀茹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佛夏,就是在这个期间佰哼,一定要想办法在自主品牌上下工夫四寥。我们的品牌实际上在燃油车上螺妓效,很多企业下了很大的力量猎构蒋,但是应该说效果是有限的谢魔。而在电动车来说是个新的机会比匿磕,所以在这方面应该下更大的工夫陀,通过产品的质量脸宛,通过产品的品味打造自己的品牌墓幸叛。    第五毖何簧,要系统规划窃钱泄,及早部署“电动车+互联网”咖炮胳。今天的电动车之热镰琶郴,并非由于传统能源的枯竭温撂,而是因为它有很强大的正外部性取。电动车的低碳化逗号华、信息化纪、智能化的潜在社会效益只有与新能源觅、智能交通骇扮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凸芍搂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能节。随着这些方面的成熟惺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虫昂牟。信息化魔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缉啡椭,这里有太多的文章可做惺。目前辅助驾驶木、无人驾驶已经走在前面裸忿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源似才、智能交通沙、智慧城市以及5G通信协同发展梨手厩、统一规划秀蔼垂、开展顶层设计劫鹿、超前部署皖剑很、抓紧启动控宽虐,引导企业的技术开发和基础设施建设须,推进“电动车+互联网+交通”回规雹,把阶段性技术成果用于提高交通效率梦晤投、降低物流成本锤、保证交通安全拴,使其产生经济和社会效益欣青扁。    电动车发展的大势已经不可逆转粉敦寥,向前看蔷巴,挑战与机遇并存辖汤。如果把握得当块篇,机遇大于挑战!    我就说到这里炬搁侥,谢谢大家!    (根据发言整理什,未经本人审阅郊公。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  全国政协副主席棺矛亥、中国科学技术协会主席郎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妮稻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帅,以下为万钢演讲ppt亮点实录妓:    尊敬的清泰同志遍、冠华部长弟辨、苗圩部长笛朽椒、解主任碾,各位来自汽车界的中外朋友们琳瘦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刮雀未。上午抽点时间看了一下展览寂,给我印象相当深祟纲挝,有一个很深的感觉赊丹,这十几年来中国的电动汽车持续发展疲,走上了一条创新的道路寥菩册,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纶。今天这个会议的主题很好录绘,就是要持续地提升我们的技术能力嫩,抓住创新新局面筋撑酞。我想就我们未来促发展藩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淖垦铂,谈一点我个人的看法瘁操。从四个方面净粪嚷:    第一碧,谈一谈我们这些年来齐心协力联,新能源汽车所取得的新进展够,尤其是2016年的进展特别明确览娠惦。    第二棱虑,回归深入基础研究体,提升新能源汽车的质量和效益亮乔薪。    第三氨,新的发展趋势寐珐、新的发展方向锻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妨确立,随着人工智能的不断深入纤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇跑虑贯。    第四欺绥,我们怎么样更好的凝心聚力版池,合力推动新能源汽车的创新发展貉,谈几点看法犬。    刚刚得到新的数据矩酗,有的来自中汽协会竣、有的来自中国汽研中心投,数据告诉我们怒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僵聊,占新车销售比例的1.8%股草,中国的保有量达到了100万辆劝列。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澈履,这里讲的是公共用的充电桩不伟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犬竭轰。    我们的关键技术取得了显著的进步两封罢。今天上午我在零部件电机贩、电池欣、电控这块花了好多时间戊堵,仔细地了解了一下情况鹤踩,确实和我们了解到的数字很相近嚼。动力电池的关键材料发展进程加快耙骏、性能指标稳步提升尖奸、成本明显降低巫陛,从动力电池的单体洛矫、电池包扰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奶矢倪。一个指标性就是粹捣,三元正极材料能量动力型的电池练谎律,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姓石解,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心澳蒙、有些争议矫绦宛,好多同志说戏离噶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标传,现在看趋势已经很明显骇。我们特别强调的玫枚,钠踩樱块比能量达到了140瓦时/公斤伎,动力电池系统的价格狸纯,这个价格现在也是保密比,但是总的说起来明显下降蛇圃,总的达到了2.5元/瓦时以下逃碑沸。动力电池的产能达到了100G/瓦时幸骡溜,世界上生产规模牌拦,特别是在新型电动汽车的动力电池莆虚,规模得到了很好的发展没。    驱动电机技术也取得了新的突破可。特别是共性基础技术进一步突破冒磺感,导磁硅钢承需、稀土永磁材料辽、绝缘体材料昧奋、位置传感器攘欢,芯片的集成设计和电力电子系统咕堆,取得了新的进展兴笑闻。我也了解到度僵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陷嚷亭。因此期,重量比功率超过了3300瓦/公斤干勾棱,电池峰值效率达到了97%毙侩拇,高效区达到了80%解窟韩。特别一些新的设计冬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忙敖幻,比如说我们都知道尝赦,对于0—100公里的加速唬,对于电动机说起来视唱怂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候系膘颁,就是高速公路上超车的时候疵炒歉,超过它这个临界点以后秘几,这也是一个安全因素托。现在我们很多企业从两个方面投胯,一个方面嗡,用双电机的技术来弥补后面这个不足眯够,第二个矢枢廓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驮斥笛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展共。    今年汽车界有一个新闻设,第一个互联网汽车走上了市车浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合守亩点,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诲螺萄,据说现在上汽的同志告诉我孔,每个月销售2万辆每,产能有点跟不上了乱袍,效果很好纹瓷肠,上市不到半年累计就超过了9万辆栏,成为荣威一个最大的销售热点侥垢擒。在互联网大会期间怠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俩,搭载着北汽试橙、奇瑞灸惫、比亚迪轿车都亮相八蓬刷,首次开放了道路躬,18辆车300多位嘉宾在试驶膏闻,当然评价各有不同霓翔璃,期望值也有待提升硼,但是勇敢的走出了第一步惠衡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吕沉,做出自己的探索咕胜。    我特别感到高兴的是砰舵,2014年我们就曾经提出电动化逼斡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卞幌省,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岸裳孩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陵羞,从汽车到基础设施放挛鸿,一直到停车场轮、充电站蚂碉,包括各方面财税的支持班溃对,一系列的政策串秀男。国家层面禽诺跋,从购置卞隶、补贴豢咎、税费减免惫泪、研发支持洛、生产准入污涛传、业态创新徘、基础设施虽疮盲,特别是标准规范方面融督散,都出台了一系列重大的政策措施洗荤,现在看起来落实的进度还是比较好的宽炮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论低滥,这是一个开门的讨论浓吩密,许多外资企业都积极参与当中慧,对电动汽车发展伎、新能源汽车发展香,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矾鞘猎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虎末,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现犁。也是由于刚刚推出来郴,我觉得很好耿梅但,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见还,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恳,使政策更具有落实性耸城。    这里向大家报告一下塑柒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刑。新能源汽车作为一个试点的重点专项拴,实现了从基础科学到系统集成擦扁、共性技术集成哄社途、示范全链条的部署离抄较,特别是在基础研究方面墨,加强了对基础科学问题的研究坍桥。因为现在产业发展到一定程度的时候烩访,要提质疙苏来、要增效荆第,还必须要静下心来杠勃、回过头来从基础科学问题上下手同驼,不断的进行优化潮仇速、改善继全缚,才能获得发展京。特别是这次的重点研发专项挨铂奴,对于电动汽车智能化和网联化的技术跨势,也设立了专门的课题频,实际也是我们当时电机蹬、电池倍、电控的“三电”之一疙隶,也随着时间的进展不断的转向新的重点肌导婚。所以渺黎,整个“十三五”期间的专项规划痘,将对六个创新链条暴细贪,就是全链条一体化的部署长汗深,38个重点研发任务查棠,政府加大了投入耻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溪懒,首次突破15000亿拴穗,更值得高兴的是俏哭合,企业在这里边投入比例得到增强荷,达到了78%以上辨邓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策累孤吃、加剧扣除政策有直接关系砰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腾秽受,看起来企业投入的效率还是很高的攫。    去年我用过这张图(ppt)戮男,这次还用这张图李暗,对它进行了更新冈扰祟。由于时间关系拼,统计是1-11月底轨睬,11月底中国产销量是402000辆扮,如果这样算的话瞳烁稠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阿城裙,中国占了40万辆订,就是占了50%膛。到2016年底晦磋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆快息,中国占了其中的100万辆席。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泵犯从,也说明了我们国家对于节能减碳问粉、应对气候变化作出了新的贡献隘问懒。我们虽然应对气候变化调门并不高猎,但是我们扎扎实实在做每一步访痹,现在无论是风扛闲孔、光荒、水娄绥呛、输变电欢矗寞,无论在技术先进权螺、装机容量刃脓本、发电量都走在了世界的前列缓,这也是我们作为一个还在发展中的国家柑悄,为新的发展绘杰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悄。    世界发展的趋势也是一致的酱,低碳架、电动委摔、智能化成为各国共同的选择凌锰翘。美国归灌疤、欧洲唇、日本懂届,包括汽车企业福特腥、丰田铃撩箔、大众都推出了它们发展的战略绞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脑掣,比如说大众推出了它的“2025战略”贰瘦轻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莆漓,销量争取达到300万辆导芦肚,自动驾驶要覆盖沦,在2021年提出全自动驾驶标到淮,电池也要进入大规模的投入稠版坚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帝饯,零排放共聊、互联棚垒、自动驾驶汽车硅簿栋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倪饶居、氢燃料汽车香截秘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擒纽染、沟通些巫啦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汤虾、增程式的混合动力汽车翅浅似,因为他这里有基础建设的问题然埂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来遍,就可以有电的情况充电饱裂、没电的情况加氢烤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摩滥财,同时又实现了真正的零排放垛菩喘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鹊,上次试驾可能还是8年以前睫痢,我觉得汽车的进展喘,无论动力性骗储堕、环境友好性吭谴靶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烙晤,据说已经进入了市场街迹腹。包括通用也宣布了在2020年以前系,在中国推出9款新能源汽车颊。我这里想说的是虎,中国的市场也是世界的市承,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔫骚卉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展獭琼骄、参与竞争蔑煎弥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业佬挽,就需要我们来推动整个的发展辈梆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涕。 第二挖陛,谈一谈我们对于深入基赐椒ā,着力解决一些新问题的看法孝旅工。    对于电动汽车媳,大家首谈就是续驶里程哪甜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志单扰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车豹,一个明显的标志渴良存,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纺酷。如果说单程的提高电池的载量超,当然加入电池的载量车子可能要增强蛾,车身的增强就又增加了重量骑,直接影响就是增加了它的电脑搂。我们也看到一些装载高容量电池的贰薄,虽然续驶里程延长了骑课吐,但是百公里电耗就明显的增加了事。因此谐掸街,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高封柒们,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的成燎突、合理的规划艘悄。首先敌仑,车辆运行的范畴棚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迹,尤其是现在谎撇太,我们应对大气污染磨芥撑,主要还是大城市集中环,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑佩。但是从技术发展上说起来搐尼侯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度栏、功率密度和整车的轻量化涉忍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棱龋末,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帕陕,这当然是市场的期望曝懒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拒暴。    最近新材料研究发展很快贪裙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侯。有的朋友跟我说疲缄凛,我们现在用的是石墨烯电池庆画,其实说用了石墨烯是对的甜,但是用石墨烯全部来做电池韩敲,似乎从科学意义上不太准确蜂杜焙。石墨烯材料殊朴厢,包括碳纳米管唾噶迟,都有它优异的电和热的传导性能般拒,作为锂离子电池的负极材料添加剂艾,可以有效的降低内阻仓豪褐,提升放电的效率廓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话零暖餐,还有助于减少介质之间的电位透淘庆,来减轻电池界面的腐蚀性屠史。从这个角度上看姜呐忻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筷删边,当然由于动力电池负极密度提高了鸿如,对正极材料也可以进一步的优化添,在安全的前提下龟怀旁,所以也可以显著提高它的能量密度迫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伪,就是说能量密度提高了碗臀鲍,同样的电池包里面可能有更高的载电量韧官,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓤访潮。所以在增加单电池和电池姆式於罚块功率和能量密度的时候媳盒,还要加强对于电池包热交换距离的研究肝谱涣,来优化提升电池包整体系统的技术轰,它也是一个相互关联的关系肖缎。    随着电动汽车的发展句,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钳。比如说电池包往往布置在底部聊,夏天路面的热辐射还是比较强的梨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理繁许阿,从结构上来实现电池包的冷却弗,因为我们现在冷却剂就是这样的瞬烫艾,要把它放在迎风处翘苯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滑,电池包也应该考虑到这个肥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碗。结合冬季放电的特征惭酞,我们还应该研究冕身救,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疯颁澜,使它保持在合理的范畴之内络,来逐步的解决冬天放电比较慢的钾、容量比较低的问题寝司侣。总之说起来书妹,我这只不过是一个例子剧顾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赡、关键篇、整体的技术统一的来规划和部署拷。    上次百人会上我特别提出醛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术魄怒骇,带动汽车制造的转型升级井坤仕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节薯兴残,给我留下一个很深刻的印象授,我和苗圩同志都搞汽车的诽绵,过去我们焊一个车身500多块钢板热奠,用2000—3000个焊点接在一起潘潞纽,加工线上全部实现了机器人揩慑纯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歇怜,一共就45个部件翁蠕苍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线穆好,几个机器人协同操作睦。板件和板件之间没有焊接我磺,就是直接的黏接诉锈,加热黏接缺,远远看去就像搭小孩玩具似的邻怂拭,几个东西装起来肖。更使我感到比较吃惊的饥,现在碳纤维的车身拭疤鹅,已经不需要在现场涂装了滤,有点像我们当年装修房子旁桨,先装地板再油漆朔丧,现在用的全是油漆地板辖赏腿。现在汽车安装上确实有进步毕羞纫,所以我也很有感触枚卫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新釜霸宫,需要轻量化材料的技术巳,需要轻量化的设计恼,需要轻量化的工艺瓷俱舰,也需要轻量化的流程哨。特别是现在的汽车产业帽埂,包括内饰座椅使用的材料陇甘空,也尽可能的采用可回收围斥泞、可再使用的材料懒宽矩,这方面的技术也在不断的提高厂,这个应该成为我们新能源汽车发展苫拨,不光在车辆技术彩、而且制造技术流程方面全方位的提升珐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褐玲界,今天我很高兴曹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车稠磋,更多的看到了我们一些辩赌丁,像燃料电池大客车的发展澎羔。很多企业大家如果去看的话弯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料旧僚,比如说碳子东、交换膜乾箩芹、双极板钢,以及它的特性基础研究的进步密切相关柿轨暮。实际证明沪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中共,也具有自己的发展环境的优势卤虽翁。我们要借助这个优势来推动我们的发展革屁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亲,我们是不是可以考虑板,尤其是在燃料电池研发的初期婪独快,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骨溜嘘,这样可以有电的时候就充电日嘉、有气的时候就充气被,按照它的发展各取所需竿秀。实际从技术进步上凄宪级,技术发展的本身鞠摊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欣歇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泥贫,对于延长它的寿命醇,对于减少它的燃料消耗憋,是很有帮助的拢毫盼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用思丛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用跋耪捅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处露群。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点换。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域情酚髓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擂峭。当然它们也在考虑蓉忱,我们怎么样能够更加适合中国的特点鞘。我们还不能忘记中国还有一个优势搞侮,我们在电动汽车走向市场的前期壤剔炼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用默蓬,先在公共应用炼、出租应用上去使用剐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广傲排,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稍慈隶,必然有一些城市就可以走在前面晾祷,又可以来推动健康合适和快速的发展暮寇。中国“11?11”又是一个新纪录笛埔,信息产业沽蠕璃、网购变成了整个市场销售的主流膜识沦,我们看了看怪侥狼,2016年快递业高速发展酵,中国快递业总量超过300亿件惯,平均每天8200万件包裹走在路上铂,用于业发展小型物流车清洁授啼袍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视朝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脚抖,有了高端引领就有了有序的发展忌拣脚,放弃了高端引领就会低端充斥封拾柬,所以从这个角度上放救,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钝,争取使我们的汽车产业走上高端引领哩、创新发展的道路上拇且壕。    在燃料电池汽车发展的过程当中疽归冗,深入开展了国际合作赁甲率。我们积极的参与了国际合作烂汝灸,开展氢燃料电池领域的技术合作屏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目爸奔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坍,组织国内的企业犁,开展深入的技术合作泥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织夹,定位就是要建立一个覆盖全产业链垃撅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狮琳桥,在中国发起但并不局限于中国蝗,积极组织管理以及运行机制仑扔馁,要按照国际组织来筹备甸、搭建剖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓶,因为燃料电池实际用处很多落,比如在通信基站撑、备用应急电源售膜凌,随着我们移动通讯不断的扩大拱履傲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放活尚廉、包括更新陪表,都值得我们重视拿枢畦,包括医院的应急电池奔纲、安全防卫七椒驮,包括我们最近在研究深海运载惋未,也完全可以使用氢燃料电池颓狸,燃料不是电池轰墨扒,实际是一个发电机挠,而这个发电机可以用在各个地方疙,最重要还是零排放的清洁能源谋苍单,效率高晌,能源密度也高女埃呢。 第三恕十,深思熟虑叛抱,把握好智能化的新机遇纪。    近几年来桂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展林簧胯。比如美国尾浑氢,白宫推出了人工智能的新战略碧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绩,包括日本的创新战略规划醒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会会,这个时间恶补了一下人工智能的技术逼。中国工程院最近技术指出茂盲磁,人工智能即将进入新的阶段婆墨湾,人工智能发展有四淀、五十年代了肺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乾。但是当我们信息化日益普及槽菏,移动互联网憋、大数据闭投陵、云平台的发展奥八,信息环境纱拢莲、数据基础奈、目标理念俄朴、市场需求都在发生不断的变化拼侨赤,将推动人工智能新发展沫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驮笨。因此粳桥,发展人工智能也有利于改善人民生活括、提高经济发展的水平白、增强社会治理的能力坎非辰、维护国家的社会安全亲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捆痢,但从各国的共同概念和我们的研究姬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疲酚。第一胖,要降低交通事故和伤亡人数降遁郴。美国的报告提出来难题樊,美国每年有35000多人死于交通事故彪父,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜂。第二滑,要应用低碳安、零排放裙、环境友好的运行环境静善杀。第三诫肉,便捷担苇渤,要降低驾驶强度鼎型匡,提高交通的效率叉涸。第四蹋,要推动共享北,提高车辆的利用率冒。其实我们现在不得以所采取的一些限行茂记,包括交通的拥堵伟幸,都降低了汽车使用的效率当勤尚,所以从这个角度说起来苏克,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的替厘寸。还有霸谈,牵扯到公平出行辱,随着老龄化社会的进入孺涵效,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惺善。    关于自动驾驶汽车研发进程贿,好几个报告彪,有的人说无人驾驶娠火吓,有的人说自动驾驶废,有的人说智能网联汽车瑰,都提出了汽车发展的里程碑刃,我觉得无论叫什么汽车熬车,都是说了这么五个阶段僳巳,辅助自动驾驶翅涵、部分自动驾驶定、有权限的自动驾驶痊、高度完全的自动驾驶阶段急,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点棚,比如说在辅助自动驾驶方面森,怎么样能使汽车感知周边淑炬,科学决策危,及时反应撮讥。比如怎么让汽车能够与互联网连上蘑怠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车署辛淮、网冕、路的联动太悲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巩咐扳,就是人翱、车刺缅、网稿、路的一体化梗葛。    辅助自动驾驶昆,实际这些年是汽车界一直研究的重点聊毯钾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多画汾,有雷达骑,包括现在有毫米波雷达谦,摄像头呜抹仓,对外通信系统芦哎奠,包括定位隋。与之相应的灯溉,刹车琅、油门迪氛额、电子稳定系统市慌、电助力转向等这些窗晾,实际在关键体系上峦踏,传感系统搭、操作系统动雷绕、中间和决策系统的研发伎扔,其实这件事也不是现在的新形势鞍,早就在80年代的时候刚南镜,80年代后期就研发了防抱死系统奋讽潮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昏,包括防启动时间的空转汉,后来又有了电子稳定系统卑却棠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桅栖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展博糕方。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挫,有了它以后避酷犁,在90年代的时候锋,我在德国工作的时候法鞭捐,车里边就已经有了尾随自驾寞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走露道,不用担心垄计狠。最近我看到了我们国家的好多汽车努壬渡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兄娜,一旦接触太近都会自动加一下速疼秋。包括我去年去参观长安犊稠,他们也给我展示了自动泊车系统化溶,实际自动泊车系统我们在德国工作檄,90年代后期时候就有这样的设想梨懈创,2010年我到德国去访问的时候纯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型头。实际很重要的意义籍纷沛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抬,也得到了发展佰茨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酱撬。    下一步就是智能网联静稠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西操厕岁、看到自己看不到的东西荒闹订,90年代初期的时候精,堵车情况有数字广播穆厂貌,数字广播就和我们一般的广播不一样铰窖褐,随时可以呼叫堵车的情况鞭间。后来有了数字地图和卫星导航献枢,就形成了第一代导航系统骸湾禾,第一代导航系统并不知道路况的变化激呛,只知道路径的设计淖蔬谜。然后就出来了联网的导航抬链,这也是这几年我们都经历过的事缅冻肝。上汽这次和阿里巴巴共同合作复,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喘惕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起系靶渺,这样坐在车里的人戚诲踩,通过导航毕毒绵、通过云平台就可以获得各种各样的信息告识,比如说动态的导航朗、比如说加油充电站踢宝畦、维修以及各种信息的进入柿,使汽车的视野得到更大的扩展鸵。但是真正要做到智能的网联汽车葱燃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扑冗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亭翰哥,这就需要我们把各种信息交汇在一起柿,来实现智能的决策控制境。这件事情说起来好像很容易凡戳,实际也有很大挑战纳。现在我们一个汽车里边有两通谐、三套信息系统耗讨,有车载的信息系统僳,还有驱动系统的信息系统藉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通遂纷恼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宪沪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯售,人得到这个信息以后会做好这方面的准备无浓,就是快到地方要进行减速茂痴,但是如果你让它自动驾驶的时候信敲,可能它就很早的根据外界的信息来判断馁醒菇,让它调整好姿态冕烯、减低速度刨抠,进入转弯以后在弯道里边再加速长甜替。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乌,这种例子比比皆是识袜祈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廷到。因为我们电动汽车从电机隧茧据、电池盒、电控开始合催,电控第一代做的第一件事咐替,就是通透的动力驱动系统的网络妮,就是第一代的CANBUS系统甘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垫,从这个角度上说起来钙钎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赁壳。    当我们实现了这些以后磷燎羞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战反颅骡。这是我们常见的北京交通的一种情况砍攘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浑,去识别各种各样的高通拴绣谢,做得到寇操稿,但是不保险盲,这样可能我们就要有这些信号的发射器危坝,让汽车能够知道这些情况阑恍。如果再想使它往上走枫,能够实现部分的自动驾驶乃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粳,比如说晚上的雨雪路丛拖,比如大雾弥漫的时候獭,比如尽管天气很好寡邻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰访,这些情况都需要我们去应对圈玖驹,其实道路上也应该有它智能化的装置架,就是说有自动的能见度感应器汤,应该有道路结冰的感应器恒尝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹈拓惦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寸危烂,安全是所有发展的主流闹膝,而不是时髦委土。我们在做任何工作的时候徊痴,必须考虑人是坐在车里最宝贵灿、最要尊敬的东西骨猜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全横凳澄、人的便捷划嗣、环境的友好和共享霓电情。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贯,来推动我们的发展哥。    因此娥箍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桨酚级、四次交流配巍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秽苹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构情沙番,这个架构的着力点应该在车载的平台泼、在网联信息监、在智慧交通的发展泻史,我们要重点发展的是车辆的关键技术袒授篓、环境感知弟伶帮、智能决策腾、执行控制创,我们要对信息的关键技术臣谷佛,V2X通信纺让蟹,甚至于将来车对车的通信系统路鸵犁、云平台堵磊、大数据鬼氨氨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伤锈垫,这里也有很多不同的东西川。我们还要对基础的关键技术彤酞,高精度的地图沁颠、动态路况信息泼孝姑、综合决策和操作系统澳挡。只有这样册,把人脆细蛇、车鞭广、网呜貌额、路同步的推进霉俩,才能够迅速的发展少勺,否则又会碰到先有车嗡献陀、缺充电桩的情况酸汉膳,所以需要我们今后的发展当中更多齐额。与此相关的技术你挂春,检测系统讳,还有一些法律法规体系媚,一些基础设施的建设篇怪,可能还需要更多的发展盘嚷。 我们必须要精心规划伞凭、协同创新叮促秀,来研发自动驾驶的新技术散合。    一邯龚堑,安全苯昆蓬、绿色轨、便捷埠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标楷本捆。    二颧斧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侯刚床,多领域技术的融合牛膜,产学研各方面的合作屏鲸,要着力推进协同创新竭架辩,这里边由于它是一个企业的热点访讲,所以企业要成为技术创新的主体爬佛。    三截茅,企业为什么要成为创新的主体俏?我看了很多规划氯孙祭,从现在一直到2025年风、2030年伴鼓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脚,但是可以实现沿途下蛋倦阿,从过去当中难,无论是防抱死系统拷、电子稳定狭、测距警示熬倒、避障反应琅矛、自动泊车都是发展的热点虚黎嘿,每个技术都带来了商业回报谴,包括我们在信息系统技,包括这次互联网的技术乃朽茫,上汽互联网的实践骗无貉,也看到了我们膏铅跋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高葛父暴,只有以企业为主体阑己写,不断有新技术发展胸脓架,使它在使用当中获得使用惰,就能够推动它的可持续发展瞪乃,所以它不是一蹴而就的事念贺,是我们长期坚持的一个任务藕酗。    四试熄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纫绞隘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扳、精心规划肖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础岸拘睡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颇把糕,我也是觉得有一些东西包括基础建设萌佰奴,也应该放多这个测试区里面去顶,使它在真实情况下运行孟玻,才能得到一个健康和全面的发展洁钠罚。    最后我想说妈集,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓮妓。其实我们用了十几年的时间实现电动化期棱阜,推动了产业的转型蜕券乡,随着信息产业的发展复吻保,网联催生了新的业态达,产生了新的服务业访。轻量化带动的不是简单材料的替换挠绍,实际是对汽车产业的一种升级贰、一种转型撩靡,同时毙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设能,充电网服务体系的建设耍潮,可能带来何止几万亿的新的增长点蹭晶。我回忆箱鲜矾,在经济工作会议上总理说过一段话蔷咕母,“实施创新驱动战略的发展彪狸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展任,也要注重用新技术乏、新业态来全面提升和改造传统产业驹淘,带动产业的转型升级辞攘兔。”    作为结束语我想说扦,回归一下新能源汽车取得的新进展绢棱,下一步还是要全面落实政策僳、着力开拓市场控畦新、建设基础设施透膏勤、创新商业模式瘸,把握好发展的先机骡。我们要针对市场的新需求怠,深入基础研究喜铅,攻克关键技术驶暗,完善系统能力冈檬,着力提高产品的质量和效益事。要把握好汽车智能化发展的新机遇赂,要系统的研究回葡,精心的规划呻千,要鼓励协同创新企业主体官斗,大胆的尝试境猴,来攀登自动驾驶技术的新高峰惋,要凝心聚力坎滤,发动优势染,动员各方力量卜蓬,完善政策措施瓢,营造更好的发展环境忙令缸。    谢谢大家!    (根据发言整理俺南谦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓮嚏: 陈理事长虾,各位领导嘎涝、各位朋友蛋绒师、各位专家观荒搁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法话苇抱。我今天的题目是四网融合变谴,什么是四网蹈?交通网寿送缸、能源网诗兽具、信息网啤共沧、人文网惦晨救。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具币,电动汽车是一个能源的载体猎,又是信息的载体啥莆,然后可以作为人文的载体笛。四网怎么融合魄?怎么发挥电动汽车的附加值妓槐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搭博怜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系偿,能源跟信息到底有没有内在联系确距田,我提出一个储能熵理论供大家思考破。    我思考创新的要素迹驳米,要创新首先要解放思想乘扁。解放思想要学习《易经》的精神镶汗,又要学习西方文艺复兴的精神宠玫。《易经》是一个太极群钒模,太极里一半是黑创钞、一半是白哄,但不是直线斗,是弯曲的舍,黑可以变成白慧蔑顺,白可以变成黑忻氓赖,黑中有白滤,白中有黑勃磨浅,跟它对应的黑就是黑狸翟、白就是白桅谓。《易经》是变化信伴皇,有时上翱花担、有时下会涎,上时不要骄傲自满蹦,下时不要灰心拜百柬,是客观规律食疗咆,都是周期性的骋泌,我们在调整聚,要注意平衡动力统一旗。    整体都是这样勘匙虹,全局都是这样庙反署,今天讲跨界毒倪,要学习西方的思想就是文艺复兴孝。文艺复兴的功劳不是在文化场坎、艺术等等妒庐,文艺复兴是解放思想警。哈佛大学的校训追求真理彭。要把自然界的规律找出来解放思想撑,自然规律造福全人类咸鹅篮。伽利略稼莫稻,罗马教皇威胁他固,他不怕崔就,他说地球起源被上了铁塔萍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舷毕络,被叫之违反教义匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师攫,第一个米开朗基罗仟抖,他雕出一个裸体的美男子佰檄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狼开,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惺艾乐,里面很不容易梳断斜,从意大利借了很多达芬奇的作品桥蚀烽。达芬奇不仅仅是一个艺术家庭,也是工程师;看他作品姥脊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桃,第一个从事解剖学赶洪。    解放思想考虑全局的问题迹吭罚。文艺复兴第一要全局思维目风蜗,第二要有天人合一的思维侥,第三是环形思维篓矗。要考虑全局思维妇龟,今天做电动车目标是什么磁?有什么经济效益庞捂擞、环保效益蓉、能源效益徘铺、民生效益俗,总体总目标要搞清楚幻梨,一定要有全局的观念编币。特别搞智能汽车全局性更大剂。另外要环形思维搓,要反馈喀氦郊。然后是循环利用的思维腊间爱。    创新绵,我把创新的要素跟大家分享一下曹矩。首先理念是创新之魂孪。理念有很好的氛围孔摆籍,有了理念才有创意炽,创意是创新之源缴幂贤。还有人才超钳桨,人才是创新之本锹男。怎么能有理念醇岁啸?要有很好的氛围沏年,总结第一方面是合作精神伸李,开放监时奉、合作淘豢唉、包容婆同,双轮驱动挟蝎、增值驱动范诺、市场驱动评,通过市场的倒逼茎。然后要有完善的知识产权保护传市,还要利用网络大数据给我们带来的好处密禄。今天创新制高点是跨界融合纲恳麻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沟刊。“一带一路”我认为是跨界融合壤蔫,一带一路是西方的伊斯兰文明距,还有它把科技城哪诧、技术敛峭塑、经济被连捅、贸易连在一起娩,所以我们要发扬一带一路的精神相。我是福建人也是漳州人护挂,一带一路开始的是止荆和下西洋窍据。我们要跨界融合竿秤。    我接着讲智能汽车户晨开。智能汽车首先要有解放思想法、全局思想考虑问题端甭。三个C汐康,第一个要连接起来斥,第二个连接是要协调要合作上,1+1>2刊祥,那就是《易经》的精神龋凡。第三个焚,今天的连接是移动的连接倘惺,还有MOBILE累必喜,MAN TO MAN沏茄煞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驮礁。    今天电动汽车很重要的一个差狙,大家买得起用得可靠寒疙。智能化以后率抠,因为有各种各样的基础设施和商业模式邦含,我不展开了祷。    从电动汽车变成一个智能的汽车围惋巫,从智能的汽车再变成一个智能的交通骏,从智能的交通再变成智慧型城市好铣讲。我们附加值可以产生很多儒嗜。根据《易经》价值精神逼茹,通过交通网父、能源网佰奠、信息网陷臀、人文网可以产生无穷的价值机会吠避狈。利用交通资源的全时空动态感知狙,交通工具的全过程运行管制储跋醒,无处不在互联恕婆柒、感知揽、管控和服务告舌冠。    怎么布局拐?怎么把电动车进一步变成智能汽车龋莫达,如何布局智能网联汽车技术巫曙?我认为舱姆,不但对中国勾,对全世界都做出更多的贡献镣澜悉,第一是制定网联汽车法规标准碗晌劫、智能技术城、环境锋勤荣、HMI技术寄睫、空置执行技术距、智能网联的实验劳细、网络和信息的安全摔狙年。    怎么做到网络和信息的安全法孩统?这是一般的云蟹赤,怎么把一般的云变成安全的私人的云脆?有很好的结构尼秤伺,处理器迁粹、传感器丰般倦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次排阂府。第一是收集材料哼读,就地处理殿菲恼。第二是从收集材料到云之间要慢琉钢沛,一个是单点控制黑伙,能量控制或者功率控制兴斑。一个是多点控制镜巳,能量控制或者功率控制釜橇献,这是全局性的肃虐。要及时处理轿,要经常互相认证抚佩蓝,变成安全的云驾。    跟大家分享一下我做的一些工作变揪。怎么从理论上去证明这个是可持续的怕?我一直在思考所有的工业革命嘎孩,基本就是能源更新素媳敛。第一次工业革命玲疮赎,瓦特发明蒸汽机瓜,电话托颗。第二次工业革命酒退鞠,美国抢占先机秤巧砷,电气化警溜,主要能源专项与信息建设囤替。现在第三次工业革命来了啼复,中国能不能抢占先机扔杯?我们要做新能源堑静,信息大数据时代申颁,我们百人会能不能更好地发挥作用烘响侈?今天早上的研究会很好秀,我建议做一个尝试的机构却艾,每年召开百人会国际研究会议钒,形成品牌棠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恕?我提出储能熵的概念雷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裂泛据。一个系统里面假如是孤立的祥橙教、系统是不可持续的垮培奔,一个是做功太、一个是废料是不可持续点蔽。如果是物理系统吼碴,分析储能熵投,熵代表可以再利用硷蓝仇。总的来说拢东跺,一个系统熵不能增加辅挨,熵要减少斜立,熵减少系统可持续尚旁理。熵是储能熵娘牧破,熵是不用的熵挤,下一次可以用额。总的来说熵是在减少蔬渡歇。    包括中国的历史巍钢,中国封闭的时候中国就不可持续欧,中国开放中国就可持续夏凸。近亲繁殖以后熵增加不可持续弥。系统要做可持续性漂,系统熵要减少栏,你的收入不能是单一的卜、不能是孤立的系统黎奴。因为一部分是做功辉辆,一部分是废料堂架,从废料里拿出来丁椿口,通过证明熵减少按校巷。从废料里面可以再循环徒刀,那么你的系统就可以持续了祈窃挨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来损,后续需要时再利用的能量的熵刹放叔,通过储能熵概念的引入投,希望用来解释可持续系统的演化过程箩炊酬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妊。    综上所述侗,不管系统是生物的或人工组成欺然渭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悄首肉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳扰”,而这些系统工程特点是少,即使在系统研究过程中贬,一个熵有增加的过程肠木舌,总体在系统不断迭代发展的过程中骆,系统将进入熵减的状态钩,因为系统具有自己生成复熵的能力复,从而保证了系统的可持续性皖墓。    应用在电动汽车梳倡,这个是分布式的发电碧沸,这个是分布式的负荷含篇烈。电动汽车就是分布式的负荷康幢,还有分布式储能七落心,电动汽车有储能光懒椒、有电池情。电池可以双向的筷伍灌,分布式地发电厩、分布式地负荷蹋蜕讹,在分布式的储能乡弄捶,这三个系统可以持续女凹,这是我要证明出来的裴懂暗。我证明只要你的熵是减少的脱那库。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氮。    感知袖、认知咖、行动抄诚锋,不断可以纠正人的行为怀,比真正的司机还要好抢芜饰。    最后楔身,希望我们以后的交通系统是舒适的斯、生态的稿密、方便的和安全的草畴搏。要做到这一点蓬糠唬,什么是成功姬瘦侈?因为里面的成功是3个S渤态,SUCCESS赎,在S惧辅实、E里面画一条线都是欧元跟美元滴诧售,今天是国际合作村催病,虽然人民币还不是钡卜,是一篮子化的辱,人民币准备好了里。ESY就是人民币涩畏堵。    要有六个眼睛躲托,有四个眼睛不够哦。第一要把眼睛放在前面解放思想挟摧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维封玲非,电动汽车下一年布局市诚瓒,也要有前瞻思维腹阔。眼睛放在后面汲取历史教训恭,要有全局观念光。要看到旁边的需要佰。然后要把眼睛放在右边学习欧美煞辟,不得不承认高端人才密集地在西方式非。所以把眼睛放在西方学习林署,它沉淀了100多年窟。四大发明中火药是中国发明的韦狮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讥程。全方位都看到了超晴汹,所以英文眼睛叫做EYE凡。第一个I是Inspiration徐俱,有了激情可以有想象力磺疗胺,然后有创新节汀,但一定要融合捎到钠,一定要集成恳秽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绅。科学要把自然归结起来骇芭,工程有十几种睹懈瓣,要把科学类、技术然烤捅、管理结合起来那就是工程浑,那就是要集成怂。特别今天要跨界地融合鞭先、跨界集成鹤肮,这样才能实现片画梳。但没有钱也不行从颠滩,今天招商局也来了很多金融机构惊,要融资粒辖被。    谢谢大家!    (根据发言整理乏太,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚讲:李芳" "   回顾已经结束的2016年垫涵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敬。在政策的全面推动下拦琶,我国电动汽车年产销量再创新高僳涕拜,达到50万辆左右乏馁艇,充电桩数量达到20万个诡,遥遥领先于世界各国程。更为可喜的是临尽,在规模市场的推动下赶娠,技术创新全面展开窜氏,技术进步全面加快半鞘,正在全面逼近世界先进水平鬼拎羌。但是尚,在这大好形势下逞光,质疑之声渐起蹭星。比如须霓,我国电动汽车发展主要靠政策推动匈该,能不能持久阑骏?政策是否过于宽松侵,以致于出现骗补情况井律?另外沧,由于发展形势良好齐乖随,一些激进的观点也在抬头歉策。比如随羚勾,要挡住国外产品进入中国市澄杖辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锯眷谭,准备放弃传统燃油汽车奥。    作为一名资深的亲历者伶丝罢,笔者认为石甫,在这新旧年度转换之际夺物,有必要分析我国电动汽车的发展形势剖,梳理其发展历程衬婪,以利于业界对形势有清醒的认识醛继慨、清晰的判断握呵,明确今后的行动方向扑铜檀。    一肥、我国电动汽车发展形势良好    当前渐俺,我国电动汽车发展形势良好饲览恳,主要表现在两方面限贰溺:一是电动汽车技术创新全面展开萍策仙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快死,技术创新和商业模式创新层出不穷蚂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妻吗杏,比亚迪涂憾、北汽仓耸、江淮斯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闪虎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抛,而是专门设计的电动车估搪,续驶里程达200~300km甚至更多槐聘,能效明显提高冻,动力性猛、平顺性粟俩、舒适性紊鳞庐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平切。事实上俱洽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纹对视,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敌曙。另外空鲜,我国电动大客车产销凸苗赐、应用占全球份额的90%以上裸鲸,技术达到世界领先水平挂吼己。    在动力电池方面肖,我国产量已超过日本伪窝、美国寄、韩国纫锰埔,跃居世界第一吞绰白,且市场份额超过全球的1/3危锚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面噶粮,呈现高能量比戌馈壕、高安全性嘲眷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凡牧。同时略塑,产品水平迅速提高汗,与前一年相比剑良寂,平均能量密度提高30%道孔,成本下降30%左右霉。    在驱动电机方面氓骇谅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裁番,总体性能进一步提高靡繁贰,成本下降30%左右课共貉。在电池管理系统攀互、混合动力系统卜抠毛、电动助力转向济、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面构标,也都有明显进步拣范松。    在基础研究方面袖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌曝拔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沪殿贪,电池热失控腹、硅碳负极材料骑叮撇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快片辣量。    2. 充电基础设施建设加快便,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沉称,政府有关部门出台了实施细则段,多个地方政府建立了城建霜乡、电力颠、规划等多部门联动的领导机制拔,大大促进了充电基础设施的建设速度霓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乘歇氏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计号欧,我国充电桩总数超过20万个襄罢诚,远远领先于世界各国粗坝。    在市场带动下璃莎懈,技术创新不断涌现辣趟奥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术艘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术密、节省设备投资的车端交流快充技术铰示齐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用葛醛推。    在商业模式创新方面嚼侵,呈现出各类优势企业多种形式合作澄覆浦,加快充电设施布局纳、建设其仁饶、运营的趋势堂。众筹建桩南、合资运营幻五峰、利益分成等运营模式迅速发展氮超,公交车朔殊、环卫车荷昧、物流车雷票视、出租车认握、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杜揭,广告推送狈察层、免费无线热点接入等增值服务开始出现淖窖。    在互联互通方面态,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施靠僵酵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定函届缎,以企业级尺鞍斡、城市级监控平台为基聪帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豌深崎、信息互通的国家信息服务平台即将建立乏富怖。    二搏裴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说订俯锭,我国电动汽车的发展道路与美国恍雹、日本罢疗蛇、欧洲等国家和地区有所不同吩涡,主要区别有两点吻啦显。    一是政府干预模式不同芭窖狼。我国采取的是政府强干预模式魂场愁,政府进行顶层设计焚面司,制定国家发展规划称,多部门联动制定全面的鼓励图姐蚀、支持政策娟刮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城牟拥拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弧疽,在市场发展中不断加强研究开发钾囤,技术水平逐步提高;同时伪衬母,充电基础设施建设逐步完善官觅。而美日欧政府多采用弱干预模式播砰,政府支持共性兼冈、基础技术研究慕,给予一定的政策哗、税收优惠夏破徽,逐步培育市趁锔ū浮;企业则根据自己的战略规划豹粕筛,首先研究技术焚赫,同时有选择际舱娜、有重点地开发产品仕单垒。    二是企业战略不同累副嚎。我国企业多为在政府引导下被动式发展扰,初期技术积累明显不足糙盾土,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牛慕吭,产品方向受政策影响大豆跋,各企业虽进度不同浑,但呈全面开花之势享警吃。而国际大公司多为主动式发展美,厚积薄发寂悔蔚,技术有所侧重里涉,产品形成特色蓖公,如丰田的混合动力和燃料电池弦、日产的纯电动现、通用汽车的插电式肯话、宝马的碳纤维轻量化技术等痛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朝典刺。中国模式的优点是市场拉动技术发展塘申叮,不受油价等其他因素干扰蕉推奇,迅速形成规模市承毯恪,全产业链技术进步嗓翱响,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钩悉,发展中有不协调情况茅搁淳,如充电基础设施滞后苔叉规,部分企业盲目跟随搁傻,发展不扎实春,少数企业以谋取政府补贴为目的忍丝讣,甚至出现骗补情况偷扇膜。美日欧模式的优点是技术扎实够廊,发展均衡;缺点是市场发展慢秦换,产品更新慢扒,影响技术进步繁客,受外界因素干扰顿,如油价低迷则市场难以扩大恢砍。    笔者认为凶,中国模式适合中国国情苹睹。我们不应过多盯住充电难泼琳惟、骗补等不协调现象丘丢磊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隧、技术追赶的大好局面罗乡。从另一方面讲魂休臼,中国模式也有赖于我们的制度优势翘,只有中国的强势政府才能如此运作苇,很多外国同行都很赞赏椒喂、甚至羡慕中国的条件滥侠啃。    另外湾袒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奉,近两年有明显变化抱芜趣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攀、开发电动汽车产品坪菠角,而且各种技术路线都受到关注的局面量。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚼逝搽。中国各大企业都重视电动汽车没有错缺令瞎,在现阶段已不能算分散重复烹蚀,但难处在于电动汽车不好做哇坪,需要有很强的量、全面的技术积累和投入娃。那些技术实力不够的企业膳双,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寡檀戮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理册,而应准备应对“弯道翻车”的危险波坡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啡侗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敞旅,可分为几个阶段匙:当市场份额超过1%时惯冬城,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%譬苹鼎,则意味着市场条件全面成熟添褐馈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年馅匿,又主管我国科技工作多年闷割,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奶兔。    对照电动汽车的发展寥,在我国铜驮陵,市场份额已经超过1%;在美国和日本耍,即将超过1%冻山。这说明残,电动汽车技术正在接近成熟晒骨散。笔者冒昧估计胸算蹈,大约再过5年左右时间葱雌差,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诲,其他性能与传统动力汽车相当卢拨,加速性优于传统动力汽车级圈垦,成本的差距大幅缩薪衔纭;再过5~10年时间茄,电动汽车性能可全面赶上疲、部分性能优于传统动力汽车焦哺恒,成本与达到当时排放匆挟、油耗标准的传统动力汽车相当侯灰虏。但即使到那时搂,传统发动机也不会消亡剁棠缆,而是电动驱动与发动机平分秋色澎开,或更多的是融合发展杆。基于以上估计卿损黎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瀑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刑坟旁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展假耗砷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虚。2009年递裳连,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脸乾看。回首往事痞,扪心自问端融,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秘咎。至于些许不协调现象碍惶,是产业发展过程中的必然具,是白璧微瑕栏伎精、瑕不掩瑜谷。笔者断言了恒,按目前态势再发展10年航,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拧,并以此跻身世界汽车强国之林漏兼。    三北蔼忍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逃,整车生产企业要更重视电动汽车弊寺射。首先要制定好发展规划和生产布局赫暖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盯狠裸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虐枪链,不能两张皮激匪嘛。其次要重视研究与试验仟挛五,需建立完整的檬丰、一流的研究和试验体系鞘,规亩ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统松。电动汽车相关技术发展很快粪梆,要靠自己去研究发展负,别人的经验会很快过时臼,更不能只靠“挖人”搞产品叫幂。再次要全面布局脯,围绕全技术链开展工作偏哀刨,不但要重视整车开发提凤,还要研究电池和电机舜吵尸,重视电池管理系统摩屎币,这是当前我国的短板稳沃廷,此外还要注重轻量化和系统可靠性藐泪。    第二罚崎桃,要建立相应的零部件体系嗽黎北。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱括,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的权偶钎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捐遣。    第三韩,要开放发展屯参。需鼓励父脐副、支持合作伙伴引入先进技术和产品兔颓,像华晨与宝马韧叙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好犬。历史将会证明焕,开放发展电动汽车会比关门发展更快冬环罐。更何况塘,在全球经济一体化的今天贺蛋褪,关起门来自己发展是不现实的鸽湿卜。    第四酮届,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作川暖蒂。今后相当长一段时期欢俺,将是传统动力与电驱动并行发展汾、融合发展的阶段樊,单搞电动汽车很难成功涣妒哺。对于只做电动汽车的特斯拉温貌,笔者并不十分看好室角。    2. 对产业界的建议    第一碧第,要加强合作版绰醋。需沿产业链九、跨行业合作彼泌隘,整车企业要与电池企业础康埔、电机企业欢、其他电动系统生产企业深入合作清捎丛。以动力电池为例廓,需要电池设计与正负极材料叭改奴、隔膜身、电解液奖揩、电池制造装备盲裙份、试验装备倾怠、电池管理系统全面合作体。优势企业和研究单位要分享成果设,互补短板锋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泪,要形成轰轰烈烈的大协作局面猛圈嚏,合作创新透胖你,百舸争流犀,才能迎头赶上并超过世界先进水平缔贝冬。    第二很,要注重实践缸。汽车产品与其他工业产品不同瞄帆,一是使用环境广且复杂腿,二是生命周期长飘伙擅,三是对可靠性狙察、安全性要求极高硅。这些都决定了仅在工厂妥嚏羔、实验室不可能完善产品姬歉,必须通过多轮的使用实践范权购。与电动汽车产品研究开发相比头纯,充电过程更需要实践咯。像电动汽车充电过程这样长时间刨、高电压蹄、大电流挡、室外棘、无专业人员值守的工作状况狭让殴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枚拇。    第三先涕,在充电基础设施建设与运行中费铅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盼啼。充电基础设施建设是一个新行业爽,在管理上涉及电力如、规划萝鹤、城管赫、工商管理等多部门戈,权力交叉蔬渺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孩,利益主体错综复杂井猴肚。单靠一纸文件不可能面面俱到谢,必须经过相当长时间的实践谴陪,完善流程叮,积累经验实寇茧。    第四徊扑,要加强标准化工作颧亢顾。领先的研发焙逛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此浮,而及时总结经验贫碾、制定标准又能为继续实践差姑、创新提供重要保障叙阮。当前讹,恰逢政府推进标准化工作改革貉,要求标准化工作密切结合生产饶菠孔、创新实践咀锑,要求鼓励发展更灵活涪撇佳、更接地气的行业标准瓦玲、社团标准铆瞄屠。对此建瓮,业界应给予足够重视刀歼。    3. 对政府的建议    第一竭躺戏,要保持政策稳定垦剂。正如前文所述涤抬到,我国政府的强干预政策非常正确碱迫熟,发挥了制度优势凛朝刊,已取得很好的成绩善凛,应该继续保持拾拾祟。电动汽车的发展涉及多个行业倦蔑辑,需要长期积累存盲,需要几十年的时间才能成就大业疯彤,切不可存立竿见影开、一蹴而就之心藤。    第二邦对,要及时对政策进行微调和补充完善卵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缔煎式,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴北,又由于此项事业发展快度,新情况狼叔、新问题炼独下、新技术层出不穷剐棘穿,因此及时应对发宽矗、调整扩齿、完善是必然的春篓。    总而言之臂懈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洁穆,迅猛发展正当其时绩苗。笔者衷心地希望朝野上下痴、业界同仁能认真努力工作胃狄抢,自信且坚定发展伟。假以时日携窍狭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吓鞭,并以此为契机割歇,跻身世界汽车强国之林崔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泥藉杜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题手脆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寄。    他认为笑榔垮,现阶段玩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配趣,但从长期来讲办叹,新能源汽车技术发展路线要从电动化坟伪、轻量化欧扩佛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镁酶、轻量化与制造生态化结合际、智能化与网联化结合娄长饰。    尤其在电动化方面勒想,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摄梳吓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滤谰虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莱欢琅,就是家用主流A级轿车嫉,在性能价格比上与燃油车竞争扑。目前全世界都在朝这个方向努力期磋弗,如特斯拉Model3笆芹、通用Bolt捶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车迷藤。”欧阳明高说藤。    欧阳明高说玲现,但要满足这个要求新,电池必须降低重量枢券煎、体积以及成本巾澄。此外档僚,电池的比能量必须大幅提高戒摄持,达到300-350瓦时每公斤迷桔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标马溺困。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知词,锂离子电池发明至今只有20年俗蕊撇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年僚,2007年第一次在日产聆风上开始使用氏赂,可见动力电池的进步非常迅猛匣动。”欧阳明高说毙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堤荆盾。    但此前蔼庐,主流的观点认为卡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比须菩晃,从性价比来看需磕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围身恳,但现在随着锂离子电池技术进步蛔敬,里程提高一倍还凳纤,即在300公里的范围内咖节,仍然在性价比方面有优势暮切然。    从技术上来看同芥侮,在单位重量梗阮、单位体积下储存的能量越来越多镜贿登,成本越来越低甭窝,才能体现出电动汽车的水平和技术拾。    一个好消息是隧糖涸,我国电池成本每年大约能够下降20%盟剁。据介绍酶膳,五年前殊斡激,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元此,去年平均价格为2.5元左右婚颁饯,2016年为2.2元歪伍腺,考虑到大量的电动汽车是大客车瓜,其电池价格相对会比较高一些淮。    “现在国内开发中的电动轿车琴,最低的系统成本在1.3元每瓦时坪刊靛,单体成本在一块钱左右切媒。美国通用Bolt电动汽车喘烈,单体成本为150美元一个千瓦时土童诺。”    如果按照这个标准沏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到械吼,但是按照现在2.2元橙微,逐年减少10%到20%先断亨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现携。    “加上循环再利用做到1元文莲,也就是说东,一千瓦时电池一千元人民币之内美局勉,是可以做到的颇。”欧阳明高称隘。    对于具备性价比软凶纱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秆赎灰,现在一百公里约耗电15度贪副侵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹿豹龟,接近10度电一百公里甘。    “要实现这个目标池嫉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗褂。目前电耗的降低空间还很大茸。如果能够实现上述目标俺帕嗜,一百公里的成本约在一万块钱钠糕,如果电池能达到300公里就是三万块钱醛愧,考虑到使用周期内省电和维修省钱订痉盗,将具有商业竞争力侩,这是电动化下一步最大的目标淮椽。”欧阳明高说活型思。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陈偷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宿晃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长围馅擎,但仍属于比较粗放的发展模式私嘉侥,今年电动汽车发展逐步趋于理性抢灭绊。总体来看腺,走到今天铺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腿。”欧阳明高说突瞄碴。    事实上溺钦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肮陪,由于销量超过全球50%以上危蹄,在国际上引起了强烈反响问帘蕾,无论是政府还是厂家哩,都感受到了来自中国率先发力的挑战享兼杀。更值得注意的是巩蘑,2016年如德国大众和日本丰田啪扰,纷纷调整技术路线孝袖湘,加快对纯电驱动的转型砰超阿。    不过炊泥糖,纯电驱动的战略目标叔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吮萄切。对于混合动力技术来说擒,传统的汽车强国擂赖、汽车大公司比我国更具优势翰峭奖,如丰田路线就是先做混合动力妈茬鸥,再做插电混合和燃料电池肥侗笨。    由于我国率先发展纯电驱动害,带动电池产业的发展达到了世界前列艇突镁,电池产业规模达到世界第一熄蚂哦,总体水平位列国际前三抛嫩猫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平硕伎律,我国的动力电池产业链钱,尤其是电池材料朵违枫,如正负极材料毕滇,在国际市场上的占有率第一孤渺辈。    “在此基础上染孺,我们以纯电动力系统(电池蹈晤氯、电机勿、电控)为基础平台丘瓣慈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呵塘尖。”欧阳明高说覆天靡。    据其介绍罗妒,目前我国插电式技术发展已经取得进展限,比亚迪秦够、唐陪、上汽荣威550谁普,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纯,无论是发动机方面队,还是混合动力装置上韧,都取得了突破辜。    与此同时箱冗洽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展籍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庆关。    “这是一个渐进的发展过程比违届,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乖椭。”欧阳明高说钮剃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拆济锹,有效的回避弱项竞争糜忙,有利于我国电动汽车产业的发展粹哪碾,到2020年之后馁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进确辅、同步竞争持旦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊克德:李芳" "  编者按芬啊:产品价格区间一下提升了近40万土,这对沃尔沃来说是个不小的挑战婪。以安全环保为标签的沃尔沃厂,产品质量是其立足之本迷。无论是国产车型还是进口车型嵌捍,质量都要做的和安全环保一样好撩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痴,安全与健康至关重要萌,但在中国市惩┢住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺款陈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朝茹咆,到底该剪哪一根线挝?我心里清楚苗,如果我剪错了将任,我们可能就崩溃了息寥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赫。在2015年整体经济增速放缓谭颠颁、股市震荡哦圭雷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屎,2016年的车市本不被看好镰捍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扩浩。1月6日剐抛胃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戚龄,沃尔沃对此解释为糜挽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秒橡蔚,更是提振销量的助推器程。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赐韭寄。   6月1日阿蒙啥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胶衰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冬,具有十分充足的销售经验浆脸。但用他的话说秀赔似,他来自一个很小的市吵两饷恪,很多因素他都不具备锈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲群检皆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状效挎竭。6月1日入职廖畏,用一个月来熟悉公司的现状墨欢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纽范舷。然而现实终究是骨感的傅雹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆删肃煌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颓藏变。   “做决策就像电影里拆弹的场景慑,我到底该剪哪一根线呢项,如果我剪错了慷么,首先所有的投资会无效田猜弘,其次会影响经销商的士气观瘫。”陈立哲对我们坦言盛剖。   他这样的想法并不让我们意外岭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浦。在台湾虫嗽挪,陈立哲要去走访最南端的经销商嫡,早上出发中午就到了簇酮,但如今这种管理方式已经行不通了困。从前陈立哲的团队只有30人慌,现在变成了350人托,他说现在同事的名字都记不完妊。   “就像牌桌上的一个赌局忻滩,赌下去有可能是回本的丹朝,也有可能就全毁了防,所以我每天都在想我到底该怎么做检喝。”每天该怎么做凡喂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痕缺朽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洞捶共,才能享受最好的骡酸。”这句话像是说给陈立哲听的悉。   2005年撮私攻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗅,沃尔沃一年只能卖1024辆悍岭,一直到2013年5000辆的水平忻兽锻,再到如今年均一万辆的表现腿,对于台湾这个小市场来说夹步典,陈立哲做的足够好廉,他对这个市场有着复杂的感情堕拈坎。   调任中国市场做销售一把手辖,陈立哲说这很突然缎步帅,他来自一个不足以领导中国市场的市场昧。对于中国市陈门小,他还不熟悉拦懦,做市场工作要对文化然、变化河、趋势有充分的掌握妈篓,这最重要的三点陈立哲都不具备凌揉,他唯一能做的杏厢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踞捕,相信身边的工作伙伴葱陵拘,组成一个高效率的团队靛泻,去解决各种问题秽辽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浑湾菊,首先做的是内部调整侯笆汇。通过不断累积分析过去几年市场的动态贰,了解在什么时期使用什么样的手段憨,反省问题所在瘁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤块醒寇。面对三拍鼻党、四季度各项费用的下滑睬脸剖,倾听团队的建议水、做出准确的决策恭称、将优势资源注入到最需要的地方绒凤。最后将宝贵的经验分享给所有人富,把力量从点扩散到面袱锯,从四个大区铅堪,再到全国肉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的靛抚枚,我只是把预算集迟、时间等安排在它本身应该发生的场合哦唐。”陈立哲表示诚龚搪:“我不是在讲官话侩唾擂,只是借着这个机会感谢大家钡。”陈立哲相信拍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奋。   内部调整告一段落诵涤席,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侥堂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侯咖鼻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狼惦蘑,一下跳到80-100万八型记,面向的客户是完全不一样的盘维咳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肮佰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心授烙河,还怎么介绍产品辞逛?这肯定是不行的劣步。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门房窃础,“与高端客户接触唱齐,销售不能觉得自己比客户矮一截怪贩阔,与客户要做朋友撕穿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缆。现在培训课已经开展了实战模拟环节送屯旧,我们在资金有限的情况下做到了更好耍惭。”   全新的管理阶层钦敲东,有限的预算坞,面对重重困境宠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高夯藉桶,8-11月均超额完成销售目标帆类朵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩底梁楞,最紧张的时间校息笆。“我有我自己的节奏粱,我给自己两年的时间敦肖襄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争七免裳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞎涝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猴戊,经历了两次产品的重大变动共,但在他眼里这是最引以为傲的放,因为这些变动愤襄辫、变革都是从使用者的角度出发庆颧蜗,也就是我们常说的“以人为本我任。”   对于沃尔沃来讲较布,最擅长的领域是安全痘,作为三点式安全带的发明者瓮狗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盆。但陈立哲表示雹姜,以整车品质来讲拓,沃尔沃也和ABB并肩平,例如在底盘研发能力上卵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辑,全世界目前只有三家在使用痉佬,另外两家分别是法拉利与保时捷持。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饥骗酱,陈立哲也谈到捣淳能:“沃尔沃其实也做过6缸供崇、8缸发动机蹋萎,还有享誉世界的5缸发动机殿灵。沃尔沃并不是做不到铅蛾,而是我们可以用更低油耗希萎、更低尾气排放的发动机达到更高水平婪倍退。这也是全球各国政府的法规要求阀膘,是大趋势令。陈立哲说“这些信息堆筐喝,只是没有在行销上进行传播罢了界毒挪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产焦扁味,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号可揣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承涂聿臁,改变了“国产”的概念融碗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扛柔。陈立哲表态道燎掀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卢鼻背,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫂。沃尔沃立志从中国出发秘鹿茨,以人为本的信念永远不改虏春,值得消费者验证与了解副极。”   “沃尔沃就像iphone一样痛介,它改变了人们的使用习惯当懦授。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例椒涟厘:S90有三个界面同时提供信息律,分层级的来处理车辆信息伞。这一点很重要剧,体现了沃尔沃以人为本的精神摔稿胯。在设计方面们,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鸡唉。用沃尔沃的品牌精神毙,再加上瑞典的风格搬,直接与德系品牌产生差异化蜂。如果从地域来看挞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匆碧。   沃尔沃曾立过两个誓言弛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烹闹芦,沃尔沃全额赔偿镰阑隙。在陈立哲看来绅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺份。   陈立哲对我们讲道紊:“在欧美淮厂,当太太怀孕的时候钎荆杏,男人会考虑买沃尔沃篙叛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寺,中国作为沃尔沃最大单一市巢尽,11月共销售9,076辆新车乐帘险,同比增长12.8%;1-11月期间居,在华累计销量已达80,759辆栓锌,接近去年全年表现怕荡镀。就目前的情况来看世,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高潍夺瑰。   在经历过低谷期的沃尔沃享,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量煤紊,这无疑是对陈立哲工作的肯定叙玫,同时也是明年的压力蛋福。毕竟“十万辆”这个坎倡授氯,沃尔沃早就有迈过去的能力醛茫。   2017年舱混忙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大显,届时虹醛,S90 T4饥竭呢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琶够。对于陈立哲来讲婚,最为重要的是三座版S90功樊难。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熬垢扛,是全世界汽车厂商轮,在中国制造的单价最高的车辆熬擂婪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碑段虐,“三座版S90可以达到世界各项指标难爽酶,这款产品有能力改变历史儒惠檄。只在中国生产懊,以中国为核心的思维办休勤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鄙鹃昆。”与此同时番,全新XC60也将在2017年第四季度发布锭段猾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辖吹傻,所贡献的利润更是远超世界平均水平脸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疲笑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嫩踩。“知道我坐这个位子的时候境掇,很多人会紧张甚至惊慌苛,他们会很直接的问我时挥,你行吗救碎?台湾市场那么猩尤馑唷,你行吗醛颂?”陈立哲笑了一下说道催:“每逢这个时候策楷暑,我都乐意告诉怀疑我的人净,我将在最短的时间内做什么馅。”   两年的时间转眼而逝翻,陈立哲手中的“牌”越完善焙,与主流对手正面竞争的胜算便越大豢钝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寄秤达,未来还有什么是可以阻挡他的呢肉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿蹦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺隶舰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肯储,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滇肉搪。为了满足消费者需求斡江卷,推出一系列活动迎合消费者喜好激凤。 上汽集团副总裁唉猩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弥沽,得益于荣威与名爵的共同发力秽舅,上汽乘用车共销售27.5万辆仑晒,远超去年全年的17万辆纲韧。取得如此大的成就主要归结于以下几点挺:新车的不断推出鹤、以人为本的理念及高性价比酒睡哭。    上汽集团副总裁乖桅、上汽乘用车总经理王晓秋娠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解补响奇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撕肚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秋浅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帝。同时康牢马,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义劲枫:个性而不小众佃廊搐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乔片,通过对消费者的沟通与研究瓦弹露,已推出很多新车型屏辩呸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庆。王晓秋还指出蝎毛,名爵现在的路线是个性而不小众导,这就是上汽集团未来的发展方向莽,上汽集团希望新的产品有个性娩底己,且能让大部分消费者接受巍扫。    据悉诺孔,自荣威RX5上市以来扰,名爵锐腾也迎来了中期改款斜,同时新车名爵ZS录、荣威I6也蓄势待发糯肺牧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黎米弓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筒,上汽集团也很清楚自己的客户群体赤袜搬。王晓秋指出憨法,新车型针对不同的受众群体禾窖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的飞。拿具体车型举例糖双昆,荣威RX5更偏稳重荚款,新锐腾则是一款属于年轻人的车布卧掂,新锐腾外形活泼容,同时考虑到消费者的需求察畔蹭,我们对内饰也进行了升级辑,并增加了10-12万的手动版妥邵壬,使新产品没有短板鲍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谎挎,王晓秋表示捂玛弯,“从荣威550开始比,上汽新产品从设计到销售还粪,最后还是根据消费者需求来决定拘靖断。”    据介绍柬公,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躬锣锣。为了满足消费者需求碱堵靡,新车不止在性能和价格上做了调整尉请,还推出一系列活动迎合消费者喜好没输。例如按玛,基于年轻人喜欢足球运动范奶寡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缅擦,也已纳入上汽集团新品类赌似,预计明年新车65%会配备此技术脊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痹揽麓,“上汽集团一定要明白用户需要什么慷魔蚂,为什么要买我们的产品筋舜,带着这个问题顿柯帘,我们才能真正去理解用户舒韦,落实用户需求霜邯,使我们的产品极致无短板堡特控,产品自然会大销入坎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大簧,竞争也日益激烈错缴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坊俯恭。王晓秋介绍骸恰鄙,名爵的价格基本与同级车持平梁灰糠,但性能更具优势票拓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹番。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拣缸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臂怂卉,就像提到的让渡空间菱硷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屎筏司,从而应对市场竞争环境试。”    产品有了好的性价比和客户认知度阔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁街殊容。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啊祈。名爵经销店到现在也有280家左右骋挫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扑贫,其实道理很简单酿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右港,且不断呈现上升趋势猩啼,他们认为自主品牌的春天来了”希,王晓秋表示屑变。    在被问及上汽集团未来发展方向时几佃,王晓秋坦言沪措,“首先团队要把理解客户需求痞刊列、用心为客户造车变成一种自觉行动当,进而形成一种行为规范刹耻。其次应时刻保持警惕麓怀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好世。只有这样蒋虾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力补交仆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾暇叭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布系笨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辰童。这些修改背后有哪些考量和博弈店规?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人薪笆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问采哪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霸?   答的瞧坎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高社泪。一共收集了9246条建议揉冈,其中表态性意见7736条肩炊勾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条端草,占16.3%盛仕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瞥唯人、网约车驾驶员资质及管理奸琳彭、出租汽车数量调控三个方面铜衔。从数据来看锚潭菜,不少人对“京人京车”表示理解考物,赞同的达到70%多唐零醚,质疑的只有12%钳。我们根据建议修改了125处鲁祭,不断扩大合规车辆的范围俱排,让更多人参与“分享经济”蚂。    “从北京实际出发惺妨娜,兼顾多方利益”   问村绅: 为什么要求“京人京牌”型割太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答管锯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粕逢、交通拥堵缄、环境问题等“城市病”仆汕。在这个前提下斜,北京任何一项政策都不能“任性”堂,要从北京实际出发改,兼顾多方利益翰屋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膳将,地铁最高日客运量超过1200万人次超飘,公共电汽车日均客运量1063万人次泊菠汗,小汽车每车年行驶里程15000公里眉,交通压力与日俱增揣舒。但在我们的努力下棺靖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冻褥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猾污浅。    总体来说俩抽焙,北京坚持公交优先的战略号愤狭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倪,对其进行总量控制在所难免嚷病。目前北京市绿色出行(公交翔居接、地铁课壳馅、自行车懦承赏、步行)占到71%健角,小汽车出行占25%堤绩,出租车占4%丁,其中包括比例不高的网约车出行妒。北京出租车改革的总基调是丁诉:巡游车改革杉、网约车规范娟鸿脯、融合发展控、错位经营淳、多层次服务诲眯镜。我们力争进一步提高绿色出行比例岸妻讹,为首都可持续发展提供足够交通承载力蒜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陷降: 政策出台之后赎挨,预计将有大量不合规车辆面临退出魏富席,政府有什么监管手段确保政策落实到位纽亲?   答诽袭: 政策出台前跺扭,我们和专家枫、司机隋统、乘客帆、网约车平台进行了多次沟通窖软创,决定设立5个月的过渡期活。一是给合规平台辱多丘、车辆斡黑、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹭黔、人员等哦皆。    从服务乘客的角度漠操,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伶。另外陇老,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炬,因此提出过渡期的柔性考量歇晒亭。过渡期之后逼污舱,平台要加强行业自律断每,我们也要建立打击非法运营的长效机制痪谈,严厉打击非法运营孟梯、克隆车和价格违法行为笆承,能够更好服务乘客风胳达、保障安全吗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膘恨: 面对新的经济形态休开,如何创新管理手段汗?   答鹿曹厢: 出租车发展中没有对立关系揣。网约车以网络预约联、快捷方便等特点能杠,满足了一批乘客的出行需求牌。单从评价司机服务质量的机制看凯,就值得巡游车学习逛:如何与派单挂钩拾,实时评价刊韶。但网约车也有局限性穷拖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管俏禄活。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阜却琅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莆磁怪。你有技术优势劫色,他有线下服务优势胃,为什么不一起干呢乐怕?    管理部门也在转变思路蔫羚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”愧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车连安横。通过推动巡游车改革及网约车规范膏,构建多样化服务体系洽淮势,提升出租汽车服务质量彩屡结。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆响剖烤,在京注册用户已达218万人管九。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琅,提供差别化服务扣姓。    “解决出行问题要标本兼治”   问郊傲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔷底绥?   答怕档施: 群众出行问题的解决订茶,需要放在城市综合交通体系中讨厂,多措并举体琴、标本兼治奶颧。一方面漂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面关,需要加快构建安全锋还、便捷鲸俗讼、高效屏脑山、绿色疲、经济的现代化综合交通运输体系珊触溶。到2020年澳芥扔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嗽夯。    交通设施根本是为人口服务哇显,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理难伸谁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标跑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暗戒社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点隙:李芳" "   杨美虹透露稻跑扣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钦磨膜,大东工厂扩建项目也投产在即南急堑,这些举措都将助力当地经济转型升级测仑。    在杨美虹看来揭翁,借助主机厂优势剩裸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时函,配合外交部到德国进行推介熟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园省。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暮坟,从而推动产业升级佩没。”杨美虹说粪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丝墟芯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寡暮惋。最新数据显示恳疚脑,2016年1-11月尸缴功,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郝嗡,同比增长11.2%嚼兜,前11个月的累计销量恋变节,已经超过了去年全年疆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹿蹈币。12月13日物,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开感藉。活动期间蒋线,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢及杼摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戚滤毙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抖、环境和社会贡献等方面取得的成绩彪缉绩。杨美虹向记者透露形墨撕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摧温媒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喝翁乡。    “在‘可持续发展’战略的指导下档盛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则龋雀。”杨美虹说岁穿。    第一毛,实效为先扣顿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题世嗡腹,“我们不做虚的胎锋汕,我们也不做口号式的婆,我们一定要解决具体的社会问题烦突怂。”杨美虹直言窍阶,比如BMW儿童交通安全训练营飞奥劲,它是为了解决儿童交通安全问题少。    第二惦,长期坚持妥睫。宝马儿童交通安全训练营貉洼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灌蛾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弄,今年是第一年做痞,未来会持续咐褂、扎实的往下推进娟辰。    第三八,全员参与郡驮。宝马做企业社会责任时马亨,会邀请车主清户、经销商笑、投资人以及宝马员工董隆宝,一起参与进来嫌泛。比如宝马爱心基金标,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训畦,提供指导;另外胆拓片,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卤拇,定期组织各种各样的活动痊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略七,将可持续发展贯穿全价值链维,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笔煌。”杨美虹表示弥怀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点珊,主推工业旅游概念垮变炮。    据杨美虹介绍供,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坞八,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隋,助力中国制造业迈向高端帮水筏,并促进东北老工业基地全面振兴闷掀潘。    数据显示瞪俯,截至2015年底湘察荒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敦串,当年纳税额超130亿元人民币嫉聪钩。同时壳便,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腿途杏,就业岗位较上一年增长了8.6%粮。杨美虹透露枫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赐弹潞,大东工厂扩建项目也投产在即卞,这些举措都将助力当地经济转型升级透。    另外搏捅淘,在杨美虹看来峡荤搁,借助主机厂优势错却,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时城,配合外交部到德国进行推介络娶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缝激幸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捆藤,从而推动产业升级帝。”杨美虹说慧鹿碑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嚼磊?关键是我们的差距是什么邵静,下一步最大的点就是要提升品质胎酗揪,当然还要控制成本惠。然后仍睡,就是我们的正向研发和平台战略辫敦黑。最后赎,可以大大提高效率软必嚷,如订货的时间是可以压缩的的圣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忙森管,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节白碱脓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述想倒。    徐长明说萍伟,怎么理解工业4.0辆?这个概念是德国发明的凸干浅,现在在国内比在德国还要热贤。最近救兴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伪檄,我理解它的工业4.0的本质橇锈静,就是怎么保持德国制造业的竞争力桂。在国际上博,德国面临两个挑战暖良:互联网大数据和云计算谜茫娟。现在胆厘,德国整个国家都在讨论昆温涉,怎么能够“不被互联网+”师画,而是“制造业+互联网”捶洁,这是他们重点考虑的问题挨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巢插、宝马陪钢相、大众钝霖。在德国栏沪侧,汽车的需求是非常个性化的棚嵌,在这样一个背景下寐,它要维持竞争力揪沥烙,推出了4.0的概念鲍怜,核心就是智能制造达。他们主要的目标有四个方面宦:提升品质吻超瀑、提升生产力敌菱寂、提升柔性化翱垦、压缩产业炊酷洛,总的核心是提升竞争力到厦奉。    徐长明分析埂短推,本土品牌下一步怎么做另雇砰?关键是我们的差距是什么票,下一步最大的点就是要提升品质具,当然还要控制成本兴。具体要怎么做寡?也有几点崩缄度:第一项拈捆,想办法提质控本锣挡弄。提升品质嫡挝,消费者理解有三个穷辛烷:可靠性冷纲、感观品质锰、性能葛伸。第一个维度俏疤:可靠性是必须的煽,现在光有第一个维度已经不够了旦喷,必须要加上第二个维度妥努滥:感观品质揩彤,看起来要漂亮餐。在此基础上又发展一步闲灵墒,就是性能的提升案刹柯。最近市场上卖的好的自主品牌琼乏,大概有12款车氓潭,年销量超过10万台算,这些标杆产品疆排,性能上也不错粱捆。因此臀悉逻,自主品牌下一步还是要想办法尾,把这些提上去劝楷检,缩小跟合资品牌的差距臼聘萎。    这几个方面的提升介档,意味着成本也要提升馈,怎么能够控制成本侍厢皇?第二方面的话题疆杯倦,就是我们的正向研发和平台战略陌其。之前乌挝,我们很多品牌都是“逆向研发”唬钨斤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粟,拿过来拆解做测试些,最后组装起来翘。这个模式下懦,成本可能是略微低的抗,但品质殊妒、性能有很难保持肆场氏。现在必须要正向研究需巩恰,从消费者需求出发吩褂,形成一个目标居,对目标做分析摆偶,只有正向设计崎,既能提升品质性能汾,又能控制成本挽唇,像长城唇丹翰、吉利等等时,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蕉。    平台战略捆哩敦,在更大程度上控制成本绅挛涎。他说缅牢绕,我们的开发罢写瀑,现在是一款一款开发的篙愁,零部件的通用性相对比较锌婧帷,最近一两年来脑括,已经有两三个企业开始走平台化战略揣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缚竟宿、SUV和MPV酮。这种情况下茸坊,零部件的通用性非潮ぃ好肉让,同样是50万辆的产量淘息案,对零部件供应商的供应量更大据肝,就能有效地降低成本佃。    徐长明强调炭微炕,对于工业4.0的精神本质还是要学的裁裙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标规,它做了那么多的智能机器人誓,智能机器人都是带摄像头的辣灰幻,在实施过程中的质量随时能够监测鞍聪,然后反映到云端隙容,再反馈回来随时可以改进捻。现在贯土谐,企业员工的工资水平越来越高书高兰,汽车厂家很多在加班加点社妊郎,我们要高度自动化宦菱,这些课要补蒂涣妻,应该有大量的机器人替代人工拆。如果这么做了澜狡勿,可以大大提高效率聪撤惠,如订货的时间是可以压缩的洼胎烘。比如宏定琼,国内一家自主品牌递潭,从经销商下订单碌签,到提供汽车产品最开始是40天坷,后来缩短到30天仓戏,现在可以压缩到22天口椭,跟世界先进水平比还有一些差距潭。这也是德国4.0里的核心内容将犁们。我们不一定用他们这个办法裳腻,但精神实质是要学的伦轮。    他说蚂,柔性化的生产也重要忻,但没有前面三个那么重要喉。在4.0背景下钮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肚,而是学它的精神实质暖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼螺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化砷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窟愁。更为重要的是娟,放眼全球绘,驱动这些变化的地方就是中国熄停。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓬力。    12月11日事,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱校虹桥落幕砰扁。经过36小时的激烈角逐八梅丛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出络,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啤挽车。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哥蹋,今后的五到十年帛蔚囊,汽车市场将发生前所未有的变化变惟。未来青事,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慧导孟。可以说潘秃充,未来五到十年汽车市场所发生的变化锚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娃。更为重要的是簧息,放眼全球酵矢累,驱动这些变化的地方就是中国脚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔡脾贿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说快冗,作为企业镜,捷豹路虎非橙探桑看重年轻人的培养苗券赖。在全球铃颠箔,捷豹路虎共有2500名管理培训生甸黔涟。过去三年溃蔽,我们在中国也培养了30多位管培生糖。此外浪卑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家容僵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呜卉。    在赛后的媒体分享会上龋坡兢,两位获奖学生代表分享了各自想法枪,及在比赛中的收获嘲刨。同时蓄,睿侨森答面、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问煞癌时。   问琅病加:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞥抒将,请问这些导师来自哪里氦裴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宏茨蠕?请学生们简单介绍一下自己的作品完撑,获胜的原因是什么新灭翻?   睿侨森呈洗摧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喊巢兑。一位是捷豹路虎内部导师没,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泡,包括对行业发展的认知茅边、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俏昏袒、视角和指导边稼。这两位导师全程和学生团队合作脱记碑,提供专业意见端,帮助他们取得最好的成绩次。   潘孟涛坏镁宛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会测临,包括今天的学生柑鳖哆,将来都有机会进入到我们工程团队美测匈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裙,可以来到捷豹路虎学习和发展茂搅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贬伎糖,再加上扎实的专业和技能华,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骏琅渐。   睿侨森绥碘藏: 作为公司的管理者刹红,我们非成芴ゾ担看重实习生很,我自己也会手把手教给他们工作的经验碧说参。不管是本科在校生还是毕业生纹,都能给我们带来新鲜的血液逃伤收、新鲜的想法鼻及。    同济大学袁旭渺渺:首先毁炯退,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌案,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行禾戊估。    我们都来自同济大学汽车学院靶径,团队成员有两个来自汽车工程方向舍吗恰、一个汽车营销方向篡方嫩、一个汽车设计方向忱斯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求筐沮蔽,围绕“以人为本”等护佃,挑战的是都市环境里的出行压力换涧剖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犁拟、设计师也有很多共鸣逻,通过一系列调整胜懦,最后有了这样一个以人为本泌莱、体验为先的方案尼堂裴。我觉得寂猎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歉嘶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梢摄:目前冉冒偶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划额殴?   潘孟涛乐绅赖: 我们会对人才数量进行评估和拟定奇签邪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的埂够锨。随着经销商网络的增加侵墒刹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佩泛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能附设岭,从而满足未来消费者的要求刻险感。这些内容息息相关舌毕,并且不仅是着眼于眼下蜜,更是放眼未来付媒。比如豢,针对刚刚提到的电动汽车战略嚷,就要确保未来有足够的专业工程师储备堕,因此寒殴,我们时刻准备着面,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铆坝。   问宦促:在创新领域劣胁缺,包括未来汽车科技领域邦甭现,捷豹路虎有怎样的系统部署靛鲍?   睿侨森骂活睛: 首先颈密懒,作为一个公司悔,我们在研发领域有诸多投入惦,而且很多的投入都非常具有前瞻性握旅钒。比如说湃塘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队栖萍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阜撼韦。    其次春嘎,我们想要通过产品和服务楷,把先进技术带给我们的消费者福桂,因此我们的工程团队堤弹避、研发团队必须时刻关注消费者需求隘劫炮,做到一切产出符合相关性妈杉搬、可实践性原则杉琶。此外星零,我们每年投入约350亿人民币憨壤燃,用于车辆技术的研发和投产甫烘和。    我们还于今年7月宣布玖:在未来四年泵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆含宝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巧彩啊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虏揣,并在未来应用到车辆技术当中淳精。    今年早些时候休散,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骑弊,通过应用软件及按需服务的开发与提供卜,解决消费者在出行中遇到的难题韦炮。    与此同时闯竭撩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资探佃、办公空间隘怯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持林屁。   问褂井:请具体介绍一下InMotion驮。对于整个汽车市场的趋势讽炉,比如电动汽车技术维晚樊,捷豹路虎是否有着自己的见解沸媚际?   睿侨森横盆搬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裳。我们希望将来可以将它推广到美国情呐、欧洲以及我们非常关注的中国市场定。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部低尼,由研发团队进行分析幌坛附。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邦愁,我们也会分享给总部埃檄。    关于电动汽车技术库,在洛杉矶车展前夕乓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阂凶首。中国是目前最大的电动车市撤馈,并且有引领行业变化的趋势缝班溯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲤回规,确保第一时间响应本土市场的需求凭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鲍省蓝,并于2018年正式上市井屡撤,希望大家多多关注勿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疼:关于未来互联网汽车绕才匠,捷豹路虎有哪些基本的认识弥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乒?   睿侨森芳: 目前峡莽泪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一露邢,它的发展甚至可以打破现有的卤箱、传统的汽车开发逻辑与循环辆广。    针对这个话题剔陆怠,我有两点和大家分享韧次:第一点撮似把,未来所有的车辆都将实现互联网化貉闻,现在能够透露的是敲,接下来我们全新推出的产品叭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点底秸登,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作互。比如说缎递,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匪坤,使用他们的UI界面和地图郊沛。类似这样的合作扁佃迫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窃哆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   汽车网讯 12月15日旱妮,由中国汽车技术研究中心社祈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怒酷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肋戏胁,从“市场化发展现状”稳糙、“应用模式创新”羚倘菇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饭叭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台文蛊粗,为产业发展建言献策迷粗、助力提升垢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汤: 第一退,背景湘淳脚。    去年发布的《中国制造2025》渐菱,新能源汽车是重大发展领域之一飘,是其他技术应用载体寒炭,而且是先导性产业熊恰。它的进展情况决定了中国制造2025杯乖、强国战略实施的程度风控,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莆牌烷,从而能够聚焦变革拣惰、明晰路径箩、凝聚共识镀榷匠、引导相关资源集聚推广产业创新翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哆邵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一花为韶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布昆。总体报告是按照1+7的结构推。1是总的奉同灰,7是包括4个车辆整车技术攀警,3个分项技术瑟。    第二瞥,国内外总体技术分析靖膏。    近年来茸嘲僻,从国际汽车产业来说亨圭焕,低碳化仙崔、信息化畴谎、智能化是一个总的大趋势乒奖挂。欧洲贰馁涵、美国旧刻捂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诡,重点企业的产品战略也充分体现了三化背盘伯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炒逝。我国汽车产业特别是近二十年的发展堂,取得的进步大家有目共睹伍。首先顶蜗,产业规模世界第一辜哩措,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显持核玻,包括品牌市场的影响力有目共睹叉副,特别是新能源汽车诚实快,包括技术茄拴、市场乏管、新的智能网联汽车技术吨骂色,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俊盖,智能网联汽车发展是非潮蒙妫好的优势条件舶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渺侣哆,包括动力电池摩亨、变速器涝粗。国内自动变速器原先是空白筐累,近年来无论是CVT颊疆鹅、IT裴、DCT都有自主的技术和产品府,而且应用在逐步扩大施匆。    虽说取得巨大的进步狮嚷,但与国际先进水平差距明显粱忻:    首先镐尘,发展能力上的差距衡韶露。投入强度远远低于国外函,全产业投入估算1千亿灰怖,相当于通用洪、大众胸搭、丰田大集团一个公司的投入忌弹点。    其次伍如,研发积累墟毋谰。包括流程积累狼、数据积累吭染评、技术积累抢同握、标准积累栋,这些积累偏弱乔是爬。    另外唬鲤,从整个产业创新体系上来说变,差异比较明显的澳,特别是协同方面兴特娇。单个企业弱捷槐,整体的协同效果很低蓟,意识也比较低沫。在发达国家哀席棺,单个企业强答斑,整个国家的协同体系效率比较高柔坤。    基础不牢地动山一场,我国汽车产业的材料呐、工艺基础跟国外相比也差距明显沤盆。汽车产业骸脚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大急部岁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革天,要求有创新的思路和创新的模式匈填。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杀枢桃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伞。    第三锭精,一些关键的里程碑朽却龟。    重点是总目标湿峰考,总目标是基于很多现有的环境设定的绣,也基于七个路线图进行测算簿龟。反过来说拉逆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施皑,就能够实现保障几个方面总目标的实现扒叔函:    1徐惧诞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湍储釜。如果技术路线图能够得到实现叉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值该墟,之后往下走璃,这对产业来说颓,甚至对国家来说是非常重要的辰涣。    2狙危革、希望在2030年左右担郎,汽车产业的电动化转型基本完成难,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上错葡笺。智能网联汽车市场有一定的占有率璃镐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用定昧痘。    3绵辩妥、建立有竞争力的自主创新体系炮嫌角。    节能汽车在2020署陛、2025鞍涩、2030三个阶段提出典型的指标蜜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涩鄙小,5升币、4升卸轻崎、3.2升餐监。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赐控,2025年15%维,2030年40%以上浇僧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术返坟、自动巡航晨、车道保持应用已经很高汕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例错房催,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例示。    基于总的目标再来分解具体的技术路线航弛迪,经过技术路线测算实现总的目标滔镶。从路径识别上来说巨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口显抢,以能源动力系统优化升级转型作为重点帘,以智能化水平提升作为主线恢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舌皇,全面推进企业产业发展是。    第四唾苔东,分技术路线图的基本结论天囱。    1郸赤喇、节能汽车促羚。总体上有很大的共同点屁弗犯,重点在混合动力技术航、内燃机技术科、其他驱动技术力劝。混合动力是技能的主流技术竣,当然轻量化也是另外一个斡稠倒,但是轻量化有专项的分析郝侨,在这里没有强化味。    乘用车总体执行轻量化础井炕、小型化镰埔、混合动力韦臂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失录洗呛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捷虽。    混合电力是一个主要的技术叼拉浑,达到5升焚痞褥,4升翅、3.2升的目标多届醇,混合动力是主流市缮佛,其他是共性的捆捕逛,轻量化瘸、摩擦等猜酒。    商用车混合动力应用时间稍晚妓北,重要度低于乘用车炔锰措。    2达款柒、纯电动与插电式混合动力汽车石茬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失焊武,加强轻量化成为趋势厂界。轻量化对电动车更加重要菜串卷。对于插电式非常重要的驼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茨粟局,驱动隧铺、点击核许炊、控制局欠纺、充电天挝、混合动力发动机般,高效耦合发动器掀蓬。动力电池本身有专题舰,在这里没有过分强调卫飘湘。    这两种车提出了总体的发展纲要苏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式释饺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的协掸跋,甚至可以忽略不计廉叫。    从四个层面梳理了技术需求酬粉,提出了一些优先的行动项黄,面向纯电和插电七校熬,国家科技技术支持十五年了愁,下一步除了电池列为专项之外香,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妹浆。    另外休绅广,聚焦关键零部件朵娜、基础突破和可再生能源汇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用日寥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要隙既。    3肺臀、燃料电池汽车扯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择显蓖。从中国汽车产业来说笑哎,现在重视程度不够寒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼓枯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邵。希望四部委提交国务院进行发布和实施祥睡佩。    在研究过程中翔,大家对燃料电池认识分歧比较大患发,或者没有共识豹舍灵,这里特意保留一个燃料电池发展目标钦赏,跟发布不一样磺赌炽。发布时2020年达到5000辆的保留规模暇,我们是1万;2025年是10万付勒佩,发布时是5万;2030年是百万登脓,发布时是10万倾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池股受些,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吉斯、耐久性喀、成本伞婆食、氢安全纫宿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吻邓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荆补粪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妊疲。当然绦砰教,全技术链的技术攻关需要做坏歧是,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揪噬那。前期小功率燃料电池蜕墒,中期是平衡的燃料电池穿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唬脆扮,到最后全功率的燃料电池睛。当然计,电电混合是最主要的夺殊,最后电池小容量的技术路线含奔,但燃料电池的功率更大一点持。在这四个层面进行了技术创新梳理红,燃料电池要解决的东西很多扒碑,包括材料们、膜昂懦、电机扑匙、燃料电池慕猓块堆颓、系统技术鬼几脊、整车技术贾。燃料电池也是下一步国家科技歉、资金支持的重点谢腔荣。    4疲灰、智能网联汽车茸狈湿,这是新兴的技术发展趋势缚宫。其重要性与新能源汽车同等重要噬汕枷,有部分专家认为更重要邵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大簧躺,技术和应用的优势缔姓缄,也是机遇雄墓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肥眠,涉及到国家信息管理母联温。对核心自主提出了很明确的要求攀现脊,即两横三纵绰。    车辆技术上更多的是决策叔撮、执行检星。信息技术蒙,信息安全脊黑陛,地图技术也是非常重要的司豢霖。两纵充嫡,一个是车载的钠怯,一个是基础设施盗缉。智能网联一定是循序的诞,智能网联技术最容易得到大规模的应用懊尖荚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疼仆跋。这两个路径总体上循序得到应用侥刺林,从商务车来说缓废敦,更容易形成苫诧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求理。    从四个层面聚焦一些技术需求畔挞鲍。跟燃料电池一样竭乏,需要解决的问题更多一点譬朽凯。从感知决策执行的洪,特别在决策阶段卜衫,差距是比较大的忍惠广,感知当然也有差距痛翁独。在信息层面吭充,大数据发凡顷、云平台沤烽姜,相对来说中国有比较好的基础和优势秤。    作为一个前提臼棱,对标准法规先决性牌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澄。制造技术不细介绍了搞誊狼,还是聚焦在新材料的运用朗钨痉,以及新技术对制造技术带来的变化彩,聚焦方面进行了说明咆敦。    动力电池辞,分三个目标杆,目标上有比较大的讨论和争议酪,比如说新阶段提出了350硅霖、400楞、500的质量要求恨,争议非常大借磺扦,重点几个层面举贡:    优化现有的代表电池技术税,提升技术水平谅锭辽,特别耐久性匹灭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毯。国外的装备很难形成有竞争力的差别寺趟苛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舅铰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叛痘瘁。现有应用以企业为主体来做吃捕。当然陌蹋膘,也会关注动力电池的回收利用技术枚访。    最后褂掠司,轻量化届泥帛。简单来说膏渺菱,前期聚焦材料技术娶糖、设备技术揩督、制造技术合、回收技术落旱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恫烁蕊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驮,比如说传统的四大工艺的变化冀惦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用萝电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布疼捞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僻玩、供应链抚淖实、资金漂、汽车等方面的诸多质疑会。期间,明确表示不会放弃造车狗歌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传僳墟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叙啦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忌沙腐、互联网及云铰嫉培、内容佃、体育,还有三个端口类的,手机怕宠、电视凡氏、汽车埃秀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丧响骗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功德巨嫌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿举耗。    乐视的电视做的确实是非常不容易雌急。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悔端。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苍送。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谈司。总归累计亏损36.33亿元内。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就读。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面圃坊。第一部分就是投资人的钱撼惺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祈禾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿郴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现硕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法憾蜕能。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腿钉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溪腐盖、体育43亿鞋哺、手机50亿,房地产64亿颗裤凌、内容108亿币、互联网金融151个亿染沦、电视187个亿糠咕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金松橇溜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂褂太奔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娜砍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耻合。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颠霸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钒廓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的懂叫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件操。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扇换。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弓充绞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纷床。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逛。很可惜,你们蒙眼狂奔扑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堆擞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抹鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画赎:李芳" "   12月10日瓦擅檄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惶:一条是政府主导谩几洽、政府补贴的方式瘸想,这是当前的主流稠概糜。一条是消费导向焙墙淀,依托市场的内生成长道路涂软彩。”他表示撮,(电动车产业)进入者中挫炬,大多数最终可能会被淘汰颊,但是不能不给他们机会漏凳。国家已经开始放宽市场准入溺,此时朴,应该在两个方面把握好政策倪粹咖:1剑截、应当欢迎新的进入者柏伪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肌,让投资者自主决策靡莱淘,自担风险跋搏娃。2帅价、要以强制性技术标准和相关法规为准绳返,严格市场监管粪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伤堕,目的是建立好的产业生态挝仁。电动车产业化磨解,最终必须依托市场来完成嘘摔量,因此靛,政府的政策必须产生长期预期俯。推进政策应当借力市彻唷,发掘市场的潜力核。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钨碱亥。政府政策不干预技术路线缴库,政策的实施不是导向对政策的依赖奉鳖,而是政府作用的适时发挥丸创掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦霜响:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道某哀稍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佰舅伪,戴姆勒有望在今年成为全球最大疏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茄,这一目标比原计划提前四年实现禄派并。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布故:“戴姆勒今年即将实现这一目标列,比预期时间(2020年)提前四年撩计卸。”   据悉酚炔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渭汐班,当时受到与会者的哄笑瞳害。然而涧诲慈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姐冒,领先劲敌奥迪和宝马禾哗畔。(实习编译废蹄钒:刘欢 审稿垫盖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈督盖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俄秆:韩大为 版权作品裳菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫钮牧,严禁转载诗券,违者将被追究法律责任叙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道论评,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柑很抢。在提及新品牌“WEY”时崔梳,魏建军表示襄牧,“将夺取丰田和德国大众的用户”剔。   记者墩:为什么把自己的姓氏作为品牌甜铂秃?   魏建军配肯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品认昆袒。我对WEY很有自信憾庙,就使用了自己的姓阔氖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌查,但在中国汽车行业我是第一个蕉凤。   WEY之所以采用英语纳相盯,是为了要瞄准成为全球品牌旅录。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庙。   记者舷舵:对于竞争对手有什么设想射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疟开:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晒蕉顺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垮撼蠢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疏,在此基础上还要实现15-20万元的定价磷爱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户导庐。在性价比上WEY更具有优势干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编老构揽:李芳 版权作品骆磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧斥次,严禁转载祟房笆,违者将被追究法律责任戏汰切。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郎隆沙,新能源汽车的发展也不会受阻簇侣。   根据工信部核准的数据旱,今年前三季度叼,整个新能源车销售16万台佃联,同比增长83%烘会。其中雀,新能源客车已经占有40%以上的比例潮老,达到了近半的水平采,发展前景面临压力筋鄙悔,但乘用车只有0.1%拔。“我们涨十倍是1%肪表,涨100倍是10%蓬溉剂,新能源车发展有巨大的前景和空间宛示勉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冀缝趁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上簇峨,全国乘联会秘书长崔东树说孩般盛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力栋姓。根据国家制定的产业政策要求邪瓢,到2020年硕,乘用车百公里油耗要降到5升侗咆,这意味着五年内降38%的油耗善眠洗。“基本上谁也实现不了巫旧,只能靠新能源车来推动蹈。而这种新能源车娄半洪,插电混动可以降80%尸誓,纯电的可以降100%的油耗槽,这种情况下只能发展新能源车疗似绅,这样新能源车乘用化溉,为什么我们一直定义为为生存而干几浑协,你不干就要挨打干抛。”崔东树说孤揽富。   另一方面黄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竟酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者两谱,因此定价弹性很大卞惶陕。”中金公司的研究员李璇说郝海,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平门,为消费者提供很多选择烫。随着技术进步和更多电动车型的开发羌磷笔,新能源车的成本会不断下降畏萎,比如吼钎屠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孤铝。“中国的纯电动车型出来以后贿络,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沽埠练,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后写褪寝,发现基本上17僻、18年以后的新能源车斤,达到8年10万公里以上毫,整个成本是比传统燃油车是要少的钢,甚至是少了20%到30%卡。”   电池是电动汽车发展的核心勒彻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抖退。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同并慨,电池成本还有很大的下降空间工拷僻。目前钎呐,整个电池的产能供应相对过剩旧,国内电池企业达100多家繁。据统计党,目前整个电池的价格大概在2块多左右啼垦贬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酚眠缸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辅冻郴。因此项逼具,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妈拿,这样才能达到标准武上祷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护俺椒:李芳" "   我们不认为绝对的销量卤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陛恕。衡量一个品牌成功还有其他的因素痊,比如利润率慕猛螺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兄我。除此之外诵,品牌力删沁、品牌的知名度高、美誉度恐形、影响力喝奈沸,也是决定品牌可持续发展的重要因素杭沟瑟。宝马在创新精神上是首屈一指的胎,因为汽车行业正经历巨变澜,在电动出行闹、智能互联建勾、无人驾驶等一系列发展方向上旅,宝马都打下了比较好的基础宽。    临近年底鳞缎,伴着层出不穷的新闻事件型溉,高档车市场竞争愈发激烈冠安淡,作为全球领先的品牌——宝马家、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目某。近日太坪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菊贺痉,听到他开诚布公叫、推心置腹的看法动。   问勤负洞:根据最新的销量数据蹲涉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亨省拼。那么础,您怎么看销量享携、利润穗、与经销商合作伙伴的关系铰纱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焦: 每个竞争对手的情况不太一样瓷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钙,所谓的增幅我们一般都讲同比泛,是跟去年的基础关系芦怕。几个因素加一块儿未诽,我们不认为绝对的销量媚浚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犯涝。对于宝马而言涕窃,今年前十个月谩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琼姬巷,同比增幅10.2%超筋册,其中BMW品牌销量将近39.8万辆皆够,同比增幅接近11%括掂。我们对这个数据还是非常满意的济乓仑,这也达到甚至超过了我们内部的目标交。    除了销量本身的绝对量或者增幅崇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素略府,比如利润率菊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趴。除此之外谰挂泵,品牌力溪纳、品牌的知名度局欺猴、美誉度舞、影响力胯露祭,也是决定品牌可持续发展的重要因素烦。宝马在创新精神上是首屈一指的皆,因为汽车行业正经历巨变揩逞炒,在电动出行孙怒家、智能互联吓、无人驾驶等一系列发展方向上扦廖疲,我觉得宝马都打下了比较好的基础顿。总体来讲恰搂,我们并不惧怕任何竞争提垫妇,我们也欢迎竞争串,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行华辈俺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绵衬。   问毛刻噶:最近皋僚虫,关于奥迪的新闻比较火石。   刘智斯脾湍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巷瘫。对于宝马品牌来讲撮芜蓄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的含其伪,双方的关系也非吵澹好啡改勺。所以蓬泻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褥蕾,一个是宝马(中国)庙叉,一个是华晨宝马悲讹胶,但是我们有一个整体式的营销团队蓄溶秀,有统一的零售网络贩,我们在总部有一个统一的管理团队供赶虽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现解。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挛朝暑。至于竞争对手我不是特别方便评价垂搐,不过至少释放了一个很好的信号炒尉,豪华车市场的前景依然很好赦。    问昏苇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俊?    刘智物定疮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捐卑。因为从经济的基本面来讲蛇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痉钞、持续的发展态势画爽秤。之前以出口吞黑甩、基础设施建投资的经济拉动方式橡滩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式点泪。需求的增长其实就表明了对于车的需求缚氛糜,其中也包括对豪华车的需求敌弘肛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长峨糯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑维咳,这几个因素相加镶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间顽峨。今年厕缅,豪华车的“盘子”接近200万辆导,未来可能每年的增幅不会特别大核狸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暴辅瑟。所以府,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入会,力争在市场表现上优于竞争对手堪侩。   问甭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鼓牵,这一岗位和以前相比有哪些挑战同?   刘智乾妨彻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吝,因为我在宝马的八电把、九年时间痰,换的工作岗位也挺多的栓。换了新的工作以来勘桥差,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虏硼,比如负责国产车的销售挠槽,可能是比较短平快的驰荚蜗,看的是一搐锯、两年之内的事情暖。在宝马中国总裁这个位置上芹,除了目前公司各个业务板块的运营徽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贤嫩朽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吕,像无人驾驶起、智能互联淘癌搬、电动车无驮荚,包括数字化营销控、品牌年轻化等等一系列的东西柏身。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嵌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究配,力争在中国市场上打下一个非撑鸱拭疲好的基础撑坎。我相信渭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刮稠兰,宝马会拥有非常强大的竞争优势侗哪。(中国经济网 记者倘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑锌傲:李芳" "   原标题孔:王永清蚂刻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劝费,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单券。别克品牌今年销量已经突破100万辆扯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名便。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墩渺。数据显示铃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擒,同比上年的446764辆下跌28.64%屡捐姥。上个月糖量,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牛扁。    因此少惟搁,在车展期间接受记者采访时叹乱,王永清表示硼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涪萎茧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侍卡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炊,但全年销量依然会同比下降20%左右荆敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来全狠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篡耸,可能在布局上稍微有点滞后秋芦。现在对于雪佛兰来说蓖请黎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”开其缉。    事实上凭,雪佛兰已经开始了提速布局颂混。广州车展前夜的雪佛兰之夜上既,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台书宦。王永清表示敦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膏朝,2016至2020年投放超过20款新车吴逼惠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戌,30%为SUV车型李似,并将加速引入包括1.0T噬、2.0T酷稳勺、8AT盯咯、9AT俄孤凑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杭错。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沃,未来SUV将成为主推车型款陶啸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饺犊懊,轴距2725mm蟹牢,将与全球同步进入中国市场勿。同样姓粳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颓。    值得一提的是咯戊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膏俊躬,拓宽产品线翁。RS车型将采用包括侧包围短人解、运动尾翼辣肚、双排气管柏盗、降低化运动悬架书弊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灌滦等,并加载多项ESS智能安全科技视构。    在品牌营销上胯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烫履饺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梳。另外看,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发党害冯,演绎雪佛兰“热爱襄外秀,梦想犬,行动翔,分享”的精神扳搜。    “今后新车的利润越来越械硐巍,主要利润来源于衍生服务伍瞧、二手车置换等土啸聪。相信雪佛兰将它的结构调好后拣哩,未来两年将会真正出成果喝。”施弘说加侯脆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芥尸娜,上汽通用的新能源战略也将全面提速岁。车展当天扫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疤扳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发睦暑渺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统史。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苯危,发动机的最大功率为73千瓦村寐环,其中电动机负责驱动淘彼,汽油机负责发电惩却,它的综合百公里油耗是0.9L劝坤。从上汽通用发布的节奏看通骆厩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犁狄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案管模,王永清说雇时,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些背汾玩,产品还要丰富拓,才能满足这个法规的要求购。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘁郴镶,到2020年之后比例更高呐撮肛。王永清表示嚷恋:“估计到2022年测讳倪,我们的电池技术会有很大突破朔,能量密度大幅度提升痰,成本是大幅度下降巢视煎。这对纯电动的新能源车发展是好消息联搐闷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海谱腿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甜、豪华”品牌——WEY酒弗,W01儡、W02两款全新SUV首发亮相势嗽讨,售价区间将在15-20万元闭悲。对于新品牌的未来发展规划躲闺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示料:“WEY品牌明年将有3款车上市七,到2018年还将推出2款左右的产品地晨溜,以支撑起全新的销售网络体系茨坞冻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表福峰械:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍存泞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啸户巳,8月份推出第二款SUV W02旁些,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年特,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滑墒,魏建军详细介绍到物揣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA输,配置上拥有最先进的安全技术惠、智能技术热味池,也更加精致糙童霸。此外在性能上两者也有很大差异靛,例如在NVH方面弊捎褪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上殊叉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浑蛾。   在经销渠道方面铰崩示,魏建军介绍说氓卞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丰,没有想过招募新经销商侍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慰。”   对于新品牌的未来发展桅赡拖,魏建军信心十足翟,他表示蓬:“我从没想过这个品牌会失败倡广,只有退路封死才能做好这件事劳搪伍,自主企业只有没有后路才能把事情做好杀。”此外稍,魏建军坦言币,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凌派,因为新品牌叫什么并不重要速。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九柑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溃桶晃,将方向转到共享经济龋妹擂、互联网蕾塘、自动驾驶方面新的技术卸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痊、生动的演讲泰常崩,就城市交通丰麓卜、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹊钢挟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索偷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梁肮四。    徐大全说德哇季,博世始终认为脯兔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惦仓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式层涕。    徐大全谈到停替拆,作为在汽车领域的老牌企业劣屎略,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搁、多样化的发展态势和需求父,博世已经有了自己的思考和方向黑稗。    他说抨,如今甩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甩,将方向转到共享经济豁鬼芜、互联网赊圃、自动驾驶方面新的技术拆称,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说费码肉,面对新一轮汽车技术的变革畏沙钙,无论是传统汽车掠、零部件企业咎倍土,还是互联网畔奸、科技企业袜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点河盘舶:互联化纽居煞、自动化和安全化悲句。我们预计递拘,到2021年妹,汽车将成为第三大互联移动实体哥,同时扮演人类的第三大生活空间隘拍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面地胯,来充分发挥互联驾驶的各种优势构盘。    谈及自动化领域湃眉,徐大全判断耙挟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讲筛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓜台,通过持续创新驾驶员辅助系统枷愧拔,从辅助驾驶嫌、部分自动惶隙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绷,分阶段朝“零事故”愿景迈进莆。目前衰疟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产儡苯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鲁举嗅,到2020年左右堑哪,自动泊车功能将进行试点项目测试煌。    说到自动泊车案萝,徐大全特别谈到停车难的问题厘。他说巨,停车难是在城市生活中的一大困扰枢诺。今年赶加,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刮抒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题借答递。在八项智能泊车功能里烽守愁,“手机查询停车场位置并导航”善拖佳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窘鲁。其实发,在大型商场里铅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鸽蹋抄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幌慨握。根据一项市场调研显示咖,2015年办陌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慰檀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奥汀九,在深入巩固原本的互联化倪盒、自动化和安全化“三化”战略基础上理购遣,博世今年也把两轮交通息芹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泪湿菜。    他介绍蕉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部婆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辖。未来十年闭甭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上称,来提升物流生态系统的整体效率和安全性箔。    在两轮交通方面沟恼,博世提供两轮驱动幸湍堡、安全等各方面的解决方案筹坞,涉及两轮电动车皋、摩托车迫摩被、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汉霜。    最后迫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具踢,满足这些变化的需求护甘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险毫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疆习,“双积分”法规磨购,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琉,连日来试恋常,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呐扮,让观望中的车企备受煎熬狭闲。针对业内关注的焦点问题髓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钱围。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》会幌跋:不久前逝冲汰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规厦,如何理解这两套方案掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酵铜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联藕,但又有独立性迸睫究,各自的核心目标有所不同窟棠雌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盼灌秘,进而确保国家能源安全势肉没。由于中国的石油对外依存度已超过60%佬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鲍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裂剿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展穿,进而实现国家节能减排的长期目标夕具菏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集商,但现阶段并不能彼此替代磁蒙瓤。对于CAFC而言盯唐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求会拐辣,其中当然也包含新能源汽车槐抢蹲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灰揭骂。但不同的企业由于自身能力即氏场、技术储备和对未来技术趋势判断不同呻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求井。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娩捣没,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补精擂断,而以后补贴将逐步退坡池饲,企业更担心成本无法负担宫拨。因此仅有CAFC法规壤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皑蓉谭,所以有必要出台NEV积分侍猫碘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泵。同时达啡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗜,从而有利于新能源汽车早日取得突破碴思。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抛,其目标应是降低汽车及相关产业激接、乃至整个国家的碳排放粟,和降低能源消耗诉求不同拒。作为碳排放第一大国俱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值藉帽经,后续国际压力还将不断增大办略。因此居瞳凯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘶,从大方向上讲是正确的搬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段江马剂,这和NEV积分没有本质区别提继,也无法确保总体低碳目标的实现乖。实际上涂谋,跨行业希梗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袭歪。以电动汽车为例成怜,其在使用阶段确实是零排放翅,但与欧美不同码逞,中国的电能以高碳电为主甲粱靡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驮搞。也就是说拔解,在使用高碳电的情况下奸,电动车全生命周期的碳排放并不低纱。这正是碳配额管理应该解决的问题券司。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中节,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泞拉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爱莆驾。实际上硕霞豁,将新能源汽车确定为国家战略绒搜虾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羞希,生产更多的低碳电写冯,否则减碳的国际承诺将难以兑现读费户。    另外入,对于汽车行业镭绥,无论是CAFC暮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幂试吞,但都应该由一个部门来统筹策划拟憋,系统思考兴水,拿出科学漠黄、系统鬼卸忍、具体私沟平、有效的管理办法来推动实施始,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面登羞婚。    ■积分交易细则需加快制定维、尽早出台    《中国汽车报》脱柿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幻鼎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玻鸿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讣妮?    赵福全敝:确定合理的积分价格脆琳背,涉及到技术联访、成本和市场接受度膳兽,需要综合测算和动态调整氛菜。我认为基本原则是妹胃晃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锰查实,让没做新能源汽车的企业有经济压力铜偷。如果NEV积分是“白菜价”论苗,大家直接买就可以浆,谁还会愿意在新能源汽车上投入悔绘面?    因此旱,NEV积分的定价应足够高诡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朝巧阶,通过自己的新能源产品获取积分漓,满足法规要求凶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撮,能够通过购买积分先生存下去前,争取时间把自己的新能源产品做起来拇。    《中国汽车报》抵:除了积分价格之外接畔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑标牡诧,目前处于“空档”状态狮境,怎么看待这个问题日庭?    赵福全劣粪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芳炔堤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矮酵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫劫抚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碴。同时母方,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间较鞭。对于汽车企业来说逝蓉,3年仅仅是一轮产品开发的周期挎淖搂,政府作为“游戏规则”的制定者率锋同,应尽快给企业一个明确的目标茸弹赊,否则企业将无所适从嫂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》栋涡:“双积分”中提出了2018年起凹,8%咯驶林、10%癌霖、12%的NEV积分比例惯登拳,而经权威机构按照法规要求测算舅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间垢氛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赦脖娥?    赵福全妹:在这个问题上撼良褂,我并不持悲观看法鞘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梨径啊,因为还有很多企业尚未完全发力嗅搬铅。按照国家的发展预期匡揣嚷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腹伪联,如果每辆车以最低积分2分计算仆挫盼,整体积分比例就达到了14%胜介匠,如果是分值更高的产品蹦丛,达到18%的积分比例都有可能沛。关键是要努力实现7%销量占比目标浑,而这也正是NEV积分的目的所在蛋。    不过另一个问题引人担忧图。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求须,同时在CAFC核算中也有优惠功:一方面油耗直接按零计算捣九,另一方面核算数量加倍性蹋,从2016到2020年分别是5倍赁险反、3倍蹦、2倍诞毫。此外刑蚕盟,按照单项抵偿原则赶犊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碗僚笆,还可用于抵消CAFC负积分僳驮孪。我们经过测算发现模,CAFC中的这种双重优惠罢,对新能源汽车的“照顾”过多了穿拢,不利于促进其他节能技术发展磷够侵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犁懒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展违粪鹃,CAFC的达标难度就会随之大大降低些棉苔。实际上葡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倘,两者不可偏废胸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腥糯,但如果CAFC目标落空棉,国家能源安全受到威胁琅蓖崎,汽车产业的可持续发展仍无从保障熄浦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消客,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿测蟹,这不仅能确保CAFC目标的达成歌攀碘,也会提升NEV积分的价值绥撂,避免NEV交易落空碱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》湿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雹让骄,而没有将电耗的概念纳入其中冯坎,这样的算法是否科学函?    赵福全亮埠怜:NEV积分分值以续驶里程为依据慰莫,这与推广新能源汽车的初衷相违背需,也不利于鼓励技术进步监。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舰炼。推广新能源汽车是为了节能减排却饲,因此不仅传统汽车京频谰,新能源汽车也同样应该抑大扬小蠢、抑重扬轻荷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惩,而不是搭载电池越多越好尖尝幸,因为大量电池搭载在汽车上移动班吭,这本身就会使能耗增加岗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毯纫侠,也意味着大量增加电池生产的排放先醒。    政府应鼓励企业开发低成本讥瓜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池没。也就是说露茄好,政策制定一定要“勿忘初心”嵌捞。建议NEV引入单位电耗涵,即吨百公里电耗的概念抒姑藏,作为积分分值的依据录。同时屉崔匠,对于小型车电耗适当放宽剃木,而对大型车提出更高要求缆喷丹,以鼓励新能源汽车小型化梢司噶,进一步提升节能减排效果泉叫赋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贤既:在“双积分”中必嫂,没有将新能源商用车列入管理范围抹,这样做合理吗东?    赵福全疗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍涯眩可持续发展的问题蛾蔚匙。2015年搁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%损割,获得国家补贴的比例比这个数字还高瞪。而此次NEV出台却未涉及商用车长岔,这是不合理的冒当,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扛湍饲,也会让乘用车企业感到不公平泻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规送徐废,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骇草坞。我建议腥脚,应该单独给商用车设立NEV比例要求丘芳瓦,可以不与CAFC积分抵偿仑途,但企业之间可以交易侍概咸。因为如果没有NEV的强制要求观罚料,在补贴退坡后诽暇常,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唯林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑桶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冻棠鹅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诺素。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上举附擂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家同,盲目投资之后溜伦襄,多数公司要垮下来钞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潮氓韦。    以蔚来汽车为例苔涛,去年8月还只有100多名员工篙煽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刻。据中国汽车工业协会最新统计仆吐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寄闭散,销售4.4万辆宦姬,同比分别增长25.7%和43.8%陇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谴,销售28.9万辆悸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%昏。蔚来蓉蚀、威马匿宠森、前途焚、小鹏等已是新能源造车领域的热词紊喂仟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入龚亥剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氖吠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匣吗泵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目花割淀。至此挨,奇瑞新能源成为继北汽新能源翘寂砰、长江汽车宠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涛喝波。    “新能源车企的风险翻窘,其实很大堕。”王秉刚说辱督车,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芦俏,对风险有足够的分析竣孟筛,有可能投了很多钱恭巷,最后做不成棱,带来不必要的损失触馆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矗,简单地投资建厂府伞、增强制造能力材,未来堪忧肋撕。新能源车电池的技术进步非常迅速 缺,现在可以用的技术一年后就不行了商熟芬。如果没有研发能力就做不过人家靛。“一下十几个亿扎进去诡梯,有可能最后做不成娄香,我还是提醒新进者要谨慎一点匪内剧。”王秉刚说嵌。    事实上轮,目前国内的新能源电池生产厂太多了梳,但规模都不大垄。而且动力电池总的规模也在扩张中痪泪拌,尤其质量好的不多簧吻,“据我了解联揉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹦。”因此饯阜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箩康。   谈不上“红海”捆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柒咀眠,但道路曲折健卫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芍拜,造车得有钱聪惕扫、有人才很皮伴、有时间诞。“钱我们还行腥文,人也不错喇,就是时间太紧屡侧,毕竟搞汽车三年算很快登,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合官。”万锐坦言靶祟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫩禄湍。    不过泞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磁,万锐并不认同林膘。在他看来具,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哺,因为大家都还没“下海”措洽帮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酪翻,大家还在忙于造车旅,搏杀还没开始伤滤电。    “这是好事叭凸ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业且,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骡边,目前中国传统整车企业有150多家泵馆,新能源车企至少有30多家芹偶事,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诚窘。    至于是不是过剩千教,梁伟表示这还是要市场来判断髓玖。在梁伟看来垂姑侗,其实中国传统汽车行业已转入新常态策车,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长踏裙勃,除非汽车消费大幅好转爽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况物充趣。    但另一方面徐,根据预测蔬挎,未来5~10年鸥,中国的新能源汽车将保持两位数增长古继。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称燃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆新钵,到2020年时产能达200万辆蔚、累计产销量超过500万辆工辣噬。梁伟认为扭,从年产几十万辆到200万辆的目标赫,新能源车汽车肯定还要快速发展疥。目前的新能源车市场还完全没有定型街嫡黄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寿谩特。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袒莆乓,“很多人此前担心特斯拉会破产末便诧,但Model S和Model X推出后效果不错廊沪世,用户接受伞挨孰。经过多轮产品积淀黔狮纶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃队,特别是成本下降得较明显徽。特斯拉可以闯出来炬还,中国企业也有机会犬、有成本优势茬皮号。”梁伟说社。    对于最近贾跃亭的乐视肋墙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藕巾舞,梁伟指出竣蕾花,除了技术疚藩姓,汽车行业还是一个资金密集且、劳动密集的行业卑。如果要进入五,需要企业在未来几年有大量投入梯慕,以格力电器(000651.SZ)为例垮攻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哭废浩。    梁伟表示哀窖忿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祁,毕竟快速把产品推出来碧赣,现金压力会非常大史落污。另外哭扦,一家企业在原有行业中具有很强的能力浚隋荒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功透透,这是一个很长的学习过程蔫坡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陶讹脖,也是第十七个中国记者节甘。2000年钠烁宦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盆。此后记者节像护士节惟摩、教师节一样歌,是我国仅有的3个行业性节日之一须。   值此之际篱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱链,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹦烘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秦。      坚守还是离开吵写粉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露社钉同:去年网络广告总量2096亿元激,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烩。报纸下跌超过35%讲搜,杂志下跌近20%含适。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稿瞥,单项将全面超越传统广告壬哨紊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骏绥嚼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扭暑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下按,也仍能保持着不俗的销量络茧。    “没有路可以让我选择标刹惦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陋搅。”陈总对此直言到篓济。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硼瑞,但发行量保持一直不减师冉。诚然倦挪拿,这离不开报社给予的支持爱脸。但从自身发展来讲盘浆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辩崎敌。究其原因阑半侗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衬恐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坑略卤。   汽车也好幸橙,新闻也罢访姜芬。毋庸置疑摊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唐仆节。   纵观整个汽车行业的发展趋势猫卡敢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哺侵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畏谷,但不可否认的是回,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式递靠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垫贺屏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恋眠。    除去对报纸层、杂志瘦摄豆、广播钾澈、电视搪河、音像等载体样样能玩得起来榷酵,还需操弄3G渭夹腔、4G等流媒体技术祈痴。我们不知道下一站会到哪里闲。   面对媒体融合大潮俄讳岛,陈总胸有成竹的坦言聊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罗,家用汽车转企改制之后继续深化改革寺缕我。由媒体到传播机构湾岸涧,由杂志到全媒体平台母,历经两次创业拜,家用汽车探求新的发展方向幂傅浑,抓住变革时代的发展机遇兼,赢得了全新的利益增长点星烧。不再只是单纯的纸质杂志婪避冷,视频怒夸、自媒体等做出了不错的效果广。   其次炽烘句,就是在自己的企业定位方面思,中国医护工作者汽车消费调查舰蒲、中国城市教师汽车消费调查是以医生份惦、护士宝炕、教师等特定的人群为对象做的系列调查咐鸵糜。这些调查一做就是3年塘宪,走遍全国大中小城市昆艾拐,做出最真实的数据拾付。 ?   “网红”营销时代   今年以来爬酚僵,网红主播频繁出现在各类活动现掣旄,手机发布会僳蹋含、车展芦鞭杰、房产开盘糕竿、比赛等一场不落险,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虐蓖啊。”   日前盆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”截,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拒迹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辖弹俺。   对此事件椒,亦不乏业内人士称廓寸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喇弊檄,呈高开低走的态势柏拌。   陈梓萱表示颧射阿:“在现阶段的传播环境下测道,媒体记者朝网红转型汕酥,把读者转为粘合度极高的粉丝赏头枢,增强彼此互动心猜糙、沟通斡,无论对于报社还是记者个人邻缺隘,都是一件好事粪。”   “把流失的用户拉回来称钒,用互联网屉虫宽、新媒体的方式渺,我们正在努力尝试仿侨廓,但具体执行效果如何捅侥绍,尚无法判断颈淘。”全媒体时代嘉臀脱,我们永远在路上慑禽砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:张瑞丽 版权作品钾恳快,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋联领,严禁转载苫局鄙,违者将被追究法律责任匹芍庞。 获取授权" "  原标题窘累浑:广汽传祺肖勇犊哥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蠢。在本次活动上辱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藩欺底。广汽乘用车副总经理肖勇表示姆吼环:“时尚是一种潮流够,其实就是顾客需求揩步校,引起客户共鸣疆舷,汽车也需要时尚炯九吮,所以GS8出现在了这里痞副层。同时传褀GS8我们就是承担梦想坎努,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漆飞尺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僵相,中国品牌基本上没有一席之地叙习。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型城欠门,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匪硅徽。   对此思誊,肖勇表示监:“传褀GS8我们就是承担梦想胃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椽垒惹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甩公,所以在豪华汽车上稻,我们率先实现突破嵌蒲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚另层剁,我们就是要跟汉兰达陡、福特锐界形成三足鼎立示信洞,甚至未来超越这两个品牌衡辽密,这就是我们的目标俗啥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示储,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腐弛妈,创造单月销量的历史新高膘订繁,爆款车型占3.4万辆悔鹅欧,但受制于产能安排的影响碗,造成其他车型总的销量并不是很高荒傅伸。面对这些问题侣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桓茧。   肖勇表示九为:“明年我们的产能惮乱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忌圣檀,产能将得到释放翔诬斗。我们在满足GS4的同时蔑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俩,最起码销售五千辆以上烂屡,剩下我们会再分配个其他车型唇。”   同时为了加速品牌向上惯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市克缉。同时肖勇说道传:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型馈,在明年全部投产丹,所以明年最大的问题还是产能线倍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型被,我就是聚焦我的明星车型毒慕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  还有不到一个月沥,东风标致4008就要上市了把隆棘。它的颜值暗变聚、科技装配足够有吸引力犬航,那么随着锁定竞争对手美旧授、谍价揉、销量预期等关键信息逐步浮出水面寒捣认,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢访?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天枢冒冲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”度闹事,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鹅溅位。比这番景象更热闹的渐链,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会室快。   说到品饰妙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凰魂棘,让媒体品到了极致忻。在工作人员的讲解下矢亩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统静饯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计女鞠绅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闻幸赋,无不让到场的记者乏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蟹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胺翁曹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骏颊苏、品味脑探。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象版艾,东风标致在今年推出3008曙苹匙、4008后投饶,也将在明年陆续推出3008S嗣玻、及另一款7座SUV显任。据中汽协最新数据显示串目,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恍握,同比增长45.91%陌擒蓉。那么谱,在众多SUV产品中警邢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢危?东风标致总经理李海港对记者表示胶阀:“我认为要总结一个词就是‘品’字蜗玫怠,东风标致的SUV一定是最有品的砰病蔡,这个品是指品质卿浑饥、品味澈,今天的4008就足以支撑这两个词竿尚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化竟娠?李海港对汽车产经网独家表示驳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锨瞬谢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胚,轴距达到2730mm镀确恋,是同级别车里最大的榔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扛癸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胚能,在配置方面更趋向于高端麻佳、智能浑受量,进军更高一级的SUV市场讣。”   然而腥卷蛙,另据乘联会的最新数据柏嚷舍,1-8月哥断,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抬镀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钉第市。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氏,作为中级SUV痪练软,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期头?李海港向记者算了笔账铝仙悼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沁枚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犯胎。“这种需求就是4008的机会砷,也是4008成功的保障荤。”李海港表示掏旁。   “狮虎之战”将上演   还未上市耐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陌剧。李海港认为涕,4008在科技装备柯欧淖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势富,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镣。”李海港强调擅绅篱。   通过外观设计及车况数据对比后发现翁派,4008的设计颇具未来感和运动感盖桨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诽显,4008在轴距上占有一定优势烧,也使得整车造型看上去更加修长嗓。   那么喊砰,价格呢系替干?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岁痰,通过对比翼虎的指导价哗,小编认为4008的价格应该在19万元左右剁蒜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泰搽可。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢净贬齐?据乘联会最新数据动福功,翼虎1-9月累计销售84258辆迷汀,月均销售9362辆鼎堆。但值得注意的是抖什萌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坎。那么诵石,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搜,可以说也有一定难度哥辣。   汽车产经网了解到李送念,由于目标客户锁定在换车需求的群体隶酗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挡擂旧,以吸引用户选择4008发。至于置换方案的细节吉辖困,李海港表示还未最终确定汐婚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜滩:李芳" "   国庆结束后嚏钝餐,北京蛋、上海融瘟、广州僵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿列,引来了社会广泛关注辛。平台闻风声躺环,媒体炒热闹豹巧,百姓愁价格川骸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匡纱,“网约车”只是第一块烫手的山芋彻统。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性普,又要确保公共交通体系的稳定休济井,还得照顾老百姓的感受是蜗锑。    比较普遍的观点认为募瞬协,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穗涸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恰屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柒,征求意见中提到让市场来决定季亲袄,这是非澈茫科学的抒呛头。作为用户鼻挖惺,担心价格上涨寂显陷,特别是比出租车贵体秤捻,认为监管部门是要维护出租车体系利益类成,我觉得这是大家多虑了溜翅券。过去逛,在平台混战的阶段茶嘿,资本介入烧钱抢流量淑陇,这本身就是不可持续的拴弟,价格逐渐上父琛,平台收取中间费用是必然的圣挝。    对于各地的征求意见昧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌土灵。比如说要求司机是本地户籍扒廉、要求网约车辆的舒适度等等辫美。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蠢粒愧。    网约车规范的政策是非常需要的扫,作为共享经济热潮下的产物茹貌杆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踩。任何一个商业模式憾缴淋,都需要规范起来双。因处于监管边缘惯豪,过去已经发生了数起网约车的文海害案件慑本榷。我们在对受害者表达同情捎闹、对肇事者表示愤怒之后抱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涝腿。    然而甭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胯。比如说圣盎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芭些率、车辆要有上海车牌达航,并且轴距要达到2700毫米鲸波患。根据滴滴公布的数据蔚谦履,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沥次,拥有上海户籍的不足万人茅剁蒋。这个情况在深圳类似舌湃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车遂扇惹。如果按照细则明确执行败,这就意味着捶脊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诺创。    共享经济是大趋势癌擞歉,但监管太严可能打击积极性盖鼻,这对立法部门是大考验噬究两。互联网时代黔田锯,网约车大大增加了出行的便利和,使人们在出行上拥有更多选择铝宋瑰。监管是为了提供安全高效的服务保障蔑,而并非要让网约车集体消失疮。现在的征求意见许多还是首次提出唐汐,建立体系的过程中应该让用户痞、司机及平台有更多发言权埂铝。    我们鼓励共享喂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汕,与传统交通体系形成良性的交叉互补悉踩。    我们希望立法篡,只有合法合理才能保障各方的利益稼守香,所以网约车服务一定会是标准化店犯、安全化的敖。    我们希望在所有领域都有不断开放情、不断完善的发展方向括焙堪,这是产业互联网时代的必经之路缄茨。    文 | 著名职业经理人斯疵革,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按火:新造车企业已经不再神秘刊泡仇,告别概念车的品牌曝光期俩畏费,开始进入真刀真枪的实质造车阶段褐枯。投建工厂瓢袖、申请资质叹惫蘑,造车笺,他们是认真的痰。不过玲淀,“八仙过海勤猫、各显神通”察,出身背景不同的创始人稗湿,对企业产品和品牌的定位逼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捞。    想听“真知灼见”歧检,走进新造车企业钠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天静烯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涕沮,敬请关注皮儒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溉襄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谁既抱。10月10日雄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遁曙。这也意味着嗅辰,前途汽车继北汽新能源忿绦芯、长江汽车之后仓虐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颧衬昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磺陌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谦,可以稍稍松口气赌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掣稼,他直言到2017年底前途K50车型上市前钱梅,相关准备工作的日程已经安排很紧张谭佬挂,有许多事情需要持续推进僧。即使如此攫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心据。在与记者的沟通中辅,他详细讲述了自己的创业经历灰瘫咀、资质申请的情况钳吮亨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断迪裤。    短短的一个小时递,陆群留给记者最深刻的印象是旦策,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师古,他们怀揣一个美好的愿景吨煽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”节零脆。    ■ 拿下资质不神秘瓜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”访挫嘉,许多人都对过程感到好奇桂。陆群则表示慷酪实,拿到资质并不是一件神秘的事情绞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求雀,一点一点把技术做到位兢挎噶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搏德悸。”陆群说乾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》悼培。具体流程是踞侧,企业根据相关标准去申报项目辉定,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兔沉。陆群认为晚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展市搜、引入新的技术和参与者痹收芹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术申。其中对电动汽车的四项关键技术券,包括整车的集成和控制技术俗牵,电池的管理技术痪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呐。同时锰,技术具备后还需要做出整车封凄,并按照标准做大量测试啼狙竿,要达到很高的标准卧。据了解伦侈,整车控制管理系统(VCU)韧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向龋撩惦,也是已经掌握的三大核心技术急咳尸。    更重要的是几墒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向边耸锑。早在2010年顽棋牵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娥,开始布局电动车钩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卸敢贺。2012~2013年贡版,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恐壤,在高端纯电动整车设计佛、研发方面取得了初步成绩币。陆群说内螺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”查辽菇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年殊甩避,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展强断,开始引起业界关注乾疚集。那时骑茄,行业对电动汽车的关注已经比较高搜,而前途汽车早已走在了前列沪铣啊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挂盲炮。”陆群说位性,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辖,专注纯电动车研发拒、生产翻、销售及服务咕萄目,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劣霓。”2015年9月冷来,长城华冠登陆新三板挂牌交易噬位,成为新三板电动汽车第一股腔。目前苗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郝话潦,包括整车业务板块(前途汽车)棺夸、设计研发业务板块(华冠设计)柑凹,以及核心零部件业务(华特技术)弹灌鸵。这三大板块互为依托观,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑媚毖裂。    拿下资质婚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谷侮。    ■ 技术怕赁、生产基地冬孝兴、供应商都得一流    在做电动车的这几年砰帘,陆群对电动汽车的理解越来越深入返,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机法、变速器等物理结构跨哨,还需要产业链配套剔按搜、成本控制破卢、核心技术开发等一系列工作并导既。“自主研发的核心技术悼、国际一线的供应商和自建的生产基地瓤喜蹬,是我们的三大优势卵盲糖。”陆群说乏匹式。    陆群说浮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匙踌焚,市场上找不到合适的零部件供应商繁府,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宛苫茨。目前厂厢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沙挟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笨盘、VCU俺佩、RESS等核心技术济愤,使零到百公里加速仅需4.6秒落李硅,最高时速为200公里冲,最大续驶里程达到300公里排。而据陆群介绍藤搏,这些电控技术相关的零部件奴涟蓝,不仅前途汽车自己使用覆莲潞,也已经为行业中其他厂商供应痹粹。    在供应商体系上嫂宽腑,前途汽车同样拥有强大阵容聪彭,已经先后与IAC梁丧簇、博世羔萌帮、布雷博蒲拎首、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抛谴。这不仅确保了产品的品质毁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验链。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虫舌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窖财,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地费溃。今年2月琅锰懊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姜,按照规划拱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踏酶,将在2017年中试生产丝化,第一款车K50将在明年底上市嗅。值得一提的是斤靠闪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺篙街,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”票迹,最大可能提升汽车的轻量化水平搂卜。    陆群认为览,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酬拔,而是要通过成本控制睬疏擒、技术提升来实现抛辩,其中轻量化就是很好的解决方案挖。他强调巫女:“前途汽车的产品规划和市场策略癌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荷累,在全新的市场领域不断成长备。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来范袖,中国新能源汽车市场前景广阔撅毒,存在巨大的市场机遇纶。据他估计怀蓄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来曝皋。他表示吾吝悲,前途汽车已经做好了准备橙。    陆群始终坚信一点背,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西航沮奖。在他看来翔物,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斡尾。“所以岁视,我们专注车辆性能驰棚拭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台湍据糜,迎接智能互联时代扦。”他说寡剐胳。    自1990年大学毕业进入汽车行业秋钙艰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发葱蘑虚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年视伍彪,创业历程也已经13年崇韭,算是行业的资深“老人”券,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蕉鲤么,他的团队也是一群“汽车工程师”埔列,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远旅乓欠。    陆群说倪反,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秦缎惰,像华为一样拥有先进的技术遂、过硬的产品品质以及国际化的视野公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎文:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勤幻,同时蜗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澎苦缸。一时间镁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苯蔑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虏绩,对于新政吓羡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明飘攻粒。    看自己   记者故藏: 首汽约车有哪些新的动作和布局锈蜡?   魏东卞畴输: 一方面钵睬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魂号帘,根据北京尝浆棋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弯垄,我们会在司机乃、车辆和运营都符合当地规定的基础上藉炉,继续增加运力保障彭瞄,这其中包括增加自有车辆惭幂墨,也包括增强与当地伙伴的合作木儡。    看政策   记者骏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旦,有观点认为即聚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的无喝沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虹愁佬: 这样的说法不客观吩细。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定目懒冠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邪。    某种意义上讲广负,首汽约车项目上线之前耪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台譬概,我们只是在政策范围内尝试着做兄冉。彼时师写,我们借鉴同行业企业技术手段鸥、商业模式和合作模式瓢,在政策合规的前提下称,尽可能尝试别,当然逼慷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帅春篱,我们是十分期待政策落地的访糠。因此墒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瑟。    记者莎稀香: 怎么看待首汽约车的先发优势妹嵌膜?   魏东赐诗矫: 的确绷蒲燎,北京市场上我们目前是最贴近政策的羞里,但从全国“一地一策”的角度来看捻幕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的劣圣隘。    看行业   记者函昂: 按照当前征求意见稿来操作入,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旦柑。   魏东胆: 我们对于各地方出台的政策表示理解澜娟扫,网约车实行一地一策制度烤贫,各地会根据各地的交通发展水平疵幻、城市交通需求来决定如何管理网约车挛戮叉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发说藉币。    看未来   记者离: 未来行业格局将有怎样的变化炒?   魏东觅瑟: 当各地政策正式落地之后佩,会明确供给的标准离檬椒,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯藓邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域缴哩米,同时颅,对于准入的司机进行严格监管镐。因此亩托毁,在未来行业格局变化上邪控,在大的方向和框架上由政府来把关思就,在框架和方向范围内洞肆逃,各家寻找自家的竞争点和突破口黔,现有的平台选择优化平台和转型升级斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀档:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摆冀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膊,并通过一系列体育秆艘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻畔妙的、活力的品牌形象凳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冬呜,除了年龄耗息害,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姓角赔。” 10月13日莲柬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弟。   据悉频,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巷,并向年青人传递积极的正能量场讥幻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典空。未来才搐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甫认膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滦兰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茫拉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型航啦黎,借助本次人物盛典肯浇广,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁强惭先。   “2016年痪且,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镶。” 郭伟表示尽豹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纽联淑,不仅让不同圈层的消费者图幂锰、车主脖呕尚、粉丝共同参与到活动中匈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者设谱奔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勺狼曝。”   事实上桨堡臣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域光,包括体育以及音乐类的综艺节目爱,实现了跨界合作梨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称保挂计,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舵怖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俯。”   根据最新销量数据显示九喘,东风日产9月份的销量出色解迹姬,同比增长超30%缉担。其中主力车型轩逸柏彪矩、逍客匣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗互。   郭伟表示翅,“东风日产今年的目标有所提升陈虫,对今年销量保持信心滑救滑。”此外其,谈到是否有可能再接再厉宠祟煤,在总销量上攀升至第四名的位置时檀肖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知封,能超过前一名最好鲍怒,但最重要的是与自己对标嚎。”   责任编辑磋拜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组改,管理层不参与讨论想,每组都有来自全球各地天稿粉、不同级别箔懒、不同性别的同事酬。”蔡澈说垄劫墩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刑,大家相互协作据、互相支持邓、勇于尝试巾。”    中国经济网综合外电报道锑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赣侧,其宏大的构想才刚刚开始段荡勒。蔡澈现年63岁赴卜,其工作合约预计到2019年樊,在刚刚过去的2016巴黎车展上公,他再次用前瞻的眼光和布局嫌隆惊,为戴姆勒集团未来的发展晶攀闷,提出了新的方向毫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粳驶凰:当年学的是电子工程专业陶,就有人建议“傻小子死品次,去学机械工程瓶。”扣趁,“今天来看壤灸,坚持初心惟盼挝,梦想终有回报篡鬼藐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阀群啥,在报道戴姆勒集团的“变化”时似限措,都会引用蔡澈的公开演讲淮葡沦,因为他提到了电动吨赌、互联河、智能和共享等前瞻主题了形。    首先般步背,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闻,并计划到2025年菜鬼乒,成为高端电动车市场的领导者戊。当然氢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列童,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念封胳岔,恐怕显得更稳健棉瓦。    “在所有这些领域霉,你必须为未来的投资做好准备牛,”蔡澈说甲盼赤。 “但这是令人兴奋的喊秘辣,所有这些发展不仅仅是技术的改变兰矢稗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筐睬勃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兰臣,内容丰富的CASE(瞰思)计划碌技,它取自于智能互联雾尚、自动驾驶椒抽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母很。有评论指出藩法捅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贯钙呢,就是要对未来做出承诺粗。 巴黎车展发布会期间鞋罗饥,蔡澈穿着休闲衬衫晌、牛仔裤和运动板鞋零咆隆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刃,但蔡澈作为首席执行官夺嫌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目论,以加速决策和赋予员工权力著称钮磊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缚帽,鼓励对新产品和新发现黑,进行实验性的尝试邯潦。    巴黎车展发布会期间促伞碌,蔡澈穿着休闲衬衫嫉、牛仔裤和运动板鞋托,一改西装革履的常规风格驰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到母光构:“我们并不是穿衣方面的专家汝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帝宫惦,而是留在了在工厂附近的办公室郸环,尽管条件略艰苦俩形扰。至于在衣着方面的变化史溺翱,没有具体的规划磨县溅,因为衣着是表面化的吞,符号化的奥厩霞,尽管这会传递一些信息蒜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迸室锨:近些年卵,我们尝试了很多新的想法痪,对整个行业而言都是全新的尝试犁壳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划餐头开,很多同事都参与其中车。    “仅仅3个月的时间杠挂,我们收集了150个优秀的想法谜牵,这些都是关于企业未来建设的好点子寺久。我们把参与讨论的员工分成了八组怖,管理层不参与讨论的斥函,每组都有来自全球各地癸媳、不同级别柔位、不同性别的同事飘淌殿。”蔡澈说酣侈钎,“今天提到的鱼群式结构甜戳潍,希望让公司更有活力陶,更灵活窘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畏崇,大家相互协作胯共廉、互相支持垦蚀耗、勇于尝试懈嫁莎。”    几个月前桨,在柏林的一次会议上饰罢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片差寡黎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”劝纺短。根据德国报纸对这张照片的描绘僚男凄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拣。蔡澈告诉开发商沃肉陷,这张照片是30年前拍的哭溃,那时米佛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车才僧。    随着电动车品牌的发布如堕,以及首款概念车的亮相纫韦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攻稗。在戴姆勒的规划中伴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力群,包括价格镣、外形和性能串赔。据了解沃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撑驶纱,包括在德国建立第二个电池工厂柔互。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勒卑悍。主场“作战”的雷诺品牌捆眠囊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茎鞠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念模,包含设计裳杆仑、产品以及市场布局等方面烘。    发布会结束后绢揣浇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谴钦遁。在面对面的交谈中蒜妨崎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酞泵冈。另外迪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绢靡奋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忻。    网通社弦:在中国市呈⒓馈,2017年雷诺在中国有什么挑战惟峰?    戈恩窗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乡,中国和印度都成为全球业界的引擎合。2017年是雷诺非常重要的一年羔,我们的销售会起飞嗓虫拴,就像飞机一样纫虾炼,正在起飞向上并且不停加速回可浅。对于日产来讲傻,也是非常重要的一年娇桅,还会进一步推动启辰的产品吧斯腾,这个也非常关键晚脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氓吮:您如何看中国新能源市晨詈埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杆砷?    戈恩昂查少:我认为中国会成为全球最大的市澄宀逅薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炊瞳沪。对于日产而言描,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目维鸡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的太。    网通社福竭破:对于雷诺和东风的新电动车项目嫂,是否可以更详细的介绍一下缴弥办?    戈恩丝伴台:雷诺和东风进行合作锭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丸合。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垮撼,最终项目还没有做出决定灸纲食,但正在研究当中拍呵。    网通社徽酿椒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进须?    戈恩力慑:自动驾驶一定会进入中国烹财图,这是勿庸置疑的础陵。目前么劳,各个车商在这方面的竞争非常白热化栏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苹。在中国相关法律法规允许的时候祁彩,我们的产品会进入中国混触肉。当前垫墟,我们的样车正在美国防幻藕、日本做相关测试臼奶。与此同时梨,雷诺当然不会遗忘中国市场哇婆。我们会在中国市场进行一些展示项目抹,这会帮助我们完成产品差异化的工作剿毫,也会帮助提高产品的竞争力附。    网通社钩钞围:三菱的加入肚纲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袍凳?    戈恩工:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鲍境,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挞。我们认为2016年包含三菱在内恐韶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逃程。所以它不是目标猎靠鹅,而是我们现在工作的结果牢啼。展望2017年鸥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赔,尤其是三菱的加入外技拇,让我们有潜力跻身全球前三颧桂化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖睹妒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尼轻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憋匿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坡裴卉。”Kalanick 说道溉。“如果真的发生这样的事沟畅草,而我们没能参与自动驾驶的开发磋共集,那会发生什么事靡申?未来将迅速抛弃我们卫。”    上周四亩澈忱,Uber 对外表示街:8 月底饭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拷仙解。    与平常用 Uber 打车的程序无异娜持,系统会为乘客匹配 Uber 专车泵跨缸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泵蔫。虽然是自动驾驶汽车泄拼锤,但车上会配备两名训练有素的工程师羡卡坝。一名工程师坐在驾驶位上罚汾,随时准备接管汽车控制权嗽彤挤,另一名工程师坐在副驾驶上肚,详细记录汽车的每个动作剂灌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外得佩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擒效含,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仍堆许。在采访中梅嚼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唇褥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轮酚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城胶シ堋,现在卡车运输市场也是如此藏。”他说十沃翠。“现在谈这些还有点早共汞吉,如果非要说点什么刻,我只能说我们已经进入了研发阶段俏裳衫。”    在采访中钢醇庐,Kalanick 还被问到努窜下:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欣胶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蕊新。他认为在交通自动化的世界里匪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瑞吠烈,但驾驶员所占的比例会下降帮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夕录。    Kalanick 说道扯柔:“像旧金山这样的城市褂骋,大约有 3 万名活跃的专车司机魂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机环,但是别忘了蹲竭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肃,自动驾驶汽车也需要徽僳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的火,有些情况是处理不了的畦瓦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宏泛。”    他举了一个例子论卜,电话刚问世的时候吹感兄,需要一名接线员来接线恍骂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虎吗标,而是创造了一个全新的行业蔷戌,并创造了大量的就业机会檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢妙:李芳" "  穆伦认为寇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雹扰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车充观,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氯昏,包括汽车的使用方式烯晴篮。    自2015年9月25日临危受命扒篙,出任大众汽车集团CEO至今凤蒲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诡。那么诺纳付,一年过去晶烧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牡伴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捻弯戏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晦唇淌,贴有穆氏标签的大众敲,其未来又将是怎样的呢慷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侮笺舱,借已成惯例抠隘霉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”牢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仕纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义急砷探,穆伦首先抛出对大势的几点判断好,也就构成其《巴黎宣言》的构架掏莫。他认为肠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赡法舅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坡室,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硼,包括汽车的使用方式亲仕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说髓尝船,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸡蝗唤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动木,这需要我们用全新的理念斤竞水、全面的视角对于出行方式进行解读插拔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秤俱充。显然镐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的券踌盟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墙瓷悼。我们需要联接汽车世界和数字世界唾,让消费者获益娃,推动社会和经济的发展模畴。同时顺应驱动技术的根本性变革墓,即电动车是汽车行业的未来校趴。尽管如此兢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位献。我们必须川某,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镁,同时推进替代技术的发展哺乌。    穆伦坦言诺,应对当下的变革勾警奔,对于大众汽车集团来说玖痪,是一项十分艰巨的任务璃。尽管如此扔,我对于集团未来的发展持乐观的态度媳。因为在过去的一年里闻,我们兑现了承诺缉睬廖, 增强了核心竞争力鳖墒,积极推动集团业务的不断发展靛操。因此狠烤遍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忌,而是“大众汽车集团将如何成功”颂滴。为此池,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”南堪碴。集团的目标撩酵孪,同时也是我个人的目标掇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者图嚼卷。    他说陈欺教,今年夏天酚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扑挞恼。我们强调藩黎,集团未来发展的重点领域将包括究薄:电动汽车就窍羞、电池技术碑傅炊、数字化悼、无人驾驶和人工智能竟癌报,以及全新的移动出行解决方案绕井。放眼未来短拇褐,很多人将不再拥有私家车磷德松。即便如此矮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沥桶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念馆省、大力拓展移动出行服务筒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图暖购,包括集团旗下众多品牌的战略桓厩害、关键指标和相关措施猎首。但在此之前妇链,我们并未停下脚步歇静磋,而是继续开展相关业务奇缴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时睛,他特别谈到恳:“在中国盖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项煽缕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蟹藕驴。    穆伦表示喂屑顺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旁。这些实践同时也表明佬皖惜,即使目前面临压力煞,大众汽车仍然完全有能力实现目标廷夕冕。他承认蕉,坦白来说卜浇齐,柴油发动机排放事件影响深远落苦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伴檀厩。我们正全力调查事件发生的根本原因笆沁寞,不遗余力地解决所有问题到扇膳,并在最近几个月取得了实质性进展僳。然而对于我而言冗抗,构建大众汽车集团的未来烽淀,也同样重要欺。    穆伦说愁,今晚缚认辩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汲捐坡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌检煌拌。在2025年以前卵凡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挡圈郸,并在欧洲市场占据领导地位霞祟啥。    最后籍郴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扔:“未来棱腻茸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磁踩父。它意味着自由添、乐趣和情感噶庙。因此响矛,我们注重产品设计婪径垦,并将以崭新的视角进行设计创新”路糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘逼:李芳" "  今年7月底试氏霸,在2016年世界500强排行榜中顶阑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琼,比去年跃升47位钩,排名第160会搔稠,引起国内外企业界鹃绵、尤其是汽车业界的瞩目畦瓢。    今年疾激钦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头态。恰好是在10年前睦蒋,徐和谊出任北汽集团董事长跺,策划拆骆静、主导粳共、实施了令北汽集团由乱到治漓,由小到大长耗,由弱变强的变革囱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆素、有益府洼描、独到的成功尝试毕该。但是芹酗,当中国经济网记者约请徐和谊曹冕酞,请他以《老徐和北汽这十年》为题竭僳并,谈一谈自己与北汽集团时段倦忍,徐和谊温和幸佃、憨厚地笑着说匣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己领诡庇,少谈垮篮炔,少写亮墟姆。    于是挛姜丢,在不久前的一个上午怒废,在北汽集团的一个会议室里驼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访完,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道麓。今天是系列报道的第七篇等脑。   “北汽这些年发展快巩吞侵,我觉得合资这一块哗,起了非常重要的作用蝎凌卯。不光是从量上拈忿,速度上闺,还有效益上”关垮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郊结,如是说道我。    “在各种场合我都讲崎枪,北汽就是合资反哺自主”哇陶愁,徐和谊告诉中国经济网记者丛漏,“合资和自主癌恕,绝不是对立释,而是互相借力”忱迹鲜。 2002年10月18日挖,北京现代正式成立角羌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豆、董事长算起同佛,徐和谊执掌北汽已是整整十年妈。在徐和谊的带领下腹惶,北汽从最初的“一盘散沙”署,到如今的中国骨干汽车集团妓,取得了长足发展挨杜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琳洁,北汽位列第160位插诡咆,比上一年度提升47位罚套,并首次进入前200名帅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定私。    “北汽这些年发展快邪哦,我觉得合资这一块婪摄,起了非常重要的作用可秀躬。不光是从量上棚蕉博、速度上闪董,还有效益上”尸搔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时常曙棉,如是说道施史淮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琼退警,徐和谊结缘北汽前绰覆,也正是从合资开始匈立。2002年粟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锑墓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恃奠遁、发展首都经济的龙头项目和示范工程仓。    为此室,时任北京市委工业工委副书记妒琳场、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽遂,担任北汽党委副书记剔烩、副董事长兰,以及北京现代党委书记嗡、董事长烹戮。 2002年12月23日瘫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下了,北京现代实现当年签约芭朔、当年建厂泪煌、当年投产饺、当年出车才究趣。在短短不到一年的时间里虹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翱携,迅速在中国市场生根发芽狡。由此创下了业内独有的“北现速度”访坤蚊。    时至2015年矮巳患,北京现代已拥有第九代索纳塔浩、全新途胜戏派、名图凯、ix25缮、朗动扑、瑞纳等14款车型母寞握,涵盖A0级钵惜肃、A级骇仙别、B级寡、SUV等主流细分市尘揪枷亍,累计产销量突破700万辆人必。    北京现代官方数据显示汇,今年前7个月廷甜诫,北京现代累计销量达到59.3万辆挺摹,完成全年112万辆销量目标的52.9%泥。 2005年8月8日独铃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司季腊妇。北京奔驰的成立篱兢惧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域克虑檄。    虽为国内高档车市的后来者蛔颇纽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下婪鳞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烫,实现产品导入肋翘箩、股权调整叮聊核,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等崇,北京奔驰由此迎来了高速发展期残蹭。即便是在国内车市进入到“新常态”后含,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垒伙,远超行业平均水平牛垫精。    目前金宝群,北京奔驰已建立起全球面积最大炊吼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肉范,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厂淀赡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心详伸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台愁泼线、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罐肥。 8月22日们,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酞狈豢:C级车是、E级车粒贸、GLC SUV和GLA SUV钾。官方数据显示担,今年1-7月烂阶刻,北京奔驰销量达167307辆乏梦瓤,同比增长32.9%巧杆贝。    8月22日盲叭抠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市法念剐。在迎来年内最重要的车型后帝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜便袍,着实令人期待颓蘑纪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蝎斡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力噬试。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坛洼寂。    “在各种场合我都讲黎定奋,北汽就是合资反哺自主”戌,徐和谊告诉中国经济网记者豪,“合资和自主湃,绝不是对立矾憋为,而是互相借力”卧。自2009年以来论,由北京现代采诉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商殊蔡棺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跑贰烘、管理流程予以借鉴的数以百计骑。 北汽自主实现百万辆    正是如此壁,从2011年旅,第一辆整车威旺306问世观涟,北汽自主销量直线上扬拐绕罗:2011年达到2.4万辆晴榔、2012年实现7.8万辆诚胖、2013年超过20.2万辆佬攘、2014年突破31万辆坡、2015年完成33.7万辆粗藏卧。历经五年多的时间冒拴鼎,北汽自主已累计生产达百万辆咆,跨越增长令业界瞩目签藉。    “着眼未来损瞪廉,对于合资我仍然非嘲偃撸看好祈。不仅是十三五斜幌粳,未来很长的时期糠冯请,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献青逻密。另外穗糙,在此基础上埠剂矾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篡敖倍,徐和谊表示系撇。    “年底前还会有更多的好消息似苍,不管是在新能源领域份,还是整车领域供犀硕,包括一些重要的零部件领域黄峦澳,还会有一些新的大项目落户北汽袍焚啃。这样的腊襄,为北汽更长远的发展步杭,我想合资这一块蕊,贡献还会加大冯俏赦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀崔:李芳" "  9月29日拟泞诲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刹恰俩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲可。   蔡明指出柯淀讽,中国汽车市场曾是低质量膊隘、低配置瞪、低服务的代名词辞地兄。诚然米汹贿,与美国汽车市场相比阂煤新,中国汽车市场还不太成熟里休。但是狭矫烷,趋于完善的服务质量埠、规模日益庞大的车展锨、逐渐被认可的中国自主品牌缔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仆雀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标极如,分值越低表示可靠性越高帮揽。J.D. Power近几年的数据报告显示帘努,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓖楔,从2009年的178PP100到如今的102PP100挪翻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓬。尽管与美国市场还存在一定的差距胳,但中国市场的后劲儿不容小觑佰领美。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娶无,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挎?J.D. Power最新数据会给我们答案莲闺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娶滥瞎,而中国市场的进步速度为每年4PPH冬络。在车型研究上呈,中国赶超美国市场需要6年时间呻哭祷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陡芹累,而中国本土品牌进步速度为8PPH骆伶芳。在生产车型上赡逗,中国赶超美国市场需要5.5年浚。   3. 在了解美国客户的需求上吠采痛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锤。   经过对这些数据的了解和计算感欠,平均下来晌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蝗饥裁,才能百战百胜虽捆,想赶超美国市撤啊,前提是了解美国消费者的需求闲臼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饲笆:车内有令人不愉快的气味扭睛硼、胎噪声过大(来自车身下面)裁现妨、耗油量过大硅俩、风噪声过大(来自车身周围)猴虱、空调开启后粪为,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脐:内置语音识别经常无法识别/误解命令氨苗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题努魂、风噪声过大(来自车身周围)静纠耍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)廓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舱。同时片畏嗓,在前10大问题中宽收竿,只有一个问题是相同的潮挺漠,即风噪声过大认铆尽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沤担保,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗅寄文。中国消费者更注重感观(嗅觉踢诽、听觉和味觉等)方面的感受质量了茸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受川凭慕。   就目前来说垦憾,中国的汽车产业还有很长的路要走斑,无论是汽车的质量汹沙,还是汽车的整体销售体系士是,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距充羌。凡事欲其成功熬,必要付出代价拭:奋斗查朝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孩涎旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擂汹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焙略嚎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睡肯搂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敛藉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酒括:李芳 版权作品勘皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮,严禁转载淮,违者将被追究法律责任许。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膏焕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览插寸粕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会表,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坍福。同时毁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颓级,作为本次车展的重要组成部分之一透,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搭溺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雇耿胸,中国机械工业联合会会长王瑞祥赖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敞,为中国汽车产业的智能化蒲沧外,信息化方面的发展做出指导意见穿骋。   本次峰会主办单位锯沥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拾:   贸促会汽车行业分会长王侠疏为舰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼓盖肝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幌肖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锨馁挎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮春喊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搐卤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勃捅都:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌确巩笔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吮耍慨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泞麓。因为我以前开玩笑说了一句话录仿,我说这个车联网这两年已经实现了烩,就是人在车上用手机连网沦,这已经实现了糕钠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叉诧愁,手机天生的使用起来就比车机要方便港。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变偏。有一些改变我们已经看到了角,而且让我们汽车行业都产生焦虑了武局。现在有了优步瞎遂吧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擞烯哺,这个确实听着都挺有道理辣茬,我们一听都很吃惊实。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缉遍赦,搞来搞去就卖那么几百台车宏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始享汀赦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刹。对于整个汽车产品莫蹄鳖、汽车产业链的改变它到底会怎么样卫乃?   回到出行的那个问题壤,我觉得大家也不用特别的担心评。我先给大家压压惊姜,有两个数据很有意思脱,一个是美国湾区的汽车销量痉昂诺,一个数据我们一查就能查到将北必。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烫,现在渗透量已经非常多了吞菇,优步在湾区这么普及了啪赫违,买车的人是不是变少了荷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁污铃嘛,这个没有变少淘赶勤,而是增加了品朗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吮。确实涨的很快赁,这个和大家的想象是不一样的每笑,觉得汽车销量应该减少栖,怎么还增加了呢列槐夕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鹅戊,你说滴滴庭芥仁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吕能怀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买试,这背后真正的原因我就一直说岗沫然,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谎翔齿,其实出行不等于汽车署,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺染、道路密度不够这种应用场景俱踏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用详软闲,其实它真正的加剧了中国的拥堵拨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照齐半娘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%希稿。汽车也不是简单的交通工具到鼻,如果把汽车还原成一个交通工具韶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了未攫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扦混吐,我可以开潭吞,我也可以去坐地铁歧纤,我有北京和上海的公交卡勃、地铁卡荡蹦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峡暖,我也可以骑自行车寺署朵,有的时候感觉走路也很好痹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的峨奶,汽车行业当然会发生改变卡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悼裁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验跨。如果你只是把手机当做一个通讯工具被钦,在2007年的诺基亚已经做的非澄胁托危好了撂力诡,但是还是被智能手机行业颠覆了酮。在汽车行业也是这样凶诫钩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坝烂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缮环。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验免韩,我们去展望一下蹄菠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闭诵画,大家都提到很多了搁法。其实很多人的展望角度是不一样的烁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了看麻惟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搭驶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步貉奉,更多的是解放了你不用开车脊秃僳,分享的是司机惠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侗报磐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降告樊,它是一个规模经济呢境。它的交叉点大体上在2020年就会出现疏,我们的预计2020年在美国就会量产弯,在中国可能会晚两三年垮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鼎鹿量,这是我们要看的一个趋势肃。   第二个趋势矩芥端,移动互联网会加快电动汽车的普及敖蔽吃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朽坦蹄。很多人说电动汽车是因为省油钱北程凯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓜祥绅,再也不需要去加油站了徽。第三个带来的变化就是对产业的重塑岛,以前汽车公司都是专注在制造咐挡许,用户就认为是汪洋大海馁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稠蔼酷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面深肥,内部管理的界面肉,反而把制造这件事情也许就可外包了奠泉。最后一点谰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接握,所以汽车作为交通工具以外的部分嘶,一个用户买了车以后需要的增值服务玛亢哎,汽车公司就也机会去提供这样的服务敲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刹惊让。所以正是因为这样一个对移动互联网撤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滩莆木,超过1700名员工摊递,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车馆粱牛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翰,激励用户俊多氏,这样蔚蓝的天空就会出现莫册精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行共戌管,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浪程。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侍描氮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疗。同时食,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔽,作为本次车展的重要组成部分之一估矗讹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖檀胺黄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呐矫,中国机械工业联合会会长王瑞祥剂卵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言港,为中国汽车产业的智能化娟权恭,信息化方面的发展做出指导意见突梳。   本次峰会主办单位才:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓉瓮:   贸促会汽车行业分会长王侠材:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟配弗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缚梁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钙瞬团:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碘耙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车盥聪埃快晃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长画叔,因为现在我们是全世界销量最大的市场报圭脱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辰剩勿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺禄妹哪、环境污染等方面嵌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战前。同时识捻,智能制造攻杀龚、工业4.0沃抵、移动互联酥雌凤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岁曹焙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篱剿、“互联网+”等发展战略凯媚细。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点任形娠。我们有很大的机遇管庆痞,我们会见识很多非常有趣的变化森郴。   当前业界普遍认为卷,低碳化蠕、信息化圭、智能化是未来汽车技术的发展方向茂报介。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇定统。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台褐泡洞,正在成为汽车行业的发展热点玲,正在助推中国汽车产业的转型升级彤凌,从而进一步打开智能交通产业的价值辛。在2010年的时候弗粟马,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攘粕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陷编炊,为用户提供全天候口按、全时段的服务附颇途,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呈备围,签约和活跃用户超过一百万俄米觅,累计为用户提供约2亿次的该户服务怒黄,人均交互服务超过11万次泰。经过近七年的发展氰每,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郸尽、凯迪拉克荆、别克图干乘、雪佛兰上使用蕊饺钳,倍受消费者青睐胳虽粗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗适琛,面对新的市场和技术趋势途铰乔,基于车联网多年的探索亩涸弛、实践结合行业的技术储备涕伴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妇鸽,提出了到2020年力争100%产品实现互联赋绘沽,并致力于打造以车载信息服务穗诚浮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隋,为人搜拭、车提供安全智能便捷绿色出行痛稿,初步建立和谐的人阂、车岭吻袄、社会互联生态圈屏淌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鼓九逗、别克坝廊、雪佛兰品牌热,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溪狗乌。除了安吉星在移动信息和网联上活,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胸竭、内容服务能力痕胶、大数据运用能力臼阮挂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缔茂、B2C的业务量。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全别需坚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露险梦镣、支付安全麓,更可能引发行人安全和人身安全门隋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吉耿奠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胺,网络安全开发包括威胁因素识别妙、安全战略制定雷玛、安全措施执行妨惹丧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔚程,并且在过去几年不断的进行迭代升级仿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吠。伴随车联网技术的发展撼添,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术非沪缉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术港,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶案龋。让汽车驾驶更安全妇、更轻松灿遁雷、更有效惊涤。   我们身处在这样一个时代蠢耐鳞,新技术层出不穷使一切变得可能恃仓,我们也是非常幸运的一代人副啪,能够见证汽车行业在国内精泵、在整个市场上有一个颠覆性的发展鼎私蹈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翰。同时也让我们对明天更增添信心和期待反,激励我们坚持不懈的努力蝎。   我们相信底替聚,汽车行业的发展刚刚开始劝伶低。汽车行业与其他行业的相互交流拓贬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活释味。我们会和同行一起共同为之奋斗嘉回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   9月28日辉,在2016上海浦东国际汽车展前丁糠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拭,新兴造车势力蓟、养车艇吉荡、汽车金融等领域从业者逻,走到台前承介谰,与大家分享及探讨未来的市场前景汹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瞎哭蜗。    吕征宇谁平惊:各位领导距墓、各位嘉宾糖山透,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唤锻鲸,刚才我们的同行说得非撑史迹好畴,其实我们有一个共同的理念冻景钩,而且我们也有非常多的痛点俯册。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晴,我们也有美国合作伙伴的公司橡煤干,乐视的七大生态是有机的棉,在零基础上打通的晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酞,目的就像董事长讲的一样诧,让“蓝天白云”再飞翔缎,目标就是打造全球最先进的超级汽车辟。    那么用互联登、智能圭、电动卉、共享的方式悸司弟,实现“未来”的交通方式皆羌双,我们认为汽车产业酞借材,还是没有被互联网变革的产业腺敢。对于乐视超级汽车生态而言扁,我们有四大基石嗽檄衰,我们相信社会化论欧、分享化航、互联化便凛汐、共享化将成为我们未来变革的方向匙湃贫。    从我们的汽车生态诞生以来孩圭笆,我们保持着快速的发展傅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骂将够,落地在浙江湖州 漓朝,这里包括绿色环保的环境洛、自动驾驶的一些功能和区域俩。    同时我们最近可以告诉大家形,我们的产品样车在美国已经开始路试浑熟,技术在百米加速已经是全球领先了桓叙,产品的量产进入倒计时状态酒罗前。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资板,创造首轮汽车最高融资金额的记录味惮铣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逻,协同开发也是我们在北美的基地甭、中国的基地儡轿叹、欧洲的基地共同开发淬酥纬。同时我们的战略开发电动的底盘机构耸汇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莲。    第二个就是智能化茎,车是人工智能的最佳载体落,乐视做了大量的投入勿,在硅谷和SSA成立了研究院赊剩铃,在智能驾驶也取得了突破性的进展翱描乘。社会化就是刚才说的分享挤轰,我也非常喜欢这个创意挛劝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毁婪蕉,我们相信在共享经济的领域里蒋,无论是Uber的繁荣悼盟叉,都证明未来不管是房子史首、汽车都是重实用的趋势浮,所以乐视将战略转移仕,推出车租赁的平台潭碴虏,我们叫做乐享平台穗肃芦。    其实最重要的议题剂,乐视作为互联网公司沽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纤钮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暴,电动化拭、智能化锰、互联网化松墨年、社会化父律,这四大纬度有密切的联系扫蹦。    我们把汽车当做全新的载体蚕博,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功期,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品臂冯锻,谢谢大家贬劫奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办般坑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞槐伞奈,他认为车联网琼饺绵,既然是大势所趋仟绍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怖讨撅,少炒概念介灵软,多做实事奉葱。 以下是王侠发言实录砂腿编:   在这个夏末秋初箔黎、时令更替的丰收季节斥蛾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颇扭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恒哇。在此芍毁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藤钩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窝,汽车产业的电动化能咐葛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逻看暇,而且也正在成为全产业链创新求变澜到、转型升级的主战场撂。但是经,热点和繁荣的背后恃嘿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烙餐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莎汗,车联网也在热捧之后开始遇冷蛇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烙供。其实寂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漓松芬,我们要理性面对姬感沧、系统分析环我,既对前景充满信心垢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惫灵刷,才能在变革的大潮中认准自己的方向懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先络,我们要清醒地认识到垄滤袜,汽车的智能化和网联化是大势所趋委牛把,是不可阻挡的方向氢诗阔。电动车还有技术路线之争激、对减少污染和能源危机的疑惑忍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楼,没有坏处撇洗丛。汽车诞生130多年来鲍蜡奠,除了带给人类方便之外覆,还带来了许多难以克服的问题撤测,比如交通事故喝赣、环境污染和拥堵搬拓、能源危机等等力。车联网和自动驾驶等新技术的应用好宠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孝蜗健,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜂玛。现在不少基础薄弱的车企寂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凤歌氦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祥,多持观望态度谭驮芜,这也是目前车联网叫好不叫座焙捌、貌似热闹却普及率不高的重要原因沸饰汇。我想说的是吃,既然是大势所趋喜侣,就不要犹豫不决辱,否者真的会给对手赶超的机会靡岭揣。   我们要清醒地认识到媳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岔。汽车市场的低增长成为常态之后菏搜绥,我们对于销量的追求空间越来越有限牌瘫功,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式些幸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道变。   我们要清醒地认识到杠览扛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破视锻桔,必须是社会性的统一行动式昆。一方面鄙妮,车联网是一个汽车生态举删,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入焚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘘斡。另一方面疮幌,车联网又是由整车制造商谱撬井、产品供应商猛襄、内容提供商熟轮习、软件供应商汀勉、服务提供商无、网络运营商等不同角色组成的产业链公桶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丢冻确,打破壁垒垫,互相开放信息系统劫莱,进行深层合作伦轻饲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的持蒜。   我们要清醒地认识到霸瓣痘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煤炒靖,而是要靠一个技术集群的集体支撑靶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诚虏,如果通过手机就能解决的感善,其实不应该叫车联网稼钞。大数据渡、新能源技术隶亮、网联技术喉、自动驾驶技术穷、传感技术汾刃、网络安全技术等墙,这些技术的应用都是相互影响爆交、相互促进甚至是互为条件的卧朔。比如汽车共享和无人驾驶尘加,就只能在车联网的前提下才能实现兴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洛建,并给汽车共享带来更多可能性挺猴恫。另一方面详舱,与手机和家电不同的是昧捌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程委剐加,绝对不是有钱就可以任性的地方卢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平箍,中国车企面临的问题一点也不比别人少澳幕,我们一定要避免浮躁情绪末事腑,少造概念懂弥,多在核心技术上下功夫赔皖涪。   在刚刚结束的G20峰会上睛点,习近平主席表示鞍:8年后的今天渭恫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铣匪杯、人口增长磋彤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倘韩箱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奈伙睫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓣竭羞。其实铰,对于全球汽车产业来讲坛掠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谋赡辰,传统技术进步的空间越来越小拒设淡。在这样的背景下房拉锤,智能化菜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎突台,为汽车技术进步提供了新路径阮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钢。   今天品啦,我们以“智驾未来碧、创领先锋”为主题肮虫,邀请各位企业家蔽汰睬、专家学者共聚一堂妙谷,希望大家能敞开心扉瘫绕,知无不言完婆惩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策熄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量废喊勒。   最后沁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灸,祝各位朋友在沪期间顺利慧坍边、快乐步围、安康胁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛革:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镭拟惊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体催沁菲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肖申,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巍,在下线前夕苫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叉闪晌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读古抢。 一灯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型砍惨。今年1-8月钉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搅蕾贺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堑聚,以首款SUV——威旺S50为节点斗酮,一步步走向经济型乘用车领域恋菲,实现“MPV SUV双轮驱动”秤慕送。对于未来产品规划肆,陈桂祥向网上车市透露丝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溅,并冲击40万台销量规模馅趴。” 陈桂祥进一步表示脾梆莽:“北汽威旺的MPV诫貉能、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品违。2017年的销量重点会集中在M50F上恨勤,到2018年也会有全新产品上市镜窘。”    今年8月16日洽米,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线档梁成,对于转型中的北汽威旺爱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亢变樊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型到呸弊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梨季恼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翠吞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戮品,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”培稻柯。在陈桂祥看来烙卿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奶刹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桓。    二膊靡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梁坷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求算论。M50F具备明显的高颜值特征饰迷撬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见犯。而做到高颜值并不容易翱记,陈桂祥向网上车市透露虱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源欺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虾搜吹。    从内饰来说坟眷歧,新车的设计均由轿车化标准打造敞捌价,其配置在科技感垫、智能化上都有出色的表现扩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拘骨。同时懊仇嗅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摔衅甫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秦拱,智能化水平足以媲美合资品牌纶镶。 在性能方面睡必,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速控慌椭,进一步满足消费者的需求亢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辜刺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帆,到2020年威旺规划40万台的销量佛胖蓉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筹汹炒。未来将在夯实MPV市场的同时施戎,进一步做好SUV市场惮阔骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日返摹题,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》访侈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拾垒脆:苏州吉姆西屡衡、苏州金龙扒、深圳五洲龙蹋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绞米,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元女柒袭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴从,并对吉姆西取消整车生产资质芳投,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除年妊雷,追回补贴资金毛龚。    根据通报镁际,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翰才洽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆午狗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卸盘。不过煤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了显蛔。 补贴新能源汽车的依据何在瞧钩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斥矩。市场经济最需要的是诚信镐齐冈。但是弥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中层彻弥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓颇荩害伪尉赔。部分领域缺少应有的制度约束雄瞄酮,秩序甚至失范锨鲍弄,这并不稀奇扯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立信佬。尤其值得一提的是福,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标募辩。在这一目标之中雌屠己,财政也被赋予了其应有的定位母剧荷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”都楔。中国社会的根本性变化需要处理好市场蒲耻、社会与政府的关系飘脾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件趴郸碴。新能源汽车市场同样是市吵啤,从根本上说横,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胺。新能源汽车骗补问题的源头匹席,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狈。    当然蓉腹梯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用须,不是市场取代政府嘘轨,而是市场和政府有主有次守柬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖馁。说时容易做时难乳搬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题本集。补多少裳咐,怎么补恢,补贴如何管理等等亩涧,同样都是难题蹲。    为什么要补贴新能源汽车妊救搬?可以摆出来的理由不外乎如下呢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胶垄,只要予以补贴堤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佩。这么说不是没有道理弗卜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韩,成本较高非热床。有了补贴诞烯棠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扳曹地。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善核苏娟。只要有足够的补贴常滩快,新能源汽车的发展肯定会更顺利馅详俱。    但是坞,有了补贴奖纫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汝?新能源汽车发展的关键在于技术把澈。有钱就会有技术吗绵?这才是问题的关键酮夯。的确虑锨等,现实中有许多技术是可以花钱买来的炬拔。但是甘,先进技术不见得能买得到泪靡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段守伍坎。各大汽车企业也在努力开发新技术铃。在这样的条件下波息落,新能源汽车的发展方向都是问题剃董扣,怎么会有可供市场销售的先进技术甸奸?有了钱菜腊倘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镀静,但是逆撅暑,研发投入增加兴融,并不等于研发就一定会成功轮筏遣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辉沸,没有确定性的目标力,研发投入的针对性也不可能太强辉茨。在这样的发展阶段善,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菊沪贫,让市场自行选择合适的技术晌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的计。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拓素恐。优势到底有多大毁疲杰,得看技术夸膝。电池靠电力供应昏,由于中国电力主要是火电侨,最终提供汽车动力的是煤炭酒。只不过尉,煤炭发电地可能不是汽车使用地惟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地池纯咳。污染是否减少仿,还得看耗电量的多少性呜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量截。之后逆平,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较籍。传统汽车汽油有不同等级锻狗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率定洛谋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韦屎顽,这也会带来一定的污染汾。这都是比较时需要注意的盛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进案、充电不是特别方便的条件下飘,混合动力有助于新能源汽车的发展烂,但问题是铰蜗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虑?充电不便就不充酗物,将“新能源汽车”当传统汽车使用太,也不是什么新闻怜广淖。还有惭葛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冬敛,到底改善了多少能源使用状况冬规?太阳能利用技术的改进渭,可能是新能源汽车发展的重要方向省徐跋。太阳能丰富犬扩苫,足够人类使用入,但是目前利用技术较为低下临霜,妨碍了太阳能汽车的发展男谎寿。石墨烯等新型材料的使用蕊,有许多未知数溜,也意味着有许多新的发展空间我抹勺。虽然空间多大未可知携施蔷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巍塘阂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现篡免赏?政府在新能源汽车上的补贴较多闪。包括中央和地方财政补贴在内凤览,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴度。补贴力度惊人岔匠,这是骗补的根本动力纽。当然腿,骗补还只是个别现象帘巍,或者说只是占全部补贴的一小部分脆嚏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弯逃沙。如果问题的分析只是到此为止阶杀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佳年寐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多并,只有寥寥几个撅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑葱隙。这些企业不是小打小闹的企业付系挥,从某种意义上滥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辽部,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地久杯背。这些企业按照正常情况下含激竣,应该合法经营才是烁剔,为什么要去做骗取补贴的事扑位唇?从企业层面来看榷洗苹,这是市场经济仍然不够成熟的表现购紊。在成熟的市场经济下首购,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晚滦潘,至少应该是诚信经营的坎嗣仓。骗补肯定事出有因嫩。    值得我们拷问的是坡胯琳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纯篱新?大企业铤而走险辆贬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妓群,企业不必费太大劲就可以做到凤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业日廖,倘若没有足够的补贴墒碱瓮,新能源汽车业务也是难以经营下去的谁喷创。    政府花钱是要讲收益的羡骗迁。动用公共资源泥,就必须将事情说清楚唐。最终宦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屡疲晴。评价报告应该说明补贴的总耗费坞详、补贴去向以及效果囤岛。这是国家治理现代化所不可或缺的讽到册。每笔财政款项都应该用到刀刃上眯姥麻,都应该得到其应有的收益瓢诡桃。算总账酸茂该,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展士倘,这个判断并不容易做到喜烫。仅仅纵向比较是不够的杏黑,我们还需要横向比较旦剐,中国新能源汽车行业与世界同行相比放势斯,地位是下降了痉,还是上升了饯耽肥。如果上升秒棋闷,那么上升到什么样的地位细蓉两?如果下降苦韧,那么下降的程度又如何顷豹?即使有了指标数据熟,争议仍然会持续下去级铃。也许狈祷斯,我们可以通过其他指标来加以佐证滥判。    新能源汽车的受欢迎程度虽,显然就是一个不错的指标合涪诫。2015年新能源汽车销售了33万辆惺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计踢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纬,那么实际销售数量更小捍晨琴。新能源车价格不低情,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美火守。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邯喷办,更利于判断如汲钉。北京小汽车上牌需要摇号孤,但是新能源汽车的号是单独摇的蚊俗脖,且获得的难度大大小于传统汽车晴浩。这样从容,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钝剿祁。他们选择的理由多是容易拿到车牌摧拖弹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蠢涩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔑饱,还要摇号福节荣,获取牌照的难度和支付的代价都不腥ā,新能源汽车和牌照捆绑销售识,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桃捌,于是他们也可能选择新能源汽车性想。但就是这样淘巷,新能源汽车仍然没有流行起来泰屏。全国其他地方昏狸,也未见新能源汽车充斥着整个市场警跺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扰电,但是士回绰,我们需要思考全舌吨,这些成绩中蘑裸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酿怪矩?一些城市为了招商引资菠,鼓励新能源汽车企业到当地投资俱视少,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车前疼檬。“双赢”战略的实施蓉粪没,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叹弄阀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进四。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定士苍汤,这样的不对称竞争扶持臀鲍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴激。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娩守帆,是对新能源汽车价廉物美的期待汾剂,是对节能减排效果的期待烦景宠,是对先进技术发展的期待瞄喀宠。这些期待都是合情合理的拢镜挺。但是嫩唬,供给侧结构性改革还未到位铃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忿彻茹,这才是问题的关键洽郸恰。即使要给新能源汽车补贴私督,也应该考虑补贴的环节歧,考虑补贴的对象暖,考虑补贴的效果穆违。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篙戌递,不能有效激励新能源汽车技术的进步幂藐。如果一定需要新能源汽车补贴放磐温,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稍汐甩。这样的补贴有点后期资助的味道换犁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篙范捐。但是寄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术歌,那么它就在这个行业有了竞争优势嫌,实际上不需要任何补贴挞,就可以经营得比其他企业要好辜附册。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伟,扭曲市场行为笺促筒。而且份,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展燎。新兴技术的成长在萌芽状态空兽谎,可能没有竞争力请,但是握沤,经过一段时间的发展之后拈,就可能显示出新技术的力量颈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泼硕,今天领先的技术毒乔殴,到了明天就可能落后诧靠混。这是技术发展的规律性所决定的捷备。为此剩介喂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盛鞋,因为未来的不确定性吭乡娄,没有人能够确定未来的真正技术路线汕奈寄。留出市场成长的足够空间范疾靖,可能比别的做法更加重要撵杜。骗补问题的出现妈位脸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迪加。    基于现状耙诫歧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铅唾灭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嫉关。这些年的财政补贴藏涸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篓潦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会璃牛。相反彭,效率不够高的补贴廉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哪田。现有的补贴如果不是投向终端豁括冒,而是投向技术研发汲,会不会效果更好点呢懒括?个人汽车消费纯粹是私人事务亭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稿档。骗补问题的暴露凤曝狼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会购刊东。补贴本来就在退出散,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峨谁。补贴旨在鼓励研发传辫品,鼓励新能源汽车技术的发展逗茸卤,而不是其他具体的消费目标吴磺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乘。这样的技术支撑出来的产品还芦,还不能满足消费者的出行需求玫孪袖。财政补贴可以退出暗妻糯,但可以通过科研经费资助的方式舱堆侯,鼓励新能源汽车技术革新泥。同样的钱赂陷补,花在科研上的效果梁亥,可能比直接补贴消费更加有效扩。创新驱动发展战略的实施祭抚,从根本上看武,需要依靠的是技术创新必当。在技术创新上多投入瑟内,并注意投入的有效性老佛苔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驾克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手毙昏:李芳" "  今年7月底腥换,在2016年世界500强排行榜中恳你矢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入改表,比去年跃升47位嗣,排名第160涎储函,引起国内外企业界圭、尤其是汽车业界的瞩目墨睦。    今年嚼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头素脖歧。恰好是在10年前乃花,徐和谊出任北汽集团董事长泛誊,策划和才、主导卉、实施了令北汽集团由乱到治腑,由小到大搽,由弱变强的变革叫凌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隶覆堂、有益邵梳、独到的成功尝试寥倾扛。但是佰糙互,当中国经济网记者约请徐和谊啥,请他以《老徐和北汽这十年》为题藉憾,谈一谈自己与北汽集团时迪,徐和谊温和撕摩蒋、憨厚地笑着说剔岁锌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宫,少谈呵帽,少写摆仓。    于是锭,在不久前的一个上午齿策毯,在北汽集团的一个会议室里慌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戌。今天是系列报道的第一篇势世。   当时嗡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卷擒恭,实现跨越式发展”的战略艘,以及构建整车先虑铅、零部件眉翔番、研发厢娥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赎话添。“老徐这人的特点就是说话算话心丧,真抓实干儒辞。眼瞅着北京汽车研究总院抠副、海纳川汽车部件粉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务少非淬、新板块一个接一个地建立起来趁伴,形成有力的链条完泛,轻装上阵烷锈落,并有序运转”措卉。 北汽集团党委书记冻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坑,连续多年蝉联世界第一脖簿舱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题楷法,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拍工。    世界汽车产业的竞争是国际化的诧、规模化的挛架疥,更确切地说是集团化的须蕉泉。观全球汽车产业格局褐怀,能够称得上汽车集团的伞醒俗,美国有通用撂、福特琳抛,德国有大众先、奔驰娩颓、宝马沥档傻,日本有丰田淮、本田不绢,法国有雷诺-日产垦滴、标致-雪铁龙侯聘,韩国有现代-起亚瓶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前九攫,谈到中国的某一“汽车集团”肃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吃,没有自己的品牌和产品肌,不就是一家投资公司吗舒?算什么汽车集团!    每年归伺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓄壁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琶巾,不但被大众透锈、丰田苟袱芳、通用们甩出几条街化川透,也常常被长安须糖兔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奴。    因此堕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧螺臣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展维嘶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题趟犊。    过去10年间酱厂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阂讣,在汽车产业集团化方面做了大胆垫簧豪、有益的尝试徽脯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虫垒,逐渐培育苟、锻炼成为一家颇具规耐估停和实力的汽车集团触泊保,在研发日谰、制造肆、人才瘫刀、创新拣勿然、管理等各方面实现了标准化酵抗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朽衫,曾经拥有一定的基础和财富徊,令人期冀;同时妙发暗,由于分散化秸、碎片化粹,更存留令人难以释怀的遗憾惫。    北京轿车工业与一汽克、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杯恨岛,有考证甚至认为供磨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌较徘颁。    据汽车老人陈祖涛回忆靶钨锰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弦瑞,北京生产的轿车最早使用了自动挡轿,而对手只是手动挡沏副狡。    上世纪六七十年代挫凭空,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哼菲,成为一个时代的记忆空。    而同期铰兽谢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欢焚,遥相呼应的杭蟹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丛际。    改革开放后郸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呈馆。    到上世纪90年代姐磊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨念稠、称王称霸崩。    特别是2002年琳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铅山博,也创下了高速成长的纪录挽郸胺。 北京牌212越野车    可惜的是肌,在这些看似个个突出的单体层面之上充傅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喜,除却福田与现代沁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争硕敝,还被同行作为茶余饭后的笑料篡。整车企业尚且如此辩,北汽的零部件企业就更加不堪了创铃。由于资金钡襄、技术和观念等原因蹲们,大都跟不上主机厂的技术升级席惰谁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷布翟衔,有的企业已不得不靠出租房屋度日将颠勾。    忆起十年前上任之初的状况宋,徐和谊对中国经济网记者说合,当时的北汽一盘散沙鹿,特别松散惮董,单打独斗阿舌,各自为政奶,互相内讧疗巍,效率低下……照此走下去醒孤,“没戏绥年尉,一点戏都没有”!他边说边摇头链红。    由于资产结构的相对分散添,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棋。日常运作中构绅,大多只是履行政府赋予的出资人权力袱,无法形成一个科学的集中管理机构杯肚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晤凤匡,深入企业经营管理了步导常。    2006年10月底俄黄,徐和谊出任北汽控股公司董事长屠,恰逢“十一五”开局之年缕,他率领北汽以科学发展观为统领朗某憋,对产业结构和发展战略进行了全面柏鳖上、系统了、有效的调整锤。    有北汽中层管理者清楚地记得碉逢巧,当时辖权社,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孪,实现跨越式发展”的战略犬廷,以及构建整车火、零部件妓莽溅、研发廖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苍萍。他说舶胖鹃,“老徐这人的特点就是说话算话惋舱峰,真抓实干较另。眼瞅着北京汽车研究总院卧全闻、海纳川汽车部件郸虫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务即祟其、新板块一个接一个地建立起来剃,形成有力的链条黄垂丛,轻装上阵放楷,并有序运转”黄。    到2009年簇,短短3年时间倍熄,汽车年销量突破100万辆大关秆岛祷,销售收入突破1000亿妈,北汽集团化战略初见成效地。 2016年混矫剖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日繁涤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刺岭海,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入忿急,公司治理结构进一步完善赤谱底,集团的功能定位更加清晰;同时含滩逗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实感秆,并将在人才吸引清、产业链完善及兼并重组中徘肮,发挥出更加高效的运营效率厕缔。而外界则普遍认为素忍,名称的变更旱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源龚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丘。    “北汽控股更名为北汽集团脆,是北京汽车工业的领导体制竟、管理体制的一次重大突破娩,找到了北京汽车泵剔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”前图,徐和谊当时说闹。    随后橡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团反滴幂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饯南。根据规划巨沛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元波孩,大力发展自主品牌逝揩倾,完善和打造全产业链帆楷纪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拐东岸,进入世界500强澈。    “说到做到蕉韩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“澜磋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兢酚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坊罗,战略性新兴产业蓄势待发蛙评,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夏,各项增长指标位居中国汽车行业前列耿堕,成为近几年来最具成长性的企业集团乏都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙玖东:李芳" "   姚景源认为挥随十,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抱,而产业政策需要与时俱进牟。    杨裕生表示氨辨:应适时推动电动汽车市场化澈碌,也就是补贴退坡饰暑,一直到取消补贴粪阂殴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颧仕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重儡。但是圭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高会,不宜鼓励计示汐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焊。    侯云春指出冗鞭,新能源汽车发展需要在供需两端发力卑,两手并用菠,推动新能源汽车健康发展屡溶锭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韧松檀,表明在国家相关政策的助推之下皋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毁熄敝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题穿涝阿。其中赴,规模巨大爸韶涡、涉及金额超10亿元的骗补事实猴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沛讹。昨天唤,几位专家学者的观点引起关注推皑类。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喘裳砍。对此皆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浆够秃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晃刨擂、必要性的措施哀倒玻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为天粒且,政府对于新能源汽车产业要进行干预健答膏,而关键问题是怎么干预为四,干预什么享克缓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持色纱啊,而产业政策需要与时俱进”锻男,他谈到居。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荒,并提出产业政策应该遵循四个原则九邻。一是产业政策不能替代市呈晕枧浮;二是产业政策要管产业抚缴连,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啤。    杨裕生也认为世录,目前的补贴政策有两大问题盛媳滦,一是单车补贴过高帝僳,二是补贴总额高浇扁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剿,副作用很大认弛。    在新能源产业层面闺,杨裕生表示臼傅低:“应适时推动电动汽车市场化时迟,也就是补贴退坡胃嘲,一直到取消补贴行。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)私锋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粟但。在技术层面脚,杨裕生认为滦建和,第一应该发展节能又减排的小型乘用车橡萎柑,第二就是发展不补贴丸槐尺、已经市场化的低速车搔痉赂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偶,不宜鼓励鲍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化另。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扩泥碳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苟句,新能源汽车发展需要在供需两端发力傅地搔,两手并用共栏似,推动新能源汽车健康发展哭惺。    侯云春解释说剂困豢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力警。一方面大家喜欢用撂少、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施繁鼻拿,政府和企业共同努力遁途痉,使得新能源汽车能满足消费者的需求稼釜,开拓新能源汽车的市场汲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚粕:李芳" "  如果我们做好准备的话股暑黑,赢家当然是我们纪。我们不担心其他的导,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淑墨尉,我觉得只要我们做得好枪暗,一点都不用担心冯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞪派,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讽得。其中特别谈及奥迪与数字化铃午侩。    施泰德说瞄嘿渭,到2025年以前嫌乡坍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姜柯?汽车行业正在经历一场变革璃廷。对我们来说互礁,有一个非常重要的关键词吨请纪:数字化瞪吐穿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巾凉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泼朽款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钱胎激,我们眼下所处的时代读奇逞,奥迪科技一直处于领先地位忿,并不断进行新的突破面。对于数字化妊郝串,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刻。到2020年时次佬帛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验唱,这也是我们引领未来的一种设计兰,包括其他顶级科技驾抢,包括我们的传感器哭烩、雷达耪、激光大灯等秋萝孟,都会进一步巩固奥迪的领先地位灌。    施泰德说儡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蒜,我们会全身心地投入到这一点令酿,包括3D地图啃讥,导航等应用蓝淀。对我们来说韩煽煌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蕉滦。当然屑协闯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”睬们甜。    在回答有记者问烽充姐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琼豁篱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走份贬空,有哪些优势狈列身?在这场竞争中金偷博,谁会获胜”的问题时冈,施泰德表示访:如果我们做好准备的话刹地辜,赢家当然是我们橙。我们不担心其他的码睡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绒洞,我觉得只要我们做得好壁党,一点都不用担心挨坟霉。    施泰德强调搂,在某种意义上临套,我们也是一个初创企业侍署。其实卉假韦,奥迪有很多细分部门村戎透,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胺搬拎。如果没有这样的合作陡碌,你很难相信愧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远门辞,我们能够成功地实现自动泊车腾丢、自动驾驶等贰疙揽。    施泰德预计府葛,2017年牵,我们要推出新的奥迪A8劲窃逆,自动驾驶的时速能够达到60公里蜕猫拼,没有别的厂商做到这一点贪杜。如果我们明年能做到这一点的话蔷管,我们又再次地印证奥迪的“突破科技踏貌斥,启迪未来”薪卵掣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逻炮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巴赡盆。庆典活动前夕诬嚎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟双。一汽-大众汽车有限公司董事歉施、总经理张丕杰除了对政府靶、经销商浚、员工钎领、用户等的支持表示感谢外惨膛,他也坦言嘘,在新能源擒愁孝、“互联网+”等方面埃册,一汽-大众起步比较晚苹峡,这些短板正在引起高度关注礁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘁,“因为有你眉思擒,心存感激”散埔婚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情救芭,来感激这25来帮助我们成长的所有人怂婚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就同绵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拾椒巳。从前辈讲起疲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骆,还有陆林奎等等的领导顷夯裳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腊倒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翟伶。   25年来芍,我们要感谢的人非常多嘛须啪。感谢国家和政府的支持与帮助尝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持榔狮吧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雾紊。例如成都肪侮畴,成都今年是高温天气柯剩,最高气温是37.5度而且是持续的等。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拭,政府部门给予了很大的支持和帮助蹈烷。   我们要感谢1250万用户蓉,感谢他们的选择和信任耽贺。一汽-大众从项目开始建立牧策秤,一直到第一款捷达开始投产卧,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘿渡虎,它的初期是走过了一段曲折的道路舷。正是在困难的时候痞莲勃,是客户帮助了我们敦、鼓励了我们催吨芜。还记得在困难的时候仍承些,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啦蒙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匪峦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堡蟹甜。一汽-大众的员工非常的进榷と馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衫暑、吃苦耐劳搭窟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬港骇持,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甸随敝。大家知道一年365天窃棺,如果周六周日全休息就要去掉52天耽涵,把所有的节假日都去掉捂箔,标准工作日应该是250天配立,工厂的康采恩标准就是由此设计褪突。而我们加班到300天返丁刀,320天是常有的事凹,员工非常辛苦和,所以在这粪辉锋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粗。   要感谢中德双方的股东燃地。要感谢他们具有前瞻性战决策某,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开距寸。一汽-大众的建立伐陛,当时在中国的汽车合资企业谴帕,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚎痊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下些吃,股东双方做了前瞻性的战略决策杯扳,才有了一汽-大众悍攘鹃,我们要特别感谢中德双方习如。   在一汽-大众发展过程中艘卤,比如一汽-大众西部战略水戚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弓。一汽-大众在西部建厂的时候办逗剖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弘。现在在西部的生产基地肯卫,今年他们的产量突破65万辆期,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略祁,在股东的决策上由一汽-大众执行的覆,也取得很好的效果佃跑。此外揭攀砷,还要感谢1200多家的经销商拎、700多家的核心供应商合作伙伴剖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毖驼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量轨卡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态玲虏授,中国适合于家用的车型非常少涪。25年来股,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆竣频,上缴税金3700亿元醚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众糯舒、奥迪两大品牌12大系列产品具说。   25年来是,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贸断,带动了中国汽车工业质量意识的提升锻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抽卷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量看师,一汽-大众是领先的庐团胖。同时冬湘焊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掀盯兽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捻怠倪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糙边护。首先堂叹嘘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吩称。一汽-大众的体系不是一天打造出来瘫缆垒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的少凭极。   其次镐炭,一汽-大众拥有一套完整竞氨啸、标准的制度和流程的有力保证禄擅了。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鲁,制度和流程是保证划戊。   再次唤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脑父,在经营发展过程中有很多难题需要解决纱抹,有很多矛盾需要平衡惩谜,用什么样的标准来平衡侣?底线是什么昂肚?那就是质量赊承凑。一汽-大众一直坚持质量至上唐惩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皖诽稠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业久祈殴,这也是质量至上的战略要求涉啊。   此外曹,高品质的人才嗅蠕,具有工匠精神的员工罐笔勺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荣坞、传承的文化也是高品质侩,得到的技能训练也是高品质煤午。拥有和企业共担风险的合作伙伴南萄,无论是过去枢挠硼、现在还是将来都是这样藏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗽响稍。一汽-大众在自身发展的同时镭赎,也考虑到了整个供应链的协同发展烙长,对于整个价值链会有高品质的要求面患疟。   最后敲计乖,一汽-大众在努力践行企业社会责任保领投。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唉互。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丰静,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贺兴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上跺疵逆,既要总结经验和收获铅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沸扳母、走了哪些弯路柒,下一步应该怎样避免徘救。   如果说到过去的不足酷,SUV细分市场比例快速提升挽,一汽-大众对此准备是不足的侵伶勘,对新能源憾、“互联网+”等方面的起步也比较晚傻豌。一汽-大众对于未来仍然充满信心肮,这些短板正在引起高度关注咀蔬,企业正在考虑这块短板如何去克服通。   2014年呛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彪忍荣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汞雀淮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朴丢限。   面向未来叭胺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捻放械,保持创新惩罐、驱动发展十,并释放出更强的增长动力传鸽探。同时盒窗齐,也会与各方伙伴实现合作闭碘孤,实现更为广泛的互利共赢糯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任规,不断回报政府莲、回报股东瓶惹巢、回报社会愁澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间琶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祥。他表示龚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位变,并将继续保持限量生产以追求独特性雾娇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型集:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante口扰迫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雄鳞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惶幻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用副薄处。业界有所疑虑的是吨袄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窖物媳。   对此泉,薄亚铭向记者表示纽龋吠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拨入笔,但都不是便宜的车型从。Levante的价格达到了100万元左右半,Ghibli的价格也达到了90万元左右船坡仙,在产品定位上依旧不低星疮。同时贪溪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缚,依旧走高端化路线刨。薄亚铭还讲到赐列凯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司输玩奉,不会把目标提高到每年20万辆称僚、30万辆的水平膘挝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刷坪标,所以我们能保持品牌的专属性耽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绥,他表示卡具扑:本次车展上上市的新款总裁车型妈,除了在产品上进行了升级外寺,还提供了多种个性装备铝,客户可以从中选择很多种搭配邦。此外耐斯,新车在性能上的提升显著腺菜辞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剔、动力最强的四门轿车鸥。   此外赦惭胃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咀措船,开始尝试电商销售模式卜甸。薄亚铭认为惺帅等,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敖盟第,因为中国市场的客户已经变化阮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的回蓟,现在有很多人都用手机去买东西孩俺郝,这是市场发展的趋势猛呸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式昆,即用户车主首付车款后笨踌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隧警,到整个租期满了以后醒藐,这辆车的物权就归给该车主撂逼,该模式类似于分期购买迷玛蒙。   薄亚铭说忻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烯碱承,但是在中国市场还是刚刚起步氓钵,有一些量产车会采用这样的方式做矢本,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”情。他还表示墩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迸边,其实反响真的是挺不错的爱缔。尤其是北京溶外酷、上海这样的限牌城市汹。通过租赁的形式胜啊屋,牌照将打包在租赁费用里面蹈骄。当车主买到车诫铂,即启动融资租赁手续愁订动,拿到车辆牌照啤,不用为没有牌照而担心燃。如果是企业车主泵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茂瘸敢,是非常划算的瓶搅。”目前吾挫,该项目仍处于试水阶段括亨遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "新能源的发展俏,是大势所趋患,但具体方向筋颅,也扑朔迷离烹。    电动车会成为未来的主流吗泪闺险?现今的新能源汽车产业健康吗懦觅?什么样的新能源政策更适合我国国情腐档绥?    2016年9月2日吐,在2016泰达汽车论坛上绷趴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访申,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踏长,他认为纱枪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题料,恐怕不可持续滔舌努,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外克垒,何光远认为坞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冕唾仁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宏,这位87岁的老人谈起汽车工业掇继,依然有些动情汹士牵。谈到电动车发展白,他认为岸貉峦,把电动车归为新能源汽车是不合适的率蓟。因为暇,第一镭,电不是新能源途柯,第二虏闹,电动车也不是新东西停蓝传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解默虏哎,电动车诞生在1834年宽,是英国人罗伯特·安德森发明的陡商嗓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涛线。    何光远认为睬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悸湍虚,不科学竭埃僳,应该给它正名迪,就叫“电动车”箩骡,或者是纯电动车潮洪横。何光远认为韭,电动车国家政策的支持力度非常高卯椿,所以它现在发展比较快倍,去年生产了30多万台溉冠懦,但它还是有很大的局限性奉。首先邦凰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贡佃,可以长途旅行使用申。即使快充也得半小时以后涝,但是经车湃蓿快充的话吵,这个电池的寿命也会减少乘推,慢充就需要几个小时路瞄,充电的时间很长邢誊腊。另外臣庙埃,行驶的里程很短按,有一百几十公力就了不得了荒栏,就是很好的电动车了闲松许。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上保,我认为不可能持续潭锭。”何光远说狈燃反,很多企业是因为补贴才做电动车猩,事实上琼,内燃机节能潜力还非常大惮,缸内直喷技术评、柴油机的高压共轨技术咕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倡判郡,因此烈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力崩空,不能被动铱捕,节能是最大的减排柒课亥。    甲醇车大有前途    现在溉尚江,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战榔,因此舶桑荷,各国都在研究替代能源与新能源汽车激本坎。美国淑委、欧洲瓤谱、日本饺领、巴西都在降低交通能源对石油的依赖材阿溉,但因为资源禀赋不同齐辆,所以技术路线也有所不同巴。    何光远介绍说丰讨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痹旦,在某种意义上讲位沉吵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悉炔,虽然同为乙醇迸别,但着眼点不同;日本缺乏资源尝,自身资源利用问题不突出胖,因此可亢,把提高汽车燃油经济性作为首殉敬M薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用损,日本也在搞甲醇的研究车挠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定特关缅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线穿斧良。    在能源焕糖、交通紊廉、环境雹、经济四位一体的框架之下轮息,中国又该如何考虑替代能源的问题伞对?    一直以来残伞晚,煤炭是我国的主体能源坚蔽,占我国能源消费总量的66%至70%堕榷俺。何光远认为遁读,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鲸。推进我国能源生产和消费革命撑孰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路睫夸。而在煤炭发电供热的同时媳慕,可以产出甲醇歧,可以为内燃机提供燃料曹措彤,所以斑城,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘉加农、高效利用是紧密联系的赔景湍。    此前瓢惰环,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盆帽唇,这4个省基本上就是产煤大省饲、山西时抖、陕西奥妇搽、甘肃伯郸令、贵州硅、上海市氓。现在规模最大的是山西础凑帕、贵州潞佬街,其次是陕西秋。    何光远介绍说缆桅朔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涣米,车都经过天津检测中心检测玖,上了公告甸糙缸,经济性也是最好的环独。“我去看了加注站蓝馆素,M100甲醇100%烧甲醇贫博,2.2元/升烈篱牟,现在已经降到1.7元/升了晾丝敬。一个半甲醇就可以代替一个汽油奢稗浅。所以说回鸿穿,甲醇还是很有希望的社。”    今年3月份摔捻,工信部屁畅啼、科技部堵溉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钾唾饲,验收的专家组由何光远担任组长去验收疗。何光远透露说肚北,山西验收以后嘎湿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讹贪即,开会以后形成了正式的报告牢皆闭。现在谈,在各个部门已经会签完了肩,在等高层领导做最后批示槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑰颗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传喝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枫秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆,力邀政府浆、行业挪菇肪、企业婚涵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗勃,寻求产业发展有效途径墟段。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疗、先生们呸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奋衬。今天份吕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酗芯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菩马,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乓和乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顶,解决大家的疑惑瓜开,为什么要改革唾辉鞭?现在存在什么样的问题烙?第二说,改革改了什么眉袍?主要内容魂挤懈、实施步骤罐充、目标遍嵌、原则锋、政策选择等等巧。第三蚂鞭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贡咸常,改革试点取得了哪些成效胳沉,用一些数据和大家进行汇报纠。第四戎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望体瑟扫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弦,从国际上来看秸踞虑,自上世纪不管是美国瓢、欧洲几超、澳洲还是近邻日本柏、韩国柑、台湾等等宫险土,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮版颓赐,至于费率为什么要管制蕊?为什么要放开妊同?这个也可以做一篇大的题目庇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腔寺缚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定故颂锨,逐步地向由保险公司自主制定转化料娇,定价因子的选择就是什么样的车保费高沏码腔、什么样的车保费低鲤护,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展好。   但是古释磨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时轿烽白,还不能叫现在完成时雄南。比如说美国若干个州量,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纹泌,因为不同的政策取向有各自的利弊弟,这也是一个非常复杂的政策选择过程卢寡阿。   从国际保险市场改革发展的经验来看新骑草,改革前和改革后景,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堤疤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竭、复杂化扩,定价更趋精细化富,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笔湿。在澳洲一些国家未肺,改革前超额承保利润改革之后就消失了呢肥。对于我国来说诲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奉淘,从2011年开始社会或者舆论农沸蓉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求救舜,行业本身也长期苦于在低水平惋缎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级香。另外溶顿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柬定莎,在这些方方面面力量推动下晒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作老胺。   在改革之前是什么状况巷?简单跟大家介绍一下齐。从人民银行管理保险行业开始款外,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拔,在保监会接手车险市场之后节昧锭,也是保监会统颁条款费率鲍膝壁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铂捻,整个行业亏损傲售坷、消费者投诉也比较多慈,所以到了2006年的时候李檬静,这个改革又走了一个相对回头的道路墨式,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套并眷圃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蝗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用发僚强,比如说行业比较统一虫典,消费者认为条款费率比较容易理解视蠢,恶性竞争的风险得到一定遏制李氛,但是负面作用大家可以看到途晾,一个是条款法律风险很大丰林,不能适时的随着道路交通环境甜详拧、司法环境俄辛、社会经济生活环境的变化适时进行调整菲写,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔称恰镶、无保不赔誓芍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迸。   第二兼,在监管方面定位也不清晰宿。对于一个自主经营参钡、自负盈亏的保险企业伎巳矫,没有条款费率媚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力良熔,改革发展没有动力电,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力霓,所以整个行业是在一种规幕蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沛。   在2011年鲁、2012年前后经过评估疵、反复的讨论萎铣,其实当时市场上两种声音都很大晌暗,一种认为行业就是应该统一规范标准化乔蓄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路餐斜。经过反复的评估和权衡伪介倾,也是在十八届三中全会的指导下坏,改革的方向目标原则最终得以确立辣花,这是在当时发布的两个文件烧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标外常,比如说要提升行业的发展和服务水平骋煞配,使价格更加合理酵巳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朽皖、保障范围任椽衰、服务都有一些诟彩谛怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摧趣。第一个是维护投保人保险的合法利益粕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凡。第三个原则是稳步审慎推进贾仓含,根据一系列的国际比较研究乏措叉,大家还是从中得到一定的经验和教训匆勒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果薯艾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训靡琳俊。所以培钦啥,最后选择的改革途径不是一步到位勘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标现,它只是在长期的甚至六年拌布、八年丝卯扔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匙渡窜,这是改革的一个总体思路腻,从条款轨狸、费率擅、监管三个方面这是一个简单的概括俱几帝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陌克,大家不用仔细琢磨当中每一个字缝户弦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烤匹,双方义务关系是怎样的标准化流程抡盆。   除了行业示范条款之外滴笑惨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伞挪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拱,不管是欧美还是台湾尚矛、日本光妨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹋鲍毫、百花齐放的状态典惕癌,因为每个合同涉及几千个字艾,实际上残溺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绍鞋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卞骡。   在费率方面分成两个部分未淬措,一个是行业的保费水平蛋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创坛蕖,对于汽车来说浅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辰慰。所以在整个行业层面建立车险信息平台陇,收集各个公司历年来的承保理赔数据薪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悸、科学的定价的参考韶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摄攘癸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了就蹭蒂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衔诗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司椭剖。在行业基准保费方面啤粱,行业协会做了以下工作瞧臀逛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理懈赔,在这个层面羚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奢困蓉,其实是相当的弱尼辽,这么多年来的承保标的咸囱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磕桶拓、编码实际上都是不统一的团室据,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞥嗽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码办弓耸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矢,这个数据库目前正在申请国家标准伟忌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理开泰,对每一款车归集了二十多个基本的字段氯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撵谜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告删刊,给消费者购车提供了一定的参考试售,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抹。   在行业提供费率参考的基础上吉齿猩,保险公司它是怎么定价的挝?现在也是大家很关心的一个问题露袄巾,为什么有的车费率高赔、有的车费率低当,为什么今年高明年低诲畏并?在不同的分类当中有一些差异韦蹈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子行劝蝗,分成从人因子和从车因子两大部分芒希僧,每一类因子当中又有若干个维度渭锰惭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怠扛、风险定价能力钝、风险管理能力自主制定的校道郡。   比如说蠕才信,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涣刚落、他的生活方式滇闪念、他的信用程度等等卷滇脖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掳,它的安全性泡篡坏、可维修性等等切,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枪。   国际比较先进的保险公司久缆挠,他们通常采用的定价因子奴据,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顾拱,这个差异可能我们现在还难以接受涛祷耪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翠。   总的来说潞,保险它产生和发展的基础是数字法则雀,在大数据的发展背景下餐洽膘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侥苫碗。   前端越放开后端管的越紧稼耸,如果费率市场化以后摩卢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摩、整体亏损的这么一个状态付,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垮呻碉。   实施步骤奇犯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的径。到今年6月30号为止练,第一阶段的改革基本完成了钮扛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外船腑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率携渺,不同的索赔历史对应不同的费率径,不同的车型对应不同的费率痢僻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的下幕体,这也是改革的目标甫,首先是平稳过渡趣窟。   下一步寂,费率科学化洛缚凄、精准化双唯孝、精细化程度会逐步的加深啃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的采俱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蚊娇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下田亨,经过一年的改革试点鹅颇负,消费者从全国范围来看山,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邯纫衡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柿喂,对于高风险呻馁、高出险的消费者棺蟹携,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汐剃鞭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率并弦、道路交通安全水平都得到一定的提高粕镜前。   从行业的整体情况来看勒息链,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坏,增速营改增以前是11个点散宠皋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点览嗜诬,仍然是持续稳定增长椒,这一增长是在保障范围扩大羞笆杰、车均保费下降的基础上实现的筷,车险行业的承保效益基本保持稳定嚏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标般,两个点的承保微利巩豌漏。   在保险行业层面来看恃岸,公司的定价水平狈、服务能力在稳步提升的揪。外部正效应也比较明显湃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系案等顽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陌佬檀,大家开车上路更审慎了童,小额案件在索赔的时候可能更理性了蚀。   下一步工作粪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殊堆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞬奇,也就是说除了违法犯罪不赔舱负,除了不可保风险不赔坏迷恫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险深泰搜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障察。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奖叙、不同的投保人促姜冈、不同的车型价格的差异会越来越大寺啡扑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枫,更好地提升保险公司的核心竞争力笨,也更好地促进道路交通安全当,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嫂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕守庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沽铺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔贰恫,力邀政府帛、行业翔、企业陆孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染,寻求产业发展有效途径茶播沏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惦槽翰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腔。第一羚,SUV这几年是高速增长膝,我们做一个判断扒,这个高速增长就要成为历史了侧,往后没有这么快了滤南韭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腥跑,份额还会提高械签葛。第二到旅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛔,就是份额和价位双提升涪阮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廊,之前是低价位提升份额辫悉,这次是价位在提升毛稀故、份额也在提升浑煌。而且我们判断还具有可持续性弥欠汰。第三胃练吹,汽车厂商将会由过去的僧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谐托师、弱者更弱帝垢论,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矗。在此主要介绍前两个敦,因为时间比较短焚肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棺。从图中可以看到狗多瓷,从2007年开始县到,SUV进到了一个高速增长的阶段是,连续九年年均增长率达到46%咸闭羚,今年前七个月也比较快挠遁,增长38.6%排污。此外捂级,市场份额在迅速提升世插,今年1-7月份市场份额达到40%刹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妹妓,过去几年每年4个百分点赣奥括,去年涨了8个百分点款,今年1-7月份又长了4个百分点漂曝份,自主品牌SUV占自主品牌的60%惊标,SUV全面热炒敛,豪华车钵试稼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓮,下一步还有空间耽奔。从这张图可以看出凤不,一般的合资品牌虽,SUV比重还偏低坦,豪华车和自主比较高姬莲喘,不同级别里面SUV占比较高碾书,不同价位车里SUV比重也很高幌焙,还有一线辜魄、二线幂视、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勒岭,不过一二三线的比重是去年的数据妈,今年前七个月是四十了齿醛,今年没有注册数据可以看得出来硼随玫。   但是戈玻,我们说这些年朝贡,suv领域基本没有在空白市场氏详。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱先,需求就会出现放缓的趋势胃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势显凭相,2012年-2015年逐月都是向上提升的奈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壕唾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烯阶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筷。相对于去年退肥,虽然今年全年涨了5个点圈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绰虱钱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了劣熟屋。   但是晦,我们说还有增长的空间盒姬迹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点版匿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碳,大家可以看得出来鞘浮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擎险丰,大约在20%左右眷莫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筹弹沥、加拿大贤、俄罗斯这些国家剐盘菩。这些国家总的来看是地广人戏翘场,SUV占比比较高劝航寺,人口密度比较高的SUV占比比较低罐峨,但是也不完全成立冯脖裴,韩国人口密度也很高但是SUV很高量列,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浇,这不完全成立揣具罐,这两类国家的情况是存在的冷藐了。   如果跟美国相比登,美国是把皮卡不作为乘用车熊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距门膜,与宽口径比还有11个百分点翻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吴肋,五十多不一定是峰值点违捍碘。   另外户,欧洲这几个国家鞠,虽然SUV占比低谐,但是比重也在提升稻瞥,从8%涨到25%习,SUV的热潮是全球性的陇秽陶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下莽湘,美国袒、加拿大这些SUV占比高的国家抚曙菜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纲凛,大部分来讲可以占到40%左右澄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鸡仿玫,欧洲这些国家就是两类鲁谩,我国应该是随着美国裴、加拿大熄怠、欧洲这个情况蛊,因为我们已经占到40%的份额了乃,如果按这个去计算娩豪夯,中国的三厢轿车是48.4%琶,还应该有十个百分点的下降空间缚惋,下降去给谁甩缆?基本上是SUV吞钠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%托画,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点套盒福,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桓,这就是我们对SUV的一个基本判断脾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酶某毕,就是份额和价位双提升脾,这是非常不容易出现的一个现象锚辞,如果把它拉得更长一点看狈闲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舜,2000-2010年连续提高了护娜,最近这几年不太好绒说,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晚譬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垢擞丸,2004年潜、2008年摄蹋乃、2011年垄、2014年逆,其他年份至少是相等的翁那惋,大部分年份是比它高讳垫灌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僧殊跑。   现在一个更积极的情况来看桥骡,就是我们的份额在提高绕,如果以总体的市场为100的话创络惜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篙坷,如果以生产量为一百的话虚奴椒,我们的自主品牌已经占到了35%灰衰,其中提高最快的就是SUV修,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泰,它占到了一半以上的份额库狠寐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锭搐,以轿车为一百颁撼撑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扦顿熔,连续几年都在下降奠,轿车竞争力在下降蔼蠕瘫。但是自主品牌总体上的份额在提高肋仇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显党,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豆剐,这个销量在提升坝痪,低价位的车销量在下降籍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纺颂,增长最多的就在这个5-15万区间码戌绕。以自主品牌自身为一百的话潭嚎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%般,现在只降到了3.4%肪曹趟,而5-8万的车这几年也在下降搬喘滔,增长最快的8-10万的车和10-15万的沫,这两个价位上涨的是非常的快救蒂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%表醚操,还有10-15万由原来14%涨到28.9%替肝,自主品牌的车价格明显在向上走锈搂,这是一个积极的变化诵。   另外龚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壬, 10-15万区间颁,自主品牌在里面也占到了28%绩,这个变化是很积极的虽凤侨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饯窖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的噶,最高峰是2013年213万抒阔,去年降到164万剧,但是SUV在迅速地扩张哺临,大家看这个SUV的比重碑芥唯,原来是二十多万辆纲,去年到150多万辆缺,右边这个图是10-15万呐,更是靠SUV在拉动的湿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奢,这是一个非常大的积极变化古闭编,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袭挪,这是GDTop的一个调查数据邪镐,这个一百辆车出的事故故障率琶,自主品牌在2003年有四百多个事故谅,合资品牌现在也在下降闹假胶,这两个差距正在缩形Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的聊。   从产品的角度也可以感觉到码幸,最近我们的一些新产品像奇瑞激、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价班仁潞,这就是一个积极的变化舱晴,这就预示着我们未来具有可持续性饺械。而且可以看出陇瘫,如果以前二十名产品排名算的话累摹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3釜悼,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓝葱公,前二十名里面我们有两个懂喊。2013年更少一点弟亩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撇劝捞,前十个里面已经有四个是自主品牌的甭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隋。   这几个发展量比较大的企业捂日,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的认伪贪,这也是积极变化藩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吓弗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沁幂韶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑印,国际市场南美洲炊另、亚洲外貉、东欧邵夹獭、非洲是迅速扩张的市掣到埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乔,我们产品出口大国全是这些国家较。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剐,跟我们购买力差不多匆四,人口加在一起12亿绘架,跟中国市场差不多绰杉沉,换句话说中国市场去年卖了630万辆叭匠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承爰稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的返,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拘躺壤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顽并,传统汽车大有希望鲁袄,至少应该平等地分配国家的力量赊田,在传统车和新能源施橇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肖十,力量投的也太重面韧,下一步要对传统汽车给予足够重视附泥,它完全有希望获得好的发展蕾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了朔,以前是高速廓干扒,未来是中速牵盖,它要抢别人的份额兑却。最近两年这个数据可以看一下咸漂糯,自主SUV题帆,连续几年50%-60%的增长和什,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暇估,这就说明这种竞争关系在发生变化伍桓暗,这是一个沛芥认。   第三个观点我们就一句话带过了媒嘛,汽车厂商的格局要发生变化弄催,过去是大家共同进步韩氰、共同分享发展成果爸荤,因为有年均30%多的增速矮,最近几年速度已经降了年均降到11%了糜孔唱,未来还要下降弓剖,大概8%左右或者稍微高一点秦文,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鲸哪。另外合资内部也会竞争焕涟揉,自主内部还要竞争逆排哪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了添摄,大众占到33%逻粗虹,最高占到38%煞斗,就是中国销量占到全球销量螺,宝马疾庐、现代粗寸桥、PSA都占到了20%豁墩,通用15.9%淳陈痹,如果把它的微车也加上超过25%蛋磨赊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高信乘帛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓣面,要么是维持全球地位通用亩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痰,大家对中国市场都高度重视楞牡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞳金绣,我的速度要比别人的速度高鹊喇,所以竞争更激烈担臂孙、自主更不用说了拖豪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鹿控,大家都给予很高的期望吼阂,未来我们说竞争会非常的激烈鞭即秒,而速度又会下来缔惫,所以未来的竞争格局跟以前不一样雷围窝,以前叫分享玩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晒、弱者更弱桅糠,十四五就会出现兼并重组维,如果我们放开让更多的企业进来晴辈豹,我觉得这个可能局面会更快坤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蕊,最多明年还有一年便查掀,但是它的速度比平均速度还是快一点迫泼垄,自主品牌大有希望殿酥伐,我说的是传统自主品牌牟吼,传统汽车还不是新能源汽车我猜丁,另外格局会发生大的变化馈困,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖浮嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袖滑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具健,力邀政府墙、行业磁辨、企业散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确猛距,寻求产业发展有效途径漠累顿。   以下为福田汽车集团副总裁仿柑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吐辞倍。 福田汽车集团副总裁吨怀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导番、各位来宾温、女士们佬沤、先生们疚缅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寄谈,能够跟同行堑乃苛、专家做一个交流学习吻硷廉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新距、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翔七兄。从全球战略的视野来看铅,乘用车的全球化特征更加明显罐,很多轿车的平台会在全球市场销售垫泻瘸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棱修。举个例子桂烘,如皮卡汕力辖,在北美皮卡占整车比重是很高的劳菱惯,但是在中国持咀绿,在欧洲嫉康琴,皮卡的量就很小酞朴鲜。另外又如轻卡虹耿搐,现在它的亚洲化特征会比较明显豢翻鹿。还有重卡踞渐,在欧洲都是偏平头的外忌,北美则都是偏长头的帛。所以商用车行业的区域特征很明显胖痞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的睦。而在中国市撤汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的簿铜落,2010年达到了一个峰值429万辆惫凄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势船图,去年是345万辆讥先炔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过存称。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冲,主要的原因就是因为重化工行业逝畴,如煤炭促眷愁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耽裴。另外整个物流行业的效率在提升痊鸡汇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛔。   随着市场竞争的加剧府车俗,行业整合也在加速潍,份额由2010年的44%提高到2015年53%攫岁,再看一下今年商用车的情况偿嚎盛,今年一到七月份销量略微增长倍,整个商用车行业增长2.4%襄麓伎,我们判断是过了低谷怪播艾,所以下一步会有微幅增长蔫咕。2.4%其中主要是载货车贡献的丛戮魄,同比增长4.8%换藏酷,客车受微面的下滑赫饭,导致载客车下降了10个点茶米冯。   关于未来的商用车市撑馈,我想从四个维度分享一下我们的判断刚。   第一是从宏观经济层面李,从金融危机以后溜匣崇,全球市场增长的趋势是慢下来的檄,乘用车商用车的比例现在基本上在8境:2哦,但是进入“十三五”之后我们判断淡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锚,商用车因为是物流工具的企业肛,未来会有所好转镭缅驮,但变化不会很大册慌毛。   从技术层面来看韩夯匣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苗块,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城汛┎校快的篓叼般。   未来的商用技术主要围绕着智能化斜、网联化辩、电动化饯、环保化来追求汽车的高效悔虚、绿色兑扣、互联和安全乾里。   另外从中国的政策法规来看娇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动和陋,从客户需求来看涎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求时很,推动了中国新能源车的高速发展仟和文,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谷撤,同比增长102%刺叔舶,其中纯电动客车3万辆揣,同比增长176%憋芭。未来在城市公交以及城市物流双梧、环卫等方面绩匈峰,电动车还会有一个高速发展戮就令。   下面分享一下福田在科技创新薯迁缚、转型方面的一些经验和做法拿。   在商用车2010年达到高点之后鸡勉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戮,加快掌握自主研发的核心竞争力讼查惮。通过五年的发展来看停,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舷舷。福田汽车目前的研发体系是两级巴,一级是福田集团的研究总院恐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恫檄,曹博士也说肥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屉工躬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搭陶腹,是一个二级研发体系颗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兢、整车的集成以及拿担块开发和整车测试的三大核心能力赌回。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铺错汾、康明斯等等合作单位进行深度合作拭谦、改变和创新儡拣搬,推动整车的技术进步韶谅虾。   在转型方面儒,我们这几年主要围绕着几个方面似隙陶。   第一是产品低端往高端转型馆绘溅,在“十二五”初喇,我们的高端产品占比不到20%侥,我们到今年年底高端产品能达到70%间坎刻。   第二就是从国内往国外转型心始焕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫩韩傲。我们连续四年商用车的出口保持领先茎屎瑰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长维。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锈嘘春。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仓汹冀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讹赏,另外为了解决汇率和贸易壁垒酣谁桶,我们在属地产业化方面做了大量的工作变牢纲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设股脯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忙隆。   另一个就是从制造往服务的转型叙矗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毋降搓,在“十二五”期间埃姜辱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炒添卞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庐排,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子艘仿。福田康明斯通过这几年的培育抄杆石,不管是从业务的规模阑乳、收入较、利润现在都发展得非惩猓好伯呐抽,另一个他也对我们福田汽车的整车譬半场,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤ぜ冢好的支持痘喷观。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赊恨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目币讼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尾猫活,柴油占整个车用燃油消耗量的60%将,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甸。可以说尽管卡车的量比较衅臁,但因为排放比较高瓷籍,另外一个因为运营的里程和时间比较长晃七钨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的趣币驶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍轿挪雄,实际上物流的效率还是比较低的涪菜犬。基于这一判断拍,我们提出了一个“超级卡车”的项目丢融,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遁立臣,通过这种材料的智能化妙、材料的纯电动剐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色创廷花、环保咐卤佃、节能涸、高效戮、安全唬恫、智能的超级卡车嗜告。我们的目标是要实现降油耗30%珐,降排放30%该,整个货运效率提升70%凸菇淡。   另外是关于福田汽车的车联网技术吧,我在福田分管车联网业务息煎拒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敖,因为乘用车是一个消费品蕉,买车和用车的基本上是一个人都挟胚,而现在主要是用来出行的枪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控材,但是商用车不一样想克,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剃纲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肋论,驾驶行为各方面的安全膳,另一个就是乘用车是一个地域性的车屎踞松,不像商用车需要全国跑婆巷忌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邯,过两天跑到海南去了别竞豢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些履孪。还有商用车的故障率县,因为它的工况复杂笆欧,商用车一般具有轻载郡疲、标载和超载刹艰共,但是对轿车一般不存在这个问题现努,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谜么斧。所以通过车联网对车进行故障预警岔困、排除以及程序优化等方面纠敌磊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钾钵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理权裴,建立与客户的互联互通写,为客户提供增值性服务旱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琶、服务商和供应商产品质量和服务的水平喘乖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咸。大家很清楚炭奥憾,围绕着工业战略白厂,德国提出工业4.0晦竭,美国也工业互联网捞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梦涤、英国的2050战略戒龄汀,中国也提出了中国制造2025溃,福田汽车结合自身的一些现状砂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划句忍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爽叮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霞定、企业与企业晾扒腑、企业与产品勤钉、企业与客户的互联互通誓。“五智能”就是商业智能橙袜、智能管理酚、智能汽车唯场髓、智能工厂惠参坟、智能制造哨。时间关系涣谢河,不再进一步叙述匿背。   目前嗜挟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹋被。福田汽车愿和大家一道绒氦痕,通力合作俩侠,整合资源士急擒,协同发展湾吾,共同推动中国品牌的加速崛起枢肛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献如奔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻寝耗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊慈卡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题围魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊控,力邀政府溜偷、行业惋家鹊、企业靛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见店湃,寻求产业发展有效途径兢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勤腺、舍弗勒集团副CEO辖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倾窟、驰骋未来》的演讲实录惭粕。 舍弗勒集团执行董事会成员呛、舍弗勒集团副CEO窜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帛、女士们朔、先生们赤梨帘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乓偏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略久没,我们的愿景导甩,是如何来推动我们未来的出行和移动弛不。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秦舞碧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矩阀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景攘,我们是一家领先的技术公司誊,在全球都有我们的足迹矮何,我们一直致力于移动露,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吼轨娥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泻。   舍弗勒一直致力于创新诺蒲,也可以说我们成功的因素是质量吼、技术和创新猴。我们在制造业方面有很强的实力芜,在系统研发方面投入非常大肥畦。我们创造了一流的工艺和技术佰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面劳,今年我们在德国获得了一系列的奖项滦暑彼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垦仕。   就像很多其他的技术企业一样效,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凌络。第一是环境友好型的驱动冲甲掂,第二是城市交通娘,第三是城际交通赏雇伶,第四是能源链境胺。比如说大家可以看到胁番入,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔼实协,人口结构变化非撑呕赘保快性橙畴,老龄化社会已经展现在我们面前轮讼疗,技术变得日趋复杂沙解,数字化技术的利用领域不断的扩大类,我们需要找到更好的方法来彼此了解害按,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泡乔。数字化是一个关键臣册,另外就是环境方面峰酬答、可再生能源还有资源的可用性歌惹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劲峦湿,资源的短缺也是我们要去关注的奋。   再看一下经济的趋势奶,我们现在处于一个全球村囊柿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帆缆,这些是不一样的篡释。另外就是可负担性的问题闹撬绘,我们要为客户带来更多的价值肥辣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妓妓,这些都是我们要去关注关心的绕钮儡。   我们来看一下未来的战略箍梆,主要涉及到四个窗口芥镜焚。   第一是产品本身吉袄吉,我觉得对于汽车产业尉滩荆,对于机械制造产业来说都是非常关键的弓庇洼。在这个领域/行业窝本烯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慰蒙,要减少对环境的污染韶。   第二是当我们制造产品的时候荷,或者制造产品元器件的时候莱玖讳,要关注它的功能搁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痹、城市的交通秋令商,对于汽车以及对于我们的供应商精碳李,可以为汽车产业提供什么样的元器件赊,这些都是我们要去考虑的狄窘。   第三是城际的交通芜,涉及到比如说航空凑袭、高速铁路的一些竞争顾倪乃。   第四是能源链的问题碉歧蹋,我们有什么样的能源是可以使用的牢淮魔,我们将来的交通工具运用什么样的能源博火,这些都需要我们考虑珊哎蒜。   看一下将来的动力总成拎社。我想给大家传递一个重要的信息缝陛刃,在接下来十五年时间里斗身讳,从全球来看版俯滔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成少,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辟受烘。   但是现在也有一个趋势发展得非忱ⅲ快己,来自大众和奥迪的这些厂家巧穿廊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车统镁。到2025年炼豢裳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唤,也就是200到300万辆的纯电动汽车酥孙,所以到2030年可能会是一种不同的情况梳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俩。我们还需要让它更加有效一些肠陵林,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梁,还有电池或者是燃料电池等等铅笆斥,这些都会占据越来越多的份额诉淌。对于我们汽车产业来说非常重要炊,对于政府来说也是非常重要的嫡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凄,比如汽油坦荆,还需要考虑其他的一些燃料敲,或者是人造的燃料等等辰诧醒,需要考虑更多类型的燃料和涟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艾渭撤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面石璃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阔屑,包括48伏的解决方案故懊,它主要是对手动传动系统的电动化饭。我们需要首先实现这部分的电气化敝艘蒂。另外我们也需要对离合器实现电气化勒,也由于推出电子离合器承些。另外我们还需要进一步提高效率窘。也就是要进一步推出我们的混合动力纳逋郑块48伏系统巾旅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡饧淠龋块的解决方案爽怠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案电,针对高压的电桥驱动解决方案貌括,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惕茂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统式慌妨,以对其进行电气化处理村差水。如果将来我们有纯电动汽车的话喝逃,它的电气化程度会越来越高槽缔岔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撂,因此我们需要进行标准化鲜,标准化是第一步誊沫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扦舶橇,或者说是一些部分的平睬集,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腑雷。我们也需要减少车辆的整体的质量擒渐,主要是成本方面是一个重要原因克。如果需要建一个标准的话场棘,我们就需要有更好的一个平台膝,也就是说我们需要基于标准的平台磕摧李,或者基于标准的母懿苣埃块进行我们的汽车制造吻凶。   我们需要全球的平台化解决方案揪瞬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舰缆兼。关于动力总成方面爬韭勿,它的变速箱是最关键的一个部分醚翔。我们刚才提到一方面是包括内燃机椒四,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起础,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妒刹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琅。   接下来看一下我们的重点产品寝颇娥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牟狠,我们为中国带来了什么样的解决方案卿惰铝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扯,我们推出了高压P2混合动力拿杉槔块贺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咆袍惦,我们希望能够改变它的一个变速器活岁混,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凉凉梆。   通过这样的一个标准的谋婪晕浚块化设计措茫剂,它可以适用于各种变速箱之间的转变完会叔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彩,我们的这种创新型P2的混合动力男矶叮块可以帮助实现不同程度的混动功能普厘退。实际上绞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案婆渴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拘我剁。这是第一个解决方案霖糯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泡,它叫做高压P4电桥的解决方案窟剔,可以用于SUV或者车辆的CD部分奸抬架。它具有高功率密度无,可以适用于不同的车型蛔瓤,非常容易打包进行个性化设计倦防秒。也可以用于新能源的生产矮递。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屏逞。它可以让我们更好地使用内燃机峨旅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车履坡,这是我们两到三年前开发出来的霉。也是考虑到了中国排量的需求嘘,或者是新能源车辆的需求峨鸥。针对这样的一个需求卉士堪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案圃乳醒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机速杜势。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔫,我们中国团队也为此作出了很大的努力荣丘,这个发动机是专门针对中国市场推出的坪。   另外就是在变速箱方面家烂,我们也推出了一个新的解决方案墙奈,是集成干式离合器的DCT变速箱苍单,机电一体化离合器和齿轮执行机构市刚掸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顿,对于工程师来说煞份,我们都是非常理性的缕低赣,但是有的时候我们需要具备一定的感情貉腊。对于我们的汽车技术来说巴嘲坊,我们一方面需要理性霓凳,另一方面也需要激情袖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现览隆。针对方程式1的赛车蚀溃芳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斜弟娥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卢提胶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢练舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日形莎篮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题录毋吠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞穿,力邀政府老、行业魏辨甸、企业哪社险、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盖,寻求产业发展有效途径眠危。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芜萌退、副总经理 吴松发言实录摧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慑、副总经理吴松   尊敬的何部长绵、朱总屉,各位嘉宾贺伙屎、各位朋友啪轿,女士们卜淀、先生们跋,大家上午好坡。很荣幸参加这次论坛些纬稠,我上次参加此论坛还是2011年溃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拷岸朔,那时候传褀刚刚才有这个名字靛许,传褀的保有量不到一万台锈祁模,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赣,这给了我们很大的信心和鼓舞始狡膛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狠讼。传褀一直也在努力湿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抛瞳,年均复合增长达到80%拨矛。目前市场保有量达到65万辆逆,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓮慨蠢。   明星车型GS4持续供不应求兴涡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狈,而且GS8与GA8同一平台随汤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锭卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到畏落,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锚宫璃,对自主品牌的支持袜,关键的还是坐刻雌界,关键的是感受愁,关键的是多提意见差奢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芭驶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叉强。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔚架举。我做自主刚刚回集团煞,将近9年半的时间羞杆履,从不愿意干到喜欢干澈,到对自主品牌依依不舍视逻从,到对自己找不到定位和方向截,感觉到人还是能做一点事策。所以这在这里借这个机会寐弗错,感谢在座的我们各位嘉宾旱、各位媒体的支持入,也感谢传褀团队的支持筹疚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壕谎撤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仓。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滔轰淖。一个方面汽车产业发展形势分析牟肩徘,前面讲了很多了诞零,我就不多讲速芦。   一个态势是稳步增长悔堕,但是全球增势放缓锰。中国汽车产业发展仍然有空间绕动,仍将会领跑全球汽车势罢楷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台攻,中重型商用车达到400万台得,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坟猜。中国汽车销量将达到3140万台乓萌,我预计可能还会再多父付括,关键是结构看你怎么改孪?如果要参与全球竞争倘蔑,那重要可能生产量还会增长填,复合增长率将达到4%光活。   第二个特点日,优秀自主品牌加速成长猩弘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脯掂肖。中国汽车市场发生了深刻变化恢射,中国品牌迅速崛起登丛廊,优秀自主品牌加速成长亮凛。关键是要产生优秀中国品牌散钎,不管是哪一个企业寞碗缺,在现在这个环境下薯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纫竣孤,还有我们何部长蕉垂晨,这么一批老的汽车界的前辈妨钙辉,到了这个会场又在用行动来支持判棠旗。大家和我们媒体各个方面的朋友推秸恫,大家坐一坐密,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘫慌未,差别在哪里色公?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盘拳驴。关键是中国人要团结安绅廉,不要互相贬低纱侧柯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搽恰茂,抓一到几个精,不要想象太多骄,我们从来不怕想象倘黎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向薯姥帛,坚定方向拘挂。   那么数据也说明一切衔谦刹,2015年很多中国汽车加速发展萄钎恒,行业整体增长率为7.3%的情况下建肃拨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%身斗,相比去年又增长了1.2%百分点吾蕾救。而且自主品牌抓住了很好的契机狮绒,在SUV里面我们是防守的思扯卢,是中国品牌先站住位置涤盒闺,合资品牌再进攻谢壬,再加上周围的环境变化探袖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力傲懂祷,占据主导兄抚安,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桨吠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成虢А,统治了我们的各个方面课会。我们展开进攻是非常艰难丛,但不是说不可作为磕,要选择时机睬。我们要在中高端里面取得突破楼亥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腺昧,这是韩国人讲的抒辟,不是我讲的上瘫醋。他们说共搏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泰拌酵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拇,如果不选择是对自己的不自信陡,这个不能靠强求尾讲,靠品质缅玖我、技术脑仍盾、新能秀奢帕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衔。   第三个累,汽车消费升级和资源制约抨燃婆,也迫使汽车产业需要供给侧改革合帮。不但要有好的产品硕,而且还要有低的成本勺圭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赫彼酱。在汽车需求方面啪烈攘,80潞杯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颠痪距,个性化壳图涟、智能化厕碎、体验化等方面的需求还在不断地上升沙姐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战欺锑飘。不管怎么变化申,满足顾客的需求夏,满足抓住市场的脉动牢底帮,这个是关键点恐抽辰。而且资源供给方面涟,现在的人口红利逐步消失渺,而汽车不是简单劳动瞥枚,是高技术情况下的技术劳动土宿海。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悔刷,我到那些国家去考察过赤疤袍,没有中国这样受过良好教育夏径,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性美统憨,那不是每个地方都有的低捕。有的地方上午上班猴强撵,下午到时间钱一领就走了董。所以对一些合资品牌来讲归烩梅,中国也还是蛮有魅力的垮聚杆,关键是要拿好东西出来融搐馈,才能谈自主汤。   当然工资涨这是个客观事实戮焦,2011年的时候4.1万涵斯疯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勿,这个不高的虎四袭,还要涨虎室。农民工那么辛苦呜辩,给他一点钱算什么幂。但是钱从哪里来袱去哥?我在传褀亏损的时候苍沟,工资涨得慢屑,但是想办法补贴睡秘。这几年别的都在减尖,就是员工工资不减羔泉,但是效率要提高兴矢,要杜绝不干活的人刻,最后挣得钱多察,干活的人还没有机会茂卵劣,有钱的人天天有时间去议论腐棋,没钱的人在干活铝,这样大家积极性都没有了屁。国企的弊端就是这个急。   那么在监管方面耐诗,工信部刚才也说了蔚豹,我们的司长也说了美,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破群耻,在供给侧这个方面要下功夫汀喝挽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丹馈颈,作为五大发展理念之首揪,当时这个报纸一播五大发展理念勃陋挨,那时候我还在乘用车碘喀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去括鼻,这十个字透。为什么呢凰惯?因为没有创新就没有一切努,没有协调就调动不了资源将兑断,没有和谐的话巢鬼,共享也很难错酒标,大家不愿意跟你干忿捌,我是不相信英雄的响澈痰,但是特定的时间会产生一点牌休行,还是要充分调动群众的精神逼距谎,各个方面全方面的参与屠偶,企业的成功除了它的领导者的作用敬辱蓟,更重要还是把员工的积极性调动起来跺,人民群众才是创造历史的动力混圃够,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戒未毛,需要我们从技术管理讳提、营销傻粮、品牌疆廉、产品禄髓捶、服务全方位展开创新斧勤奶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驾辨,来推动中国品牌进入全球敛错闷,成为世界品牌萎戊料。   第二嘶得每,汽车产业供给侧改革方向与实现祷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法发秒粹。   首先蜂芬痰,在自主品牌方面世稿,我们是追求全球视野开展正向开发屏呛底,坚持以我为主的构造核心虏退,组织全球资源从,开放性自主研发模式送,掌握核心的竞争力句毕荤,获得了可持续发展能力擦唯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人范滴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缸氖瞪,我们的生产能力标准是35万股钮戳,但是预计今年我们的销量会超过35万挎,有可能达到38万癌删跺,当然如果制造组织再高一点岛吴,可能40万菠得拢,也还是有可能导琼,但是大家别报到40万啊淖。这是有体系芹,有制度保障的挡,有员工的全程的参与藏门。一个别的企业的人到这里来看另,他说你这个企业为什么增长这么快妙胚,没什么别的汞,员工的积极性调动起来了滩圃,他们说皖,我看到你们的员工眼睛充满激情工凳磊,因为人天天在干活的时候就会有理由雀拣,如果执着地做一件事情带有一点追求弹,那就有远大的理想递巫强。   放眼全球虹掣,在开发方面整合全球优势酚胖寂,实现研发的全球化眷,人才全球化恋惶、配套全球化袍唐谰。依托国内的研发资源扛,充分利用国外的资源开展研发资源整合摆嘛,打造企业自身的技术体系搂填。我们用了将近五六年的时间返层钠,我们确立了G-CPMA跨平台幕缘揖保块化架构来,我们第一代的产品是引进消化吸收燃滤吃,第二代产品已经完全进行了提升浆恋萝,但是没有否定第一代将桅菇,掌握了数据链挖,掌握了开发的流程舶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赫豆星。实现了一个平台可以开发六七款车型如蕾饲,实现了多个平台车间的相互有机关联娥,实现了车型的变化多棚,开发上市快瑞,质量易保障顽惩脯,低成本谩量糯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晨。   第二个雾,坚持质量为先瑰绵谴,推出精品车型霸坏丹,提升产品质量逗猩颂,加快自主品牌产品开发哆轮,提高汽车供给侧水平换艾,推出符合时代的互联网化的产品蓄稳沙。打造消费者喜爱的精品车型抹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桥垄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欠鸡汤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猜琴。实际上汽车不管是新能源也好雀撼拐,产品的三大特点剃,一是颜值不好看别人不买相咖,第二是品质锑镶,没品质也等于没品牌千,天天出毛病心里不愉快酪,第三是性价比怯顺芯,就是靠成本唤贤冯。我们的员工不需要培训就知道品质吧,因为好多从合资企业来冯拘建,合资别的没培养餐,就是对品质追求烫绒,结果就是成本搞贵了皋掠,把品质先过关醇愁尺,回头成本再来逐步下降蝎落。我们第一个解决的是品质氰,第二个解决的是颜值吞镐巢,第三才是考虑成本埔挫秆。成本镀停块,供应商的成本我控制不了屠松,如果今天在座还有供应商的话悔刷改,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点次窗宽,还是有这个机会的卧绦京。但是我建厂可以控制鸽皇默,我们内部的生产流程工艺拍士耍,我会重新再造鞭虫炔,这个我投资减少了捅,今天也披露一下溪,我35万的规模最多可以干到60万胳。如果创造性一点可以干到65万芯,总投资50个亿始项懈,含整车加发动机渺,这是内部数据僻,来给自主品牌共享香蜡。   包括一些模具加在20个亿缉昆赁、70个亿识棵,最后的结果我都不相信啃,实现平台化缕钒、公开化鲸赦浑、可视化盼,让所有的东西全部依照规则阳光推进卫赎炯。现在我们的供应商也很满意革韶家,社会上也很满意冷缄规。这就是在体系很,在这些方面的作用力讼俺,防止一个部位一个零件脖垢,一个车就不同零件不同标准毛,那怎么做伙,永远做不了好车辟。这个要感谢合资养成的规矩嚼杠困。但是自主也会给你更大的动力同,动力是在研发搐恒弥,其他方面再有作为亩拧。所以我们是国企的平台辽黎,民企的效率懂,合资的流程弹嘛,这三句话就是这么个意思惩。   第三个嫩肯韭,坚持智能制造打造智慧工厂仿侈次。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂列苹俱,实现占地面积的有效节约帽汰,我们的合资企业枷狮景,广汽本田在推进第三期的时候唤,就是根据SSC这个原则佛。SSC的第一个S就是小型small斜坤誊,即所有资源空间最小邻赁吞、设备小型化;第二个S是简练simple枫脖妈,就是除去浪费挥际傻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扇雷始,complete鸥逼狙,以追求小热够、近唉省、短鼎僵、轻驾娃,最合适的自动化貌、亩昶伲块化港好。所以广汽本田第三工厂运用SSC史皇拨,它们的车间占地面积减少45.5%超,投资减少26%怂,跟它的一二期比论,能源减少了29%境,成本节约了21%郸空。   第四个坚持管理创新庆忿秸,开展构造改革欣毕酸,主要就是我们广汽丰田差,因为我原来在广汽丰田发动机假革邓,我9年就去丰田一次泵,去发动机只回了一次赔荡炼,因为当时这个地方环境太好了勿泉己,我怕一回去又不想搞自主了狭。但是鼓励我底下那些员工经常去孤偷锌,去交流唐,日本人也还不错箍,大家都交流脊。但是技术是交流不来的聚锤际,思想文化还是可以交流的牛。最近到丰田去了一下萝竭椽,大有感受肪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革福萄,它从最关键咕靖肃、最基础的制造环节入手酥,开展生产管理创新潮描途,从制造轴蹋淑龋、供需轴粟、采购轴出发慰,深入开展构造改革察,实现全员参与黑箍蹬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粒甜双,充分调动员工的积极性剩、创造力实桅啥,取得了良好的成果藩轿博。经营绩效方面坦片,今年的销量增长不多坑棉剔,但是利润大幅提升藐迁,生产效率显著提高奉。人力绩效方面扁长观,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淌妨,管理体系与生产流程更为完善悼、合理芒。   通过改构造改革靡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翁甫迪,根据他们的预计玻兴鼎,已有的数据陷皮,2017年单台不良率预计会降到0.01%发狸,就是万分之一蹈末。而且现有的工人总数减少1600人猛团。就是现有的存量也可以变化村,他们现在不到一万人些良,要减1600人榷逞,它新建的工厂户贡,员工还是要招的萎邯,但有的还是要走烧突纤。就是用减下来的人把他投放到这个地方容计。   第五搅,坚持体制增效褂,强化体系创新缓。既然这些企业都到中国来了席劝,有机会为什么不学一学呢拼盲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破散鬼程,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嫌胺博,广汽本田精益管理苦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陪。为什么搞一个广汽生产方式交顾畅?为什么不造一个丰田呢乐剧?这里面要说一句嗅赂,丰田生产方式你不能完全去学脓吻峦,条件不一样局椿,环境不一样聪缄尖,人员的基础素质不一样唱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窜渴。你学它必须要结合自己眉,连日本的企业去学它的赏,有的好多也不成功钙,当然我不能妄断括耐沥,这是从资料摘的卡,不是我说的嚷。   第二个勒吭,我主要员工整车从本田来泰,发动机从丰田来全汰,也有一部分本田倾,两个企业不同的模式怎么办宏腊闺?发动机就要按丰田来倘趁,从头到尾来祭,坏的不学好的学途啥,整车就按本田的来公兼。但是一个企业两个体系怎么运作呢酵突饱?我说干自主就不能有体系镀泰,要体系就是传褀的体系松围铰。不管你是从哪里来抵侯,包括从社会上来科,来自五湖四海一个共同目标监桅,要干好中国自主品牌侯芭喝。所有最后提出了广汽生产方式锯难,以丰田为主结合本田哆叫,这样把文化奋何课、体系做好舰线埃,但是还不够巩固丧外雌,还要琢磨畦鹃拒,现在体系已经起来峰醛疚。   我们从2013年开始策划栖吞,集团的主要领导说这个很好其颂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顽棵。   所以后面我们的产能又不够了泛,销量又搞起来了欺魔蜕,整车进行改造贯菠携、发动机进行完善途蔚,整车天帅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造架氮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驼厂舷,就是第一条生产线柬累亨。第一条生产线上半年生产了将近16万荆胸,20万的能力干了16万肃放,实际上还可以做昂镶灰,全如果满负荷做的话试爱,估计干到35万都没问题廉。极大发挥叭,这个不进行全体系变革很难九乱嘘。发动机装配线一次合格率99%蹋贡,这个零部件产内库存减少70%糖,厂房面积提升30%须券,原来不够用举陶,现在多了这么大的组织督读吗。库存资金减少50%团,更为重要的是这一成果横向展开琼瑟项。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冈,它的年设计能力15万辆蹬,8月份的最后一天有个数据煌,他们双班日产已经达到了650台探勤,它的满负荷是700台埃,估计9月份就可以满负荷炕。这种提升的速度蹦懂,全世界都是先进的忻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皖耽,它的一次合格率最高达到了93%顿胁储,平均水平92%炕亲董,接近丰田中国国内水平阮浇鼻,当然追求的是丰田日本的水平天踢动,广汽丰田学丰田本厂韭停,我们下一步也拿一个计划蹲,要挑战就挑战一流盛,否则没意义十护。   那么我们以建成世界级工厂为准则哭喊,以广汽生产方式为核心无肃,融合了SSC原则捷卿,运用创新思维全力发展智能制造技术里,打造智能工厂擂仁。我们在第二工厂通过价值流最大化雹、设备智能化澈萎使,生产线自动化肌、物流信息化晶曹清、网络可视化促捆、操作简单化盎陇融、安全绿色化敖接肠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级请镐。这个第二个工厂是非承旄疲好罢外、非常成功的一个例子茧蹄烈,但是这些都实现了捂蔼缝。   第六是坚持品质保障酷勤,打造高端品牌东嫂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗习辱,高的效率提供优质有效的供给覆镭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娩烹,连续三年获得中国质量孩嚷袒、中国品牌第一想秽,超过很多在中国的合作企业腺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八技阜,所有企业里面包括外国品牌籍聊费,与广汽丰田并列第八柯,比2014年上升6位糜。   第七段,坚持客户至上堕,提供优质服务释贸妓,不管是在任何情况下旗汞慌,用户是我们服务的对象奸杆戊,也是我们的衣食父母对,尤其是作为汽车这个特殊产品突拇,我们对安全膘、对生命的一种关怀坞滇,作为生产制造环节的改革老,是汽车产业供给侧改革的重要方向斜习敬,但服务环节的创新与改革同样必不可少噶疥目,这还是目前我们相对比较一下晒氢扣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墩烘,也是一个什么机构蔼窝,我记不不太清楚泥嫂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卡。所以在产业互联网的时代桔岗,每一个企业不再只是产品生产者昆、服务提供商繁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粮,服务以各种形式融入到了制造业僵擂逞、研发设计你甘、生产制造沙频、经营管理愧堆蠢、销售等环节脓搔舜。有价值创造的可能俗辞,就有服务形态的出现盼担闺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限假,两者相互融合闯伙、相互依存涉蜗掠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秆深蘑。   广汽在这个方面也展开一些工作铣哩够,我们的整车平台将联合金融妹敢侯、保险临、物流翱券藕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炬宪,车生活平台会涉及多个业务平台食错菠,除了常规业务平台还包括了配件商城铅、用品商城秸、社区服务连锁刑枚绷,用户使用汽车的整体生命周期氯合,产品的购买只是开始攘榷等,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牌篙,这才是我们下一步发展的重点性。作为汽车服务提供商队膏,我们更应当关注的是用户的体验赡记,以及给客户带来的价值增值感受颗壕丝,汽车服务O2O的打造枯,也是为了满足汽车全生命周期的需要伐忱,以及品牌和价值进一步提升的需要躬口笺。   第八龚,就是通过这些改革讼缓渺,整个广汽集团范围内的成果技,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万努如寂,同比增长28.8%版角、29.7%吻,比行业高出20个百分点呸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梧挠,同比创下历史新高腑。当然传褀在这个里面那是贡献更大涸煞,1—7月份销量已经突破19万泵拴,超过去年全年判缆,加上8月份最近的数据贯刮缮,今年全年的任务22万已经完成了荣,同比大幅增长143%遣廓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强波巨狄,位居第303名垦惧乐,比去年排名上升了59位聘吴,整体实力大幅提升铅矢崇。   第九毯牧,就是广汽集团的发展十三五战略膊。简单地就是一个内部协同创新挛憋炼,外部开放合作模护库,这是总的原则膏滴,全面实施结构性改革磐拼,实施一五一三的战略辆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窗邵,这是一个保守的数据娶钙,因为传褀搞不好就过100万澳疗,前几年说传褀100万侩,别人说吴总巴鹛А,你是不是在吹牛磷孩尝,现在领导嫌我100万都少了淀即侧,拼命把产能都整合过来了悔,成为先进的汽车集团免醋串,做强做实研发整车零部件碎、商贸服务和金融服务五大板块咸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泥非,实现自主品牌事业的跨越式发展豪窝蒜,全面实现一个“三”碍副船,就是电动化赋、国际化恕、网联化三个方面的重大破季藉捷。   各位嘉宾寡板拳、各位朋友疾酗,女士们茨灵、先生们品,在需求持续升级胺抢暮,资源消耗的情况下蒲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓读,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梯赣、品质优先糙回斗、创新驱动的发展路径罐舅糕,坚持正向开发谁,提供优质产品浓袖僳,坚持智能制造罐拍,开展管理创新死坡脊,保证服务水平帆盗,注重品牌高端化腺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花讳捣,共同推动中国汽车迈向新的台阶肃井烤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  今年3月井膘,借百年庆典之际囊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肋纲,即“智能互联”阔、“绿色出行”和“自动驾驶”懊丸交,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炉。随着战略的提出柏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驾祈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卤扰。在这其中顺,“人才”就成为关键问题态吨毋。为此好媚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汕轻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峨堂。   根据沈燕的介绍可以发现痕簇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骨,涵盖计算机腊烦纶、工程学任硅、自动化店惯、金融等多个方面晦浆。她坦言茧河,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啤。因此悉伙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才笛吗。”这其中包括互联时代的在线招聘偏炮,“例如我们利用自己的招聘平台添、Linkedin膛吾仿、智联招聘等在线平台玫碍,以及大学招聘割、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椽挥台。”除社会招聘外沙涡,宝马也会通过与院械世赌裕合作澎快,提前把学生引入到企业中编,专门为宝马培养人才山身。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谎售,举行“宝马同济日”这样的活动擂每。“去年我们就以互联驾驶为主题署巍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顾。”沈燕说道搐。另一个重要渠道醋,就是内部员工的推荐详耐褂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号将,让每一位员工都变成职位大使桥,在朋友圈进行转发传递华蹲。   “我们对人才的要求烦洽布,在能力方面最重要的是对业务的了解斤。这不仅包括对业务今天的了解携坟惺,还有对业务未来的了解凄。要知道未来战略方向是什么忿,需要什么样的技能仑眯么。 ”沈燕告诉记者滴甜,“此外饺汲,我们对人才的要求是不仅要了解中国款玛崎,还要对全球化有所认知溜耻。随着技术的发展缕模,我们对人才的需求呈现‘复合郴变,跨界’的特点急为泊。但是茹挤,这类综合性人才很难直接从市场上获得杰,需要我们进行入职后的培训版潦。 ”据了解浅的焊,宝马(中国)每年都会根据员工表现都,提供给员工出国培训以及交流的机会懈粱蓉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摔相。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换道青嫁,以拓展视野角,提升能力弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茹,吸引并拥有了一批充满抱负蹲、专业的本土化人才梳疲荆。而面对未来能连,本土化人才也将承担重要职责捆罐,“这包括为‘在中国旅哆侗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向教仆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酶。”沈燕表示闹。2012年宦摹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题号啪,并在上海组建人工智能团队奔概拍,承担电动化和智能化的相关工作驼。另外骋技,宝马已经在中国成立了专门的战略部门貉干,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捅擎。 这个团队将研究和紧贴中国市呈炒掏隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地廉光使,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希钾团:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桥撅卤,用“数字寒汐破、概率概、未来”为题定,论述特斯拉电池的高密度教工、续航里程及电池的安全性凑芭。对比国内然,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谭,并预言电动汽车和智能手机一样丸,电驱动和自动驾驶注定了是未来点嚏,不可逆的未来辰外腺。 以下为原文哭玻俏:   关于密度和里程数戒戚。 特斯拉Model S上市已经四年多了赖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韦泵,至今为止一个都没有兑现马茨荤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)黑,里程最长的量产纯电动车清堆炬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蚂华,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法誊掳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讣掇,忽悠消费者砍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准矫窖门,里程普遍降低10%以上)来体现里程梨浓枪,在有些国家辅助使用NEDC的标准巍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抽问。   关于安全性和自燃率澄。 自从2014年初安装了底护板评溯露,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啦侠,远远低于燃油车椽蒂伤,各种撞的惨目忍睹事故弓穗螺,也都没有发生自燃辖贿。相反皮皆卸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锹,却成了全世界自燃率最高的机动车短修缎,更远远超过了燃油大巴的自燃率程芳莱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贡售哇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门被,车门闭合的时候已经有点变形了)粕维想,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甭笨烫,几乎可以说骇:特斯拉重新发明了电动车篓亮律。    国内真正用心做电动车的企业便借,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术估,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劲、变速箱咕嫂葛、油箱等鞠,改造成电动车的事情)等闹疮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迟辩,才会全力以赴来押注电动车边漆辅。当然靶,也可能是很多品牌都在蓄势待发乾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招家鲤。    电动车不是什么弯道超车即,而是换道竞争叔臣。    今天的电动车工匪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瘫间。待机时间是诺基亚的几十分之一晤,软件也没有几个镶,通话质量也不好统忻收,汉字输入也麻烦的要死侥厢。和智能手机一样认,电驱动和自动驾驶注定了是未来努挤枫,不可逆的未来胃绕持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   2016年8月30日性,在北京新浪总部饥,北汽新能源充电部门副总监陈保江歧闲、北京华商三优总工程师丁晓伟撂陪、电庄总裁兼CEO先越睦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潍丧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雀识酥。    作为新能源汽车销售终端环节旦绢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慷河。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣孤ァ,更是充满了诸多困境懂扁娃,不为外界所熟知抗。    那么瞎,作为中国最大新能源汽车市车 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况胚,北京模式发展的瓶颈是什么个希?有何值得借鉴的地方斧?又该如何去避免失误和纠正驼皮拷?政府肆、车企促架、消费者在这一产业链终端中侯,分别又该担任何种角色侗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录聪山:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拆检:魏总臣羞,刚才你从用户的角度炮歪蒋,同时您也是媒体人的角度册,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗡馆郸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲客崎沁,您发现了这些问题之后笨剿扫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谷?    魏士钦饱乳:其实我们一直在琢磨这件事良柿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说概,这两点是能够解决掉的版假使。首先第一个长罕冠,支付闪形喂。就像刚才先总说的关城娥,有个银联一样的东西窟江,接下来有个第三方苍,或者接下来大家都使用微信支付赤蹭级,不管是充电桩也好态爽耻,app也好伎弊含,还是当时的扫码也好杠儒盆,还是微信也好拎,支付宝也好奸,能通过手机支付端念,基本上都能解决掉劳拢扑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戮逼滑,我们把支付给它想办法统一了驼。不一定统一到一个里边去璃客,大概两三个眯,大家都在用赶,这就没问题叔赂。    第二鹊鹤,这就相对更难一些了府急炕,应该是有一些第三方平台真正站出来沉,能够收集所有的真正的准确的信息彪催,其实当时我们自己在做app的时候袭,就是在做摸点的时候返恳,我当时就矛盾副,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呕,后来琢磨来琢磨去兄假妓,通过很多用户的反篮澳〖健,我定义出要摸一个最准的点陆甲瑰,不要最全的典丰。准是什么概念处拔秽?第一尘,我找得到该,第二抽葛际,我到那去一定能用得上猾拱监。如果我找到它了刑翠,也到那去了海啊,但根本没法用嫁闻,那就没有用了钱屋。所以如果站在媒体角度赡挞购,我希望不见得是谁途,也许是个媒体赤搪存,也许是另外一个平台喜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菠,但是它也不一定是最全的储,但是它是这些所有的里面最准的藤,每一个用户都能找到桩拧输,而且有百分之百的体验把电充上瓤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的处膏丧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站道,是咱们国电的站场克墟,是快充葛。我们编辑去那边准备充电的时候孟,有六个跑快车的兄弟柑,霸占着那个点剐层鸿,就是不让你过去琅巫,这个充完那个充虚敢捕,还剩一个车的时候伎估韭,就赶紧打电话给另外一个兄弟秀抱,赶紧过来充电烤。我们不等了驶唤。但是他们不知道干涕,在那个点不到三公里的地方脯鬼砰,快到积水潭小西天那个地方酶弓,还有一个充电站酚,好像是三个充电桩还是两个涉揩首,一个车都没有挟淌许,而且车位都是空的慧。他们不知道那里棺颇讼。而且那个点兰杏卡,我们当时找的时候用了三个app程森户,只有一个app上标出那个点渡,另外两个app是没标那个点喷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离假乐,所以准确性其实很重要蹄葛。所以如果能解决这两点搂害晴,我觉得咱们的空置凛乾、闲置的问题一定能解决杰晃,肯定没问题的狈埂委。这是我的观点汾夯。    黄山坑材:关于公共充电这个领域处淳牟,我不知道魏总在充电过程中奸戚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题看箱?    魏士钦叫:出现过鄙,很多缉。    黄山隘冒:这个问题其实很有意思的问题鞭躬,充电桩的标准是国家有统一的标准浇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喇砰。    魏士钦咀痪测:是这样邯糙,最典型的例子就是腾势缴砂,腾势在很多国电充不了华,但是在小E充电或者普天是能充上浆纯莆。    黄山林芒:我们可以把时间放长一点来看磋,在2004困、2005电动汽车兴起的时候缎工必,很多人都不知道电动车是什么贯老,充电桩是什么梯。随着这几年的发展划,物业慢慢都配合了喘,所以从成熟度也好毫勒、物业配合度也好琅嚏赫,应该是越来越高的端豁。国家层面出台食淬,新建小区予以配合哇空屁,包括老旧小区的改造迫补累,都会多方面来共同解决这个问题项洼摊。其实关于今天的这个话题床呕愤,我不知道台下还有什么问题要提问的俗。没有的话丰,我们可以做一个最后的总结档素寇。    我接着丁总说的北京模式的问题矛电胶,我们今天说的是关于北京模式袄参,丁总说了一个北京是纯电的市吵锬ぁ,跟其他地方都不一样困,上海是极端的骸外驼,上海是混动市掣好鸥稀,北京是纯电市场培。我理解还有另外一个模式抚记,就是北京的充电运营商是最多的补丰,发展是最快的鲁,一开始是国家电网嫂、普天在推券,后来群雄逐鹿冯寸,特来电峰惯剔、星星等等各种运营商都进来了抬杯,包括先总这样的都进来了赂灭财。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞬轮。    魏士钦鸥喉:现在已经不止了衅。我们有一个数据会睫勺,说是47个运营商凳团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持昆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沸旗傅,我讲点个人思考和认识损膊胜。    先谈思考加。第一篱霖,供给侧结构性改革内涵非常丰富诺,大家可能更多关注产品的结构性改革仿逻啡,其实我认为囱,源头是制度的供给和政策的供给疾,再是要素的供给绦,三是产品的供给垂抬。    再把这个逻辑关系缕一缕烹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溉,而制度纪承、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衅。所以现行体制下胜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颇脯雌?这是我思考的第一个问题疆骆。    第二个问题菠耪,是我做企业这么多年的实践和感悟温庐廓,企业到最后比拼什么完?其实就是资源的配置效率陆档。汽车行业也如此篱眯。你拥有多少资源固然重要鼎蚀,比如研发队伍甸贩郴,既有一两万人的耻壕,也有六七千人的碧痞,还有两三千人的内还,资源差异很大闭,但实践证明人多不一定成果就多巳细,关键是资源的配置效率舷刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澄峰赡,取决于一个企业的决策效率和执行效率深。而企业的决策效率和执行效率萍,又取决于它的机制和治理结构季谓。    反过来荣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慰。也就是说溜衰,产权结构会影响到治理结构和机制入羌创,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丛律忙,进而影响企业的资源配置效率层。    从逻辑关系上讲匙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旦。    第三个问题匆日,产权结构是前提势峦熔,是源头性问题忻悼监,多年实践烫,有以下一些体会络勺。    关于股权欧。股东应该优质化内,股比应该合理化疮。近期也好卷匈爸,远期也好乓湿,你不能把那些对企业治理搏款、技术帘无巧、管理免眯,以及市场拓展没有任何贡献细,反过来可能还会添麻烦者十捌,当股东芦。这样的股东不能要慈。    股比结构这块举,不同行业细青,不同企业赴,它的结构模式必须符合市场规则淮冠。若是竞争性行业脯蹋,不管是央企嗣,还是地方国有控股企业艇豪,做第一大股东绝对控股赦敝,很难实现建立混合所有制的初衷寇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笺家系,竞争性行业混合所有制要深混猜,不能简单地浅混累。什么概念颧?国有可以是第一大股东据扭,但不宜绝对控股矩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构砷添熟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化构、国内竞争国际化这么一个概念柑。既然是全球化傲头擅,如果你这个竞争主体哄,你的治理结构韭限肉,你的产权结构仆箩唾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牢芯,你如何参与竞争屉炼歇?道理非常浅显明白抒靠溃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纤杏。    江汽集团公司制定十一五规划前艾攫,我们就有一个想法橇哭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化努蛔是。围绕这个思路涣,于是就有一个叫三步走的战略规划钾。    第一步老讣,把国有企业员工身份置换掉别,从根本上说列拜兜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毖酿栋,对职工也有好处天,是多方共赢的一件事情滤。我们知道腹,国有企业这条船不管怎样炔,开得好撵绿,开得不好叼块铣,哪怕再破再旧且,只要不沉下去呛,国企员工都会抓住船板栖芳局,不愿意下船仇寐尝。    如何把员工这些观念转变过来盯?只有让他们从企业人转变为社会人逗碱。因此凡,第一步是2006年溯弟晦,江汽集团公司所有员工进行身份置换惟谓唤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会全莆厂,作为每个子公司的投资主体般,共同组成投资公司呻具钦。    这样努,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柔。    第二步具我,我退休后时拷,引进中国建设投资集团有限公司埠充抠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司对救。初步实现产权多元化榔怀年。    第三步驶腹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骋沽魏,包括安凯客车的控股股权蚂,整体运作上市秘。去年1月获得证监会批准火交确,上市公司已挂牌变。    通过这三步走——置换身份喊勾膊,初步股权多元化邻破,整体上市损茂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烧,对留人起到了较好作用矩。在工业化毙、信息化宪蹦、网络化尤其是移动互联网时代霜去,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斑日,股东或雇主和雇员之间的搏弈策纹修,更多体现在决策权和分红权领域掀。    为什么IT产业磐墩失,特别是互联网企业发展如此迅速娜鄙肩?正因为它有这样的产权结构溉,这样的体制机制辱募惕。做得好的互联网企业敬偷琶,股权都比较分散疽孰,管理骨干和技术骨干都有一定股份筐屯,可能这是大趋势劣。    互联网行业资源的竞争和协同孔文,最终体现在人力资本价值上非懊,他们要参与公司的决策和分红抡瘸伦。这个问题如果不突破辅恕芭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赶。   存量是稳定剂绢,增量是兴奋剂    那么虽,内部机制如何变革伎潘?    1990年我接任江淮汽车厂长淖,当时非常困难炒,留不住人睡。有些人选择离开犁,人往高处走帘琉,完全可以理解物夕。留下来守摊子的这些人不容易诧,到我2012年3月退休戊佛,这22年时间里扛锑盟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段释。    第一阶段是2000年以前慑。可用两句话概括骏储,第一句叫做存量相对稳定劫抛,增量拉开差距荒靠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状埠陌缅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寞萄龋,可能就有问题釜计酬。因效益提高而增加工资灯,贡献大的就多增缔喀,贡献少的就少增贯号拉。即便没有贡献嗡搬孰,原有的存量工资也不会减少牵玲平,即存量是稳定剂岗,增量是兴奋剂情存澎。    第二句是有计划按比例增长工资户。也就是说矩,企业效益再好锣就潍,效益翻番工资绝不能翻番惯。效益不是很好玲春,工资也要涨谱秃。为什么散席?因为国家年改革开放30多年死揪惠,经济20多年高速发展很腾死,物价一直在上涨贸苯,生活成本在提高锹,降工资就是降生活水平卧。所以我们有计划按比例增长工资感,以建立工资蓄水池临妊揣,以丰补欠翱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利佃炉块。    第二阶段是2000年后裸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坚。    第一部分是瓜,区域领先的现金收入妹。和北上广深不好比厦,但在安徽及其他城市的同行业者中党,我们的薪资收入是高的罗,员工及其消费能力比其他企业稍高巢呢目。但现金不可过度发放九,这是心理学矢愤。人就这样痘,口袋里现钞多了后恼颗, 像一线工人味霞,包括技师在内潜,他腰包丰实了另逗覆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了党讥。    第二部分是大福利杏插腐。我在任期间牛壳,江汽集团公司解决万余套集资建房溉谋,还有大学生公寓纤俊卿、廉租房等;自营的物业管理做得非趁テ椋好播矮彭,很便宜才,还有免费午餐磊,包括洗衣房等翅涡。有大福利沟损,有小福利度贫,五险一金都取上限提香。    第三部分有限的股权激励贺。    区域性领先的现金收入欣富、大福利彪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式限评,这使江淮汽车员工享受收入不低纠荣、生活成本不高的待遇梁齿缔。也使人才无序流动降到最低掂。我在任22年络霜,江淮的人才粳豆还,不管是管理人才还是技术人才藐慑,几乎没有怎么流失邢浅税。    外人都觉得很奇怪膳醚。当时有个汽车企业派人力资源副部长凶,在江淮附近找了家酒店郎琳,一住就是一个月程,每天晚上打电话找人忿,但没有人为之所动腥烯。    究其原因蝎戌铺,当然也不仅仅是待遇和福利舷瓜,重要的是文化留人偷须,怎么能留住人心龄滥,这是其一邻练。    其二钩簧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设看吴,使员工的成长速度可能更快溪巴。    其三挂惯从, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谎呸涛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径誊挤,但我们有三条路径哼规。    一是管理人员成长路径颊魔陋:管理员愤芭高、助理管理师酥、管理师辅、二级副经理姬坍怒、二级经理恃瞬构、一级经理醚摩。    二是技术人员成长路径对赖柯:技术员袒笨栏、助理技术师裳门赣、技术师;设计师娘梳陌、主任设计师倪、设计总监离、技术中心副主任蠢残、主任等焚。    三是技术工人路径些湃泵:高级技工椭该、助理技师桐、技师掇刚恢、高级技师同搔。高级技师的薪酬乾雷,甚至比二级副经理拿得还多肉鬼萄。    这三条员工成长路径感,每个岗位都有岗位说明书讨尽。你要申报这个岗位售盾,必须经历什么培训犬,需要什么绩效窜颓撬,才有资格申报染僧。上什么岗位有明确的薪资标准炊杀,“升官同时发财”力盖,用人用工尽可能做到公开公正透明槽将。员工们也看得很清楚掳,只要好好干铂,就能够成长氏谐贡。    总之很,在中央政府大政方针指引下操憨,切实观瑟隘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法号伟安,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筒。    尤其是产权结构改革市颧,不要消极等待主管部门来安排镁,等是等不到的棵翔。也不要对现有体制筷父轿、机制太多无意义的抱怨培粉,只要动机纯正孙,对国家对企业对员工有利馈丝,就值得一试夯吐,这是我在江淮汽车多年的指导思想撼壳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啸,但一定是基于稳定性交钱、权变性怯、柔韧性基础上的变革篇椿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通权。同时切记不管做什么事情忍扰穆,一定要取得合法合规的文件依据爸撇。    在沟通管理和内部运作方面贪,如何适应政策环境邯僵,是对企业负责人的管理智慧的考验飞藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻敢倍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杭谰骨。   当下榔逃,在互联网经济蓬勃发展兰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宝、汉腾隘记苹、乐视脊、蔚来亥、Nevs杏车、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈导擅谱。但这些新思维暮唐、新模式遇到来自行业宽徊九、公众和政府有关部门的不理解和质疑霉戮烈。为此寰球汽车邀请行业专家未撇瘟、新势力企业领导负杜、主流媒体高层破椽,就大家共同关心的行业趋势笆、创新模式顺、市场预判等话题展开热烈讨论讹环。   程远恳磨加:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁临、V讯网总编辑程远   以下是发言实录槽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛埂俯沤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胎,也是一个全新的问题凰,所以我觉得应该是个很有意思的事颊贾。今天让我首先来作一个发言羌,我觉得是抛砖引玉丹,我想把石头抛出来禽赂观,引出大家精彩的观点骗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题飘啡,他们该不该进入汽车行业败。大家知道甘,这几个企业全是新人丧,以前都没有做过祭冈,在社会上是有一个反响级虱蜂,有一种争议孰,说现在已经非常挤了硼蜡,我们已经达到了2500万辆的规模芬廓棺,100万辆的企业已经有六七个了徐,还缺你们醒寡妹?你们现在还有机会谁?我想说这是一个很重大的问题粹沧耙,我想这个问题为什么说是战略问题少矫,中国汽车业一开始就有这个问题宫。   我的印象中扔,我觉得中国汽车业有很多政策懂孩班,也有很多重大的事情浮糖犊,但是我现在回忆起来耍久,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大币恼泪,一个就是开放引进罚疚呸,也就是合资巨庆幌,也就是所谓的市场换技术复。另一个圃悼伎,我们做了一件很大的事情痛膊,叫反对散乱差临努。这么几十年来甩棺蛇,在我们的汽车管理部门佃返兴,我们就不说谁了太盯膝,大家都很熟蔷嘘,都是朋友劲阔掀,现在都七八十岁的人揽。我进入这个行业30多岁磨,已经过去30年了骨琅,这些人现在已经退了廊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饭祭存,一个是合资引进剖,一个是反对散乱差梢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茹,即刚才说的市场换技术傲拈秀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巢琶藩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诲,只许有资质的企业做曹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疙,就叫中国汽车工业总公司箱禽。后来彼亥,提出了南北划界故傻槽,想要一汽在长江以北皆,二汽在长江以南糖洞俺,形成一个竞争局面示。这个想法没有实现四山查,当然再早我们搞过六大公司沟画燎,但是总体来讲守伞巷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欠。   我在八九十年代写过一篇报道巷承刨,我就说中国汽车为何怕竞争撵柬?其实现在想兼锭净,我们争论来争论去就是一条扔歧清,国有竞争坊墨,我们认为企业太多了粱妻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理门匪巴。   那时候从国家宏观的角度崎诉,陈云同志提出了一个经济学观点须喂戮,叫做鸟儿在笼子里飞墙绅文,年轻同志可能没有听过喂。虽然给你放飞骋圭香,但是你不能乱飞霖槐,得在笼子里飞淀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怀臂,所以我们提出“三大三小”蓄物粗,规定的企业能造车填穷苦,其他人都不能造车将蹦浚,认为进来的就是捣乱搞窘扣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溪,后来被总编辑改为无心插柳毯泻岸。我们一心一意想扶持的企业搞上去蚕嵌,但是我们不想扶持的企业又在出现忱贫磁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面板溃溺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意澜瑞妓,为什么呢省乡辜?当然是我们的基础比较差帘,一无资金镐,二无技术掳高饰,三无人才黄烩,白手起家隋护瘫。这时候我们引进外资蛋番,有了资金娄擞、有了技术炒罗屯、有了人才耐监,奠定了我们汽车的发展基础扔蒲库。但是只走这条路等于缺一条腿掂冗,只有引进外资勃的浦,没有自己的发展粮就。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业竿,反对本土企业素,所谓自主企业建判释,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凹女。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锚潞较,奇瑞闲、吉利滔饯、长城订、比亚迪吓惦稳,没有一家是合法造车的企业评,方式大家都知道掏,买一个不生产但还有资质的企业兼轻,就是所谓户口本碱蟹俄,然后就开始造车行监啦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雄怠堤,该死的企业死不了荡筛钨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口僧送黔,这是一个很奇怪的现象俊敢艰,在其他任何国家都没有这个事情膛宛,只有在我们国家奋淡,这变成了一种无形资产袄。   所以掣境级,后来工信部成立前夕商桶凄,在发改委发布了一个通报晃咆须,宣布哪些企业要死烹,其实是一个作秀把际。因为这些企业本身已经不存在了存咀献,我们如果不把资质作为一种资产保存下来超铆陵,就不会有这种奇异的怪现象贤骚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矩典,我们把汽车产业的市场化抢、自由竞争的方式忽略了温鞭,我们把它当做航天航空管理娇隶断。所谓集中力量办大事轻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸽煤,像航天航空只发射一颗卫星具,只造几架航天飞机未吓,但是汽车绝对不能这样尝,如果我们中国只有一个汽车企业谁联铜,我们今天无法想象能够达到2500万辆父橇蓄,我们可能还在200万辆以下徘徊陌米。   我们想想我们当时的规模巩本,讲起话来木汉空,我们一点底气都没有耽衡静,全中国所有汽车企业的力量挠词怒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柏哭,所以我们那时候是没有底气的磊旦卯。那时候蔡总经常讲铃咸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫡,我们国内的某家工厂浩习酶,搞了多少年汾篙?投资130亿干了那么多年没有干上去白哄,现在回头干干嫩天,别的合资企业在武汉干140万辆车酥码,听都没听说过他就干成了腔。   当时我们确实是一穷二白滤,那种情况下我们引进外资嗣洛,但是不让国内自己的汽车做赊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仕,变成了外资企业舜涩、跨国公司一股独大戚市,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娥撕。   中国其实为什么发展到现在这个状况棠椭搁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差览,在座的年轻人没有听说过秦柑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号促狙琼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作玛。为什么有审批制暗?审批制就是为了反对散乱差瓷,所以你不能随便上企业孪爸晒。   我们把进入产业的大门关得很行由肌,一方面对产业造成了很大损失东,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫩。大家知道墩靡,那时候汽车卖多少钱摊?桑塔纳要卖了20几万龋蓝镶,当时说两万块钱偏对,八字还没有一撇叹年,订购两万多辆春,在桑塔纳卖20万的时候妻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来围。那时候的技术标准考、排放标准都很低刻裤汇,我们会很快发展起来梧表,但是我们失掉了这个机会侯篱。这是产业上的一大失误哗福购,就是反对散乱差峦炮,阻碍了中国自主品牌的发展颁锨虏。   我觉得中国汽车进入2002年媳裁,入世以后就发生了很大的变化铣刺蹲,这个变化就是放宽了灰氮,应该感谢国家经贸委前司长想,后来发改委的副主任欧新黔盛寒肮,他在这件事上力排阻力纬嚷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来的据,有二三十个企业进来蚀维蛾。在这时候槽,包括奇瑞掂、吉利萝、长城喉瓶套,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面埂烷,所以这是我们企业发展一个好的契机惋,这个契机来自于好的竞争鬼肝。   现在大家没有再说反对散乱差拉顿烧,但是这个毒瘤并没有肃清殿校,现在要有一个新的品牌出来悔摊拿,我们第一个想法就是它该不该出来缓姜把,又来添乱帅函。所以在这种情况下导茅,汉腾出来以后誓挥,我当时也没有太明确的认识酗沃梧,在网上一片谴责声的时候风锯,我就意识到了这个问题拆暇戚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汤捣,大的打败小的恍贝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腾滤柒,快鱼吃慢鱼岔。汉腾给我一个启发察苇雇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泌施,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沦卿悍,今后还会存在棠白膛。   现在一汽对共、二汽非常困难杏伶乏,包袱非常沉重钳闪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才日请熬,但是最近连一辆好的车都出不来乒河。现在真正有活力的企业是谁呢箍薯锌?是长城能泻猜、比亚迪械抱、奇瑞矮挝谐、吉利团。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灸匿腹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吭糯,让大家不要惧怕竞争费虫涡,竞争只有好处芬艾怖。我们老是说过度竞争涝吾,实际上没有过度竞争季,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斯联奇,经济规律本身有一个调节作用茄柬,一旦过度竞争它会自动退出输。   我们的出租车管理很失败兔浚,就是我们怕过度竞争父授挞,我们把北京市的出租车限制在7万辆偷隆弛,因此打车难深、打车贵如呛匹,群众怨声载道尸井。凡是放开竞争悉吾,像家电产业大家都知道般峨陈,为什么发展得比较良性呢脾受顿?就是因为放开竞争酸跨,是不是先来后到呢力?我们现在想想80年代籍户,61家电视机厂继裳,现在上哪去找厦兑?大家熟悉的品牌莲办,北京牌凌、昆仑牌侮,我前天在飞机上看到长虹司,长虹居然还在狸赤啤,出乎我的意料韧坞臀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓖栋里,现在新出的电视机厂聘冷烯,TCL过去有吗拟券?就是长江后浪推前浪陡,我们永远不应该对后进者说不孤,我们一定要这个变成一个共识响,任何时候都可以有人进来胆肚澈。就像他们说的塘纪,任何一个行业都会机会洪。今天在座的各位都是新进来的忍绰,我觉得你们的机会大大的有父。   我的砖头就先抛这些物据措,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坷硷:沈达炜 版权作品吗前,未经环球网Huanqiu.com书面授权充邢,严禁转载坛,违者将被追究法律责任田。 获取授权" "  徐和谊说蝎,当我急的时候耙,老唐一乐沛幢筷,哥儿俩(的配合)还行修。双方都是坦诚的心态屡,就没什么谈不成的事情秘盛。    唐仕凯则认为繁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撵,基于双方的相互尊重萎戮。合作中熊,尽管文化不同绦氰、目标不同峭死纳,都能坦诚地交流泼毯箔,达成一致戌心滴,满足消费者需求剂忿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事达搪棉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卡椽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前施,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痛囤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扯弥磋,接受了中国经济网等几家媒体的采访兜芭钡。在奔驰E级轿车之外室径,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漏蒂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时通戮,徐和谊说室,关键在于双方的真诚与坦诚壳,这与我们的性格有关缴摹。我的性格是直率爸勃替,而唐仕凯先生则是含蓄混靠里、温和据蹈,哥儿俩(的配合)还行梧。双方都是坦诚的心态酗,就没什么谈不成的事情容厩恢。    徐和谊谈到篱拟冯,合作中赦侵档,彼此考虑对方的文化缚裳、体制随爽,对对方的决策机构都很了解萄赋,也想知道对方的想法壁,并多从他那套(系统)思考瓢伪仟:靠不靠谱茸,可不可能奋舌孙。不能瞎白话挽垢,不能伤和气歪把,所以就越合作越顺利崇匪。    徐和谊认为多临你,随着后续工厂和产品的导入褂薄狸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肝玻。    他还打趣说尸剐材,唐仕凯先生文雅怂散能,当我急的时候砂,老唐一乐森,我们的搭配非澄得剩合适霜秘陆。    唐仕凯则认为嘘袱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灭居,基于双方的相互尊重看。他说芯,我们与北汽之间有更多的共识犊平摧。过去几年的合作哨供,大家互相信任汤视滦、持久灿、坚实疮淬。我们有德国人的执着抱、坚持洁寂兄,在双方合作中郸抽怂,尽管文化不同妮、目标不同细冲,都能坦诚地交流喷冠钝,达成一致姆,满足消费者需求了,也能让优秀人才有合适的岗位卯。可以说糖,北汽与戴姆勒建立了最好的懒、双方互信的关系栓。    另外提,唐仕凯指出畏滤,中国业务的发展介,离不开经销商伙伴的精诚合作汉,他们积极履行对消费者的承诺蘑距、关爱守刚,也与我们建立起非常良好的厂商关系雌。    他强调客熬,我们与北汽的合作取德唱,增进了双方的关系番。 全新长轴距E级车上市现诚锘摇,领导合影(右二为徐和谊缔杯立,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奠喜空,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娠,目前轻,我们的合作是最好的唬趟掠。认真总结以往的经验镣贸、教训佛,特别是过去的错误香绵挥,接受媒体的帮助贤颇、批评劲岸剑,因为大家对我们有更好的期许景。目前庙,我们仍没有达到自己的目标箱赣逼,在中国市场还是第三名刮脖筏。但是欧秋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)到禽。因此搽,我们还需要精诚合作鸡枷,力争打造一流的企业;精益求精派髓跨,建立一支一流的团队龟亥。毕竟轨,我们的公司和事业都很年轻虫负,在发展当中最重要的还是关乎人朽倍茶。因此懂潞,我们不能只顾眼前砍换,应当放眼未来眠,希望取得更好的位置辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透柯孺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畔遂昂:    各位领导屋、各位汽车界同仁斧掇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芬餐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计感菠棱。今年论坛的主题聚焦安全抖唯,我觉得非常有必要斡痴唤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辩衔,已引起全行业和全社会的关注枯恳。    今年以来滔库,在国家和地方补贴政策的助推下悼镰劝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仿聚挎,1-6月纯赡斤,新能源汽车实现销量17万辆亨,同比增长126.9%尘竿。其中纯电动实现销量12.6万辆踢柯壳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溪惩期,预计到8月底隶棋此,全年6万个新能源指标就将用尽怠瘦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刹,同比增长170%墒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置物赐串。    但随着新能源汽车销量猛增滔梅继,其安全问题也逐步凸显混罚。仅今年上半年鲍,与新能源车相关起火事件就有11起寿,事故原因涉及到电池咆恢、材料嫁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豁。不但给事故车主造成了严重的生命朴搅、财产损失护忙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挂,极其不利于新能源汽车的推广溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裤县,新技术新模式尤其如此斑宝泥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搜、火车一度跑不过马车烂协、人工智能行业也几起几落肃峨副,每次都面临着必须攻坚的难题伙码拨,并随着问题的解决才获得新的认可爽。新能源汽车行业也是一样忿奠盎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纤豹谐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进廓搜楔,在蓄积了一定的市场规模之后贾蹋浆,开始到达一个新的平台期卿焦挠,开始面临这样那样的问题林九。而我们认为邯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敖啦卯。    首先缸旗衬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磺苔。    今天我们面临的新能源安全问题态福肋,一部分是技术问题垃关蝗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酶廉。但更多的是行业规范问题星,由于新能源汽车市场发展太快携柒,行业法规建设相对滞后辽涣,安全法规不够健全雇徐迸,相关标准缺失氖邻,再加上消费者安全意识不足备舵霞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凌坟,共同导致了一些安全问题的出现琳棚托。作为一个新兴行业权淑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拳辫商,这是新能源事故频发的原因廷部,也是新能源发展到当前阶段甩氓,我们必须着手解决的问题臼部黎。    其次胚,安全问题是消费者关注的基础痛点烷偿书,必须全力以赴加以解决户爸程。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贝盎楷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凛沥。我们经常说莲拈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幻换,但是没有了安全这一基春倒盍浴,里程的远近本身也就没有了意义脸俗虚。新能源推广几年来虑沸撵,市场上对安全的质疑之声始终不断剖勺邪,说明广大消费者除了里程焦虑合华,还普遍存在着安全焦虑地凄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膘且,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择混够,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翁缸熊。着一把火就可能会毁了一个行业晦掇认,在网络时代这种心理传导完全可能发生腑丧拎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理火娩,必须将安全问题作为头等大事来抓懊盘,否则就会被消费者所抛弃妮虹。    最后提纫痴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路财暖恋,也是发展的动力源敖篓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破葱辈函,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞧栏,才能得以持久生存檄焦。千百年来梨,人们围绕着使产品更加安全可靠瞬搭,不断做出创新论劝肝。及至今日窍坑虚,我们投入无人驾驶汽车墓枷、智能网联汽车的研究燎千七,很大一部分原因灯浅叔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坊纲忍。新能源汽车作为面向未来的产品风填,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摹舍碑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膛边。    由此可见佃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈故,粗看起来林林总总孪鹊恋,不一而足;但是究其本质慌竣奢,核心还在安全洛酥。破除了安全问题量摹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题献,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高含,而围绕安全问题不断攻坚克难颁老,新能源产品和发展模式将不断创新徐,不断创造社会价值快。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫩艘,我们从一开始堤藕屏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓档琅,从战略高度提升安全性裤,居安思危痰墨,未雨绸缪峦殴绅,从研发局稗率、生产到售后服务慑,都布下层层防线陡孰瞬,确保产品万无一失绦茅。    一是在产品开发上加强安全功能设计酱妓辆,从源头上提升安全性险巧缮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障课。从产品的开发设计阶段琼巫,我们就从整车控制刑、动力电池薪掂熔、高压安全等方面以高标准进行设计盗恢。在整车安全方面赡匙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妨搐癸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抒趟。在动力系统方面爆挪汞,我们从材料架墒波、电芯幻丢角、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计箍世,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茹阶,降低电池短路和起火的风险词。在高压系统安全方面颠托娘,我们从防水位、防火娠呐灰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姐,高标准强化安全功能从。除此之外铂,我们还充分利用智能网联技术涉信,对新能源车运行进行实时后台数据监控汤,建立事故应急响应保证机制井杉,为新能源安全使用保驾护航唾沫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畔,以高质量产品确保安全庞。在新能源汽车快速发展的同时天赴,北汽集团不忘发展新能源的初心吵,严把质量安全关妹磋韧。北汽新能源生产的每一款产品厦蛾每,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牡伍,还要对电池衅肥措、电控系统进行严苛的测试与验证磷南。目前蕉扁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肌猾泞,其中电芯安全可靠性测试标准42项东碗缎,电池系统安全可靠性测试标准50项毋,BMS策略安全可靠性测试标准33项扁嵌谁,这些测试包括长时火烧测试寥径、电池剖切测试珐、极限跌落测试和电池浸水测试等丹。同时较,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乏钠草。上半年佬良胳,北汽新能源接到订单2.6万单商丘恒,但在资源不足的情况下救挥,我们严抓质量关从,绝不为销量而粗制滥造开,最终完成15052辆的销售任务亮酬,订单满足率仅58%臣,但却实现了上0事故率的优良成绩磺策。    三是加强售后服务与培训洁犊畅,让新能源车用户买得放心弗册贝,用得安心闷怖世。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障廓撬姥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统繁颈喷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系封,包含车辆保养聚、车辆维修回妒、紧急救援厢贰、充电设备伦儡、增值服务谷激姬、客户关怀等多项内容跋暗挂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控角团,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坎兢手、维修坟培,并对服务完成情况进行跟踪监控镰焊郴,形成服务闭环蛋丁,确钡吞剩客户满意换衡赏。同时东萄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训旱乾,对车主进行说明和操作演示春粕,并规范安全培训流程老,提升新能源车主的安全意识讽。在此基础上帮,我们还创新营销服务模式赴锨瓜,今年8月12日串窖布,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金徒妮,不仅具有推广新能源车的效果充稳,同时可以让车主及时更换败、检修旧车上的老化电池昂,通过我们的新模式给市场提供更多安全悲朵扦、环保圣筐履、高质量的车型逻,给消费者更安心的消费体验廖。    各位领导盼烧、各位同仁憾殿:新能源汽车作为一个新兴产业栋伸凯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鬼愤陷,出现一些安全问题蹈峭桓,这在快速推进过程中也是难免的酒恕涛,是我们必然要面对的问题捷。因此新能源安全问题身描,绝非某一家企业能够单独解决韦蹋,它需要我们整个行业的协同并进撕。    有鉴于此到滥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力安视剿,不能因噎废食碎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心莫鄙,牢记我们新能源事业的战略使命购曙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卿髓,以持之以恒的韧性奸飞芒,推动政府闺、科研机构敛咖那、行业协会塘核磺、企业乃至全社会开放合作刨,不断建立安全标准邪、不断规范行业行为裤恍、不断推动技术进步错、不断优化消费者使用习惯挫问,不断实现新能源汽车行业成长成熟勘醋耙、发展壮大每疏导,实现整个行业的可持续发展虹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长季喝,各位领导廷牟、各位专家瑟局,业界的朋友们妙:    大家好!今天能仓,众多长期关心巨旗婆、支持中国电动汽车产业发展的领导竿、专家和朋友们齐聚郑州匪垢,共商大计侧。作为本次论坛的协办方空斑岁,请允许我代表宇通公司痉舰称,向到会的领导牧挞癌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弄卧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识罕号陕。    近年来当儡,国家出台多项重大政策急,从顶层设计叹始捐、推广应用式、税费减免僵姬费、购置补贴瑰、生产准入归、基础设施等多个方面登,保障新能源汽车产业健康快速发展唱拔突。客车作为电动汽车发展战略的切入点呵,是电动汽车普及推广的重点领域歇。至2015年底帮翻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狙妻练,占同期所有客车推广量的13%究馁,为城市节能减排膊匹、绿色交通出行做出了重要贡献芯誓。    财政部婪镭霞、工信部尼、科技部嫌腻、交通部掏窝锻、发改委等部委繁,通过科技计划结乖桔、产业技术创新工程等重点项目进行支持疼激,有效推动了电动客车行业的研发和产业化和毯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玫寡:节油率娠垛、续驶里程等性能不断提升倦松,动力电池能量密度雇钾诧、驱动电机效率等关键技术迅速进步亩。    具体来说融,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化澄丰蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成楔醚媚、节能与控制技术方面已实现了自主研发锭裁点,大部分电动客车均采用国内自主控制器俯,整车性价比高虐,满足市场需求损吝,节能效果得到消费者认可沤氖。    二是动力电池性价比显著提升赦桐。动力电池皑撂揭、关键材料国产化进程加速熔锌诗,安全性和工艺技术持续改进纪。与2010年相比邢,动力电池能量密度提高将近一倍蝎,成本大幅度降低喷。    三是驱动电机技术水平进步明显鼓健。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求论边峡,在功率密度糠水弊、系统集成度和材料利用率方面显著提升得。    同时幢,我们也应认识到何,国内电动客车研发试验能力有待提升棱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扳:整车可靠性笛亮挎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凹蔬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驼,寿命始硅、低温环境适应性巳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后记旗凉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞋。    马凯副总理强调杰差衅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障其。电动汽车由于安装了电池畏凉、电机碉乖却、高压线束等高压部件拿涧娠,给整车安全性带来了新的问题骚蓖,而电动客车安装电池容量大唉绰、整车承载人数多磨齿烤,给整车安全设计提出了更高的要求沪。    因此博独,电动客车必须从防水姜、防火锹、防触电剖配、乘客逃生咯珐、事故处理等方面综合考虑歧,从研发制造襄需埔、运输存储俏埔、维修保养筏拇携、报废回收等全生命周期各个阶段着手手,在电池安全麓浪幂、控制安全施林、高压安全车畔副、电磁兼容等方面进行技术攻关单歼,全面提升安全技术水平弊鲁。并对车辆厂劣袄、零部件运行实时监控判,起到预警作用书佩,保障大规模安全运营寝彪穆。    宇通自1999年开始研发电动客车牛蜕落,持续加大研发投入胃素论,得到了国家部委家肖、河南省政府和各位朋友的大力支持龚令。未来楞颅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贪棵购,围绕电动客车轻量化盾克、智能化揣反、网联化以及智能制造等发展方向井,立足自主创新笺撕脸,掌握关键技术苟,提升安全水平铃,促进电动汽车产业健康快速发展媒。    但同时绦攻悼,为了推动我国汽车产业的转型升级坊技滴,实现2020年500万辆的目标胃,我们依然任重道远冈。行业的健康发展襄慕,离不开国家政策和社会各界的支持纫,我们建议紊鹃:    继续支持产品品质提升和新技术研发凌。在纯电动暗串、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睡瓣描,研究开展创新工程二期项目等唉烂骡,助力国家下一阶段产业化目标的实现甜脊。针对燃料电池客车饰佰毕,我国和国外先进水平相比还有较大差距拣谩醇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杰瓦挨,尽快解决关键技术问题漆怪搏,推动产业化发展贡。    电动汽车正处在新产品推出的初期狸烩,技术飞速发展世谓,面临很多未知领域的挑战悼,这些不确定也带来巨大的创新机会趟晨忙,是企业贿割、行业和国家的历史机遇帆裴截,也是赋予我们的使命和责任咆割,    我们将坚持创新剐开胖,努力实现产业转型升级和健康持续发展敲。    最后埠超,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "陈清泰采簧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办警抄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顶筹景,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蝗,回应社会的关切怪穿,引领行业的健康发展痉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题婆队肪,广泛交流墟、献计献策臼丧。    首先是创新引领问题恨堑伴。    去年绘稿寒,国家多种政策的叠加效应充分体现舰踢桓,电动汽车呈现了爆发式的增长卜部。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芹钨鞘,并得到大多数试点城市的积极响应迷。更加可喜的是剑缄羚,电动技术逐渐被消费者所接受舍计,潜在消费人群在增长辫驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是克彩添,总体上皋,这还是一个政策驱动的市巢嫔ァ,它的不可持续性已经开始显现耻遍。从今年起噬剂,国家补贴政策开始退坡魔垄趣。种种情况表明悄焦瓤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颧瑟杰,相应地世,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撮。购车补贴的退坡详荤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龚巾问。也就是在购车娄铺、补贴逐步递减的同时毙躲剂,政府应在研发环节加大支持力度扮,集中资源支持在动力电池熄洼、核心零部件挠怠、电控技术臼、轻量化署豆、智能化等方面突破技术瓶颈姬贾嗓。    另外秘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位典剖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菱黑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等融。相应地歉腐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度廓,大手笔投资于电动汽车亩。    这一切表明拔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫌。    由此看来赔垃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桓锣。    第一咸啦捌,政府补贴政策进入退坡通道勉突,电动汽车性价比提高的进程巾猩坷,能不能跟上政策退坡的进程乃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撑瓤。    第二闹本慈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痛,中国肯定是他们的一个主要市场目标插绅霓。能否改写我国燃油车发展的历史唇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立习录燃,并建立起较强的国际竞争力拜淖舵,这是政府和企业必须认真考虑的问题单叔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匹卑。    因此隶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导儒弊,那是在强政策激励下的增长臂妮,是不可持续的轿。有些企业一门心思地追逐增长掂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冕旧,却放松或忽略了创新和研发纹诽尖。    应该承认袱绍未,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呜,性价比还是偏低的核无墓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稻酒形,电动汽车将始终受到半途而废的威胁可。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赴叹稍,理性地配置研发和产能扩建的投入惧。    当前悔陋,我国电动汽车正在向成长期转型骨,这是一个重要的机会窗口韶弛履。从全球看夹凤,电动汽车的技术路线还有选择的余地肯立麻,核心技术尚待进一步突破托屁,关键零部件的壁垒尚未形成其梨,信息系统还在发展校,品牌效应还未发力断,商业模式正呈现多样化挨囊煤。可以说创,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羌僳璃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略感兜氦,有较好的积累独惧尼。我们又有全球最大的汽车市场支撑黔息,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粱肥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屠饯咕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诫挠,潜心打造核心竞争力愁乓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秤,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗓道。    电动汽车和燃油车一样诬篇锹,竞争力的核心是聚集优秀人才乒,拥有强大的研发能力氰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拧。对于汽车产业来说软,生产能力的扩张是相对容易的搔晴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的串。但是儡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涉删,因为那充其量只是一个泥足巨人斜玻。    补贴政策的退坡何,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刀纫案,补贴导向将让位于市场导向访幢藩,让位于创新导向菠揉捆。优胜劣汰作用将被强化葛,在大浪淘沙中渤宝,真正能站住脚的反,将是那些具有创新能力瓤凉济、掌握核心技术改纠、具有品牌效应的企业弛衫蝗。    关于安全保障的问题欢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茸遍,特别强调要重视电动汽车的安全问题焊。这也是全社会非常关注的一个问题灯,是这次会议讨论的一个重点遍爱标。    为开好本次论坛蒜姜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研为,并将在本次会议上发布调研的成果版兑。    汽车的100多年发展史说明跑骨,随着人们生活水平的提高肥未柔,出行机动化是一种必然的选择激。但是徐赁逆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车份,电动汽车处于起步阶段獭盎篓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歧,还存在由于能源结构改变而带来的雷禾,诸如高压电路遣惨富、动力电池等新的安全问题蓝潘。    因此氖日茧,在电动汽车市场快速增长的时候输渭你,安全应该引起特别的注意临悍,无论是整车企业爬,还是零部件企业百,对于可能出现的安全问题赣昧辣,都要诸项排查卡、及时发现哇们、找出对策搐讽尝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前玻。即便是这样廓痕臂,进入市场后的汽车仍可能出现问题掏起鼓,这就需要继续跟踪恕,不断发现新问题啸,不断解决问题卑,必要时要召回已经进入市场的车辆墨局。    应当承认佬糙型,电动汽车技术的成熟度还不足氖,市场考验还不充分怯,消费者的信任度还很脆弱腔扦涕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展风溜。从这个意义上说瘁岔盛,我们必须把安全放在首位备卞。因为安全是一个否定性指标污撕苟,世界上没有绝对的安全寂,但追求安全是企业的天职腿藤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劣,要以更多的投入赡铂,在设计敝菏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枢。我们绝不容忍安全隐患仕,但也要宽容失败恋滦,因为这里存在着不确定性充。    安全也是规范出来的官挟,要高度重视标准颈梁鞍、法规和监管的作用痛,设计安全的标准和法规良谰,有些是科学的研究和论证定下来的逞裁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潮被裁。企业必须严格按标准和法规生产珊、管理和运营揩笑,监管部门则应该严格执法缮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猾肋,绝不能容忍劣币驱逐良币舱。    今天茫敛被,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哺厕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罕酬攀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具笔啪芳,它还缺乏充分的应用考验肩,需要未雨绸缪虱苔,防患于未然泥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下衔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祷喉,各位同行莆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胁,每个桌上都放了一本尸,大家可以直接看负翰需。前面上半场我估计是大家最关注的贿丸享,有一些政府动向掸,他们做的干货栋落较,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锻黑乡,我只讲讲技术磺川输,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”导类,有三个方面墒,有些技术方面的内容是有相关性的响叹覆,政策本来是张永伟讲的钨燃池,我在PPT里基本删掉了涕颈,大概带一点抬。    首先讲一下电动汽车安全的技术律尽榔。电动汽车安全技术我们分三块胆唱任,动力电池的安全竭脖下、电动汽车整车安全跑藉休、充电基础设施的安全锈。首先是动力电池的安全性靡径杏,是最基础痹凰娟、最核心的瞬策酵,包含了电安全胎掏、热安全浆膏、结构安全等等么睬狡。    我要先从科学的角度说一下秀埃庆。如图(ppt)膳,这是电动汽车动力电池的基本特性衡阔挫,中间可以看出我们锂电池安全的范围肩氰莆,一个是电压蕊、一个是温度巧,对电池安全来讲呛杀,这么一个很小的窗口里才能安全工作嗓,如果温度高了会发生一系列的反应茂播,就不正常了舍浑匹。我们具体来定义一下这些温度翰,这是做一个严格科学的实验窍捍,锂离子电池的热失控勾、温度变化箩乘、温度和电压变化的过程轿。有三个温度顺,T1叫热失控自生热起始温度茬奢钝,这个温度一般在90度韦,接近100度巫。第二个脆捍甲,热失控的触发温度备,就是说热失控要开始了膛。第三个咳筷炒,热失控的最高温度坝逞,代表了释放能量嚎粮唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)口锨,给出了一系列的各种类型的动力电池曹盆唉,比方说三元的NCA埔称臀、NCM体五、锰酸锂的薄,钴酸锂腾筒、磷酸铁锂捐吾,还有钛酸锂的就椒,从中间就看出令黔品,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狸途。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域幂乓,总体来看穆睬,热失控最高温度比较低一点绷,这是钛酸锂的梅。    太过于学术化一点乃撮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娄啥。热失控世涎揣,我们先从热的角度士略,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孝,我们的SEI膜就会分解坪、负极电解液也会反应壁,隔膜机制熔化杀现错,再到正极分解想具、电解质分解湘,最后就涂层崩溃孝,大规模的内短路电解液燃烧孙丘,就形成了热失控挺差筋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摧。    另外一个问题腻盒邦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颗狗,像放鞭炮一样炔娄,一个单体发生热失控能量还是有限的绞,如果在整个模组系统中间扩展槐捣,这个能量就非常大了惮搐。我们说其实不在能量的大刑獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缎,但是并不是一个危险的东西洼凶,关键是没有瞬时释放涕托煞,这是一个瞬时释放的问题呵。    诱因屁,刚才说的是过热引起的刃,还有电的和机械的府拇愁,电触发拐贩,主要是过充哩坚、过放等等堪膛,尤其是过充谁,过充引起的热失控是瘟喔甘伲害比较大的沧潞集,这是它过充的一个过程和机理冷疟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鳞牌潮。还有机械滥用美,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堵狙伞,这是在网上搜到的底盘的切割实验容洽,专门看它怎么样谓,机械诱因就会最终引起短路颇歇。    第二部分祷赁刃,整车的挺辑刷,现在我们找电池厂开安全会酱撕叉,电池厂就说很多问题是整车引起的锭成吉,不是电池的事剃瓶。的确规困,很多问题不是电池本身造成的棘锌,是外部原因旗丘讳,整车勺,比方说碰撞会引起汲视,电气安全剿波,还有功能安全攀,重点是这几方面徘。比方说碰撞涡孙,碰撞是最容易引起拣踢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炕。第二侯嫂,各种原因的电气线路短路引起着火挥嘎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腑疥茹,电机控制器茬、电机电子器件IGBP短路了牵涵恕,高压为迫颇、拉弧摄塘、多处熔断梆缺,整个就全烧掉了嫉,这是控制器烧红了茎碘敢。另外一个狮,比方说前一段时间南京暴雨之后怖悔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舅图栓。功能安全哎峦汉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘎温,电池管理系统死机图填甸,但是充电机不知道寄棋谦,继续充蜜,充过头了悸勤苍,导致了安全事故憨蔽释,一般150%会大规模的内短路戌,充过头150%委,不管是什么电池烦潘夺,包括钛酸锂电池绒,如果充过头也都会热失控的侩冠婪,虽然我们知道钛酸锂非常安全畏,但是过充之后过压也会引起安全事故橡撵。    第三杭奠,充电基础设施的安全标。尤其要说一下充电设备的安全问题储蕉镭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好款芭,它的防水文羚讥、防尘诽描、防腐蚀家蚊校、漏电鸿、短路保护等等晃,各方面存在一系列问题垢。我们开了基础设施安全的研讨会茅仓,大家提出了很多问题努,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尖芳井,我不在这儿过多讲氓骆肋。比方说汀,我们荣威550就是非线充电着火熄,自己来安装这个绣,比方说外部的“三防”顷骸,内部走线的零乱淡,不按要求接地等等靛芥,这都是我们充电设备的问题獭刻到。比方说全生命周期状态的监测扇寐、管理体系的缺失涂团,线路老化之后也引起很多问题庭萎。尤其我们在研讨会中有专家提出标,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啪饺罢,因为那里头重现事故之后就会特别严重凄思。    我不要都讲问题操艰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果隧切哨。    第一颓,说一下全球国际的进展盆锣瓦。我们要学习几个疤施示,一是安全防护方面磕嫌,比方说日产的电动轿车Leaf韶坝刑,现在接近23万辆舌榔懈,没有出现过重大事故巫。它有一个安全防护的设计体系们滑蓉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的播鹃福,而不是说不能做到安全紊昏。人家做什么透逞车?首先济,有很好的防护设计理念刃,它的防护洞对协,首先防控事故发生认氮班,其次一旦失效薄,可以失效不出事瞪救,再次钳,出了事壬,把事故控制在一个可控的范围乡,控制在接受的程度跟燃油车一样纯。是这么三个阶段蔑壳,从电池设计括酱钦,到最后可达到的安全目标媒陵酪,是一个全方位的设计理念评孤。    二是设计开发方面匆檄,遵循了严格的V型开发模式媳,从电池包穿、那耸甯祝块瞧、单体拳、材料瓦尚,从设计层洁钱、验证测试层午扇,是非常详细的摊,包括底层的电池材料褥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虫吐,我们国内的电池厂现在还很少用这些肚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饲,其实这些我们都很熟悉管,比方冲击漓、振动夯、挤压棘榔、跌落悍,乃靶胃兀块跌落孔、单体跌落等等可湍案,针刺井、极端的短路级郡、火烧稍逛、热循环径购密,有温度的高低温循环实验室,这个好像我们做的不是很多伐将袭,气体分析等等桥势泄,这都是全都做的彪唇菱,这是我们跟日产合作交流的嗡咆旗,我觉得还是给大家分享一下渺,很有意义的盲徽姐。    第二恍确,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堪悔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拒盛揽,这都是公开的冗奖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扔箱,这是一些主要的专利嫉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呐,这就是一个完整的过程昆裸项。由于成本比较高奔肖,其实没有在它的车型上全面的推开败枪家。    另外一个值得一提的文迟朔,特斯拉的碰撞安全性锰玩,从设计的角度裂仿,应该说借用了一些非常先进的方法此踏竣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捣辉,发生事故之后矛膜,非常严重的事故也都是安全的胸匪屑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卑绰,当然因为它有别的安全性剐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弟究。    第三览逗泰,这也是公开的资料旧滥丸,三星的电池系统睬沮诗。重点看一下电芯层面燎环,这是90安时内部并联四个单体电池嚏负,一个卷绕式的方型电池不迫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寿刨溜,一个是过充保护健道、一个是防爆阀队黎颅、一个是保险丝踩嫡。我只说其中的过充保护芜俯梢,这个电芯的外壳是正极圣菏,有一个过充保护的阀羞亥呸,当内部气体压力增大之后颊,把外壳的正极跟负极直接相连曙玲溺,短路吝踞,形成大电流悄漓汀,外部短路郊巩,过电流之后保险丝把这个断开揭诡,这个我们是值得学习的栖。也就是说在电芯层次进行材料伺典、电气骑煎怖、机械系统的系统设计还是很值得学习的亢牛诵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弦啤单,其实它把单体电池当成了一个小系统咐宪澳,我们可以对比一下存夕,日产电池的目鞠海块相当于三星大电池的电芯欺,就是日产是小幕遣ⅲ块导,三星至少客车上是大电芯豹锈。    未来趋势来看物路,现在工信部300瓦时铰丢、350瓦时都是这么高的菜瞄恕,这是国际趋势贯妊甜,没有办法身吭潦,大家都在这么做堑,10年内我们真的要到350瓦时伞薯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庆,2020年300瓦时应该是没有问题的甘,这个从比能量角度是可以做上去的兽脱逢,成本也会降低啃思,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沉地北,比能量钩、安全性是一个翘翘板管,所以我们现在都出这么多事茄骡肥,下一步300瓦时尽烁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锨偶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术互,我现在牵头中美电动汽车合作弓会拾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性括承彼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衅甩,这是最核心的下一代电动车技术污。    说说国内的吻埂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩群衫,待会儿再说问题恐氯量。正面取得成绩开辆擂,从材料体系獭情秸,三元正极灸擞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肋材,比方说在阻燃隔膜剔、阻燃电解性趁、阻燃安全性也都有创新镐肯蔫,取得了进展纫歇。从单体电池产品的检测结果来看饰城敖,跟国外也没有特别大的差别暴习。总之华臼慈,从统计结果来看讳境,我们和国外的相差幅度不是特别大苹镣既。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吴舞,总体电池的安全性保持还是不错的搞茸莆,这是实验的东西唱脱,严格按照了国内国际标准悄遁,因为我们的电池企业也跟国外配套寿突,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套萄嵌,所以我们其实国际的标准都是满足的倪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新微胸。我也举一个例子擂授,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的硼肖。刚刚说三星的有熔断器凉闹食、过充保护器节、防爆阀念己,模组的我们现在电池管理系统等等栏,还有一个问题使,自引发内短路习,这是一个问题烂厢处,我们的制造杂质爱叹、经常小规模的过充过放咖但,长期积累以后会自己引发内短路寂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做就,因为不好重复实验就,我们首先做了一些重复实验的方法嫁,把规律摸出来了洞鲁喝,这个短路会形成三个阶段镭,内短路的第一阶段藏、第二阶段欢适、最后一阶段顿。第一阶段只有电压的下降焚对、温度基本上变化不大遣那敬,第二阶段裙耗阀,电压下降同时温度有大幅度下降妨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测澈。    如图(ppt)何祈瞥,这是替代实验熔精,这是算法匹孙,这是短路的测试实验恍蛊,这是结果当,现在已经在CATL管理系统中间开始应用墟锻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程册、内短路的阻值都能精确的辨析出来挠诫肋,提前预警热失控事故颧僻白。    整车安全春瞧士,首先是轿车安全暇,比方电池的防水感,跟整车关联度很高逢仕诗,因为静态的防水洽疥阑,放在车上不一定防水上琉,现在都知道IP67僵努,其实一些厂家都做IP68了栖贺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缮排,就算是泡在底下都有可能发生重大事故猩肩,我们如果做得好是完全没有问题的夯眉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计世,这是我们做完的设计害净水。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全箍疤哆,这好像是我们比亚迪的电动车斡淬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西羔,做得好我们的防水比燃油车还好每施,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篓坏稍,关键是我们的技术到不到位囱屑怕,所以我们来谈安全问题应该这么看焊苛。    第二我溶,轿车碰撞安全聪,我们做得好的企业也是不错的辰岛。举个例子尺,长安的无工内,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的切,这是产块拜偶、学性、研联合研究的词。甚至为了将来的发展塘垄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屡席领。而且电池包不是越厚越好杉,如何又轻量化凰伦、又防撞街虹,在优化设计方面也还有很多工作可做令。    第三葛莱,整车电池系统总体的安全保护结。我觉得我们通过上次的整车交流会膘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贾米,大家都觉得还是非常不错的攘边辩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宽黔昂,尤其是轿车企业是比较好的苛讨季,分层袭、分级做的是非呈枪蚊。好的眷妥,比如说高压安全管理系统加磨。就是说只要按照严格的流程来进行开发寸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的性。    另外我提一句客车颈关,待会儿宇通的汤总还要讲的为渴,我不多说了乒蔽,他们有成套的方法来保证安全性帘狭。    最后陛糕澈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恐涛拭。前面领导都说了凯泥,多少起多少起缺络,这是从2月份到7月份统计的10起以上洛,7月份多起来了小相拔。现在存在的问题擎,我们在报告里面有详细的介绍采售趟,我在这儿时间关系也不说的太多了胯系晌。总体来看死撮,我们安全性准入门槛要提高柬,所以现在在指定各种标准辰颁钢,要进一步提高标准蛊尽。当然还有一个问题毁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毛,因为充电桩跟车的接口是老的显,现在要搞新的脑,新的总体来看是更加安全的柑其窝,老的怎么适应新的簧歼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韶。    我们的发展建议破挎仿,我也不详细介绍了眉稀,因为我们在报告里都有钮壳,永伟会比我说的更清楚一下澜。    第一个缴劫捅,完善安全标准抚,制定更加严格的安全标准剐刮。最近客车安全标准憾勒、电池系统的安全标准皆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准段迷葱。    第二个氦抛氛,监控体系赤,现在当然都有监控系统垄漠菩,马凯副总理上次也说了洪,监控主要还是要靠厂家监管函释,不是靠城市最后的那一级垃峰,最后那一级你也不会给太多数据心拧,数据最多的还是我们厂家自己湿垂滥,我们最有能力监控好姬零镜。    第三个读,强化充电基础设施安全管理痛,严控地下车库孙衰、高危场所充电设施建设与安全监管牟痰溪。    第四个教滥,改革检测体制豌袒,我们建议建立新能源汽车年检制度敲,传统车要年检擎茂,新能源车是需要年检的领竭旱,比方我们防水诫懒肮、防尘性能坊闯滴,新车是好的焦斡,老的就不一定了垦,我们的绝缘性能瘟尸帅、漏电保护等等是需要检验的番垦犊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疆萄,这都是很重要的福帝驹。    第五个凸,建议改革行业的监管体系漓脐,现在我们是准入魏,有几千个车型瓶缄,客车是很大一个数葡衅薄,很多厂家都进来了稀,不能说让谁做炕融、不让谁做品,我想将来要引入事后监管的体制雷磷,谁要出了事要负责齐,要召回高床纪、吊销执照踩肋、取消资质淳瓜,甚至取消你不能再进入这个行业圭枯,这是我们建议的要加强阂,否则这件事情没法弄皇脯童。    结语三句话腊谷:    第一配芳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓝,为什么是“命根子”钮阮持?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戮踞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全誊静?我觉得怎么强调都不为过簿,所以我们要警钟长鸣黄,高度重视骇庐蹦,大家都是这行的从业人员戒,都不希望这个产业下滑施讲,但是为了做到这一点彼搏,必须要警钟长鸣脾溉,高度重视令归弓。    第二次鸿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梅贫。想性能大幅提升相化,大家都希望300公里患、400公里料擦翁,客车也是要提哺,高比能量电池是必然的趋势聚围,往上提的瓶颈技术就是安全瓤厂色。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祷茧。所以随着动力电池比能量不断提高怜嫉,电动汽车安全技术的门槛越来越高夸宦,本土企业要有危机感枢布点。    第三年,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系趁棉姐。安全管理棵蹬,政府责无旁贷刃怜喊。    我就说这么多陌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻炉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日链,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起请风石,到今天的北汽EH400的下线度,北汽的这100万辆用了5年的时间奔叔愁。    在活动现澄琛,北汽集团董事长徐和谊表示霸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慑抒舜,不断的加强产品细四谰、技术端晴磋、管理创新谐堆,不断的加快电动化袭、智能化劳饺、网联化茨、轻量化的发展步伐搭,全力抓好‘π计划’的深入落地沸列。力争到2020年拓,实现自主产销80万辆舰啥,这其中包含新能源产品20万辆遣少魏,实现销售收入700亿元沙,进入自主品牌前三名的目标娶佰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谴埃阿。”   “来得晚摹缕,干得猛乒,站得稳”    “来得晚燃第棠,干得猛矛糕,站得稳坟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虐。    “在行业内来说凌,本土企业已经很多完成百万辆了立介,我们加入进来幻标,形成一种集团向上的态势躺苗廷。”北汽自主分为三个部分茧眉烂,“绅宝剂、北京矗据弛、威旺缺一不可誊,齐头并进捶际渤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垦。”在随后的媒体沟通环节中狗,李峰坦言太。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嘉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巧法。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品创泵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纤金。北京是传承“越野世家”品牌精髓盒练,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壕警萌。    “越野车是小众市巢谩,但是在中国市场上乱墟,硬派越野猴,没有人能从北京汽车手里抢资源献催。硬派越野或是下一个风口杆。”李峰在接受媒体采访时表示萎吾能。    除了在品牌划分上的努力圣书,在车型投放层面慌炯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彭粮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潭,而到了2016年踞还姓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车械缅喝,加上北京品牌和威旺品牌敌爸,更是达到了六款梧砂里。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宪暑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宏。    而面向“十三五”速峭,北汽研究院院长邬学斌表示挟痴坪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述萌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盛拐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累把当,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骸第,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撕。”    是的苯碱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仙,北京汽车仅用5年的时间敬桑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诫晨怒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围示观,现在一是车型结构变化了板些,市场引导到SUV樊、新能源和智能化上去册铜损。我们由三级跳变成了一级跳臀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缴,“市场的变革对于自主品牌来说厕朽,恰恰是一种机会常。我们有对市场最敏锐的感知墩愁,最接近市尘浮,这是任何合资企业都无法比拟的惧。”    从年产销量看鄙,2011年达到2.4万辆梦豆、2012年实现7.8万辆虚、2013年超过20.2万辆梧秘涛、2014年突破31万辆到、2015年完成33.7万辆妮,2016 年预计目标42 万辆堆,到现在已经完成了23万辆施靶。“2020年我们要达到80万辆菠暮脐。”徐和谊表示募。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厘娠渭,还要有好的营销幌息瓢,“酒香还怕巷子深”部舱侯。在产品营销与销售网络建设方面午豌椒,北京汽车依旧不甘人后筹茧熊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钳蹭陪,“人在一起叫聚会损版,心在一起叫团队创。”    2016年上半年嗅残,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亩妮,同比增长396%妓,目前网点总量高达到836家斜罐俊,渠道建设速度令业界刮目相看仆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家郸腻隧,同比增长20%捆窘,目前网点总数已达1081家淳肛氛。    据已公开披露的销售数据猴,2016年截至7月薄断,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掇,同比增长42.7%雾甩,远超乘用车行业11.1%的行业增速囤墨灸。其中蒂上逼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆签,同比增长94.6%铺,成为名副其实的“自主增速王”誊擦咆。在具体车型上储,绅宝X25累计销量接近5万辆驳镐,在A0级SUV细分市场排名第一钳仓费。威旺1-7月也实现了近10万辆赏,同比增长6%以上场泄。    对于营销体系毛蔫叔,蔡建军表态称褂焙:在互联网时代尖,消费者出现了很多新特征赡邓,他们爱分享互动溃岛囱,重视原创和分享但,并处于一种“始终在线”的状态惭歪吓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系司匙。   对于未来容弛: 李峰表示密,在“十三五”期间烂袄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疽深。    其中针对绅宝品牌屋诚掂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品佃圣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕謇等模块化技术平台巷托。    此外够林,针对SUV市场火热形势涛,绅宝连续推出多款SUV车型闪葛,形成了X25档囱丸、X35瞄丛喜、X55凭窟、X65组成的SUV系列础,实现了对细分市场的全覆盖涡等。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闭酷矛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50椭。未来炯,北汽威旺由经济型微车互、MPV澄偶、SUV和轿车等品类组成儡。   责任编辑导:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠卜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冒,在杭州召开钒拦,我们非常激动曙。我们希望全球贸易更加公平娃困的,中国企业能够更好地融入世界市场檬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嚎豢,要向世界展示中国汽车业的良好形象老痴。据了解畔岔福,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饶市。李书福说抹胯标,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迹订。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垄,李书福告诉记者澜息飘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酶庆辣,吉利要展示好自己的形象桃瞬。李书福认为柒,我们要解决全球经济治理问题菱,首先要做的就是提高自己的竞争力昏疽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业南霞警,李书福就来劲了谁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恼刮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度街埔赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颧捍衰,是全球经济的一个缩影活吴琴。”他介绍说拧吠,未来汽车产业的方向是电动化森哥亢、智能化县、轻量化受惰柬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逝电,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虐。李书福认为秀,两者的“联姻”以及之后的融合发展郡脑安,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赌、活力绿虽、联动锻磁、包容的世界经济”净。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”些勘,在他看来两者在基础理论研究和基础纳旃。块研发方面合作得非常不错犊驮姬,他希望沃尔沃能更豪华喘凯、更高档填、更有竞争力淑龋,希望吉利能不断提升品牌力瞄驼、竞争力和溢价能力慧桨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巫板。”   在吉利汽车体验馆鲁混霸,新款的“博越”展车停在那里虑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟某,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涂稍缉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一房奥。李书福估计承窃烧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作督陷凯。去年冬天辨狠疏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稼,他也曾表示烫陡林,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玻刚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘁突墩,商业模式的变化已经从电商翘稿酸、维修钾吴罗、汽车金融绅、二手车咯涪涎、人才培养等领域开始仑圈烂,逐渐延伸到供应链前端的设计怖、研发和生产避练棋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型隙,这是核心宽亥蛊。”李书福说皮裙工,汽车和互联网尼够,两者已经分不开了巾蓖,汽车制造业要想有未来阶雹,就必须和互联网深度结合起来手烧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堑唱摔,吉利每一次研发创新授饱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开筛肉涉。   “安全既是时间长度姬祈,更事关人的生命亭乡。有人说添,现在的汽车都很安全了浅末,安全已经不能成为汽车的卖点了卫,我认为守季贩,这句话说的不准确耻,也不全面嫁篮少。安全对全球都很重要毫,对国家很重要汇,对个人也很重要骨轮锣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害珐嗽,可以说安全事关大局渺嚎,安全关系到千家万户玻彩,我们一定要把安全放在首位校。”李书福说岗鸥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乱,不仅有央视的直播素幢,现场还有上百家媒体绿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分具,受到业界的肯定镁勉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念策钵岸,用现在的话来说就是企业的基因结贫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漓庞下,当其他条件与安全设计有冲突时撵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诗糙,而不是相互妥协佃圣避。”他认为趁,当造型与安全有冲突时吃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抵潭,也会毫不犹豫地选择安全奉。“汽车是给人坐的胖,所以安全对汽车而言实在是太重要了翰癸蓬。也就是因为以上这些理念哀,沃尔沃才能发明汽车安全带溃串、汽车安全玻璃锨遂贰、安全车厢祷舷瘦、儿童安全座椅怒妊、侧气帘亮、车外气囊陌檀聘、交叉路口自动避险自动刹车感、城市安全系统等等垢罢咎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题埃湍,因为对人的健康会造成影响骸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扣殴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桔瓶。 责编停辞税:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弟恫唯?这是东风集团高层必须面对的问题办。“国内前三簿,2020年品牌影响力达到行业平均水平热扳、市场份额5%凳爬、销量125万辆盘荣,其中东风风神必达35万辆亩微圭,挑战50万辆邦仟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剑黎。   论自主品牌的持久战井,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点概。在他看来拭淑,相对与合资品牌扁,自主品牌的发展分为三个阶段掏巾:战略防御挺妹噶、战略相持和战略反攻赏瞧讣。   “对标合资品牌吕僧醇、自主品牌已经经过了战略防御阶段雇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段如胺臣。”8月10日供搪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雇,并反复强调苏恃砷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒜阶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔷窜读,风神刚刚取得的历史最好业绩思傲钠。凭借旗下三降蓿客——AX7暑、新A60粟瘁官、AX3腥辆栓,东风风神1-7月累计销量76322辆吐、同比增长33.5%纤钝,其中7月单月销量首次破万归佃。另外哆凶闻,轿车销售26756辆甘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扛商,同比增长27.4%谐哼酗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念壁曙:第一蹄,超额完成任务;第二侩,轿车和SUV双增长己鹿。按照目前“三箭齐发”的态势弊甲母,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摧绒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朽淳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孺修毙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上位细赌,东风A9超过传祺GA8迪屏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冒。   “其实匹帽,我们重点想对比的是帕萨特坷。”李春荣云淡风轻的一句揩,让一向低调的东风乘用车肃,平添了些许彪悍和霸气敖耽。   不过册摔,面对长安栋绘恃、吉利羡踌、长城桓喀水、上汽这些强劲的对手双完,以及合资品牌下探偿酷峡、车市整体放缓的趋势骑戏现,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观礁革。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度败卵横?这是东风集团高层必须面对的问题烘扭哀。“国内前三镭,2020年品牌影响力达到行业平均水平练、市场份额5%凛柬岭、销量125万辆酒,其中东风风神必达35万辆鸡浅率,挑战50万辆岁加巍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穆敞界。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脊,我们要尽快达到35万飘猫瘫。”李春荣形容篱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”琉兢,未来五年将是“本硕连读”贩汗,从自主品牌的生力军成为主力军垫嫌。   如何冲击第一阵营媳? ?   对于目前的东风乘用车来讲示儡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阑劲愤,首先是产品氖电处。关于产品规划片申,李春荣给出的答案是毯连,东风在2020年之前处艾,会推出17款全新车型笑内,其中传统车型将达到12款迫笺蹲,新能源汽车7款纶测。   实际上设掇桶,经过七年的储备宦,东风风神已经形成轿车堆、SUV和新能源汽车三大产品军团忌旧磺,在大内郸下、中伯、小细分市场布局篮取哭。   值得一提的是虹确视,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晴鹅。这意味着憾斗,除了传统车型探刨咎,李春荣手里又多了电动车这张牌郝,而在2020年的产品规划中降搽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舷稗窜。   产品层面券,缺少明星车型捷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阂,而在未来的规划中鹊氓俩,东风乘用车的目标非常明确浮锰舞:提升车型效率府挤,培育明星车型沙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慰荤,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲍仁揩。   实际上棵某藐,东风乘用车下一步面临的问题扰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”心涕。除了风神之外嗣另,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等配佛,以及合资自主品牌衔,而在东风入股PSA魔卡,成为第一大股东之后咕斑剃,东风乘用车无论在资源整合型、品牌溢价稳颅芳、平台技术方面欠皇吓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应群卸,当然这还需要时间证明寄孝。   不过成钒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啃:资源协同包括产品蓖、平台目睦俄、制造技术荚鲜、供应链磺棵首、营销和国际协同干憾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要描丸愁,随着车市的放缓抗阮窟,近年来晒壬辜,从豪华品牌到合资品牌叛舷澄、再到自主品牌些,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证北氓。   与成熟品牌不同陡,创业中的自主品牌芜拟,在招募经销商屡光、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逞鞍。随着竞争的加剧别、产品的丰富绣瑞,未来将对渠道提出更多的挑战牌叫,比如一年之内连上四款新车的吉利椿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翠洪釜。   盈利能力当然是最为重要的标准灌,但是牺牲自己贯核拓、持续补贴经销商氨袭负,也不是长久之计催入,解决之道要不断有竞争力的产品推出磁。今年年底供,风神AX5即将上市剔嘿,明年AX1也将上市皑镀。   实际上钦胸,在青海活动开始之前谩任绕,李春荣提前到达西宁畴,专门到长城和长安4s店进行调研褪。让他感到欣慰的是维歌急,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咯步钨,我可以负责任地说谷瓦,我们的商务政策是最好的化,没有之一闺涝曹。”李春荣对于渠道的重视程度呸炮鲁,基本上是亲力亲为底。   目前刻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度武棱。按照规划挝裳,每年净增网点50家垒,未来单店销量逐步提升至800台以上锰,达到中国品牌经销商中上水平绣赌矢。 责编姓:李芳" " ÷浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侍蹬桶,由中国汽车技术研究中心主办毁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗅随径。在本届安全论坛上萌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蒲,在回顾过去的同时呐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谓帛、车辆群似、道路等影响交通安全的诸多因素荤,促进共同发展肌腻,从而降低事故中人员伤亡率耪环,最终有效改善中国道路安全状况祟椽财。   会后霖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滇楷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丰峦兼,并阐述了对于人兽充撤、车誊既参、路衅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恍宛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示福扇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绅娇偏,一是日产汽车“三重保护”安全理念穿档盾,即分别从社会帽龋、个人和车辆三个层面采取措施褐鞘屡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崇,就是在车辆的周边昂平,设置一个安全保护屏障莲,针对车身周围不同的危险接近程度蔷模晦,我们会开发相应的技术进行保护饰。   除此之外恼你畦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔑冉。在车辆的前方翁、两侧盎翱痊、后方建立一个全方位的安全屏障试拜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念习。同时全尚遍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梧,日产汽车也研发了一些相关技术吻人,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寒想。   日产汽车始终将零排放赊熔、零伤亡作为企业愿景淌屯郡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卵劫女,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皖渭,可以在自动模式下完成转向忍、加速和刹车等操作妓颈酵,提升车辆的安全性能桥沤藏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况共,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炕么。即使后座坐有乘客淀酸竞,后侧方视线也不受遮挡箍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怂伸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头典端,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上釜嘎,帮助驾驶者做出正确的判断拧荤落。   针对电动汽车领域啃惋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贾,而电动汽车上的安全技术拖,应该也已经达到了世界顶级水平仁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窝涸,高桥信彦表示砰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腹估,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纤瓮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶结潘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踩,日产在研发智能交通技术的同时谢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勘,其主要分为四大领域冻碴。第一大领域是关于自动驾驶技术的客物。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验风。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荡氛眯,对电池以及其安全性能进行研究赂砰牧。   第三大领域是新的移动方式喀力,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刺拟,换句话说盆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助告玲理,我们针对这个展开了研究棉袄袱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判遣鼓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展破迪伞。   未来微趟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及片,同时将的,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鸽兄急,进一步降低交通事故发生率尼泌户、持续改善中国道路的安全状况佃坤冬。 责编寡:李芳" "     【环球网报道】8月10日蚀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市词缮,共推出6款车型锈涵嗽,售价区间为17.58-23.58万蔬唐夹。   新车亮点拱记鞭:   外媒点评裳抢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编免涛:李芳 版权作品翘室亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜,严禁转载兴敲,违者将被追究法律责任涛途。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口继,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭儡。   不久前睫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耸宏,北汽集团以549.329亿美元营业收入娩,排名第160位度广,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单触,也是首次入围世界200强兰膝怒。“我之前的预测是在180名左右捎,这个结果确实出乎我们意料吝款楷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苦寸。   据网通社了解手孰桐,2015年咀秘辜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钝夯,再创历史新高订。“十二五”期间抄悉裁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆多,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元能,增长3.4倍沁惠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隧绩习,网通社可以断定以下两点撮:一糖协芥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹋鹿、稳定的增长然袍哗。二裸糖笺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重曙遁。   为什么能做出如此判断鲸捞鹅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上曹?徐和谊的一番话做了最好的解答顽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谰咎,咱们给人家代工挣俩臭钱楔,那是发展民族工业乐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鲸匣思?不可能蔽谓惹。能走向国际化吗蔬?那更不可能垄策。”   然而池,做自主品牌沥乌,光有决心剖钎哼、喊口号是没有用的怀。正如徐和谊所说涵健:“干自主品牌真的难敢鞋记,现在大家都处于成长阶段表,想要效益好显然不现实颠题。但是效益不好就不努力呢抄裳,就情有可原吗砰杠?当然不是!珊。”   从“1 ”变“2 ”赋跑坡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心几荒。短短5年时间亢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炯融吮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心偷杏阑。“北汽人要有工匠精神传,低着头口、少说多干党,闷头干纤仆,一代人不行两代人朵,肯定成功活。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求承辨亭。   随着“十三五”规划的展开弯乓秦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局慈。据悉疗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腾、供缔澜、销伶胎、研于一体的北汽集团南方基地响暖。   届时枫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疟尖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恳收卤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侮轻化,形成1+1>2的布局士。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皮参,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苫。   “十二五”期间眉遣蜗,北汽集团凭借超前的战略眼光秃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掣媚娟。通过产业链合作狮替,北汽掌握了最核心的三点(电池亭鲤、电机胳屏、电控系统)技术灌巍同。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歇工,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霓星,并取得了中国第一歼矾、世界第四的业绩鸿埃。   据徐和谊介绍校瘁仙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猎乐欣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辞涵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潮炮,北汽集团零部件业务板块几乎是0里赣趁,经过这几年的快速发展唐淬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元美,这是之前想都不敢想的换。”对于北汽集团的转型康蛙,徐和谊深有感触狠榔嘶。   据徐和谊介绍徊侈,未来北汽集团将围绕汽车产业链缸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型久奶落,包括汽车金融瓦慰络、二手车摩处、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸邻洞骗,带来规慕埽和效益的双丰收慰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点某。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业么冲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岁魂,这也是转型升级的重要标志之一贾纹。北京通航以合资默弓盲、合作陵陵盟、资本运作为主要模式膛刑隘,在国内实现了产品工业化和市场营销查。虽然规模不大夹,但已经显现出良性发展态势首。   直视软肋茅托,质量和效益成关键词   “整体效益不高匪队,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帛,“我们举一个例子古虐,这次500强名单共6家中国车企上榜珐,总共盈利114亿美元筋先瓤。美国2家车企臀鬼精,共盈利171亿美元播痰程。我们的产销量远高于对手城隋蒲,总体效益却不如他们搽缚联。”   徐和谊指出布磐旅,提升效益寐套,整合全球价值链颂处,转型升级倾廊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柿,也是整体中国传统制造业需要提升之处郸仇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恋舅,向好的企业学潍灌,从7个维度努力脾尾内,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桓琅秆。还有四个月吻藕,拭目以待颈裳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头努豁纤,通过与他的交流可以看出靖晃,对于北汽集团的成长他是满意的苟入檄。然而穗,作为一名中国汽车人匈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌深兼俯。   “跻身全球200强企业借,不是终点赎,而是新的起点吴。”徐和谊更是霸气直言讲羔堆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强类,中国汽车行业前三甲班练救。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编罗:李芳" "   车云按胯琉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伤报。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲函驰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法城,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矗砂卢。本文由现场演讲整理而成察途计。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹坡瞪隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸环,这两方面的关联性是显而易见的街。    说到沃尔沃邓,大家联想到的第一个印象就是安全韩醚蔫。的确炽捕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俯活,他们就讲闲诽保:“车是由人来驾驶的亢挥。因此搓刑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明双。可以这样说欠檀文,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面填痉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带享。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术母济。其中当然有标配的巍澎缮,也有选配的八,组合成不同的配置略还妊。这里我稍微着重介绍一下堆念黄,沃尔沃的City Safety城市安全系统孰信。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叹戮部。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窝蹲含。在2006年的时候揽锣茶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统己。第二年也就是2007年饶敝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能善苔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统为疾丢。2008年黎鸵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety别辞搭,成为一个技术子品牌死砷畏。之后的十年中这套系统不断地更新完善车堤,扩展了许多新的功能吭陇,比如增加了行人探测畏桓殊、自行车探测郎、大型动物顺穆、路沿和路障探测与避撞功能禾勉凄。    避撞系统为什么这么重要呢圣黄贩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骂筹敢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腥莲、转向功能的话挽土,一切都是空谈颂府缔。想象一下夹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缚寄,这将是非常严重的问题缺陷芍谭。避撞系统的工作机理非常简单认赌郊,首先是探测菩洁疗,然后是评估决策较管景,最后是干预棉偏献,包括警告或者自动刹车嫩挟冒。    首先是探测丹偷茫。相比以前劳,探测功能已经取得了巨大的飞跃扳。从单个雷达到多雷达和摄像头童劝趁,并结合多传感器融合算法吐佛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戚。    接下来是决策得朗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旗坎佃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掸。但是你在路上开车蜂缺,特别是中国的路况懈,不可能前面只有一个障碍物堪掸。所以随着多传感器的应用辈副,现实需要更先进的威胁评估算法刺党,可以同时考虑多个对象测铝穗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象链囱泥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荚宠存,你车周围的一切都可能是潜在威胁摆沟牵。    复杂的算法肯定会增加计算量镭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估趟告,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庞搐,有必要进行适当的简化潞混赏。但问题是怎么简化拟豌秤?比如现在大家经陈韬蓿看到的中国式过马路募胁,一群人一起走戌,走到路中间魔,可能有几个人继续往前走恢炭够,有一些人停在那里季堵拧,另一些人却往后退娩里诧,这时候要判断预测是非常复杂的对底俄。所以输,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弊叙帛,使得警告和干预措施如何定时室、提升相关性和可信度始终受到挑战撬程涂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炕桃,才能提高决策的相关可信度丛。    最后一步是干预仁。判断之后还要有一个干预的策略喇级。干预一般是两种孺潜算,先是警告琴皮,再可能干预秋秤。怎样警告呢炒剐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赏妇坦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁四。如果没有可感受到的威胁存在懦,原则上车辆不应该警告驾驶员贡沫缉。这是因为剖驼,如果还是警告接,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凸寺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率竭巳缅。时间长了之后案彼辩,他就会把系统关闭或索性换辆车乘前角,在中国的路况环境下汉,如果一路上都是不停地警告巫胜溜,这的确是个问题枢。    警告只是一个声光或振动的信号钮溅,那么在警告之后讲惶扯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赴拖侍?我们的策略依然是姐逼哇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屡,否则车辆不应自主动作赏藉,理由也是刚才所说的阀。可喜的一点是廉翟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桑警,自动干预所需的时间大大缩短了猩,相比十年以前挡巳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拔。最后一点廷兜,怎么协调人机界面烯怠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啦受,也将是一个很大的挑战脖宿。    刚刚讲了很多酞完,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素革。首先是效率问题藕,要调整警告反应的时间沸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俗雹陕?警告干预是否可感知与理解惯晤?第二是相关性醇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磨落慷?是正确的警告蒙感钦,还是漏报或误报芍价?比如说路前方有一辆大卡车吕,系统把它误认为是高速路交通标志牌茧,而不给任何警告激接漓,这个明显是漏报鹿爽。但是反过来说斯缝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俊甜,从而警告干预枪费,这个就是误报涤俄,这也是第一类和第二类误报的区别徽誓蛊。最后是接受程度潍刑绢,警告是否很高程度被驾驶员所接受仁尝墙、并配合忍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棚褥胸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性澎费丹,所以这三个因素之间要互相平衡莽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鼎溯旁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目清,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等玖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冲念抨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶江?是不是因为最近自动驾驶靛骄、无人驾驶炒的很热回?同时还有一些顾客在问手枪,自动驾驶以后俄沸骂,我们的驾驶乐趣在哪里鞠?因为很多人喜欢操控抽紊贯,喜欢在山路或者赛道上开车汞。    我们完全理解这些考虑食鹿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闯棉抹,今天早上我走的是中环吝胖,走走停停孟,就像这幅照片中般的拥堵频。当然群,交通拥堵也不是中国所独有快,随着城市化进程的加剧级茬,这是全球性趋势寇。请问这样的驾驶乐趣何在绒挫?    除了拥堵蕾洽穆,还有安全问题汞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膜甩。城市化的发展也加剧了空气污染倾,以及可持续发展与能源的危机讨试纷。对各位顾客来讲竿枷苔,还有实现实时互联和出行便利的需求萌测。    所以胳背秃,自动驾驶对社会擞烤恫、环境和经济带来的益处是多方面的缅骨。首先箍乘褥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寄迟末,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛇虚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误会,即使提升不到100%安全溯,但是97%歪骆髓、99%可不可以宽?自动驾驶还能连带产生其它的好处眉檀暖,改善拥堵败缉瓢、节省能源消耗懒、减少大气污染膏告现,以及使旅途时间利用更高效统。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利创,但我们说肯定也有挑战礁察套,世界上没有免费的午餐吼潮玛。对于使用者来说辽,有人机交互的挑战皖雀午。还有失效模式控制卜,万一系统失效以后赶乌惦,怎样用冗余系统来后备控制手慷。有跟其他车辆系统的交互品,你不只是一辆车单独行驶在路面上搞赔深。怎么感知环境眯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皖。还有最后一个想讹,再好的系统斡菲,当顾客不当使用的时候糜苫韩,怎么做这方面的技术应对处理邢蔑稿。对于车辆设计来说巧怜,还需要各种各样的冗余系统做后备目,确保自动驾驶安全宝监苹。    其实砍,自动驾驶不光是技术问题阀,更重要的是对社会和伦理的挑战沤剿拱,大家是不是能接受逼融?首先洞,什么样的商业模式诡徽,是我们现在继续卖车的模式杠婚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喂崎蕉。基础设施的改变钉,比如说车道线微弦、公路标识的统一校,这也是非常重要的棉灌。还有保险公司是否接受艰晴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任墙。最后是公众的接受程度加,法律和法规的约束顷粱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赌,从而也引发了很多相关的讨论狙首桶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恃?我们非常明确奶共赖,这也是一贯的战略钾窟撑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸿线纪。    这里举个最近的例子屎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啼祭低,已经在欧洲量产上市匈错胸,今年下半年也将在中国投放市场酵叙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恕构清,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奖虏疲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向道斗,而无需跟随前车层昧。要知道线履梨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景是唾,那就是到2020年策,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡量勺。这是沃尔沃汽车庄重的声明惠觅,也是一个非常具有挑战性的目标当类涛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鸡翅?    我们认为首先要充分研究捶,通过真实用户与真实交通亥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咎霓涝。还要多方的合作胸,沃尔沃汽车通过与包括供应商胸首、大学研究机构悲闹惯,以及政府部门在内的强强联合案霖狙,来应对全球挑战芳戚。自动驾驶之路没有捷径德瑰,就像练马拉松一样搂未。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笆皮剩、循序渐进的毒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全很芦,我们走的每一步也都要以安全为核心堆式。我们要以客户为导向忙,通过提炼典型路况违缺,悉心定义测试所用的通勤道路票奴疽,同时尽量控制风险古。在技术成熟之前普,必须反复的测试屋,以保证安全与可靠惩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戊垃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袍:要验证对社会和经济带来的好处互哀,是不是适合当前的交通环境返,顾客版苫零、社会公众的接受程度襄睛,还有道路基础设施的支持是不是充分泻,与其它车辆和道路使用者的互动成,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匪弥哩,真正的大规模测试将在2017到18年面,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拔媳冲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隧浓佩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哄绢肥。    上图右边是哥德堡市区的地图羡,这条环路相当于上海的内环或中环啊,即城市高速交通路峨,是没有行人财骚、自行车虐,也没有交通信号灯枫。自动驾驶测试者是租赁顾客爸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弧迪攘。在驾驶过程中段,允许处理其它事务孟屉,从驾驶员监控到不监控独,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术府距霓。    这里我要讲个非常重要的概念虑糠技,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶统瓜档。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段退,驾驶员还是负责监控和指令歪,必要时鬼,还应尽快接管人工干预捐梗,所以还有不少局限性睛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暮逞,车辆负责监控交通环境少儡慨,根据路况决策和反应彻可墩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事替松拔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恐岛敲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已先。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牟吾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度统,驾驶员需要对驾驶负责姑桨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸獭枷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栓,或者SAE第4级的程度唤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刮玲卯。可以看出蹄,这是两个阶段之间非常明显的分界线雾恍仇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辰闭篙,简单地讲韦,是通过多传感器融合艰禽,包括单个或数个摄像头干寐泵、毫米波雷达拳、激光雷达肠、超声波传感器等笆,加上云端和高精度地图捶钠,来感知周围环境钩,评估路况和交通状况趟,相应决策与控制惨,最后通过制动扒砍兰、转向和发动机系统来执行干预搞凹表。处于安全和可靠的考虑哀臂,我们有备份系统攀,冗余的执行机构题刚围,万一其中一套系统有问题卞糙驶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶独。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司很且,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袖。2017年午孝碴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证目牛滴,随后我们将在中国官、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘿赂股,自动驾驶的远景又如何篮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钨漠胎。如果大多数车辆有自动驾驶功能媳岗擒,车辆可以与人连衬、车辰舷细、路互相沟通舶江,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虱跑救。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上獭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布曙扔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肌狄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任突毒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陆拴镀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驰仿餐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心物。 责编烈塘加:李芳" "   从很多角度来讲豌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的势孤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功愁乖染,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悍檄,国产化是必须的道路辩巢潜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家分,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噬,能够接触到更多的消费群体焙。在网络发展策略方面靖寇,我们会更加看重网络的构成形式羞坪祷,像城市快修店环、售后维修中心怪碉、维修工厂等坟辽,主要目的是增加服务的便利性残涣善,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务踢彤。    上周末(7月29日)敢,在接受采访时畴肉额,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钮勃晨,回答了中国经济网等媒体的提问剁潦,内容涉及国内高档车市衬椤,宝马在中国市场的发展战略伞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肖捌痉,年轻瞳、专注公点,富有亲和力;与媒体的沟通自然擎肪暖、坦诚绅啊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时描,刘智说胶褐胁,中国经济发展已经进入一个新常态轮崔恒,就是从高速增长进入一个健康伎、可持续性的增长锌幌抹。但是逆贿想,随着经济运行质量的提高尺,每一个百分点的增长跺,都是一个不容小觑的数量痊。把这个结论放到豪华车领域创本,我们所存在的这个行业侠懈,应该不会有前几年爆发性的增长镶苔,市场会以一个比较稳定蚂午梗、健康闲肩悸、可持续的态势继续发展秆瓷怜。就宝马而言极坊斗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弥嗽亥。比如沤寇途,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售黄配,而是把新车骸滦郝、二手车夯,技术保险鞭,国际式售后服务一起发展翘轻,我们叫“利润四驱”伞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饶沙。    今年驮,在集团诞生100周年之际杏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虱罕檬。那么勿别扯,这些战略在中国市场怎样“落地”屡邻跋?刘智谈到挥狄,宝马集团刚推出新的第一战略歉梁推,其中的很多元素不仅是契合中国市掣芩俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酪途睫。他举例说矛俩勤,宝马提出的智能互联概念赣饲掇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上每,领先欧洲10年以上赫皆茄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础臣犁谦。再比如新能源方面埠谅雷。中国政府强调掇,到2020年新能源车要达到500万辆卡茬尺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芥,包括纯电动和插电式混合动力车型拈宽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莆肆磋。所以在新能源车领域别,宝马会加大对中国市场的投入锹。因此娘,“从很多角度来讲汤阂俩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弊挟硕,刘智说浑具。 BMW i3    随着本土化战略的实施搬冲,高档车市场国产车型所占比例越来越大仓卿谰。那么伺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阔煌?刘智介绍说井,目前竭痊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恐巧奢。在几大豪华车品牌里面瑞敖,就进口车的销量来讲痢入,宝马应该是最大的爆。我们对目前的状况还是满意的舌袍。因为这本身就是在我们的商业计划内坞。    至于将来敝拱,刘智强调厂凡慑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哇铃,必须在中国取得成功坷,在中国取得成功凶雷,国产化是必须的道路”疵。所以济巳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入形。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓜构,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韩嗣。不久前悸俺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车故。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晒逢徒。从长远来讲暮井,国产车型的占比会越来越高强。 全新BMW X1    近年来护钮,高档车市场经销商层面的动向备受关注脾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妥畔?刘智认为坝,应该说洛癌媚,这是一个行业性话题窘趴捣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兜,在厂商给予经销商更多的支持配合后憨胜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娄哇。就今年上半年的情况而言狸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伟。对比去年的数据钾惊号,我们发现编耍蒋,不管是在新车毛利珐,还是其他业务板块抢,尤其是在售后拉纳钝、二手车裂、金融保险等等几个业务板块内,我们都有了明显的进步俏氮垢。因此硼辩,他觉得膜:“目前河,宝马的经销商网络是非常健康的”惦。因为羔莎,随着中国市场的不断成熟竿疥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涎健钨。从厂家的角度来讲秀穿搜,我们也不断调整新车的供求关系闲,调整车型的配比拌,调整商务政策稻逃革。综合下来疗际,应该说目前宝马经销商网络贡,处于一个非常健康的可持续发展状态染里。 全新BMW 7系    那么泡,比较以往邯竟擞,宝马在经销商网络的拓展上哗,节奏会不会放缓一些台练?刘智表示稍尼玖,在经销商网络上奠曝,我们仍在稳健进行拓展规,一步一个脚印地往前走肆杏。从绝对速度来讲膊肆,或者是从增幅来讲坏谦,因为基数变的越来越大辖攀,所以这个百分比是越来越低的良癌洞,这是很正常的凛剔。目前泰渐,我们全国的零售网点超过了五百家叼奈,覆盖了全国所有的省市自治区虐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市老霞撂,覆盖了很多中小城市呛赤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体小。在网络的发展策略方面颁昂,我们会更加看重网络的构成形式喊绞擦,并不只关注于网络的数量楞。所谓的“形式”就是像城市快修店峦耽、售后维修中心切、维修工厂等等一系列的体系概念羚哦。主要目的是增加服务的便利性设无删,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侮甘。对于经销商膝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仿山凛,让他们有一个非常健康良性的发展截辆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石you   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不guo,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。qi实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安quan隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:du安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时